KR102670340B1 - 차수벽 시공용 엔드 케이싱과 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법 및 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기 - Google Patents

차수벽 시공용 엔드 케이싱과 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법 및 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 건설공사시 지표면 아래로 소정깊이로 차수벽을 시공하는 것과 관련되는 기술로서, 소정길이를 갖추며 직사각형의 내부가 비어있는 프레임; 상기 프레임 내부에 소정 간격으로 결합되는 복수개의 판상사각리브; 상기 프레임의 일측 대면적부에 부착되는 사다리꼴 형상의 연결홈프레임; 상기 연결홈프레임 내부에 소정 간격으로 결합되는 판상보강리브; 상기 프레임의 일단에 결합되되 상기 프레임의 길이방향으로 오목하게 함몰되게 형성되는 끼움홈과, 좌우 수평방향으로 상기 끼움홈과 연통되게 형성되는 복수개의 제1연결구로 이루어지는 암연결편; 상기 프레임의 타단에 결합되되 상기 끼움홈에 삽입되며, 상기 제1연결구와 동축을 이루도록 형성되는 제2연결구로 이루어지는 수연결편; 상기 제1연결구와 상기 제2연결구에 끼워지는 복수개의 구속핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차수벽 시공용 엔드 케이싱에 관한 것이며, 또한 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법 및 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기에 관한 것이다.

Description

차수벽 시공용 엔드 케이싱과 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법 및 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기{End casing for water wall construction and end casing puller for water wall construction and water barrier construction mehod using end casing}
본 발명은 건설공사시 지표면 아래로 소정깊이로 차수벽을 시공하는 것과 관련되는 기술이다.
강이나 하천을 가로지르면서 각종 통신선이나 배관 등을 설치하기 위해 강이나 하천의 양안에 깊은 수직구를 시공한 후 두 수직구를 연결하도록 강이나 하천의 바닥을 굴착하게 된다. 즉, 수직구는 강의 양안을 연결하는 터널을 굴착하기 위한 필수적인 전초기지가 되는 중요한 구조물이라 할 수 있다.
보통 수직구는 대구경의 깊은 원형홀의 형태를 이루게 되며, 구조적 안정을 위해 굴착된 구멍에 원형을 이루는 길다란 벽을 형성시키도록 한다.
한편, 각종 건축물 시공시에 차수벽을 시공하게 되는데, 차수벽 역시 소정깊이로 콘크리트 벽을 연속적으로 설치하여 물이 유입되는 것을 차단할 수 있도록 한다.
수직구나 차수벽은 상당한 깊게 시공되므로 콘크리트 벽을 형성하기 위해서는 굴착 후 철근망을 굴착공에 정확하게 삽입시켜야 한다.
수직구나 차수벽을 시공할 때에는 다수의 콘크리트벽을 연속적으로 연결되게 시공해야 하며, 이때 이웃하는 콘크리트벽은 서로 연결구조로 결합됨으로써 물이 유입되지 않도록 작용하게 된다.
이러한 연결구조는 보통 암수 형태로 이루어지게 되며, 대표적인 종래기술에 대해 살펴보도록 한다.
대한민국 공개특허 제10-2013-0015267호의 "다이어프램 월 시공을 위한 방법 및 조립체"에 관한 기술이 알려져 있으며, 도 1은 종래기술에 의한 다이어프램 월 시공의 개념도이다.
종래기술에서는 땅 속에 1차 패널들(10,11) 및 2차 패널들(20)을 교번적으로 캐스팅함으로써 다이어프램 월을 시공하는 것이며, 1차 패널들(10,11)들이 굴착 및 캐스팅되고 그 다음에 커터 접합부(15) 또는 유사한 접합 윤곽이 1차 패널들(10,11)의 측면들 안으로의 분쇄에 의하여 형성되 sgn에, 2차 패널(20)들이 캐스팅된다. 1차 패널 캐스팅 영역들은 접합부 분쇄가 수행될 곳의 영역에 희생 치환 요소(31)들을 배치시킴에 의하여 캐스팅 준비가 된다. 희생 치환 요소(31)들은 경량 콘크리트와 같은 상대적으로 쉽게 분쇄될 수 있는 재료로 된 속이 빈 요소 또는 블록일 수 있는 것이다.
이처럼 종래기술에서는 1차 패널들의 좌우측면에 희생치환요소(31)를 두어서 쉽게 분쇄시킬 수 있도록 함으로써 커터접합부(15)가 노출되게 하는데, 제거되어야할 희생치환요소를 성형시킨 후 2차패널 시공시 제거하는 불합리한 구조 및 공정으로 이루어지는 기술이다.
대한민국 공개특허 제10-2013-0015267호
이에 본 발명에서는 수직구나 차수벽의 시공시 보다 간단하면서도 정확하게 연결구조를 형성시킬 수 있도록 하는 방안을 제공하고자 하며, 이를 위해 엔드 케이싱을 활용하여 차수벽을 시공하는 공법과 엔드케이싱 및 엔드케이싱 풀링기를 제안하고자 한다.
제시한 바와 같은 과제 달성을 위한 본원의 차수벽 시공용 엔드 케이싱은, 소정길이를 갖추며 직사각형의 내부가 비어있는 프레임; 상기 프레임 내부에 소정 간격으로 결합되는 복수개의 판상사각리브; 상기 프레임의 일측 대면적부에 부착되는 사다리꼴 형상의 연결홈프레임; 상기 연결홈프레임 내부에 소정 간격으로 결합되는 판상보강리브; 상기 프레임의 일단에 결합되되 상기 프레임의 길이방향으로 오목하게 함몰되게 형성되는 끼움홈과, 좌우 수평방향으로 상기 끼움홈과 연통되게 형성되는 복수개의 제1연결구로 이루어지는 암연결편; 상기 프레임의 타단에 결합되되 상기 끼움홈에 삽입되며, 상기 제1연결구와 동축을 이루도록 형성되는 제2연결구로 이루어지는 수연결편; 상기 제1연결구와 상기 제2연결구에 끼워지는 복수개의 구속핀;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게 상기 판상사각리브와 상기 판상보강리브에는 하나 이상의 천공홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 1차 차수패널과 2차 차수패널의 연결시공을 위해 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법으로서, 소정 이격거리를 두면서 상기 1차 차수패널을 위한 제1굴착공을 형성시키도록 하는 제1굴착공 형성단계; 상기 제1굴착공에 철근망을 넣고 상기 철근망의 일측 또는 양측으로 상기 엔드 케이싱을 배치한 후 콘크리트를 타설하도록 하는 1차 차수패널 성형단계; 상기 1차 차수패널의 일측면에 부착되어 연결홈이 성형되게 한 엔드 케이싱을 풀러를 이용하여 지상으로 당겨 뽑아내도록 하는 풀링단계; 이웃한 상기 1차 차수패널 사이로 상기 2차 차수패널을 위한 제2굴착공을 형성시키도록 하는 제2굴착공 형성단계; 상기 제2굴착공에 철근망을 넣은 후 콘크리트를 타설하여 상기 연결홈까지 상기 콘크리트가 채워지도록 하는 2차 차수패널 성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게 상기 풀링단계는, 수평방향으로 이동되어 상기 엔드 케이싱의 좌우측면에 밀착되는 한 쌍의 파지부와 상기 파지부를 상방으로 밀어올리는 복수개의 수직액츄에이터를 포함하는 엔드케이싱 풀링기를 이용하여 반복적으로 소정거리만큼 상기 엔드 케이싱을 상방으로 뽑아올리도록 하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명은 1차 차수패널과 2차 차수패널의 연결시공을 위해 상기 1차 차수패널의 시공시 최소 일측면에 부착되는 엔드 케이싱을 상방으로 당겨 제거하기 위한 엔드케이싱 풀링기로서, 중심부는 개구되는 바닥프레임; 상기 바닥프레임의 상면에 좌우 대칭적으로 직립되게 결합되어 상하로 소정 거리만큼 이동 가능한 복수개의 수직액츄에이터; 일측 수직액츄에이터들과 외측면이 결합되는 제1파지부; 타측 수직액츄에이터들과 외측면이 결합되어 상기 제1파지부와 마주보게 배치되는 제2파지부; 서로 마주보는 상기 제1파지부와 제2파지부의 양단부를 연결하면서 길이가 가변되어 상기 제1파지부와 제2파지부간 거리를 조정되게 할수 있는 파지부 액츄에이터;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게 상기 제1파지부와 상기 제2파지부는, 상판과 하판이 다수의 지지리브로 연결되며, 상기 상판과 하판의 양단부에 연결핀이 결합되며, 상기 연결핀에 상기 파지부 액츄에이터의 각 단부가 연결되고, 상기 수직액츄에이터 및 상기 파지부 액츄에이터는 유압으로 동작되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 차수벽을 시공할 때 이웃하는 1차 차수패널과 2차 차수패널간의 연결구조를 보다 간편하게 형성시켜서 작업성이 우수하도록 할 수 있고, 확실한 연결구조를 통해 차수벽으로서의 기능이 탁월하도록 할 수 있다는 효과가 있다.
그리고 본 발명은 엔드케이싱의 제거시 엔드케이싱 풀링기를 사용토록 함으로써 신속하고 정확한 작업이 가능하여 성형된 연결홈을 손상시키지 않으면서 엔드케이싱을 분리할 수 있도록 하는 효과도 있다.
도 1은 종래기술에 의한 다이어프램 월 시공의 개념도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차수벽 시공용 엔드 케이싱의 사시도.
도 3은 차수벽 시공용 엔드 케이싱의 저면측 사시도.
도 4는 프레임 내부에 판상사각리브가 배치되는 것을 보여주는 예시도.
도 5는 연결홈프레임 내부에 판상보강리브가 배치되는 것을 보여주는 예시도.
도 6은 다수의 차수벽 시공용 엔드 케이싱이 연속적으로 연결되는 경우를 보여주는 예시도.
도 7은 풀링기를 이용하여 차수벽 시공용 엔드 케이싱을 제거하는 과정을 보여주는 예시도.
도 8은 풀링기의 사시도.
도 9는 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법의 공정도.
도 10은 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법의 시공 모식도.
도 11은 연결홈이 형성된 1차 차수패널의 개략적인 사시도.
이하, 본 발명에 의한 차수벽 시공용 엔드 케이싱과 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법 및 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기에 대해 보다 상세한 설명을 하도록 하며, 첨부되는 도면을 참조하는 것으로 한다. 단, 제시되는 도면 및 이에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 기술적 사상에 따른 하나의 실시 가능한 예를 설명하는 것인 바, 본 발명의 기술적 보호범위가 이에 한정되는 것은 아니다.
첨부되는 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차수벽 시공용 엔드 케이싱의 사시도이며, 도 3은 차수벽 시공용 엔드 케이싱의 저면측 사시도이며, 도 4는 프레임 내부에 판상사각리브가 배치되는 것을 보여주는 예시도이며, 도 5는 연결홈프레임 내부에 판상보강리브가 배치되는 것을 보여주는 예시도이며, 도 6은 다수의 차수벽 시공용 엔드 케이싱이 연속적으로 연결되는 경우를 보여주는 예시도이며, 도 7은 풀링기를 이용하여 차수벽 시공용 엔드 케이싱을 제거하는 과정을 보여주는 예시도이며, 도 8은 풀링기의 사시도이며, 도 9는 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법의 공정도를 나타낸 것이며, 도 10은 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법의 시공 모식도이고, 도 11은 연결홈이 형성된 1차 차수패널의 개략적인 사시도를 나타낸 것이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 의한 차수벽 시공용 엔드 케이싱(EC)은 지표면 아래로 차수벽을 시공할 때 이웃하는 차수패널간 연결구조를 형성시키기 위해 사용되는 것이다.
바람직하게 차수벽 시공용 엔드 케이싱(EC)은 주요한 구성요소로 프레임(10), 판상사각리브(20), 연결홈프레임(30), 판상보강리브(40), 암연결편(50), 수연결편(60) 및 구속핀(70)을 포함하게 구성될 수 있다.
차수벽 시공용 엔드 케이싱(EC)은 소정길이로 제작되며, 운반 등을 고려하여 적당한 길이를 갖도록 규격화함이 바람직하고, 이러한 차수벽 시공용 엔드 케이싱을 연결하여 굴착공의 깊이에 맞게 사용할 수 있도록 한다.
프레임(10)은 소정길이를 갖도록 제작되되 전체적으로 길다란 직사각형 형상을 이루며, 내부가 비어있는 중공 형상이 되도록 함이 바람직하다.
길다란 중공의 직사각형 형상의 프레임(10)의 강도를 보강하기 위해 프레임(10) 내부에는 소정 간격으로 복수개의 판상사각리브(20)들을 결합시키도록 한다. 판상사각리브(20)는 금속판이 적합하며, 중심부에는 하나 이상의 천공홀(21)이 형성되게 하여 강도를 높이면서 중량을 줄일 수 있도록 한다.
프레임(10)은 직사각형 형상을 이루며, 좌우측은 면적이 넓은 대면적부(11)가 되고, 전후측은 면적이 좁은 소면적부로 이루어지는데, 프레임(10)의 일측 대면적부(11)에 사다리꼴 형상의 연결홈프레임(30)이 결합된다.
연결홈프레임(30)은 금속판재를 절곡하여 사다리꼴 형상으로 제작한 후 프레임(10)에 부착한 것이며, 연결홈프레임(30)의 보강을 위해 연결홈프레임(30) 내부에도 소정 간격으로 다수의 판상보강리브(40)가 결합되고, 판상보강리브(40)들에 의해 연결홈프레임(30)의 강도가 강화되어 외력에 의해서도 그 형상이 유지될 수 있도록 한다.
그리고 도 10 및 도 11을 참고하면 사다리꼴 형상을 갖는 연결홈프레임(30)은 1차 차수패널(P1)의 성형시 굴착공의 어느 일측 또는 양측면에 삽입되어 1차 차수패널(P1)의 일측 또는 양측면에 오목한 사다리꼴 형상의 연결홈(G)이 형성되게 하기 위한 것이다.
또한, 프레임(10)의 일단에는 암연결편(50)이 결합되며, 프레임(10)의 타단에는 수연결편(60)이 결합된다.
프레임(10)의 일단에 형성되는 암연결편(50)은 프레임(10)의 길이방향으로 오목하게 함몰되게 형성되는 끼움홈(51)을 갖게 되며, 좌우 수평방향으로 끼움홈(51)과 연통되게 개구되는 복수개의 제1연결구(52)가 마련된다.
프레임(10)의 타단에 결합되는 수연결편(60)은 끼움홈(51)에 삽입될 수 있도록 돌출된 것이며, 제1연결구(52)와 동축을 이루도록 제2연결구(61)들이 형성되어 차수벽 시공용 엔드 케이싱(EC)을 상하로 연결되게 할 때 수연결편(60)을 암연결편(50)에 끼워 서로 연결되게 한다.
상하로 연결된 차수벽 시공용 엔드 케이싱(EC)의 제1연결구(52)와 제2연결구(61)에 끼워져 상호 구속되게 하기 위한 복수개의 구속핀(70)이 마련되어 단위 규격의 차수벽 시공용 엔드 케이싱을 필요한 길이만큼 연결하여 사용할 수 있다.
다음으로는 언급한 차수벽 시공용 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법에 대해 설명하도록 한다.
엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법은 제1굴착공 형성단계(S100), 1차 차수패널 성형단계(S200), 풀링단계(S300), 제2굴착공 형성단계(S400), 2차 차수패널 성형단계(S500)를 포함하게 된다.
본 시공공법은 1차 차수패널(P1)과 2차 차수패널(P2)을 연결시공할 때 엔드 케이싱(EC)을 이용하여 규격화된 연결홈(G)이 형성되게 하여 연속적인 차수벽 형성이 용이하도록 한다.
제1굴착공 형성단계(S100)에서는 건설 현장에서 소정 이격거리를 두면서 1차 차수패널(P1)을 위한 제1굴착공(H1)을 형성시키도록 한다. 즉, 굴착장비를 이용하여 소정 간격을 이루면서 규정된 제1굴착공(H1)을 소정깊이로 굴착하도록 한다.
제1굴착공(H1)을 만든 후에 1차 차수패널 성형단계(S200)가 뒤따르며, 1차 차수패널 성형단계(S200)에서는 제1굴착공(H1)에 준비된 철근망(M)을 넣도록 하는데, 철근망(M)은 철근을 가로 세로로 엮어 사각형태로 제작되는 것이며, 굴착공 깊이에 맞게 길게 연결하여 굴착공 내부로 투입하도록 한다.
그리고 철근망(M)의 일측 또는 양측으로 제1굴착공(H1)의 끝단에 엔드 케이싱(EC)이 배치되게 한 다음 콘크리트를 타설하여 제1굴착공(H1)이 콘크리트로 채워지도록 한다.
제1굴착공(H1)에 미리 철근망(M)과 엔드 케이싱(EC)을 투입하여 적절한 위치에 배치되게 한 다음 콘크리트를 타설함으로써 제1굴착공(H1)의 빈 공간은 콘크리트로 채워지면서 엔드 케이싱(EC)의 형상대로 1차 차수패널(P1)이 성형된다. 즉, 엔드 케이싱(EC)으로 인해 1차 차수패널(P1)의 일측 또는 양측에는 오목한 연결홈(G)이 형성된다.
1차 차수패널(P1)의 양생이 이루어진 후에는 풀링단계(S300)가 이어지는데, 풀링단계(S300)에서는 제1굴착공(H1)에 삽입되어 1차 차수패널(P1)에 연결홈(G)이 형성될 수 있도록 기능을 한 엔드 케이싱(EC)을 소정의 풀링기를 이용하여 엔드 케이싱(EC)을 지상으로 당겨 뽑아내도록 한다.
소정의 풀링기를 이용하여 제1굴착공(H1)에 삽입되어 있는 엔드 케이싱(EC)을 상방으로 들어올리도록 하는데, 풀링기를 반복적으로 조작하게 되며, 풀링기의 최대 행정거리에 따라 다수의 반복 동작을 통해 엔드 케이싱을 뽑아 내도록 한다.
단위규격의 엔드 케이싱(EC)이 복수개로 연결되어 제1굴착공(H1)에 투입된 경우에는 최상단의 제1엔드 케이싱(EC1)을 지상으로 올린 후에는 제2엔드 케이싱(EC2)으로부터 제1엔드 케이싱(EC1)을 분리하도록 하며, 연이어 제2엔드 케이싱(EC2)을 뽑아 올리도록 함으로써 아무리 깊게 굴착되는 제1굴착공(H1)이라 하여도 연속적으로 연결된 엔드 케이싱(EC)을 순차적으로 뽑은 후 분리하도록 한다.
풀링단계(S300)에서 사용되는 풀링기는 한 쌍의 파지부와 복수개의 수직액츄에이터로 이루어지며, 한 쌍의 파지부가 엔드 케이싱의 좌우측면에 밀착되면서 고정되며, 파지부는 복수개의 수직액츄에이터와 결합되어 있음으로 수직액츄에이터를 상방으로 동작되게 하여 소정의 행정거리 범위내에서 엔드 케이싱을 상방으로 뽑아올릴 수 있는 것이다. 풀링기의 보다 구체적인 구조 및 동작특성에 대해서는 후술하도록 한다.
풀링단계(S300) 다음으로 제2굴착공 형성단계(S400)가 뒤따르게 되며, 제2굴착공 형성단계(S400)에서는 소정 간격을 두고 미리 형성된 1차 차수패널(P1) 사이로 2차 차수패널(P2) 시공을 위한 제2굴착공(H2)을 형성시키도록 한다. 제2굴착공(H2) 형성시에도 소정의 굴착기를 이용하여 이웃한 1차 차수패널(P1) 사이의 토양을 굴착하여 소정 규격의 공간을 만들게 된다.
제2굴착공 형성단계(S400)가 완료되면, 이웃하는 1차 차수패널(P1) 사이로 빈 공간인 제2굴착공(H2)이 형성되고, 제2굴착공(H2)과 인접한 1차 차수패널(P1)의 일측면에는 사다리꼴 형상으로 오목한 연결홈(G)이 형성된 상태가 된다.
다음으로 2차 차수패널 성형단계(S500)가 이어지며, 제2굴착공(H2)에 준비된 철근망을 넣은 후 콘크리트를 타설하도록 하는데, 제2굴착공(H2) 속으로 콘크리트를 타설하게 되면 1차 차수패널(P1)의 일측면에 형성된 연결홈(G)까지 콘크리트가 유동되어 채워짐으로써 1차 차수패널(P1)과 2차 차수패널(P2)간 연결 부위가 자연스럽게 결합구조를 형성하게 된다.
이상과 같이 본 발명의 엔드 케이싱을 이용한 차수벽 시공공법에 의하면 지하로 연속적인 차수벽 시공시 1차 차수패널과 2차 차수패널의 연결을 보다 간단하면서 확실하게 형성시킬 수 있어 우수한 차수기능을 경제적으로 구축할 수 있게 된다.
다음으로 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기에 대해 상세히 설명하도록 한다.
도 7 내지 도 11을 참고하면, 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기는 언급된 1차 차수패널(P1)의 일측면 또는 양측면에 사다리꼴 형상의 오목한 연결홈(G)이 형성되게 하기 위해 사용되는 것이다.
제1굴착공(H1)을 형성시킨 후 소정의 철근망과 엔드케이싱(EC)을 제1굴착공(H1)에 투입하여 적절히 배치한 후 콘크리트를 타설하게 되는데, 콘크리트의 양생이 완료되면 엔드케이싱을 제거해야 한다. 엔드케이싱의 제거할 때 본원의 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기가 사용된다.
구체적으로 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기는 주요한 구성요소로 바닥프레임(100), 수직액츄에이터(200), 제1파지부(300), 제2파지부(400), 파지부 액츄에이터(500)를 포함하여 구성될 수 있다.
바닥프레임(100)은 사각형상으로 제작될 수 있고, 중심부는 개구되도록 한다.
바닥프레임(100)의 상면 좌우측 가장자리를 따라 서로 대칭적으로 직립되게 결합되는 복수개의 수직액츄에이터(200)가 마련된다. 본 실시예의 경우 좌우 각 두 개씩의 수직액츄에이터(200)가 구비되게 하며, 수직액츄에이터(200)는 상하로 직립되게 배치되면서 상하로 소정 거리만큼 이동 가능하도록 한다. 즉, 수직액츄에이터(200)는 최대 행정거리를 가지게 되며, 유압에 의해 동작되도록 함이 바람직하다.
수직액츄에이터(200)는 실린더 타입이 적합하며, 본 실시예의 경우 바닥프레임(100) 상면에 연결브라켓(210)을 고정한 후 수직액츄에이터(200)의 피스톤 일단을 연결핀(220)으로 고정하여 직립되게 세워지도록 한다.
파지부는 제1파지부(300)와 제2파지부(400)로 이루어지며, 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 서로 독립적이되, 파지부 액츄에이터(500)에 의해 서로 연결되어 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 상호간 거리가 조정될 수 있도록 한다.
제1파지부(300)는 일측 수직액츄에이터(200)들과 외측면이 결합되며, 제2파지부(400)는 타측 수직액츄에이터(200)들과 외측면이 결합되면서 제1파지부(300)와 마주보게 배치된다.
보다 구체적으로 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 상판(A1)과 하판(A2)이 다수의 지지리브(A3)로 연결되면서 소정의 두께를 형성하게 되며, 상판(A1)과 하판(A2)의 양단부에 연결핀(B)이 결합되면서 연결핀(B)에 파지부 액츄에이터(500)의 각 단부가 연결된다.
파지부 액츄에이터(500) 역시 유압으로 동작되도록 함이 바람직하고, 파지부 액츄에이터(500)는 수평방향으로 배치되면서 마주보는 제1파지부(300)와 제2파지부(400)를 연결되게 하면서 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 동시에 외측으로 이동하거나 내측으로 이동하게 된다.
제1파지부(300)와 제2파지부(400)의 이동거리는 그다지 크지 않기 때문에 제1파지부(300)와 제2파지부(400)가 수평방향을 따라 이동되게 할 수도 있고, 수직액츄에이터(200)들이 연결브라켓(210)에 연결될 때 지구베어링으로 연결되게 하여 소정의 경사범위에서 기울어질 수 있도록 함으로써 파지부 액츄에이터(500)의 동작에 따라 제1파지부(300)와 제2파지부(400)간 거리가 조정되게 할 수 있다.
엔드케이싱(EC)을 상방으로 뽑아 올리기 위해 파지부 액츄에이터(500)의 동작에 의해 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 엔드케이싱(EC)과 접촉되게 내측으로 이동되며, 이어서 수직액츄에이터(200)들이 상방으로 움직이면서 최대 행정거리만큼 상승하면서 엔드케이싱(EC)을 들어올리게 된다. 수직액츄에이터(200)가 상방으로 최대 이동한 후에는 파지부 액츄에이터(500)가 반대방향으로 동작되어 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 서로 멀어지면서 엔드케이싱과 비접촉 상태가 되고, 연이어 수직액츄에이터(200)들이 하사점으로 하강된다.
수직액츄에이터(200)가 하사점으로 이동된 후 다시 파지부 액츄에이터(500)가 작동하여 제1파지부(300)와 제2파지부(400)는 엔드케이싱(EC) 외면과 접촉되면서 고정되며, 수직액츄에이터(200)는 상승 동작하여 엔드케이싱을 들어올리게 된다.
이처럼 반복적인 동작에 의해 엔드케이싱(EC)을 조금씩 뽑아 올리면서 1차 차수패널(P1) 시공시에 사용된 엔드케이싱을 제거하게 되고, 엔드케이싱(EC)이 제거됨으로써 1차 차수패널(P1)의 일측 또는 양측면에는 오목한 사다리꼴 형상의 연결홈(G)이 형성되는 것이다.
본 발명은 지하에 차수벽을 시공할 때 1차 차수패널과 2차 차수패널의 연결시공을 위한 용도로 유용하게 사용될 수 있는 기술이다.
10 : 프레임 11 : 대면적부
20 : 판상사각리브 21 : 천공홀
30 : 연결홈프레임 40 : 판상보강리브
50 : 암연결편 51 : 끼움홈
52 : 제1연결구 60 : 수연결편
61 : 제2연결구 70 : 구속핀
100 : 바닥프레임 200 : 수직액츄에이터
210 : 연결브라켓 220 : 연결핀
300 : 제1파지부 400 : 제2파지부
500 : 파지부 액츄에이터 A1 : 상판
A2 : 하판 A3 : 지지리브
B : 연결핀
S100 : 제1굴착공 형성단계
S200 : 1차 차수패널 성형단계
S300 : 풀링단계
S400 : 제2굴착공 형성단계
S500 : 2차 차수패널 성형단계
EC : 엔드 케이싱
EC1 : 제1엔드 케이싱 EC2 : 제2엔드 케이싱
P1 : 1차 차수패널
P2 : 2차 차수패널 G : 연결홈
H1 : 제1굴착공 H2 : 제2굴착공
M : 철근망

Claims (6)

  1. 소정길이를 갖추며 직사각형의 내부가 비어있는 프레임;
    상기 프레임 내부에 소정 간격으로 결합되는 복수개의 판상사각리브;
    상기 프레임의 일측 대면적부에 부착되는 사다리꼴 형상의 연결홈프레임;
    상기 연결홈프레임 내부에 소정 간격으로 결합되는 판상보강리브;
    상기 프레임의 일단에 결합되되 상기 프레임의 길이방향으로 오목하게 함몰되게 형성되는 끼움홈과, 좌우 수평방향으로 상기 끼움홈과 연통되게 형성되는 복수개의 제1연결구로 이루어지는 암연결편;
    상기 프레임의 타단에 결합되되 상기 끼움홈에 삽입되며, 상기 제1연결구와 동축을 이루도록 형성되는 제2연결구로 이루어지는 수연결편;
    상기 제1연결구와 상기 제2연결구에 끼워지는 복수개의 구속핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차수벽 시공용 엔드 케이싱.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 판상사각리브와 상기 판상보강리브에는 하나 이상의 천공홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차수벽 시공용 엔드 케이싱.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 1차 차수패널과 2차 차수패널의 연결시공을 위해 상기 1차 차수패널의 시공시 최소 일측면에 부착되는 엔드 케이싱을 상방으로 당겨 제거하기 위한 엔드케이싱 풀링기로서,
    중심부는 개구되는 바닥프레임;
    상기 바닥프레임의 상면에 좌우 대칭적으로 직립되게 결합되어 상하로 소정 거리만큼 이동 가능한 복수개의 수직액츄에이터;
    일측 수직액츄에이터들과 외측면이 결합되는 제1파지부;
    타측 수직액츄에이터들과 외측면이 결합되어 상기 제1파지부와 마주보게 배치되는 제2파지부;
    서로 마주보는 상기 제1파지부와 제2파지부의 양단부를 연결하면서 길이가 가변되어 상기 제1파지부와 제2파지부간 거리를 조정되게 할수 있는 파지부 액츄에이터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제1파지부와 상기 제2파지부는,
    상판과 하판이 다수의 지지리브로 연결되며, 상기 상판과 하판의 양단부에 연결핀이 결합되며, 상기 연결핀에 상기 파지부 액츄에이터의 각 단부가 연결되고, 상기 수직액츄에이터 및 상기 파지부 액츄에이터는 유압으로 동작되는 것을 특징으로 하는 차수벽 시공용 엔드케이싱 풀링기.
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