KR20240064448A

KR20240064448A - Vehicular wheel bearing

Info

Publication number: KR20240064448A
Application number: KR1020220146501A
Authority: KR
Inventors: 금동호; 김용찬
Original assignee: 주식회사 일진글로벌
Priority date: 2022-11-04
Filing date: 2022-11-04
Publication date: 2024-05-13

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은, 휠장착 플랜지를 구비하는 휠허브와; 휠허브의 외주면에 장착되는 내륜과; 차체측 장착 플랜지를 구비하는 외륜과; 휠허브 및 내륜을 외륜에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 복수의 전동체를 포함하도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에는 축방향 스플라인부가 구비되어 축방향 스플라인부가 휠허브의 외주면에 구비된 스플라인 결합부에 결합되도록 구성될 수 있고, 내륜의 내측 축방향 단면에는 단면 치형부가 구비되어 등속조인트의 외측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부와 치형 결합되도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부의 스플라인 잇수는 내륜의 내측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부의 잇수 보다 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing for a vehicle is provided that supports a vehicle wheel by rotatably mounting it on a vehicle body. A wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub having a wheel mounting flange; an inner ring mounted on the outer peripheral surface of the wheel hub; an outer ring having a vehicle body side mounting flange; It may be configured to include a plurality of rolling elements that support the wheel hub and the inner ring so that they can rotate relative to the outer ring. According to one embodiment of the present invention, an axial spline portion is provided on the inner peripheral surface of the inner ring, and the axial spline portion can be configured to be coupled to a spline coupling portion provided on the outer peripheral surface of the wheel hub, and the inner axial cross section of the inner ring has a cross-sectional tooth. It may be configured to be tooth-coupled with a cross-sectional tooth provided on the outer axial cross-section of the constant velocity joint. According to one embodiment of the present invention, the number of spline teeth of the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring may be formed to be larger than the number of teeth of the cross-sectional tooth portion provided on the inner axial cross section of the inner ring.

Description

Vehicle wheel bearings{VEHICULAR WHEEL BEARING}

본 발명은 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내륜과 등속조인트의 축방향 단면에 형성된 단면 치형부에 의해 동력이 전달되도록 구성된 차량용 휠베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle wheel bearing that supports a vehicle wheel by rotatably mounting it on a vehicle body. More specifically, a vehicle wheel bearing configured to transmit power through cross-sectional teeth formed on the axial cross section of the inner ring and the constant velocity joint. It's about.

휠베어링은 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 차량의 구동륜에 장착되는 구동륜용 휠베어링과 차량의 종동륜에 장착되는 종동륜용 휠베어링으로 구분될 수 있다.Wheel bearings are devices that support the wheels of a vehicle by rotatably mounted on the vehicle body. They can be divided into wheel bearings for driving wheels mounted on the driving wheels of a vehicle and wheel bearings for driven wheels mounted on the driven wheels of a vehicle.

도 1을 참조하면, 종래에 이용되고 있는 구동축용 휠베어링의 구조가 예시적으로 도시되어 있다.Referring to Figure 1, the structure of a conventionally used wheel bearing for a drive shaft is shown as an example.

도 1에 도시된 바와 같이, 구동축용 휠베어링(10)은 휠이 장착되는 회전요소[예컨대, 휠허브(20) 및 내륜(30)]가 차체에 고정되는 비회전요소[예컨대, 외륜(40)]에 전동체(50)를 통해 연결되어 차량의 휠을 차체에 대해 회전 가능하게 지지하도록 구성되며, 휠베어링의 일측에는 등속조인트(60)가 결합되어 구동장치에서 발생된 동력을 휠베어링(10)으로 전달하도록 구성된다.As shown in FIG. 1, the wheel bearing 10 for the drive shaft is a rotating element on which the wheel is mounted (e.g., the wheel hub 20 and the inner ring 30) and a non-rotating element on which the wheel is mounted (e.g., the outer ring 40). )] through a rolling element 50 to rotatably support the wheels of the vehicle with respect to the vehicle body, and a constant velocity joint 60 is coupled to one side of the wheel bearing to transfer the power generated from the drive device to the wheel bearing ( It is configured to be delivered to 10).

등속조인트(60)는 통상적으로 외측부재(70) 내에 구름부재(80; 예컨대, 볼 부재) 및 이를 지지하는 내측부재가 수용되고 이러한 내측부재에 구동장치에 연결된 중심축(90)이 결합되는 구조로 형성되며, 외측부재(70)의 휠측 단부에는 축방향으로 연장하는 스템부(75)가 형성되어 스템부(75)의 외주면에 형성된 스플라인이 휠허브(20)의 내주면에 형성된 스플라인과 맞물려 결합하도록 구성된다.The constant velocity joint 60 typically has a structure in which a rolling member 80 (e.g., a ball member) and an inner member supporting the same are accommodated in the outer member 70, and a central axis 90 connected to a driving device is coupled to this inner member. It is formed at the wheel-side end of the outer member 70, and a stem portion 75 extending in the axial direction is formed so that the splines formed on the outer peripheral surface of the stem portion 75 engage and engage with the splines formed on the inner peripheral surface of the wheel hub 20. It is configured to do so.

그런데, 이러한 구조의 휠베어링(10)은 등속조인트의 스템부(75)에 형성된 축방향 스플라인을 휠허브(20)에 형성된 축방향 스플라인에 맞물려 동력을 전달하도록 구성되어 있기 때문에 등속조인트(60)에 휠허브를 관통하는 긴 길이의 스템부(75)가 형성되어야 하고, 이로 인해 휠베어링 조립체의 중량이 증가되고 가속/감속시 소음이나 진동이 발생하는 문제가 나타날 수 있다.However, the wheel bearing 10 of this structure is configured to transmit power by engaging the axial splines formed on the stem portion 75 of the constant velocity joint with the axial splines formed on the wheel hub 20, so the constant velocity joint 60 A long stem portion 75 that penetrates the wheel hub must be formed, which may increase the weight of the wheel bearing assembly and cause noise or vibration during acceleration/deceleration.

이러한 문제를 개선하기 위한 방안으로, 휠베어링의 회전요소(예컨대, 휠허브, 내륜 등)와 등속조인트의 축방향 단면에 단면 치형부(face spline)를 형성한 다음, 이러한 단면 치형부의 치형 결합을 통해 동력을 전달하도록 구성된 차량용 휠베어링이 제안되고 있다.As a way to improve this problem, face splines are formed on the axial cross-section of the rotating elements of the wheel bearing (e.g., wheel hub, inner ring, etc.) and the constant velocity joint, and then the tooth splines of these cross-sectional teeth are combined. A vehicle wheel bearing configured to transmit power through a vehicle is being proposed.

본 발명은 휠베어링의 내륜과 등속조인트의 축방향 단면에 단면 치형부를 형성해, 단면 치형부의 치형 결합을 통해 동력을 전달하도록 구성된 차량용 휠베어링에 있어서, 등속조인트로부터 휠베어링으로의 동력 전달을 최적화할 수 있도록 치형 구조가 개선된 차량용 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is a vehicle wheel bearing configured to form cross-sectional teeth on the axial cross-section of the inner ring of the wheel bearing and the constant velocity joint, and transmit power through tooth combination of the cross-sectional teeth, to optimize power transmission from the constant velocity joint to the wheel bearing. The purpose is to provide a vehicle wheel bearing with an improved tooth structure so that

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A representative configuration of the present invention to achieve the above-described object is as follows.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부의 스플라인 잇수는 내륜의 내측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부의 잇수의 1.1배 내지 1.3배의 범위 내에 포함되도록 구성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the number of spline teeth of the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring may be configured to be within the range of 1.1 to 1.3 times the number of teeth of the cross-sectional tooth portion provided on the inner axial cross section of the inner ring. .

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부의 축방향 외측 부분은 축방향을 따라 외측으로 이동할수록 직경이 커지는 경사 구조로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial outer portion of the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring may be formed in an inclined structure whose diameter increases as it moves outward along the axial direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부의 축방향 외측 부분에 형성되는 경사 구조는 휠베어링의 중심축에 대해 5°내지 10°의 각도로 경사지도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inclined structure formed on the axial outer portion of the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring may be configured to be inclined at an angle of 5° to 10° with respect to the central axis of the wheel bearing. .

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부의 축방향 길이는 내륜의 전체 축방향 길이의 0.4 내지 0.5배의 범위로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial length of the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring may be formed in a range of 0.4 to 0.5 times the total axial length of the inner ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부와 휠허브의 외주면에 구비된 스플라인 결합부 사이의 스플라인 맞물림부의 축방향 길이는 축방향 스플라인부의 축방향 길이의 0.4 내지 0.6배의 범위로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial length of the spline engaging portion between the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring and the spline engaging portion provided on the outer peripheral surface of the wheel hub is 0.4 to 0.6 of the axial length of the axial spline portion. It can be formed into a range of ships.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에는 축방향 스플라인부에 비해 축방향 내측 위치에 반경방향 외측으로 함몰된 구조의 리세스부가 구비될 수 있고, 휠허브의 포밍부는 리세스부 내로 삽입되어 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the inner ring may be provided with a recessed portion having a structure recessed radially outward at an axially inner position compared to the axial spline portion, and the forming portion of the wheel hub is inserted into the recessed portion. It can be configured to be formed.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 리스세부의 바닥부는 곡률 반경을 갖는 라운딩 구조로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the bottom portion of the lease detail may be formed in a rounded structure with a radius of curvature.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스부의 축방향 내측 부분은 축방향을 따라 내측으로 이동할수록 직경이 작아지는 연결면으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial inner portion of the recess may be formed as a connection surface whose diameter becomes smaller as it moves inward along the axial direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 내주면에는 축방향 스플라인부에 비해 축방향 외측 부분에 원통형 압입부가 구비될 수 있고, 원통형 압입부는 휠허브의 외주면에 구비된 압입 장착부에 결합되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the inner ring may be provided with a cylindrical press-fitting portion on the axial outer portion compared to the axial spline portion, and the cylindrical press-fitting portion may be configured to be coupled to a press-fitting unit provided on the outer peripheral surface of the wheel hub. there is.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 원통형 압입부의 내경은 내륜의 축방향 스플라인부의 내경에 비해 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner diameter of the cylindrical press-fit portion of the inner ring may be formed to be larger than the inner diameter of the axial spline portion of the inner ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 원통형 압입부와 휠허브의 압입 장착부 사이의 축방향 압입 길이는 내륜의 전체 축방향 길이의 0.05배 이상으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial press-fit length between the cylindrical press-fit portion of the inner ring and the press-fit mounting portion of the wheel hub may be formed to be 0.05 times or more than the total axial length of the inner ring.

이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition to this, the wheel bearing for a vehicle according to the present invention may further include other additional components without impairing the technical spirit of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 내륜의 내측 축방향 단면과 등속조인트의 외측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부를 치형 결합하여 구동력을 전달하도록 구성되어 있어, 휠베어링 조립체를 보다 단순한 구조로 형성하고 경량화할 수 있게 된다.The wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to transmit driving force by tooth-coupling cross-sectional teeth provided on the inner axial end surface of the inner ring and the outer axial end surface of the constant velocity joint, thereby providing a simpler structure for the wheel bearing assembly. It can be formed and made lightweight.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 내륜의 내주면에 압입부 및 스플라인부를 구비해 이를 통해 내륜을 휠허브에 결합하도록 구성되어 있어, 내륜을 휠허브의 외주면에 보다 안정적으로 장착하여 고정할 수 있게 되고, 차량이 휠이 장착되는 휠허브로 구동력을 안정적으로 전달할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to have a press-fit portion and a spline portion on the inner peripheral surface of the inner ring to couple the inner ring to the wheel hub, so that the inner ring is more stably mounted on the outer peripheral surface of the wheel hub. It can be fixed, and the vehicle can stably transmit driving force to the wheel hub where the wheel is mounted.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 내륜의 차체측 내주면에 반경방향 외측으로 함몰되어 형성된 리세스부를 구비해 이러한 리세스부에 휠허브의 소성 변형부(포밍부)가 삽입되어 결합되도록 구성되어 있어, 휠허브의 차체측 단부를 소성 변형시켜 내륜을 휠허브에 고정할 때 내륜의 내주면에 형성된 스플라인부가 손상되는 것을 방지하고 내륜을 휠허브 상에 안정적으로 고정할 수 있게 된다.In addition, the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention has a recess portion formed by recessing radially outward on the inner peripheral surface of the vehicle body side of the inner wheel, and the plastic deformation portion (forming portion) of the wheel hub is inserted into this recess portion. It is configured to be coupled, so that when the inner ring is fixed to the wheel hub by plastically deforming the end of the vehicle body of the wheel hub, the spline portion formed on the inner peripheral surface of the inner ring is prevented from being damaged and the inner ring can be stably fixed on the wheel hub.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 내륜의 내주면에 구비되는 축방향 스플라인부 및 이에 대응하는 휠허브의 스플라인 결합부, 내륜의 내측 축방향 단면에 구비되는 단면 치형부 등의 상대 치수가 소정의 범위로 제어되도록 구성되어 있어, 내륜의 내측 축방향 단면에 단면 치형부를 형성해 단면 치형부의 치형 결합을 통해 등속조인트로부터 동력을 전달받도록 구성된 경우에도 등속조인트로부터 휠베어링으로 동력 전달 효율이 최적화될 수 있게 된다. In addition, the wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention has an axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring, a spline coupling portion of the wheel hub corresponding thereto, and a cross-sectional tooth portion provided on the inner axial cross section of the inner ring. The dimensions are configured to be controlled within a predetermined range, so even when cross-sectional teeth are formed on the inner axial cross-section of the inner ring and power is transmitted from the constant velocity joint through tooth combination of the cross-sectional teeth, the power transmission efficiency from the constant velocity joint to the wheel bearing is improved. can be optimized.

도 1은 통상의 차량용 휠베어링의 일례를 예시적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 단면 구조를 예시적으로 도시한다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링에 이용될 수 있는 내륜의 구조를 예시적으로 도시한다.Figure 1 illustrates an example of a typical wheel bearing for a vehicle.
Figure 2 exemplarily shows the structure of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 exemplarily show the cross-sectional structure of a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 exemplarily show the structure of an inner ring that can be used in a wheel bearing for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서 기술되는 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이에 대한 구체적인 설명으로 제한되는 것은 아니다.The embodiments described below are illustrative for the purpose of explaining the technical idea of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments or detailed descriptions presented below.

본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은 달리 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 가지며, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명을 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것으로서 본 발명의 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.All technical and scientific terms used in this specification, unless otherwise defined, have meanings commonly understood by those skilled in the art to which the present invention pertains, and all terms used in this specification refer to the present invention. It was selected for the purpose of explaining more clearly and was not selected to limit the scope of the present invention.

본 명세서에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.As used herein, expressions such as “comprising,” “comprising,” “having,” and the like are open terms that imply the possibility of including other embodiments, unless otherwise stated in the phrase or sentence containing the expression. -ended terms).

본 명세서에서 "축방향"은 휠베어링의 회전 중심축을 따라 연장하는 방향을 의미하고("축방향 내측"은 차체측을 향하는 방향을 의미하고 "축방향 외측"은 휠측을 향하는 방향을 의미함), "반경방향"은 이러한 "축방향"에 수직하게 회전 중심축으로부터 멀어지거나 회전 중심축에 가까워지는 방향을 의미하고, "원주방향"은 전술한 "축방향"을 중심으로 하는 회전 방향을 의미한다.In this specification, “axial direction” refers to a direction extending along the rotational central axis of the wheel bearing (“axially inner” refers to a direction toward the vehicle body side, and “axially outer” refers to a direction toward the wheel side). , “radial direction” means a direction perpendicular to the “axial direction” and away from or closer to the central axis of rotation, and “circumferential direction” means a direction of rotation around the aforementioned “axial direction”. do.

본 명세서에 기재된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.The singular forms used herein may include the plural, unless otherwise stated, and this also applies to the singular forms used in the claims.

본 명세서에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 “위치되어” 있다거나 “형성되어” 있다고 언급되는 경우, 이는 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 직접 접촉된 상태로 위치되거나 형성되는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 중간에 개재한 상태로 위치하거나 형성될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.In this specification, when a component is referred to as being “located” or “formed” on one side of another component, this means that the component is positioned or formed in direct contact with one side of the other component. Alternatively, it should be understood that it can be positioned or formed with another new component interposed.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소는 동일한 참조부호를 통해 지시되어 있으며, 이하의 실시예들의 설명에 있어서 동일하거나 대응하는 구성요소는 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 다만, 아래의 설명에서 특정 구성요소에 관한 기술이 생략되어 있더라도, 이는 그러한 구성요소가 해당 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail so that a person skilled in the art can easily implement the present invention. In the accompanying drawings, identical or corresponding components are indicated by the same reference numerals, and in the description of the following embodiments, duplicate descriptions of identical or corresponding components may be omitted. However, even if descriptions of specific components are omitted in the description below, this does not mean that such components are not included in the embodiment.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)이 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 통상의 차량용 휠베어링과 유사하게 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 및 내륜(300)]가 비회전요소[예컨대, 외륜(400)]에 대해 전동체(500)를 통해 결합되어 차량의 휠을 차체에 대해 회전 가능하게 지지하는 기능을 수행하도록 구성될 수 있다.2 to 6, a wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is shown as an example. As shown in the drawing, the vehicle wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention has rotating elements (e.g., wheel hub 200 and inner ring 300) that are non-rotating elements, similar to a typical vehicle wheel bearing. [For example, the outer wheel 400] may be coupled to the rolling element 500 to perform a function of rotatably supporting the wheel of the vehicle with respect to the vehicle body.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(200)의 일측 외주면에는 휠장착 플랜지(210; 허브 플랜지)가 구비될 수 있다. 휠장착 플랜지(210)는 휠허브(200)의 외주면으로부터 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어 허브 볼트 등을 이용해 차량의 휠을 휠허브(200)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(200)의 차체측 단부에는 내륜(300)이 압입되는 내륜 장착부(220)가 구비될 수 있으며, 휠허브(200)의 외주면 일부에는 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(500)를 반경방향 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub 200 may be formed into a substantially cylindrical structure extending along the axial direction, and a wheel mounting flange 210 (hub flange) is provided on one outer peripheral surface of the wheel hub 200. It can be provided. The wheel mounting flange 210 is formed in a shape that extends radially outward from the outer peripheral surface of the wheel hub 200 and can be used to mount a vehicle wheel to the wheel hub 200 using a hub bolt or the like. Meanwhile, the body side end of the wheel hub 200 may be provided with an inner ring mounting portion 220 into which the inner ring 300 is press-fitted, and a portion of the outer peripheral surface of the wheel hub 200 may have a raceway surface (inner raceway surface) of the rolling element. It may be configured to support the rolling element 500 in the radial direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)은 휠허브(200)의 외주면에 하나 이상 장착되도록 구성될 수 있으며, 내륜(300)의 외주면에는 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(500)를 반경방향 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(300)은 휠허브(200)의 차체측 단부 부근에 마련된 내륜 장착부(220)에 결합되도록 구성될 수 있으며, 도 3에 도시된 바와 같이 휠허브(200)의 차체측 단부를 반경방향 외측으로 소성 변형시켜 형성된 포밍부(230)에 의해 휠허브(200) 상에 지지/고정되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, one or more inner rings 300 may be configured to be mounted on the outer peripheral surface of the wheel hub 200, and a raceway surface (inner raceway surface) of the rolling element is formed on the outer peripheral surface of the inner ring 300. It can be configured to support the rolling element 500 in the radial direction. For example, the inner ring 300 may be configured to be coupled to the inner ring mounting portion 220 provided near the vehicle body-side end of the wheel hub 200, and as shown in FIG. 3, the vehicle body-side end of the wheel hub 200 is formed with a radius. It may be configured to be supported/fixed on the wheel hub 200 by the forming portion 230 formed by plastically deforming in an outward direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 외륜(400)은 외주면에 휠베어링 조립체를 차체에 장착하는데 이용되는 차체측 장착 플랜지(410)를 구비하고, 내주면에 전동체(500)가 접촉하는 궤도면을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(400)의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(200) 및/또는 내륜(300)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 이들 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(500)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the outer ring 400 has a vehicle body side mounting flange 410 on the outer peripheral surface used to mount the wheel bearing assembly to the vehicle body, and has a raceway surface with which the rolling element 500 contacts the inner peripheral surface. It may be configured to be provided. The raceway (outer raceway) formed on the inner peripheral surface of the outer ring 400 cooperates with the raceway (inner raceway) formed on the wheel hub 200 and/or the inner ring 300, and the rolling element, which is a rolling element, is between these raceway surfaces. It may be configured to accommodate and support (500).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(500)는 휠베어링(100)의 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 및/또는 내륜(300)]와 비회전요소[예컨대, 외륜(400)] 사이에 개재되어, 휠베어링(100)의 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the rolling element 500 includes a rotating element (e.g., wheel hub 200 and/or inner ring 300) and a non-rotating element (e.g., outer ring 400) of the wheel bearing 100. ] is interposed between them, and can perform the function of supporting the rotating element of the wheel bearing 100 so that it can rotate relative to the non-rotating element.

다만, 도면에 도시된 실시형태의 경우에는 휠허브의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되는 형태로 휠베어링이 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠베어링은 반드시 이러한 구조로 한정되어 형성되어야 하는 것은 아니고, 휠허브에 2개의 내륜을 장착해 2개의 내륜을 통해 전동체를 지지하도록 구성되는 등 다른 다양한 구조로 변형되어 실시되어도 무방하다.However, in the case of the embodiment shown in the drawing, the wheel bearing is configured in such a way that one raceway surface for supporting the rolling element is formed directly on a portion of the outer peripheral surface of the wheel hub. However, the wheel bearing according to one embodiment of the present invention is It is not necessarily limited to this structure, and may be modified into various other structures, such as mounting two inner rings on a wheel hub and supporting the rolling element through the two inner rings.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에는 축방향 스플라인부(310)가 구비될 수 있으며, 이러한 축방향 스플라인부(310)는 휠허브(200)의 외주면[구체적으로는, 휠허브(200)의 내륜 장착부(220)의 외주면]에 구비된 스플라인 결합부(240)에 결합되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(300)의 내주면에 형성된 스플라인부(310)는 휠허브(200)에 구비된 스플라인 결합부(240)에 스플라인 압입되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an axial spline portion 310 may be provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300, and this axial spline portion 310 may be provided on the outer peripheral surface of the wheel hub 200 (specifically, It may be configured to be coupled to the spline coupling portion 240 provided on the outer peripheral surface of the inner ring mounting portion 220 of the wheel hub 200. For example, the spline portion 310 formed on the inner peripheral surface of the inner ring 300 may be configured to be spline press-fitted into the spline coupling portion 240 provided in the wheel hub 200.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부(310)의 축방향 외측 부분(312)은 축방향 스플라인부(310)의 원활한 결합을 위해 축방향을 따라 외측으로 이동할수록 직경이 커지는 경사 구조로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial outer portion 312 of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is formed along the axial direction for smooth coupling of the axial spline portion 310. It can be formed into an inclined structure whose diameter increases as it moves outward.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부(310)의 축방향 외측 부분(312)에 형성되는 경사 구조는 휠베어링의 중심축에 대해 5°내지 10°의 각도로 경사지도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inclined structure formed on the axial outer portion 312 of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is inclined at an angle of 5° to 10° with respect to the central axis of the wheel bearing. It may be configured to be inclined at an angle of °.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부(310)의 축방향 길이(B)는 내륜(300)의 전체 축방향 길이(A)의 0.4 내지 0.5배의 범위로 형성되도록 구성될 수 있으며, 내륜(300)의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부(310)와 휠허브(200)의 외주면에 구비된 스플라인 결합부(240) 사이의 스플라인 맞물림부의 축방향 길이(C)는 상기 축방향 스플라인부(310)의 축방향 길이(B)의 0.4 내지 0.6배의 범위로 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial length (B) of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is 0.4 to 0.5 times the total axial length (A) of the inner ring 300. It may be configured to be formed in the range of, and the axial direction of the spline engaging portion between the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 and the spline coupling portion 240 provided on the outer peripheral surface of the wheel hub 200 The length (C) may be configured to be in the range of 0.4 to 0.6 times the axial length (B) of the axial spline portion 310.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 내륜(300)과 휠허브(200) 사이의 스플라인 결합부의 치수를 소정의 범위로 제어하도록 구성되어 있어, 등속조인트로부터 전달되는 구동력이 내륜을 거처 휠허브로 안정적으로 전달될 수 있게 된다.In this way, the vehicle wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is configured to control the size of the spline joint between the inner wheel 300 and the wheel hub 200 to a predetermined range, so that the driving force transmitted from the constant velocity joint It can be stably transmitted to the wheel hub via this inner ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에는 전술한 축방향 스플라인부(310)에 비해 축방향 외측 부분에 원통형 압입부(320)가 구비될 수 있으며, 이러한 원통형 압입부(320)는 휠허브(200)의 외주면[구체적으로는, 휠허브(200)의 내륜 장착부(220)의 외주면]에 구비된 압입 장착부(250)에 압입되어 결합되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the inner ring 300 may be provided with a cylindrical press-fit portion 320 on the axial outer portion compared to the axial spline portion 310 described above, and this cylindrical press-fit portion 320 ) may be configured to be press-fitted and coupled to the press-fit mounting portion 250 provided on the outer peripheral surface of the wheel hub 200 (specifically, the outer peripheral surface of the inner ring mounting portion 220 of the wheel hub 200).

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 원통형 압입부와 스플라인부를 함께 이용하여 내륜(300)을 휠허브(200)에 장착하도록 구성되어 있기 때문에, 내륜(300)을 휠허브(200) 상에 확실하게 장착하여 고정시킬 수 있게 되고, 차량이 휠이 장착되는 휠허브(200)로 구동력이 안정적으로 전달될 수 있게 된다.In this way, since the vehicle wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is configured to mount the inner ring 300 on the wheel hub 200 using both a cylindrical press-fit portion and a spline portion, the inner ring 300 is attached to the wheel. It can be securely mounted and fixed on the hub 200, and driving force can be stably transmitted to the wheel hub 200 on which the vehicle wheels are mounted.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비되는 원통형 압입부(320)는 축방향 스플라인부(310)에 비해 내경의 크기가 크게 형성되어, 내륜(300)을 휠허브(200)에 장착할 때 휠허브(200)에 구비된 스플라인 결합부(240)에 의해 원통형 압입부(320)가 손상되는 것을 방지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the cylindrical press-fitting portion 320 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 has a larger inner diameter than the axial spline portion 310, thereby connecting the inner ring 300 to a wheel hub ( When mounted on the wheel hub 200, it may be configured to prevent the cylindrical press-fitting portion 320 from being damaged by the spline coupling portion 240 provided on the wheel hub 200.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비되는 원통형 압입부(320)와 휠허브(200)의 압입 장착부(250) 사이의 축방향 압입 길이(D)는 내륜(300)의 전체 축방향 길이(A)의 0.05배 이상으로 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the axial press-fit length D between the cylindrical press-fit portion 320 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 and the press-fit mounting portion 250 of the wheel hub 200 is the inner ring 300. It may be configured to be 0.05 times or more of the total axial length (A).

이처럼, 내륜(300)의 내주면에 구비되는 원통형 압입부(320)의 축방향 길이를 소정의 길이 이상이 되도록 형성하게 되면, 내륜(300)을 휠허브(200)에 압입하여 결합할 때 원통형 압입부(320)에 의해 가이드되어 내륜(300)이 휠허브(200)에 규정된 동심도를 벗어나지 않으면서 안정적으로 결합될 수 있게 된다.In this way, when the axial length of the cylindrical press-fit portion 320 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is formed to be more than a predetermined length, when the inner ring 300 is press-fitted and coupled to the wheel hub 200, the cylindrical press-fits. Guided by the portion 320, the inner ring 300 can be stably coupled to the wheel hub 200 without deviating from the specified concentricity.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)은 내측 축방향 단면에 단면 치형부(330)를 구비하도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부(330)는 등속조인트(미도시)의 외측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부와 치형 결합되어 동력을 전달하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner ring 300 may be configured to have a cross-sectional tooth 330 on the inner axial cross section. According to one embodiment of the present invention, the cross-sectional teeth 330 provided on the inner axial cross-section of the inner ring 300 are tooth-coupled with the cross-sectional teeth provided on the outer axial cross-section of the constant velocity joint (not shown) to provide power. It can be configured to deliver.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 내륜(300)과 등속조인트의 축방향 단면에 형성된 단면 치형부의 치형 결합을 통해 동력을 전달하도록 구성되어 있어, 등속조인트에 축방향으로 길게 연장하는 스템부를 형성해 축방향 스플라인 결합을 형성할 필요가 없고, 이로 인해 휠베어링 조립체의 중량을 감소시키고 휠베어링 조립체의 작동 과정에서 소음이 발생하는 것을 억제할 수 있게 된다.In this way, the wheel bearing 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured to transmit power through tooth-coupling of the inner ring 300 and the cross-sectional teeth formed on the axial cross-section of the constant velocity joint, There is no need to form an axial spline connection by forming a stem portion that extends long, thereby reducing the weight of the wheel bearing assembly and suppressing noise generation during the operation of the wheel bearing assembly.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에는 반경방향 외측으로 함몰된 리세스 구조의 리세스부(340)가 구비되어, 이러한 리세스부(340)에 휠허브(200)의 포밍부(230)가 삽입되어 결합되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the inner ring 300 is provided with a recessed portion 340 of a recess structure recessed radially outward, and the wheel hub 200 is provided in this recessed portion 340. The forming part 230 may be configured to be inserted and coupled.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스부(340)의 바닥부는 소정의 곡률 반경을 갖는 라운딩 구조로 형성될 수 있으며, 리세스부(340)의 축방향 내측 부분은 축방향 내측으로 이동할수록 직경이 작아지는 연결면(342)으로 형성되어 연결면(342)을 통해 리세스부(340)가 내륜(300)의 차체측 단부 부분과 부드럽게 연결되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the bottom portion of the recess portion 340 may be formed in a rounded structure with a predetermined radius of curvature, and the axially inner portion of the recess portion 340 moves inward in the axial direction. It may be formed as a connection surface 342 with a smaller diameter so that the recessed portion 340 is smoothly connected to the end portion of the inner wheel 300 on the vehicle body through the connection surface 342.

예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비되는 연결면(342)은 도 6에 도시된 바와 같이 축방향 내측으로 이동할수록 직경이 작아지는 경사면으로 형성될 수 있다.For example, according to one embodiment of the present invention, the connection surface 342 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 may be formed as an inclined surface whose diameter becomes smaller as it moves inward in the axial direction, as shown in FIG. 6.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 내륜(300)의 내주면에 반경방향 외측으로 함몰된 구조의 리세스부(340)를 구비해, 내륜(300)을 고정시키기 위해 휠허브(200)의 차체측 단부를 반경방향 외측으로 소성 변형시켜 포밍부(230)를 형성할 때 포밍부(230)가 리세스부(340) 내로 삽입되어 형성되어 내륜(300)을 안정적으로 고정시킬 수 있게 된다.In this way, the vehicle wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention is provided with a recessed portion 340 of a structure recessed radially outward on the inner peripheral surface of the inner ring 300, in order to fix the inner ring 300. When forming the forming portion 230 by plastically deforming the body side end of the wheel hub 200 outward in the radial direction, the forming portion 230 is inserted into the recessed portion 340 to stabilize the inner ring 300. It can be fixed.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부(310)의 스플라인 잇수(AZ)는 내륜(300)의 내측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부(330)의 잇수(SZ) 보다 크게 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the number of spline teeth (AZ) of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is determined by the cross-sectional teeth 330 provided on the inner axial cross section of the inner ring 300. It may be configured to be larger than the number of teeth (SZ) of.

보다 바람직하게는, 내륜(300)의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부(310)의 스플라인 잇수(AZ)는 내륜(300)의 내측 축방향 단면에 구비된 단면 치형부(330)의 잇수(SZ)의 1.1배 내지 1.3배의 범위 내에 포함되도록 구성될 수 있다.More preferably, the number of spline teeth (AZ) of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is the number of teeth (SZ) of the cross-sectional tooth portion 330 provided on the inner axial cross section of the inner ring 300. ) may be configured to be within the range of 1.1 to 1.3 times.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 내륜(300)의 내주면에 구비되는 축방향 스플라인부(310)의 스플라인 잇수(AZ)가 내륜(300)의 내측 축방향 단면에 구비되는 단면 치형부(330)의 잇수(SZ)에 비해 소정의 범위 내에서 크게 형성되도록 구성되어 있기 때문에, 도 5에 도시된 바와 같이 단면 치형부(330)의 피치원 직경(E)이 축방향 스플라인부(310)의 내경(F)에 비해 크게 형성되는 것을 보완할 수 있게 되고, 내륜의 내측 축방향 단면에 단면 치형부를 형성해 단면 치형부의 치형 결합을 통해 등속조인트로부터 동력을 전달받도록 구성된 경우에도 등속조인트로부터 휠베어링으로 동력 전달 효율이 최적화될 수 있게 된다.In this way, in the vehicle wheel bearing 100 according to an embodiment of the present invention, the number of spline teeth (AZ) of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is located on the inner axial cross section of the inner ring 300. Since it is configured to be larger within a predetermined range compared to the number of teeth (SZ) of the cross-sectional teeth 330, as shown in FIG. 5, the pitch circle diameter (E) of the cross-sectional teeth 330 is the axis. It is possible to compensate for the fact that the inner diameter (F) of the directional spline portion 310 is larger than the inner diameter (F), and when the cross-sectional teeth are formed on the inner axial cross-section of the inner ring, power is transmitted from the constant velocity joint through the tooth combination of the cross-sectional teeth. The efficiency of power transmission from the constant velocity joint to the wheel bearing can also be optimized.

이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 상기 실시예는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.Although the present invention has been described above with reference to specific details such as specific components and limited examples, the examples are provided only to facilitate a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto. Anyone with ordinary knowledge in the relevant technical field can make various modifications and variations from this description.

따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Accordingly, the spirit of the present invention should not be limited to the embodiments described above, and all modifications equivalent to or equivalent to the claims as well as the claims described below shall fall within the scope of the spirit of the present invention. will be.

100: 차량용 휠베어링
200: 휠허브
210: 휠장착 플랜지
220: 내륜 장착부
230: 포밍부
240: 스플라인 결합부
230: 압입 장착부
240: 스플라인 결합부
250: 압입 장착부
300: 내륜
310: 축방향 스플라인부
320: 원통형 압입부
330: 단면 치형부
340: 리세스부
342: 연결면
400: 외륜
410: 차체측 장착 플랜지
500: 전동체
A: 내륜의 전체 축방향 길이
B: 내륜의 내주면에 구비된 축방향 스플라인부의 축방향 길이
C: 내륜의 축방향 스플라인부와 휠허브의 스플라인 결합부 사이의 스플라인 맞물림부의 축방향 길이
D: 내륜의 원통형 압입부와 휠허브의 압입 장착부 사이의 축방향 압입 길이
E: 내륜의 단면 치형부의 피치원 직경
F:내륜의 축방향 스플라인부의 내경
AZ: 축방향 스플라인부의 스플라인 잇수
SZ: 단면 치형부의 잇수100: Vehicle wheel bearing
200: wheel hub
210: Wheel mounting flange
220: Inner ring mounting part
230: Forming unit
240: spline joint
230: Press-fit mounting portion
240: spline joint
250: Press-fit mounting part
300: inner ring
310: Axial spline portion
320: Cylindrical press-fitting part
330: cross-sectional teeth
340: Recess portion
342: connection surface
400: paddle
410: Body side mounting flange
500: rolling element
A: Total axial length of the inner ring
B: Axial length of the axial spline portion provided on the inner peripheral surface of the inner ring
C: Axial length of the spline engagement portion between the axial spline portion of the inner ring and the spline coupling portion of the wheel hub.
D: Axial press-fit length between the cylindrical press-fit part of the inner ring and the press-fit mounting part of the wheel hub.
E: Pitch circle diameter of the cross-sectional teeth of the inner ring
F: Inner diameter of the axial spline part of the inner ring
AZ: Number of spline teeth in axial spline section
SZ: Number of teeth of cross-sectional teeth

Claims

It is a vehicle wheel bearing (100) that supports the vehicle wheel by rotatably mounting it on the vehicle body,
A wheel hub 200 having a wheel mounting flange 210;
an inner ring 300 mounted on the outer peripheral surface of the wheel hub 200;
an outer ring 400 having a vehicle body side mounting flange 410;
It includes a plurality of rolling elements 500 that support the wheel hub 200 and the inner ring 300 to rotate relative to the outer ring 400,
An axial spline portion 310 is provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300, and the axial spline portion 310 is configured to be coupled to the spline coupling portion 240 provided on the outer peripheral surface of the wheel hub 200. ,
Cross-sectional teeth 330 are provided on the inner axial end surface of the inner ring 300, and are configured to engage with the cross-sectional teeth provided on the outer axial end surface of the constant velocity joint,
The number of spline teeth (AZ) of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is greater than the number of teeth (SZ) of the cross-sectional tooth portion 330 provided on the inner axial cross section of the inner ring 300. formed,
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 1,
The number of spline teeth (AZ) of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is 1.1 of the number of teeth (SZ) of the cross-sectional tooth portion 330 provided on the inner axial cross section of the inner ring 300. Contained within the range of 2 to 1.3 times,
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 1,
The axial outer portion 312 of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is formed in an inclined structure whose diameter increases as it moves outward along the axial direction.
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 3,
The inclined structure formed on the axial outer portion 312 of the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 is configured to be inclined at an angle of 5° to 10° with respect to the central axis of the wheel bearing. ,
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 1,
The axial length (B) of the axial spline portion (310) provided on the inner peripheral surface of the inner ring (300) is formed in a range of 0.4 to 0.5 times the total axial length (A) of the inner ring (300).
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 1,
The axial length C of the spline engaging portion between the axial spline portion 310 provided on the inner peripheral surface of the inner ring 300 and the spline engaging portion 240 provided on the outer peripheral surface of the wheel hub 200 is determined in the axial direction. Formed in the range of 0.4 to 0.6 times the axial length (B) of the spline portion 310,
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 1,
The inner peripheral surface of the inner ring 300 is provided with a recessed portion 340 that is recessed radially outward at an axially inner position compared to the axial spline portion 310,
The forming portion 230 of the wheel hub 200 is configured to be inserted into the recess portion 340.
Vehicle wheel bearings.

In clause 7,
The bottom of the lease detail 340 is formed in a rounded structure with a radius of curvature,
Vehicle wheel bearings.

According to clause 8,
The axial inner portion of the recess portion 340 is formed as a connecting surface 342 whose diameter becomes smaller as it moves inward along the axial direction.
Vehicle wheel bearings.

According to paragraph 1,
The inner peripheral surface of the inner ring 300 is provided with a cylindrical press-fitting portion 320 on an axial outer portion compared to the axial spline portion 310,
The cylindrical press-fit portion 320 is configured to be coupled to the press-fit mounting portion 250 provided on the outer peripheral surface of the wheel hub 200.
Vehicle wheel bearings.

According to clause 10,
The inner diameter of the cylindrical press-fitting portion 320 of the inner ring 300 is formed to be larger than the inner diameter of the axial spline portion 310 of the inner ring 300,
Vehicle wheel bearings.

According to clause 11,
The axial press-fit length (D) between the cylindrical press-fit portion 320 of the inner ring 300 and the press-fit mounting portion 250 of the wheel hub 200 is 0.05 of the total axial length (A) of the inner ring 300. Formed by more than twice,
Vehicle wheel bearings.