KR102636937B1 - 브레이크 캘리퍼 가이드 핀 저압 분리 댐퍼 - Google Patents

브레이크 캘리퍼 가이드 핀 저압 분리 댐퍼 Download PDF

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Abstract

내부에 형성된 적어도 하나의 구멍(bore)을 갖는 앵커 브라켓; 상기 구멍에 슬라이드 가능하게 지지되고 스템을 갖는 가이드 핀; 상기 스템과 상기 구멍의 내부 표면 사이에 배치되도록 구성되고, 상기 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중에 따라 상기 스템의 일부분을 상기 구멍의 내부 표면에 대해 바이어스(bias)하도록 구성된 적어도 하나의 메인 댐퍼; 및 상기 스템과 상기 내부 표면 사이에 배치되도록 구성된 적어도 하나의 2차 댐퍼를 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서, 상기 2차 댐퍼는 상기 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중에 따라 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한하는, 디스크 브레이크 어셈블리.

Description

브레이크 캘리퍼 가이드 핀 저압 분리 댐퍼
본 발명은 일반적으로 차량 디스크 브레이크 어셈블리에 관한 것이며, 특히 이러한 차량 디스크 브레이크 어셈블리에 사용하기에 적합한 가이드 핀 분리(isolation) 댐퍼에 관한 것이다.
대부분의 차량에는 제어된 방식으로 차량의 움직임을 늦추거나 멈추게 하는 브레이크 시스템이 장착되어 있다. 자동차 또는 경트럭 용의 전형적인 브레이크 시스템은 각각의 전방 휠들에 대한 디스크 브레이크 어셈블리를 포함하고 각각의 후방 휠들에 대한 드럼 브레이크 어셈블리 또는 디스크 브레이크 어셈블리를 포함한다. 상기 브레이크 어셈블리는 차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟았을 때 발생하는 유압 또는 공기압에 의해 작동된다. 그에 대한 액추에이터(actuator)뿐만 아니라, 이러한 드럼 브레이크 어셈블리 및 디스크 브레이크 어셈블리의 구조도 해당기술분야에 잘 알려져 있다.
전형적인 디스크 브레이크 어셈블리는 그와 함께 회전하기 위해 차량의 휠(wheel)에 고정된 로터(rotor)를 포함한다. 상기 로터는 캘리퍼 어셈블리의 일부분에 선택적으로 결합되는 한 쌍의 대향 마찰판을 포함한다. 상기 캘리퍼는 가이드 핀에 의해 앵커 브라켓에 슬라이드 가능하게 지지된다. 상기 가이드 핀은 가이드 핀 파스너(fastener)에 의해 캘리퍼에 고정되고 상기 앵커 브래킷의 구멍(bore) 내로 연장된다. 상기 가이드 핀은 상기 구멍의 접촉점에서 상기 앵커 브래킷과 접촉하고 접점에서 상기 각각의 가이드 핀에 접촉 하중을 생성한다.
상기 앵커 브래킷은 차량 프레임과 같이 차량의 회전할 수 없는 구성 요소에 부착된다. 상기 캘리퍼 어셈블리는 상기 브레이크 로터의 양 측면 상에 배치된 한 쌍의 브레이크 슈를 포함한다. 상기 브레이크 슈들은 상기 로터의 대향 마찰판으로부터 이격되어 있는 비-제동 위치와 상기 로터의 대향 마찰판과 마찰 맞물림하도록 이동되는 제동 위치 사이에서의 움직임을 위해 하나 이상의 유압식 또는 공압식으로 작동되는 피스톤에 연결된다. 차량의 조작자가 상기 브레이크 페달을 밟으면, 상기 피스톤은 상기 로터의 마찰판과 마찰식으로 맞물리게 하기 위하여 상기 브레이크 슈를 비-제동 위치로부터 제동 위치로 가압하여 상기 로터의 마찰판과 마찰식으로 맞물리게 하고, 이에 따라 상기 차량의 관련 휠의 회전을 늦추거나 정지시킨다.
상기 앵커 브라켓 구멍은 상기 가이드 핀보다 큰 직경을 가진다. 상기 가이드 핀은 상기 구멍 내에서 이동할 수 있도록 가이드 핀의 외부 표면과 구멍의 내부 표면 사이에 간격(clearance)을 갖는다. 본 명세서에 전체로 참조로 포함된,　 Morais 등의 미국 특허 공보 제2014/0116817호에 개시된 바와 같이, 상기 디스크 브레이크 어셈블리에 제동력이 가해질 때 상기 가이드 핀과 구멍 사이의 한정된 접촉점을 제공하기 위해 상기 가이드 핀에 댐퍼가 제공될 수 있다. 그러나 한정된 접촉점이 있는 가이드 핀은 상기 구멍의 내부 표면에 접촉하거나 충돌할 수 있으며 마찰하중이 없거나 낮은 압력 마찰 하중이 있을 때 소음, 진동 또는 거친 소리를 낼 수 있다. 따라서, 상기 가이드 핀과 상기 구멍의 내부 표면 사이의 금속 대 금속의 접촉을 감소시키거나 제어하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명은 분리(isolcation) 댐퍼를 구비하고 차량 디스크 브레이크 어셈블리에 사용하도록 구성된 브레이크 캘리퍼 가이드 핀에 관한 것이다.
일 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 어셈블리는 다음 요소들 및/또는 특징들 중 하나 이상을 개별적으로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다: 내부에 형성된 적어도 하나의 구멍을 갖는 앵커 브래킷; 상기 구멍에 슬라이드 가능하게 지지되도록 구성되고 스템을 갖는 가이드 핀; 상기 스템과 상기 구멍의 내측 표면 사이에 배치되도록 구성되며, 상기 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중에 따라 상기 스템의 일부분을 상기 구멍의 내부 표면에 대해 바이어스(bias)하도록 구성된 적어도 하나의 메인 댐퍼; 및 상기 스템과 상기 내부 표면 사이에 배치되도록 구성된 적어도 하나의 2차 댐퍼를 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서, 상기 2차 댐퍼는 상기 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중에 따라 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한하도록 구성되는, 디스크 브레이크 어셈블리.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 압축 임계치를 가지며, 브레이크 하중이 상기 압축 임계치를 초과할 때, 분리 댐퍼가 압축된다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 접촉 임계치를 가지며, 브레이크 하중이 상기 접촉 임계치를 초과할 때, 상기 2차 댐퍼는 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 허용한다.
이 실시예에 따르면, 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉은 한정된 접촉점에 존재한다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 강성을 가지며, 상기 강성은 압축 및 접촉 임계치를 설정하도록 조정된다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 메인 댐퍼의 반대편에 위치한다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중이 가해지는 중에 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한한다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 상기 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중없이 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한한다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 상기 내부 표면에 대해 상기 메인 댐퍼를 홀드(hold)한다.
이 실시예에 따르면, 상기 스템은 한정된 접촉점에서 구멍과 접촉한다.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 상기 메인 댐퍼보다 낮은 강성을 가지며, 상기 핀과 상기 구멍은 공통의 종 방향 축을 갖는다.
이 실시예에 따르면, 추가 2차 댐퍼가 상기 스템과 상기 내부 표면 사이에 있고, 상기 2개의 2차 댐퍼가 함께 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한한다.
이 실시예에 따르면, 상기 가이드 핀에 고정된 브레이크 캘리퍼; 및 클립에 의해 상기 앵커 브래킷상에서 지지되는 안쪽 및 바깥쪽 브레이크 슈.
다른 실시예에 따르면, 디스크 브레이크 조립체는 다음 요소들 및/또는 특징들 중 하나 이상을 개별적으로 및/또는 조합하여 포함할 수 있다: 내부에 형성된 적어도 하나의 구멍을 갖는 앵커 브라켓; 상기 구멍에 슬라이드 가능하게 지지되고 스템을 갖는 가이드 핀; 상기 스템과 상기 구멍의 내부 표면 사이에 배치되도록 구성되며, 상기 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중에 따라 상기 스템의 일부분을 상기 구멍의 내부 표면에 대해 바이어스(bias)하도록 구성된 적어도 하나의 메인 댐퍼; 및 상기 스템과 상기 내부 표면 사이에 배치되도록 구성되는 적어도 하나의 2차 댐퍼를 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서, 상기 디스크 브레이크 조립체에 브레이크 하중이 없으면 상기 스템과 상기 구멍의 내부 표면 사이에 간극이 존재하고 상기 브레이크 하중이 증가함에 따라 상기 2차 댐퍼는 상기 간극이 폐쇄되고 상기 스템의 일부가 상기 내부 표면에 접촉할 때까지 압축되는 디스크 브레이크 어셈블리.
이 실시예에 따르면, 상기 2차 댐퍼는 압축 임계치가 초과될 때까지 압축하지 않는다.
이 실시예에 따르면, 상기 스템은 한정된 접촉점에서 상기 내부 표면과 접촉한다.
이 실시예에 따르면, 상기 메인 댐퍼와 상기 2차 댐퍼는 상기 스템의 길이 방향 반대 측면 상에 위치된다.
이 실시예에 따르면, 상기 스템과 상기 내부 표면 사이에 추가 2차 댐퍼가 있고, 2개의 2차 댐퍼는 함께 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한한다.
이 실시예에 따르면, 상기 가이드 핀에 고정된 브레이크 캘리퍼; 클립에 의해 앵커 브래킷상에서 지지되는 안쪽 및 바깥 쪽 브레이크 슈.
일 실시예의 이점은 가이드 핀이 삽입되는 앵커 브라켓 구멍과 가이드 핀 사이의 금속 대 금속 접촉이 감소된다는 것이다. 본 발명의 다른 장점은 첨부 도면에 비추어 볼 때, 다음의 바람직한 실시예의 상세한 설명으로부터 통상의 기술자에게 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가이드 핀을 갖는 디스크 브레이크 어셈블리의 일부분의 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 가이드 핀 중 하나의 사시도이다.
도 3은 도 2의 3-3 라인을 따라 취한 단면도이다.
도 3A 는 도 3의 확대된 부분이다.
도 3B는 제동 위치에서 도 1의 가이드 핀 중 하나의 부분 단면도이다.
도 4A는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가이드 핀의 부분 단면도이다.
도 4B는 제동 위치에서 도 4A의 가이드 핀의 부분 단면도이다.
도면을 참조하면, 일반적으로 102로 표시된 너클(knuckle)을 갖는, 일반적으로 100으로 표시된 차량 디스크 브레이크 어셈블리의 일부가 도 1에 도시되어있다. 상기 디스크 브레이크 조립체(100)의 일반적인 구조 및 작동은 해당 기술분야에서 통상적이다. 예를 들어, 상기 디스크 브레이크 조립체(100)는 그 개시 내용이 전체적으로 본원에 참고로 포함된 모레(Morais) 등의 미국 특허 공보 제2014/0231191호에 개시된 바와 같을 수 있으며, 따라서, 본 발명의 완전한 이해를 위해 필요한 차량 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 부분들만이 상세히 설명되고 예시될 것이다. 또한, 본 발명은 본 명세서에 개시된 특정 차량 디스크 브레이크 어셈블리와 관련하여 설명되고 예시되었지만, 본 발명은 원한다면, 다른 차량 디스크 브레이크 어셈블리와 관련하여 사용될 수 있다.
상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)는 핀 가이드 형 또는 핀 슬라이딩 형 디스크 브레이크 어셈블리이고 일반적으로 도면 부호 104로 표시된 대체로 C자형의 캘리퍼를 포함한다. 상기 캘리퍼(104)는 중간 브리지 부(110)에 의해 상호 연결된 내측 레그 부(106) 및 외측 레그 부(108)를 포함한다. 상세히 논의되는 바와 같이, 상기 캘리퍼(104)는 대체로 114로 표시된 앵커 브래킷 상에 슬라이드 가능하게 지지되는 제1 및 제2 가이드 핀(112A, 112B)에 각각 고정된다. 상기 앵커 브라켓(114)은 상기 앵커 브라켓 상에 제공되는 제1 및 제2 나사 구멍(118A, 118B)에 각각 배치되도록 구성된 제1 및 제2 볼트(116A, 116B)와 같은 적절한 파스너에 의해 차량의 고정 컴포넌트에 고정된다. 이러한 정지된 구성 요소는 예를 들어, 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)가 차량의 전방에서 사용되기 위해 설치될 때의 조향 너클(102)일 수 있고, 예를 들어 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)가 차량의 후방에서 사용되기 위해 설치될 때의 차축 플랜지 또는 드럼-인-햇 어댑터(drum-in-hat adapter)(도시되지 않음)일 수 있다.
도시된 실시예에서, 상기 앵커 브라켓(114)은 축 방향 및 외측 방향으로 각각 연장되는 제1 및 제2 아암(120, 122)을 포함한다. 상기 제1 및 제2 아암(120, 122)은 내부 타이 바(124)에 의해 그 내부 단부에서 상호 연결되고 외부 타이 바(126)에 의해 그 외부 단부에서 상호 연결된다. 상기 제1 및 제2 아암(120, 122)은 각각 그 위에 형성된 한 쌍의 대체로 C자형 채널 및 상기 각각의 채널에 설치된 클립(128)을 갖는다. 상기 클립(128)은 대체로 130으로 표시된 내측 브레이크 슈(130)와, 대체로 132으로 표시된 외측 브레이크 슈를 슬라이딩 가능하게 지지하도록 제공된다.
도시된 실시예에서, 상기 내측 브레이크 슈(130)는 백킹 플레이트(134) 및 마찰 패드(136)를 포함한다. 상기 내측 배킹 플레이트(134)는 상기 내측 브래킷 슈(130)를 상기 앵커 브래킷(114)의 채널에 설치된 클립(128)에 지지하기 위해 그 위에 형성된 탭 또는 돌출부(138)를 갖는 양측 단부를 포함한다. 대안적으로, 상기 탭(138)은 생략되거나 통상의 기술자에게 알려진 다른 베어링 구성 요소가 사용될 수 있다. 예를 들어, 핀은 상기 탭(138) 대신에 사용될 수 있다. 상기 외측 브레이크 슈(132)는 배킹 플레이트(140) 및 마찰 패드(142)를 포함한다. 외측 배킹 플레이트(140)는 상기 앵커 브라켓(114)의 채널에 설치된 클립(128)에서 상기 외측 브레이크 슈(132)를 지지하기 위해 그 위에 형성된 탭 또는 돌출부(144)를 갖는 양측 단부를 포함한다. 대안적으로, 상기 내측 브레이크 슈(130)는 원한다면, 상기 디스크 브레이크 조립체(100)의 브레이크 피스톤/피스톤들(도시되지 않음)상에 지지될 수 있고 및/또는 상기 외측 브레이크 슈(132)는 상기 캘리퍼(104)의 외측 다리 부(108) 상에 지지될 수 있다.
상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 작동을 수행하기 위한 작동 수단이 제공된다. 상기 디스크 브레이크 어셈블리(100)의 경우, 상기 작동 수단은 각각 캘리퍼(104)의 내측 레그(106)에 형성된 제1 또는 제2 카운터 구멍 또는 리세스(146A 또는 146B)에 배치된 한 쌍의 브레이크 피스톤(도시되지 않음)을 포함한다. 상기 작동 수단은 통상의 기술자에게 알려진 적절한 유형일 수 있다. 예를 들어, 상기 작동 수단은 유압식, 전기식, 공압식 또는 기계식일 수 있다. 상기 브레이크 어셈블리(100)가 예를 들어 운전자 또는 차량 제어기에 의해 작동될 때, 브레이크 하중이 상기 브레이크 어셈블리(100)상에 전개된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 핀(112A, 112B) 각각은 상기 앵커 브라켓(114)의 제1 및 제2 암(120,122)의 각각에 제공된 대응하는 제1 또는 제2 비 나사 구멍(148A, 148B)에 배치된다. 상기 제1 구멍(148A)은 종축(X1)을 가지고, 상기 제2 구멍(148B)은 종축(X2)을 갖는다. 상기 제1 및 제2 핀(112A, 112B) 각각이 연장되는 상기 캘리퍼(104)에 제공된 개구 각각에 부트 씰(boot seal)(150)이 설치될 수 있다. 대응하는 제1 및 제2 핀(112A, 112B)을 각각 상기 캘리퍼(104)에 고정하기 위해 한 쌍의 제1 및 제2 나사형 파스너(152A, 152B)가 제공된다. 상기 제1 및 제2 핀(112A, 112B)은 각각 상기 캘리퍼(104)를 상기 앵커 브라켓(114)에 고정시킨다. 상기 제1 및 제2 파스너(152A, 152B)는 각각 상기 캘리퍼(104)의 대응하는 제1 및 제2 러그(154A, 154B)에 제공된 개구를 통해 연장되고 각각의 핀(112A 및 112B) 내부에 제공된 대응 내부 나사 구멍에 각각 설치된다.
도 2-3B를 참조하면, 상기 제1 구멍(148A)에 슬라이드 가능하게 지지되는 상기 제1 핀(112A)이 상세하게 도시되어 있다. 통상의 기술자라면 쉽게 이해할 수 있는 바와 같이, 상기 제1 구멍(148A) 내의 상기 제1 핀(112A)만 설명되고 도시되었지만, 상기 제2 구멍(148B) 내의 상기 제2 핀(112B)은 유사하게 지지된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 핀(112A)은 대체로 158로 나타내는 헤드 부, 스템(160) 및 종축(X3)을 포함한다. 상기 스템(160)은 상기 제1 구멍(148A) 내로 연장된다. 상기 헤드 부(158)는 확대된 플랜지 부(162) 및 육각형 헤드(164)를 갖는다. 상기 스템(160)의 길이를 따라 각각 제1 및 제2 그리스 홈(grease grooves)(166A, 166B)이 있다. 또한 상기 스템(160)의 길이를 따라 메인 댐퍼(168)와 분리 또는 2차 댐퍼(170)가 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 분리 댐퍼(170)는 단일 단면 윤곽을 갖는 단일의 연속적인 고무 스트립이다. 대안적으로, 상기 스템(160)은 하나 이상의 분리 댐퍼(170)을 가질 수 있다. 대안적으로, 상기 분리 댐퍼(170)는 상기 제1 구멍(148A)과 접촉하는 개별 부재 또는 패드로 구성될 수 있고 및/또는 복수의 단면 윤곽을 가질 수 있으며 및/또는 상기 메인 댐퍼(168)는 상기 제1 구멍(148A)과 접촉하는 개별 부재 또는 패드로 구성될 수 있고 및/또는 복수의 단면 윤곽을 가질 수 있다.
도시된 바와 같이, 상기 메인 댐퍼(168)와 분리 댐퍼(170)는 평행하다. 대안적으로, 상기 메인 댐퍼(168)와 분리 댐퍼(170)는 평행하지 않을 수도 있다.
도시된 바와 같이, 상기 메인 댐퍼(168) 및 분리 댐퍼(170)는 상기 스템(160)의 반대편 종 방향 측면 상에, 즉 각각 12시 및 6시에 위치해 있다. 대안적으로, 상기 메인 댐퍼(168) 및 분리 댐퍼(170)는 상기 스템(160)의 반대편 종 방향 측면 이외의 다른 부분에 있을 수 있다. 예를 들어, 상기 메인 댐퍼(168) 및 분리 댐퍼(170)는 각각 12시 및 5시 또는 7시에 있을 수 있다.
상기 메인 댐퍼(168)는 제1 종방향 슬롯(172)에 고정되고 상기 분리 댐퍼(170)는 제2 종방향 슬롯(174)에 고정된다. 상기 메인 댐퍼(168)는 상기 제1 슬롯(172)에, 상기 분리 댐퍼(170)는 상기 제2 슬롯(174)에 적절한 수단을 사용하여 고정된다. 예를 들어, 상기 메인 및 분리 댐퍼(168, 170)는 각각 제1 및 제2 슬롯(172, 174) 내로 경화될 수 있다.
상기 분리 댐퍼(170)는 고무와 같은 적절한 재료로 제조되고 상기 스템(160)과 상기 제1 구멍(148A)의 내부 표면(176) 사이의 접촉을 제한한다. 브레이크 부하가 없을 때, 상기 분리 댐퍼(170)는 상기 스템(160)이 상기 내부 표면(176)과 보통 때는 접촉하지 않도록 상기 스템(160)과 상기 내부 표면(176) 사이에 간극 또는 에어 갭(178)을 생성한다.
저압 브레이크 하중하에서, 상기 스템(160)은 상기 내부 표면(176)을 향해 변위 또는 병진 이동하려고 한다. 상기 분리 댐퍼(170)의 강성은 초기에 상기 간극(178)을 유지하면서 상기 스템(160)과 상기 내부 표면(176) 사이의 접촉을 방지한다. 브레이크 하중이 증가하고 압축 임계 값에 도달하면, 상기 분리 댐퍼(170)는 압축되기 시작할 것이다. 상기 간극(178)은 저압 브레이크 하중하에서 비록 상기 스템(160)이 상기 내부 표면(176)과 접촉하지는 않지만, 도 3A에 도시된 것에서 크기가 감소한다.
증가된 브레이크 하중하에서, 상기 분리 댐퍼(170)는 상기 스템(160)이 대체로 180으로 표시된 한정된 접촉점에서 상기 내부 표면(176)과 접촉하도록 압축된다. 상기 분리 댐퍼(170)가 충분히 압축되어 상기 스템(160)이 상기 내부 표면(176)과 접촉하는 접촉 임계치는 조율되거나 조절될 수 있다. 상기 접촉 임계값은 상기 분리 댐퍼(170)의 강성 및/또는 조성을 변화시킴으로써 조정될 수 있다. 예를 들어, 상기 분리 댐퍼(170)는 플라스틱으로 제조될 수 있다.
상기 한정된 접촉점(180)은 상기 제1 핀 및 상기 제1 구멍(112A, 148A)의 종축을 각각 오프셋 시킴으로써 형성될 수 있다. 대안적으로, 상기 한정된 접촉점(180)은 상기 메인 댐퍼(168)보다 낮은 강성을 갖는 상기 분리 댐퍼(170)에 의해 형성될 수 있다. 대안적으로, 상기 한정된 접촉점(180)은 상기 메인 댐퍼(168)와 상기 분리 댐퍼(170) 사이의 상이한 상대 강성을 가짐으로써 한정될 수 있으며, 상기 제1 핀 및 상기 제1 구멍(112A, 148A)은 공통 종축을 가질 수 있다. 즉, 축 X1 및 X3은 같다.
도시된 바와 같이, 상기 한정된 접촉점(180)은 상기 제1 구멍(148)의 대략 6시 위치에 형성된다. 대안적으로, 상기 한정된 접촉 위치(180)는 6시 위치 이외에 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 한정된 접촉 위치는 상기 제1 구멍(148A)의 3시 또는 9시 위치, 또는 3시와 9시 사이의 임의의 위치로 한정될 수 있다.
도 4A 및 도 4B를 참조하면, 본 발명에 따라 제조된 가이드 핀(212A)의 제2 실시예가 도시되어있다. 상기 가이드 핀(212A)은 도 1-3B의 상기 제1 가이드 핀(112A)의 변형이기 때문에, 참조번호가 100 증가하는, 도면내의 지정된 대응 부분과 그에 대한 설명은 생략한다.
상기 가이드 핀(212A)은 제1 및 제2 분리 댐퍼(270A, 270B)를 각각 갖는 스템(260)을 구비한다. 상기 제1 및 제2 분리 댐퍼(270A, 270B)는 함께 작용하여 간극(278)를 생성하고 상기 스템(260)과 구멍(248A)의 내부 표면(176) 사이의 접촉을 제한한다.
접촉 임계치가 초과되면, 상기 스템(260)은 대체로 280으로 표시된 한정된 접촉점에서 구멍(248A)과 접촉한다. 상기 한정된 접촉점(280)은 상기 제1 및 제2 분리 댐퍼(270A 및 270B) 사이의 강성을 변화시킴으로써 적어도 부분적으로 한정될 수 있다. 예를 들어, 상기 한정된 접촉점(280)을 상기 제1 분리 댐퍼(270A)에 더 가깝게 향하게 하기 위해, 상기 제2 분리 댐퍼(270B)는 상기 제1 분리 댐퍼(270A)보다 강성이 강할 수 있다.
특허법의 규정에 따라, 본 발명의 원리 및 동작 모드가 바람직한 실시예에서 설명되고 예시되었다. 그러나, 본 발명은 그 정수 또는 범위를 벗어나지 않고서 구체적으로 설명되고 예시된 것과 다르게 실시될 수 있다는 것을 이해해야 한다.
112A: 제1 가이드핀 168: 메인 댐퍼
114: 앵커 브라켓 170: 분리 댐퍼
148A: 제1 구멍 172: 제1 슬롯
160: 스템 174: 제2 슬롯
166A: 제1 그리스 홈 176: 내부 표면
166B: 제2 그리스 홈

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  14. 내부에 형성된 적어도 하나의 구멍(bore)을 갖는 앵커 브라켓;
    상기 구멍에 슬라이드 가능하게 지지되도록 구성되고 스템을 갖는 가이드 핀;
    상기 스템과 상기 구멍의 내부 표면 사이에 배치되도록 구성되고 디스크 브레이크 어셈블리상의 브레이크 하중에 따라 상기 스템의 일부분을 상기 구멍의 내부 표면에 대해 바이어스하도록 구성된 적어도 하나의 메인 댐퍼; 및
    상기 스템과 상기 내부 표면 사이에 배치되도록 구성된 적어도 하나의 2차 댐퍼
    를 포함하는 디스크 브레이크 어셈블리로서,
    상기 디스크 브레이크 어셈블리상에 브레이크 하중이 없으면 상기 스템과 상기 구멍의 내부 표면 사이에 간극(clearance)이 존재하고 상기 브레이크 하중이 증가함에 따라 상기 2차 댐퍼는 상기 간극이 폐쇄되고 상기 스템의 일부분이 상기 내부 표면에 접촉할 때까지 압축되는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  15. 제14항에 있어서, 상기 2차 댐퍼는 압축 임계치가 초과될 때까지 압축되지 않는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  16. 제14항에 있어서, 상기 스템은 한정된 접촉점에서 상기 내부 표면과 접촉하는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  17. 제14항에 있어서, 상기 메인 댐퍼와 상기 2차 댐퍼는 상기 스템의 반대편 길이 방향 측면 상에 위치하는, 디스크 브레이크 어셈블리.
  18. 제14항에 있어서,
    상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 추가적인 2차 댐퍼를 더 포함하고,
    2개의 상기 2차 댐퍼들은 함께 상기 스템과 상기 내부 표면 사이의 접촉을 제한하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.
  19. 제14항에 있어서,
    상기 가이드 핀에 고정된 브레이크 캘리퍼; 및
    클립에 의해 앵커 브라켓에 지지된 내측 및 외측 브레이크 슈
    를 더 포함하는,
    디스크 브레이크 어셈블리.

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