KR102648043B1 - 모터 하우징 - Google Patents

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KR102648043B1
KR102648043B1 KR1020230147089A KR20230147089A KR102648043B1 KR 102648043 B1 KR102648043 B1 KR 102648043B1 KR 1020230147089 A KR1020230147089 A KR 1020230147089A KR 20230147089 A KR20230147089 A KR 20230147089A KR 102648043 B1 KR102648043 B1 KR 102648043B1
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motor housing
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motor
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윤수동
박제우
김승한
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동진기업(주)
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 모터 하우징은, 원통형 측벽에 매설된 유로를 포함하고 내부에 모터가 수용되는 모터 수용공간을 형성한다. 상기 유로는, 유로 입구에서 1/2 턴을 제공하는 하부 우측 곡선부; 상기 하부 좌측 곡선부의 일단에서 수직으로 연장되는 수직 우측 연장부; 상기 수직 우측 연장부에서 상기 하부 우측 곡선부와 수직으로 나란히 이격되고 1/2 턴을 제공하는 상부 우측 곡선부; 상기 상부 우측 곡선부에 연결되고 침전물 제거하기 위한 챔버; 및 상기 챔버에 연결되고 상기 챔버와 동일한 높이를 가지고 1/2 턴을 가지는 좌측 유로;를 포함한다. 상기 좌측 유로의 일단은 상기 챔버에 연결되고, 상기 좌측 유로의 타단의 상단부는 유로 출구에 연결된다.

Description

모터 하우징{Motor Housing}
본 발명은 모터 하우징에 관한 것으로, 다이캐스팅 방식으로 제작되는 모터 하우징에 관한 것이다.
일반적으로 자동차를 포함한 다양한 형태의 기계류에는 전기에너지를 회전운동력으로 변환시키기 위한 전동기인 모터가 구비된다. 전동모터는 전류를 공급받는 고정자와, 이 고정자의 자기력에 의해 축 회전되면서 회전력을 제공하는 회전자가 구비되고, 고정자에는 코일이 수회 권선되게 된다.
전동모터가 고속으로 회전되는 과정에서 회전자 및 코일 주변에는 고온의 열이 발생하게 되는데, 발생된 열은 하우징으로 전도되어 외부로 배출하게 되는 것으로, 하우징의 열 배출방식으로는 공랭식과 수냉식이 있다.
이때, 통상의 수냉식 모터 하우징은 모터 하우징의 몸체 도중에 냉각 파이프가 나선상으로 형성된 것으로, 냉각 파이프의 일측에는 냉각수입구가 형성되고 다른 일측에는 냉각수출구가 접속된다. 따라서, 냉각수입구로 공급된 냉각수는 냉각 파이프를 따라 모터 하우징의 몸체를 나선상으로 순환되면서 모터 하우징의 온도를 낮추게 되고, 결과적으로는 코일 및 회전자 주변에 발생되는 열을 낮추게 되는 것이다.
진공펌프용 모터도 공랭식과 수냉식이 있다. 공랭식을 적용될 때에는 일반적으로 상용 유도모터를 펌프축에 커플러 등으로 연결하여 사용한다. 이 경우, 모터 연결부의 리크(Leak) 문제, 냉각효율, 모터효율(소비전력) 등의 문제로 대체적으로 저가형 진공펌프에 적용된다.
위의 문제를 해결하기 위해 진공펌프 축에 직접 모터 회전자를 장착하여 모터효율을 높이고 리크(Leak) 문제를 배제할 수 있다. 이때, 수냉식을 적용하는데, 그 이유는 높은 냉각효율에 의해 발열문제를 고려할 필요가 없으며, 펌프 냉각수를 모터 하우징에 연결하면 되기에 추가로 냉각수를 공급하기 위한 장치가 별도로 필요 없다. 또한 공랭을 위해 펌프를 노출할 필요가 없어 케이스(Case)에 넣을 수 있기 때문이다.
초기의 진공펌프용 수냉식 모터는 스테인레스재 모터 하우징 외부에에 판재를 용접하여 물자켓을 만들었다. 하지만 이는 용접 부위의 빈번한 누수와 높은 무게가 문제되었고 고비용의 단점이 있다.
이후, 현재 일반적으로 많이 사용하는 통상의 진공펌프 수냉식 모터 하우징은 모터 하우징의 몸체 도중에 냉각 파이프가 나선상으로 형성된다. 냉각 파이프의 일측에는 냉각수 입구가 형성되고 타측에는 냉각수 출구가 접속된다. 따라서, 냉각수 입구로 공급된 냉각수는 냉각 파이프를 따라 모터 하우징의 몸체를 나선상으로 순환되면서 모터 하우징의 온도를 낮추게 되고, 결과적으로는 코일 및 회전자 주변에 발생되는 열을 낮추게 되는 것이다.
그러나 일반적인 모터 하우징은 내부에 동 또는 스테인레스재로 된 나선형 파이프가 매립되도록 원통 형태를 이루게 구성된다. 주조 작업 특성에 의하여, 내부의 튜브 공정이 힘들고, 용탕에 의한 튜브 부력 및 유동으로 인해 튜브 위치가 이동하여 불량을 발생시키고, 튜브가 뒤틀릴 수 있다.
또한, 주조 작업 및 취급 불량으로 튜브 입구의 스크랜치 및 변형이 발생하여, 누수가 발생할 수 있다. 또한, 냉각수는 장시간 사용시 침전물을 생성하고, 침전물은 유로를 막아 냉각 효율을 감소시킨다. 또한, 튜브의 단면적이 좁아 냉각 효율이 낮다.
따라서, 높은 냉각 효율과 용이하게 침전물을 제거할 수 있는 구조의 모터 하우징이 요구된다.
본 발명의 해결하고자 하는 일 기술적 과제는 침전물을 용이 제거하고 높은 냉각 효율을 가진 모터 하우징을 제공하는 것이다.
본 발명의 해결하고자 하는 일 기술적 과제는 침전물을 용이 제거할 수 있는 챔버를 구비한 유로를 구비한 모터 하우징을 제공하는 것이다.
본 발명의 해결하고자 하는 일 기술적 과제는 주물 제작시 주물사의 배출이 용이하고 높은 주조 생산성을 가진 냉각수 유로 형상 및 모터 하우징을 제공하는 것이다.
본 발명의 해결하고자 하는 일 기술적 과제는 주물로 제작된 알루미늄 재질의 모터 하우징을 사용하여 스테인레스재 튜브를 통한 간접 냉각보다 모터 하우징에 매몰된 곡면의 물자켓으로 직접적인 냉각에 의한 냉각효율을 상승시키는 모터 하우징을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 모터 하우징은, 원통형 측벽에 매설된 유로를 포함하고 내부에 모터가 수용되는 모터 수용공간을 형성한다. 상기 유로는, 유로 입구에서 1/2 턴을 제공하는 하부 우측 곡선부; 상기 하부 우측 곡선부의 일단에서 수직으로 연장되는 수직 우측 연장부; 상기 수직 우측 연장부에서 상기 하부 우측 곡선부와 수직으로 나란히 이격되고 1/2 턴을 제공하는 상부 우측 곡선부; 상기 상부 우측 곡선부에 연결되고 침전물 및 주물사를 제거하기 위한 챔버; 및 상기 챔버에 연결되고 상기 챔버와 동일한 높이를 가지고 1/2 턴을 가지는 좌측 유로;를 포함한다. 상기 좌측 유로의 일단은 상기 챔버에 연결되고, 상기 좌측 유로의 타단의 상단부는 유로 출구에 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 모터 하우징은 일측면이 평면으로 절단된 절단 부위를 포함하는 원통형상이고, 상기 챔버는 상기 절단된 부위에 배치되고, 상기 챔버를 밀봉하는 챔버 덮개를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 하부 우측 곡선부, 상기 상부 우측 곡선부, 및 상기 좌측 유로는 일정한 내반경과 일정한 외반경을 가진 곡선형 스트립 형상일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 좌측 유로의 일단은 상기 챔버에 연결되고 상기 좌측 유로의 타단은 상기 유로 출구에 연결되고, 상기 좌측 유로는 상기 유로 출구에 인접하여 상측부가 함몰된 함몰 부위를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 유로 입구와 상기 유로 출구는 상기 모터 하우징의 중심축을 기준으로 서로 서로 마주볼 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 유로 입구는 상기 절단된 부위에 인접하게 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 모터 하우징은, 모터와 결합하고 사각형 형상을 가지는 플랜지; 상기 플랜지와 연속적으로 연결되고 직경이 감소하고 원통 형상의 목부; 상기 목부와 연속적으로 연결되고 직경이 증가하는 유로 매설부; 및 상기 유로 매설부와 연속적으로 연결되고 직경이 감소하는 지지부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 유로는 상기 유로 매설부의 내부에 배치되고, 상기 플랜지의 일측면은 목부의 일부, 상기 유로 매설부의 일부, 상기 지지부의 일부와 동일 평면이고, 상기 모터 하우징은 일측면이 평면으로 절단된 절단 부위를 제공하고, 상기 챔버는 상기 유로 매설부의 상기 절단된 부위에 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 유로 매설부는 외측으로 국부적으로 돌출된 돌출부를 더 포함하고, 상기 돌출부는 상기 유로 매설부의 수직 방향으로 연장될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 유로 매설부는 상부면에서 하측으로 국부적으로 함몰된 함몰부를 더 포함하고, 상기 함몰부는 상기 플랜지의 꼭지점에 인접하여 배치된 관통홀과 수직으로 정렬될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따를 모터 하우징은 높은 주조 생산성, 높은 냉각 효율과 침전물이 생성된 경우 챔버에 침전된 침전물을 제거할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 하우징을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 모터 하우징의 평면도이다.
도 3은 도 1의 모터 하우징의 유로를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 2의 A-A'선을 따라 자른 단면도이다.
도 5는 도 2의 B-B' 선을 따라 자른 단면도이다.
도 6은 도 2의 C-C' 선을 따라 자른 단면도이다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명되어지는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되어지는 것이다. 도면들에 있어서, 구성요소는 명확성을 기하기 위하여 과장되어진 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 하우징을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 모터 하우징의 평면도이다.
도 3은 도 1의 모터 하우징의 유로를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 2의 A-A'선을 따라 자른 단면도이다.
도 5는 도 2의 B-B' 선을 따라 자른 단면도이다.
도 6은 도 2의 C-C' 선을 따라 자른 단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 하우징(100)은, 원통형 측벽에 매설된 유로(110)를 포함하고 내부에 모터(미도시)가 수용되는 모터 수용공간(101)을 포함한다.
상기 유로(110)는, 유로 입구(111)에서 1/2 턴을 제공하는 하부 우측 곡선부(112); 상기 하부 우측 곡선부(112)의 일단에서 수직으로 연장되는 수직 우측 연장부(113); 상기 수직 우측 연장부(113)에서 상기 하부 우측 곡선부와 수직으로 나란히 이격되고 1/2 턴을 제공하는 상부 우측 곡선부(114); 상기 상부 우측 곡선부(114)에 연결되고 침전물 및 주물사를 제거하기 위한 챔버(115); 및 상기 챔버(115)에 연결되고 상기 챔버(115)와 동일한 높이를 가지고 1/2 턴을 가지는 좌측 유로(116);를 포함한다. 상기 좌측 유로(116)의 일단은 상기 챔버(115)에 연결되고, 상기 좌측 유로(116)의 타단의 상단부는 유로 출구(119)에 연결된다.
상기 하부 우측 곡선부(112) 및 상부 우측 곡선부(114)의 단면은 사각형 형상일 수 있다. 상기 하부 우측 곡선부(112) 및 상부 우측 곡선부(114)의 단면은 통상적인 튜브보다 넓은 단면을 가질 수 있다. 이에 따라, 냉각 효율이 증가한다.
챔버(115)는 곡률을 가지는 내측면과 평면을 가지는 외측면을 구비할 수 있다. 상기 좌측 유로(116)의 단면은 사각형 형상일 수 있다. 상기 챔버(115)는 챔버 덮개(132)에 의하여 밀폐된 후, 침전물을 제거하기 위하여 개방될 수 있다. 상기 하부 우측 곡선부(112) 및 상부 우측 곡선부(114)를 빠른 유속으로 진행하는 냉각수는 상기 챔버(115)에서 유속이 감소한다. 이에 따라, 침전물은 상기 챔버에 주로 침전할 수 있다. 상기 챔버(115)의 체적을 증가시키기 위하여 상기 챔버의 평면을 가지는 외측면은 상기 하부 우측 곡선부(112)의 외측 곡면보다 돌출될 수 있다.
상기 유로(110)는 상기 하부 우측 곡선부(112)을 통하여 반시계 방향으로 180도 진행하고, 상부 우측 곡선부(114)를 통하여 시계 방향으로 180도 진행하여 상기 챔버(115)에 연결될 수 있다. 상기 유로(110)는 상기 챔버(115)에서 상기 좌측 유로(116)를 따라 시계 방향으로 180도 연장되어 진행될 수 있다. 상기 좌측 유로(116)는 넓은 단면을 제공하여 냉각 효율을 증가시킬 수 있다.
주물 제작시, 상기 하부 우측 곡선부(112) 및 상기 수직 우측 연장부(113)를 채우는 주물사는 상기 유로 입구(111)를 통하여 배출될 수 있다. 상기 수직 우측 연장부(113), 상기 상부 우측 곡선부(114), 상기 좌측 유로(116), 좌측 하부 유로(117), 및 상기 챔버(115)를 채우는 주물사는 상기 챔버를 통하여 배출될 수 있다. 좌측 수직 연장부(118)를 채우는 주물사는 유로 출구(119)를 통하여 배출될 수 있다.
상기 하부 우측 곡선부(112), 상기 상부 우측 곡선부(114), 및 상기 좌측 유로(116)는 일정한 내반경과 일정한 외반경을 가진 곡선형 스트립 형상일 수 있다.
상기 모터 하우징(100)은 일측면이 평면으로 절단된 절단 부위(103)를 포함하는 원통형상일 수 있다. 상기 챔버(115)는 상기 절단된 부위(103)에 매립되어 배치될 수 있다. 챔버 덮개(132)는 상기 챔버(115)를 밀봉하도록 상기 절단된 부위(103)에 결합할 수 있다. 챔버 덮개(132)는 사각형 판 형상일 수 있다. 상기 모터 하우징(100)은 알루미늄 재질일 수 있다. 상기 모터 하우징은 다이케스팅 방법으로 제작될 수 있다. 다이케스팅 방법으로 제작되는 경우, 상기 챔버(115)는 주물 모래를 제거하는 부위일 수 있다.
상기 좌측 유로(116)의 일단은 상기 챔버(115)에 연결되고 상기 좌측 유로(116)의 타단 상단부는 상기 유로 출구(119)에 연결될 수 있다.
상기 좌측 유로(116)는 상기 유로 출구(119)에 인접하여 상측부가 함몰된 함몰 부위(117a)를 더 포함할 수 있다. 이에 따라, 상기 좌측 유로(116)를 진행하는 냉각수가 함몰 부위(117a)에 의하여 상기 좌측 유로(116)의 내부 순환을 제공할 수 있다. 상기 좌측 유로(116)는 상기 함몰 부위(117a)에 의하여 좌측 하부 유로(117) 및 좌측 수직 연장부(118)를 포함할 수 있다. 상기 유로 출구(119)는 상기 우측 수직 연장부(118)의 상단부에 연결될 수 있다.
상기 유로 입구(111)와 상기 유로 출구(119)는 상기 모터 하우징의 중심축을 기준으로 서로 서로 마주볼 수 있다. 상기 유로 입구(111)는 상기 절단된 부위에 인접하게 배치될 수 있다. 상기 하부 우측 곡선부(112)의 단면 높이는 상기 상부 우측 곡선부(114)의 단면 높이보다 클 수 있다. 이에 따라, 상기 상부 우측 곡선부(114)는 빠른 유속을 제공할 수 있다.
상기 모터 하우징(100)은, 모터(미도시)와 결합하고 사각형 형상을 가지는 플랜지(127); 상기 플랜지(127)와 연속적으로 연결되고 직경이 감소하고 원통 형상의 목부(128); 상기 목부(128)와 연속적으로 연결되고 직경이 증가하는 유로 매설부(122); 및 상기 유로 매설부(122)와 연속적으로 연결되고 직경이 감소하는 지지부(129)를 포함한다.
상기 유로(110)는 상기 유로 매설부(122)의 내부에 배치될 수 있다. 상기 플랜지(127)의 일측면은 목부(128)의 일부, 상기 유로 매설부(122)의 일부, 상기 지지부(129)의 일부와 동일 평면일 수 있다. 상기 동일 평면은 상기 절단 부위(103)를 제공할 수 있다. 상기 모터 하우징(100)은 일측면이 평면으로 절단된 절단 부위(103)를 제공할 수 있다. 상기 챔버(105)는 상기 유로 매설부(122)의 상기 절단 부위(103)에 매설되어 배치될 수 있다. 상기 챔버(115)의 내측면은 곡면이고, 상기 챔버(115)의 외측면은 평면일 수 있다.
상기 유로 매설부(122)는 외측으로 국부적으로 돌출된 한 쌍의 돌출부(125)를 더 포함할 수 있다. 상기 돌출부(125)는 상기 유로 매설부(122)의 수직 방향으로 연장될 수 있다. 상기 돌출부(125)는 주물 제작시 외측 금형을 고정을 위하여 사용될 수 있다.
상기 유로 매설부(122)는 상부면에서 하측으로 국부적으로 함몰된 함몰부(121)를 더 포함할 수 있다. 상기 함몰부(121)는 상기 플랜지(127)의 꼭지점에 인접하여 배치된 관통홀(127a)과 수직으로 정렬될 수 있다. 상기 함몰부(121)는 경사지도록 함몰될 수 있다. 상기 함몰부(121)는 플랜지(127)에 삽입되는 볼트의 머리가 들어갈 수 있는 공간을 제공할 수 있다.
상기 모터 하우징(100)은, 상기 플랜지(127)에서 돌출된 링 형상의 정렬부(126)를 더 포함할 수 있다. 상기 정렬부(126)는 모터와 정렬될 수 있다.
상기 모터 수용공간(101)은 원통 형상일 수 있다. 상기 모터 수용 공간(101)은 원통의 내측면에서 수직으로 연장되는 절연체 몰딩 유로(126a)를 포함할 수 있다. 상기 절연체 몰딩 유로(126a)는 에폭시에 의하여 채워질 수 있다.
상기 모터 수용 공간(101)의 하부면에는 돌출된 돌출부(143)가 배치될 수 있다. 상기 돌출부(143)는 모터와 결합하여 정렬시킬 수 있다. 상기 모터 수용 공간(101)의 하부면에는 전력선이 통과하는 관통홀(144)을 포함할 수 있다. 상기 모터 수용 공간(101)의 하부면에는 에폭시 몰딩시 공기가 빠질 수 있는 에어 홀(145)이 배치될 수 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
100: 모터 하우징
101: 모터 수용공
110: 유로
112: 하부 우측 곡선부
113: 수직 우측 연장부
114: 상부 우측 곡선부
115: 챔버
116: 좌측 유로

Claims (10)

  1. 원통형 측벽에 매설된 유로를 포함하고 내부에 모터가 수용되는 모터 수용공간을 형성하는 모터 하우징에 있어서,
    상기 유로는:
    유로 입구에서 1/2 턴을 제공하는 하부 우측 곡선부;
    상기 하부 우측 곡선부의 일단에서 수직으로 연장되는 수직 우측 연장부;
    상기 수직 우측 연장부에서 상기 하부 우측 곡선부와 수직으로 나란히 이격되고 1/2 턴을 제공하는 상부 우측 곡선부;
    상기 상부 우측 곡선부에 연결되고 침전물 및 주물사를 제거하기 위한 챔버; 및
    상기 챔버에 연결되고 상기 챔버와 동일한 높이를 가지고 1/2 턴을 가지는 좌측 유로;를 포함하고,
    상기 좌측 유로의 일단은 상기 챔버에 연결되고, 상기 좌측 유로의 타단의 상단부는 유로 출구에 연결된 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 모터 하우징은 일측면이 평면으로 절단된 절단 부위를 포함하는 원통형상이고,
    상기 챔버는 상기 절단된 부위에 배치되고,
    상기 챔버를 밀봉하는 챔버 덮개를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  3. 제1 항에 있어서, 상기 하부 우측 곡선부, 상기 상부 우측 곡선부, 및 상기 좌측 유로는 일정한 내반경과 일정한 외반경을 가진 곡선형 스트립 형상인 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 좌측 유로의 일단은 상기 챔버에 연결되고 상기 좌측 유로의 타단은 상기 유로 출구에 연결되고,
    상기 좌측 유로는 상기 유로 출구에 인접하여 상측부가 함몰된 함몰 부위를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 유로 입구와 상기 유로 출구는 상기 모터 하우징의 중심축을 기준으로 서로 서로 마주보는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 유로 입구는 상기 절단된 부위에 인접하게 배치되는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 모터 하우징은:
    모터와 결합하고 사각형 형상을 가지는 플랜지;
    상기 플랜지와 연속적으로 연결되고 직경이 감소하고 원통 형상의 목부;
    상기 목부와 연속적으로 연결되고 직경이 증가하는 유로 매설부; 및
    상기 유로 매설부와 연속적으로 연결되고 직경이 감소하는 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 유로는 상기 유로 매설부의 내부에 배치되고,
    상기 플랜지의 일측면은 목부의 일부, 상기 유로 매설부의 일부, 상기 지지부의 일부와 동일 평면이고,
    상기 모터 하우징은 일측면이 평면으로 절단된 절단 부위를 제공하고,
    상기 챔버는 상기 유로 매설부의 상기 절단된 부위에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  9. 제7 항에 있어서,
    상기 유로 매설부는 외측으로 국부적으로 돌출된 돌출부를 더 포함하고,
    상기 돌출부는 상기 유로 매설부의 수직 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
  10. 제7 항에 있어서,
    상기 유로 매설부는 상부면에서 하측으로 국부적으로 함몰된 함몰부를 더 포함하고,
    상기 함몰부는 상기 플랜지의 꼭지점에 인접하여 배치된 관통홀과 수직으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 모터 하우징.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP1239060A1 (en) * 2001-02-28 2002-09-11 General Electric Company Method and system for treating stator cooling water to prevent clogging of strainer in the cooling system of an industrial electrical generator
US20150381014A1 (en) * 2014-06-25 2015-12-31 Hyundai Mobis Co., Ltd. Water-cooled motor
KR20160053215A (ko) * 2014-10-31 2016-05-13 한국철도기술연구원 전동기용 수냉각장치 일체형 하우징

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