KR102604580B1 - Pneumatic tire having in longitudinal groove cavity noise reduction layer part - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어에 관한 것으로, 종그루브가 타이어의 원주 방향으로 형성되는 트레드와, 상기 트레드의 양측에 형성되는 사이드월과, 휠의 림에 타이어를 장착할 수 있도록 상기 사이드월에서 연장되어 형성되는 비드부로 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 종그루브에는, 건조 노면의 주행 시 종그루브내의 유동 공기에 의하여 발생된 기주 공명음을 감쇄시킬 수 있도록 종그루브의 기저에 공명음 감쇄층부가 더 형성되어 이루어지도록 함에 따라, 건조 노면을 타이어가 주행하는 경우 종그루브에서 발생된 기주 공명음을 종그루브의 기저에 더 형성시킨 공명음 감쇄층과 감쇄 증대 홀들에 의하여 기주 공명음이 감쇄되도록 함으로써, 타이어 내부에 전달되는 진동 주파수를 차단하고 건조 노면 주행에 따른 공명 소음을 효율적으로 저감할 수 있도록 한 효과가 있다.The present invention relates to a pneumatic tire in which a resonance sound attenuating layer is formed in a longitudinal groove, comprising a tread in which the longitudinal groove is formed in the circumferential direction of the tire, sidewalls formed on both sides of the tread, and a tire on the rim of a wheel. In the pneumatic tire consisting of a bead portion extending from the sidewall so as to be mounted, the longitudinal groove is provided with a longitudinal groove to attenuate air column resonance sound generated by air flowing in the longitudinal groove when driving on a dry road surface. As the resonance sound attenuating layer is further formed at the base of the tire, when the tire travels on a dry road surface, the air column resonance generated in the longitudinal groove is further formed at the base of the longitudinal groove to the resonance sound attenuating layer and the attenuation increasing holes. This has the effect of attenuating the air column resonance sound, thereby blocking the vibration frequency transmitted inside the tire and effectively reducing the resonance noise caused by driving on dry roads.
Description
본 발명은 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 건조 노면을 타이어가 주행하는 경우 종그루브에서 발생된 기주 공명음을 종그루브의 기저에 더 형성시킨 공명음 감쇄층과 감쇄 증대 홀들에 의하여 기주 공명음이 감쇄되도록 함으로써, 타이어 내부에 전달되는 진동 주파수를 차단하고 건조 노면 주행에 따른 공명 소음을 효율적으로 저감할 수 있도록 한 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a pneumatic tire in which a resonance sound attenuating layer is formed in the longitudinal groove. Specifically, the air column resonance sound generated in the longitudinal groove when the tire is driven on a dry road surface is further formed at the base of the longitudinal groove. By attenuating the air column resonance sound through the sound attenuation layer and the attenuation increase holes, the resonance attenuation layer is installed in the longitudinal groove to block the vibration frequency transmitted inside the tire and effectively reduce the resonance noise caused by driving on dry roads. It relates to formed pneumatic tires.
일반적으로, “공명음 저감 공기입 타이어”는 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 공개특허 제10-2005-0014579호 "노이즈 성능을 향상시킨 공기입 타이어"와 공개특허 제10-2005-0040598호 "딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴” 등을 참고할 수 있다.In general, “resonance noise-reducing pneumatic tires” have already been widely disclosed, so detailed descriptions will be omitted. Publication Patent No. 10-2005-0014579 “Pneumatic Tire with Improved Noise Performance” and Publication Patent No. 10-2005- You can refer to No. 0040598, “Tire tread pattern with grooves implementing dimples,” etc.
상기한 “노이즈 성능을 향상시킨 공기입 타이어”는, 트레드에 형성되는 그루브의 구조를 개선하여 타이어 내부로 흘러 들어 온 소음에 의하여 발생하는 공명음을 감소시킬 수 있도록 타이어의 내부에 흡음부재를 설치하고 있지만, 흡음부재를 별도의 공정을 통해 설치해야 하고, 공명음이 흡음부재에 의하여 감쇄가 되지만 타이어의 구름 시 발생하는 외부 소음은 감소되지 않고 지속적으로 유입되는 문제점이 있다. The above-mentioned “pneumatic tires with improved noise performance” improve the structure of the grooves formed on the tread and install a sound-absorbing member inside the tire to reduce resonance caused by noise flowing into the tire. However, there is a problem that the sound-absorbing member must be installed through a separate process, and although the resonance sound is attenuated by the sound-absorbing member, the external noise generated when the tire rolls is not reduced and continues to flow in.
또한, 상기 "딤플이 구현된 그루브를 갖는 타이어 트레드 패턴”은 트레드의 그루브 측면에 다수의 딤플을 형성하여 배수성능이 향상되도록 한 것으로, 타이어의 구름 시 소음 감쇄 기능이 없고 오목한 딤플이 공기와의 접촉면적을 증대시킴에 따라 그루브 주변에서 소음이 더 발생하게 되는 문제점이 있다.In addition, the above-mentioned “tire tread pattern with grooves in which dimples are implemented” improves drainage performance by forming a number of dimples on the groove side of the tread. It does not have a noise attenuation function when the tire rolls, and the concave dimples prevent air from coming into contact with the air. As the contact area increases, there is a problem in that more noise occurs around the groove.
또한, 타이어의 트레드에 형성되는 그루브는, 종ㆍ횡방향으로 일정 깊이 형성됨에 따라 타이어의 구름 시 공기를 밀어내면서 소음을 발생시키고, 종그루브 내에 형성되는 공기의 흐름에 의하여 소음이 발생되며, 공기의 흐름에 의하여 종그루브로 유입된 공기에 의하여 발생된 진동 소음에 의하여 생성된 주파수가 타이어 내부의 공기를 진동시켜 공명 음을 발생시켜 주행 소음을 일으키게 되는 문제점이 있다.In addition, the grooves formed in the tread of a tire are formed at a certain depth in the vertical and horizontal directions, so they generate noise by pushing out air when the tire rolls. Noise is generated by the flow of air formed in the longitudinal groove, and the air There is a problem in that the frequency generated by the vibration noise generated by the air flowing into the longitudinal groove due to the flow causes the air inside the tire to vibrate, generating a resonance sound, resulting in driving noise.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은, 건조한 노면을 주행하는 경우 타이어의 종그루브에서 발생되는 기주 공명음을 종그루브의 기저에 형성시킨 공명음 감쇄층부로 하여금 기주 공명음을 감쇄시켜 공명 소음을 저감시킬 수 있도록 하는데 있다. The present invention was invented to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to reduce the air column resonance generated in the longitudinal groove of the tire when driving on a dry road surface by using the resonance sound attenuation layer formed at the base of the longitudinal groove to reduce the air column resonance. The purpose is to attenuate the sound and reduce resonance noise.
본 발명의 다른 목적은, 타이어의 구름 중 종그루브를 따라 유동하는 공기에 의하여 발생되는 기주 공명음을 감쇄시킬 수 있도록 종그루브의 기저에 다공질재의 흡음체로 형성된 공명음 감쇄층부를 더 형성하여 공명음 감쇄가 더 향상되도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to further form a resonance sound attenuating layer formed of a sound absorbing material of a porous material at the base of the longitudinal groove to attenuate the air column resonance sound generated by the air flowing along the longitudinal groove in the tire's cloud, thereby reducing the resonance sound. The goal is to further improve attenuation.
본 발명의 또 다른 목적은, 흡음체 내부에 기저 쳄버와 분기 쳄버로 구성된 A자 형태의 감쇄 증대 홀을 더 형성한 공명음 감쇄층부를 종그루브의 기저에 부착시킴으로써, 타이어의 구름 시 종그루브에서 발생되는 기주 공명음을 용이하게 더 감쇄시킬 수 있도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to attach a resonance sound attenuation layer, which further forms an A-shaped attenuation increasing hole consisting of a base chamber and a branch chamber inside the sound absorber, to the base of the longitudinal groove, so that when the tire rolls, the resonance sound attenuating layer part is further formed in the longitudinal groove. The purpose is to easily further attenuate the air column resonance sound generated.
본 발명의 또 다른 목적은, 종그루브에 형성된 공명음 감쇄층부를 형성하는 흡음체 내부에 원주형 수직 중공과 여기에 방사형으로 기울어지게 방사형 경사 분기공을 형성하여 종그루브에서 발생된 기주 공명음을 효율적으로 흠음과 감쇄시키는 것이 가능하도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to efficiently reduce the air column resonance sound generated in the longitudinal groove by forming a cylindrical vertical hollow and a radially inclined branch hole therein inside the sound absorbing body forming the resonance sound attenuating layer formed in the longitudinal groove. This is to make it possible to reduce and attenuate the noise.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 종그루브가 타이어의 원주 방향으로 형성되는 트레드와, 상기 트레드의 양측에 형성되는 사이드월과, 휠의 림에 타이어를 장착할 수 있도록 상기 사이드월에서 연장되어 형성되는 비드부로 이루어지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 종그루브에는, 건조 노면의 주행 시 종그루브내의 유동 공기에 의하여 발생된 기주 공명음을 감쇄시킬 수 있도록 종그루브의 기저에 공명음 감쇄층부가 더 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above-described technical problem includes a tread in which a longitudinal groove is formed in the circumferential direction of the tire, a side wall formed on both sides of the tread, and a tread in the side wall so that the tire can be mounted on the rim of the wheel. In a pneumatic tire composed of an extended bead portion, the longitudinal groove is provided with a resonance sound attenuating layer at the base of the longitudinal groove to attenuate the air column resonance sound generated by the flowing air in the longitudinal groove when driving on a dry road surface. It is characterized by being further formed.
상기 공명음 감쇄층부는, 종그루브의 기저에 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되되, 일정 형태의 감쇄 증대 홀을 구비한 띠형 흡음체와, 종그루브의 기저에 견고하게 부착되도록 상기 띠형 흡음체의 일측 면에 도포되어 형성되는 접착제부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The resonance sound attenuation layer portion is formed at the base of the longitudinal groove with a certain length, thickness, and width, and includes a strip-shaped sound absorber having an attenuation increasing hole of a certain shape, and a band-shaped sound absorber so as to be firmly attached to the base of the longitudinal groove. It is characterized by comprising an adhesive portion formed by being applied to one side.
상기 감쇄 증대 홀은, 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되는 띠형 흡음체 내에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되되, 종그루브의 기저 측 가까이에 기주 공명음의 흡음과 감쇄가 용이하도록 형성되는 기저 쳄버와, 상기 기저 쳄버에서 종그루브 내의 기저 공명음에 대한 접촉과 간섭 효율을 높혀 흡음과 감쇄가 증대되도록 형성한 분기 쳄버를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The attenuation increasing hole is formed repeatedly at regular intervals in a band-shaped sound absorbing body formed of a certain length, thickness, and width, and includes a base chamber formed near the base of the longitudinal groove to facilitate sound absorption and attenuation of the air column resonance sound. , characterized in that the base chamber is provided with a branch chamber formed to increase sound absorption and attenuation by increasing contact and interference efficiency with respect to the base resonance sound in the longitudinal groove.
상기 감쇄 증대 홀은, 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되는 띠형 흡음체 내에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되되, 종그루브의 기저 측까지 형성되어 기주 공명음의 흡음과 감쇄가 용이하도록 형성되는 원주형 수직 중공과, 상기 원주형 수직 중공에서 종그루브 내의 기저 공명음에 대한 접촉과 간섭 효율이 증대되도록 하여 흡음과 감쇄가 더 증대되도록 형성한 방사형 경사 분기공을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The attenuation increasing hole is formed repeatedly at regular intervals in a band-shaped sound absorber formed of a certain length, thickness, and width, and is formed to the base of the longitudinal groove to facilitate sound absorption and attenuation of the air column resonance sound. It is characterized by having a vertical hollow and a radially inclined branch hole formed in the columnar vertical hollow to increase the contact and interference efficiency with respect to the base resonance sound in the longitudinal groove, thereby further increasing sound absorption and attenuation.
상기 공명음 감쇄층부는, 트레드의 종그루브 기저에 원주 방향으로 일정 길이로 형성되고, 일정 간격을 두고서 반복적으로 형성되도록 부착되어 이루어지는 것을 특징으로 한다. The resonance sound attenuating layer portion is formed at a certain length in the circumferential direction at the base of the longitudinal groove of the tread, and is attached to be formed repeatedly at certain intervals.
상기 공명음 감쇄층부는, 종그루브의 기저에 견고하게 부착되도록 외주 면에 선형으로 도포되어 형성되는 접착체부를 갖추면서 종그루브의 기저에 일정 길이와 직경으로 형성되고 내부에 일정 형태의 감쇄 증대 홀들이 구비된 흡음체가 원주형 또는 반구형 중 어느 하나로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다. The resonance sound attenuation layer has an adhesive portion that is linearly applied to the outer circumferential surface to be firmly attached to the base of the longitudinal groove, and is formed at a certain length and diameter at the base of the longitudinal groove, and has an attenuation enhancement hole of a certain shape inside. It is characterized in that the sound absorbing body provided is formed in either a cylindrical shape or a hemispherical shape.
본 발명의 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어에 의하면, 건조한 노면을 주행하는 경우 타이어의 종그루브에서 발생되는 기주 공명음을 종그루브의 기저에 형성시킨 공명음 감쇄층부로 하여금 기주 공명음을 감쇄시켜 공명 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다. According to the pneumatic tire having the resonance sound attenuating layer formed in the longitudinal groove of the present invention, when driving on a dry road surface, the air travel resonance sound generated in the longitudinal groove of the tire is absorbed by the air travel sound attenuating layer formed at the base of the longitudinal groove. It has the effect of reducing resonance noise by attenuating the resonance sound.
또한, 타이어의 구름 중 종그루브를 따라 유동하는 공기에 의하여 발생되는 기주 공명음을 감쇄시킬 수 있도록 종그루브의 기저에 다공질재의 흡음체로 형성된 공명음 감쇄층부를 더 형성하여 공명음 감쇄가 더 향상되도록 하는 효과가 있다. In addition, in order to attenuate the air column resonance sound generated by the air flowing along the longitudinal groove in the tire's cloud, a resonance sound attenuation layer formed of a sound absorbing material of a porous material is further formed at the base of the longitudinal groove to further improve resonance sound attenuation. There is an effect.
또한, 흡음체 내부에 기저 쳄버와 분기 쳄버로 구성된 A자 형태의 감쇄 증대 홀을 더 형성한 공명음 감쇄층부를 종그루브의 기저에 부착시킴으로써, 타이어의 구름 시 종그루브에서 발생되는 기주 공명음을 용이하게 더 감쇄시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, by attaching the resonance attenuation layer, which further forms an A-shaped attenuation enhancement hole consisting of a base chamber and a branch chamber inside the sound absorber, to the base of the longitudinal groove, the air column resonance sound generated in the longitudinal groove when the tire rolls is reduced. It has the effect of making it easier to further attenuate.
또한, 종그루브에 형성된 공명음 감쇄층부를 형성하는 흡음체 내부에 원주형 수직 중공과 여기에 방사형으로 기울어지게 방사형 경사 분기공을 형성하여 종그루브에서 발생된 기주 공명음을 효율적으로 흠음과 감쇄시키는 것이 가능하도록 하는 효과가 있다.In addition, a cylindrical vertical hollow and a radially inclined branch hole are formed inside the sound absorber forming the resonance sound attenuating layer formed in the longitudinal groove to efficiently absorb and attenuate the air column resonance sound generated in the longitudinal groove. It has the effect of making it possible.
도 1은, 본 발명에 따른 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어를 도시한 사시도.
도 2는, 도 1에 나타낸 흡음체에 감쇄 증대 홀이 형성됨을 도시한 도면.
도 3a)b)는, 도 2에 나타낸 감쇄 증대 홀이 형성된 흡음체를 도시한 측단면도.
도 4는, 도 1에 나타낸 흡음체에 형성된 감쇄 증대 홀의 다른 실시 예를 도시한 도면.
도 5a)b)c)는, 도 4에 나타낸 흠음체에 형성된 감쇄 증대 홀의 평면, 측면, 저면을 도시한 도면.Figure 1 is a perspective view showing a pneumatic tire in which a resonance sound attenuating layer portion is formed in a longitudinal groove according to the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing that an attenuation increasing hole is formed in the sound absorbing material shown in FIG. 1.
Figure 3a)b) is a side cross-sectional view showing the sound absorbing body in which the attenuation increasing hole shown in Figure 2 is formed.
FIG. 4 is a diagram showing another example of an attenuation increasing hole formed in the sound absorbing body shown in FIG. 1.
FIGS. 5a)b)c) are diagrams showing the plane, side, and bottom of the attenuation enhancement hole formed in the sound recording body shown in FIG. 4.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조 부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. This example is provided to more completely explain the present invention to those with average knowledge in the art. Therefore, the shapes of elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that identical members in each drawing may be indicated by identical reference numerals. Additionally, detailed descriptions of known functions and configurations that are judged to unnecessarily obscure the gist of the present invention are omitted.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어를 상세히 설명한다.Hereinafter, a pneumatic tire having a resonance sound attenuating layer portion formed in a longitudinal groove of the present invention will be described in detail by explaining a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어(2)는, 도 1 에 도시한 바와 같이, 종그루브(4)가 타이어의 원주 방향으로 형성되는 트레드(6)와, 상기 트레드(6)의 양측에 형성되는 사이드월(8)과, 휠의 림에 타이어를 장착할 수 있도록 상기 사이드월(8)에서 연장되어 형성되는 비드부(10)로 이루어진다. 이러한 상기 종그루브(4)에는, 건조 노면의 주행 시 종그루브(4)내의 유동 공기에 의하여 발생된 기주 공명음을 감쇄시킬 수 있도록 종그루브(4)의 기저에 공명음 감쇄층부(30)가 더 형성되어 있다. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 2 in which the resonance sound attenuating layer portion is formed in the longitudinal groove according to the present invention includes a tread 6 in which a longitudinal groove 4 is formed in the circumferential direction of the tire, and It consists of a side wall (8) formed on both sides of the tread (6), and a bead portion (10) extending from the side wall (8) so that the tire can be mounted on the rim of the wheel. In this longitudinal groove (4), a resonance sound attenuating layer portion (30) is provided at the base of the longitudinal groove (4) to attenuate the air column resonance sound generated by the flowing air within the longitudinal groove (4) when driving on a dry road surface. It is more formed.
또한, 상기 공명음 감쇄층부(30)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 종그루브(4)의 기저에 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되되, 일정 형태의 감쇄 증대 홀(32)을 구비한 띠형 흡음체(34)와, 종그루브(4)의 기저에 견고하게 부착되도록 상기 띠형 흡음체(34)의 일측 면에 도포되어 형성되는 접착제부(36)를 포함하여 이루어진다. In addition, as shown in FIG. 1, the resonance sound attenuating layer portion 30 is formed at the base of the longitudinal groove 4 with a certain length, thickness, and width, and is provided with an attenuation increasing hole 32 of a certain shape. It includes a band-shaped sound absorber 34 and an adhesive portion 36 formed by applying to one side of the band-shaped sound absorber 34 so as to be firmly attached to the base of the longitudinal groove 4.
상기 띠형 흡음체(34)는, 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되는 다공질 재로서 공명음에 대한 흡음과 감쇄가 용이하도록 다공의 밀도를 달리한 다공질재가 사용된다. 그리고 흡음체(34)는, 종그루브(4)의 폭에 맞춰 띠형으로 형성되거나, 작업자가 직접 종그루브(4)에 맞춰 재단하여 사용할 수 있도록 판형으로 형성될 수도 있다. 한편, 접착체부(36)는, 흡음체(34)의 일면에 도포되어 있어 종그루브(4)의 기저에 대한 접착력이 향상되도록 한다. 접착제부(36)에는, 이물질에 의한 오염이 방지할 수 있도록 표면에 이형지(도시하지 않음)가 부착되어 있다. The band-shaped sound absorbing body 34 is a porous material formed with a certain length, thickness, and width, and a porous material with different pore densities is used to facilitate sound absorption and attenuation of resonance sound. In addition, the sound absorbing body 34 may be formed in a strip shape according to the width of the longitudinal groove 4, or may be formed in a plate shape so that the worker can directly cut it to fit the longitudinal groove 4 and use it. Meanwhile, the adhesive portion 36 is applied to one surface of the sound absorber 34 to improve adhesion to the base of the longitudinal groove 4. A release paper (not shown) is attached to the surface of the adhesive portion 36 to prevent contamination by foreign substances.
또한, 상기 감쇄 증대 홀(32)은, 도 2 3에 도시한 바와 같이, 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되는 띠형 흡음체(34) 내에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되되, 종그루브(4)의 기저 측 가까이에 기주 공명음의 흡음과 감쇄가 용이하도록 형성되는 기저 쳄버(35)와, 상기 기저 쳄버(35)에서 종그루브(4) 내의 기저 공명음에 대한 접촉과 간섭 효율을 높혀 흡음과 감쇄가 증대되도록 형성한 분기 쳄버(37)를 구비하여 이루어진다. In addition, as shown in Figure 2 3, the attenuation increasing hole 32 is formed repeatedly at regular intervals within the band-shaped sound absorbing body 34 formed with a certain length, thickness, and width, and is formed in a longitudinal groove 4. A base chamber 35 is formed near the base of the base to facilitate sound absorption and attenuation of the base resonance sound, and the base chamber 35 increases the contact and interference efficiency of the base resonance sound in the longitudinal groove 4 to absorb sound and This is achieved by providing a branch chamber 37 formed to increase attenuation.
그리고 분기 챔버(37)는, 도 3a)의 화살표 방향에서 본 도 3b)에 도시한 띠형 흡음체(30)와 같이, 노면을 향해 일정 간격을 두고 띠형 흡음체(34)에 형성됨에 따라 타이어 구름 중 종그루브(4) 내에서 난반사를 형성하는 기주 공명음의 흡음성과 감쇄 효율이 좀더 향상되도록 한다. And, the branch chamber 37 is formed on the band-shaped sound-absorbing body 34 at regular intervals toward the road surface, like the band-shaped sound-absorbing body 30 shown in FIG. 3b) viewed from the direction of the arrow in FIG. 3a, so that the tire cloud The sound absorption and attenuation efficiency of the air column resonance sound that forms diffuse reflection within the middle longitudinal groove (4) are further improved.
또한, 상기 감쇄 증대 홀(32)은, 도 4,5에 도시한 바와 같이, 일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되는 띠형 흡음체(34) 내에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되되, 종그루브(4)의 기저 측까지 형성되어 기주 공명음의 흡음과 감쇄가 용이하도록 형성되는 원주형 수직 중공(38)과, 상기 원주형 수직 중공(38)에서 종그루브(4) 내의 기저 공명음에 대한 접촉과 간섭 효율이 증대되도록 하여 흡음과 감쇄가 더 증대되도록 형성한 방사형 경사 분기공(39)을 구비하여 이루어진다.In addition, as shown in FIGS. 4 and 5, the attenuation increasing holes 32 are repeatedly formed at regular intervals within the band-shaped sound absorbing body 34 formed with a certain length, thickness, and width, and are formed in a longitudinal groove (4). ), a columnar vertical hollow (38) formed to the base of the column to facilitate sound absorption and attenuation of the column resonance sound, and contact with the basal resonance sound in the longitudinal groove (4) in the columnar vertical hollow (38), It is provided with a radial inclined branch hole 39 formed to increase interference efficiency and further increase sound absorption and attenuation.
또한, 상기 공명음 감쇄층부(30)는, 트레드(6)의 종그루브(4) 기저에 원주 방향으로 일정 길이로 형성되고, 일정 간격을 두고서 반복적으로 형성되도록 부착된다. In addition, the resonance sound attenuating layer portion 30 is formed at a certain length in the circumferential direction at the base of the longitudinal groove 4 of the tread 6, and is attached to be formed repeatedly at regular intervals.
또한, 상기 공명음 감쇄층부(30)는, 종그루브(4)의 기저에 견고하게 부착되도록 외주 면에 선형으로 도포되어 형성되는 접착체부(36)를 갖추면서 종그루브(4)의 기저에 일정 길이와 직경으로 형성되고 내부에 일정 형태의 감쇄 증대 홀(32)들이 구비된 흡음체(34)가 원주형 또는 반구형 중 어느 하나로 형성되어 이루어지는 것도 가능하다.In addition, the resonance sound attenuating layer portion 30 is provided with an adhesive portion 36 that is formed by applying linearly to the outer circumferential surface so as to be firmly attached to the base of the longitudinal groove 4 and is fixed to the base of the longitudinal groove 4. It is also possible for the sound absorbing body 34, which is formed to have a length and diameter and has attenuation increasing holes 32 of a certain shape inside, to be formed in either a cylindrical shape or a hemispherical shape.
이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 실시 예를 통하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail through embodiments made as described above.
먼저, 차량의 주행으로 타이어(2)가 구르게 되면, 노면과의 마찰을 통해 종그루브(4)에서 발생한 기주 공명음 트레드(6)를 거쳐 타이어(2) 내부로 유입된다. 하지만 트레드(6)의 종그루브(4) 내에 형성된 공명음 감쇄층부(30)는, 타이어(2)의 구름 시에 건조 노면과 트레드(6)가 마찰할 때 종그루브(4)내에 기주 공명음을 흡음하고 감쇄시킨다. 즉, 종그루브(4) 내의 공기 유동에 의하여 발생된 기주 공명음(주파수)이 1차적으로 흡음체(34)에 흡음된다. 기주 공명음이 흡음체(34)에 의하여 흡음되면 흡음체(34) 내부에 형성된 분기 쳄버(37)에 신속히 흡수되어 소멸되거나 분기 쳄버(37) 내에서 난 반사되어 일부 소멸되고 기저 쳄버(35)측으로 유동되는 기주 공명음도 좁아지는 기저 쳄버(35)의 영향으로 신속하게 소멸된다.First, when the tire (2) rolls while the vehicle is running, the air column resonance sound generated in the longitudinal groove (4) flows into the inside of the tire (2) through the tread (6) through friction with the road surface. However, the resonance sound attenuating layer portion 30 formed within the longitudinal groove 4 of the tread 6 causes air column resonance noise within the longitudinal groove 4 when the dry road surface and the tread 6 rub when the tire 2 rolls. Absorbs and attenuates sound. That is, the air column resonance sound (frequency) generated by the air flow in the longitudinal groove 4 is primarily absorbed by the sound absorber 34. When the air column resonance sound is absorbed by the sound absorber (34), it is quickly absorbed and extinguished in the branch chamber (37) formed inside the sound absorber (34), or is partially extinguished by reflection within the branch chamber (37) and disappears in the base chamber (35). The air column resonance sound that flows to the side is also quickly extinguished due to the influence of the narrowing basal chamber (35).
상기한 기저 쳄버(35)와 분기 쳄버(35)를 형성한 흡음체(34)나, 원주형 수직 중공(38)과 방사형 경사 분기공(39)을 형성한 흡음체(34) 중 어느 하나에 종그루브(4) 내의 기저 공명음은 효율적으로 흡음되고 감쇄되게 된다. Either the sound absorbing body 34 forming the above-mentioned base chamber 35 and the branch chamber 35, or the sound absorbing body 34 forming the columnar vertical hollow 38 and the radial inclined branch hole 39. The underlying resonance sound within the groove 4 is effectively absorbed and attenuated.
따라서, 종그루브(4) 내의 기주 공명음은, 공명음 감쇄층부(30)에 의하여 타이어의 외부에서 좌충우돌하게 되면서 감쇄되고 좌충우돌하면서 깊이 유입된 후 감쇄 증대 홀(32)들에 의하여 최종적으로 소멸(감쇄)되는 작용을 하게 된다. Therefore, the air column resonance sound in the longitudinal groove 4 is attenuated as it bumps on the outside of the tire by the resonance sound attenuation layer 30, enters deeply while bumping, and is finally extinguished by the attenuation increasing holes 32 ( attenuation).
상기한 바와 같이, 트레드(6)의 종그루브(4)에 형성된 구비시킨 공명음 감쇄층부(30)가 노면과 트레드(6)의 마찰로 발생한 종그루브(4) 내의 기주 공명음을 외부에서 1차적으로 감쇄시켜 타이어(2) 내부로 유입될 수 있는 소음을 감소시키게 된다. 이와 같이 타이어(2)가 구를 때 발생한 외부 소음이 타이어 외부에서 미리 감쇄됨에 따라 타이어(2) 내부의 공기 층 압력 변동을 낮춤으로써 종그루브(4) 내의 기주 공명음과 타이어 내부의 공명음 감쇄 효율도 높여 승차감을 향상시킨다. As described above, the resonance sound attenuating layer 30 formed in the longitudinal groove 4 of the tread 6 absorbs the air column resonance sound in the longitudinal groove 4 generated by friction between the road surface and the tread 6 from the outside. By attenuating the noise differentially, the noise that may enter the inside of the tire (2) is reduced. In this way, as the external noise generated when the tire (2) rolls is attenuated in advance outside the tire, the air pressure fluctuation inside the tire (2) is lowered, thereby attenuating the air column resonance sound in the longitudinal groove (4) and the resonance sound inside the tire. It also increases efficiency and improves riding comfort.
또한, 타이어(2)가 구를 때 종그루브(4)에서 발생된 기주 공명음이 난반사 하면서 공명음 감쇄층부(30)와 부딪치면 흡음체(34)는 기주 공명음을 흡음하고 감쇄시키게 된다. 그리고 흡음체(34)의 형태는 띠형뿐 만 아니라 반구형으로 형성된 것을 사용하는 것도 가능하다. 상기한 바와 같이 흡음체(34)를 형성하게 되면 종그루브(4)에 대한 설치 작업 성을 향상시킬 수도 있다. In addition, when the tire 2 rolls, the air column resonance sound generated in the longitudinal groove 4 is diffusely reflected and hits the resonance sound attenuation layer 30, and the sound absorber 34 absorbs and attenuates the air column resonance sound. In addition, the shape of the sound absorbing body 34 can be used not only in a strip shape but also in a hemispherical shape. If the sound absorbing body 34 is formed as described above, the installation workability for the longitudinal groove 4 can be improved.
이상에서 설명된 본 발명의 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiment of the pneumatic tire in which the resonance sound attenuating layer of the present invention is formed in the longitudinal groove described above is merely illustrative, and those skilled in the art to which the present invention pertains will recognize various modifications and equivalents thereof. It will be appreciated that other embodiments are possible. Therefore, it will be understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the detailed description above. Therefore, the true scope of technical protection of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached patent claims. In addition, the present invention should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.
2: 공기입 타이어 4: 종그루브
6: 트레드 8: 사이드월
10: 비드부 30: 공명음 감쇄층부
32: 감쇄 증대 홀 34: 띠형 흡음체
35: 기저 쳄버 36: 접착제부
37: 분기 쳄버 38: 원주형 수직 중공
39: 방사형 경사 분기공2: Pneumatic tire 4: Longitudinal groove
6: Tread 8: Sidewall
10: Bead part 30: Resonance sound attenuation layer part
32: Attenuation increase hole 34: Band-shaped sound absorber
35: Base chamber 36: Adhesive portion
37: branch chamber 38: cylindrical vertical hollow
39: Radial inclined fumarole
Claims (6)
상기 감쇄 증대 홀(32a)은,
일정 길이와 두께 및 폭으로 형성되는 띠형 흡음체(34) 내에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되되,
종그루브(4)의 기저 측 가까이에 기주 공명음의 흡음과 감쇄가 용이하도록 형성되는 기저 쳄버(35)와, 상기 기저 쳄버(35)에서 종그루브(4) 내의 기저 공명음에 대한 접촉과 간섭 효율을 높혀 흡음과 감쇄가 증대되도록 형성한 분기 쳄버(37)를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어.A tread (6) in which a longitudinal groove (4) is formed in the circumferential direction of the tire, a side wall (8) formed on both sides of the tread (6), and the side wall (8) so that the tire can be mounted on the rim of the wheel. It consists of a bead portion 10 extending from 8); The longitudinal groove (4) is formed at a certain length, thickness, and width at the base of the longitudinal groove (4) to attenuate the air column resonance sound generated by the flowing air within the longitudinal groove (4) when driving on a dry road surface, A band-shaped sound absorbing body (34) having attenuation increasing holes (32:32a, 32b) of a certain shape; A pneumatic tire (2) further comprising a resonance sound damping layer portion (30 ) formed with an adhesive portion (36) applied to one side of the strip-shaped sound absorber (34) so as to be firmly attached to the base of the longitudinal groove (4). In
The attenuation increasing hole 32a is,
It is formed repeatedly at regular intervals within the band-shaped sound absorbing body 34 formed of a certain length, thickness, and width,
A base chamber (35) formed near the base of the longitudinal groove (4) to facilitate sound absorption and attenuation of the base resonance sound, and contact and interference with the base resonance sound in the longitudinal groove (4) at the base chamber (35). A pneumatic tire with a resonance sound attenuating layer formed in a longitudinal groove, characterized by being provided with a branch chamber (37) formed to increase sound absorption and attenuation by increasing efficiency.
상기 감쇄 증대 홀(32)은,
띠형 흡음체(34) 내에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되되,
종그루브(4)의 기저 측까지 형성되어 기주 공명음의 흡음과 감쇄가 용이하도록 형성되는 원주형 수직 중공(38)과, 상기 원주형 수직 중공(38)에서 종그루브(4) 내의 기저 공명음에 대한 접촉과 간섭 효율을 높여 흡음과 감쇄가 더 증대되도록 형성한 방사형 경사 분기공(39)을 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공명음 감쇄층부를 종그루브에 형성한 공기입 타이어.According to claim 3,
The attenuation increasing hole 32 is,
It is formed repeatedly at regular intervals within the band-shaped sound absorbing body 34,
A columnar vertical hollow (38) formed to the base of the longitudinal groove (4) to facilitate sound absorption and attenuation of the column resonance sound, and a basal resonance sound in the longitudinal groove (4) in the columnar vertical hollow (38) A pneumatic tire with a resonance sound attenuating layer formed in a longitudinal groove, characterized in that it is provided with a radial inclined branch hole (39) formed to further increase sound absorption and attenuation by increasing contact and interference efficiency.
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