KR102667606B1 - Wheel bearing assembly - Google Patents

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KR102667606B1 KR1020190037368A KR20190037368A KR102667606B1 KR 102667606 B1 KR102667606 B1 KR 102667606B1 KR 1020190037368 A KR1020190037368 A KR 1020190037368A KR 20190037368 A KR20190037368 A KR 20190037368A KR 102667606 B1 KR102667606 B1 KR 102667606B1
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시에에 따른 휠베어링 조립체는 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 형성된 단차부에 압입되어 장착되는 제1 내륜 및 제2 내륜과, 제1 내륜 및 제2 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜과 제1 내륜 및 제2 내륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내측에 등속조인트를 수용하기 위한 수용공간이 형성되고, 제1 내륜 및 제2 내륜은 휠허브의 차체측 단부에 체결되는 너트 부재에 의해 휠허브에 고정되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 휠허브에 형성된 허브 스토퍼와 제2 내륜 사이에 장착되고, 제2 내륜은 제1 내륜과 너트 부재 사이에 장착되며, 제1 내륜을 차륜측에서 지지하는 허브 스토퍼의 직경은 제1 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성되고, 제2 내륜을 차체측에서 지지하는 너트 부재의 직경은 제2 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing assembly is provided that supports a wheel of a vehicle by rotatably mounting it on a vehicle body. A wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, a first inner ring and a second inner ring press-fitted into a step formed on one side of the wheel hub, and a first inner ring It may include an outer ring mounted on a radial outer side of the inner ring and the second inner ring and having a mounting flange mounted on the outer peripheral surface to the vehicle body, and one or more rolling elements mounted between the outer ring and the first inner ring and the second inner ring. According to one embodiment of the present invention, an accommodating space for accommodating a constant velocity joint is formed inside the vehicle body side end of the wheel hub, and the first inner ring and the second inner ring are connected by a nut member fastened to the vehicle body side end of the wheel hub. It may be configured to be fixed to the wheel hub. According to one embodiment of the present invention, the first inner ring is mounted between the hub stopper formed on the wheel hub and the second inner ring, the second inner ring is mounted between the first inner ring and the nut member, and the first inner ring is mounted on the wheel side. The diameter of the supporting hub stopper is formed to be equal to or larger than the diameter of the small diameter portion of the first inner ring, and the diameter of the nut member supporting the second inner ring from the vehicle body side is formed to be equal to or larger than the diameter of the small diameter portion of the second inner ring. You can.

Description

휠베어링 조립체{WHEEL BEARING ASSEMBLY}Wheel bearing assembly {WHEEL BEARING ASSEMBLY}

본 발명은 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 구동축에 연결되는 등속조인트를 휠베어링 내부로 삽입시켜 소형화 및 경량화를 달성할 수 있으며 휠베어링에 예압을 가할 때 내륜에 안정적인 하중 분포가 형성될 수 있도록 구성된 휠베어링 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel bearing assembly that supports a vehicle's wheel by rotatably mounting it on a vehicle body. More specifically, miniaturization and weight reduction can be achieved by inserting a constant velocity joint connected to the vehicle's drive shaft into the wheel bearing. This relates to a wheel bearing assembly configured to form a stable load distribution on the inner ring when applying a preload to the wheel bearing.

차량용 휠베어링은 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하는 장치로, 차량의 구동륜에 장착되는 구동륜용 휠베어링과 종동륜에 장착되는 종동륜용 휠베어링으로 구분될 수 있다. 이 중, 구동륜용 휠베어링은 구동축에 연결되는 등속조인트가 휠베어링에 결합되어 구동장치에서 발생된 구동력을 등속조인트를 통해 휠베어링으로 전달함으로써 차륜에 구동력을 제공하도록 구성된다.Wheel bearings for vehicles are devices that rotatably mount the wheels of a vehicle on a vehicle body, and can be divided into wheel bearings for driving wheels mounted on the driving wheels of a vehicle and wheel bearings for driven wheels mounted on the driven wheels. Among these, the wheel bearing for the driving wheel is configured to provide driving force to the wheel by having a constant velocity joint connected to the drive shaft coupled to the wheel bearing and transmitting the driving force generated by the drive device to the wheel bearing through the constant velocity joint.

도 1을 참조하면, 종래에 이용되고 있는 구동축용 휠베어링 조립체(소위, 3세대 휠베어링 조립체)가 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 구동축용 휠베어링 조립체는 차륜이 장착되는 회전요소(10; 휠허브)가 차체에 고정되는 비회전요소(20; 외륜)에 전동체(30)를 통해 연결되어, 회전요소(10; 휠허브)에 장착된 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하도록 구성되며, 휠베어링의 일측에는 등속조인트(40)가 결합되어 구동장치에서 발생된 구동력을 휠베어링으로 전달하도록 구성된다. 구체적으로, 등속조인트(40)는 내부에 회전요소가 구비되는 외측부재가 휠베어링의 축방향 단부에 접촉된 상태로 결합되며, 등속조인트의 중심축(50) 외주면에 형성된 스플라인이 휠허브(10)의 내주면에 형성된 스플라인과 결합해 구동장치에서 발생된 구동력을 휠허브(10)로 전달하도록 구성되게 된다.Referring to FIG. 1, a conventionally used wheel bearing assembly for a drive shaft (the so-called third generation wheel bearing assembly) is shown as an example. As shown in FIG. 1, the wheel bearing assembly for the drive shaft is connected to the rotating element 10 (wheel hub) on which the wheel is mounted to the non-rotating element 20 (outer ring) fixed to the vehicle body through the rolling element 30, It is configured to support the wheel mounted on the rotation element (10; wheel hub) by rotatably mounting it on the vehicle body, and a constant velocity joint 40 is coupled to one side of the wheel bearing to transmit the driving force generated by the drive device to the wheel bearing. It is composed. Specifically, the constant velocity joint 40 is coupled with the outer member having a rotating element inside being in contact with the axial end of the wheel bearing, and the spline formed on the outer peripheral surface of the central axis 50 of the constant velocity joint is connected to the wheel hub (10). ) is configured to transmit the driving force generated by the driving device to the wheel hub 10 by combining with the splines formed on the inner peripheral surface of the wheel.

그러나, 이러한 구조의 휠베어링 조립체는 등속조인트가 휠허브의 외측에서 휠허브의 축방향 단부에 접촉된 상태로 결합되도록 구성되기 때문에 휠베어링 조립체의 길이가 길어지게 된다. 더욱이, 이러한 구조의 휠베어링 조립체는 등속조인트의 중심축 외주면에 형성된 스플라인을 휠허브의 내주면에 형성된 스플라인에 결합시켜 동력을 전달하도록 구성되어 있기 때문에, 휠허브를 관통하는 긴 길이의 중심축이 등속조인트에 구비되어야 하여 장치가 중량화될 수 밖에 없고, 스플라인 통해 동력을 전달하는 과정에서 가속 및 감속시 소음이 발생하는 문제가 나타날 수 있다.However, since the wheel bearing assembly of this structure is configured so that the constant velocity joint is coupled in contact with the axial end of the wheel hub on the outside of the wheel hub, the length of the wheel bearing assembly becomes longer. Moreover, since the wheel bearing assembly of this structure is configured to transmit power by combining the splines formed on the outer peripheral surface of the central axis of the constant velocity joint with the splines formed on the inner peripheral surface of the wheel hub, the long central axis penetrating the wheel hub operates at a constant velocity. Since it must be installed in a joint, the device inevitably becomes heavier, and in the process of transmitting power through splines, noise may occur during acceleration and deceleration.

이러한 문제를 개선하기 위한 방안으로, 최근에는 등속조인트의 일부를 휠베어링의 휠허브 내측으로 삽입하여 결합함으로써 휠베어링 조립체의 길이 및 중량을 감소시킨 구조의 휠베어링 조립체가 연구되고 있다.As a way to improve this problem, research has recently been conducted on a wheel bearing assembly with a structure that reduces the length and weight of the wheel bearing assembly by inserting and joining a part of the constant velocity joint inside the wheel hub of the wheel bearing.

본 발명은 등속조인트의 일부를 휠베어링 내부로 삽입시켜 결합하도록 구성된 휠베어링 조립체에 있어서, 휠허브에 복수의 내륜을 장착해 내륜을 통해 휠베어링의 전동체를 지지하도록 구성하면서 휠베어링에 예압을 가할 때 복수의 내륜에 안정적인 하중 분포가 형성될 수 있도록 구성된 휠베어링 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a wheel bearing assembly configured to insert and couple a part of a constant velocity joint into the inside of a wheel bearing, where a plurality of inner rings are mounted on a wheel hub and are configured to support the rolling elements of the wheel bearing through the inner rings while applying a preload to the wheel bearing. The purpose is to provide a wheel bearing assembly configured to form a stable load distribution on a plurality of inner rings when applied.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A representative configuration of the present invention to achieve the above-described object is as follows.

본 발명의 일 실시예에 따르면 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시에에 따른 휠베어링 조립체는 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 형성된 단차부에 압입되어 장착되는 제1 내륜 및 제2 내륜과, 제1 내륜 및 제2 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜과 제1 내륜 및 제2 내륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내측에 등속조인트를 수용하기 위한 수용공간이 형성되고, 제1 내륜 및 제2 내륜은 휠허브의 차체측 단부에 체결되는 너트 부재에 의해 휠허브에 고정되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 휠허브에 형성된 허브 스토퍼와 제2 내륜 사이에 장착되고, 제2 내륜은 제1 내륜과 너트 부재 사이에 장착되며, 제1 내륜을 차륜측에서 지지하는 허브 스토퍼의 직경은 제1 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성되고, 제2 내륜을 차체측에서 지지하는 너트 부재의 직경은 제2 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing assembly is provided that supports a wheel of a vehicle by rotatably mounting it on a vehicle body. A wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, a first inner ring and a second inner ring press-fitted into a step formed on one side of the wheel hub, and a first inner ring It may include an outer ring mounted on a radial outer side of the inner ring and the second inner ring and having a mounting flange mounted on the outer peripheral surface to the vehicle body, and one or more rolling elements mounted between the outer ring and the first inner ring and the second inner ring. According to one embodiment of the present invention, an accommodating space for accommodating a constant velocity joint is formed inside the vehicle body side end of the wheel hub, and the first inner ring and the second inner ring are connected by a nut member fastened to the vehicle body side end of the wheel hub. It may be configured to be fixed to the wheel hub. According to one embodiment of the present invention, the first inner ring is mounted between the hub stopper formed on the wheel hub and the second inner ring, the second inner ring is mounted between the first inner ring and the nut member, and the first inner ring is mounted on the wheel side. The diameter of the supporting hub stopper is formed to be equal to or larger than the diameter of the small diameter portion of the first inner ring, and the diameter of the nut member supporting the second inner ring from the vehicle body side is formed to be equal to or larger than the diameter of the small diameter portion of the second inner ring. You can.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 차륜측 축방향 단면이 휠허브의 허브 스토퍼에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되고, 제2 내륜은 차체측 축방향 단면이 휠허브의 차체측 단부에 체결된 너트 부재에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the first inner ring is mounted so that the axial end surface on the wheel side contacts the hub stopper of the wheel hub and is axially supported, and the second inner ring has an axial end surface on the vehicle body side that is on the vehicle body side of the wheel hub. It may be mounted to be supported in the axial direction by contacting a nut member fastened to an end.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜과 허브 스토퍼 사이의 접촉면적과 제2 내륜과 너트 부재 사이의 접촉면적의 비율은 0.65 이상 1.5 이하로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the ratio of the contact area between the first inner ring and the hub stopper and the contact area between the second inner ring and the nut member may be 0.65 or more and 1.5 or less.

본 발명의 일 실시예에 따르면 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시에에 따른 휠베어링 조립체는 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 형성된 단차부에 압입되어 장착되는 제1 내륜 및 제2 내륜과, 제1 내륜 및 제2 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜과 제1 내륜 및 제2 내륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내측에 등속조인트를 수용하기 위한 수용공간이 형성되고, 제1 내륜 및 제2 내륜은 휠허브의 차체측 단부를 소성변형시켜 휠허브에 고정되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 휠허브에 형성된 허브 스토퍼와 제2 내륜 사이에 장착되고, 제2 내륜은 제1 내륜과 휠허브의 소성변형부 사이에 장착되며, 제1 내륜을 차륜측에서 지지하는 허브 스토퍼의 직경은 제1 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성되고, 제2 내륜을 차체측에서 지지하는 휠허브의 소성변형부 직경은 제2 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing assembly is provided that supports a wheel of a vehicle by rotatably mounting it on a vehicle body. A wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, a first inner ring and a second inner ring press-fitted into a step formed on one side of the wheel hub, and a first inner ring It may include an outer ring mounted on a radial outer side of the inner ring and the second inner ring and having a mounting flange mounted on the outer peripheral surface to the vehicle body, and one or more rolling elements mounted between the outer ring and the first inner ring and the second inner ring. According to one embodiment of the present invention, an accommodating space for accommodating a constant velocity joint is formed inside the vehicle body side end of the wheel hub, and the first inner ring and the second inner ring are attached to the wheel hub by plastically deforming the vehicle body side end of the wheel hub. It may be configured to be fixed. According to one embodiment of the present invention, the first inner ring is mounted between the hub stopper formed on the wheel hub and the second inner ring, and the second inner ring is mounted between the first inner ring and the plastic deformation portion of the wheel hub, and the first inner ring The diameter of the hub stopper that supports the wheel side is equal to or larger than the diameter of the small diameter portion of the first inner ring, and the diameter of the plastic deformation portion of the wheel hub that supports the second inner ring on the vehicle body side is the diameter of the small diameter portion of the second inner ring. It can be formed the same or larger than .

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 차륜측 축방향 단면이 휠허브의 허브 스토퍼에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되고, 제2 내륜은 차체측 축방향 단면이 휠허브의 소성변형부에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착될 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the first inner ring is mounted so that the axial cross section on the wheel side contacts the hub stopper of the wheel hub and is supported in the axial direction, and the second inner ring has an axial cross section on the vehicle body side that is supported by plastic deformation of the wheel hub. It can be mounted to be supported in the axial direction by contacting the part.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜과 허브 스토퍼 사이의 접촉면적과 제2 내륜과 휠허브의 소성변형부 사이의 접촉면적의 비율은 0.65 이상 1.5 이하로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the ratio of the contact area between the first inner ring and the hub stopper and the contact area between the second inner ring and the plastic deformation portion of the wheel hub may be 0.65 or more and 1.5 or less.

본 발명의 일 실시예에 따르면 차량의 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 본 발명의 일 실시에에 따른 휠베어링 조립체는 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브와, 휠허브의 일측에 형성된 단차부에 압입되어 장착되는 제1 내륜 및 제2 내륜과, 제1 내륜 및 제2 내륜의 반경방향 외측에 장착되며 외주면에 차체에 장착되는 장착 플랜지를 구비하는 외륜과, 외륜과 상기 제1 내륜 및 제2 내륜 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내측에 등속조인트를 수용하기 위한 수용공간이 형성되고, 제1 내륜 및 제2 내륜은 휠허브의 차체측 단부를 소성변형시켜 휠허브에 고정되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 휠허브에 형성된 허브 스토퍼와 제2 내륜 사이에 장착되고, 제2 내륜은 제1 내륜과 휠허브의 소성변형부 사이에 장착될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 내륜과 휠허브의 소성변형부 사이에는 스페이서 부재가 게재되어 결합되고, 제1 내륜을 차륜측에서 지지하는 허브 스토퍼의 직경은 제1 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성되고, 제2 내륜을 차체측에서 지지하는 휠허브의 소성변형부 직경은 제2 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성될 수 있다. According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing assembly is provided that supports a wheel of a vehicle by rotatably mounting it on a vehicle body. A wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a hub flange for mounting a wheel, a first inner ring and a second inner ring press-fitted into a step formed on one side of the wheel hub, and a first inner ring It may include an outer ring mounted on a radial outer side of the inner ring and the second inner ring and having a mounting flange on the outer circumferential surface of the vehicle body, and one or more rolling elements mounted between the outer ring and the first inner ring and the second inner ring. According to one embodiment of the present invention, an accommodating space for accommodating a constant velocity joint is formed inside the vehicle body side end of the wheel hub, and the first inner ring and the second inner ring are attached to the wheel hub by plastically deforming the vehicle body side end of the wheel hub. It may be configured to be fixed. According to one embodiment of the present invention, the first inner ring may be mounted between a hub stopper formed on the wheel hub and the second inner ring, and the second inner ring may be mounted between the first inner ring and the plastic deformation portion of the wheel hub. According to one embodiment of the present invention, a spacer member is placed and coupled between the second inner ring and the plastically deformed portion of the wheel hub, and the diameter of the hub stopper supporting the first inner ring on the wheel side is the diameter of the small diameter portion of the first inner ring. The diameter of the plastically deformed portion of the wheel hub supporting the second inner ring on the vehicle body side may be equal to or larger than the diameter of the small diameter portion of the second inner ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜은 차륜측 축방향 단면이 휠허브의 허브 스토퍼에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되고, 제2 내륜 및 스페이서는 스페이서의 차체측 축방향 단면이 휠허브의 소성변형부에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the first inner ring is mounted so that the axial end surface on the wheel side is supported in the axial direction by contacting the hub stopper of the wheel hub, and the second inner ring and spacer are installed so that the axial end surface on the vehicle body side of the spacer is supported on the wheel. It can be mounted to be supported in the axial direction by contacting the plastically deformed portion of the hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 내륜과 허브 스토퍼 사이의 접촉면적과 스페이서와 휠허브의 소성변형부 사이의 접촉면적의 비율은 0.65 이상 1.5 이하로 형성될 수 있다. According to one embodiment of the present invention, the ratio of the contact area between the first inner ring and the hub stopper and the contact area between the spacer and the plastic deformation portion of the wheel hub may be 0.65 or more and 1.5 or less.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부 내주면의 전부 또는 일부에는 열처리 경화부가 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a heat treatment hardened portion may be formed on all or part of the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브의 차체측 단부의 내주면에 삽입되어 결합되는 등속조인트를 더 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a constant velocity joint may be further included that is inserted and coupled to the inner peripheral surface of the end of the vehicle body side of the wheel hub.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 등속조인트는 회전요소가 휠허브의 차체측 단부 내측에 형성된 수용공간의 리세스에 수용되도록 휠허브에 결합될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the constant velocity joint may be coupled to the wheel hub so that the rotation element is accommodated in a recess of the accommodation space formed inside the vehicle body side end of the wheel hub.

이 외에도, 본 발명에 따른 휠베어링 조립체에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition to this, the wheel bearing assembly according to the present invention may further include other additional components without impairing the technical spirit of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 휠허브의 차체측 단부 내주면에 등속조인트의 회전요소가 수용될 수 있는 수용공간을 형성하고 이러한 수용공간에 등속조인트의 회전요소를 직접 지지할 수 있는 리세스를 형성해 별도의 추가부재 없이도 등속조인트를 휠허브 내측에 안정적으로 위치시켜 지지할 수 있도록 구성되어 휠베어링 조립체의 소형화 및 경량화가 도모될 수 있다.The wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention forms an accommodating space in which the rotating element of the constant velocity joint can be accommodated on the inner peripheral surface of the end of the vehicle body side of the wheel hub, and can directly support the rotating element of the constant velocity joint in this accommodating space. By forming a recess, the constant velocity joint can be stably positioned and supported inside the wheel hub without any additional members, thereby achieving miniaturization and weight reduction of the wheel bearing assembly.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 휠허브에 장착되는 2개의 내륜 및 이러한 내륜이 축방향으로 접촉하는 접촉부의 구조를 소정의 형상으로 제어하고 있어, 휠베어링에 예압을 가할 때 휠허브에 장착된 2개의 내륜에 안정적인 하중 분포가 형성되어 휠베어링의 작동 안정성 및 수명을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention controls the structure of the two inner rings mounted on the wheel hub and the contact portion where these inner rings contact in the axial direction to a predetermined shape, so that when applying a preload to the wheel bearing A stable load distribution is formed on the two inner rings mounted on the wheel hub, improving the operational stability and lifespan of the wheel bearing.

도 1은 종래에 이용되고 있는 구동륜용 휠베어링 조립체(소위, 3세대 구조의 휠베어링 조립체)를 예시적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 3은 도 2에 도시된 휠베어링 조립체에서 등속조인트 부분이 생략된 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 구조(등속조인트 부분은 생략)가 예시적으로 도시되어 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 구조(등속조인트 부분은 생략)가 예시적으로 도시되어 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체의 전체 구조를 예시적으로 도시한다.Figure 1 exemplarily shows a wheel bearing assembly for a drive wheel (the so-called third-generation wheel bearing assembly) used in the related art.
Figure 2 exemplarily shows the structure of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 exemplarily shows a cross-sectional structure in which the constant velocity joint portion of the wheel bearing assembly shown in FIG. 2 is omitted.
Figure 4 exemplarily shows the structure of a wheel bearing assembly (constant velocity joint portion omitted) according to another embodiment of the present invention.
Figure 5 exemplarily shows the structure of a wheel bearing assembly (constant velocity joint portion omitted) according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 exemplarily shows the overall structure of a wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail so that a person skilled in the art can easily implement the present invention.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.In order to clearly explain the present invention, detailed descriptions of parts unrelated to the present invention will be omitted, and like elements will be described with the same reference numerals throughout the specification. In addition, the shape and size of each component shown in the drawings are arbitrarily drawn for convenience of explanation, and the present invention is not necessarily limited to the shape and size shown. That is, the specific shape, structure, and characteristics described in the specification may be modified and implemented from one embodiment to another without departing from the spirit and scope of the present invention, and the location or arrangement of individual components may also be implemented within the spirit and scope of the present invention. It should be understood that changes can be made without departing from the scope. Accordingly, the detailed description described below is not intended to be limited, and the scope of the present invention should be taken to encompass the scope claimed by the claims and all equivalents thereof.

본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체Wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)가 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체(100)는 차륜을 차체에 회전가능하게 장착하여 지지하는 휠베어링(200)에 등속조인트(300)가 결합된 형태로 구성될 수 있다.2 to 6, a wheel bearing assembly 100 according to an embodiment of the present invention is illustrated as an example. As shown in the drawing, the wheel bearing assembly 100 according to an embodiment of the present invention is composed of a constant velocity joint 300 coupled to the wheel bearing 200, which supports the wheel by rotatably mounting it on the vehicle body. It can be.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(200)은 통상의 차량용 휠베어링과 같이 휠허브(210; 회전요소), 내륜(220), 외륜(230; 비회전요소), 전동체(240) 등으로 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the wheel bearing 200 includes a wheel hub 210 (rotating element), an inner ring 220, an outer ring 230 (non-rotating element), and a rolling element 240, like a typical vehicle wheel bearing. It may be composed of etc.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형 형상의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(210)의 일측 외주면에는 허브 플랜지(212)가 구비될 수 있다. 허브 플랜지(212)는 휠허브(210)의 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어, 허브 볼트 등을 통해 차륜을 휠허브(210)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(210)의 차체측(인보드측) 단부에는 직경이 축소된 단차부(214)가 형성되어 이러한 단차부(214)에 내륜(220)이 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub 210 may be formed into a substantially cylindrical structure extending along the axial direction, and a hub flange 212 may be provided on one outer peripheral surface of the wheel hub 210. there is. The hub flange 212 is formed in a shape that extends outward in the radial direction of the wheel hub 210 and can be used to mount the wheel to the wheel hub 210 through a hub bolt or the like. Meanwhile, a step portion 214 with a reduced diameter is formed at the end of the wheel hub 210 on the vehicle body side (inboard side), and the inner ring 220 may be press-fitted and mounted on the step portion 214.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(220)은 휠허브(210)의 외주면에 형성된 단차부(214)에 압입되어 휠허브(210)에 장착되도록 구성될 수 있으며, 전동체를 지지하기 위해 휠허브(210)에 하나 이상의 내륜(220)이 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 휠베어링에 구비되는 2열의 전동체를 내륜을 통해 지지할 수 있도록 2개의 내륜[제1 내륜(220a; 차륜측에 장착되는 내륜) 및 제2 내륜(220b; 차체측에 장착되는 내륜)]이 휠허브(210)에 장착되도록 구성될 수 있다. 한편, 내륜[제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)]은 외주면에 대경부에서 소경부로 직경이 감소되는 단차부를 구비해 대경부와 소경부 사이에 형성되는 궤도면(내측 궤도면)을 통해 전동체(240)를 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner ring 220 may be configured to be mounted on the wheel hub 210 by being press-fitted into the step portion 214 formed on the outer peripheral surface of the wheel hub 210, and to support the rolling element. One or more inner rings 220 may be mounted on the wheel hub 210. For example, as shown in the drawing, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention has two inner rings (first inner ring 220a; mounted on the wheel side) to support two rows of rolling elements provided in the wheel bearing through the inner rings. inner ring) and the second inner ring 220b (inner ring mounted on the vehicle body side)] may be configured to be mounted on the wheel hub 210. Meanwhile, the inner ring (first inner ring 220a and second inner ring 220b) has a step portion on the outer peripheral surface whose diameter decreases from the large diameter portion to the small diameter portion, and a raceway surface (inner raceway surface) formed between the large diameter portion and the small diameter portion. It may be configured to support the rolling element 240 from the inside.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 외륜(230)은 일측 외주면에 휠베어링(200)을 차체에 장착하는데 이용되는 장착 플랜지(232)를 구비하고, 일측 내주면에 전동체(240)가 접촉하는 궤도면을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(230)의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 내륜(220)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 이들 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(240)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the outer ring 230 has a mounting flange 232 on one outer peripheral surface used to mount the wheel bearing 200 to the vehicle body, and a track on which the rolling element 240 contacts the inner peripheral surface of one side. It may be configured to have a surface. The raceway surface (outer raceway surface) formed on the inner peripheral surface of the outer ring 230 cooperates with the raceway surface (inner raceway surface) formed on the inner ring 220 to accommodate and support the rolling element 240, which is a rolling element, between these raceway surfaces. It can be configured.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(240)는 내륜(220)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 외륜(230)에 형성된 궤도면(외측 궤도면) 사이에 배치되어, 차륜이 장착되는 휠허브(210)를 차체에 고정되는 외륜(230)에 대해 회전가능하게 지지하는 기능을 수행한다.According to one embodiment of the present invention, the rolling element 240 is disposed between the raceway surface (inner raceway surface) formed in the inner ring 220 and the raceway surface (outer raceway surface) formed in the outer ring 230, so that the wheel is mounted. It performs the function of rotatably supporting the wheel hub 210 with respect to the outer ring 230 fixed to the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 차체측 단부의 내주면은 등속조인트(300)의 회전요소(310)를 외측에서 지지하는 기능(도 2 및 도 3에서 휠허브와 등속조인트 사이에 게재되는 외측부재가 수행하던 기능)을 수행하도록 구성될 수 있다. 이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링(200)은 휠허브(210)의 차체측 단부 중심부에 등속조인트(300)를 수용하기 위한 수용공간(218)을 구비해, 수용공간(218) 내에 등속조인트(300)가 적어도 부분적으로 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 한편, 수용공간(218)이 형성되는 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에는 등속조인트(300)의 회전요소(310)를 수용하기 위한 리세스(218a)가 구비되어, 이러한 리세스(218a)에 등속조인트의 회전요소(310)가 수용되어 결합되도록 구성될 수 있다. 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면에 형성되는 리세스(218a)는 등속조인트(300)에 구비되는 회전요소(310)의 수에 대응되는 수만큼 원주방향을 따라 복수개가 이격되어 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 210 functions to support the rotation element 310 of the constant velocity joint 300 from the outside (the wheel hub and the constant velocity joint in FIGS. 2 and 3). It may be configured to perform the function previously performed by the outer member placed in between. For this purpose, the wheel bearing 200 according to an embodiment of the present invention is provided with a receiving space 218 for accommodating the constant velocity joint 300 at the center of the vehicle body side end of the wheel hub 210, and the receiving space 218 ) The constant velocity joint 300 may be configured to be at least partially inserted and mounted within. Meanwhile, a recess 218a is provided on the inner peripheral surface of the vehicle body end of the wheel hub 210 where the receiving space 218 is formed, to accommodate the rotation element 310 of the constant velocity joint 300, and this recess 218a ) may be configured to accommodate and couple the rotation element 310 of the constant velocity joint. The recesses 218a formed on the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 210 may be formed in a plurality spaced apart along the circumferential direction by a number corresponding to the number of rotation elements 310 provided in the constant velocity joint 300. there is.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면의 전부 또는 일부에는 등속조인트에 안정적인 궤도면을 제공하기 위해 열처리 경화부가 형성되도록 구성될 수 있다. 이러한 열처리 경화부는 등속조인트(300)의 회전요소(310)의 안정적인 회전지지를 보장하기 위해 적어도 등속조인트(300)의 회전요소(310)가 접촉되는 부분을 모두 포함해 경화층이 형성되도록 구성될 수 있으며, 열처리 경화부는 고주파 ??칭(Quenching), 전경화 열처리 등 다양한 공지의 열처리 방법을 통해 수행될 수 있고, 등속조인트의 회전요소(310)에 안정적인 구름면을 제공하는데 충분한 경도를 갖도록 열처리될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a heat treatment hardened portion may be formed on all or part of the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 210 to provide a stable raceway surface for the constant velocity joint. In order to ensure stable rotation support of the rotation element 310 of the constant velocity joint 300, this heat treatment hardening portion is configured to form a hardened layer including at least all parts where the rotation element 310 of the constant velocity joint 300 is in contact. The heat treatment hardening part can be performed through various known heat treatment methods such as high-frequency quenching and pre-hardening heat treatment, and can be heat treated to have sufficient hardness to provide a stable rolling surface to the rotation element 310 of the constant velocity joint. You can.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링의 휠허브(210)에 형성된 차체측 내주면에는 구동장치의 구동축이 연결되는 등속조인트(300)가 삽입되어 결합되도록 구성될 수 있다(도 2 및 도 6참조). 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 등속조인트(300)는 회전요소(310)와 회전요소를 내측에서 지지하는 내측부재(320)와 회전요소가 삽입되는 포켓부가 구비된 중간부재(330; 케이지) 등으로 구성되어 등속조인트의 회전요소(310)가 수용공간(218)에 형성된 리세스(218a) 내에 삽입되어 안착되도록 구성될 수 있으며, 등속조인트(300)의 내측부재(320)는 중심부에 관통구멍이 형성되어 구동장치의 구동축에 연결되는 중심축이 삽입되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a constant velocity joint 300 to which the drive shaft of the drive device is connected may be inserted and coupled to the inner peripheral surface of the vehicle body formed on the wheel hub 210 of the wheel bearing (FIGS. 2 and 6 reference). For example, the constant velocity joint 300 according to an embodiment of the present invention includes a rotating element 310, an inner member 320 that supports the rotating element on the inside, and an intermediate member 330 provided with a pocket into which the rotating element is inserted; a cage. ), etc., so that the rotation element 310 of the constant velocity joint is inserted and seated in the recess 218a formed in the receiving space 218, and the inner member 320 of the constant velocity joint 300 is located at the center. A through hole may be formed so that a central axis connected to the driving shaft of the driving device can be inserted.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링 조립체는 휠베어링과 등속조인트 사이에 별도의 추가 부재를 게재하지 않은 상태로 등속조인트를 휠베어링의 휠허브 내측으로 삽입시킨 상태로 간단히 결합할 수 있어 휠베어링 조립체를 소형화 및 경량화하는 것이 가능해질 수 있다. In this way, the wheel bearing assembly according to an embodiment of the present invention can be simply combined by inserting the constant velocity joint into the wheel hub of the wheel bearing without placing a separate additional member between the wheel bearing and the constant velocity joint. It may become possible to miniaturize and lightweight a wheel bearing assembly.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(220)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 휠허브(210)에 형성된 단차부(214)에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있으며, 차륜측에 장착되는 제1 내륜(220a)은 단차부(214)의 축방향 단면[휠허브에 형성된 허브 스토퍼(216)]에 접촉되어 지지되도록 장착되고, 차체측에 장착되는 제2 내륜(220b)은 휠허브(210)의 끝단부에 체결되는 너트 부재(250)에 의해 가압되어 장착되도록 구성되며, 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)은 서로 직접 또는 간접적으로 접촉하여 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner ring 220 may be configured to be press-fitted and mounted on the step portion 214 formed in the wheel hub 210, as shown in Figures 2 and 3, and is mounted on the wheel side. The first inner ring 220a is mounted to be supported by contacting the axial end surface of the step portion 214 (hub stopper 216 formed on the wheel hub), and the second inner ring 220b mounted on the vehicle body is the wheel hub. It is configured to be mounted by being pressed by a nut member 250 fastened to the end of 210, and the first inner ring 220a and the second inner ring 220b may be configured to be mounted in direct or indirect contact with each other. .

구체적으로, 제1 내륜(220a)은 차륜측 축방향 단면(제1 내륜의 대경부 단면)은 휠허브의 허브 스토퍼(216)에 접촉하고 차체측 축방향 단면(제1 내륜의 소경부 단면)은 제2 내륜(220b)의 차륜측 축방향 단면(제2 내륜의 소경부 단면)에 접촉한 상태로 장착되고, 제2 내륜(220b)은 차륜측 축방향 단면(제2 내륜의 소경부 단면)은 제1 내륜(220a)의 차체측 축방향 단면(제1 내륜의 소경부 단면)에 접촉하고 차체측 축방향 단면(제2 내륜의 대경부 단면)은 휠허브에 장착되는 너트 부재(250)에 접촉하여 장착됨으로써, 너트 부재(250)의 체결에 의해 복수의 내륜[제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)]이 휠허브(210)에 고정될 수 있게 된다.Specifically, the first inner ring 220a has an axial cross-section on the wheel side (large-diameter cross-section of the first inner ring) in contact with the hub stopper 216 of the wheel hub, and an axial cross-section on the vehicle body side (small-diameter cross-section of the first inner ring). is mounted in contact with the wheel-side axial cross-section of the second inner ring 220b (small-diameter cross-section of the second inner ring), and the second inner ring 220b is mounted in contact with the wheel-side axial cross-section (small-diameter cross-section of the second inner ring). ) is in contact with the vehicle body side axial end surface (small diameter section of the first inner ring) of the first inner ring 220a, and the vehicle body side axial section (large diameter section of the second inner ring) is a nut member 250 mounted on the wheel hub. ), a plurality of inner rings (first inner ring 220a and second inner ring 220b) can be fixed to the wheel hub 210 by fastening the nut member 250.

그런데, 이러한 구조의 휠베어링의 경우에는 휠허브(210)에 너트 부재(250)를 체결해 예압을 가하는 과정에서 복수의 내륜에 불균일한 하중 분포가 형성되어 휠베어링에 부적절한 예압이 인가될 우려가 있다.However, in the case of a wheel bearing of this structure, in the process of applying preload by fastening the nut member 250 to the wheel hub 210, uneven load distribution is formed on the plurality of inner rings, raising the risk of applying inappropriate preload to the wheel bearing. there is.

이러한 문제를 방지하기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 내륜 장착부의 구조를 개선해 예압을 인가하는 과정에서 복수의 내륜에 불균일한 하중 분포가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.In order to prevent this problem, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is configured to improve the structure of the inner ring mounting portion to prevent uneven load distribution on the plurality of inner rings during the process of applying preload.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 소경부[제1 내륜(220a)의 소경부 및 제2 내륜(220b)의 소경부]는 내륜의 대경부에 접촉하는 상대부재에 비해 같거나 작은 직경을 갖도록 구성될 수 있다. 예컨대, 제1 내륜(220a)의 소경부 직경(B)은 제1 내륜(220a)의 대경부 단면에 접촉하여 제1 내륜(220a)을 축방향으로 지지하는 허브 스토퍼(216)의 직경(A)에 비해 같거나 작은 직경으로 형성되고, 제2 내륜(220b)의 소경부 직경(C)은 제2 내륜(220b)의 대경부 단면에 접촉하여 제2 내륜(220b)을 축방향으로 가압하는 너트 부재(250)의 직경(D)에 비해 같거나 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the small diameter portion of the inner ring (small diameter portion of the first inner ring 220a and the small diameter portion of the second inner ring 220b) has a diameter that is the same or smaller than that of the counter member contacting the large diameter portion of the inner ring. It can be configured to have. For example, the small-diameter diameter B of the first inner ring 220a is the diameter A of the hub stopper 216 that contacts the large-diameter cross section of the first inner ring 220a and supports the first inner ring 220a in the axial direction. ) is formed with a diameter that is the same or smaller than that of the second inner ring (220b), and the small-diameter diameter (C) of the second inner ring (220b) contacts the large-diameter cross section of the second inner ring (220b) to press the second inner ring (220b) in the axial direction. It may be formed to have a diameter that is equal to or smaller than the diameter (D) of the nut member 250.

만일, 내륜의 소경부[제1 내륜(220a)의 소경부 및 제2 내륜(220b)의 소경부]는 내륜의 대경부에 접촉하는 상대부재에 비해 큰 직경으로 형성되면 너트 부재(250)의 체결을 통해 휠베어링에 예압을 인가할 때 내륜에 가해지는 압력이 내륜의 전체 영역으로 분산되지 못하고 일부분(예컨대, 내륜의 반경방향 내측에 위치하는 부분)으로만 국소적으로 분산되어 하중 불균형이 발생하게 된다.If the small diameter portion of the inner ring (small diameter portion of the first inner ring 220a and the small diameter portion of the second inner ring 220b) is formed to have a larger diameter than the counterpart member contacting the large diameter portion of the inner ring, the nut member 250 When preload is applied to the wheel bearing through fastening, the pressure applied to the inner ring is not distributed over the entire area of the inner ring, but is distributed locally only to a portion (for example, the part located radially inside the inner ring), resulting in load imbalance. I do it.

이에 반해, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 내륜의 대경부 축방향 단면에 접촉하는 상대부재의 직경[휠허브(210)의 허브 스토퍼(216) 및 너트 부재(250)]이 내륜의 소경부 직경에 비해 같거나 크게 형성되도록 구성되어 있기 때문에, 예압 인가시 내륜에 전달되는 하중이 보다 전체적으로 분산되어 내륜에 균일한 하중 분포가 형성될 수 있게 된다.On the other hand, in the wheel bearing according to an embodiment of the present invention, the diameter of the counterpart member (hub stopper 216 and nut member 250 of the wheel hub 210) in contact with the axial cross section of the large diameter portion of the inner ring is smaller than that of the inner ring. Since it is configured to be equal to or larger than the diameter of the small diameter portion, the load transmitted to the inner ring when the preload is applied is distributed more overall, thereby forming a uniform load distribution on the inner ring.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차륜측에 위치하는 제1 내륜(220a)의 차륜측 축방향 단면(대경부의 축방향 단면)이 상대부재[예컨대, 휠허브의 허브 스토퍼(216)]와 접촉하는 부분의 면적(E)은 차체측에 위치하는 제2 내륜(220b)의 차체측 축방향 단면(대경부의 축방향 단면)이 상대부재[예컨대, 너트 부재(250)]와 접촉하는 부분의 면적(F)에 대해 0.65 내지 1.5배 이내의 면적을 갖도록 형성되는 것이 바람직할 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, the wheel side axial cross section (axial cross section of the large diameter portion) of the first inner ring 220a located on the wheel side is connected to a counterpart member (e.g., the hub stopper 216 of the wheel hub). The area (E) of the portion in contact with the vehicle body side axial cross section (axial cross section of the large diameter portion) of the second inner ring 220b located on the vehicle body side is in contact with the counterpart member (e.g., nut member 250). It may be desirable to have an area within 0.65 to 1.5 times the area (F).

만일, 제1 내륜(220a)의 차륜측 축방향 단면에 형성되는 접촉면적(E)과 제2 내륜(220b)의 차체측 축방향 단면에 형성되는 접촉면적(F) 사이의 비율(E/F)이 0.65 미만으로 형성되거나 1.5를 초과해 형성되게 되면, 예압 인가시 차륜측에 위치하는 제1 내륜(220a)과 차체측에 위치하는 제2 내륜(220)에 서로 상이한 하중 분포가 형성될 수 있어 바람직하지 못할 수 있다.If the ratio (E/F) between the contact area (E) formed on the wheel-side axial cross-section of the first inner ring (220a) and the contact area (F) formed on the vehicle body-side axial cross-section of the second inner ring (220b) ) is formed to be less than 0.65 or more than 1.5, when the preload is applied, different load distributions may be formed on the first inner ring 220a located on the wheel side and the second inner ring 220 located on the vehicle body side. This may be undesirable.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 휠허브의 차체측 단부에 너트 부재(250)를 결합하는 대신 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 휠허브의 차체측 단부를 반경방향 외측으로 소성변형시켜 내륜을 고정하도록 구성되어도 좋다.Meanwhile, the wheel bearing according to an embodiment of the present invention is a wheel bearing as shown in Figures 4 and 5 instead of coupling the nut member 250 to the end of the vehicle body side of the wheel hub as shown in Figures 2 and 3. It may be configured to fix the inner ring by plastically deforming the car body side end of the hub radially outward.

이와 같이 휠허브의 단부를 소성변형시켜 내륜을 고정할 경우에는 소성변형시 휠허브의 내주면에 형성되는 등속조인트의 궤도면 등에 변형이 발생하거나 등속조인트의 궤도면에 형성된 열처리 경화층에 의해 소성변형이 방해되는 것을 방지하기 위해, 제2 내륜(220b)의 차체측에 스페이서(260)를 구비해 소성변형 위치가 차체측으로 축방향으로 더 이격되어 위치하도록 구성될 수 있다.In this way, when the inner ring is fixed by plastically deforming the end of the wheel hub, deformation occurs in the raceway surface of the constant velocity joint formed on the inner peripheral surface of the wheel hub during plastic deformation, or plastic deformation occurs due to the heat-treated hardened layer formed on the raceway surface of the constant velocity joint. In order to prevent this interference, a spacer 260 may be provided on the vehicle body side of the second inner ring 220b so that the plastic deformation position is positioned further apart in the axial direction toward the vehicle body.

이 경우, 제2 내륜(220b)의 대경부에 접촉하는 상대부재는 휠허브(210)의 차체측 단부에 형성되는 소성변형부가 될 수 있으므로, 제1 내륜(220a)의 소경부 직경(B)은 제1 내륜(220a)의 대경부 단면에 접촉하여 제1 내륜(220a)을 축방향으로 지지하는 허브 스토퍼(216)의 직경(A)에 비해 작은 직경으로 형성되고, 제2 내륜(220b)의 소경부 직경(C)은 스페이서(260)에 접촉하여 제2 내륜(220b)을 축방향으로 가압하는 휠허브(210)의 소성변형부 직경(D')과 같거나 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있으며, 차륜측에 위치하는 제1 내륜(220a)의 차륜측 축방향 단면(대경부의 축방향 단면)이 상대부재[예컨대, 휠허브의 허브 스토퍼(216)]와 접촉하는 부분의 면적(E)은 차체측에 위치하는 스페이서(260)의 차체측 축방향 단면이 상대부재[예컨대, 휠허브(210)의 소성변형부]와 접촉하는 부분의 면적(F)에 대해 0.65 내지 1.5배 이내의 면적을 갖도록 형성되도록 구성될 수 있다.In this case, the counter member in contact with the large-diameter portion of the second inner ring 220b may be a plastically deformed portion formed at the end of the vehicle body side of the wheel hub 210, so the diameter (B) of the small-diameter portion of the first inner ring 220a is formed with a smaller diameter than the diameter (A) of the hub stopper 216 that contacts the large-diameter cross section of the first inner ring 220a and supports the first inner ring 220a in the axial direction, and the second inner ring 220b The small diameter portion (C) of will be formed to have a diameter equal to or smaller than the diameter (D') of the plastically deformed portion of the wheel hub 210 that contacts the spacer 260 and presses the second inner ring 220b in the axial direction. The area (E) of the portion where the wheel-side axial cross-section (axial cross-section of the large-diameter portion) of the first inner ring 220a located on the wheel side contacts the counterpart member (e.g., the hub stopper 216 of the wheel hub) ) is within 0.65 to 1.5 times the area (F) of the portion where the axial cross section of the spacer 260 located on the vehicle body side contacts the counterpart member (e.g., the plastically deformed portion of the wheel hub 210). It may be configured to have an area.

한편, 전술한 스페이서(260)는 도 4에 도시된 바와 같이 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(220b)]과 별도의 부재로 형성되어 차체측에 위치하는 내륜[제2 내륜(220b)]의 차체측에 장착되도록 구성되어도 좋고, 도 5에 도시된 바와 같이 차체측 내륜[제2 내륜(220b)]과 일체로 형성되도록[즉, 제2 내륜(220b)이 축방향으로 차체측으로 더 연장되어 차체측 단부가 휠허브(210)의 소성변형부에 결합되도록] 구성되어도 좋다.Meanwhile, the above-described spacer 260 is formed as a separate member from the inner ring (second inner ring 220b) located on the vehicle body side, as shown in FIG. 4, and is formed as an inner ring (second inner ring 220b) located on the vehicle body side. ] may be configured to be mounted on the vehicle body side, or may be formed integrally with the vehicle body side inner ring (second inner ring 220b) as shown in Figure 5 (i.e., the second inner ring 220b is further axially toward the vehicle body side). It may be configured to extend so that the vehicle body side end is coupled to the plastic deformation portion of the wheel hub 210.

이러한 경우, 제2 내륜(220b)은 축방향 단면이 휠허브(210)의 소성변형부에 직접 접촉하여 결합되도록 구성되어 있으므로, 제1 내륜(220a)의 차륜측 축방향 단면에 형성되는 접촉면적(E)과 제2 내륜(220b)의 차체측 축방향 단면에 형성되는 접촉면적(F) 사이의 비율(E/F)을 판단함에 있어 제2 내륜(220b)의 차체측 축방향 단면에 형성되는 접촉면적(F)은 제2 내륜(220b)과 휠허브(210) 소성 변형부 사이의 접촉면적을 의미하는 것으로 해석될 수 있다.In this case, since the second inner ring 220b is configured such that its axial cross section is directly contacted and coupled to the plastically deformed portion of the wheel hub 210, the contact area formed on the wheel side axial cross section of the first inner ring 220a In determining the ratio (E/F) between (E) and the contact area (F) formed on the axial cross section on the vehicle body side of the second inner ring 220b, formed on the axial cross section on the vehicle body side of the second inner ring 220b. The contact area F may be interpreted to mean the contact area between the second inner ring 220b and the plastically deformed portion of the wheel hub 210.

이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.Although the present invention has been described above with reference to specific details such as specific components and limited examples, these examples are provided only to facilitate a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto. Anyone with ordinary knowledge in the relevant technical field can make various modifications and variations from this description.

따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, and all modifications equivalent or equivalent to the claims as well as the following claims fall within the scope of the spirit of the present invention. something to do.

100: 휠베어링 조립체
200: 휠베어링
210: 휠허브
212: 허브 플랜지
214: 단차부
216: 허브 스토퍼
218: (등속조인트) 수용공간
218: 리세스
220: 내륜
220a: 제1 내륜(차륜측 내륜)
220b: 제2 내륜(차체측 내륜)
230: 외륜
232: 차체측 장착 플랜지
240: 전동체
250: 너트 부재
260: 스페이서
300: 등속조인트
310: 회전요소
320: 내측부재
330: 중간부재100: Wheel bearing assembly
200: wheel bearing
210: wheel hub
212: hub flange
214: Step part
216: hub stopper
218: (Constant velocity joint) accommodation space
218: recess
220: inner ring
220a: First inner ring (wheel side inner ring)
220b: Second inner ring (vehicle side inner ring)
230: paddle
232: Body side mounting flange
240: rolling element
250: Nut member
260: spacer
300: Constant velocity joint
310: rotation element
320: inner member
330: intermediate member

Claims (12)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브(210)와,
상기 휠허브(210)의 외주면에 압입되어 장착되는 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)과,
상기 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)의 반경방향 외측에 장착되는 외륜(230)과,
상기 외륜(230)과 상기 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b) 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체(240)를 포함하고,
상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내측에 등속조인트(300)를 수용하기 위한 수용공간(216)이 형성되고,
상기 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)은 상기 휠허브(210)의 차체측 단부를 소성변형시켜 휠허브(210)에 고정되도록 구성되고,
상기 제1 내륜(220a)은 휠허브(210)에 형성된 허브 스토퍼(216)와 제2 내륜(220b) 사이에 장착되고, 상기 제2 내륜(220b)은 상기 제1 내륜(220a)과 상기 휠허브(210)의 소성변형부 사이에 장착되고,
상기 제1 내륜(220a)을 차륜측에서 지지하는 허브 스토퍼(216)의 직경(A)은 상기 제1 내륜(220a)의 소경부 직경(B)에 비해 같거나 크게 형성되고,
상기 제2 내륜(220b)을 차체측에서 지지하는 상기 휠허브(210)의 소성변형부 직경(D')은 상기 제2 내륜(220b)의 소경부 직경(C)에 비해 같거나 크게 형성되고,
휠베어링에 예압을 가할 때 상기 제1 내륜(220a)과 상기 제2 내륜(220b)에 균등한 하중 분포가 형성될 수 있도록, 상기 제1 내륜(220a)과 상기 허브 스토퍼(216) 사이의 접촉면적(E)과 상기 제2 내륜(220b)과 상기 휠허브(210)의 소성변형부 사이의 접촉면적(F)의 비율(E/F)은 0.65 이상 1.5 이하로 형성되는,
휠베어링 조립체.A wheel hub 210 having a hub flange for mounting a wheel,
A first inner ring (220a) and a second inner ring (220b) that are press-fitted and mounted on the outer peripheral surface of the wheel hub (210),
An outer ring 230 mounted on the radial outer side of the first inner ring 220a and the second inner ring 220b,
It includes one or more rolling elements 240 mounted between the outer ring 230 and the first inner ring 220a and the second inner ring 220b,
A receiving space 216 is formed inside the vehicle body side end of the wheel hub 210 to accommodate the constant velocity joint 300,
The first inner ring 220a and the second inner ring 220b are configured to be fixed to the wheel hub 210 by plastically deforming the vehicle body side end of the wheel hub 210,
The first inner ring 220a is mounted between the hub stopper 216 formed on the wheel hub 210 and the second inner ring 220b, and the second inner ring 220b is connected to the first inner ring 220a and the wheel. It is mounted between the plastic deformation parts of the hub 210,
The diameter (A) of the hub stopper 216 supporting the first inner ring (220a) on the wheel side is formed to be equal to or larger than the diameter (B) of the small diameter portion of the first inner ring (220a),
The diameter (D') of the plastically deformed portion of the wheel hub 210 that supports the second inner ring (220b) on the vehicle body side is formed to be equal to or larger than the diameter (C) of the small diameter portion of the second inner ring (220b), ,
Contact between the first inner ring 220a and the hub stopper 216 so that an equal load distribution is formed on the first inner ring 220a and the second inner ring 220b when applying a preload to the wheel bearing. The ratio (E/F) of the area (E) and the contact area (F) between the second inner ring (220b) and the plastically deformed portion of the wheel hub (210) is formed to be 0.65 or more and 1.5 or less,
Wheel bearing assembly. 제4항에 있어서,
상기 제1 내륜(220a)은 차륜측 축방향 단면이 휠허브(210)의 허브 스토퍼(216)에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되고,
상기 제2 내륜(220b)은 차체측 축방향 단면이 상기 휠허브(210)의 소성변형부에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되는,
휠베어링 조립체.According to paragraph 4,
The first inner ring 220a is mounted so that its axial end surface on the wheel side contacts the hub stopper 216 of the wheel hub 210 and is supported in the axial direction,
The second inner ring 220b is mounted so that its axial cross section on the vehicle body contacts the plastic deformation portion of the wheel hub 210 and is supported in the axial direction.
Wheel bearing assembly. 삭제delete 차륜을 장착하기 위한 허브 플랜지를 구비하는 휠허브(210)와,
상기 휠허브(210)의 외주면에 압입되어 장착되는 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)과,
상기 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)의 반경방향 외측에 장착되는 외륜(230)과,
상기 외륜(230)과 상기 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b) 사이에 장착되는 하나 이상의 전동체(240)를 포함하고,
상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내측에 등속조인트(300)를 수용하기 위한 수용공간(216)이 형성되고,
상기 제1 내륜(220a) 및 제2 내륜(220b)은 상기 휠허브(210)의 차체측 단부를 소성변형시켜 휠허브(210)에 고정되도록 구성되고,
상기 제1 내륜(220a)은 휠허브(210)에 형성된 허브 스토퍼(216)와 제2 내륜(220b) 사이에 장착되고, 상기 제2 내륜(220b)은 상기 제1 내륜(220a)과 상기 휠허브(210)의 소성변형부 사이에 장착되고,
상기 제2 내륜(220b)과 상기 휠허브(210)의 소성변형부 사이에는 스페이서(260) 부재가 개재되고,
상기 제1 내륜(220a)을 차륜측에서 지지하는 허브 스토퍼(216)의 직경(A)은 상기 제1 내륜(220a)의 소경부 직경(B)에 비해 같거나 크게 형성되고,
상기 제2 내륜(220b)을 차체측에서 지지하는 상기 휠허브(210)의 소성변형부 직경(D')은 상기 제2 내륜(220b)의 소경부 직경(C)에 비해 같거나 크게 형성되고,
휠베어링에 예압을 가할 때 상기 제1 내륜(220a)과 상기 제2 내륜(220b)에 균등한 하중 분포가 형성될 수 있도록, 상기 제1 내륜(220a)과 상기 허브 스토퍼(216) 사이의 접촉면적(E)과 상기 스페이서(260)와 상기 휠허브(210)의 소성변형부 사이의 접촉면적(F)의 비율(E/F)은 0.65 이상 1.5 이하로 형성되는,
휠베어링 조립체.A wheel hub 210 having a hub flange for mounting a wheel,
A first inner ring (220a) and a second inner ring (220b) that are press-fitted and mounted on the outer peripheral surface of the wheel hub (210),
An outer ring 230 mounted on the radial outer side of the first inner ring 220a and the second inner ring 220b,
It includes one or more rolling elements 240 mounted between the outer ring 230 and the first inner ring 220a and the second inner ring 220b,
A receiving space 216 is formed inside the vehicle body side end of the wheel hub 210 to accommodate the constant velocity joint 300,
The first inner ring 220a and the second inner ring 220b are configured to be fixed to the wheel hub 210 by plastically deforming the vehicle body side end of the wheel hub 210,
The first inner ring 220a is mounted between the hub stopper 216 formed on the wheel hub 210 and the second inner ring 220b, and the second inner ring 220b is connected to the first inner ring 220a and the wheel. It is mounted between the plastic deformation parts of the hub 210,
A spacer 260 member is interposed between the second inner ring 220b and the plastically deformed portion of the wheel hub 210,
The diameter (A) of the hub stopper 216 supporting the first inner ring (220a) on the wheel side is formed to be equal to or larger than the diameter (B) of the small diameter portion of the first inner ring (220a),
The diameter (D') of the plastically deformed portion of the wheel hub 210 that supports the second inner ring (220b) on the vehicle body side is formed to be equal to or larger than the diameter (C) of the small diameter portion of the second inner ring (220b), ,
Contact between the first inner ring 220a and the hub stopper 216 so that an equal load distribution is formed on the first inner ring 220a and the second inner ring 220b when applying a preload to the wheel bearing. The ratio (E/F) of the area (E) and the contact area (F) between the spacer 260 and the plastically deformed portion of the wheel hub 210 is formed to be 0.65 or more and 1.5 or less,
Wheel bearing assembly. 제7항에 있어서,
상기 제1 내륜(220a)은 차륜측 축방향 단면이 휠허브(210)의 허브 스토퍼(216)에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되고,
상기 제2 내륜(220b) 및 상기 스페이서(260)는 상기 스페이서(260)의 차체측 축방향 단면이 상기 휠허브(210)의 소성변형부에 접촉하여 축방향으로 지지되도록 장착되는,
휠베어링 조립체.In clause 7,
The first inner ring 220a is mounted so that its axial end surface on the wheel side contacts the hub stopper 216 of the wheel hub 210 and is supported in the axial direction,
The second inner ring 220b and the spacer 260 are mounted so that the axial end surface of the spacer 260 on the vehicle body contacts the plastic deformation portion of the wheel hub 210 and is supported in the axial direction.
Wheel bearing assembly. 삭제delete 제4항, 제5항, 제7항 또는 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내주면의 전부 또는 일부에는 열처리 경화부가 형성되는,
휠베어링 조립체.According to any one of paragraphs 4, 5, 7 or 8,
A heat treatment hardening portion is formed on all or part of the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 210,
Wheel bearing assembly. 제10항에 있어서,
상기 휠허브(210)의 차체측 단부의 내주면에 삽입되어 결합되는 등속조인트(300)를 더 포함하는,
휠베어링 조립체.According to clause 10,
Further comprising a constant velocity joint 300 inserted and coupled to the inner peripheral surface of the vehicle body side end of the wheel hub 210,
Wheel bearing assembly. 제11항에 있어서,
상기 등속조인트(300)는 회전요소(310)가 상기 휠허브(210)의 차체측 단부 내측에 형성된 수용공간(216)의 리세스(218)에 수용되도록 휠허브(210)에 결합되는,
휠베어링 조립체.According to clause 11,
The constant velocity joint 300 is coupled to the wheel hub 210 so that the rotation element 310 is received in the recess 218 of the receiving space 216 formed inside the vehicle body side end of the wheel hub 210.
Wheel bearing assembly.
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