KR102606965B1 - 철도 차량 전조등 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전방으로 광을 조사하는 철도 차량 전조등에 있어서, 전방이 개방되고 내부에 수용공간이 마련되는 몸체; 제1 LED가 실장된 제1 회로기판을 포함하고, 상기 수용공간 내에 위치하는 제1 LED 모듈; 상기 제1 LED 모듈의 앞면에 결합되어 상기 제1 LED의 광을 전방으로 투과시키는 집광렌즈; 및 제2 LED가 실장된 제2 회로기판을 포함하고, 상기 집광렌즈의 둘레를 따라 형성된 제2 LED 모듈을 포함하는, 철도 차량 전조등에 관한 것이다.

Description

철도 차량 전조등{HEAD LIGHT OF TRAIN}
본 발명은 철도 차량 전조등에 관한 것이다.
자동차 또는 철도차량에는 시야가 확보되지 않는 환경이나 야간운행시 운전자(기관사)의 시야를 원활하게 확보할 수 있도록 앞을 비추는 전조등이 차량 전면에 설치된다.
종래 램프 전조등의 경우 전류의 세기를 조절함으로 램프에서 발생되는 빛의 세기를 조절하거나 빛의 세기(칸델라)가 높은 전구를 사용한다. 이는 전류의 낭비가 심하고 그 빛의 세기가 높지 못하여 먼 거리까지 불을 비추기 어려울 수 있다.
종래 LED 전조등의 경우 발산되어 직진하는 LED 광은 방사형으로 방출된다. 즉, 모든 광이 전방으로 발산되어 전동차 운전자의 시야를 밝히지 못하여 전력의 낭비가 발생할 수 있다. 또한, 종래 LED 전조등은 다양한 색상이나 다양한 패턴으로 발광하는 기능을 포함하지 않는다.
이에, 본 발명의 발명자는 빛의 세기가 강하면서 다양한 방식으로 발광할 수 있는 철도 차량 전조등을 오랫동안 연구하고 시행착오를 거친 끝에 본 발명을 완성하기에 이르렀다.
본 발명의 목적은 빛의 세기가 강한 철도 차량 전조등을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 다양한 방식으로 발광할 수 있는 철도 차량 전조등을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 광 조사 각도를 조절할 수 있는 철도 차량 전조등을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 방수가 가능한 철도 차량 전조등을 제공하는 것이다.
한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.
본 발명의 실시예에 따라서, 전방으로 광을 조사하는 철도 차량 전조등에 있어서, 전방이 개방되고 내부에 수용공간이 마련되는 몸체; 제1 LED가 실장된 제1 회로기판을 포함하고, 상기 수용공간 내에 위치하는 제1 LED 모듈; 상기 제1 LED 모듈의 앞면에 결합되어 상기 제1 LED의 광을 전방으로 투과시키는 집광렌즈; 및 제2 LED가 실장된 제2 회로기판을 포함하고, 상기 집광렌즈의 둘레를 따라 형성된 제2 LED 모듈을 포함하는, 철도 차량 전조등이 제공된다.
상기 제2 LED는 상기 제1 LED와 다른 색으로 발광할 수 있다.
상기 제2 LED는 점멸할 수 있다.
상기 제1 LED 모듈의 광 조사 각도가 조절되도록, 상기 제1 LED 모듈의 기울기가 조절될 수 있다.
상기 제1 LED 모듈 후측에 결합되는 히트싱크; 및 상기 히트싱크의 후측에 결합되는 브라켓을 더 포함하고, 상기 몸체의 내측 후면에는 전방으로 돌출되어 상기 브라켓을 관통하여 상기 브라켓에 결합되는 복수의 스터드가 형성되고, 상기 브라켓의 기울기가 조절됨에 따라, 상기 제1 LED 모듈의 광 조사 각도가 조절될 수 있다.
각각의 상기 스터드를 둘러싸도록 형성되어, 상기 몸체의 내측 후면과 상기 브라켓 사이에서 탄성력을 제공하는 스프링을 더 포함하고, 각각의 상기 스터드에 대응하는 스프링의 길이가 조절됨에 따라, 상기 브라켓의 기울기가 조절될 수 있다.
상기 스터드는 상기 브라켓을 관통하고, 상기 스터드의 단부에는 너트가 결합되고, 상기 스터드와 상기 너트의 결합 위치에 따라 상기 브라켓의 기울기가 조절될 수 있다.
상기 몸체의 전방에 결합되고, 중앙에 개구부가 구비되는 커버; 및 상기 제1 LED의 광을 투과시키고 상기 개구부 위치에 대응하도록 상기 커버에 결합되는 글래스를 더 포함할 수 있다.
상기 커버와 상기 글래스 사이에는 상기 개구부의 가장자리를 따라 방수부재가 결합될 수 있다.
상기 몸체의 후측에 결합되는 제2의 몸체를 더 포함하고, 상기 제2의 몸체 내부에는 상기 제1 LED 모듈과 전기적으로 연결되어 전원을 공급하는 파워모듈이 수용될 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량 전조등에 따르면 보다 멀리 좁은 범위로 빛을 모아 발산시켜 환한 시야를 확보할 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량 전조등은 다양한 색상이나 패턴으로 발광하므로 다양한 기능을 가질 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량 전조등은 광 조사 각도가 용이하게 조절될 수 있다.
본 발명에 따른 철도 차량 전조등은 수분이나 습기를 효과적으로 차단할 수 있다.
한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 사시도를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 배면을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 평면도를 나타낸 도면이다.
도 4은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 정면도를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4에서의 A-A' 단면도를 나타낸 도면이다.
도 6은 도 4에서의 B-B' 단면도를 나타낸 도면이다.
도 7은 도 4에서의 C-C' 단면도를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 분해사시도를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 에이밍 기능을 발휘하기 위한 구조를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 제1 LED 모듈과 집광렌즈를 나타낸 도면이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.
본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하, 본 발명에 따른 철도 차량 전조등의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 사시도를 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 배면을 나타낸 도면이다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 평면도를 나타낸 도면이다. 도 4은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 정면도를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4에서의 A-A' 단면도를 나타낸 도면이다. 도 6은 도 4에서의 B-B' 단면도를 나타낸 도면이다. 도 7은 도 4에서의 C-C' 단면도를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 분해사시도를 나타낸 도면이다. 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 에이밍 기능을 발휘하기 위한 구조를 나타낸 도면이다. 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등의 제1 LED 모듈과 집광렌즈를 나타낸 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등은 기차, 지하철 등의 철도 차량에 장착되는 전조등으로서, 일반 헤드 라이트로 사용되는 제1 LED 모듈과 플래셔(flasher) 기능이 가능한 제2 LED 모듈을 모두 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 전조등의 주된 광 조사 방향을 '전방'이라 표현하고, 그 반대 방향을 '후방'이라 표현하기로 한다. 도 1을 기준으로 좌측 하단이 '전방'이 되고 우측 상단이 '후방'이 된다.
도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 철도 차량 전조등은 몸체(100), 제1 LED 모듈(200), 렌즈 어셈블리(300), 제2 LED 모듈(400)을 포함하고, 히트싱크(500), 브라켓(600), 커버(700), 글래스(800), 제2의 몸체(900) 등을 더 포함할 수 있다.
몸체(100)는 내부 부품을 보호하고 철도 차량에 장착될 수 있다. 몸체(100)의 내부에는 부품을 수용하기 위한 수용공간이 마련될 수 있다. 몸체(100)는 전방으로 개방될 수 있다. 몸체(100)는 스테인레스 스틸 등의 금속으로 형성될 수 있다. 몸체(100)는 통부와 플랜지부(F)를 포함할 수 있다.
통부는 전후 방향으로 연장되며, 내부에 수용공간이 마련될 수 있다. 통부는 전방이 개방되고 후방이 폐쇄된 통 형상으로 형성되고. 예를 들어 원통형으로 형성될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 통부의 상면에는 'TOP'과 같이 상방향을 표시할 수 있다.
플랜지부(F)는 통부의 전단 둘레로부터 외측으로 돌출되고, 통부의 둘레를 따라 링 형상으로 형성될 수 있다. 플랜지부(F)에는 복수의 볼트공(B)이 형성될 수 있다. 각각의 볼트공(B)은 플랜지부(F)를 관통하며, 복수의 볼트공(B)은 플랜지부(F) 둘레를 따라 이격 배치될 수 있다.
제1 LED 모듈(200)은 LED(제1 LED(210))가 실장된 회로기판(제1 회로기판(220))을 포함하고, 상기 수용공간 내에 위치할 수 있다. 제1 회로기판(220)에는 제1 LED(210)가 실장(내장)되고 제1 LED(210)가 광원으로서 직접 발광하여 본래의 헤드 라이트 기능을 제공할 수 있다. 제1 LED 모듈(200)에는 한 개의 LED가 실장될 수 있으나, 제한되지 않으며, 제1 LED 모듈(200) 자체가 복수로 형성될 수도 있다.
제1 LED 모듈(200)의 소비전력은 10W(high), 3W(low)로 설정될 수 있다. 컨버터 제어방식은 정전류 회로에 high-low 방식이 적용될 수 있다.
제1 LED(210)는 주백색 또는 주광색을 발광할 수 있다. 제1 LED(210)의 색온도는 6000K±600K일 수 있다. 예를 들어, 제1 LED(210)의 색온도는 6000K일 수 있다. 또한, 제1 LED(210)의 CRI는 70일 수 있다.
제1 회로기판(220)은 전체적으로 원형의 판상으로 형성될 수 있으나, 엣지에서 내측으로 함몰된 부분을 구비할 수 있다. 제1 회로기판(220)은 메탈(metal)층을 포함하여 방열 효율이 높을 수 있다.
제1 LED 모듈(200)에는 렌즈 어셈블리(300)가 결합될 수 있다. 렌즈 어셈블리(300)는 제1 LED(210)의 광을 집광하여 전방으로 발산사킬 수 있다. 렌즈 어셈블리(300)는 제1 LED 모듈(200)의 제1 회로기판(220)의 전면(前面)(앞면)에 결합될 수 있다. 렌즈 어셈블리(300)는 제1 LED(210)에 대응하여 위치할 수 있다.
렌즈 어셈블리(300)는 렌즈하우징(310) 및 집광렌즈(320)를 포함할 수 있다.
렌즈하우징(310)은 집광렌즈(320)를 보호하고 집광렌즈(320)를 제1 LED 모듈(200)에 결합시키기 위한 부품으로, 내부에 렌즈삽입공이 형성될 수 있다. 렌즈하우징(310) 및 렌즈삽입공은 전광후협의 형태로 전방은 넓고 후방은 그 지름이 좁게 형성될 수 있다. 즉, 렌즈하우징(310) 및 렌즈삽입공은 후방으로 갈수록 테이퍼진 형태일 수 있다.
렌즈하우징(310)은 제1 회로기판(220)에 끼움결합 및/또는 볼트결합될 수 있다. 도 5를 참조하면, 렌즈하우징(310)의 후면에는 후방으로 돌출된 돌기(D)가 형성되고 상기 돌기(D)는 제1 회로기판(220)에 끼움결합될 수 있다. 여기서, 제1 회로기판(220)에는 돌기(D)가 끼움결합될 수 있는 홀이 형성될 수 있다. 또한, 도 6을 참조하면, 렌즈하우징(310)의 후면에는 볼트(b1)가 삽입될 수 있는 공간이 마련되고, 제1 회로기판(220)과 상기 공간을 일괄 관통하는 볼트(b1)에 의해 렌즈하우징(310)과 제1 회로기판(220)은 볼트결합될 수 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 렌즈하우징(310)의 전단에는 집광렌즈(320)의 전단이 안착될 수 있는 단차부(311); 및/또는 집광렌즈(320)를 고정할 수 있는 고정부(312);가 형성될 수 있다. 단차부(311)는 렌즈하우징(310)의 가장 앞쪽에, 가장 넓은 직경으로 형성되고, 고정부(312)는 단차부(311)를 일부 커버할 수 있다. 고정부(312)는 복수로 형성될 수 있다. 고정부(312)는 탄성을 가지기 때문에 외력에 의해 외측으로 벌려질 수 있다.
집광렌즈(320)는 제1 LED(210)의 광을 전방으로 투과시킬 수 있다. 즉, 집광렌즈(320)는 제1 LED(210)에서 조사되는 광을 집광하여 전방으로 발산시킬 수 있다. 집광렌즈(320)는 제1 LED 모듈(200)의 제1 LED(210)에 대응하여 위치할 수 있다.
집광렌즈(320)는 렌즈하우징(310)의 렌즈삽입공에 끼워질 수 있다. 집광렌즈(320)의 외주면은 렌즈삽입공의 형태와 동일하게 형성될 수 있다. 집광렌즈(320)가 렌즈하우징(310)에 끼워질 때에는 탄성을 가지는 고정부(312)가 외측으로 살짝 벌려진 후에 집광렌즈(320)가 렌즈하우징(310)으로 삽입될 수 있다. 삽입 완료된 후에는 고정부(312)가 제자리로 돌아와 집광렌즈(320)의 일면을 커버할 수 있다. 이러한 결합구조에 따르면 철도 차량의 큰 흔들림에도 결합력이 확보될 수 있다.
집광렌즈(320)의 전단에는 렌즈하우징(310)의 단차부(311)에 안착되는 돌출부(321)가 형성될 수 있다. 돌출부(321)는 집광렌즈(320)의 전단의 둘레를 따라 연속적으로 형성될 수 있다.
도 10에 도시된 바와 같이, 집광렌즈(320)에는 투사홈(322)과 LED안착홈(323)이 구비될 수 있다. 투사홈(322)은 집광렌즈(320)의 전방 즉, 지름이 넓은 광폭의 전면에서 후방으로 파진 홈이고, LED안착홈(323)은 집광렌즈(320)의 후방 즉, 지름이 좁은 협폭의 후면에서 전방으로 파진 홈이다. 전방의 투사홈(322)의 내측 후면에는 전방으로 볼록한 형태의 볼록면(322a)이 형성된다. LED안착홈(323)의 내측 전면에는 후방으로 볼록하게 돌출되는 대응볼록면(323a)이 형성된다. 이에 따라 집광렌즈(320)는 전체적으로 볼록렌즈 형상을 이룰 수 있다. 볼록면(322a)이 대응볼록면(323a)에 비하여 그 지름이 크고 구배각도가 작도록 형성되어 제1 LED(210)의 광 대부분은 볼록면(322a)을 통과할 수 있다.
볼록면(322a)은 대응볼록면(323a)에 비하여 큰 지름을 형성하기에 투사홈의 지름은 LED안착홈에 비해 넓게 형성될 수 있다. 또한 구배각도는 볼록면(322a)이 대응볼록면(323a)에 비하여 넓은 지름인 만큼 작게 형성되어 굴절이 조절될 수 있다. 이러한 구조에 의해서 제1 LED(210)의 광은 집광되어 수평된 일 방향으로 길게 방사될 수 있다.
집광렌즈(320)가 렌즈하우징(310)에 장착된 상태에서 렌즈하우징(310)은 제1 LED 모듈(200)에 결합될 수 있다. 제1 LED(210)는 상술한 LED안착홈(323) 내부로 수용될 수 있다. 제1 LED(210)가 발광하면 광은 대응볼록면(323a)과 볼록면(322a)을 지나면서 집광되어 전방으로 발산되는데, 이 때 광은 거의 한 점으로 모일 수 있다. 즉, 광은 대응볼록면(323a)과 볼록면(322a)에 의해 굴절되어 특정 지점으로 모일 수 있다.
한편, 집광렌즈(320)의 투광 각도는 4 내지 6도일 수 있다. 예를 들어, 집광렌즈(320)의 투광 각도는 5도일 수 있다. 이에 따르면, 집광렌즈(320)를 투과한 광으로 구현되는 전조등의 광도는 5만 cd(칸델라) 이상일 수 있다.
이러한 방식에 의하면, 광이 집중되어 먼 거리까지 불을 밝힐 수 있다. 즉, 보다 멀리 좁은 범위로 빛을 모아 발산시켜 환한 시야를 확보할 수 있다.
제1 LED 모듈(200)의 후측에는 히트싱크(500)가 결합될 수 있다. 히트싱크(500)는 제1 회로기판(220)의 후면에 접촉될 수 있다. 히트싱크(500)는 후측으로 연장되는 복수의 방열판(510)을 포함하여 열의 배출을 도출 수 있다. 히트싱크(500)는 알루미늄 등의 금속으로 형성될 수 있다.
히트싱크(500)의 후측에는 브라켓(600)이 결합될 수 있다. 브라켓(600)은 히트싱크(500)의 가장자리를 따라 링 형상으로 형성될 수 있다.
도 5를 참조하면, 히트싱크(500)와 브라켓(600)은 볼트결합될 수 있다. 히트싱크(500)와 브라켓(600)은 볼트(b3)으로 결합될 수 있다. 볼트(b3)의 헤드가 안착될 수 있도록 제1 회로기판(220)에 엣지로부터 내측으로 함몰되는 부분이 마련되고, 히트싱크(500)에도 일부 두께에 있어서 엣지로부터 내측으로 함몰되는 부분이 마련될 수 있다. 상기 볼트(b3)의 헤드는 히트싱크(500)의 함몰된 부분에 안착될 수 있다.
제2 LED 모듈(400)은 LED(제2 LED(410))가 실장된 회로기판(제2 회로기판(420))을 포함하고, 몸체(100)의 수용공간 내에 위치할 수 있다. 제2 회로기판(420)에는 제2 LED(410)가 실장(내장)되고 제2 LED(410)가 광원으로서 직접 발광하여 본래의 헤드 라이트 기능 외 다른 기능을 제공할 수 있다. 제2 LED 모듈(400)에는 24개의 LED가 실장될 수 있으나, 제한되지 않는다. 제2 LED 모듈(400)의 복수의 제2 LED(410)는 18직렬 3병렬로 연결될 수 있다. 제2 LED 모듈(400)은 복수로 형성될 수도 있다. 제2 LED 모듈(400)의 소비전력은 5W 이하로 설정될 수 있다.
제2 LED 모듈(400)의 제2 LED(410)는 제1 LED(210)와 다른 색상의 광을 조사할 수 있다. 예를 들어, 제2 LED(410)는 제1 LED(210)보다 색온도가 낮은 광을 조사할 수 있다. 예를 들어, 제2 LED(410)는 노란색 계열의 빛을 조사할 수 있다. 제2 LED(410)는 앰버(amber) LED를 포함할 수 있다.
제2 LED(410)는 점멸할 수 있다. 예를 들어, 철도 차량 고장 발생 시 그 상황을 알리기 위해 점멸할 수 있다. 이를 위해, 철도 차량 고장을 센싱하는 센서와, 센서로부터 신호를 받아 제2 LED(410)의 점멸을 제어하는 제어부가 더 구비될 수 있다.
제2 LED 모듈(400)은 제1 LED 모듈(200) 상에 위치할 수 있다. 몸체(100)의 내측 후면에는 전방으로 돌출된 복수의 봉(120)이 형성될 수 있다. 봉(120)은 내부가 비어있는 형태로 구현될 수 있다. 봉(120)의 전단은 제2 LED 모듈(400)의 제2 회로기판(420)의 후면에 닿을 수 있다. 도 5 내지 도 7을 참조하면, 볼트(b4)는 제2 회로기판(420)을 관통하여 봉(120)의 내부로 삽입될 수 있다. 이에 따라, 제2 LED 모듈(400)은 몸체(100) 내에서 위치가 고정될 수 있다. 이러한 봉(120)은 3개 또는 4개로 구현될 수 있다.
제2 회로기판(420)은 링 형상으로 형성될 수 있다. 제2 회로기판(420)은 렌즈 어셈블리(300)를 둘러싸도록 형성될 수 있다. 제2 LED(410)는 제2 회로기판(420)의 전면에 실장될 수 있다.
제1 LED 모듈(200)은 전조등의 본래 기능인 헤드 라이트로 사용될 수 있고, 제2 LED 모듈(400)은 색상이나 발광 패턴(점멸 등)을 제1 LED 모듈(200)과 다르도록 조절함으로써 제2 LED 모듈(400)은 기타 기능을 수행할 수 있다. 예를 들어, 철도의 문제 사항을 시각적으로 알릴 수 있는 방법으로 제2 LED 모듈(400)이 점멸되도록 할 수 있다.
렌즈 어셈블리(300)의 둘레를 따라 커넥터 브라켓(450)이 설치될 수 있다. 커넥터 브라켓(450)은 링 형상으로 형성될 수 있고, 하나의 링을 이루는 두 개의 조각으로 형성될 수 있다. 커넥터 브라켓(450)은 제2 LED 모듈(400)에 전원을 제공하기 위한 커넥터를 지지할 수 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하면, 커넥터 브라켓(450)은 제1 LED 모듈(200) 상에 위치할 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 LED 모듈(200)의 제1 회로기판(220)에 전후방으로 연장되는 스페이서(460)가 설치되고, 스페이서(460)의 후단은 제1 회로기판(220) 및 히트싱크(500)에 일괄 삽입되고, 스페이서(460)의 전단은 커넥트 브라켓(600)의 후면에 닿을 수 있다. 스페이서(460) 내부는 비어있고, 볼트(b2)가 커넥터 브라켓(450)을 관통하여 스페이서(460) 내부로 삽입될 수 있다. 이에 따라 커넥터 브라켓(450)은 제1 LED 모듈(200) 상에서 위치가 고정될 수 있다. 이러한 스페이서(460)는 3개 또는 4개로 구현될 수 있다.
제1 LED 모듈(200)의 광 조사 각도가 조절될 수 있다. 즉, 제1 LED 모듈(200)은 에이밍(aiming) 조절 기능이 가능할 수 있다. 이는, 제1 LED 모듈(200)의 기울기가 조절되는 것으로서 구현될 수 있다. 즉, 제1 LED 모듈(200)의 기울기가 조절됨에 따라 제1 LED 모듈(200)의 광 조사 각도가 조절될 수 있다.
몸체(100)의 내측 후면에는 전방으로 돌출된 복수의 스터드(stud)(110)가 형성될 수 있다. 상기 복수의 스터드(110)는 상술한 브라켓(600)을 관통하여 브라켓(600)에 결합될 수 있다. 스터드(110)와 브라켓(600)의 결합 위치가 조절되면 브라켓(600)의 기울기가 조절될 수 있다. 이에 따라 제1 LED 모듈(200)의 광 조사 각도가 조절될 수 있다.
스터드(110)는 3개로 형성되고, 각각의 스터드(110)는 120도 각도 위치에 설치될 수 있다.
각각의 스터드(110)에는 스프링(A)이 결합될 수 있다. 스프링(A)은 스터드(110)를 둘러싸도록 형성될 수 있다. 스프링(A)은 몸체(100)의 내측 후면과 상기 브라켓(600) 사이에서 탄성력을 제공할 수 있다.
각각의 스터드(110)에 대응하는 스프링(A)의 길이가 조절됨에 따라 브라켓(600)의 기울기가 조절될 수 있다. 이에 따라 제1 LED 모듈(200)의 광 조사 각도가 조절될 수 있다.
스터드(110)의 단부는 브라켓(600)을 관통하여 브라켓(600)에 결합되는데 스터드(110)의 단부에는 너트(N)가 결합될 수 있다. 너트(N) 결합에 있어서 와셔가 개재될 수 있다.
너트(N)는 스터드(110)와 브라켓(600)의 결합 위치를 고정할 수 있다. 스터드(110)와 너트(N)의 결합 위치에 따라 브라켓(600)의 기울기가 조절될 수 있다. 너트(N)는 브라켓(600)의 전면(앞면)에 안착될 수 있다. 너트(N)가 브라켓(600)의 전면(앞면)에 안착될 수 있도록 제1 LED 모듈(200)과 히트싱크(500)는 너트(N) 위치에 대응하여 내측으로 함몰되는 부분이 마련될 수 있다.
예를 들어, 도 9에 도시된 바와 같이, 3개 스터드(110) 중 하나의 스터드(110)에 있어서 너트(N)를 상대적으로 많이 조임으로써 스프링(A)의 길이가 짧아지면, 해당 스터드(110) 쪽으로 하향하도록 브라켓(600)이 기울어질 수 있다. 이에 따라 제1 LED 모듈(200)의 광 조사 각도가 조절될 수 있다.
몸체(100)의 전방에는 커버(700)가 결합될 수 있다. 커버(700)는 몸체(100)의 플랜지부(F)에 결합될 수 있다. 커버(700)는 중앙에 개구부(700')를 구비할 수 있다. 제1 LED 모듈(200) 또는 제2 LED 모듈(400)에서 조사되는 광은 커버(700)의 개구부(700')를 통과할 수 있다. 커버(700)는 알루미늄 등의 금속으로 형성될 수 있다.
커버(700)와 몸체(100)의 플랜지부(F) 사이에 제1 패드(P1)가 개재될 수 있다. 또한, 플랜지부(F) 후면에 제2 패드(P2)가 개재될 수 있다. 제1 패드(P1)와 제2 패드(P2) 모두 링 형상으로 형성될 수 있다. 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 커버(700)의 외측 가장자리에 있어서, 커버(700), 제1 패드(P1), 플랜지부(F), 제2 패드(P2)는 다층 구조를 이룰 수 있다.
커버(700), 제1 패드(P1), 플랜지부(F), 제2 패드(P2)에는 이들을 일괄 관통하는 볼트공(B)이 형성될 수 있다. 볼트공(B)은 플랜지부(F)를 설명하면서 언급한 바 있다. 상기 볼트공(B)에 볼트(미도시)가 전방(커버(700))에서 후방(제2 패드(P2))으로 (또는 후방(제2 패드(P2))에서 전방(커버(700))으로)삽입되면, 커버(700), 제1 패드(P1), 플랜지부(F), 제2 패드(P2)가 함께 체결될 수 있다. 제1 패드(P1)와 제2 패드(P2)에 의하면, 커버(700)와 플랜지는 빈틈없이 단단히 체결될 수 있다.
한편, 커버(700), 제1 패드(P1), 플랜지부(F), 제2 패드(P2)에는 커버(700)를 완전히 관통하지는 않고 커버(700)의 일부 두께, 제1 패드(P1), 플랜지부(F), 제2 패드(P2)를 일괄 관통하는 또 다른 볼트공(BB)가 더 형성될 수 있다. 볼트(미도시)가 후방(제2 패드(P2))에서 전방(커버(700))으로)삽입되면, 커버(700), 제1 패드(P1), 플랜지부(F), 제2 패드(P2)가 함께 체결될 수 있다.
몸체(100)의 전방에는 글래스(800)가 결합될 수 있다. 글래스(800)는 외부 충격 및 이물질 혼입을 방지할 수 있다. 글래스(800)는 빛의 투과율을 높이기 위해 강화 유리로 형성될 수 있고, 도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이 투명할 수 있다. 글래스(800)는 개구부(700’)의 위치에 대응되도록 커버(700)에 결합될 수 있다. 제1 LED 모듈(200) 또는 제2 LED 모듈(400)에서 조사되는 광은 커버(700)에 결합된 글래스(800)를 통과할 수 있다.
글래스(800)는 글래스 브라켓(810)에 결합될 수 있다. 글래스 브라켓(810)은 개구부(700’)의 가장자리를 따라 링 형상으로 형성될 수 있다. 글래스 브라켓(810)은 커버(700)에 볼트결합될 수 있다. 이에 따라, 글래스(800)가 커버(700)와 체결될 수 있다. 글래스 브라켓(810)은 글래스(800)의 후면에 위치하고, 글래스(800)는 커버(700)의 후면에 위치할 수 있다. 도 5를 참조하면, 글래스 브라켓(810)과 커버(700)를 체결하는 볼트(b5)는 글래스 브라켓(810)의 후면에서 전방으로 삽입될 수 있다.
커버(700)와 글래스(800) 사이에는 개구부(700’)의 가장자리를 따라 방수부재(T)가 결합될 수 있다. 방수부재(T)는 방수테이프일 수 있다. 이에 따라 방수 기능이 증대되고 방수 등급 IP65를 만족할 수 있다. 또한, 이에 방수부재(T)에 의해 수분, 이물질 등이 몸체(100) 내부로 유입되지 않을 수 있다.
몸체(100)의 후측에는 제2의 몸체(900)가 결합될 수 있다. 몸체(100)(제1의 몸체)와 제2의 몸체(900)는 볼트결합될 수 있다. 제2의 몸체(900)는 제1의 몸체(100)보다 작게 형성될 수 있다.
제2의 몸체(900) 내부에는 철도 차량 전조등을 구현하기 위한 전원을 공급하는 파워모듈(910)이 수용될 수 있다. 파워모듈(910)은 제1 LED 모듈(200) 및/또는 제2 LED 모듈(400)과 전기적으로 연결될 수 있다. 파워모듈(910)의 정격 입력 전압은 DC 110V, 입력 전압 범위는 DC 77 내지 137.5V일 수 있다. 제2의 몸체(900)는 스테인레스 스틸 등의 금속으로 형성될 수 있다.
제1의 몸체(100)의 후면에는 파워 와이어가 출입하기 위한 개구가 마련되고, 개구에는 부쉬(bush)(130)가 결합될 수 있다. 제2의 몸체(900)의 후면에는 스위치(S)가 결합될 수 있다. 스위치(S)는 슬라이딩 방식으로 온/오프를 제어할 수 있다. 또한, 제2의 몸체(900)의 후면에는 커넥터 와이어가 출입하기 위한 개구가 마련될 수 있다. 개구에는 부쉬(bush)가 결합될 수 있다. 커넥터 와이어는 최종 커넥터(C)로 연결된다. 최종 커넥터(C)는 철도 차량의 전원 공급처에 전기적으로 연결될 수 있다.
본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명의 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한 번 첨언한다.
100: 몸체, 제1의 몸체
F: 플랜지부
110: 스터드
120: 봉
130: 부쉬
200: 제1 LED 모듈
210: 제1 LED
220: 제1 회로기판
300: 렌즈 어셈블리
310: 렌즈하우징
320: 집광렌즈
400: 제2 LED 모듈
410: 제2 LED
420: 제2 회로기판
450: 커넥터 브라켓
500: 히트싱크
510: 방열판
600: 브라켓
700: 커버
800: 글래스
810: 글래스 브라켓
900: 제2의 몸체
A: 스프링

Claims (10)

  1. 전방으로 광을 조사하는 철도 차량 전조등에 있어서,
    전방이 개방되고 내부에 수용공간이 마련되는 몸체;
    제1 LED가 실장된 제1 회로기판을 포함하고, 상기 수용공간 내에 위치하는 제1 LED 모듈;
    상기 제1 LED 모듈의 앞면에 결합되어 상기 제1 LED의 광을 전방으로 투과시키는 집광렌즈; 및
    제2 LED가 실장된 제2 회로기판을 포함하고, 상기 집광렌즈의 둘레를 따라 형성된 제2 LED 모듈을 포함하고,
    상기 제2 LED는 점멸 가능하고,
    철도 차량의 고장을 센싱하는 센서; 및
    상기 센서로부터 신호를 받아 상기 제2 LED의 점멸을 제어하는 제어부를 더 포함하고,
    상기 제1 회로기판의 후면에 결합되는 히트싱크; 및
    상기 히트싱크의 후측에 결합되는 브라켓을 더 포함하고,
    상기 몸체의 내측 후면에는 전방으로 돌출되어 상기 브라켓에 결합되는 복수의 스터드가 형성되고,
    상기 몸체의 내측 후면에는, 전방으로 돌출되고, 상기 복수의 스터드보다 외측에 위치하고, 상기 복수의 스터드보다 길이가 긴 복수의 봉이 형성되고,
    상기 봉의 전단은 상기 제2 회로기판에 결합되고,
    상기 몸체의 후측에 결합되는 제2의 몸체를 더 포함하고,
    상기 제2의 몸체 내부에는 상기 제1 LED 모듈 및 상기 제2 LED 모듈과 전기적으로 연결되어 전원을 공급하는 파워모듈이 수용되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량 전조등.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 LED는 상기 제1 LED와 다른 색으로 발광하는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량 전조등.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 브라켓의 기울기가 조절됨에 따라, 상기 제1 LED 모듈의 광 조사 각도가 조절되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량 전조등.
  6. 제5항에 있어서,
    각각의 상기 스터드를 둘러싸도록 형성되어, 상기 몸체의 내측 후면과 상기 브라켓 사이에서 탄성력을 제공하는 스프링을 더 포함하고,
    각각의 상기 스터드에 대응하는 스프링의 길이가 조절됨에 따라, 상기 브라켓의 기울기가 조절되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량 전조등.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 스터드는 상기 브라켓을 관통하고, 상기 스터드의 단부에는 너트가 결합되고, 상기 스터드와 상기 너트의 결합 위치에 따라 상기 브라켓의 기울기가 조절되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량 전조등.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 몸체의 전방에 결합되고, 중앙에 개구부가 구비되는 커버; 및
    상기 제1 LED의 광을 투과시키고 상기 개구부 위치에 대응하도록 상기 커버에 결합되는 글래스를 더 포함하는,
    철도 차량 전조등.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 커버와 상기 글래스 사이에는 상기 개구부의 가장자리를 따라 방수부재가 결합되는 것을 특징으로 하는,
    철도 차량 전조등.
  10. 삭제
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