KR102592730B1 - Wheel bearing for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하는데 이용되는 차량용 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과, 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜의 반경방향 내측에 장착되는 하나 이상의 전동체와, 휠허브와 별도로 형성되어 휠허브의 차륜측 단부에 결합되는 파일럿 부재를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 휠허브에 압입되어 장착되는 제1 장착부와 제1 장착부로부터 차륜측으로 이격되어 배치되며 차륜측으로 축방향으로 연장하는 파일럿부를 포함하고, 파일럿 부재는 제1 장착부의 축방향 중심부가 허브 플랜지의 축방향 중심부보다 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브에 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing for a vehicle used to rotatably mount a wheel of a vehicle to a vehicle body is provided. A wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, one or more inner rings press-fitted to one side of the wheel hub, and a radial outer ring mounted on the outer circumferential surface of the inner ring. It may include an outer ring having a mounting flange mounted on the vehicle body, one or more rolling elements mounted on the radial inner side of the outer ring, and a pilot member formed separately from the wheel hub and coupled to the wheel side end of the wheel hub. According to one embodiment of the present invention, the pilot member includes a first mounting portion that is press-fitted and mounted on the wheel hub, and a pilot portion that is disposed spaced apart from the first mounting portion toward the wheel side and extends axially toward the wheel side, and the pilot member includes the first mounting portion. The axial center of the mounting portion may be coupled to the wheel hub so that it is located at a position spaced apart from the axial center of the hub flange toward the vehicle body.

Description

차량용 휠베어링 {Wheel bearing for vehicle}Wheel bearing for vehicle {Wheel bearing for vehicle}

본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠허브의 중량 감소를 통해 경량화를 도모할 수 있도록 구성된 차량용 휠베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel bearing for a vehicle that supports the wheel of a vehicle by rotatably mounted on a vehicle body. More specifically, it relates to a wheel bearing for a vehicle configured to achieve weight reduction by reducing the weight of the wheel hub.

차량용 휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 차량의 구동륜에 장착되는 구동륜용 휠베어링과 종동륜에 장착되는 종동륜용 휠베어링으로 구분될 수 있다. 이 중, 구동륜용 휠베어링은 구동축에 연결되는 등속조인트가 휠베어링에 결합되어 구동장치에서 발생된 구동력을 등속조인트 및 휠베어링을 통해 차륜으로 전달하도록 구성된다.Wheel bearings for vehicles are devices that support the wheels of a vehicle by rotatably mounted on the vehicle body. They can be divided into wheel bearings for driving wheels mounted on the driving wheels of a vehicle and wheel bearings for driven wheels mounted on the driven wheels. Among these, the wheel bearing for the drive wheel is configured so that a constant velocity joint connected to the drive shaft is coupled to the wheel bearing and transmits the driving force generated by the drive device to the wheel through the constant velocity joint and wheel bearing.

도 1을 참조하면, 종래에 이용되고 있는 휠베어링(소위, 3세대 휠베어링)의 일례가 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 휠베어링은 차륜이 장착되는 휠허브(10)가 차체에 고정되는 외륜(20)에 전동체(30)를 통해 연결되어, 휠허브(10)에 장착된 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하도록 구성되며, 구동축용 휠베어링의 경우에는 휠베어링의 일측에 등속조인트(40)가 결합되어 구동장치에서 발생된 구동력을 휠베어링으로 전달하도록 구성된다. 구체적으로, 등속조인트(40)는 내부에 회전요소가 구비되는 외측부재가 휠베어링의 축방향 단부에 접촉된 상태로 결합되며, 등속조인트의 중심축(50)에 형성된 스플라인이 휠허브(10)의 내주면에 형성된 스플라인과 결합해 구동장치에서 발생된 구동력을 휠허브(10)로 전달하도록 구성되게 된다.Referring to Figure 1, an example of a conventionally used wheel bearing (so-called third generation wheel bearing) is shown as an example. As shown in FIG. 1, the wheel bearing for a vehicle is connected to the outer wheel 20 on which the wheel hub 10, on which the wheel is mounted, is fixed to the vehicle body, through a rolling element 30, so that the wheel hub 10 mounted on the wheel hub 10 It is configured to be rotatably mounted on the vehicle body and supported, and in the case of a wheel bearing for a drive shaft, a constant velocity joint 40 is coupled to one side of the wheel bearing to transmit the driving force generated by the drive device to the wheel bearing. Specifically, the constant velocity joint 40 is coupled with the outer member having a rotating element inside being in contact with the axial end of the wheel bearing, and the spline formed on the central axis 50 of the constant velocity joint is connected to the wheel hub 10. It is configured to transmit the driving force generated by the driving device to the wheel hub 10 by combining with the splines formed on the inner peripheral surface of the wheel.

그러나, 이러한 구조의 휠베어링은 탄소강 등의 고중량 재료로 형성되는 휠허브(10)가 휠베어링에서 높은 비중을 차지하고 있어 전체적으로 높은 중량으로 형성되게 된다. However, the wheel bearing of this structure has a high overall weight because the wheel hub 10, which is made of a heavy material such as carbon steel, occupies a high proportion of the wheel bearing.

더욱이, 축방향 스플라인을 이용해 동력을 전달하도록 구성된 전술한 휠베어링의 단점을 보완하기 위해 제안되고 있는 4세대 휠베어링의 경우에는 휠허브가 더욱 대구경화되어 중량화되는 문제가 있다.Moreover, in the case of the 4th generation wheel bearings, which are proposed to compensate for the shortcomings of the aforementioned wheel bearings configured to transmit power using axial splines, there is a problem in that the wheel hub becomes larger in diameter and becomes heavier.

예컨대, 4세대 휠베어링은 도 2에 도시된 바와 같이 등속조인트(40)의 일부를 휠베어링의 휠허브 내측에 위치시킨 상태로 휠베어링에 결합하도록 구성되어 있기 때문에 휠베어링 조립체의 길이가 짧아질 수 있고 그만큼 장치가 소형화될 수 있으나, 등속조인트를 휠허브에 삽입시키기 위해 휠허브가 대구경화되어야 하기 때문에 휠허브가 더욱 중량화될 수 있는 문제가 있다.For example, the 4th generation wheel bearing is configured to be coupled to the wheel bearing with a part of the constant velocity joint 40 located inside the wheel hub of the wheel bearing, as shown in FIG. 2, so the length of the wheel bearing assembly will be shortened. The device can be miniaturized to that extent, but there is a problem that the wheel hub may become heavier because the wheel hub must have a larger diameter in order to insert the constant velocity joint into the wheel hub.

따라서, 차량용 휠베어링 분야에서는 휠베어링의 중량 감소 및 이를 통한 차량의 연비 향상을 도모하기 위한 제품 구조에 대한 개선 요구가 꾸준히 이루어지고 있다.Accordingly, in the automotive wheel bearing field, there is a steady demand for product structure improvements to reduce the weight of wheel bearings and thereby improve vehicle fuel efficiency.

본 발명은 차량용 휠베어링의 전술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 휠베어링에서 큰 비중을 차지하고 있는 휠허브의 구조를 개선해 휠허브(나아가, 휠베어링)를 경량화하고 이를 통해 차량의 연비 향상을 도모할 수 있는 차량용 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is intended to solve the above-mentioned problems of wheel bearings for vehicles, and improves the structure of the wheel hub, which accounts for a large portion of wheel bearings, to reduce the weight of the wheel hub (and by extension, wheel bearings) and thereby improve the fuel efficiency of the vehicle. The purpose is to provide wheel bearings for vehicles that can be used.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A representative configuration of the present invention to achieve the above-described object is as follows.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하는데 이용되는 차량용 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜과, 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜의 반경방향 내측에 장착되는 하나 이상의 전동체와, 휠허브와 별도로 형성되어 휠허브의 차륜측 단부에 결합되는 파일럿 부재를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 휠허브에 압입되어 장착되는 제1 장착부와 제1 장착부로부터 차륜측으로 이격되어 배치되며 차륜측으로 축방향으로 연장하는 파일럿부를 포함하고, 파일럿 부재는 제1 장착부의 축방향 중심부가 허브 플랜지의 축방향 중심부보다 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브에 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing for a vehicle used to rotatably mount a wheel of a vehicle to a vehicle body is provided. A wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, one or more inner rings press-fitted to one side of the wheel hub, and a radial outer ring mounted on the outer circumferential surface of the inner ring. It may include an outer ring having a mounting flange mounted on the vehicle body, one or more rolling elements mounted on the radial inner side of the outer ring, and a pilot member formed separately from the wheel hub and coupled to the wheel side end of the wheel hub. According to one embodiment of the present invention, the pilot member includes a first mounting portion that is press-fitted and mounted on the wheel hub, and a pilot portion that is disposed spaced apart from the first mounting portion toward the wheel side and extends axially toward the wheel side, and the pilot member includes the first mounting portion. The axial center of the mounting portion may be coupled to the wheel hub so that it is located at a position spaced apart from the axial center of the hub flange toward the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 제1 장착부와 파일럿부 사이에 위치되며 파일럿 부재를 휠허브에 장착할 때 파일럿 부재의 장착 및 고정을 보조하는 제2 장착부를 더 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member is located between the first mounting part and the pilot part and may further include a second mounting part that assists in mounting and fixing the pilot member when mounting the pilot member to the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 장착부의 외경은 제1 장착부의 외경보다 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the outer diameter of the second mounting portion may be formed to be larger than the outer diameter of the first mounting portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브는 파일럿 부재보다 차체측으로 연장하는 추가의 공간부를 더 구비할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub may further include an additional space extending toward the vehicle body than the pilot member.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 제1 장착부의 축방향 중심부가 허브 플랜지의 차체측 단부면으로부터 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브에 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member may be coupled to the wheel hub such that the axial center of the first mounting portion is located at a position spaced toward the vehicle body from the vehicle body side end surface of the hub flange.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 제1 장착부의 차륜측 단부가 허브 플랜지의 차체측 단부면으로부터 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브에 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member may be coupled to the wheel hub such that the wheel-side end of the first mounting portion is located at a position spaced toward the vehicle body from the vehicle body-side end surface of the hub flange.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 제1 장착부의 차체측 단부에 디스크 형상의 원판형 중심부를 더 구비할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member may further include a disk-shaped disk-shaped central portion at an end of the first mounting portion on the vehicle body side.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재의 원판형 중심부는 휠허브의 중심부에 위치하는 차륜측 단부면에 밀착하여 결합되어 휠허브의 중심부에 형성된 관통구멍을 폐쇄하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the disc-shaped center of the pilot member may be configured to be closely coupled to the wheel side end surface located at the center of the wheel hub to close the through hole formed at the center of the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재의 원판형 중심부와 이에 밀착하여 결합되는 휠허브의 차륜측 단부면 사이에는 O링의 밀봉부재가 더 구비될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an O-ring sealing member may be further provided between the disc-shaped center of the pilot member and the wheel-side end surface of the wheel hub that is closely coupled thereto.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 휠허브보다 경량의 금속 소재로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member may be formed of a metal material that is lighter than the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재는 플라스틱, CFRP, 카본칩 중 어느 하나로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member may be formed of any one of plastic, CFRP, and carbon chips.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재의 제1 장착부의 외주면에는 금속재질의 보강부재가 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a reinforcing member made of metal may be coupled to the outer peripheral surface of the first mounting portion of the pilot member.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 수용공간이 구비될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an accommodating space for accommodating the rotation element of the constant velocity joint may be provided on the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 수용공간이 위치하는 휠허브의 내주면에 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a plurality of recesses for accommodating the rotation elements of the constant velocity joint may be formed on the inner peripheral surface of the wheel hub where the accommodation space is located, spaced apart along the circumferential direction.

이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition to this, the wheel bearing for a vehicle according to the present invention may further include other additional components without impairing the technical spirit of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 휠베어링에 차륜을 장착할 때 차륜의 위치를 가이드하는 파일럿부를 휠허브보다 경량의 재질을 이용해 별도로 형성한 다음 휠허브에 압입하여 장착하도록 구성되어 있어, 경량의 재질 이용에 의해 휠허브 및 휠베어링의 경량화를 도모할 수 있게 된다.The wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to form a pilot part that guides the position of the wheel when mounting the wheel on the wheel bearing separately using a material lighter than the wheel hub, and then press-fit it into the wheel hub. , it is possible to reduce the weight of wheel hubs and wheel bearings by using lightweight materials.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 파일럿 부재가 휠허브와 별도로 형성되도록 구성되어 있기 때문에 휠허브가 파일럿부가 형성되어야 하는 위치까지 연장되어 형성될 필요가 없고, 이로 인해 필요에 따라 휠허브에 추가의 빈 공간부를 형성할 수 있어 휠허브의 중량을 더욱 감소시키고 이를 통해 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.In addition, since the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured so that the pilot member is formed separately from the wheel hub, there is no need for the wheel hub to be extended to the position where the pilot part is to be formed, and as a result, the pilot member does not need to be formed as required. An additional empty space can be formed in the wheel hub, further reducing the weight of the wheel hub and thereby improving the vehicle's fuel efficiency.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 별도로 형성된 파일럿 부재를 휠허브에 압입하여 장착할 때 휠허브의 허브 플랜지로부터 축방향으로 이격된 위치에서 파일럿 부재가 휠허브에 압입되도록 구성되어 있어, 파일럿 부재의 압입 과정에서 허브 플랜지 등에 변형이 발생하는 것을 방지하고 파일럿 부재를 별도로 형성하더라도 간단하고 안정적으로 휠베어링을 형성할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured so that when a separately formed pilot member is press-fitted and mounted on the wheel hub, the pilot member is press-fitted into the wheel hub at a position axially spaced apart from the hub flange of the wheel hub. This prevents deformation of the hub flange, etc. during the press-fitting process of the pilot member, and makes it possible to form a wheel bearing simply and stably even if the pilot member is formed separately.

도 1은 종래의 차량용 휠베어링(3세대 휠베어링)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2는 종래의 차량용 휠베어링(4세대 휠베어링)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링에서 휠허브에 파일럿 부재가 결합되는 모습을 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링에서 휠허브와 파일럿 부재가 장착되는 부분(도 5에 X로 표시된 부분)을 확대하여 도시한다.
도 7 내지 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다.Figure 1 exemplarily shows the structure of a conventional vehicle wheel bearing (3rd generation wheel bearing).
Figure 2 exemplarily shows the structure of a conventional vehicle wheel bearing (4th generation wheel bearing).
Figure 3 exemplarily shows the structure of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 exemplarily shows how a pilot member is coupled to a wheel hub in a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 exemplarily shows the cross-sectional structure of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an enlarged view of the portion where the wheel hub and pilot member are mounted (the portion marked with
7 to 9 exemplarily show the structure of a wheel bearing for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail so that a person skilled in the art can easily implement the present invention.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.In order to clearly explain the present invention, detailed descriptions of parts unrelated to the present invention will be omitted, and like elements will be described with the same reference numerals throughout the specification. In addition, the shape and size of each component shown in the drawings are arbitrarily drawn for convenience of explanation, and the present invention is not necessarily limited to the shape and size shown. That is, the specific shape, structure, and characteristics described in the specification may be modified and implemented from one embodiment to another without departing from the spirit and scope of the present invention, and the location or arrangement of individual components may also be implemented within the spirit and scope of the present invention. It should be understood that changes can be made without departing from the scope. Accordingly, the detailed description described below is not intended to be limited, and the scope of the present invention should be taken to encompass the scope claimed by the claims and all equivalents thereof.

본 발명의 바림직한 실시예Preferred Embodiments of the Invention

도 3 내지 도 9를 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)이 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 휠허브(110), 내륜(120), 외륜(130), 전동체(140) 등으로 구성되어 통상의 휠베어링과 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있다.3 to 9, a wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is shown as an example. As shown in the drawing, the wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is composed of a wheel hub 110, an inner ring 120, an outer ring 130, and a rolling element 140, and is similar to a typical wheel. It can be formed into an overall structure similar to that of a bearing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(110)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형 형상의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(110)의 차륜측 단부 부근에는 허브 플랜지(112)가 구비될 수 있다. 허브 플랜지(112)는 휠허브(110)의 원주방향을 따라 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어, 허브 볼트 등을 이용해 차륜을 휠허브(110)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(110)의 차체측 단부에는 단차부(114)가 형성되어 내륜(120)을 장착하도록 구성될 수 있으며, 휠허브(110)의 외주면 일부에는 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(140)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다. 다만, 도면에 도시된 실시예의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되도록 구성되어 있으나, 이와 달리 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되도록 구성되어도 무방하다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub 110 may be formed into a substantially cylindrical structure extending along the axial direction, and a hub flange 112 is provided near the wheel side end of the wheel hub 110. It can be. The hub flange 112 is formed in a shape that extends radially outward along the circumferential direction of the wheel hub 110, and can be used to mount a wheel to the wheel hub 110 using a hub bolt or the like. Meanwhile, a step portion 114 may be formed at the body side end of the wheel hub 110 to mount the inner ring 120, and a raceway surface (inner raceway surface) may be formed on a portion of the outer peripheral surface of the wheel hub 110. It may be configured to support the rolling element 140 from the inside. However, in the case of the embodiment shown in the drawing, one raceway surface for supporting the rolling element is formed directly on a portion of the outer peripheral surface of the wheel hub. However, unlike this, two inner rings are mounted on the wheel hub, and the rolling element is formed through the two inner rings. It may be configured to form a track surface (inner track surface) of the fuselage.

내륜(120)은 휠허브(110)의 일측에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(120)은 휠허브(110)의 차체측 단부에 형성된 단차부(114)에 압입된 상태에서 휠허브(110)의 단부를 도 5에 도시된 바와 같이 소성변형시키거나 휠허브(110)의 차체측 단부에 너트 등을 체결해 휠허브(110)에 안착되어 유지되도록 구성될 수 있다. 또한, 내륜(120)의 외주면에는 전동체(140)가 접촉하는 궤도면(내측 궤도면)이 구비되어 전동체를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.The inner ring 120 may be configured to be press-fitted and mounted on one side of the wheel hub 110. For example, the inner ring 120 is press-fitted into the step portion 114 formed at the end of the vehicle body side of the wheel hub 110, and the end of the wheel hub 110 is plastically deformed as shown in FIG. 5 or the wheel hub ( It may be configured to be seated and maintained on the wheel hub 110 by fastening a nut, etc. to the end of the vehicle body side of 110). In addition, the outer peripheral surface of the inner ring 120 may be provided with a raceway surface (inner raceway surface) that the rolling element 140 contacts, so as to support the rolling element from the inside.

외륜(130)은 외주면에 휠베어링(100)을 차체에 장착하기 위한 장착 플랜지(132)를 구비하고, 내주면에 전동체(140)가 접촉하는 궤도면(외측 궤도면)을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(130)의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(110) 및/또는 내륜(120)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(140)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.The outer ring 130 may be configured to have a mounting flange 132 on the outer peripheral surface for mounting the wheel bearing 100 to the vehicle body, and a raceway surface (outer raceway surface) with which the rolling element 140 contacts the inner peripheral surface. there is. The raceway (outer raceway) formed on the inner peripheral surface of the outer ring 130 cooperates with the raceway (inner raceway) formed on the wheel hub 110 and/or the inner ring 120, and the rolling element (rolling element) between the raceway surfaces 140) can be configured to accommodate and support.

전동체(140)는 외륜(130)의 반경방향 내측에, 즉 휠허브(110) 및/또는 내륜(120)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 외륜(130)에 형성된 궤도면(외측 궤도면) 사이에 배치되어, 차륜이 장착되는 휠허브(110)를 차체에 고정되는 외륜(130)에 대해 회전가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.The rolling element 140 is located on the radial inner side of the outer ring 130, that is, the raceway (inner raceway) formed on the wheel hub 110 and/or the inner ring 120 and the raceway (outer raceway) formed on the outer ring 130. surface), it can perform the function of rotatably supporting the wheel hub 110 on which the wheel is mounted with respect to the outer wheel 130 fixed to the vehicle body.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 휠허브(110)의 일측 단부(차륜측 단부) 내주면에 휠허브(110)와 별도로 형성된 파일럿 부재(150)가 장착되도록 구성될 수 있다.Meanwhile, the wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to have a pilot member 150 formed separately from the wheel hub 110 mounted on the inner peripheral surface of one end (wheel side end) of the wheel hub 110. You can.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재(150)는 휠허브(110)보다 경량의 소재로 형성되어 휠허브(110)에 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 파일럿 부재는 휠허브(110)를 형성하는 탄소강에 비해 경량의 금속 재질(예컨대, 알루미늄, 마그네슘 등)로 형성되거나 플라스틱, 탄소섬유강화플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP), 카본칩 등의 비금속 소재로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member 150 may be made of a lighter material than the wheel hub 110 and may be configured to be mounted on the wheel hub 110. For example, the pilot member is made of a lightweight metal material (e.g., aluminum, magnesium, etc.) compared to the carbon steel forming the wheel hub 110, or is made of plastic, carbon fiber reinforced plastic (CFRP), carbon chip, etc. It may be formed from a non-metallic material.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재(150)는 휠허브(110)에 장착되는 제1 장착부(152), 제1 장착부(152)로부터 축방향으로 차륜측으로 이격되어 배치되며 제1 장착부(152)보다 큰 외경을 갖는 제2 장착부(154), 제2 장착부(154)로부터 축방향으로 차륜측으로 이격되어 배치되는 파일럿부(156) 등을 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the pilot member 150 is a first mounting portion 152 mounted on the wheel hub 110, and is disposed to be spaced apart from the first mounting portion 152 in the axial direction toward the wheel side and the first mounting portion ( It may include a second mounting portion 154 having an outer diameter larger than 152, a pilot portion 156 disposed axially spaced apart from the second mounting portion 154 toward the wheel, and the like.

제1 장착부(152)는 휠허브(110)의 차륜측 단부 내주면에 형성된 대응 결합부[제1 결합부(112a)]에 대응되는 직경의 외주면을 갖는 링형상의 구조로 형성되어 휠허브(110)의 제1 결합부(112a)에 장착되어 고정되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 제1 장착부(152)는 휠허브(110)의 차륜측 단부 내주면에 형성된 제1 결합부(112a)의 내경보다 조금 더 큰 외경을 갖도록 형성되어 휠허브(110)의 제1 결합부(112a)에 강제압입되어 장착되도록 구성될 수 있다.The first mounting portion 152 is formed in a ring-shaped structure having an outer peripheral surface with a diameter corresponding to a corresponding coupling portion (first coupling portion 112a) formed on the inner peripheral surface of the wheel side end of the wheel hub 110. ) may be configured to be mounted and fixed to the first coupling portion 112a. For example, the first mounting portion 152 is formed to have an outer diameter slightly larger than the inner diameter of the first coupling portion 112a formed on the inner peripheral surface of the wheel side end of the wheel hub 110, so that the first coupling portion of the wheel hub 110 ( It may be configured to be forcibly press-fitted and mounted on 112a).

제2 장착부(154)는 제1 장착부(152)로부터 차륜측으로 이격된 위치에 형성되어 파일럿 부재(150)를 휠허브(110)에 장착할 때 파일럿 부재(150)의 장착 및 고정을 보조하는 기능을 수행할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 장착부(154)는 휠허브(110)의 차륜측 단부에 형성되는 대응 결합부[제2 결합부(112b)]에 대응되는 직경의 외주면을 갖는 링형상의 구조로 형성되어, 파일럿 부재(150)의 장착 및 고정을 보조하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 제2 장착부(154)는 휠허브(110)에 형성된 제2 결합부(112b)의 내경보다 조금 작은 외경을 갖도록 형성되어 휠허브(110)의 제2 결합부(112b)에 헐거운 끼워맞춤되도록 구성될 수 있다.The second mounting portion 154 is formed at a position spaced apart from the first mounting portion 152 toward the wheel and functions to assist in mounting and fixing the pilot member 150 when mounting the pilot member 150 on the wheel hub 110. can be performed. According to one embodiment of the present invention, the second mounting portion 154 has a ring shape having an outer peripheral surface with a diameter corresponding to the corresponding coupling portion (second coupling portion 112b) formed at the wheel side end of the wheel hub 110. It may be configured to assist in mounting and fixing the pilot member 150. For example, the second mounting portion 154 is formed to have an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the second coupling portion 112b formed on the wheel hub 110 and fits loosely into the second coupling portion 112b of the wheel hub 110. It can be configured as follows.

파일럿부(156)는 제1 장착부(152) 및 제2 장착부(154)로부터 차륜측에 배치되며 축방향을 따라 차륜측으로 연장하는 구조로 형성될 수 있다. 파일럿부(156)는 휠허브(110)에 차륜을 장착할 때 차륜의 내경에 삽입되어 차륜을 가이드하는 기능을 수행할 수 있다.The pilot part 156 is disposed on the wheel side from the first mounting part 152 and the second mounting part 154 and may be formed in a structure extending toward the wheel side along the axial direction. When mounting a wheel on the wheel hub 110, the pilot unit 156 is inserted into the inner diameter of the wheel and may perform the function of guiding the wheel.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재(150)를 휠허브(110)에 장착할 때 파일럿 부재(150)와 휠허브(110) 사이에서 압입이 발생되는 부위는 휠허브(110)의 허브 플랜지(112)로부터 축방향으로 이격된 위치에 위치하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(110)에 압입되어 장착되는 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152) 및 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152)가 압입되어 장착되는 제1 결합부(112a)의 결합 영역[제1 장착부(152)가 결합된 영역]은 휠허브(110)의 허브 플랜지(112)로부터 축방향으로 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, when mounting the pilot member 150 on the wheel hub 110, the area where press fit occurs between the pilot member 150 and the wheel hub 110 is the hub of the wheel hub 110. It may be configured to be located at a position axially spaced apart from the flange 112. For example, according to one embodiment of the present invention, the first mounting portion 152 of the pilot member 150 is press-fitted and mounted on the wheel hub 110, and the first mounting portion 152 of the pilot member 150 is press-fitted and mounted. The coupling area (area where the first mounting part 152 is coupled) of the first coupling portion 112a may be configured to be located at a position spaced apart from the hub flange 112 of the wheel hub 110 toward the vehicle body in the axial direction. there is.

예컨대, 도 5에 도시된 실시형태의 경우에는, 휠허브(110)에 압입되어 장착되는 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152)[및 휠허브(110)의 제1 결합부(112a)에서 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152)가 장착된 영역]는 축방향 중심부가 휠허브(110)의 허브 플랜지(112)의 축방향 중심부로부터 소정의 거리(A)만큼 이격되어 배치되어 있다. [참고로, 본 명세서에서 특정 부재가 다른 상대 부재에 대하여 이격되어 있다는 의미는 특정 부재의 중심부가 상대 부재의 중심부로부터 이격되어 있음을 의미함] For example, in the case of the embodiment shown in FIG. 5, the first mounting portion 152 of the pilot member 150 that is press-fitted and mounted on the wheel hub 110 (and the first coupling portion 112a of the wheel hub 110) [area where the first mounting portion 152 of the pilot member 150 is mounted] is arranged so that the axial center is spaced apart from the axial center of the hub flange 112 of the wheel hub 110 by a predetermined distance A. there is. [For reference, in this specification, the meaning that a specific member is spaced apart from another relative member means that the center of the specific member is spaced apart from the center of the relative member]

만일, 파일럿 부재(150)가 휠허브(110)의 허브 플랜지(112)의 반경방향 바로 내측에서 압입되게 되면, 파일럿 부재(150)를 휠허브(110)에 강제압입할 때 허브 플랜지(112)에 외력이 인가되어 허브 플랜지(112)에 변형이 발생할 수 있다.If the pilot member 150 is press-fitted just inside the radial direction of the hub flange 112 of the wheel hub 110, when the pilot member 150 is forcibly pressed into the wheel hub 110, the hub flange 112 An external force may be applied to cause deformation of the hub flange 112.

그러나, 허브 플랜지(112)는 일측 단면에 브레이크 디스크가 면접촉하여 장착되어야 하기 때문에, 허브 플랜지(112)에 가해지는 외력은 허브 플랜지(112)의 일측 단면에 형성되는 브레이크 디스크 장착면에 뒤틀림 변형을 발생시킬 수 있고, 이러한 변형은 휠베어링의 작동 성능을 저하시키고 소음을 발생시키는 원인이 될 수 있다.However, since the hub flange 112 must be mounted with the brake disc in surface contact on one end surface, the external force applied to the hub flange 112 causes distortion and deformation on the brake disc mounting surface formed on one end surface of the hub flange 112. This deformation can reduce the operating performance of wheel bearings and cause noise.

이에 반해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 휠허브(110)에 압입되어 장착되는 파일럿 부재(150)의 압입부[제1 장착부(152)]가 휠허브(110)의 허브 플랜지(112)로부터 축방향으로 이격된 위치에 배치되어 있기 때문에, 파일럿 부재(150)를 휠허브(110)에 압입하여 장착할 때 허브 플랜지(112)에 외력이 인가되어 변형이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention has a press-fitting portion (first mounting portion 152) of the pilot member 150 that is press-fitted and mounted on the wheel hub 110. Since it is disposed at a position axially spaced apart from the hub flange 112, when the pilot member 150 is press-fitted and mounted on the wheel hub 110, external force is applied to the hub flange 112 to prevent deformation. It can be prevented.

한편, 이러한 허브 플랜지(112) 변형 문제를 보다 안정적으로 방지하기 위해 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152)는 바람직하게는 제1 장착부(152)의 축방향 중심부가 허브 플랜지(112)의 차체측 단부면으로부터 차체측으로 이격되어 배치되도록(도 5 참조), 보다 바람직하게는 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152)의 차륜측 단부가 허브 플랜지(112)의 차체측 단부면보다 차체측으로 이격된 상태로 배치되어 파일럿 부재(150)와 휠허브(110) 사이의 압입영역이 허브 플랜지(112)로부터 축방향으로 완전히 이격되어 배치되도록(도 7 참조) 구성되는 것이 더욱 유리할 수 있다.Meanwhile, in order to more stably prevent the hub flange 112 deformation problem, the first mounting portion 152 of the pilot member 150 preferably has the axial center of the first mounting portion 152 of the hub flange 112. To be disposed away from the vehicle body side end surface toward the vehicle body (see FIG. 5), more preferably, the wheel side end of the first mounting portion 152 of the pilot member 150 is positioned closer to the vehicle body than the vehicle body side end surface of the hub flange 112. It may be more advantageous to be arranged so that the press-fitting area between the pilot member 150 and the wheel hub 110 is completely spaced apart from the hub flange 112 in the axial direction (see FIG. 7).

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 파일럿 부재(150)는 차체측 단부에 디스크 형상의 원판형 중심부(158)가 더 구비될 수 있다(도 8 참조). 이러한 원판형 중심부(158)는 파일럿 부재(150)의 반경방향 중심부에 위치해 휠허브(110)의 중심부에 형성된 관통구멍을 폐쇄하는 기능을 수행할 수 있다. 예컨대, 원판형 중심부(158)는 파일럿 부재(150)의 차체측 단부에 형성되어 휠허브(110)의 차륜측 단부면에 밀착되어 결합함으로서 휠허브의 중심부에 형성된 관통구멍을 폐쇄하도록 구성될 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, the pilot member 150 may further be provided with a disc-shaped disk-shaped central portion 158 at an end on the vehicle body side (see FIG. 8). This disk-shaped center 158 is located at the radial center of the pilot member 150 and can perform the function of closing the through hole formed in the center of the wheel hub 110. For example, the disk-shaped center 158 may be formed at the vehicle body side end of the pilot member 150 and be configured to close the through hole formed at the center of the wheel hub by being closely coupled to the wheel side end surface of the wheel hub 110. there is.

이와 같이 파일럿 부재(150)에 원판형 중심부(158)를 구비하게 되면, 휠허브(110)에 파일럿 부재(150)를 결합하였을 때 파일럿 부재(150)의 원판형 중심부(158)에 의해 휠허브(110)의 중심부 관통구멍이 폐쇄될 수 있게 되어, 휠베어링을 소위 4세대 휠베어링으로 불리는 휠베어링과 같이 휠허브(110)의 내부로 등속조인트를 삽입하여 조립하더라도 별도의 추가 부재 없이 등속조인트 내부에 채워진 윤활유가 휠허브(110)의 중심부 관통구멍을 통해 외부로 누출되는 것을 방지할 수 있게 된다. 이러한 경우, 원판형 중심부(158)와 이와 밀착하여 결합하는 휠허브(110)의 차륜측 단부면 사이에는 O링 등의 밀봉부재(158a)가 더 구비되어 윤활유의 누출을 더욱 안정적으로 방지할 수 있도록 구성되어도 좋다.In this way, if the pilot member 150 is provided with a disk-shaped center 158, when the pilot member 150 is coupled to the wheel hub 110, the wheel hub is moved by the disk-shaped center 158 of the pilot member 150. The central through hole of (110) can be closed, so even if the wheel bearing is assembled by inserting a constant velocity joint into the inside of the wheel hub 110 like the so-called 4th generation wheel bearing, the constant velocity joint can be formed without any additional members. It is possible to prevent the lubricant filled inside from leaking to the outside through the central through hole of the wheel hub 110. In this case, a sealing member 158a, such as an O-ring, is further provided between the disc-shaped center 158 and the wheel-side end surface of the wheel hub 110 that is closely coupled to it to more reliably prevent leakage of lubricant. It may be configured so that

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(110)는 파일럿 부재(150)가 장착되는 부위로부터 차체측에 추가적인 공간부(112c)를 더 구비하도록 구성될 수 있다. 파일럿부를 휠허브와 일체로 형성하던 종래의 휠베어링과 달리 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 파일럿부가 휠허브(110)와 별도로 형성되는 파일럿 부재(150)에 의해 형성되기 때문에 통상의 휠베어링과 달리 허브 플랜지 외측까지 휠허브가 연장되어 형성될 필요가 없다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)의 휠허브(110)는 차륜측 단부 내주면에 파일럿 부재가 삽입될 삽입 공간을 형성해 재료의 감소를 통한 중량 감소 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 나아가 파일럿 부재가 결합되는 부위로부터 차체측으로 추가적인 공간부(112c)를 더 형성해 재료 감소를 통한 경량화 효과를 더욱 향상시킬 수 있게 된다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub 110 may be configured to further include an additional space 112c on the vehicle body side from the area where the pilot member 150 is mounted. Unlike a conventional wheel bearing in which the pilot part is formed integrally with the wheel hub, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention has a pilot part formed by a pilot member 150 that is formed separately from the wheel hub 110. Unlike regular wheel bearings, there is no need for the wheel hub to extend to the outside of the hub flange. Therefore, the wheel hub 110 of the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention forms an insertion space into which the pilot member is inserted on the inner peripheral surface of the end of the wheel side, so that not only can a weight reduction effect be achieved through a reduction in material. , Furthermore, by forming an additional space portion 112c from the area where the pilot member is coupled to the vehicle body side, the weight reduction effect through material reduction can be further improved.

한편, 파일럿 부재(150)가 경금속의 금속부재로 형성된 경우에는 파일럿 부재(150)를 휠허브(110)에 직접 압입하여 장착해도 큰 문제가 없으나, 파일럿 부재(150)를 플라스틱 등과 같은 비금속 재질로 형성하는 경우에는 파일럿 부재(150)를 금속 재질의 휠허브(110)에 압입할 때 파일럿 부재의 동심도가 어긋나는 등의 문제가 발생할 수 있다.On the other hand, if the pilot member 150 is made of a light metal member, there is no major problem even if the pilot member 150 is directly press-fitted and mounted on the wheel hub 110. However, the pilot member 150 is made of a non-metallic material such as plastic. In the case of forming, when the pilot member 150 is press-fitted into the metal wheel hub 110, problems such as the concentricity of the pilot member may be misaligned.

따라서, 플라스틱 등의 비금속 재질로 파일럿 부재(150)를 형성하는 경우에는 원활한 압입 공정이 수행될 수 있도록 압입이 수행되는 제1 장착부(152)의 외주면에 금속재질로 형성된 보강부재(160)가 결합되어 이용되도록 구성될 수 있다(도 9 참조).Therefore, when the pilot member 150 is formed of a non-metallic material such as plastic, a reinforcing member 160 made of a metal material is coupled to the outer peripheral surface of the first mounting portion 152 where the press-fitting is performed so that a smooth press-fitting process can be performed. It can be configured to be used (see FIG. 9).

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(110)의 차체측 단부의 내주면에는 등속조인트가 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(100)은 휠허브(110)의 차체측 단부 중심부에 등속조인트를 수용하기 위한 수용공간(116)을 구비해, 수용공간(116) 내에 등속조인트의 전부 또는 일부가 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 또한, 수용공간(116)이 형성되는 휠허브(110)의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스(118)가 구비되어, 이러한 리세스(118)에 등속조인트의 회전요소가 수용되어 결합되도록 구성될 수 있다. 이러한 리세스(118)는 등속조인트에 구비되는 회전요소의 수에 대응되는 수만큼 원주방향을 따라 복수개가 이격되어 구비되도록 구성될 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, a constant velocity joint may be inserted and installed on the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 110. For example, the wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is provided with a receiving space 116 for accommodating the constant velocity joint at the center of the vehicle body side end of the wheel hub 110, and the constant velocity joint is stored in the receiving space 116. All or part of may be configured to be inserted and mounted. In addition, a recess 118 is provided on the inner peripheral surface of the vehicle body end of the wheel hub 110 where the receiving space 116 is formed to accommodate the rotation element of the constant velocity joint, and the rotation of the constant velocity joint is provided in this recess 118. Elements may be accommodated and configured to be combined. These recesses 118 may be provided in plural numbers spaced apart along the circumferential direction corresponding to the number of rotation elements provided in the constant velocity joint.

이상에서는 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면을 통해 설명하였으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐이며, 본 발명이 상기 실시예들에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있을 것이다. 예컨대, 앞서 설명한 실시예에서는 등속조인트가 휠허브의 차체측 단부 내부로 삽입되어 결합되는 소위 4세대 구조의 휠베어링을 이용해 본 발명에 따른 휠베어링의 구조를 설명하였으나, 본 발명에 따른 휠베어링은 이러한 구조를 포함해 공지된 다양한 임의의 구조로 형성되어도 무방하다.In the above, the present invention has been described through specific details such as specific components, limited embodiments, and drawings, but this is only provided to facilitate a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. , a person skilled in the art to which the present invention pertains will be able to make various modifications and variations from this description. For example, in the above-described embodiment, the structure of the wheel bearing according to the present invention was explained using the so-called 4th generation wheel bearing in which the constant velocity joint is inserted and coupled to the inside of the body side end of the wheel hub. However, the wheel bearing according to the present invention is It may be formed in any of a variety of known structures, including these structures.

따라서, 본 발명의 사상은 전술한 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이와 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속하는 것으로 해석되어야 한다.Accordingly, the spirit of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, and the scope of the patent claims described later as well as all modifications equivalent to or equivalent thereto should be construed as falling within the scope of the spirit of the present invention.

100: 휠베어링
110: 휠허브
112: 허브 플랜지
112a: 제1 결합부
112b: 제2 결합부
112c: 공간부
114: 단차부
116: 수용공간
118: 리세스
120: 내륜
130: 외륜
132: 장착 플랜지
140: 전동체
150: 파일럿 부재
152: 제1 장착부
154: 제2 장착부
156: 파일럿부
158: 원판형 중심부
158a: O링 등의 밀봉부재100: wheel bearing
110: wheel hub
112: hub flange
112a: first coupling portion
112b: second coupling portion
112c: space part
114: Step part
116: Accommodation space
118: recess
120: inner ring
130: paddle
132: Mounting flange
140: rolling element
150: Pilot absent
152: first mounting portion
154: second mounting portion
156: Pilot unit
158: disc-shaped center
158a: Sealing members such as O-rings

Claims (14)

차량의 차륜을 차체에 회전 가능하게 장착하는데 이용되는 차량용 휠베어링(100)이며,
차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지(112)를 구비하는 휠허브(110)와,
상기 휠허브(110)의 일측에 압입되어 장착되는 하나 이상의 내륜(120)과,
상기 내륜(120)의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착플랜지(132)를 구비하는 외륜(130)과,
상기 외륜(130)의 반경방향 내측에 장착되는 하나 이상의 전동체(140)와,
상기 휠허브(110)와 별도로 형성되어 상기 휠허브(110)의 차륜측 단부에 결합되는 파일럿 부재(150)를 포함하고,
상기 파일럿 부재(150)는,
상기 휠허브(110)에 압입되어 장착되는 제1 장착부(152)와,
상기 제1 장착부(152)로부터 차륜측으로 이격되어 배치되며 차륜측으로 축방향으로 연장하는 파일럿부(156)와,
상기 제1 장착부(152)와 상기 파일럿부(156) 사이에 위치되며, 외경이 휠허브의 내경보다 작게 형성되어 상기 파일럿 부재(150)를 상기 휠허브(110)에 장착할 때 파일럿 부재(150)의 장착 및 고정을 보조하는 제2 장착부(154)와,
상기 제1 장착부(152)와 상기 제2 장착부(154)를 연결하는 경사형 연결부를 포함하고,
상기 파일럿 부재(150)는 제1 장착부(152)의 축방향 중심부가 허브 플랜지(112)의 축방향 중심부보다 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브(110)에 결합되는,
차량용 휠베어링.It is a vehicle wheel bearing (100) used to rotatably mount a vehicle wheel to the vehicle body,
A wheel hub 110 having a hub flange 112 for mounting a wheel,
One or more inner rings 120 press-fitted and mounted on one side of the wheel hub 110,
An outer ring (130) mounted on the radial outer side of the inner ring (120) and having a mounting flange (132) mounted on the outer circumferential surface of the vehicle body,
One or more rolling elements 140 mounted on the radial inner side of the outer ring 130,
It includes a pilot member 150 that is formed separately from the wheel hub 110 and is coupled to the wheel side end of the wheel hub 110,
The pilot member 150 is,
A first mounting portion 152 that is press-fitted and mounted on the wheel hub 110,
a pilot part 156 arranged to be spaced apart from the first mounting part 152 toward the wheel side and extending axially toward the wheel side;
It is located between the first mounting part 152 and the pilot part 156, and has an outer diameter smaller than the inner diameter of the wheel hub, so that when the pilot member 150 is mounted on the wheel hub 110, the pilot member 150 ) a second mounting portion 154 that assists in mounting and fixing the
It includes an inclined connection part connecting the first mounting part 152 and the second mounting part 154,
The pilot member 150 is coupled to the wheel hub 110 so that the axial center of the first mounting portion 152 is located at a position spaced apart from the axial center of the hub flange 112 toward the vehicle body.
Vehicle wheel bearings. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2 장착부(154)의 외경은 상기 제1 장착부(152)의 외경보다 크게 형성되는,
차량용 휠베어링.According to paragraph 1,
The outer diameter of the second mounting part 154 is formed to be larger than the outer diameter of the first mounting part 152,
Vehicle wheel bearings. 제3항에 있어서,
상기 휠허브(110)는 상기 파일럿 부재(150)보다 차체측으로 연장하는 추가의 공간부(112c)를 더 구비하는,
차량용 휠베어링.According to paragraph 3,
The wheel hub 110 further includes an additional space portion 112c extending toward the vehicle body than the pilot member 150.
Vehicle wheel bearings. 제3항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)는 제1 장착부(152)의 축방향 중심부가 허브 플랜지(112)의 차체측 단부로부터 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브(110)에 결합되는,
차량용 휠베어링.According to paragraph 3,
The pilot member 150 is coupled to the wheel hub 110 so that the axial center of the first mounting portion 152 is located at a position spaced apart from the vehicle body side end of the hub flange 112.
Vehicle wheel bearings. 제5항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)는 제1 장착부(152)의 차륜측 단부가 허브 플랜지(112)의 차체측 단면으로부터 차체측으로 이격된 위치에 위치하도록 휠허브(110)에 결합되는,
차량용 휠베어링.According to clause 5,
The pilot member 150 is coupled to the wheel hub 110 so that the wheel-side end of the first mounting portion 152 is located at a position spaced apart from the vehicle body-side end surface of the hub flange 112 toward the vehicle body.
Vehicle wheel bearings. 제3항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)는 제1 장착부(152)의 차체측 단부에 디스크 형상의 원판형 중심부(158)를 더 구비하는,
차량용 휠베어링.According to paragraph 3,
The pilot member 150 further includes a disk-shaped disk-shaped central portion 158 at the vehicle body side end of the first mounting portion 152,
Vehicle wheel bearings. 제7항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)의 원판형 중심부(158)는 상기 휠허브(110)의 중심부에 위치하는 차륜측 단부면에 밀착하여 결합되어 상기 휠허브(110)의 중심부에 형성된 관통구멍을 폐쇄하도록 구성되는,
차량용 휠베어링.In clause 7,
The disc-shaped center 158 of the pilot member 150 is configured to be closely coupled to the wheel side end surface located at the center of the wheel hub 110 to close the through hole formed in the center of the wheel hub 110. felled,
Vehicle wheel bearings. 제8항에 있어서
상기 파일럿 부재(150)의 원판형 중심부(158)와 이에 밀착하여 결합되는 휠허브(110)의 차륜측 단부면 사이에는 O링의 밀봉부재(158a)가 더 구비되는,
차량용 휠베어링.In paragraph 8
An O-ring sealing member 158a is further provided between the disk-shaped center 158 of the pilot member 150 and the wheel-side end surface of the wheel hub 110 that is closely coupled thereto.
Vehicle wheel bearings. 제3항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)는 상기 휠허브(110)보다 경량의 금속 소재로 형성되는,
차량용 휠베어링.According to paragraph 3,
The pilot member 150 is formed of a lighter metal material than the wheel hub 110,
Vehicle wheel bearings. 제3항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)는 플라스틱, CFRP, 카본칩 중 어느 하나로 형성되는,
차량용 휠베어링.According to paragraph 3,
The pilot member 150 is formed of any one of plastic, CFRP, and carbon chip,
Vehicle wheel bearings. 제11항에 있어서,
상기 파일럿 부재(150)의 제1 장착부(152)의 외주면에는 금속재질의 보강부재(160)가 결합되는,
차량용 휠베어링.According to clause 11,
A reinforcing member 160 made of metal is coupled to the outer peripheral surface of the first mounting portion 152 of the pilot member 150.
Vehicle wheel bearings. 제1항 및 제3항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 휠허브(110)의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 수용공간(116)이 구비되는,
차량용 휠베어링.According to any one of claims 1 and 3 to 12,
An accommodating space 116 is provided on the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 110 to accommodate the rotation element of the constant velocity joint.
Vehicle wheel bearings. 제13항에 있어서,
상기 수용공간(116)이 위치하는 휠허브(110)의 내주면에 등속조인트의 회전요소를 수용하기 위한 리세스(118)가 원주방향을 따라 이격되어 복수로 형성되는,
차량용 휠베어링.According to clause 13,
On the inner peripheral surface of the wheel hub 110 where the receiving space 116 is located, a plurality of recesses 118 for accommodating the rotation element of the constant velocity joint are formed at a distance in the circumferential direction.
Vehicle wheel bearings.
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