KR102653161B1 - 차량용 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 방송 신호를 수신하고, 상기 방송 신호를 처리하여 제1 데이터를 생성하는 제1 전자 장치; 상기 제1 전자 장치로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 제1 데이터를 수신하고, 상기 제1 데이터에 기초하여, 음향 신호를 출력하는 제2 전자 장치; 및 상기 제1 전자 장치에서 상기 제2 전자 장치로 데이터를 라우팅하는 적어도 하나의 이더넷 스위치;를 포함하는 차량용 시스템에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량용 시스템에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다. 차량에는 다수의 전자 장치가 포함된다. 차량에 포함되는 전자 장치의 일례로, 사용자와의 인터페이스를 위한 사용자 인터페이스 장치가 있다. 사용자는 사용자 인터페이스 장치를 통해, 차량 외부 디바이스에서 수신된 신호나 차량내 다른 전자 장치에서 생성된 신호에 기초한 정보를 확인한다. 이러한 사용자 인터페이스 장치는, 여러 기능을 구현하기 위해 복잡한 하드웨어 및 소프트웨어를 포함하고 있고, 그로 인해, 부팅시 시간이 오래 걸리게 되는 문제가 있다. 특히, 사용자가 방송 정보를 얻고자 할 때, 사용자 인터페이스 장치의 부팅 시간으로 인해 빠른 시간 안에 정보를 얻을 수 없는 문제가 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 방송 정보의 빠른 정보 제공이 가능한 차량용 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템은, 방송 신호를 수신하고, 상기 방송 신호를 처리하여 제1 데이터를 생성하는 제1 전자 장치; 상기 제1 전자 장치로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 제1 데이터를 수신하고, 상기 제1 데이터에 기초하여, 음향 신호를 출력하는 제2 전자 장치; 및 상기 제1 전자 장치에서 상기 제2 전자 장치로 데이터를 라우팅하는 적어도 하나의 이더넷 스위치;를 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 방송 신호를 수신하는 장치와, 음향 신호를 출력하는 장치를 구분하고, 이들간 이더넷 통신 회선을 구현함으로써, 빠른 부팅에 따라 방송 정보를 사용자에게 신속하게 제공할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 이더넷 스위치를 포함함으로써, 차량내 여러 전자 장치간 빠른 데이터 전송이 가능한 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 목적 및 효과를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 4은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 5 내지 도 6는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 이더넷 스위치를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 4은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 5 내지 도 6는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 이더넷 스위치를 설명하는데 참조되는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
도 1은 본 발명의 목적 및 효과를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 1은, 차량용 사용자 인터페이스 장치를 예시한다. 도 1을 참조하면, 차량용 사용자 인터페이스 장치는, 방송 수신부(10)를 포함할 수 있다. 방송 수신부(10)는, 적어도 하나의 안테나를 포함할 수 있다. 방송 수신부(10)는, FM 방송, AM 방송 및/또는 DMB 방송 등을 수신할 수 있는 안테나를 포함할 수 있다. 방송 수신부(10)는, 프로세서(20)와 전기적으로 연결될 수 있다. 예를 들면, 방송 수신부(10)에 포함되는 통신 소자는 프로세서(20) 및 스피커(30)와 함께 하나의 PCB에 실장될 수 있다. 방송 수신부(10)의 안테나는, 차량(100)의 루프 외측에 설치된 상태로, 와이어로 PCB에 실장된 방송 수신부(10)의 통신 소자와 연결될 수 있다.
한편, 차량용 사용자 인터페이스 장치는, 상술한 방송 수신부(10), 프로세서(20) 및 스피커(30)외에, 이동 통신부, 근거리 통신부 및 애플리케이션 프로세서 등을 포함한다. 이경우, 차량용 사용자 인터페이스 장치에 파워 온 되면, 차량용 사용자 인터페이스 장치의 각 구성 모두가 부팅이 되어야 방송 신호를 수신하여 방송 신호에 기초한 컨텐츠를 출력할 수 있다. 그에 따라, 차량용 사용자 인터페이스 장치의 파워 온 후 2초 이상이 지나야 방송이 출력되는 문제가 있다.
이하에서는, 방송 신호를 수신하는 모듈과 방송 신호에 기초한 컨텐츠를 플레이하는 모듈을 독립적으로 하드웨어를 구성하여 시스템 전체 부팅이 완료되지 않아도 자체적으로 방송 컨텐츠를 플레이할 수 있도록하는 시스템에 대해 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 2 내지 도 3을 참조하면, 차량(100)은 동력원에 의해 회전하는 바퀴, 차량(100)의 진행 방향을 조절하기 위한 조향 입력 장치(510)를 포함할 수 있다.
차량(100)은 자율 주행 차량일 수 있다.
차량(100)은, 사용자 입력에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 주행 상황 정보에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
주행 상황 정보는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치에서 생성되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 통신 장치(400)를 통해 수신되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 외부 디바이스에서 제공되는 정보, 데이터, 신호에 기초하여 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)이 자율 주행 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 주행 시스템에 기초하여 운행될 수 있다.
차량(100)이 메뉴얼 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운전 조작 장치를 통해 운전을 위한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 운전 조작 장치를 통해 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 차량(100)은 운행될 수 있다.
전장(overall length)은 차량(100)의 앞부분에서 뒷부분까지의 길이, 전폭(width)은 차량(100)의 너비, 전고(height)는 바퀴 하부에서 루프까지의 길이를 의미한다. 이하의 설명에서, 전장 방향(L)은 차량(100)의 전장 측정의 기준이 되는 방향, 전폭 방향(W)은 차량(100)의 전폭 측정의 기준이 되는 방향, 전고 방향(H)은 차량(100)의 전고 측정의 기준이 되는 방향을 의미할 수 있다.
도 3에 예시된 바와 같이, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200), 통신 장치(400), 제어부(170)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량(100)은, 본 명세서에서 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)과 사용자와의 소통을 위한 장치이다. 사용자 인터페이스 장치(200)는, 사용자 입력을 수신하고, 사용자에게 차량(100)에서 생성된 정보를 제공할 수 있다. 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, UI(User Interfaces) 또는 UX(User Experience)를 구현할 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 입력부(210), 내부 카메라(220), 생체 감지부(230), 출력부(250) 및 프로세서(270)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수도 있다.
입력부(210)는, 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것으로, 입력부(210)에서 수집한 데이터는, 프로세서(270)에 의해 분석되어, 사용자의 제어 명령으로 처리될 수 있다.
입력부(210)는, 차량 내부에 배치될 수 있다. 예를 들면, 입력부(210)는, 스티어링 휠(steering wheel)의 일 영역, 인스투루먼트 패널(instrument panel)의 일 영역, 시트(seat)의 일 영역, 각 필러(pillar)의 일 영역, 도어(door)의 일 영역, 센타 콘솔(center console)의 일 영역, 헤드 라이닝(head lining)의 일 영역, 썬바이저(sun visor)의 일 영역, 윈드 쉴드(windshield)의 일 영역 또는 윈도우(window)의 일 영역 등에 배치될 수 있다.
입력부(210)는, 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214)를 포함할 수 있다.
음성 입력부(211)는, 사용자의 음성 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
음성 입력부(211)는, 하나 이상의 마이크로 폰을 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 감지하기 위한 적외선 센서 및 이미지 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다. 이를 위해, 제스쳐 입력부(212)는, 복수의 적외선 광을 출력하는 광출력부 또는 복수의 이미지 센서를 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, TOF(Time of Flight) 방식, 구조광(Structured light) 방식 또는 디스패러티(Disparity) 방식을 통해 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 감지하기 위한 터치 센서를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 터치 입력부(213)는 디스플레이부(251)와 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한, 터치 스크린은, 차량(100)과 사용자 사이의 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 함께 제공할 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 버튼, 돔 스위치(dome switch), 조그 휠 및 조그 스위치 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 기계식 입력부(214)에 의해 생성된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 스티어링 휠, 센테 페시아, 센타 콘솔, 칵픽 모듈, 도어 등에 배치될 수 있다.
내부 카메라(220)는, 차량 내부 영상을 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상을 기초로, 사용자의 상태를 감지할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 시선 정보를 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 제스쳐를 감지할 수 있다.
생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있다. 생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있는 센서를 포함하고, 센서를 이용하여, 사용자의 지문 정보, 심박동 정보 등을 획득할 수 있다. 생체 정보는 사용자 인증을 위해 이용될 수 있다.
출력부(250)는, 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것이다.
출력부(250)는, 디스플레이부(251), 음향 출력부(252) 및 햅틱 출력부(253) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 다양한 정보에 대응되는 그래픽 객체를 표시할 수 있다.
디스플레이부(251)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는 터치 입력부(213)와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다.
디스플레이부(251)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(251)가 HUD로 구현되는 경우, 디스플레이부(251)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드 또는 윈도우에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이는 윈드 쉴드 또는 윈도우에 부착될 수 있다.
투명 디스플레이는 소정의 투명도를 가지면서, 소정의 화면을 표시할 수 있다. 투명 디스플레이는, 투명도를 가지기 위해, 투명 디스플레이는 투명 TFEL(Thin Film Elecroluminescent), 투명 OLED(Organic Light-Emitting Diode), 투명 LCD(Liquid Crystal Display), 투과형 투명디스플레이, 투명 LED(Light Emitting Diode) 디스플레이 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이의 투명도는 조절될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 디스플레이부(251a 내지 251g)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 스티어링 휠의 일 영역, 인스투루먼트 패널의 일 영역(251a, 251b, 251e), 시트의 일 영역(251d), 각 필러의 일 영역(251f), 도어의 일 영역(251g), 센타 콘솔의 일 영역, 헤드 라이닝의 일 영역, 썬바이저의 일 영역에 배치되거나, 윈드 쉴드의 일영역(251c), 윈도우의 일영역(251h)에 구현될 수 있다.
음향 출력부(252)는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)로부터 제공되는 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(252)는, 하나 이상의 스피커를 포함할 수 있다.
햅틱 출력부(253)는, 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(253)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
프로세서(270)는, 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 프로세서(270)를 포함하거나, 프로세서(270)를 포함하지 않을 수도 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)에 프로세서(270)가 포함되지 않는 경우, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량용 디스플레이 장치로 명명될 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
통신 장치(400)는, 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 장치이다. 여기서, 외부 디바이스는, 타 차량, 이동 단말기 또는 서버일 수 있다.
통신 장치(400)는, 통신을 수행하기 위해 송신 안테나, 수신 안테나, 각종 통신 프로토콜이 구현 가능한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
통신 장치(400)는, 근거리 통신부(410), 위치 정보부(420), V2X 통신부(430), 광통신부(440), 방송 송수신부(450), ITS(Intelligent Transport Systems) 통신부(460) 및 프로세서(470)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 유닛이다. 근거리 통신부(410)는, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량(100)과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다.
위치 정보부(420)는, 차량(100)의 위치 정보를 획득하기 위한 유닛이다. 예를 들면, 위치 정보부(420)는, GPS(Global Positioning System) 모듈 또는 DGPS(Differential Global Positioning System) 모듈을 포함할 수 있다.
V2X 통신부(430)는, 서버(V2I : Vehicle to Infra), 타 차량(V2V : Vehicle to Vehicle) 또는 보행자(V2P : Vehicle to Pedestrian)와의 무선 통신 수행을 위한 유닛이다. V2X 통신부(430)는, 인프라와의 통신(V2I), 차량간 통신(V2V), 보행자와의 통신(V2P) 프로토콜이 구현 가능한 RF 회로를 포함할 수 있다.
광통신부(440)는, 광을 매개로 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 유닛이다. 광통신부(440)는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여 외부에 발신하는 광발신부 및 수신된 광 신호를 전기 신호로 전환하는 광수신부를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 광발신부는, 차량(100)에 포함된 램프와 일체화되게 형성될 수 있다.
방송 송수신부(450)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다.
ITS 통신부(460)는, 교통 시스템과 정보, 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템에 획득한 정보, 데이터를 제공할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터, 정보, 데이터 또는 신호를 제공받을 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 도로 교통 정보를 수신하여, 제어부(170)에 제공할 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 제어 신호를 수신하여, 제어부(170) 또는 차량(100) 내부에 구비된 프로세서에 제공할 수 있다.
프로세서(470)는, 통신 장치(400)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 복수의 프로세서(470)를 포함하거나, 프로세서(470)를 포함하지 않을 수도 있다.
통신 장치(400)에 프로세서(470)가 포함되지 않는 경우, 통신 장치(400)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 통신 장치(400)는, 사용자 인터페이스 장치(200)와 함께 차량용 디스플레이 장치를 구현할 수 있다. 이경우, 차량용 디스플레이 장치는, 텔레 매틱스(telematics) 장치 또는 AVN(Audio Video Navigation) 장치로 명명될 수 있다.
통신 장치(400)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
차량(100)에 포함되는, 하나 이상의 프로세서 및 제어부(170)는, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
실시예에 따라 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치, 운전 조작 장치, 차량 구동 장치, 주행 시스템, 센싱부 등을 더 포함할 수 있다.
오브젝트 검출 장치는, 차량(100) 외부의 오브젝트를 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치는, 카메라, 레이다, 라이다, 초음파 센서 및 적외선 센서 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 오브젝트 검출 장치는, 센서에서 생성되는 센싱 신호에 기초하여 생성된 오브젝트에 대한 데이터를 차량에 포함된 적어도 하나의 전자 장치에 제공할 수 있다.
운전 조작 장치는, 운전을 위한 사용자 입력을 수신하는 장치이다. 메뉴얼 모드인 경우, 차량(100)은, 운전 조작 장치에 의해 제공되는 신호에 기초하여 운행될 수 있다. 운전 조작 장치는, 조향 입력 장치(예를 들면, 스티어링 휠), 가속 입력 장치(예를 들면, 가속 페달) 및 브레이크 입력 장치(예를 들면, 브레이크 페달)를 포함할 수 있다.
차량 구동 장치는, 차량(100)내 각종 장치의 구동을 전기적으로 제어하는 장치이다. 차량 구동 장치는, 파워 트레인 구동부, 샤시 구동부, 도어/윈도우 구동부, 안전 장치 구동부, 램프 구동부 및 공조 구동부를 포함할 수 있다. 파워 트레인 구동부는, 동력원 구동부 및 변속기 구동부를 포함할 수 있다. 샤시 구동부는, 조향 구동부, 브레이크 구동부 및 서스펜션 구동부를 포함할 수 있다.
주행 시스템은, 차량(100)의 주행 동작을 수행할 수 있다. 주행 시스템은, 차량 구동 장치 중 파워 트레인 구동부, 샤시 구동부 중 적어도 어느 하나에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)을 움직일 수 있다.
주행 시스템은, ADAS 애플리케이션 및 자율 주행 애플리케이션 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 주행 시스템은, ADAS 애플리케이션 및 자율 주행 애플리케이션 중 적어도 어느 하나에 의해 주행 제어 신호를 생성할 수 있다.
센싱부는, 차량의 상태를 센싱할 수 있다. 센싱부는, IMU(inertial navigation unit) 센서, 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 조도 센서, 가속 페달 포지션 센서 및 브레이크 페달 포지션 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 한편, IMU(inertial navigation unit) 센서는, 가속도 센서, 자이로 센서, 자기 센서 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
센싱부는, 적어도 하나의 센서에서 생성되는 신호에 기초하여, 차량의 상태 데이터를 생성할 수 있다. 센싱부는, 차량 자세 정보, 차량 모션 정보, 차량 요(yaw) 정보, 차량 롤(roll) 정보, 차량 피치(pitch) 정보, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도, 차량 외부 조도, 가속 페달에 가해지는 압력, 브레이크 페달에 가해지는 압력 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
센싱부는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부는, 센싱 데이터를 기초로, 차량 상태 정보를 생성할 수 있다. 차량 상태 정보는, 차량 내부에 구비된 각종 센서에서 감지된 데이터를 기초로 생성된 정보일 수 있다.
예를 들면, 차량 상태 정보는, 차량의 자세 정보, 차량의 속도 정보, 차량의 기울기 정보, 차량의 중량 정보, 차량의 방향 정보, 차량의 배터리 정보, 차량의 연료 정보, 차량의 타이어 공기압 정보, 차량의 스티어링 정보, 차량 실내 온도 정보, 차량 실내 습도 정보, 페달 포지션 정보 및 차량 엔진 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
차량(100)은, 내부 통신 시스템을 포함할 수 있다. 차량(100)에 포함되는 복수의 전자 장치는 내부 통신 시스템을 매개로 신호를 교환할 수 있다. 신호에는 데이터가 포함될 수 있다. 내부 통신 시스템은, 적어도 하나의 통신 프로토콜(예를 들면, CAN, LIN, FlexRay, MOST, 이더넷)을 이용할 수 있다.
도 4은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 4을 참조하면, 차량(100)은, 차량용 시스템(1)을 포함할 수 있다. 차량용 시스템(1)은, 차량(100)에서 사용자에게 방송 컨텐츠를 빠르게 제공하도록 구성된 시스템으로 설명될 수 있다. 예를 들면, 차량용 시스템(1)은, 차량(100)에서 사용자에게 방송 컨텐츠를, 파워 온(power on) 후 2초 내에 제공하도록 구성될 시스템으로 설명될 수 있다. 이러한, 차량용 시스템(1)은, 제1 전자 장치(800), 제2 전자 장치(900) 및 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 포함할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 방송 신호를 수신하고, 방송 신호를 처리하여 제1 데이터를 생성하는 장치로 설명될 수 있다. 제1 전자 장치(800)는, 도 3의 방송 송수신부(450)를 포함하는 장치로 설명될 수 있다. 제1 전자 장치(800)의 상세 구성은 도 5 내지 도 6을 참조하여 설명한다.
제2 전자 장치(900)는, 제1 전자 장치로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 제1 데이터를 수신하고, 제1 데이터에 기초하여, 음향 신호를 출력하는 장치로 설명될 수 있다. 제2 전자 장치(900)는, 도 3의 입력부(210), 출력부(250), 근거리 통신부(410), V2X 통신부(430) 및 ITS 통신부(460)를 포함하는 장치로 설명될 수 있다. 제2 전자 장치(900)의 상세 구성은 도 5 내지 도 6을 참조하여 설명한다.
적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 제1 전자 장치(800)에서 제2 전자 장치(900)로 데이터를 라우팅할 수 있다. 적어도 하나의 이더넷 스위치(100)는, 도 5에 예시된 바와 같이 복수개로 구성되거나 도 6에 예시된 바와 같이 한개로 구성될 수 있다.
실시예에 따라, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 도 5에 예시된 바와 같이, 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900) 중 적어도 어느 하나에 포함되는 구성으로 설명될 수 있다. 실시예에 따라, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 도 6에 예시된 바와 같이, 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900)와는 독립된 구성으로 설명될 수 있다.
도 5 내지 도 6는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 5의 차량용 시스템(1)은, 복수개의 이더넷 스위치를 포함하고, 도 6의 차량용 시스템(1)은 한개의 이더넷 스위치를 포함한다.
도면을 참조하면, 차량용 시스템(1)은, 제1 전자 장치(800), 제2 전자 장치(900) 및 이더넷 스위치(1000)를 포함할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 방송 송수신부(805), 제1 프로세서(810)를 포함할 수 있다.
방송 송수신부(805)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다. 방송 송수신부(805)는, 도 3의 방송 송수신부(450)의 기능을 수행하면서, 제1 전자 장치(800)의 하위 구성으로 분류될 수 있다.
방송 송수신부(805)는, 방송국에서 송출하는 방송 신호를 수신할 수 있다. 방송 수신부(805)는, 방송 신호를 수신하는 방송 안테나(801)를 포함할 수 있다. 예를 들면, 방송 안테나(801)는, AM 방송 안테나, FM 방송 안테나 및/또는 DMB 방송 안테나를 포함할 수 있다. 방송 수신부(805)는, 방송 관리 서버와 통신을 수행하기 위한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
제1 프로세서(810)는, 방송 신호를 처리하여 제1 데이터를 생성할 수 있다. 제1 프로세서(810)는, 방송 신호를 처리하여, 이더넷 통신 방식 포맷의 제1 데이터를 생성할 수 있다. 제1 데이터는, 방송(예를 들면, 라디오 방송, TV 방송, 데이터 방송) 컨텐츠와 관련된 데이터일 수 있다. 제1 프로세서(810)는, 다른 유닛들과 독립적으로 부팅될 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 차량 통신부(820) 및 제3 프로세서(830)를 더 포함할 수 있다.
차량 통신부(820)는, 타 차량 및 교통 관리 서버 중 적어도 어느 하나와 통신할 수 있다. 차량 통신부(820)는, 주행 상황 정보와 관련된 신호를 수신하는 차량 통신 안테나(821)를 포함할 수 있다. 한편, 차량 통신부(820)는, 도 3의 V2X 통신부(430) 및 ITS 통신부(460) 기능을 수행하면서, 제2 전자 장치(900)의 하위 구성으로 분류될 수 있다.
제3 프로세서(830)는, 주행 상황 정보와 관련된 신호를 처리하여 제2 데이터를 생성할 수 있다. 제3 프로세서(830)는, 주행 상황 정보와 관련된 신호를 처리하여, 이더넷 통신 방식 포맷의 제2 데이터를 생성할 수 있다. 제2 데이터는, 차량(100)의 주행과 관련된 데이터일 수 있다. 예를 들면, 제2 데이터는, 타 차량에서 생성된 타 차량의 주행 상황 정보(예를 들면, 오브젝트 정보, 내비게이션 정보, 차량 상태 정보)와 관련된 데이터일 수 있다. 제3 프로세서(830)는, 차량 통신부(820)에서 수신된 신호를 처리하는 모뎀(Modem)으로 기능할 수 있다. 제3 프로세서(830)는, 주행 상황 정보 관련 애플리케이션 프로세서(Application Processor, AP)로 기능할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 전원 공급부(890)를 포함할 수 있다. 전원 공급부(890)는, 차량(100) 내부의 배터리로부터 전원을 공급받아, 제1 전자 장치(800)의 각각의 유닛에 전원을 공급할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 적어도 하나의 인쇄 회로 기판(printed circuit board, PCB)을 포함할 수 있다. 제1 전자 장치(800)의 인쇄 회로 기판에는, 방송 송수신부(805), 제1 프로세서(810), 차량 통신 안테나(820), 제3 프로세서(830) 및 전원 공급부(890)가 실장되어, 제2 전자 장치(900)와 독립된 하드 웨어를 구성할 수 있다. 실시예에 따라, 제1 전자 장치(800)의 인쇄 회로 기판에는, 제1 이더넷 스위치(1010)가 더 실장될 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 제2 프로세서(920) 및 스피커(960)를 포함할 수 있다. 실시예에 따라, 제2 전자 장치(900)는, 마이크(970)를 더 포함할 수 있다.
제2 프로세서(920)는, 전원 관리(power management) 및 방송 컨텐츠 출력 제어 동작을 수행할 수 있다. 제2 프로세서(920)는, 제1 전자 장치(800)의 제1 프로세서(810)로부터, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 경유하여 데이터를 수신할 수 있다. 제2 프로세서(920)는, 제1 프로세서(810)로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 제1 데이터를 수신할 수 있다. 제2 프로세서(920)는, 제4 프로세서(940)와 신호를 교환할 수 있다.
한편, 제2 프로세서(920)는, 오디오 신호 처리부(921)를 포함할 수 있다. 오디오 신호 처리부(921)는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호가 음향 신호로 전환되어 출력되도록 스피커(960)를 제어할 수 있다. 오디오 신호 처리부(921)는, 수신되는 음향 신호가 전기적 신호로 전환되도록 마이크(970)를 제어할 수 있다.
스피커(960)는, 전기적 신호를 음향 신호로 전환할 수 있다. 스피커(960)는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 음향을 출력할 수 있다. 스피커(960)는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 방송 컨텐츠를 출력할 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 제4 프로세서(940)를 더 포함할 수 있다. 제4 프로세서(940)는, 제1 전자 장치(800)의 제3 프로세서(830)로부터, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 경유하여 데이터를 수신할 수 있다. 제4 프로세서(940)는, 제3 프로세서(830)로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 제2 데이터를 수신할 수 있다. 제4 프로세서(940)는, AVN-AP(Autid Video Navigation Application Processor)로 기능할 수 있다. 제4 프로세서(940)는, 제2 프로세서(920)와 신호를 교환할 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 근거리 통신부(950)를 더 포함할 수 있다. 근거리 통신부(950)는, 사용자가 소지한 이동 단말기와 근거리 통신을 수행할 수 있다. 예를 들면, 근거리 통신부(950)는, 블루투스 또는 Wi-Fi를 통해, 이동 단말기와 근거리 통신을 수행할 수 있다. 근거리 통신부(950)를 통해 수신되는 데이터는, 제4 프로세서(940)에 제공될 수 있다. 제4 프로세서(940)에서 생성되거나 처리된 데이터는, 근거리 통신부(950)를 통해 이동 단말기에 제공될 수 있다. 근거리 통신부(950)는, 도 3의 근거리 통신부(410)에 대한 설명이 적용될 수 있다. 근거리 통신부(950)는, 제4 프로세서(940)와 USB(Universal Serial Bus) 또는 PCIe(Peripheral Component Interconnect Express)로 연결될 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 전원 공급부(990)를 더 포함할 수 있다. 전원 공급부(990)는, 제2 프로세서(920)의 제어에 따라, 차량(100) 내부의 배터리로부터 전원을 공급받아, 제2 전자 장치(900)의 각각의 유닛에 전원을 공급할 수 있다. 전원 공급부(990)는, 제2 프로세서(920)에서 생성되는 전원 제어 신호에 따라 제4 프로세서(940)에 전원을 공급할 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 디스플레이부를 더 포함할 수 있다. 디스플레이부는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 화면을 출력할 수 있다. 디스플레이부는, 도 3의 디스플레이부(251)에 대한 설명이 적용될 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 적어도 하나의 인쇄 회로 기판(printed circuit board, PCB)을 포함할 수 있다. 제2 전자 장치(900)의 인쇄 회로 기판에는, 제2 프로세서(920), 스피커(960), 마이크(970), 제4 프로세서(940), 근거리 통신부(950) 및 전원 공급부(990)가 실장되어, 제1 전자 장치(800)와 독립된 하드 웨어를 구성할 수 있다. 실시예에 따라, 제2 전자 장치(900)의 인쇄 회로 기판에는, 제2 이더넷 스위치(1020)가 더 실장될 수 있다.
적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 제1 전자 장치(800)에서 제2 전자 장치(900)로 데이터를 라우팅할 수 있다. 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 제1 프로세서(810)에서 생성한 제1 데이터 및 제3 프로세서(830)에서 생성한 제2 데이터를 제2 전자 장치(900)로 라우팅할 수 있다. 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 제1 데이터는, 제2 프로세서(920)로 전송되고, 제2 데이터는, 제4 프로세서(940)에 전송되도록 스위칭할 수 있다.
도 5에 예시된 바와 같이, 이더넷 스위치(1000)는, 제1 스위치(1010) 및 제2 스위치(1020)를 포함할 수 있다. 제1 스위치(1010)는, 제1 프로세서(810) 및 제3 프로세서(830)와 전기적으로 연결될 수 있다. 제1 스위치(1010)는, 제1 전자 장치(800)의 하위 구성으로 분류될 수 있다. 제2 스위치(1020)는, 제1 스위치(1010)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다. 제2 스위치(1020)는, 제2 프로세서(920) 및 제4 프로세서(940)와 전기적으로 연결될 수 있다. 제2 스위치(1020)는, 제2 전자 장치(900)의 하위 구성으로 분류될 수 있다.
제2 프로세서(920)는, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 매개로, 제1 프로세서(810)와의 이더넷 회선(1001)을 형성할 수 있다. 이와 같이 이더넷 회선(1001)이 형성됨으로 인해, 제1 프로세서(810)에서 생성된 제1 데이터는, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 거쳐 제2 프로세서(920)에 빠르게 제공될 수 있다.
제4 프로세서(940)는, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 매개로, 제3 프로세서(830)와의 이더넷 회선(1002)을 형성할 수 있다. 이와 같이, 이더넷 회선(1002)이 형성됨으로 인해, 제3 프로세서(930)에서 생성된 제2 데이터는, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)를 거쳐 제4 프로세서(940)에 빠르게 제공될 수 있다.
도 6에 예시된 바와 같이, 적어도 하나의 이더넷 스위치(1000)는, 한개의 이더넷 스위치(1030)를 포함할 수 있다. 시스템(1)에 한개의 이더넷 스위치(1030)가 포함되는 경우, 이더넷 스위치(1030)는, 도 11과 같이 구현될 수 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 이더넷 스위치를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7을 참조하면, 이더넷 스위치(1030)는, 복수의 포트(1111, 1112, 1113, 1114, 1115, 1116), 복수의 시그널 디텍터(1121, 1122, 1123, 1124, 1125, 1126) 및 웨이크업 시그널 브로드캐스터(wakeup signal broadcaster)를 포함할 수 있다.
이더넷 스위치(1030)는, 제1 포트(1111), 제2 포트(1112), 제3 포트(1113) 및 제4 포트(1114)를 포함할 수 있다. 제1 포트(1111)는, 제1 프로세서(810)와 전기적으로 연결될 수 있다. 제2 포트(1112)는, 제2 프로세서(920)와 전기적으로 연결될 수 있다. 제3 포트(1113)는, 제3 프로세서(830)와 전기적으로 연결될 수 있다. 제4 포트(1114)는, 제4 프로세서(940)와 전기적으로 연결될 수 있다.
이더넷 스위치(1030)는, 제1 시그널 디텍터(1121), 제2 시그널 디텍터(1122), 제3 시그널 디텍터(1123) 및 제4 시그널 디텍터(1124)를 포함할 수 있다. 제1 시그널 디텍터(1121)는, 제1 포트(1111)를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하여 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)로 웨이크 업 신호를 전송할 수 있다. 제2 시그널 디텍터(1122)는, 제2 포트(1112)를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하여 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)로 웨이크 업 신호를 전송할 수 있다. 제3 시그널 디텍터(1123)는, 제3 포트(1113)를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하여 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)로 웨이크 업 신호를 전송할 수 있다. 제4 시그널 디텍터(1124)는, 제4 포트(1114)를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하여 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)로 웨이크 업 신호를 전송할 수 있다.
웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)는, 수신되는 웨이크업 시그널을 복수의 포트(1111, 1112, 1113, 1114, 1115, 1116)로 브로드캐스팅할 수 있다. 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)는, 방송 송수신부(805), 차량 통신부(820) 또는 근거리 통신부(950)를 통해 외부 장치로부터 수신되는 신호가 복수의 포트 중 어느 하나로 수신되는 경우, 포트로부터 웨이크업 시그널을 수신할 수 있다. 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)는, 제1 시그널 디텍터(1121)로부터 웨이크업 시그널을 수신할 수 있다. 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)는, 제3 시그널 디텍터(1123)로부터 웨이크업 시그널을 수신할 수 있다.
한편, 웨이크업 시그널은, 이더넷 회선 형성이 필요한 대상 포트에 대한 정보를 포함할 수 있다. 제1 프로세서(810)로부터 제1 포트(1111)로 신호가 수신되는 경우, 제1 시그널 디텍터(1121)는, 웨이크업 시그널을 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)로 전송할 수 있다. 이경우, 웨이크업 시그널은, 제2 포트(1112)가 이더넷 회선 형성이 필요한 대상 포트로 지정된 대상 데이터를 포함할 수 있다. 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)는, 제2 포트(1112)로 웨이크업 시그널을 브로드캐스팅할 수 있다. 제2 포트(1112)는, 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)가 제1 시그널 디텍터(1121)로부터 웨이크업 시그널을 수신하는 경우, 제1 포트(1111)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다.
제3 프로세서(830)로부터 제3 포트(1113)로 신호가 수신되는 경우, 제3 시그널 디텍터(1123)는, 웨이크업 시그널을 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)로 전송할 수 있다. 이경우, 웨이크업 시그널은, 제4 포트(1114)가 이더넷 회선 형성이 필요한 대상 포트로 지정된 대상 데이터를 포함할 수 있다. 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)는, 제4 포트(1114)로 웨이크업 시그널을 브로드캐스팅할 수 있다. 제4 포트(1114)는, 웨이크업 시그널 브로드캐스터(1130)가 제3 시그널 디텍터로(1123)부터 웨이크업 시그널을 수신하는 경우, 제3 포트(1113)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 프로세서 또는 제어부를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
1 : 차량용 시스템
800 : 제1 전자 장치
900 : 제2 전자 장치
1000 : 이더넷 스위치
800 : 제1 전자 장치
900 : 제2 전자 장치
1000 : 이더넷 스위치
Claims (11)
- 방송 신호를 수신하는 방송 안테나와, 방송 신호를 수신하고, 상기 방송 신호를 처리하여 이더넷 통신 방식 포맷의 제1 데이터를 생성하는 제1 프로세서와, 주행 상황 정보 관련 신호를 수신하는 차량 통신 안테나를 포함하는 제1 전자 장치;
상기 제1 전자 장치로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 수신되는 상기 제1 데이터에 기초하여, 음향 신호를 출력하는 제2 프로세서를 포함하는 제2 전자 장치; 및
상기 제1 전자 장치에서 상기 제2 전자 장치로 데이터를 라우팅하는 적어도 하나의 이더넷 스위치;를 포함하고,
상기 제1 전자 장치는,
상기 주행 상황 정보 관련 신호를 처리하여 이더넷 통신 방식 포맷의 제2 데이터를 생성하는 제3 프로세서;
차량 내부의 배터리로부터 전원을 공급받아, 상기 제1 전자 장치의 각 유닛에 전원을 공급하는 제1 전원 공급부;를 더 포함하며,
상기 제2 전자 장치는,
상기 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 제3 프로세서로부터 상기 제2 데이터를 수신하는 제4 프로세서;
상기 차량 내부의 상기 배터리로부터 전원을 공급받아, 상기 제2 프로세서에서 생성되는 전원 제어 신호에 따라 상기 제4 프로세서에 전원을 공급하는 제2 전원 공급부;를 더 포함하고
상기 제1 프로세서는, 상기 제2 프로세서, 상기 제3 프로세서, 및 상기 제4 프로세서와 독립적으로 부팅되는 차량용 시스템. - 제 1항에 있어서,
상기 제2 전자 장치는,
상기 제2 프로세서에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 음향을 출력하는 스피커;를 더 포함하는 차량용 시스템. - 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 적어도 하나의 이더넷 스위치는,
상기 제1 데이터 및 상기 제2 데이터를 상기 제2 전자 장치로 라우팅하는 차량용 시스템. - 제 4항에 있어서,
상기 적어도 하나의 이더넷 스위치는,
상기 제1 프로세서 및 상기 제3 프로세서와 전기적으로 연결되는 제1 스위치; 및
상기 제1 스위치와 이더넷 회선을 형성하고, 상기 제2 프로세서 및 상기 제4 프로세서와 전기적으로 연결되는 제2 스위치;를 포함하는 차량용 시스템. - 제 1항에 있어서,
상기 제2 프로세서는,
상기 적어도 하나의 이더넷 스위치를 매개로, 상기 제1 프로세서와의 이더넷 회선을 형성하고,
상기 제4 프로세서는,
상기 적어도 하나의 이더넷 스위치를 매개로, 상기 제3 프로세서와의 이더넷 회선을 형성하는 차량용 시스템. - 삭제
- 제 1항에 있어서,
상기 적어도 하나의 이더넷 스위치는,
상기 제1 프로세서와 연결되는 제1 포트;
상기 제1 포트를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하는 제1 시그널 디텍터(signal detector);
상기 제2 프로세서와 연결되는 제2 포트; 및
상기 제2 포트를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하는 제2 시그널 디텍터;
상기 제1 시그널 디텍터로부터 웨이크업 시그널을 수신하는 웨이크업 시그널 브로드캐스터(wakeup signal broadcaster);를 포함하는 차량용 시스템. - 제 8항에 있어서,
상기 제2 포트는,
상기 웨이크업 시그널 브로드캐스터가 상기 제1 시그널 디텍터로부터 웨이크업 시그널을 수신하는 경우, 상기 제1 포트와 이더넷 회선을 형성하는 차량용 시스템. - 제 8항에 있어서,
상기 적어도 하나의 이더넷 스위치는,
상기 제3 프로세서와 연결되는 제3 포트;
상기 제3 포트를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하는 제3 시그널 디텍터;
상기 제4 프로세서와 연결되는 제4 포트; 및
상기 제4 포트를 통해 수신되는 전기적 신호를 감지하는 제4 시그널 디텍터;를 더 포함하고,
상기 웨이크업 시그널 브로드캐스터는,
상기 제3 시그널 디텍터로부터 웨이크업 시그널을 수신하는 차량용 시스템. - 제 10항에 있어서,
상기 제4 포트는,
상기 웨이크업 시그널 브로드캐스터가 상기 제3 시그널 디텍터로부터 웨이크업 시그널을 수신하는 경우, 상기 제3 포트와 이더넷 회선을 형성하는 차량용 시스템.
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