KR102605492B1 - 토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치는, 압축기 하우징의 가스 배출관 측벽에 형성된 토출 유로; 상기 압축기 하우징 후방의 모터 하우징 후단에 결합하여 상기 모터 하우징 내부에 설치된 후방 베어링의 후단을 지지하는 후면 커버와, 상기 후면 커버에 형성된 적어도 하나의 인입 유로; 및 일단이 상기 토출 유로에 결합되고 상기 모터 하우징의 외벽을 따라 후방으로 연장되어 타단이 상기 인입 유로에 결합된 가스 안내관;을 포함하고, 상기 가스 배출관으로 배출된 토출 가스 중 일부는 상기 토출 유로를 통해 상기 공기 배출관의 측벽 외부로 토출되고, 상기 가스 안내관을 통해 후방으로 이송되어 상기 후면 커버의 인입 유로를 통해 상기 모터 하우징 내부로 진입하여, 상기 후방 베어링의 후단에 예압을 형성한다.

Description

토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치{BEARING VARIABLE PRE-LOAD STRUCTURE USING DISCHARGED GAS}
본 발명은 토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치에 관한 것으로서, 특히 압축기 하우징의 가스 배출구에서 토출 가스 중 일부를 베어링 후단으로 가이드하여 베어링 외륜에 가변 예압을 제공하는, 베어링의 가변 예압 장치에 관한 것이다.
일반적으로 로터의 회전을 지지하는 베어링에 예압을 주는데, 그 목적은 축 이 축방향 및 반경방향의 위치결정을 정확하게 함과 동시에 축의 진동을 억제하기 위함이다. 뿐만 아니라, 베어링의 강성을 높이거나 전동체의 선회미끄럼, 공전미끄럼 및 자전미끄럼을 억제하기 위해 예압을 주기도 한다.
이러한 베어링의 예압 장치로는 도 1에 도시된 바와 같이, 베어링의 후면 커버에 웨이브 와셔(1)를 적용하는 기술이 있다. 구체적으로 공개특허 제10-2016-0061032호에는 전동기의 회전자에 밀착되는 베어링의 외륜에 웨이브 와셔를 배치하고, 예압 조절판이 웨이브 와셔를 가압하는 과정을 통해 베어링 외륜에 대한 예압이 조절되는 기술이 공개되어 있다. 그러나, 웨이브 와셔로 스프링 강성이 부족해지고, 쉴드부 간섭으로 인해 베어링 수명 저하를 유발할 가능성이 높다. 또, 휠의 회전수가 향상되면서 추력이 커지는 상황에서도 초기의 동일한 예압이 적용되기 때문에 고속 회전으로 인해 휠 추력으로 축력이 발생할 경우에 베어링에 발열이 커지고 수명이 저하되는 문제점을 낳는다. 뿐만 아니라, 이로 인해, 내부 구리스 윤활 점도가 낮아져 볼 내부 마찰열이 증가하고 마모량이 커져 결국 베어링 파손 가능성이 높은 문제점이 있다.
이에 따라, 상술한 문제점을 해결할 수 있는 새로운 형태의 베어링 가변 예압 구조가 요구되는 실정이다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은, 압축기 하우징의 공기 배출구로부터 토출 가스를 베어링으로 유도하여 베어링 외륜에 가변 예압을 적용함으로써, 베어링의 강성 및 내구성을 증대시키고 베어링의 진동 및 소음을 저감할 수 있는 가변 예압 구조를 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치는, 압축기 하우징의 가스 배출관 측벽에 형성된 토출 유로; 상기 압축기 하우징 후방의 모터 하우징 후단에 결합하여 상기 모터 하우징 내부에 설치된 후방 베어링의 후단을 지지하는 후면 커버와, 상기 후면 커버에 형성된 적어도 하나의 인입 유로; 및 일단이 상기 토출 유로에 결합되고 상기 모터 하우징의 외벽을 따라 후방으로 연장되어 타단이 상기 인입 유로에 결합된 가스 안내관;을 포함하고, 상기 가스 배출관으로 배출된 토출 가스 중 일부는 상기 토출 유로를 통해 상기 공기 배출관의 측벽 외부로 토출되고, 상기 가스 안내관을 통해 후방으로 이송되어 상기 후면 커버의 인입 유로를 통해 상기 모터 하우징 내부로 진입하여, 상기 후방 베어링의 후단에 예압을 형성한다.
또한, 상기 가스 배출관 측벽의 외측면에는 상기 토출 유로와 연통되는 유로를 구비한 제1 연결 부재가 배치되고, 상기 후면 커버에는 상기 인입 유로와 연통되는 유로를 구비한 제2 연결 부재가 배치되며, 상기 가스 안내관의 일단 및 타단은 각각 상기 제1 및 제2 연결 부재를 통해 상기 토출 유로 및 상기 인입 유로에 연통 가능하게 연결될 수 있다.
또한, 상기 후면 커버의 내면에는 링 형상의 베어링 지지대가 배치되어 그 일면이 상기 후방 베어링의 후단과 접촉하고, 상기 베어링 지지대의 후면 커버측 타면에는 원주 방향을 따라 홈이 가공되어 일체로 이어지며, 상기 홈은 상기 인입 유로와 연통될 수 있다.
또한, 상기 홈 내부에는 적어도 하나의 스프링 부재가 배치되어 상기 베어링 지지대를 상기 후방 베어링으로 가압할 수 있다.
또한, 상기 인입 유로를 통해 유입된 상기 토출 가스가 상기 베어링 지지대에 축력을 인가하고, 상기 베어링 지지대가 상기 후방 베어링에 예압을 제공할 수 있다.
또한, 상기 가스 안내관은 고무 호스이고, 적어도 1개소 이상 절곡되어 상기 모터 하우징의 외벽에 밀착하여 배치될 수 있다.
또한, 하나의 원형 스프링이 상기 홈을 따라 배치되어 상기 베어링 지지대를 상기 후방 베어링으로 가압할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 베어링 간극을 증대시켜 샤프트 고회전에 따른 베어링 발열 문제를 해결하고, 진동 소음 등의 회전체 자동차 진동 소음(NVH) 문제를 해결할 수 있다.
종래기술에 따른 웨이브 와셔는 낮은 강성 및 가변적인 예압을 줄 수 없었으나, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 샤프트 회전수의 변화에 따른 가변 예압을 적용하는 것이 가능하며, 이에 따라 베어링 강성을 높이고 회전체 진동을 감쇠하여, 베어링의 수명 향상 및 진동 소음을 저감하는 효과가 있다.
또한, 압축 가스 중 극소량만을 배압 형성에 활용하고, 압축 가스가 지속적으로 유출되는 구조가 아니기 때문에 슈퍼차저 성능에 영향을 미치지 않으면서, 별도로 추가 장치없이 가변 예압 적용이 가능한 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따라 베어링 외륜에 예압을 적용한 구조의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 가변 예압 장치가 설치된 슈퍼 차저의 사시도이다.
도 3a 내지 도 3b는 도 2에서 압축기 하우징의 가스 배출관을 확대한 사시도이다.
도 4는 도 2의 일부 단면도이다.
도 5는 본 발명의 베어링 가변 예압 장치를 설명하기 위한 개념도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 베어링 가변 예압 장치의 개념도이다.
도 7은 하나의 원형 스프링을 적용한 변형예를 설명하기 위한 개념도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려, 이들 실시예는 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다.
또한, 이하의 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이며, 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"은 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다. 또한, 본 명세서에서 "연결된다"라는 의미는 A 부재와 B 부재가 직접 연결되는 경우뿐만 아니라, A 부재와 B 부재의 사이에 C 부재가 개재되어 A 부재와 B 부재가 간접 연결되는 경우도 의미한다. 본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되며, 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면, 복수의 형태를 포함할 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 경우 "포함한다(comprise, include)" 및/또는 "포함하는(comprising, including)"은 언급한 형상들, 숫자, 단계, 동작, 부재, 요소 및/또는 이들 그룹의 존재를 특정하는 것이며, 하나 이상의 다른 형상, 숫자, 동작, 부재, 요소 및/또는 그룹들의 존재 또는 부가를 배제하는 것이 아니다.
본 명세서에서 제1, 제2 등의 용어가 다양한 부재, 부품, 영역, 층들 및/또는 부분들을 설명하기 위하여 사용되지만, 이들 부재, 부품, 영역, 층들 및/또는 부분들은 이들 용어에 의해 한정되어서는 안 됨은 자명하다. 이들 용어는 하나의 부재, 부품, 영역, 층 또는 부분을 다른 영역, 층 또는 부분과 구별하기 위하여만 사용된다. 따라서, 이하 상술할 제1부재, 부품, 영역, 층 또는 부분은 본 발명의 가르침으로부터 벗어나지 않고서도 제2부재, 부품, 영역, 층 또는 부분을 지칭할 수 있다.
"하부(beneath)", "아래(below)", "낮은(lower)", "상부(above)", "위(upper)"와 같은 공간에 관련된 용어가 도면에 도시된 한 요소 또는 특징과 다른 요소 또는 특징의 용이한 이해를 위해 이용될 수 있다. 이러한 공간에 관련된 용어는 본 발명의 다양한 공정 상태 또는 사용 상태에 따라 본 발명의 용이한 이해를 위한 것이며, 본발명을 한정하기 위한 것은 아니다. 예를 들어, 도면의 요소 또는 특징이 뒤집어지면, "하부" 또는 "아래"로 설명된 요소 또는 특징은 "상부" 또는 "위에"로 된다. 따라서, "아래"는 "상부" 또는 "아래"를 포괄하는 개념이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링 가변 예압 장치가 설치된 슈퍼 차저의 사시도, 도 3a 내지 도 3b는 도 2에서 압축기 하우징의 가스 배출관을 확대한 사시도, 도 4는 도 2의 일부 단면도, 도 5는 본 발명의 베어링 가변 예압 장치를 설명하기 위한 개념도, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 베어링 가변 예압 장치의 개념도, 도 7은 하나의 원형 스프링을 적용한 변형예를 설명하기 위한 개념도이다. 이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치에 대하여 설명한다.
본 발명의 베어링 가변 예압 장치는, 토출 유로(110), 인입 유로(120) 및 가스 안내관(130)을 포함한다.
먼저, 본 발명의 베어링 가변 예압 장치는 슈퍼차저(super charger)에 적용되며, 슈퍼차저는 기본적으로 압축기 하우징(10)과, 그 후방에 축방향으로 배치되는 모터 하우징(20)을 포함한다. 압축기 하우징(10)과 모터 하우징(20)의 내부 중심축상에 회전축이 배치되고, 회전축의 전후방을 지지하는 베어링에 의해 회전축을 회전 가능하게 지지한다. 압축기 하우징(10)의 내부에는 임팰러가 위치하고 임팰러는 회전축의 앞쪽 단부에 일체로 설치되어 회전축과 일체로 회전한다. 압축기 하우징(10)의 전방 단부에는 축방향으로 흡입구가 형성되고, 압축기 하우징(10)의 전방 단부의 일측에는 배출구가 형성되어, 흡입구를 통해 외부 공기가 압축기 하우징(10) 내부에 유입되고, 유입된 공기가 임펠러를 따라 회전하면서 원심력을 받아 임펠러의 외곽부 측으로 이동하며 압축되며, 고압의 공기가 배출구를 통해 송출된다.
본 발명에 따르면, 압축기 하우징(10)의 배출구를 형성하는 가스 배출관 측벽에 토출 유로(110)가 형성된다. 도 3b에 자세히 도시된 바와 같이, 토출 유로(110)는 가스 배출관 측벽을 관통하도록 타공된 소직경의 홀이며, 해당 홀을 통해 압축된 고압의 공기 중 일부가 압축 공기 송출 경로에서 벗어나 배출관 외부로 빠져나온다. 이때, 압축기 하우징(10)의 성능 저하를 최소화할 수 있는 위치를 고려하여 홀 타공하여 토출 유로(110)를 형성한다.
한편, 압축기 하우징(10) 후방에 배치된 모터 하우징(20) 후단에는 후면 커버(40)가 결합된다. 후면 커버(40)는 모터 하우징(20) 내부에 설치된 후방 베어링(30)의 후단을 지지하는데, 본 발명에 따르면, 후면 커버(40)에는 적어도 하나의 인입 유로(120)가 형성된다. 인입 유로(120)는 후면 커버(40)를 관통하도록 타공된 소직경의 홀로서, 이 홀을 통해 압축기 하우징(10)에서 빠져나온 일부 고압의 압축 공기가 모터 하우징(20)의 내부로 전달된다. 이때, 가스 안내관(130)의 연장 길이를 최소화할 수 있는 레이아웃을 고려하여 압축기 하우징(10)과 후면 커버(40)에 홀을 생성한다. 또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 베어링 지지대(140) 배면에 공압을 형성하기 위해 후면 커버(40)에 1개 이상의 인입 유로(120)를 형성할 수도 있다.
그리고, 가스 안내관(130)이 토출 유로(110)에서 인입 유로(120)를 연결하여 토출 가스의 이송 경로를 형성한다. 가스 안내관(130)은 그 일단이 토출 유로(110)에 결합되고 모터 하우징(20)의 외벽을 따라 후방으로 연장되어 그 타단이 인입 유로(120)에 결합된다. 이때, 가스 안내관(130)은 바람직하게 가요성을 갖는 고무 호스를 적용할 수 있다. 그리고, 도 2에 도시된 것처럼, 가스 안내관(130)은 적어도 1개소 이상이 절곡되어 모터 하우징(20)의 외벽에 밀착하여 모터 하우징(20) 후방의 후면 커버(40)까지 연장될 수 있다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 가스 안내관(130)의 양단은 연결 부재를 매개로 토출 유로(110) 및 인입 유로(120)에 고정될 수 있다. 즉, 가스 배출관 측벽의 외측면에는 토출 유로(110)와 연통되는 유로를 구비한 제1 연결 부재(111)가 배치되고, 후면 커버(40)에는 인입 유로(120)와 연통되는 유로를 구비한 제2 연결 부재(121)가 배치되며, 가스 안내관(130)의 일단 및 타단은 각각 제1 및 제2 연결 부재를 통해 토출 유로(110) 및 인입 유로(120)에 연통 가능하게 연결된다. 구체적으로, 도 3b에 도시된 바와 같이, 가스 배출관의 외측면에는 토출 유로(110)보다 확경의 리세스가 가공되어 있고, 제1 연결 부재(111)(어댑터)는 리세스에 삽입되어 볼트 체결될 수 있다. 마찬가지로, 도 4를 참조하면, 후면 커버(40) 외면에는 인입 유로(120)보다 확경의 리세스가 가공되어 있으며, 제2 연결 부재(121)(어댑터)는 리세스에 삽입되어 볼트 체결될 수 있다.
토출 유로(110)가 토출 가스의 이동 경로 상에 위치함에 따라, 압축기 하우징(10)에서 가스 배출관으로 배출된 토출 가스 중 일부는 토출 유로(110)를 통해 공기 배출관의 측벽 외부로 토출된다. 이때, 토출 가스는 고압 상태이고 가스 안내관(130) 내부는 가스 배출관보다 상대적으로 저압 상태이기 때문에, 토출 가스는 가스 안내관(130)으로 흡입되어 가스 안내관(130)을 따라 모터 하우징(20)의 후측으로 이동할 수 있고, 후면 커버(40)의 인입 유로(120)를 통해 모터 하우징(20) 내부로 진입하게 된다. 이렇게 하여, 가스 안내관(130)과 연결 부재를 통해 후방으로 전달된 토출 가스는 모터 하우징(20) 내부로 진입한 후 모터 하우징(20) 내부에 설치된 후방 베어링(30)에 공압을 부여하여 베어링 예압을 형성한다. 구체적으로, 인입 유로(120)를 통해 유입된 토출 가스는 베어링 지지대(140)의 배면 공간에서 배압을 형성하여 베어링 지지대(140)에 축력을 인가하고 스프링의 축방향 거동을 도와 베어링 지지대(140)가 상기 후방 베어링(30)에 예압을 제공하도록 한다.
도 2 및 도 5를 참조하면, 후면 커버(40)가 모터 하우징(20)의 후방에 결합되면, 후면 커버(40)의 내면이 후방 베어링(30)의 후단에 대향하게 배치되고, 후면 커버(40) 내면과 후방 베어링(30)의 후단 사이에는 베어링 지지대(140)가 배치되도록 미리 설정된 간격만큼의 공간이 존재하도록 설계된다. 이 공간에 링 형상의 베어링 지지대(140)가 배치되어 그 일면이 후방 베어링(30)의 후단, 즉, 후방 베어링(30) 외륜의 후단과 접촉하고 타면이 후면 커버(40)의 내면에 접촉한다. 베어링 지지대(140)는 도 5에 도시된 바와 같이, 링 형상, 다시 말해, 내측이 개방된 원반 형상의 플레이트가 될 수 있다.
이때, 베어링 지지대(140)가 후면 커버(40)를 향하는 타면에는 원주 방향을 따라 홈(141)이 가공되어 일체로 이어져 있다. 이 홈(141)은 아래 설명하는 바와 같이 토출 가스를 유지하는 공간이 되며, 또한, 후술하는 스프링 부재(150)가 배치되는 공간이 된다.
먼저, 베어링 지지대(140)를 후면 커버(40) 내면에 배치했을 때, 인입 유로(120)의 홀이 베어링 지지대(140)의 홈(141)에 대응할 수 있도록 인입 유로(120)를 가공한다. 이에 따라, 홈(141)과 인입 유로(120)가 서로 연통하게 된다. 그리고, 홈(141)의 반경 방향 내측과 외측에 각각 오링(170)을 배치시켜 베어링 지지대(140)와 후면 커버(40)를 씰링한다. 즉, 오링(170)은 베어링 지지대(140) 배압을 형성하기 위한 기밀성을 부여하는 역할을 한다. 이에 따라, 베어링 지지대(140)는 베어링 후단과 후면 커버(40) 사이에 끼어 있고 홈(141)은 그 내측과 외측에 설치된 오링(170)에 의해 후면 커버(40)에 밀봉된 상태이므로, 인입 유로(120)를 통해 모터 하우징(20) 안으로 들어와 베어링 지지대(140)의 홈(141)으로 진입한 토출 가스는 홈(141) 내부에서 공압을 유지할 수 있으며 일정한 압력 범위까지는 홈(141) 밖으로 누출되지 않는다. 이렇게 하여 토출 가스는 베어링 지지대(140)의 배면압을 형성하여 베어링의 외륜을 축 방향으로 밀어주게 된다.
다음, 홈(141) 내부에는 적어도 하나의 스프링 부재(150)가 배치되어 베어링 지지대(140)를 후방 베어링(30)으로 가압한다. 예컨대, 4개의 스프링 부재(150)가 홈(141)의 원주 방향을 따라 90도 간격으로 독립 배치되어 그 탄성력에 의해 베어링 지지대(140)를 후방 베어링(30)으로 가압할 수 있다. 또는, 도 7에 도시된 바와 같이, 하나의 원형 스프링이 홈(141)을 따라 배치되어 베어링 지지대(140)를 후방 베어링(30)으로 가압할 수 있다. 이와 같은 구성에 따르면, 가스 안내관(130)과 제2 연결 부재(121)를 통해 베어링 후방으로 전달된 토출 가스는 베어링 지지대(140)의 배면 공간에서 배압을 형성하여 스프링 부재(150)의 축방향 가압을 돕는 역할을 하게 된다.
압축기에서 배출되는 가스의 양 자체가 적거나 또는 샤프트가 정지 또는 저속 회전시에는 토출 유로(110)를 통해 토출되는 가스의 양이 없거나 적으므로, 이 경우에는 스프링 부재(150) 자체의 초기 강성만으로 베어링 외륜에 예압이 작용한다. 그런데, 압축기의 컴프레서 휠의 회전 속도가 증가하면 휠 추력이 축방향으로 발생하여 베어링의 내륜에 부하가 발생되며, 샤프트의 회전수가 증가함에 따라 더 많은 양의 토출 가스가 후면 커버(40)로 토출되어 베어링의 외륜에 높은 배압을 형성함으로써 외륜을 축 방향으로 밀어준다. 이때, 과도한 양의 토출 가스가 들어올경우 오링(170) 밖으로 가스가 유출될 수 있다. 이에 따라, 고속 회전으로 베어링 내륜에 부하가 크게 작용하는 경우에 토출 가스에 의한 배압 형성으로 상기 베어링의 마찰 피로도를 저감시키는 효과를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 베어링 가변 예압 장치는 엔진에 장착되는 터보차저에 적용되며, 터보차저는 다양한 형태의 진동에 노출되어 부품간 진동 소음이 유발될 확률이 매우 높다. 그러나, 본 발명에 따라 스프링 부재(150) 및 오링(170)을 통해 주요 작동 부품의 진동 소음을 효과적으로 흡수할 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
110: 토출 유로 111: 제1 연결 부재
120: 인입 유로 121: 제2 연결 부재
130: 가스 안내관 140: 베어링 지지대
150: 스프링 부재

Claims (7)

  1. 압축기 하우징의 가스 배출관 측벽에 형성된 토출 유로;
    상기 압축기 하우징 후방의 모터 하우징 후단에 결합하여 상기 모터 하우징 내부에 설치된 후방 베어링의 후단을 지지하는 후면 커버와, 상기 후면 커버에 형성된 적어도 하나의 인입 유로; 및
    일단이 상기 토출 유로에 결합되고 상기 모터 하우징의 외벽을 따라 후방으로 연장되어 타단이 상기 인입 유로에 결합된 가스 안내관;
    을 포함하고,
    상기 가스 배출관으로 배출된 토출 가스 중 일부는 상기 토출 유로를 통해 상기 가스 배출관의 측벽 외부로 토출되고, 상기 가스 안내관을 통해 후방으로 이송되어 상기 후면 커버의 인입 유로를 통해 상기 모터 하우징 내부로 진입하여, 상기 후방 베어링의 후단에 예압을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가스 배출관 측벽의 외측면에는 상기 토출 유로와 연통되는 유로를 구비한 제1 연결 부재가 배치되고, 상기 후면 커버에는 상기 인입 유로와 연통되는 유로를 구비한 제2 연결 부재가 배치되며,
    상기 가스 안내관의 일단 및 타단은 각각 상기 제1 및 제2 연결 부재를 통해 상기 토출 유로 및 상기 인입 유로에 연통 가능하게 연결되는 것인,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 후면 커버의 내면에는 링 형상의 베어링 지지대가 배치되어 그 일면이 상기 후방 베어링의 후단과 접촉하고, 상기 베어링 지지대의 후면 커버측 타면에는 원주 방향을 따라 홈이 가공되어 일체로 이어지며,
    상기 홈은 상기 인입 유로와 연통되는 것을 특징으로 하는,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 홈 내부에는 적어도 하나의 스프링 부재가 배치되어 상기 베어링 지지대를 상기 후방 베어링으로 가압하는 것인,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 인입 유로를 통해 유입된 상기 토출 가스가 상기 베어링 지지대에 축력을 인가하고, 상기 베어링 지지대가 상기 후방 베어링에 예압을 제공하는 것인,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 가스 안내관은 고무 호스이고, 적어도 1개소 이상 절곡되어 상기 모터 하우징의 외벽에 밀착하여 배치되는 것인,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
  7. 제3항에 있어서,
    하나의 원형 스프링이 상기 홈을 따라 배치되어 상기 베어링 지지대를 상기 후방 베어링으로 가압하는 것인,
    토출가스를 이용한 베어링 가변 예압 장치.
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