KR102647831B1 - Shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 쇼크업소버에 관한 것으로, 상단 및 하단에 헤드고정부재가 형성된 실린더; 및 상기 실린더의 헤드고정부재에 각각 결합되고, 일측에 상기 헤드고정부재에 회전 가능하도록 볼마운트가 형성되며, 타측이 차량의 하부에 결합되는 볼헤드샤프트;를 포함한다. 이러한 구성으로, 실린더의 상단 및 하단이 볼마운트 형태로 차량의 하부에 결합됨으로써, 결합부위가 360도로 회전됨에 따라 로우암 및 어퍼암의 불규칙한 움직임에 대응되어 내구성이 우수한 효과를 얻을 수 있다.The present invention relates to a shock absorber for a vehicle, comprising: a cylinder having head fixing members formed at the top and bottom; and a ball head shaft each coupled to the head fixing member of the cylinder, having a ball mount rotatable on one side of the head fixing member, and having the other side coupled to the lower part of the vehicle. With this configuration, the upper and lower ends of the cylinder are coupled to the lower part of the vehicle in the form of a ball mount, and as the coupling portion rotates 360 degrees, excellent durability can be achieved by counteracting irregular movements of the lower arm and upper arm.
Description
본 발명은 차량용 쇼크업소버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 주행 중 차량의 바퀴축과 노면 사이에 발생하는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키기 위해 설치되는 차량용 쇼크업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a vehicle, and more specifically, to a shock absorber for a vehicle installed to improve riding comfort by absorbing shock occurring between the wheel axle of the vehicle and the road surface while the vehicle is running.
통상의 차량 현가장치는 스프링과, 스프링의 동작을 억제 진정시켜서 차량의 승차감을 좋게 해주는 쇼바(Shock Absorber)를 포함하여 이루어진다.A typical vehicle suspension system includes springs and shock absorbers that improve the ride comfort of the vehicle by suppressing and calming the action of the springs.
스프링은 진동이나 충격을 완화시켜 주기 위한 탄성을 가지며, 억센정도를 나타내는 스프링 상수를 갖는다.A spring has elasticity to alleviate vibration or shock, and has a spring constant that indicates its stiffness.
그런데 종래 기술의 차량용 현가장치의 스프링은 차축 양측에 각각 단일 부재 스프링이 설치됨으로서 승차감 및 안전성면에서 문제가 있었다.However, the spring of the conventional vehicle suspension system had a problem in terms of ride comfort and safety because single member springs were installed on both sides of the axle.
즉, 단일 부재 스프링으로서 승차감 및 안전성을 기하고자 스프링 상수만 증대시킬 경우에는 차체의 주저앉음은 방지되지만 너무 억세어서 완충이 되지 않고, 반대로 스프링 상수를 약화시킨다면 지지력이 떨어져 차체가 주저앉게 된다.In other words, if the spring constant is increased to ensure ride comfort and safety as a single member spring, the car body will not collapse, but it is too strong and will not cushion the body. Conversely, if the spring constant is weakened, the support force will decrease and the car body will collapse.
이러한 특성을 갖는 스프링의 양면을 고려하여 차량의 현가장치에는 최대 공약수의 스프링 상수를 갖는 스프링을 설치하게 된다.Considering both sides of the spring with these characteristics, a spring with a spring constant of the greatest common divisor is installed in the vehicle suspension system.
그러나, 단일 부재 스프링이 갖는 완충력과 지지력의 최대 공약수가 갖는 한계는 차량의 승차감 향상에 벽으로 작용되고 있다.However, the limit of the greatest common divisor of the buffering force and support force of a single member spring acts as a barrier to improving the ride comfort of a vehicle.
또한, 스프링 상수를 증가시킬 경우, 이에 대응하여 차량의 구조를 변경시켜야 되는 어려움이 있다.Additionally, when the spring constant is increased, there is a difficulty in having to change the structure of the vehicle in response.
또한, 운행 중 하나뿐인 스프링에 손상이 발생될 경우 차체의 좌우 균형이 급격하게 깨짐으로서 대형 안전사고로 이어질 위험성이 있었다.In addition, if damage occurs to the only spring during operation, the balance between the left and right sides of the vehicle body is suddenly broken, which poses a risk of leading to a major safety accident.
이러한 쇼바는 스프링 외에 구조에 따라 유압식과 가스식이 일반적으로 이용되고 있다.In addition to springs, hydraulic and gas type shock absorbers are generally used depending on their structure.
유압식은 오일의 압력에 의해 충격을 흡수하는 방식이고, 가스식은 오일의 압력 뿐만 아니라 가스의 반발력을 함께 이용하여 완충작용을 하는 방식이다.The hydraulic type absorbs shock using oil pressure, and the gas type uses not only the pressure of the oil but also the repulsion force of the gas to provide cushioning.
기존의 유압식 또는 가스식의 쇼바는 유체를 적용하기 때문에 충격흡수능력에 제한이 있으며, 사용경과에 따른 유체 또는 가스의 성질 변화에 의해 완충성능이 저하되는 문제점이 있다.Existing hydraulic or gas shock absorbers have limited shock absorption ability because they use fluid, and there is a problem in that shock absorbing performance deteriorates due to changes in the properties of the fluid or gas over use.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로 기존 차량에 설치된 쇼바를 서포트하여 기 설치된 쇼바의 내구성 및 성능을 향상시키는데 그 목적이 있다.The present invention was created to solve the above problems, and its purpose is to improve the durability and performance of the already installed shock absorbers by supporting shock absorbers installed on existing vehicles.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버는, 상단 및 하단에 헤드고정부재가 형성된 실린더; 및 상기 실린더의 헤드고정부재에 각각 결합되고, 일측에 상기 헤드고정부재에 회전 가능하도록 볼마운트가 형성되며, 타측이 차량의 하부에 결합되는 볼헤드샤프트;를 포함한다.In order to achieve the above object, a shock absorber for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention includes a cylinder having head fixing members formed at the top and bottom; and a ball head shaft each coupled to the head fixing member of the cylinder, having a ball mount rotatable on one side of the head fixing member, and having the other side coupled to the lower part of the vehicle.
또한, 상기 실린더는 상방에서 하방으로 갈수록 외측 방향에 위치되도록 상기 차량에 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the cylinder is coupled to the vehicle so that it is positioned outward from top to bottom.
또한, 상기 볼헤드샤프트의 타측에 결합되고, 알루미늄 재질로 형성되며, 상기 차량의 하부에 결합되도록 형성된 완충브라켓;을 더 포함한다.In addition, it further includes a shock absorbing bracket coupled to the other side of the ball head shaft, made of aluminum, and coupled to the lower part of the vehicle.
또한, 상기 완충브라켓은, 일측에 결합돌기가 형성되고 중앙에 제1 관통공이 형성된 제1 완충부재 및, 상기 제1 완충부재와 마주보는 측면에 상기 결합돌기가 횡 방향으로 슬라이딩되어 결합 가능하도록 결합공이 형성되고 중앙에 제1 관통공과 연결되도록 제2 관통공이 형성된 제2 완충부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the buffer bracket includes a first buffer member having a coupling protrusion formed on one side and a first through hole formed in the center, and a coupling protrusion on a side facing the first buffer member that can be slidably coupled to the side. It is characterized in that it includes a second buffer member in which a ball is formed and a second through hole is formed in the center to be connected to the first through hole.
또한, 상기 결합돌기의 단부에는 상방 또는 하방으로 밴딩된 밴딩편이 형성되고, 상기 결합공은 상기 밴딩편과 대응되도록 형성되며, 상기 제1 관통공 및 제2 관통공에는 일체로 상기 볼헤드샤프트가 결합되어, 상기 제1 완충부재 및 제2 완충부재가 x축 및 y축으로 이동되지 않도록 고정되는 것을 특징으로 한다.In addition, a banding piece bent upward or downward is formed at the end of the coupling protrusion, the coupling hole is formed to correspond to the bending piece, and the ball head shaft is integrated into the first through hole and the second through hole. By being combined, the first and second buffer members are fixed so as not to move in the x-axis and y-axis.
본 발명에 의한 차량용 쇼크업소버에 따르면, 실린더의 상단 및 하단이 볼마운트 형태로 차량의 하부에 결합됨으로써, 결합부위가 360도로 회전됨에 따라 로우암 및 어퍼암의 불규칙한 움직임에 대응되어 내구성이 우수한 효과를 얻을 수 있다.According to the shock absorber for a vehicle according to the present invention, the upper and lower ends of the cylinder are coupled to the lower part of the vehicle in the form of a ball mount, so that the coupling portion rotates 360 degrees, thereby responding to irregular movements of the lower arm and upper arm, resulting in excellent durability. can be obtained.
또한, 차량과 결합되는 부분에 알루미늄 재질의 완충브라켓을 결합함으로써, 결합부위의 내구성을 향상시키고 진동을 감쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, by attaching a shock absorbing bracket made of aluminum to the part that is connected to the vehicle, the durability of the joint part can be improved and vibration can be attenuated to improve riding comfort.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버의 사용상태도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제1 완충부재를 나타낸 도면도이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제2 완충부재를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 완충브라켓의 분해도이다.1 is a diagram showing a state of use of a shock absorber for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing a shock absorber for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view of a ball head shaft according to the first embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram showing a shock absorber for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view of a ball head shaft according to a second embodiment of the present invention.
Figure 6 is a diagram showing a first buffer member according to a second embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram showing a second buffer member according to a second embodiment of the present invention.
Figure 8 is an exploded view of a shock absorbing bracket according to a second embodiment of the present invention.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely provided to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to be understood by those skilled in the art in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 쇼크업소버를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to drawings for explaining a shock absorber for a vehicle according to embodiments of the present invention.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버의 사용상태도, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버를 나타낸 도면, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단면도, 도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 완충브라켓의 분해도이다.Figure 1 is a diagram showing a state of use of a shock absorber for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, Figure 2 is a diagram showing a shock absorber for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, and Figure 3 is a diagram showing a shock absorber for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. Figure 8 is a cross-sectional view of the ball head shaft according to the present invention, and Figure 8 is an exploded view of the shock absorbing bracket according to the second embodiment of the present invention.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버는, 볼마운트에 의해 360도로 회전되어 쇼바의 내구성이 우수한 특징이 있다.Referring to these drawings, the shock absorber for a vehicle according to this embodiment is rotated 360 degrees by a ball mount and has the characteristic of excellent shock absorber durability.
이러한 효과를 제공할 수 있는 본 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버(100)는, 실린더(110), 볼헤드샤프트(120) 및 완충브라켓(130)을 포함한다.The vehicle shock absorber 100 according to this embodiment, which can provide such effects, includes a cylinder 110, a ball head shaft 120, and a shock absorber bracket 130.
상기 실린더(110)는 충격을 완충하기 위한 것으로, 상단인 일측이 차량의 하부 프레임에 설치되고, 하단인 타측이 차량의 로우암에 설치된다.The cylinder 110 is used to cushion shocks. The upper side of the cylinder 110 is installed on the lower frame of the vehicle, and the lower side of the cylinder 110 is installed on the lower arm of the vehicle.
여기서, 상기 실린더(110)는 하단이 상단보다 외측에 위치되도록 배치된다.Here, the cylinder 110 is arranged so that the lower end is located outside the upper end.
또한, 상기 실린더(110)의 상단 및 하단에는 각각 후술될 볼마운트(121)가 결합 가능하도록 헤드고정부재(111)가 형성된다.In addition, head fixing members 111 are formed at the upper and lower ends of the cylinder 110 to enable a ball mount 121, which will be described later, to be coupled thereto.
상기 헤드고정부재(111)는 대략 링 형상을 가진다.The head fixing member 111 has a substantially ring shape.
상기 헤드고정부재(111)의 내주면은 오목하게 형성된다.The inner peripheral surface of the head fixing member 111 is concave.
상기 볼헤드샤프트(120)는 상기 실린더(110)를 차량에 회전 가능하게 고정하기 위한 것으로, 상기 실린더(110)의 상단 및 하단의 헤드고정부재(111)에 각각 결합된다.The ball head shaft 120 is for rotatably fixing the cylinder 110 to the vehicle, and is coupled to the head fixing members 111 at the top and bottom of the cylinder 110, respectively.
상기 볼헤드샤프트(120)의 일측에는 상기 헤드고정부재(111)에 회전 가능하게 결합되도록 볼마운트(121)가 형성된다.A ball mount 121 is formed on one side of the ball head shaft 120 to be rotatably coupled to the head fixing member 111.
상기 볼헤드샤프트(120)의 볼마운트(121)는 구 형상을 가지며, 상기 헤드고정부재(111)의 내주면에 회전 가능하게 결합된다.The ball mount 121 of the ball head shaft 120 has a spherical shape and is rotatably coupled to the inner peripheral surface of the head fixing member 111.
상기 헤드고정부재(111)와 볼마운트(121)가 360도로 회전 가능하게 결합됨에 따라 상기 실린더(110)가 로우암으로부터 발생되는 불규칙한 유동 각도에 대응될 수 있다.As the head fixing member 111 and the ball mount 121 are rotatably coupled at 360 degrees, the cylinder 110 can respond to the irregular flow angle generated from the low arm.
이때, 상기 실린더(110)는 상기 헤드고정부재(111) 및 볼마운트(121)에 의해 각도가 자유롭게 회전되어 노면의 충격에 의해 유동되는 로우암의 각도에 대응된다.At this time, the cylinder 110 is freely rotated by the head fixing member 111 and the ball mount 121 at an angle corresponding to the angle of the low arm that moves due to the impact of the road surface.
또한, 상기 볼헤드샤프트(120)의 타측은 볼트 형태로 형성되어, 후술될 완충브라켓(130)이 결합된다.In addition, the other side of the ball head shaft 120 is formed in a bolt shape, and a buffer bracket 130, which will be described later, is coupled thereto.
상기 완충브라켓(130)은 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 상기 볼헤드샤프트(120)의 타측에 각각 결합된다.The buffer bracket 130 is used to alleviate shock and vibration, and is coupled to the other side of the ball head shaft 120.
상기 완충브라켓(130)은 차량의 하부 및 로우암에 각각 결합된다.The buffer bracket 130 is coupled to the lower part and lower arm of the vehicle, respectively.
상기 완충브라켓(130)에는 인접한 상기 볼헤드샤프트(120)의 타측이 결합된다.The other side of the adjacent ball head shaft 120 is coupled to the buffer bracket 130.
상기 완충브라켓(130)의 일측면에는 상기 실린더(110)가 일정 각도로 회전될 수 있도록 경사면(130a)이 형성된다.An inclined surface 130a is formed on one side of the buffer bracket 130 so that the cylinder 110 can be rotated at a certain angle.
상기 완충브라켓(130)은 상기 볼헤드샤프트(120)의 체결부위에 각각 결합되어 노면으로부터 전달되는 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 예컨대 알루미늄 재질로 형성된다.The buffer bracket 130 is coupled to each fastening portion of the ball head shaft 120 to alleviate shock and vibration transmitted from the road surface, and is made of, for example, aluminum.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버를 나타낸 도면, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 볼헤드샤프트의 단면도, 도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제1 완충부재를 나타낸 도면도, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 제2 완충부재를 나타낸 도면이다.Figure 4 is a diagram showing a shock absorber for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of a ball head shaft according to a second embodiment of the present invention, and Figure 6 is a diagram showing a shock absorber according to a second embodiment of the present invention. 1 A diagram showing a buffer member, and FIG. 7 is a diagram showing a second buffer member according to a second embodiment of the present invention.
본 실시예에 따른 차량용 쇼크업소버(200)는, 실린더(210), 볼헤드샤프트(220) 및 완충브라켓(230)을 포함한다.The shock absorber 200 for a vehicle according to this embodiment includes a cylinder 210, a ball head shaft 220, and a shock absorbing bracket 230.
상기 실린더(210)는 충격을 완충하기 위한 것으로, 상단인 일측이 차량의 하부 프레임에 설치되고, 하단인 타측이 차량의 로우암에 설치된다.The cylinder 210 is used to cushion shocks. The upper side of the cylinder 210 is installed on the lower frame of the vehicle, and the lower side of the cylinder 210 is installed on the lower arm of the vehicle.
여기서, 상기 실린더(210)는 하단이 상단보다 외측에 위치되도록 배치된다.Here, the cylinder 210 is arranged so that the lower end is located outside the upper end.
또한, 상기 실린더(210)의 상단 및 하단에는 각각 후술될 볼마운트(221)가 결합 가능하도록 헤드고정부재(211)가 형성된다.In addition, head fixing members 211 are formed at the upper and lower ends of the cylinder 210 to enable a ball mount 221, which will be described later, to be coupled thereto.
상기 헤드고정부재(211)는 대략 링 형상을 가진다.The head fixing member 211 has an approximately ring shape.
상기 헤드고정부재(211)의 내주면은 오목하게 형성된다.The inner peripheral surface of the head fixing member 211 is concave.
상기 볼헤드샤프트(220)는 상기 실린더(210)를 차량에 회전 가능하게 고정하기 위한 것으로, 상기 실린더(210)의 상단 및 하단의 헤드고정부재(211)에 각각 결합된다.The ball head shaft 220 is for rotatably fixing the cylinder 210 to the vehicle, and is coupled to the head fixing members 211 at the top and bottom of the cylinder 210, respectively.
상기 볼헤드샤프트(220)의 일측에는 상기 헤드고정부재(211)에 회전 가능하게 결합되도록 볼마운트(221)가 형성된다.A ball mount 221 is formed on one side of the ball head shaft 220 to be rotatably coupled to the head fixing member 211.
상기 볼헤드샤프트(220)의 볼마운트(221)는 구 형상을 가지며, 상기 헤드고정부재(211)의 내주면에 회전 가능하게 결합된다.The ball mount 221 of the ball head shaft 220 has a spherical shape and is rotatably coupled to the inner peripheral surface of the head fixing member 211.
상기 헤드고정부재(211)와 볼마운트(221)가 360도로 회전 가능하게 결합됨에 따라 상기 실린더(210)가 로우암으로부터 발생되는 불규칙한 유동 각도에 대응될 수 있다.As the head fixing member 211 and the ball mount 221 are rotatably coupled at 360 degrees, the cylinder 210 can respond to the irregular flow angle generated from the low arm.
이때, 상기 실린더(210)는 상기 헤드고정부재(211) 및 볼마운트(221)에 의해 각도가 자유롭게 회전되어 노면의 충격에 의해 유동되는 로우암의 각도에 대응된다.At this time, the cylinder 210 is freely rotated by the head fixing member 211 and the ball mount 221 at an angle corresponding to the angle of the low arm that moves due to the impact of the road surface.
또한, 상기 볼헤드샤프트(220)의 타측은 볼트 형태로 형성되어, 후술될 완충브라켓(230)이 결합된다.In addition, the other side of the ball head shaft 220 is formed in a bolt shape, and a buffer bracket 230, which will be described later, is coupled thereto.
상기 완충브라켓(230)은 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 상기 볼헤드샤프트(220)의 타측에 각각 결합된다.The shock absorbing bracket 230 is used to alleviate shock and vibration, and is respectively coupled to the other side of the ball head shaft 220.
상기 완충브라켓(230)은 차량의 하부 및 로우암에 각각 결합된다.The buffer bracket 230 is coupled to the lower part and lower arm of the vehicle, respectively.
상기 완충브라켓(230)에는 인접한 상기 볼헤드샤프트(220)의 타측이 결합된다.The other side of the adjacent ball head shaft 220 is coupled to the buffer bracket 230.
상기 완충브라켓(230)의 일측면에는 상기 실린더(210)가 일정 각도로 회전될 수 있도록 경사면(230a)이 형성된다.An inclined surface 230a is formed on one side of the buffer bracket 230 so that the cylinder 210 can be rotated at a certain angle.
상기 완충브라켓(230)은 상기 볼헤드샤프트(220)의 체결부위에 각각 결합되어 노면으로부터 전달되는 충격 및 진동을 완화하기 위한 것으로, 예컨대 알루미늄 재질로 형성된다.The buffer bracket 230 is coupled to each fastening portion of the ball head shaft 220 to alleviate shock and vibration transmitted from the road surface, and is made of, for example, aluminum.
나아가, 상기 완충브라켓(230)은 일측에 제1 완충부재(231)가 구비되고, 타측에 상기 제1 완충부재(231)와 결합되는 제2 완충부재(232)가 구비된다.Furthermore, the buffer bracket 230 is provided with a first buffer member 231 on one side, and a second buffer member 232 coupled to the first buffer member 231 on the other side.
상기 제1 완충부재(231)에는 상기 제2 완충부재(232)와 마주보는 위치에 결합돌기(231a)가 형성되고, 중앙에 상기 볼헤드샤프트(220)가 결합되도록 제1 관통공(231b)이 형성된다.The first buffer member 231 has a coupling protrusion 231a formed at a position facing the second buffer member 232, and a first through hole 231b at the center so that the ball head shaft 220 is coupled thereto. This is formed.
상기 결합돌기(231a)는 상기 제1 완충부재(231)의 상하측에 각각 형성되고, 각 단부가 상단 및 하단으로 각각 밴딩되도록 밴딩편(231c)이 형성된다.The engaging protrusions 231a are formed on the upper and lower sides of the first buffer member 231, and a bending piece 231c is formed so that each end is bent toward the top and bottom, respectively.
상기 제2 완충부재(232)에는 상기 제1 완충부재(231)와 마주보는 위치에 상기 결합돌기(231a)와 결합되도록 결합공(232a)이 형성되고, 중앙에 상기 제1 관통공(231b)과 마주보는 위치에 상기 볼헤드샤프트(220)가 결합되도록 제2 관통공(232b)이 형성된다.A coupling hole 232a is formed in the second buffer member 232 to be coupled to the coupling protrusion 231a at a position facing the first buffer member 231, and the first through hole 231b is formed in the center. A second through hole 232b is formed at a position facing the ball head shaft 220 so that it is coupled thereto.
상기 결합공(232a)은 상기 제2 완충부재(232)의 상하측에 각각 형성되고, 상기 결합돌기(231a)와 대응되도록 형성된다.The coupling holes 232a are formed on the upper and lower sides of the second buffer member 232, respectively, and are formed to correspond to the coupling protrusions 231a.
여기서, 상기 결합공(232a)은 측부가 개방되어, 상기 결합돌기(231a)가 횡 방향으로 슬라이딩되어 결합된다.Here, the side of the coupling hole 232a is open, and the coupling protrusion 231a slides in the horizontal direction to engage.
상기 제1 완충부재(231) 및 제2 완충부재(232)는 상기 제1 관통공(231b)과 제2 관통공(232b)으로 상기 볼헤드샤프트(220)가 일체로 결합되어, x축인 측방향으로 유동되지 않도록 고정된다.The first buffer member 231 and the second buffer member 232 are integrally coupled to the ball head shaft 220 through the first through hole 231b and the second through hole 232b, and the side corresponding to the x-axis It is fixed so that it does not flow in any direction.
또한, 상기 제1 완충부재(231) 및 제2 완충부재(232)는 상기 결합돌기(231a)가 상기 결합공(232a)에 슬라이딩 결합되어, y축인 전후 방향으로 유동되지 않도록 고정된다.In addition, the first buffer member 231 and the second buffer member 232 are fixed so that the coupling protrusion 231a is slidingly coupled to the coupling hole 232a and does not flow in the front-back direction, which is the y-axis.
물론, 상기 제1 완충부재(231) 및 제2 완충부재(232)는 상기 볼헤드샤프트(220) 및 결합돌기(231a)에 의해 z축인 상하 방향으로도 유동되지 않도록 고정된다.Of course, the first cushioning member 231 and the second cushioning member 232 are fixed by the ball head shaft 220 and the coupling protrusion 231a so that they do not move in the vertical direction of the z-axis.
한편, 상기 완충브라켓(230)에는 상기 제1 완충부재(231) 및 제2 완충부재(232)의 틈 사이로 이물질이 유입되거나, 마찰에 의해 소음이 발생되는 것을 방지하기 위한 피복부재(233)가 결합된다.Meanwhile, the buffer bracket 230 is provided with a covering member 233 to prevent foreign substances from entering between the first and second buffer members 231 and 232 or noise from being generated due to friction. are combined.
상기 피복부재(233)는 탄성을 가지도록 고무 또는 실리콘 재질로 형성되고, 상기 완충브라켓(230)의 측면을 따라 감싸도록 형성된다.The covering member 233 is made of rubber or silicone to have elasticity, and is formed to surround the side of the buffer bracket 230.
상기 피복부재(233)의 양측에는 각각 한 쌍의 걸림공(233a)이 형성된다.A pair of locking holes 233a are formed on both sides of the covering member 233, respectively.
상기 걸림공(233a)은 상기 제1 완충부재(231) 및 제2 완충부재(232)의 측면에 각각 형성된 걸림돌기(230b)에 걸려 고정된다.The locking hole 233a is fixed to the locking protrusion 230b formed on the side surfaces of the first and second buffer members 231 and 232, respectively.
상기 피복부재(233)의 걸림공(233a)은 상기 걸림돌기(230b)에 걸려 고정되어, 상기 제1 완충부재(231) 및 제2 완충부재(232)의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지함과 동시에 탄성을 통해 서로 밀착시킨다.The locking hole 233a of the covering member 233 is fixed to the locking protrusion 230b to prevent foreign substances from entering between the first buffer member 231 and the second buffer member 232. At the same time, they adhere closely to each other through elasticity.
나아가, 상기 제1 관통공(231b) 및 제2 관통공(232b)에는 일체로 완충관(234)이 결합되고, 상기 완충관(234)에 상기 볼헤드샤프트(220)가 결합된다.Furthermore, a buffer pipe 234 is integrally coupled to the first through hole 231b and the second through hole 232b, and the ball head shaft 220 is coupled to the buffer pipe 234.
예컨대, 상기 완충관(234)은 알루미늄 재질로 형성된다.For example, the buffer pipe 234 is made of aluminum.
본 발명에 의한 차량용 쇼크업소버에 따르면, 실린더의 상단 및 하단이 볼마운트 형태로 차량의 하부에 결합됨으로써, 결합부위가 360도로 회전됨에 따라 로우암 및 어퍼암의 불규칙한 움직임에 대응되어 내구성이 우수한 효과를 얻을 수 있다.According to the vehicle shock absorber according to the present invention, the upper and lower ends of the cylinder are coupled to the lower part of the vehicle in the form of a ball mount, so that the coupling portion rotates 360 degrees, thereby responding to irregular movements of the lower arm and upper arm, resulting in excellent durability. can be obtained.
또한, 차량과 결합되는 부분에 알루미늄 재질의 완충브라켓을 결합함으로써, 결합부위의 내구성을 향상시키고 진동을 감쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, by attaching a shock absorbing bracket made of aluminum to the part that is connected to the vehicle, the durability of the joint part can be improved and vibration can be attenuated to improve riding comfort.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing its technical idea or essential features. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of the claims described below rather than the detailed description above, and all changes or modified forms derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts are included in the scope of the present invention. must be interpreted.
100: 차량용 쇼크업소버 110: 실린더
111: 헤드고정부재 120: 볼헤드샤프트
121: 볼마운트 130: 완충브라켓
130a: 경사면100: Shock absorber for vehicle 110: Cylinder
111: Head fixing member 120: Ball head shaft
121: Ball mount 130: Buffer bracket
130a: slope
Claims (5)
상기 실린더의 헤드고정부재에 각각 결합되고, 일측에 상기 헤드고정부재에 회전 가능하도록 볼마운트가 형성되며, 타측이 차량의 하부에 결합되는 볼헤드샤프트;를 포함하고,
상기 볼헤드샤프트의 타측에 결합되고, 알루미늄 재질로 형성되며, 상기 차량의 하부에 결합되도록 형성된 완충브라켓;을 더 포함하며,
상기 완충브라켓은,
일측에 결합돌기가 형성되고 중앙에 제1 관통공이 형성된 제1 완충부재 및,
상기 제1 완충부재와 마주보는 측면에 상기 결합돌기가 횡 방향으로 슬라이딩되어 결합 가능하도록 결합공이 형성되고 중앙에 제1 관통공과 연결되도록 제2 관통공이 형성된 제2 완충부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 쇼크업소버.
A cylinder with head fixing members formed at the top and bottom; and
A ball head shaft is each coupled to the head fixing member of the cylinder, a ball mount is formed on one side to be rotatable to the head fixing member, and the other side is coupled to the lower part of the vehicle,
It further includes a shock absorbing bracket coupled to the other side of the ball head shaft, made of aluminum, and coupled to the lower part of the vehicle,
The buffer bracket is,
A first buffer member having a coupling protrusion formed on one side and a first through hole formed in the center,
A coupling hole is formed on a side facing the first buffer member so that the coupling protrusion can be slid laterally and coupled to the second buffer member, and a second through hole is formed in the center to be connected to the first through hole. Shock absorber for vehicles.
상기 실린더는 상방에서 하방으로 갈수록 외측 방향에 위치되도록 상기 차량에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇼크업소버
According to clause 1,
A shock absorber for a vehicle, wherein the cylinder is coupled to the vehicle so that it is positioned outward from top to bottom.
상기 결합돌기의 단부에는 상방 또는 하방으로 밴딩된 밴딩편이 형성되고, 상기 결합공은 상기 밴딩편과 대응되도록 형성되며,
상기 제1 관통공 및 제2 관통공에는 일체로 상기 볼헤드샤프트가 결합되어,
상기 제1 완충부재 및 제2 완충부재가 x축 및 y축으로 이동되지 않도록 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇼크업소버.
According to clause 1,
A banding piece bent upward or downward is formed at an end of the coupling protrusion, and the coupling hole is formed to correspond to the banding piece,
The ball head shaft is integrally coupled to the first through hole and the second through hole,
A shock absorber for a vehicle, characterized in that the first and second buffer members are fixed so as not to move in the x-axis and y-axis.
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