KR102584583B1 - 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치 - Google Patents

차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 구성을 간소화 하고, 부피를 줄여 차체의 다양의 위치에 설치할 수 있으며, 구성들을 일체로 형성하여 외부로부터 이물질 등이 유입되는 것을 차단할 수 있는 것으로서, 내부에 수용공간이 형성된 리어커버; 일측은 밀폐되고, 타측은 개방되며, 타측이 상기 리어커버를 덮는 프론트커버; 상기 수용공간에 수용되는 PCB; 상기 수용공간에 수용되고, 진동을 발생시키는 액추에이터;를 포함하고, 상기 액추에이터는, 일면이 상기 프론트커버의 타면에 고정되어 진동을 상기 프론트커버에 전달한다.

Description

차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치{APPARATUS FOR VIRTUAL ENGINE SOUND SYSTEM OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구성을 간소화 하고, 부피를 줄여 차체의 다양의 위치에 설치할 수 있으며, 구성들을 일체로 형성하여 외부로부터 이물질 등이 유입되는 것을 차단할 수 있는 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치에 관한 것이다.
최근에 출시된 대부분의 하이브리드 차량 및 전기 차량 즉, 모터의 동력으로 주행하는 모드에서는 주행 소음이 매우 낮은 저소음 상태로 주행하게 된다.
이로 인해, 차량 주변의 보행자(특히, 시각 장애인)들이 차량 접근을 미처 인지하지 못하여 안전사고가 빈번하게 발생하고 있다.
이를 위해, 가상의 소음을 스피커유닛을 통해 차량의 외부로 재생하여 출력함으로써, 보행자들이 차량 접근 상태를 용이하게 인지할 수 있도록 가상 엔진 사운드 시스템 장치(VESS: Virtual Engine Sound System)이 하이브리트 차량 및 전기 차량에 탑재되고 있다.
이러한 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 주로 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸 안에 설치하여 가상의 엔진 유사음이나 모터음 등을 주로 발생시킨다.
따라서, 하이브리드 차량 및 전기 차량에는 가상의 엔진 유사음이나 모터음을 차외 스피커유닛을 통해 재생하여, 보행자들이 차량 접근을 쉽게 인식하도록 도와주고 있다.
한편, 이러한 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸 안에 설치됨으로써, 차량 내에 탑승한 승객 및 운전자에게 특수한 목적의 외부 경고 또는 인지 용도로 사용하기에는 적합하지 않다.
또한, 스피커유닛은 일반적으로 약한 재질의 진동판과 댐퍼 등으로 구성되어 있다.
따라서, 비교적 약한 재질로 이루어진 스피커유닛을 보호하기 위해 스피커유닛의 전면에는 프론트커버가 배치된다.
그러나, 이러한 프론트커버에는 스피커유닛로부터 발생되는 가상의 엔진 유사음이 외부로 용이하게 출력되어야 함으로써, 개구부가 형성될 수 밖에 없다.
즉, 가상 엔진 사운드 시스템 장치의 설치 위치 성격상 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입될 수 밖에 없다.
아울러, 종래의 프론트커버는 상기 개구부는 일반적으로 프론트커버의 전면을 약 80% 정도 가리고 있어, 가상 엔진 사운드 시스템 장치의 출력성능을 저하시키는 문제점이 있다.
특히, 종래에는 프론트커버와 스피커유닛을 결합기 위해 일반적으로 볼팅결합방식으로 결합함으로써, 프론트커버와 스피커유닛 사이의 미세한 틈이 발생될 수 밖에 없다.
따라서, 프론트커버와 스피커유닛의 틈 사이로 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입될 수 밖에 없다.
본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, 구성을 간소화 하고, 부피를 줄여 차체의 다양의 위치에 설치할 수 있으며, 구성들을 일체로 형성하여 외부로부터 이물질 등이 유입되는 것을 차단할 수 있는 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 내부에 수용공간이 형성된 리어커버; 일측은 밀폐되고, 타측은 개방되며, 타측이 상기 리어커버를 덮는 프론트커버; 상기 수용공간에 수용되는 PCB; 상기 수용공간에 수용되고, 진동을 발생시키는 액추에이터;를 포함하고, 상기 액추에이터는, 일면이 상기 프론트커버의 타면에 고정되어 진동을 상기 프론트커버에 전달한다.
상기 액추에이터와 상기 프론트커버는 상기 본딩결합 방식으로 고정된다.
상기 프론트커버와 상기 리어커버는 상호 볼트결합 방식으로 결합된다.
상기 프론트커버는, 중심부에 상기 액추에이터로부터 발생된 진동을 전달받는 진동판; 및 상기 진동판의 둘레에서 동심원 형태로 형성된 굴곡부;로 이루어진다.
상기 진동판 및 상기 굴곡부는, 상기 액추에이터로부터 발생된 진동을 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 주파수에서 동일한 데시벨로 변환시킨다.
상기 굴곡부는, 상기 진동판의 둘레로부터 연장되어 상기 진동판의 일측면방향에 형성된 제1변곡점; 상기 제1변곡점으로부터 연장되어 상기 진동판의 타측방향에 형성된 제2변곡점;으로 이루어진다.
상기 굴곡부의 직경은 상기 진동판의 직경보다 2배 크다.
상기 진동판의 직경은 상기 액추에이터의 외경보다 2배 크다.
상기 굴곡부의 둘레로부터 상기 굴곡부의 제2변곡점까지의 거리는 상기 굴곡부의 직경에서 상기 진동판의 직경을 뺀 길이보다 4배 짧다.
상기 굴곡부의 제1변곡점으로부터 상기 굴곡부의 제2변곡점의 길이는 상기 골곡부의 둘레로부터 상기 굴곡부의 제2변곡점까지의 거리보다 2배 짧다.
상기 프론트커버의 단면두께는, 1.3 내지 1.5mm이다.
상기 프론트커버는, PP(PolyPropylene)재질로 이루어진다.
상기 프론트커버의 타면과 상기 리어커버의 일단면 둘레 사이에 배치되는 방수패킹;을 더 포함한다.
본 발명에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 프론트커버의 일단은 밀폐되고, 타단은 개방되어 리어커버의 일단방향을 덮음으로써, 가상 엔진 사운드 시스템 장치가 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸 안에 설치되어 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 굴곡부의 직경(D)은 진동판의 직경(d1)보다 2배 크게 제작되고, 그리고, 진동판의 직경(d1)은 액추에이터의 외경(d2)보다 2배 크게 제작되며, 또한, 굴곡부의 둘레로부터 굴곡부의 제2변곡점까지의 거리(P)는 굴곡부의 직경(D)에서 진동판의 직경(d1)을 뺀 길이보다 4배 짧게 형성되고, 굴곡부의 제1변곡점으로부터 굴곡부의 제2변곡점까지의 길이(H)는 골곡부의 둘레로부터 굴곡부의 제2변곡점까지의 거리((P)보다 2배 짧게 제작됨으로써, 액추에이터로부터 발생된 진동을 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 주파수에서 동일한 데시벨로 변환시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 액추에이터가 프론트커버에 본딩결합방식으로 고정됨으로써, 액추에이터가 프론트커버에 견고하게 고정될 수 있고, 프론트커버와 액추에이터 사이로 외부로부터의 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 액추에이터는 전진 및 후진의 왕복운동을 통하여 진동판에 진동을 부여함으로써, 기존의 스피커유닛이 삭제되는 만큼 경량화 시킬 수 있고, 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸의 내부 외에도 다양한 위치에 장착되어 차량 내에 탑승한 승객 및 운전자에게 특수한 목적의 외부 경고 또는 인지 용도로 사용할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 방수패킹이 프론트커버의 타면과 리어커버의 결합턱 사이에 배치되어 리어커버와 프론트커버사이의 기밀을 유지함으로써, 리어커버와 프론트커버 사이로 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치의 분해 상태를 나타낸 분해사시도.
도 3은 도 1에 도시된 A-A’를 따라 절단한 단면도.
도 4는 본 발명과 종래기술 간의 실험결과를 설명하기 위한 그래프.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치의 분해 상태를 나타낸 분해사시도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 리어커버(100)와 프론트커버(200)와 PCB(300)와 액추에이터(400)와 방수패킹(500)을 포함한다.
리어커버(100)는 본 발명에 따른 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치의 몸체를 이루는 것으로서, 내부에 가상의 엔진 유사음 또는 모터음을 발생시키기 위한 액추에이터(400) 및 PCB(300) 등 각종 구성품들을 수용하는 수용공간이 형성된다.
그리고, 리어커버(100)는 일단방향이 프론트커버(200)에 의해 밀폐된다.
이러한 리어커버(100)는 프론트커버(200)와 미리 정해진 자세로 허용 공차내에서 결합되도록 프론트커버(200)와 맞물리는 면에 결합턱(110)이 형성된다.
또한, 리어커버(100)는 다수개의 볼팅홀(120)이 형성되어 프론트커버(200)와 볼트결합방식으로 결합된다.
프론트커버(200)는 일단은 밀폐되고, 타단은 개방된 것으로서, 리어커버(100)의 일단방향을 덮어 가상의 엔진 유사음을 발생시키기 위한 액추에이터(400) 및 PCB(300) 등 각종 구성품들을 외부의 이물질로부터 차단한다.
즉, 프론트커버(200)는 리어커버(100)의 일단방향을 밀폐시킴으로써, 가상 엔진 사운드 시스템 장치가 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸 안에 설치되어 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있다.
그리고, 프론트커버(200)는 리어커버(100)의 볼팅홀(120)과 대응되는 위치에 볼팅홈(230)이 형성되고, 상기 볼팅홀(120)과 볼팅홈(230)에 하나의 긴 고정볼트가 관통된다.
이로 인해, 리어커버(100)와 프론트커버(200)가 상호 견고하게 조립될 수 있다.
그리고 프론트커버(200)는 바람직하게는 약 1.3 내지 1.5mm의 두께를 갖는 PP(PolyPropylene)재질로 이루어진다.
이로 인해 프런트커버는 재질의 특성상 외부의 충격으로부터 프론트커버(200)의 내부에 장착된 각종 구성품들을 효과적으로 보호할 수 있다.
이러한 프론트커버(200)는 진동판(210) 및 굴곡부(220)로 이루어진다.
진동판(210)은 프론트커버(200)의 중심부에 형성된 것으로서, 타면에 액추에이터(400)가 장착되어 액추에이터(400)로부터 발생된 진동을 전달 받는다.
따라서, 진동판(210)은 액추에이터(400)의 진동 세기에 따라 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 주파수가 발생된다.
굴곡부(220)는 진동판(210)과 일체로 형성된 것으로서, 진동판(210)의 둘레에서 동심원 형태로 형성된다.
그리고, 굴곡부(220)는 액추에이터(400)의 진동 세기에 따라 진동판(210)으로 전달된 액추에이터(400)의 진동을 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 크기의 소리로 증폭시킨다.
이러한 굴곡부(220)는 바람직하게는 제1변곡점(221) 및 제2변곡점(222)으로 이루어진다.
제1변곡점(221)은 진동판(210)의 둘레로부터 연장되어 진동판(210)의 일측면 방향에 형성되고, 제2변곡점(222)은 제1변곡점(221)으로부터 연장되어 진동판(210)의 타측면 방향에 형성된다.
즉, 진동판(210)의 둘레로부터 제1변곡점(221)까지의 거리는 제1변곡점(221)으로부터 제2변곡점(222)까지의 거리보다 짧게 형성된다.
PCB(300)는 리어커버(100)의 수용공간에 수용되는 것으로서, 본 발명 장치의 동작에 필요한 많은 소자들이 실장된다.
이러한 PCB(300)는 일종의 제어부 역할을 하는 것으로서, 이는 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 자명한 사항에 해당하므로, 본 발명의 요지를 흐르지 않기 위해 상세한 설명은 생략하기로 한다.
액추에이터(400)는 진동을 발생시키는 것으로서, 상기 진동이 프론트커버(200)의 진동판(210)에 명확하게 전달 될 수 있도록 프론트커버(200)와 PCB(300)사이에 배치되어 프론트커버(200)의 타면에 고정된다.
이때, 액추에이터(400)는 프론트커버(200)의 타측면에 본딩결합방식으로 고정된다.
이로 인해 액추에이터(400)가 프론트커버(200)에 견고하게 고정될 수 있고, 프론트커버(200)와 액추에이터(400) 사이로 외부로부터의 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있다.
이러한 액추에이터(400)는 전진 및 후진의 왕복운동을 통하여 진동판(210)에 진동을 부여함으로써, 진동을 발생시킨다.
따라서, 액추에이터(400)는 가상의 엔진 유사음 또는 모터음의 사용환경에 따라 전진 및 후진의 왕복운동 세기를 달리 할 수 있도록 다양한 종류의 액추에이터(400)를 선정하여 사용된다.
이로 인해, 본 발명의 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 종래의 스피커유닛을 이루는 진동판(210) 및 댐퍼의 역할을 프론트커버(200)가 대신 함으로써, 스피커유닛이 삭제되는 만큼 경량화 시킬 수 있다.
따라서, 본 발명의 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸의 내부 외에도 다양한 위치에 장착됨으로써, 차량 내에 탑승한 승객 및 운전자에게 특수한 목적의 외부 경고 또는 인지 용도로 사용할 수 있다.
또한, 액추에이터(400)의 진동이 프론트커버(200)의 진동판(210)에 직접 전달됨으로써, 가상 엔진 사운드 시스템 장치의 출력성능을 향상시킬 수 있다.
방수패킹(500)은 프론트커버(200)의 타면과 리어커버(100)의 일단면 둘레, 즉 리어커버(100)의 결합턱(110) 사이에 배치되는 것으로서, 리어커버(100)와 프론트커버(200)사이의 기밀을 유지한다.
따라서, 방수패킹(500)은 리어커버(100)와 프론트커버(200) 사이로 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있다.
이러한 방수패킹(500)은 바람직하게는 방수방진등급(IP등급)이 IP56이상으로 이루어 진다.
한편, 프론트커버(200)는 가상의 엔진 유사음 또는 모터음을 효과적으로 구현하기 위해서는 다음과 같은 설계기준으로 제작된다.
이하에서는 본 발명에 따른 프론트커버의 설계기준을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 3은 도 1에 도시된 A-A’를 따라 절단한 단면도이고, 도 4는 본 발명과 종래기술 간의 실험결과를 설명하기 위한 그래프이다.
도 3 및 도 4를 참조하면 굴곡부(220)의 직경(D)은 진동판(210)의 직경(d1)보다 2배 크게 제작된다.
그리고, 진동판(210)의 직경(d1)은 액추에이터(400)의 외경(d2)보다 2배 크게 제작된다.
또한, 굴곡부(220)의 둘레로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 거리(P)는 굴곡부(220)의 직경(D)에서 진동판(210)의 직경(d1)을 뺀 길이보다 4배 짧게 형성되고, 굴곡부(220)의 제1변곡점(221)으로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 길이(H)는 골곡부의 둘레로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 거리((P)보다 2배 짧게 제작된다.
즉, 상기와 같은 설계기준은 아래와 같은 수식으로 이루어진다.
D = d1 X 2
d1 = d2 X 2
P = (D - d1)/4
H = P/2
예컨대, 액추에이터(400)의 외경(d2)이 5cm인 경우, 진동판(210)의 직경(d1)은 액추에이터(400)의 외경(d2)보다 2배 크기 때문에 10cm이 된다.
그리고, 굴곡부(220)의 직경(D)은 진동판(210)의 직경(d1)보다 2배 크기 때문에 20cm이 된다.
또한, 골곡부의 둘레로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 거리((P)는 20cm에서 10cm을 뺀 거리 보다 4배 짧기 때문에 2.5cm로 이루어지고, 굴곡부(220)의 제1변곡점(221)으로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 길이(H)는 2.5cm보다 2배 짧기 때문에 1.25cm가 된다.
따라서 본 발명은 프론트커버(200)의 진동판(210) 및 굴곡부(220)를 상기와 같은 구조로 제작함으로써, 도 4에 도시된 바와 같이 액추에이터(400)로부터 발생된 진동을 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 주파수에서 동일한 데시벨로 변환시킬 수 있다.
이상 상술한 바와 같이 본 발명의 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치는 프론트커버(200)의 일단은 밀폐되고, 타단은 개방되어 리어커버(100)의 일단방향을 덮음으로써, 가상 엔진 사운드 시스템 장치가 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸 안에 설치되어 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있다.
그리고, 굴곡부(220)의 직경(D)은 진동판(210)의 직경(d1)보다 2배 크게 제작되고, 그리고, 진동판(210)의 직경(d1)은 액추에이터(400)의 외경(d2)보다 2배 크게 제작되며, 또한, 굴곡부(220)의 둘레로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 거리(P)는 굴곡부(220)의 직경(D)에서 진동판(210)의 직경(d1)을 뺀 길이보다 4배 짧게 형성되고, 굴곡부(220)의 제1변곡점(221)으로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 길이(H)는 골곡부의 둘레로부터 굴곡부(220)의 제2변곡점(222)까지의 거리((P)보다 2배 짧게 제작됨으로써, 액추에이터(400)로부터 발생된 진동을 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 주파수에서 동일한 데시벨로 변환시킬 수 있다.
또한, 액추에이터(400)가 프론트커버(200)에 본딩결합방식으로 고정됨으로써, 액추에이터(400)가 프론트커버(200)에 견고하게 고정될 수 있고, 프론트커버(200)와 액추에이터(400) 사이로 외부로부터의 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있다.
아울러, 액추에이터(400)는 전진 및 후진의 왕복운동을 통하여 진동판(210)에 진동을 부여함으로써, 기존의 스피커유닛이 삭제되는 만큼 경량화 시킬 수 있고, 차량의 앞쪽 범퍼나 엔진룸의 내부 외에도 다양한 위치에 장착되어 차량 내에 탑승한 승객 및 운전자에게 특수한 목적의 외부 경고 또는 인지 용도로 사용할 수 있다.
그리고, 방수패킹(500)이 프론트커버(200)의 타면과 리어커버(100)의 결합턱(110) 사이에 배치되어 리어커버(100)와 프론트커버(200)사이의 기밀을 유지함으로써, 리어커버(100)와 프론트커버(200) 사이로 외부로부터 수분 및 먼지 등이 유입되는 것을 효율적으로 차단할 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
100: 리어커어 110: 결합턱
120: 볼팅홀 200: 프론트커버
210: 진동판 220: 굴곡부
221: 제1변곡점 222: 제2변곡점
230: 볼팅홈 300: PCB
400: 액추에이터 500: 방수패킹

Claims (13)

  1. 내부에 수용공간이 형성된 리어커버;
    일측은 밀폐되고, 타측은 개방되며, 타측이 상기 리어커버를 덮는 프론트커버;
    상기 수용공간에 수용되는 PCB;
    상기 수용공간에 수용되고, 진동을 발생시키는 액추에이터;를 포함하고,
    상기 액추에이터는,
    일면이 상기 프론트커버의 타면에 고정되어 진동을 상기 프론트커버에 전달하고,
    상기 프론트커버는,
    중심부에 상기 액추에이터로부터 발생된 진동을 전달받는 진동판; 및
    상기 진동판의 둘레에서 동심원 형태로 형성된 굴곡부;로 이루어지며,
    상기 굴곡부는,
    상기 진동판의 둘레로부터 연장되어 상기 진동판의 일측면방향에 형성된 제1변곡점;
    상기 제1변곡점으로부터 연장되어 상기 진동판의 타측방향에 형성된 제2변곡점;으로 이루어지고,
    상기 제1변곡점으로부터 상기 제2변곡점의 길이는 상기 진동판의 둘레로부터 상기 제2변곡점까지의 거리보다 2배 짧으며,
    상기 제1변곡점과 상기 제2변곡점은 서로 이어져 물결형상으로 이루어지고,
    상기 굴곡부의 직경은 상기 진동판의 직경보다 크며,
    상기 굴곡부의 둘레로부터 상기 제2변곡점까지의 거리는 상기 굴곡부의 직경에서 상기 진동판의 직경을 뺀 길이보다 짧고,
    상기 제1변곡점은 상기 진동판에서 상기 PCB가 배치된 방향의 반대방향 면보다 돌출되고,
    상기 제2변곡점은 상기 진동판에서 상기 PCB가 배치된 방향의 면보다 돌출된 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 액추에이터와 상기 프론트커버는 본딩결합 방식으로 고정되는 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 프론트커버와 상기 리어커버는 상호 볼트결합 방식으로 결합되는 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 진동판 및 상기 굴곡부는,
    상기 액추에이터로부터 발생된 진동을 가상의 엔진 유사음 또는 모터음과 동일한 주파수에서 동일한 데시벨로 변환시키는 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 진동판의 직경은 상기 액추에이터의 외경보다 2배 큰 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제1항에 있어서,
    상기 프론트커버의 단면두께는, 1.3 내지 1.5mm인 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 프론트커버는, PP(PolyPropylene)재질로 이루어진 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 프론트커버의 타면과 상기 리어커버의 일단면 둘레 사이에 배치되는 방수패킹;을 더 포함하는 것
    인 차량의 가상 엔진 사운드 시스템 장치.
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