KR102629283B1 - 복수-엔진 플랜트 - Google Patents

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KR102629283B1
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미하엘 베흐슈타인
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만 에너지 솔루션즈 에스이
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Abstract

복수-엔진 플랜트(21)로서, 가스 엔진들 또는 이중-연료 엔진들로 설계되는 적어도 2개의 엔진(22, 23, 24)을 구비하고, 연료 공급 시스템(25)으로서, 엔진들(22, 23, 24)이 그를 통해 기체상 연료와 충전 공기의 혼합물을 공급받을 수 있는 것인, 연료 공급 시스템(25)을 구비하며, 상기 연료 공급 시스템은, 기체상 연료를 위한 연료 라인들(26, 27, 28) 그리고, 기체상 연료를 위한 연료 라인들에 할당되는, 가스 압력 조정 밸브들(29), 차단 밸브들(31) 및 배기 밸브들(30)을 포함하는 것인, 복수-엔진 플랜트(21)에 있어서, 연료 공급 시스템(25)의 모든 차단 밸브들(31) 및 모든 배기 밸브들(30)은, 공통 하우징(34) 내에 배치되는 것인, 복수-엔진 플랜트가 개시된다.

Description

복수-엔진 플랜트{MULTI-ENGINE PLANT}
본 발명은, 복수-엔진 플랜트에 관한 것이다.
도 1은, 예를 들어 선박들 상에 또는 해양 구조물들 내에 사용되는 바와 같은, 종래기술로부터 공지되는 복수-엔진 플랜트(1)의 상세도들을 도시한다. 따라서, 도 1에 도시되는 복수-엔진 플랜트(1)는, 가스 엔진들로서 또는 이중-연료 엔진들로서 실시될 수 있는, 복수의 엔진(2, 3, 4)을 포함한다. 더불어, 도 1은, 엔진들(2, 3, 4)이 그를 통해 기체상 연료와 충전 공기의 혼합물을 공급받을 수 있는 것인, 복수-엔진 플랜트(1)의 연료 공급 시스템(5)을 도시한다.
종래기술로부터 공지되는 복수-엔진 플랜트(1)의 연료 공급 시스템(5)은, 기체상 연료를 위한, 연료 라인들(6, 7, 8) 그리고, 상기 연료 라인들(6, 7, 8)에 할당되는 가스 압력 조정 밸브들(9), 배기 밸브들(10) 및 차단 밸브들(11)을 포함한다. 연료 공급 시스템(5)의 연료 라인들(6, 7, 8)에 의해, 기체상 연료는, 가스 압력 조정 밸브들(9), 배기 밸브들(10) 및 차단 밸브들(11)의 전환 위치에 의존하여, 복수-엔진 플랜트(1)의 엔진들(2, 3, 4)의 방향으로 운반될 수 있고, 복수-엔진 플랜트(1)의 각각의 엔진(2, 3, 4)은, 혼합물-형성 유닛(12)에 할당되며, 그를 통해 기체상 연료가, 연소를 위한 가스와 충전 공기의 혼합물을 엔진들(2, 3, 4)의 실린더들(13)로 이러한 방식으로 공급하기 위해, 복수-엔진 플랜트(1)의 개별적인 엔진(2, 3, 4)의 실린더들(13)의 상류에서 충전 공기와 혼합될 수 있다. 간결함을 위해, 단일의 실린더(13)가, 도 1에서 복수-엔진 플랜트(1)의 각 엔진(2, 3, 4)에 대해 도시된다.
종래기술에 공지된 도 1에 따른 복수-엔진 플랜트(1)에서, 연료 공급 시스템(5)은, 각 엔진(2, 3, 4)을 위한 개별적인 하우징(14) 내에 수용되는, 각 엔진(2, 3, 4)을 위한, 개별적인 가스 압력 조정 밸브(9), 개별적인 배기 밸브들(10), 뿐만 아니라 개별적인 차단 밸브들(11)을 포함한다. 연료 라인들(6, 7, 8)은 이중-벽 파이프들이고, 내측 파이프(6a, 7a, 8a)는, 개별적인 엔진(2, 3, 4)의 개별적인 혼합물-형성 유닛(12)의 방향으로 개별적인 기체상 연료를 전달하며 그리고, 외측 파이프(6b, 7b, 8b)는, 개별적인 내측 파이프(6a, 7a, 8a)를 둘러싸며 그리고 개별적인 하우징(14)의 방향으로 임의의 가능한 가스 누출물을 방출한다.
종래기술로부터 공지되는 복수-엔진 플랜트들은, 비교적 복잡한 구조를 갖는다. 복수-엔진 플랜트들의 구조를 단순화하기 위한 필요성이 존재한다. 특히, 연료 공급 시스템의 구조의 단순화에 의해 복수-엔진 플랜트의 연료 공급 시스템의 조립체들에 필요하게 되는, 설치 공간을 감소시킬 필요성이 존재한다.
이로부터 시작하여, 본 발명은, 새로운 유형의 복수-엔진 플랜트를 창출하는 목적에 기초하게 된다.
이러한 목적은, 청구항 1에 따른 복수-엔진 플랜트를 통해 해소된다. 본 발명에 따르면, 연료 공급 시스템의 모든 차단 밸브들 및 모든 배기 밸브들이, 공통 하우징 내에 배치된다.
복수-엔진 플랜트의 연료 공급 시스템의 모든 차단 밸브들 및 배기 밸브들이 공통 하우징 내에 배치된다는 사실 때문에, 복수-엔진 플랜트의 구조가, 한편으로 단순화되는 가운데, 복수-엔진 플랜트의 연료 공급 시스템의 설치 공간 요구가 특히 감소된다.
본 발명의 다른 개선예에 따르면, 공통 하우징 내에 배치되는, 공통 차단 밸브들 및 공통 배기 밸브들이, 모든 엔진들을 위해 존재한다. 대안적으로, 공통 하우징 내에 배치되는 개별적인 차단 밸브들 및 개별적인 배기 밸브들이, 모든 엔진들을 위해 존재한다. 특히, 복수-엔진 플랜트의 모든 엔진들을 위한, 공통 하우징 내에 배치되는 공통 차단 밸브들 및 공통 배기 밸브들이 존재할 때, 복수-엔진 플랜트의 구조가, 특히 크게 단순화될 수 있으며 그리고, 특히 연료 공급 시스템의 구성요소들의, 설치 공간 요구가, 특히 크게 감소된다.
본 발명의 다른 개선예에 따르면, 복수-엔진 플랜트의 연료 공급 시스템은, 우선적으로 별개의 하우징 내의 차단 밸브들 및 배기 밸브들의 하류에 배치되는, 각 엔진을 위한 개별적인 가스 압력 조정 밸브를 포함한다. 이에 의해, 복수-엔진 플랜트의 구조는, 더욱 단순화될 수 있으며 그리고, 특히 연료 공급 시스템의, 설치 공간 요구가, 더욱 감소된다.
개별적인 엔진으로 이어지는 개별적인 연료 라인을 위한 개별적인 엔진의 엔진 도크야드 연결부(engine dockyard connection)에 대한 개별적인 가스 압력 조정 밸브의 거리가, 가스 압력 조정 밸브의 공칭 폭의, 우선적으로 5배 내지 100배 사이, 바람직하게 5배 내지 75배 사이, 특히 바람직하게 5배 내지 50배 사이, 가장 바람직하게 5배 내지 20배 사이이다. 개별적인 엔진의 개별적인 엔진 도크야드 연결부로부터의 개별적인 가스 압력 조정 밸브의 그러한 거리는, 한편으로, 가스 압력 조정 밸브 하류에서 개별적인 연료 라인의 적절하게 큰 조정 거리를 제공하기 위해 그리고, 다른 한편으로, 가스 압력 조정 밸브의 하류에서 개별적인 연료 라인의 완충 섹션(buffer section)을 감소시킴에 의해, 가스 압력 조정 동력을 최소화하기 위해, 바람직하다.
본 발명의 바람직한 다른 개선예들이, 종속 청구항들 및 뒤따르는 설명으로부터 달성된다. 본 발명의 예시적인 실시예들이, 이에 제한되지 않는, 도면을 통해, 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 종래기술에 따른 복수-엔진 플랜트의 상세도이고;
도 2는 본 발명에 따른 제1 복수-엔진 플랜트의 상세도이며; 그리고
도 3은 본 발명에 따른 제2 복수-엔진 플랜트의 상세도이다.
본 발명은, 특히 선박들 또는 해양 구조물들을 위한, 복수-엔진 플랜트에 관련된다.
도 2 및 도 3은 각각, 도시된 예시적 실시예들에서 가스 엔진들 또는 이중-연료 엔진들로서 설계되는 3개의 엔진(22, 23, 24)을 각각 포함하는, 복수-엔진 플랜트들(21)의 예시적인 실시예들을 도시한다. 엔진들의 개수는, 본질적으로 순수하게 예시적이다. 엔진들의 개수는 또한, 2개, 3개, 또는 3개 초과일 수 있다.
복수-엔진 플랜트들(21)은, 엔진들(22, 23, 24)이 그를 통해 기체상 연료와 충전 공기의 혼합물을 공급받을 수 있는 것인, 연료 공급 시스템(25)을 포함하고, 연료 공급 시스템(25)은, 실무에서 일반적인 것으로서, 내측 파이프(26a, 27a, 28a) 및 개별적인 내측 파이프(26a, 27a, 28a)를 둘러싸는 외측 파이프(26b, 27b, 및 28b)의 이중-벽 방식으로 구성되는, 엔진들(22, 23, 24)의 방향으로 개별적인 내측 파이프(26a, 27a, 28a)를 통해 연료를 전달하기 위한, 기체상 연료를 위한 연료 라인들(26, 27, 28)을 포함한다. 개별적인 내측 파이프(26a, 27a, 28a)와 개별적인 외측 파이프(26b, 27b, 28b) 사이에 형성되는 개별적인 연료 라인들(26, 27, 28)을 위한 중공 공간이, 규정된 누출물 방출을 위해 역할을 한다.
도 2 및 도 3에 따른 복수-엔진 플랜트(21)의 개별적인 연료 공급 시스템(25)은 더불어, 가스 압력 조정 밸브들(29), 배기 밸브들(30), 뿐만 아니라 차단 밸브들(31)을 포함한다. 배기 밸브들(30)은, 개별적인 연료 라인들(26, 27, 28)의 내측 파이프(26a, 27a, 28a)를 배기시키기 위해 역할을 한다. 도 2 및 도 3의 복수-엔진 플랜트들(21)의 연료 공급 시스템들(25)의 경우에서, 연료 공급 시스템(25)의 모든 차단 밸브들(31)뿐만 아니라 모든 배기 밸브들(30)이, 공통의, 특히 기밀의, 하우징(34) 내에 배치된다. 이 때문에, 연료 공급 시스템(25)의 구조가, 한편으로, 단순화될 수 있으며 그리고, 연료 공급 시스템의 설치 공간 요구가, 다른 한편으로, 감소될 수 있다.
도 2의 예시적인 실시예에서, 연료 공급 시스템(25)이, 공통 하우징(34) 내에 배치되는, 복수-엔진 플랜트(21)의 각 엔진(22, 23, 24)을 위한, 개별적인 차단 밸브들(31)뿐만 아니라 개별적인 배기 밸브들(30)을 포함하는 가운데, 도 3의 복수-엔진 플랜트(21)의 연료 공급 시스템(25)은, 공통 하우징(34) 내에 배치되는, 모든 엔진들(22, 23, 24)에 대해 공통적인 차단 밸브들(31)뿐만 아니라 공통 배기 밸브들(30)을 포함한다.
도 2의 예시적인 실시예에서, 공통 공급 라인(36)이 그에 따라, 엔진들(22, 23, 24)의 개별적인 차단 밸브들(31) 및 개별적인 배기 밸브들(30)이 그 내부에 배열되는 것인, 공통 하우징(34) 내로 개방된다. 하우징(34) 내에 배치되는 밸브(30, 31)로부터 나오는 기체상 연료를 엔진들(22, 23, 24)의 방향으로 전달하는 연료 라인들(26, 27, 28)은, 공통 하우징(34)으로부터의 개별적인 방출 라인들로서 기능한다. 도 3의 예시적인 실시예에서, 복수-엔진 플랜트(21)의 연료 공급 시스템(25)은, 마찬가지로, 그러한 공통 공급 라인(36)을 포함한다. 그러나 개별적인 엔진들(22, 23, 24)로 이어지는 개별적인 연료 라인들(26, 27, 28)은, 개별적인 차단 밸브들(31) 및 배기 밸브들(30)의 상류의 하우징(34)의 구역 내에서 미리 분기되지 않으며, 대신 단지 하우징(34)의 하류 또는 공통 차단 밸브들(31) 및 배기 밸브들(30)의 하류에서만 분기된다.
도 2 및 도 3의 개별적인 복수-엔진 플랜트(21)는, 말하자면 그의 개별적인 연료 공급 시스템(25)은, 차단 밸브들(31)의 하류에 그리고 배기 밸브들(30)의 하류에, 뿐만 아니라 차단 밸브들(31) 및 배기 밸브들(30)을 위한 공통 하우징(34)의 하류에 배치되는, 각 엔진(22, 23, 24)을 위한 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)를, 말하자면 별개의 특히 그를 위한 기밀 하우징(35) 내의 각각의 가스 압력 조정 밸브(29)를, 포함한다.
종래기술로부터 공지되는 복수-엔진 플랜트들(1)과 대조적으로, 가스 압력 조정 밸브들(29)은, 엔진들에 대해 명확한 거리를 동반하는 가운데 차단 밸브들 뿐만 아니라 배기 밸브들의 상류에 배치되지 않는 대신, 엔진들(22, 23, 24)에 대해 비교적 짧은 거리를 동반하는 가운데 배기 밸브들(30) 및 차단 밸브들(31)의 하류에 배치되고, 개별적인 엔진으로 이어지는 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)을 위한 개별적인 엔진(22, 23, 24)의 소위 엔진 도크야드 연결부에 대한 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 거리가, 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 하류에서 개별적으로 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)의 규정된 조정 거리의 준비에 대한 관점에서, 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 상류에서 개별적으로 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)의 완충 섹션의 감소 및 그에 따른 가스 압력 조정 동력의 최적화의 관점에서 설계된다.
개별적인 엔진으로 이어지는 개별적으로 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)을 위한 개별적인 엔진(22, 23, 24)의 엔진 도크야드 연결부에 대한 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 거리는, 이 경우, 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 공칭 폭의, 우선적으로 5배 내지 100배 사이, 바람직하게 5배 내지 75배 사이, 특히 바람직하게 5배 내지 50배 사이, 가장 바람직하게 5배 내지 20배 사이이다.
가스 압력 조정 밸브들(29)의 하우징(35)에 의해 한정되는 내부 공간들 그리고 차단 밸브들(31)과 배기 밸브들(30)의 공통 하우징(34)에 의해 한정되는 내부 공간이, 차단 밸브들(31)과 배기 밸브들(30)의 공통 하우징(34)의 방향으로 일어날 수 있는 기체상 연료의 임의의 누출물을 전달하기 위해 그리고 공통 하우징(34)을 통해 규정된 방식으로 누출물을 방출하기 위해, 개별적인 내측 파이프(26a, 27a, 28a)와 개별적인 외측 파이프(26b, 27b, 28b) 사이에 형성되는 연료 라인들(26, 27, 28)의 중공 공간들을 통해 연결된다. 도 2 및 도 3에서, 파선 화살표들은, 이에 관한 복수-엔진 플랜트(21)의 연료 공급 시스템(25)의 기폭부(aeration)(37)를 도시한다. 이러한 기폭부(37)를 제외하고, 하우징(34)은, 우선적으로 기밀이다. 이러한 기폭부(37)의 유입구들은, 우선적으로, 엔진들(22, 23, 24)의 구역 내에, 공통 하우징(34)의 구역 내에, 그리고 연료 라인들(26, 27, 28)의 구역 내에, 형성된다. 이러한 기폭부(37)의 배출구가, 우선적으로 하우징(34)의 구역 내에 형성된다.
가스 압력 조정 밸브(29)의 하류에서, 기체상 연료는, 개별적인 혼합물 형성 유닛(32)의 구역에서 기체상 연료와 충전 공기의 혼합물을 제공하기 위해 그리고 개별적인 엔진(22, 23, 24)의 실린더들(33)에 이러한 혼합물을 공급하기 위해, 연료 라인들(26, 27, 28)의 내측 파이프들(26a, 27a, 28a)을 통해 개별적인 엔진(22, 23, 24)의 혼합물 형성 유닛(32)에 공급될 수 있다.
그에 따라, 본 발명에 따른 복수의 엔진을 구비하는 복수-엔진 플랜트에서, 기체상 연료를 위한 연료 공급 시스템의 모든 차단 밸브들 및 배기 밸브들은, 공통 하우징 내에 배치된다. 가스 압력 조정 밸브들은, 차단 밸브들 및 배기 밸브들을 위한 이러한 하우징의 하류에, 별개의 하우징들 내에서 엔진들에 대해 짧은 거리를 동반하는 가운데, 배열된다. 본 발명을 통해, 복수-엔진 플랜트들의 구조가, 단순화될 수 있다. 설치 공간 및 비용이 절약될 수 있다. 가스 압력 조정 동력이 개선될 수 있다.
1: 복수-엔진 플랜트 2: 엔진
3: 엔진 4: 엔진
5: 연료 공급 시스템 6: 연료 라인
6a: 내측 파이프 6b: 외측 파이프
7: 연료 라인 7a: 내측 파이프
7b: 외측 파이프 8: 연료 라인
8a: 내측 파이프 8b: 외측 파이프
9: 가스 압력 조정 밸브 10: 차단 밸브
11: 배기 밸브 12: 혼합물 형성 유닛
13: 실린더 14: 하우징
21: 복수-엔진 플랜트 22: 엔진
23: 엔진 24: 엔진
25: 연료 공급 시스템 26: 연료 라인
26a: 내측 파이프 26b: 외측 파이프
27: 연료 라인 27a: 내측 파이프
27b: 외측 파이프 28: 연료 라인
28a: 내측 파이프 28b: 외측 파이프
29: 가스 압력 조정 밸브 30: 차단 밸브
31: 배기 밸브 32: 혼합물 형성 유닛
33: 실린더 34: 하우징
35: 하우징 36: 공급 라인
37: 기폭부

Claims (10)

  1. 복수-엔진 플랜트(21)로서,
    가스 엔진들 또는 이중-연료 엔진들로 설계되는 적어도 2개의 엔진(22, 23, 24)을 구비하고,
    연료 공급 시스템(25)으로서, 상기 엔진들(22, 23, 24)이 상기 연료 공급 시스템(25)을 통해 기체상 연료와 충전 공기의 혼합물을 공급받을 수 있는 것인, 연료 공급 시스템(25)을 구비하며,
    상기 연료 공급 시스템(25)은, 기체상 연료를 위한 연료 라인들(26, 27, 28) 그리고, 기체상 연료를 위한 연료 라인들(26, 27, 28)에 할당되는, 가스 압력 조정 밸브들(29), 차단 밸브들(31) 및 배기 밸브들(30)을 포함하는 것인, 복수-엔진 플랜트(21)에 있어서,
    상기 연료 공급 시스템(25)의 모든 차단 밸브들(31) 및 모든 배기 밸브들(30)은, 공통 하우징(34) 내에 배치되고,
    상기 차단 밸브들(31) 및 상기 배기 밸브들(30)의 하류에 배치되는, 각각의 엔진(22, 23, 24)을 위한 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)가 존재하고,
    상기 가스 압력 조정 밸브들(29)은 각각, 별개의 하우징(35) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 공통 하우징(34) 내에 배치되는, 모든 엔진들(22, 23, 24)을 위한 공통 차단 밸브들(31) 및 공통 배기 밸브들(30)이 존재하는 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 공통 하우징(34) 내에 배치되는, 모든 엔진들(22, 23, 24)을 위한 개별적인 차단 밸브들(31) 및 개별적인 배기 밸브들(30)이 존재하는 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    개별적인 엔진으로 이어지는 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)을 위한 개별적인 엔진(22, 23, 24)의 엔진 도크야드 연결부에 대한 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 거리가, 조정 거리의 준비에 대한 관점에서 그리고 상기 연료 라인(26, 27, 28)의 완충 섹션의 감소에 대한 관점에서 설계되는 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  7. 제 1항에 있어서,
    개별적인 엔진으로 이어지는 개별적인 연료 라인을 위한 개별적인 엔진(22, 23, 24)의 엔진 도크야드 연결부에 대한 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 거리가, 상기 가스 압력 조정 밸브(29)의 공칭 폭의 5배 내지 100배 사이인 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 개별적인 엔진(22, 23, 24)으로 이어지는 상기 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)을 위한 상기 개별적인 엔진의 상기 엔진 도크야드 연결부에 대한 상기 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 상기 거리는, 상기 가스 압력 조정 밸브(29)의 상기 공칭 폭의 5배 내지 75배 사이인 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 개별적인 엔진(22, 23, 24)으로 이어지는 상기 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)을 위한 상기 개별적인 엔진의 상기 엔진 도크야드 연결부에 대한 상기 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 상기 거리는, 상기 가스 압력 조정 밸브(29)의 상기 공칭 폭의 5배 내지 50배 사이인 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
  10. 제 7항에 있어서,
    상기 개별적인 엔진(22, 23, 24)으로 이어지는 상기 개별적인 연료 라인(26, 27, 28)을 위한 상기 개별적인 엔진의 상기 엔진 도크야드 연결부에 대한 상기 개별적인 가스 압력 조정 밸브(29)의 상기 거리는, 상기 가스 압력 조정 밸브(29)의 상기 공칭 폭의 5배 내지 20배 사이인 것을 특징으로 하는 복수-엔진 플랜트.
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