KR102636665B1 - 철도차량용 차음재 압축장치 - Google Patents

철도차량용 차음재 압축장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 본체부; 상기 본체부에 결합된 장착부; 제1축방향을 기준으로 서로 이격되도록 상기 장착부의 상측방향에 배치된 복수개의 실린더; 상기 실린더들에 대해 하측방향으로 이동되어서 차음재를 압축하는 압축위치와 상기 압축위치로부터 상측방향으로 이격된 이격위치 간에 이동가능하도록 상기 실린더에 결합된 압축부; 및 하측방향으로 이동되는 상기 압축부를 수용하기 위한 성형홈을 형성하는 성형부를 포함하고, 상기 성형부는 상기 본체부의 상측방향에 배치된 복수개의 성형본체를 포함하며, 상기 성형본체들은 상기 성형홈에 배치된 상기 차음재가 상기 압축부와 상기 본체부에 의해 상하방향에서 압축되도록 상기 제1축방향에 수직한 제2축방향을 따라 서로 이격되게 배치된 철도차량용 차음재 압축장치에 관한 것이다.

Description

철도차량용 차음재 압축장치{NOISE INSULATION COMPRESSION APPARATUS RAILWAY VEHICLES}
본 발명은 철도차량에 설치되기 위한 차음재를 압축하는 압축장치에 관한 것이다.
철도차량(Railway Vehicles)은 철도 선로 위에서 여객 또는 화물의 운수에 쓰는 차량을 말한다. 철도차량의 내부에는 철도차량과 선로의 마찰로 인해 발생되는 소음이 전달될 수 있다. 또한, 철도차량의 내부와 외부의 온도차로 인해 결로현상이 발생될 수도 있다.
이러한 철도차량에는 차음(Noise isolation) 및 결로현상을 방지하기 위해 차음재(Noise insulation material)가 설치될 수 있다. 상기 차음재는 상기 철도차량의 프레임에 결합되어서 외부의 소음을 차단함과 아울러 결로현상을 방지하도록 구현될 수 있다. 상기 차음재가 상기 철도차량에 설치되기 위해서는, 상기 차음재가 압축된 후에 철도차량의 프레임에 삽입 및 설치될 필요가 있다. 일반적으로 철도차량은 그 길이가 수십m에 이르므로, 압축된 차음재를 삽입홈에 복수개로 나누어 삽입하는 방식으로 차음재가 철도차량의 프레임에 결합되도록 구현된다.
여기서, 도 1은 종래 기술에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 의해 압축된 차음재가 철도차량에 결합되는 모습을 나타낸 개략적인 사시도이다.
종래 기술에 따른 철도차량용 차음재 압축장치는 상기 차음재를 압축하는데 이용되는 장치이다. 이 경우, 종래 기술에 따른 철도차량용 차음재 압축장치를 통해 상기 차음재를 압축하게 되면, 상기 차음재의 길이가 증가할수록 상기 차음재를 압축 및 진공포장하는 과정에서 상기 차음재가 뒤틀리거나 꺾이는 문제가 발생할 수 있다. 이러한 문제로 인해, 종래 기술에 따른 철도차량용 압축장치는 상기 차음재의 길이를 짧게 형성하여 상기 차음재를 압축 및 진공포장하는 과정에서 상기 차음재가 뒤틀리는 것을 방지하도록 구현되었다. 이에 따라, 종래 기술에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 의해 압축된 차음재(N')가 철도차량의 프레임(100')에 형성된 삽입공(100a')에 모두 설치되기 위해 필요한 압축된 차음재(N')의 수가 증가하는 문제가 있다. 따라서, 종래 기술에 따른 철도차량용 차음재 압축장치로 압축된 차음재를 철도차량의 프레임(100')에 설치하기 위한 작업의 공수(工數)가 증가하는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 철도차량에 결합이 용이하면서도 길이가 증가된 차음재를 압축할 수 있는 철도차량용 차음재 압축장치를 제공하기 위한 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 다음과 같은 구성을 포함할 수 있다.
본 발명은 본체부; 상기 본체부에 결합된 장착부; 제1축방향을 기준으로 서로 이격되도록 상기 장착부의 상측방향에 배치된 복수개의 실린더; 상기 실린더들에 대해 하측방향으로 이동되어서 차음재를 압축하는 압축위치와 상기 압축위치로부터 상측방향으로 이격된 이격위치 간에 이동가능하도록 상기 실린더에 결합된 압축부; 및 하측방향으로 이동되는 상기 압축부를 수용하기 위한 성형공간을 형성하는 성형부를 포함할 수 있다. 상기 성형부는 상기 본체부의 상측방향에 배치된 복수개의 성형본체를 포함할 수 있다. 상기 성형본체들은 상기 성형공간에 배치된 상기 차음재가 상기 압축부와 상기 본체부에 의해 상하방향에서 압축되도록 상기 제1축방향에 수직한 제2축방향을 따라 서로 이격되게 배치될 수 있다.
본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.
본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치는 압축될 수 있는 차음재의 길이가 증가되도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치는 압축 가능한 차음재의 길이가 증가시킴으로써, 철도차량에 차음재를 설치하기 위한 설치작업의 공수가 줄어들 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치는 철도차량에 차음재를 설치하는 설치작업의 효율성이 증대될 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 차음재 압축장치에 의해 압축된 차음재가 철도차량에 결합되는 모습을 나타낸 개략적인 사시도
도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치의 개략적인 사시도
도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 차음재가 포장재에 넣어진 상태로 배치되는 모습을 나타낸 개략적인 사시도
도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 있어서 제1실리더와 제1실린더에 의해 압축부가 구동되는 모습을 나타낸 개략적인 측면도
도 5는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 있어서 압축부가 이격위치에 배치된 모습을 나타낸 개략적인 정면도
도 6은 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 있어서 압축부가 압축위치에 배치된 모습을 나타낸 개략적인 정면도
도 7은 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 있어서 압축부에 의해 포장재에 삽입된 차음재가 압축된 모습을 나타낸 개략적인 정면도
도 8은 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 있어서 성형가이드부에 가이드면이 형성된 모습을 나타낸 개략적인 정면도
도 9는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 있어서 압축되기 전의 차음재와 압축된 후의 차음재를 나타낸 개략적인 사시도
도 10은 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치에 의해 압축된 차음재가 철도차량에 결합되는 모습을 나타낸 개략적인 사시도
이하에서는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재(N) 압축장치의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 본체부(10), 상기 본체부(10)에 결합된 장착부(20), 제1축방향(X축 방향)을 기준으로 하여 상기 장착부(20)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치된 복수개의 실린더(30), 상기 실린더(30)들에 대해 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동되어서 차음재(N)를 압축하는 압축위치(CP)와 상기 압축위치(CP)로부터 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이격된 이격위치(SP) 간에 이동가능하도록 상기 실린더(30)에 결합된 압축부(40), 및 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동되는 상기 압축부(40)를 수용하기 위한 성형홈(50a)을 형성하는 성형부(50)를 포함할 수 있다. 상기 성형부(50)는 상기 본체부(10)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치된 복수개의 성형본체(51)를 포함할 수 있다. 이 경우, 상기 성형본체(51)들은 상기 성형홈(50a)에 배치된 상기 차음재(N)가 상기 압축부(40)와 상기 본체부(10)에 의해 상하방향(Z축 방향)에서 압축되도록 상기 제1축방향(X축 방향)에 수직한 제2축방향(Y축 방향)을 따라 서로 이격되게 배치될 수 있다.
이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 다음과 같은 작용효과를 도모할 수 있다.
첫째, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 성형홈(50a)에 배치된 상기 차음재(N)가 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 성형본체(51)들에 의해 양측에서 지지된 상태로 상기 상하방향(Z축 방향)으로 압축되도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 차음재(N)가 압축되는 과정에서 상기 차음재(N)를 상기 압축부(40), 상기 성형본체(51)들 및 상기 본체부(10)를 통해 지지 및 압축함으로써, 상기 성형홈(50a)에서 압축될 수 있는 상기 차음재(N)의 길이가 증가될 수 있다.
둘째, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 압축부(40), 상기 본체부(10), 및 상기 성형본체(51)들이 상기 성형홈(50a)에 배치된 상기 차음재(N)를 둘러싸도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 차음재(N)가 압축 및 진공포장되는 과정에서 상기 차음재(N)가 뒤틀리는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 철도차량에 용이하게 설치할 수 있는 상태로 상기 차음재(N)를 압출 및 진공포장할 수 있다.
이하에서는 상기 본체부(10), 상기 장착부(20), 상기 실린더(30), 상기 압축부(40) 및 상기 성형부(50)에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 본체부(10)를 포함할 수 있다.
상기 본체부(10)는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)의 부품들이 설치되기 위한 것이다. 상기 본체부(10)는 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)의 부품들을 지지할 수 있다. 상기 본체부(10)의 상측방향(UD 화살표 방향)에는 상기 장착부(20) 및 상기 압축부(40)가 설치될 수 있다. 상기 본체부(10)는 테이블(Table) 또는 선반(Shelf)으로 구현될 수 있다.
도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 장착부(20)를 포함할 수 있다.
상기 장착부(20)는 상기 본체부(10)에 결합된 것이다. 상기 장착부(20)는 상기 본체부(10)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치될 수 있다. 상기 장착부(20)에는 상기 실린더(30)가 결합될 수 있다. 이 경우, 상기 장착부(20)는 상기 실린더(30)를 상기 본체부(10)로부터 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이격되도록 배치시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)에 있어서 상기 실린더(30)에 결합된 상기 압축부(40)가 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상측방향(UD 화살표 방향)과 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축부(40)는 상기 본체부(10)의 상면과 상기 장착부(20)의 상면 사이를 왕복운동할 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 복수개의 실린더(30)를 포함할 수 있다.
상기 실린더(30)들은 상기 제1축방향(X축 방향)을 기준으로 서로 이격되도록 상기 장착부(20)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치된 것이다. 상기 실린더(30)들은 상기 장착부(20)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 결합될 수 있다. 이 경우, 상기 실린더(30)들은 상기 장착부(20)에 의해 상기 본체부(10)로부터 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이격되도록 배치될 수 있다. 또한, 상기 실린더(30)들은 상기 실린더(30)에 대해 왕복운동하는 로드(Rod, 33)를 각각 포함할 수 있다. 상기 로드(33)에는 상기 압축부(40)가 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축부(40)는 상기 로드(33)가 상기 본체부(10)의 상면과 상기 장착부(20)의 상면 사이를 왕복운동함에 따라 함께 왕복운동할 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 상기 실린더(30)들은 제1실린더(31), 및 제2실린더(32)를 포함할 수 있다.
상기 제1실린더(31)는 상기 제1축방향(X축 방향)을 기준으로 하여 상기 본체부(10)에 대해 전방(FD 화살표 방향)에 배치된 것이다. 상기 제2실린더(32)는 상기 제1실린더(31)와 이격되도록 상기 본체부(10)에 대해 후방(BD 화살표 방향)에 배치된 것이다. 이처럼, 상기 제1실린더(31) 및 상기 제2실린더(32)는 상기 제1축방향(X축 방향)을 따라 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 여기서, 압축이 필요한 상기 차음재(N)는 포장재(PM)에 수용되어서 상기 성형홈(50a)에 배치될 수 있다. 이 경우, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 후방(BD 화살표 방향) 쪽에 배치된 상기 포장재(PM)의 내부공기가 상기 전방(FD 화살표 방향) 쪽에 배치된 상기 포장재(PM)의 개방부(PO)를 통해 먼저 배출되도록 상기 제2실린더(32)가 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동하여 상기 포장재(PM)를 압축한 후에 상기 제1실린더(31)가 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동하여 상기 포장재(PM)를 압축하도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 후방(BD 화살표 방향) 쪽에 배치된 상기 포장재(PM)의 내부공기가 상기 포장재(PM)의 개방부(PO)로 먼저 이동함에 따라 상기 전방(FD 화살표 방향) 쪽에 배치된 상기 포장재(PM)의 내부공기가 상기 개방부(PO)로 이동되도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 포장재(PM)의 내부공기가 순차적으로 이동됨에 따라 상기 포장재(PM) 내에 수용된 상기 포장재(PM)를 압축하는 과정에서 상기 포장재(PM)의 내부에 잔존하게 되는 내부공기를 최소화할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 차음재(N)를 압축하는 압축과정에서 상기 포장재(PM)의 내부공기로 인해 압축 및 밀봉이 완료된 상기 포장재(PM)에 대한 불량이 발생하는 것을 감소시킬 수 있다.
도 2 내지 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 압축부(40)를 포함할 수 있다.
상기 압축부(40)는 상기 실린더(30)에 이동가능하게 결합된 것이다. 상기 압축부(40)는 상기 실린더(30)들에 대해 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동되어서 차음재(N)를 압축하는 압축위치(CP)와 상기 압축위치(CP)로부터 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이격된 이격위치(SP) 간에 이동될 수 있다. 상기 압축부(40)는 상기 실린더(30)를 왕복운동하는 상기 로드(33)에 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축부(40)는 상기 로드(33)가 상기 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동됨에 따라 차음재(N)를 압축시키는 압축위치(CP)로 이동될 수 있다. 또한, 상기 압축부(40)는 상기 로드(33)가 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이동됨에 따라 상기 압축위치(CP)로부터 상기 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이격되는 이격위치(SP)로 이동될 수 있다.
도 2 내지 도 6을 참고하면, 상기 압축부(40)는 압축본체(41), 압축부재(42), 및 압축제한부재(43)를 포함할 수 있다.
상기 압축본체(41)는 상기 실린더(30)에 결합될 수 있다. 이 경우, 상기 압축본체(41)는 상기 로드(33)에 결합될 수 있다. 상기 압축본체(41)는 상기 로드(33)의 하측방향(DD 화살표 방향)에 배치되도록 상기 로드(33)에 결합될 수 있다. 상기 압축본체(41)에는 상기 압축부재(42) 및 상기 압축제한부재(43)가 결합될 수 있다. 이 경우, 상기 압축부재(42) 및 상기 압축제한부재(43)는 상기 압축부재(42)의 하측방향(DD 화살표 방향)에 배치되도록 상기 압축본체(41)에 결합될 수 있다.
상기 압축부재(42)는 상기 압축본체(41)의 하측방향(DD 화살표 방향)에 결합된 것이다. 상기 압축부재(42)는 차음재(N)를 압축하도록 구현될 수 있다. 상기 압축부재(42)는 상기 성형부(50)에 적어도 일부가 수용될 수 있다. 예를 들어, 상기 압축부(40)가 상기 압축위치(CP)로 이동됨에 따라 상기 압축부재(42)는 상기 성형홈(50a)에 적어도 일부가 수용되도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축부재(42)는 상기 성형홈(50a)에 배치된 상기 차음재(N)를 압축하도록 구현될 수 있다.
또한, 상기 압축부재(42)는 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 서로 동일한 폭으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 압축부재(42)가 상기 하측방향(DD 화살표 방향)으로 연장될수록 크기가 감소되게 형성된 경우에 비해, 상기 압축부재(42)가 상기 차음재(N)를 압축하는 과정에서 상기 차음재(N)에 맞닿는 면적이 증대되도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 압축부재(42)를 통해 상기 차음재(N)를 넓은 면적으로 압축함으로써, 상기 압축부재(42)로 상기 차음재(N)를 압축하는 과정에서 상기 차음재(N)가 파손되는 것을 방지할 수 있다. 상기 압축부재(42)는 상기 제1축방향(X축 방향)을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성되고, 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 소정의 폭을 갖도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축부재(42)는 상기 제1축방향(X축 방향)을 따라 형성된 길이가 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 형성된 길이보다 긴 직방체의 형태로 형성될 수 있다.
상기 압축제한부재(43)는 상기 압축부(40)의 양측에 배치된 것이다. 상기 압축제한부재(43)들은 상기 상하방향(Z축 방향)을 따라 상기 스토퍼(51a)와 부분적으로 중첩되도록 배치될 수 있다. 상기 상하방향(Z축 방향)을 기준으로 하여, 상기 압축제한부재(43)들의 하면이 상기 압축본체(41)로부터 이격된 거리는 상기 압축부재(42)의 하면이 상기 압축본체(41)로부터 이격된 거리보다 짧을 수 있다. 즉, 상기 상하방향(Z축 방향)을 기준으로 하여 상기 압축부재(42)는 상기 압축제한부재(43)들보다 상기 압축본체(41)로부터 하측방향(DD 화살표 방향)으로 더 돌출되도록 형성될 수 있다.
도 2 내지 도 6을 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 성형부(50)를 포함할 수 있다.
상기 성형부(50)는 상기 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동되는 상기 압축부(40)를 수용하기 위한 성형홈(50a)을 형성하기 위한 것이다. 상기 성형부(50)는 상기 본체부(10)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치되도록 상기 본체부(10)에 결합될 수 있다. 상기 성형부(50)는 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동되는 상기 압축부(40)의 대응되는 위치에 배치되도록 상기 본체부(10)에 결합될 수 있다. 상기 성형부(50)는 상기 제1축방향(X축 방향)을 기준으로 하여 상기 본체부(10)가 연장된 방향과 나란한 방향으로 연장되도록 형성될 수 있다.
여기서, 상기 성형부(50)는 복수개의 성형본체(51)를 포함할 수 있다. 상기 성형본체(51)들은 상기 본체부(10)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치된 것이다. 상기 성형본체(51)들은 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 성형본체(51)들의 사이에는 상기 성형홈(50a)이 배치될 수 있다.
이처럼, 상기 성형부(50)의 내측에는 상기 성형홈(50a)이 형성될 수 있다. 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 성형홈(50a)의 양측에는 상기 성형본체(51)들이 배치될 수 있다. 또한, 상기 상하방향(Z축 방향)을 기준으로 상기 성형홈(50a)의 양측에는 상기 압축위치(CP)에 배치된 압축부(40)와 상기 본체부(10)가 배치될 수 있다. 여기서, 상기 상하방향(Z축 방향)은 상기 제1축방향(X축 방향)과 상기 제2축방향(Y축 방향)에 대해 모두 수직한 방향이다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 본체부(10), 상기 압축위치(CP)에 배치된 압축부(40) 및 상기 성형본체(51)들이 상기 성형홈(50a)을 기준으로 하는 4개의 측방을 둘러 싸도록 배치될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 성형홈(50a)에 배치된 상기 차음재(N)를 4개의 측면에서 지지 및 압축하도록 구현될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 차음재(N)를 압축하는 압축과정에서 상기 차음재(N)가 뒤틀리는 것을 방지함으로써, 압축될 수 있는 차음재(N)의 길이가 증가되도록 구현될 수 있다.
또한, 상기 성형본체(51)들은 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 서로 동일한 거리로 이격되도록 배치될 수 있다. 상기 압축위치(CP)에 배치된 상기 압축부(40) 및 상기 본체부(10)는 상기 상하방향(Z축 방향)을 따라 동일한 거리로 이격되도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 성형홈(50a)이 전체적으로 직방체(直方體)의 형태로 구현될 수 있다. 즉, 상기 성형본체(51)들은 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 서로 마주보게 배치되어서, 상기 제1축방향(X축 방향)을 따라 나란하게 배치될 수 있다. 또한, 상기 압축부(40)와 상기 본체부(10)는 상기 상하방향(Z축 방향)을 따라 서로 마주보게 배치되어서, 상기 제1축방향(X축 방향)을 따라 나란하게 배치될 수 있다.
한편, 상기 성형홈(50a)에는 압축 및 진공포장이 필요한 상기 차음재(N)가 배치될 수 있다 이 경우, 상기 차음재(N)는 포장재(PM)에 수용된 상태로 상기 성형홈(50a)에 배치될 수 있다. 이러한 차음재(N)는 폴리우레탄(Polyurethane)으로 형성될 수 있다.
도 2 내지 도 6을 참고하면, 상기 성형부(50)는 성형본체(51), 및 성형가이드부재(52)를 포함할 수 있다.
상기 성형본체(51)는 상기 본체부(10)에 결합되는 것이다. 상기 성형본체(51)는 상기 본체부(10)의 상면에 배치되도록 상기 본체부(10)에 결합될 수 있다. 상기 성형가이드부재(52)는 상기 성형본체(51)의 상측방향(UD 화살표 방향)에 배치된 것이다. 상기 성형가이드부재(52)는 상기 성형본체(51)의 상면에 배치되도록 상기 성형본체(51)에 결합될 수 있다.
도 2 내지 도 6을 참고하면, 상기 성형부(50)는 스토퍼(51a)를 포함할 수 있다.
상기 스토퍼(51a)는 상기 성형본체(51)의 내측에 배치된 것이다. 상기 스토퍼(51a)는 상기 압축위치(CP)에서 상기 압축부(40)가 상기 본체부(10)의 상면으로부터 이격되도록 상기 압축부(40)의 이동가능한 거리를 제한할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 압축위치(CP)에서 상기 압축부(40)가 상기 본체부(10)의 상면으로부터 이격되도록 배치될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 차음재(N)가 상기 압축위치(CP)에서 완전히 압축되는 것을 제한함으로써, 상기 압축위치(CP)에서 상기 차음재(N)가 파손되는 것을 방지할 수 있다. 상기 스토퍼(51a)는 상기 상하방향(Z축 방향)을 기준으로 하여 상기 압축제한부재(43)와 부분적으로 중첩되도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 스토퍼(51a)는 상기 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동되는 상기 압축제한부재(43)를 지지하도록 구현될 수 있다. 상기 스토퍼(51a)는 상기 성형본체(51)와 일체로 형성될 수도 있다.
본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)에 있어서 상기 성형부(50)는 상기 성형본체(51) 및 상기 성형가이드부재(52)를 복수개 포함할 수 있다.
상기 성형본체(51)들은 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 상기 성형본체(51)들은 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 이격되도록 배치될 수 있다. 이 경우, 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 성형본체(51)들의 사이에 상기 성형홈(50a)이 형성될 수 있다. 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여, 상기 성형본체(51)들이 서로 이격된 거리는 상기 압축부재(42)의 폭 보다 길 수 있다. 즉, 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 압축부재(42)의 폭은 상기 성형본체(51)들이 서로 이격된 거리보다 짧을 수 있다. 이에 따라, 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여, 상기 성형본체(51)들의 사이에는 상기 압축부재(42)가 수용 또는 삽입될 수 있다. 이 경우, 상기 성형본체(51)들의 사이에는 상기 압축부재(42)의 적어도 일부가 삽입될 수 있다.
상기 성형가이드부재(52)들은 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 상기 성형가이드부재(52)들은 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 이 경우, 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 성형가이드부재(52)들이 서로 이격된 거리는 상기 성형본체(51)들이 이격된 거리보다 길 수 있다. 또한, 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여 상기 성형가이드부재(52)들이 서로 이격된 거리는 상기 압축제한부재(43)들의 양단 사이의 거리보다 길 수 있다. 이에 따라, 상기 제2축방향(Y축 방향)을 기준으로 하여, 상기 성형가이드부재(52)들의 사이에는 상기 압축제한부재(43)가 삽입될 수 있다. 이 경우, 상기 성형가이드부재(52)들의 사이에는 상기 압축제한부재(43)의 적어도 일부가 삽입될 수 있다.
도 8을 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)에 있어서 상기 성형가이드부재(52)는 가이드면(52a)을 포함할 수 있다.
상기 가이드면(52a)은 상기 압축부(40)를 가이드하는 것이다. 상기 가이드면(52a)은 상기 압축제한부재(43)를 가이드할 수 있다. 상기 가이드면(52a)은 상기 성형가이드부재(52)의 내측 쪽으로 경사지게 배치될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)에 있어서 상기 이격위치(SP)에서 상기 압축위치(CP)로 이동되는 상기 압축부(40)를 가이드하도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 압축부(40)가 오정렬되는 것을 방지할 수 있다. 상기 가이드면(52a)은 상기 압축제한부재(43)를 가이드 할 수 있다. 상기 압축부(40)가 상기 압축위치(CP)로 이동되는 경우, 상기 압축제한부재(43)가 상기 가이드면(52a)을 따라 슬라이딩되도록 이동될 수 있다. 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)가 상기 성형가이드부재(52)를 복수개 포함하는 경우, 상기 가이드면(52a)도 상기 성형가이드부재(52)들에 각각 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 가이드면(52a)들은 상기 제2축방향(Y축 방향)을 따라 서로 마주보게 배치될 수 있다. 또한, 상기 성형가이드부재(52)들이 가이드면(52a)을 포함하는 경우, 상기 성형가이드부재(52)들은 내측방향으로 연장될수록 크기게 감소되게 형성될 수도 있다.
도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 흡입부(60)를 포함할 수 있다.
상기 흡입부(60)는 상기 포장재(PM)의 내부공기를 흡입하기 위한 것이다. 상기 흡입부(60)는 상기 포장재(PM)의 내부가 진공이 되도록 상기 포장재(PM)의 내부공기를 흡입할 수 있다. 이 경우, 상기 흡입부(60)는 상기 포장재(PM)의 내부에 호스와 같은 수단을 통해 연결될 수 있다. 상기 흡입부(60)는 상기 개방부(PO)가 배치된 방향 쪽에 배치될 수 있다. 즉, 상기 흡입부(60)는 상기 본체부(10)의 전방(FD 화살표 방향)에 배치될 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 상기 포장재(PM)에 삽입된 상기 차음재(N)가 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)에 의해 압축되는 과정 및 압축된 차음재(N)가 철도차량(미도시)에 결합되는 과정을 상세히 설명한다.
먼저, 도 2 내지 도 10을 참고하면 상기 차음재(N)를 상기 포장재(PM)에 삽입한 후 상기 개방부(PO)가 상기 전방(FD 화살표 방향)을 향해 배치되도록 상기 포장재(PM)를 상기 성형홈(50a)에 배치할 수 있다. 이에 따라, 상기 포장재(PM)에 수용된 상기 차음재(N)는 상기 성형홈(50a)에 수용되도록 안착될 수 있다.
다음, 상기 실린더(30)를 구동하여 상기 압축부(40)를 이동시킬 수 있다. 이 경우, 상기 실린더(30)는 상기 로드(33)를 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동시켜 상기 압축부(40)를 상기 압축위치(CP)로 이동시킬 수 있다. 구체적으로, 상기 제2실린더(32)는 상기 로드(33)를 상기 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동시켜 상기 압축부(40)를 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동시킬 수 있다. 그 후, 상기 제1실린더(31)는 상기 로드(33)를 상기 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동시켜 상기 압축부(40)를 하측방향(DD 화살표 방향)으로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 압축장치는 상기 제2실린더(32)의 하측방향(DD 화살표 방향)에 배치된 상기 차음재(N)를 먼저 압축한 후 상기 제2실린더(32)의 하측방향(DD 화살표 방향)에 배치된 상기 차음재(N)를 압축하도록 구현될 수 있다.
다음, 상기 흡입부(60)는 상기 포장재(PM)의 내부가 진공이 되도록 상기 포장재(PM)의 내부에 공기를 완전히 흡입할 수 있다. 이 경우, 상기 차음재(N)가 수용된 상기 포장재(PM)는 상기 본체부(10), 상기 압축부재(42), 및 상기 성형본체(51)들에 의해 지지되므로 압축과정에서 꼬이거나 뒤틀리지 않은 상태로 압축될 수 있다. 즉, 도 9에 도시된 것과 같이 상기 차음재(N)는 압축이 되기 전보다 압축된 후에 부피가 감소되게 형성될 수 있다. 또한, 상기 포장재(PM)의 내부는 진공상태가 되므로, 압축된 상기 차음재(N)는 상기 포장재(PM)와 밀착되도록 형성될 수 있다. 상기 차음재(N)는 압축되기 전에 비해 압축된 후에 보다 경화(硬化)된 상태가 될 수 있다. 이에 따라, 상기 차음재(N)는 상기 철도차량의 프레임(100)의 삽입홈(100a)에 결합하기 쉬운 상태가 될 수 있다.
마지막으로, 상기 실린더(30)는 상기 로드(33)를 상측방향(UD 화살표 방향)으로 이동시켜 상기 압축부(40)를 상기 이격위치(SP)로 이동시킬 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 차음재(N) 압축장치에서 압축이 완료된 상기 차음재(N)가 배출될 수 있다.
이와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)를 통해 상기 차음재(N)를 압축하는 과정이 종료된 후에 상기 차음재(N)는 철도차량의 프레임(100)에 결합될 수 있다. 이 경우, 상기 차음재(N)는 상기 프레임(100)의 삽입홈(100a)에 삽입되도록 결합될 수 있다. 상기 차음재(N)는 상기 프레임(100)의 길이에 맞춰 복수개 결합될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 종래 기술에 따른 차음재(N) 압축장치보다 보다 긴 길이로 상기 차음재(N)를 압축할 수 있으므로, 상기 철도차량에 결합되는 상기 차음재(N)의 수가 감소될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 철도차량용 차음재 압축장치(1)는 상기 차음재(N)를 상기 철도차량에 결합하는 결합작업의 공수가 감소될 수 있다. 이처럼, 상기 프레임(100)의 삽입홈(100a)에 압축된 상기 차음재(N)를 결합한 후 상기 포장재(PM)를 찔러 상기 포장재(PM) 내부로 공기가 주입되면 상기 차음재(N)의 부피가 증가되면서 상기 삽입홈(100a)의 내부를 채울 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
1: 철도차량용 차음재 압축장치
10: 본체부
20: 장착부
30: 실린더
31: 제1실린더
32: 제2실린더
33: 로드
40: 압축부
41: 압축본체
42: 압축부재
43: 압축제한부재
50: 성형부
50a: 성형홈
51: 성형본체
51a: 스토퍼
52: 성형가이드부재
52a: 가이드면
60: 흡입부
100: 철도차량의 프레임
100a: 삽입홈
N: 차음재
PM: 포장재

Claims (11)

  1. 본체부;
    상기 본체부에 결합된 장착부;
    제1축방향을 기준으로 서로 이격되도록 상기 장착부의 상측방향에 배치된 복수개의 실린더;
    상기 실린더들에 대해 하측방향으로 이동되어서 차음재를 압축하는 압축위치와 상기 압축위치로부터 상측방향으로 이격된 이격위치 간에 이동가능하도록 상기 실린더에 결합된 압축부; 및
    하측방향으로 이동되는 상기 압축부를 수용하기 위한 성형홈을 형성하는 성형부를 포함하고,
    상기 성형부는 상기 본체부의 상측방향에 배치된 복수개의 성형본체를 포함하며,
    상기 성형본체들은 상기 성형홈에 배치된 상기 차음재가 상기 압축부와 상기 본체부에 의해 상하방향에서 압축되도록 상기 제1축방향에 수직한 제2축방향을 따라 서로 이격되게 배치되고,
    상기 압축부는 상기 실린더의 로드에 연결된 압축본체, 상기 압축본체에 하측방향에 결합된 압축부재를 포함하며,
    상기 실린더들은 상기 제1축방향을 기준으로 하여 상기 본체부에 대해 전방에 배치된 제1실린더, 및 상기 제1실린더와 이격되도록 상기 본체부에 대해 후방에 배치된 제2실린더를 포함하고,
    상기 차음재는 포장재에 수용되어서 상기 성형홈에 배치되며,
    상기 압축부재는 상기 제2실린더가 하측방향으로 이동함에 따라 상기 포장재의 후방 쪽을 가압하고 상기 제1실린더가 하측방향으로 이동함에 따라 상기 포장재의 전방 쪽을 가압하고,
    상기 압축부재는 상기 제1축방향을 따라 형성된 길이가 상기 제2축방향을 따라 형성된 길이보다 긴 직방체의 형태로 형성되어서, 상기 포장재의 후방 쪽에서 상기 포장재의 전방 쪽으로 상기 포장재를 연속적으로 가압하여 상기 포장재의 내부공기를 상기 포장재의 개방부로 순차적으로 배출시키며,
    상기 본체부, 상기 압축위치에 배치된 압축부, 및 상기 성형본체들은 상기 성형홈을 기준으로 하는 4개의 측방을 둘러싸도록 배치되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 성형본체들은 상기 제2축방향을 따라 서로 동일한 거리로 이격되도록 배치되며,
    상기 압축위치에 배치된 압축부 및 상기 본체부는 상기 상하방향을 따라 서로 동일한 거리로 이격되도록 배치된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 차음재 압축장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 성형부는 상기 성형본체의 내측에 배치된 스토퍼를 포함하며,
    상기 스토퍼는 상기 압축위치에서 상기 압축부가 상기 본체부의 상면으로부터 이격되도록 상기 압축부의 이동가능한 거리를 제한하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 압축부는 상기 압축부재의 양측에 배치된 복수개의 압축제한부재들을 포함하고,
    상기 스토퍼는 상기 상하방향을 기준으로 하여 상기 압축제한부재와 부분적으로 중첩되도록 배치되어서 하측방향으로 이동되는 상기 압축제한부재를 지지하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 상하방향을 기준으로 하여, 상기 스토퍼의 상면과 상기 본체부의 상면 사이의 거리는 상기 압축부재의 하면과 상기 압축제한부재의 하면 사이 거리보다 긴 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치
  7. 제1항에 있어서,
    상기 성형부는 상기 성형본체의 상측방향에 배치된 성형가이드부재를 포함하고,
    상기 성형가이드부재는 내측에 배치된 가이드면을 포함하며,
    상기 가이드면은 상기 압축부를 가이드하도록 상기 성형가이드부의 내측 쪽으로 경사지게 배치된 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 성형부는 상기 성형본체의 상측방향에 배치된 성형가이드부재를 포함하고,
    상기 성형부는 상기 성형본체와 상기 성형가이드부재를 복수개 포함하며,
    상기 제1축방향을 기준으로 하여 상기 성형가이드부재들이 서로 이격된 거리는 상기 성형본체가 서로 이격된 거리보다 긴 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제2축방향을 기준으로 하여 상기 압축부재의 폭은 상기 성형본체들이 서로 이격된 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 차음재 압축장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제2축방향을 기준으로 하여 상기 압축부재는 동일한 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 차음재 압축장치.
  11. 삭제
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