KR102559611B1 - 차량용 배터리케이스 - Google Patents

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KR102559611B1
KR102559611B1 KR1020220058571A KR20220058571A KR102559611B1 KR 102559611 B1 KR102559611 B1 KR 102559611B1 KR 1020220058571 A KR1020220058571 A KR 1020220058571A KR 20220058571 A KR20220058571 A KR 20220058571A KR 102559611 B1 KR102559611 B1 KR 102559611B1
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KR1020220058571A
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김세훈
김기연
송현국
황이
오승열
위욱조
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주식회사 동희산업
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Abstract

본 발명은 차량용 배터리케이스에 관한 것으로, 음각홈(110)이 형성된 횡멤버(100) 및 음각홈(110)으로 끼워지는 종멤버(200)를 포함하고, 음각홈(110)을 통해 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 서로 교차된 크로스부(500)를 용접함에 따라 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 용접에 의해 서로 결합된 것이다.

Description

차량용 배터리케이스{BATTERY CASE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 배터리케이스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 횡멤버와 종멤버의 결합구조를 개선해서 내구성 향상을 도모할 수 있는 차량용 배터리케이스에 관한 기술이다.
하이브리드 전기 자동차, 연료전지 자동차, 전기 자동차 그리고 친환경 자동차들은 모두 전기모터를 이용해서 차량을 구동시키는 구성으로, 전기모터에 구동전력을 제공하는 고전압 배터리팩을 필수적으로 구비하고 있다.
고전압 배터리팩은 통상적으로 배터리케이스, 배터리케이스내에 장착된 다수개의 배터리모듈, 배터리모듈을 구성하는 각 단위전지의 전압과 전류 및 온도 등을 감지하고 작동을 제어하는 BMU(Battery Management Unit)를 포함한다.
통상적으로 배터리케이스는 상부케이스와 하부케이스의 조립에 의해 밀폐된 내부공간을 형성하고, 밀폐된 내부공간에 질량체에 해당하는 다수개의 배터리모듈 및 BMU 등이 탑재되며, 배터리모듈과 BMU 등이 탑재된 하부케이스를 상부케이스가 덮어서 커버링하는 구조가 된다.
다수개의 배터리모듈은 배터리케이스의 내구에 영향을 주는 질량체에 해당하며, 따라서 배터리케이스는 내구 강도 향상을 위해 질량체의 무게를 충분히 견딜 수 있어야 하는 바, 이를 위해 구조가 개선된 배터리케이스의 개발이 필요하다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 제10-2022-0040168호
본 발명은, 횡멤버와 종멤버를 포함하고, 횡멤버와 종멤버가 크로스된 부위의 결합구조를 개선해서 전체적으로 내구성 향상을 도모할 수 있는 차량용 배터리케이스를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 배터리케이스는, 횡멤버 및 종멤버를 포함하고; 상기 횡멤버와 종멤버는 서로 교차하는 크로스부를 가지며; 상기 횡멤버와 종멤버는 크로스부에서 용접을 통해 서로 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 횡멤버와 종멤버를 결합하는 용접비드는 횡멤버 또는 종멤버에 의해 가려져서 멤버의 외측으로 돌출되지 않는 것을 특징으로 한다.
상기 횡멤버와 종멤버를 결합하는 용접비드는 크로스부에서 1개 이상 구비된 것을 특징으로 한다.
상기 횡멤버와 종멤버 중에서 어느 하나의 멤버에 음각홈이 형성되고 나머지 하나의 멤버가 음각홈에 끼워짐에 따라 크로스부를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 음각홈이 형성된 어느 하나의 멤버는 아래쪽에 위치해서 음각홈은 상측으로 개구되고 나머지 하나의 멤버는 상측에서 하측으로 이동해서 음각홈에 끼워지는 것을 특징으로 한다.
상기 음각홈은 단면이 다단의 계단구조로 형성되고; 상기 음각홈에 끼워지는 나머지 하나의 멤버는 다단의 계단구조와 매칭되는 단면으로 헤드부 및 헤드부와 연결된 몸통부를 포함하며; 상기 헤드부는 몸통부보다 단면이 크게 형성되어서 헤드부의 측방으로 몸통부가 돌출되지 않는 것을 특징으로 한다.
상기 헤드부와 몸통부는 일체로 형성된 일체형 구조이거나 또는 개별적으로 형성된 후 서로 결합된 분리접합형 구조이면서 T형상 단면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 헤드부는 사각단면 또는 사다리꼴단면 또는 육각단면 중 어느 하나의 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 헤드부의 밑면과 몸통부의 측면 및 음각홈에 끼워진 나머지 하나의 멤버의 측면이 서로 용접비드에 의해 연결되도록 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 용접비드는 최소 1개 이상 구비되고 모든 용접비드는 헤드부에 의해 가려져서 헤드부의 외측으로 돌출되지 않는 것을 특징으로 한다.
상기 종멤버에 음각홈이 형성되고 횡멤버가 음각홈에 끼워진 후 용접으로 서로 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 횡멤버와 종멤버는 각각 다수개로 구성되어서 바둑판구조로 결합된 것을 특징으로 한다.
바닥패널; 상기 바닥패널의 외곽 둘레를 따라 결합된 외곽멤버를 더 포함하고; 상기 횡멤버는 바닥패널과 용접 결합되고; 상기 횡멤버의 양단은 외곽멤버와 용접 결합되며; 상기 종멤버는 일단이 외곽멤버와 용접 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 외곽멤버와 횡멤버 및 종멤버는 외부 충격에 대해 로드패스를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 바닥패널과 외곽멤버와 횡멤버 및 종멤버의 결합체는 배터리모듈이 탑재되는 하부케이스이고; 상기 하부케이스와 결합된 상부케이스;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명 실시예에 따른 차량용 배터리케이스는, 음각홈이 형성된 횡멤버 및 음각홈으로 끼워지는 종멤버를 포함하고, 음각홈을 통해 횡멤버와 종멤버가 서로 교차된 크로스부를 용접함에 따라 횡멤버와 종멤버가 용접 결합된 구성으로, 배터리케이스의 전체적으로 내구성 향상을 도모할 수 있고, 이를 통해 배터리모듈이 보다 안정되게 탑재될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배터리케이스의 분해도,
도 2는 횡멤버와 종멤버가 분리된 상태의 도면,
도 3은 도 2의 결합상태 도면,
도 4는 도 3의 저면도,
도 5는 도 3의 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 횡멤버의 실시예 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 모터 제어기(MCU: Motor Control Unit), 하이브리드 제어기(HCU: Hybrid Control Unit) 등의 명칭에 포함된 유닛(Unit) 또는 제어 유닛(Control Unit)은 차량 특정 기능을 제어하는 제어 장치(Controller)의 명명에 널리 사용되는 용어일 뿐, 보편적 기능 유닛(Generic function unit)을 의미하는 것은 아니다.
제어기(Controller)는 담당하는 기능의 제어를 위해 다른 제어기나 센서와 통신하는 통신 장치, 운영체제나 로직 명령어와 입출력 정보 등을 저장하는 메모리 및 담당 기능 제어에 필요한 판단, 연산, 결정 등을 수행하는 하나 이상의 프로세서를 포함할 수 있다.
이하에서는 도 1 내지 도 6을 참조해서 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 배터리케이스에 대해 살펴보기로 한다.
전기모터를 구동원으로 사용하는 차량에는 전기모터에 구동전력을 제공하는 고전압 배터리팩이 필수적으로 구비된다.
고전압 배터리팩은 배터리케이스(1), 배터리케이스(1)내에 탑재되는 다수개의 배터리모듈, 배터리케이스(1)내에 장착되고 배터리모듈을 구성하는 각 단위전지의 전압과 전류 및 온도 등을 감지하면서 작동을 제어하는 BMU(Battery Management Unit)를 포함한다.
배터리케이스(1)는 상부케이스(10)와 하부케이스(20)를 포함하고, 하부케이스(20)내에 다수개의 배터리모듈 및 BMU 등이 탑재되고, 배터리모듈이 탑재된 하부케이스(20)를 상부케이스(10)가 덮어서 커버링하는 구조가 된다.
상부케이스(10)와 하부케이스(20)의 결합시 배터리케이스(1)의 내부공간은 외부와의 연결이 차단되어서 기밀이 유지되는 구조가 된다.
배터리케이스(1)는 스틸(steel)로 제작된 것과 알루미늄(aluminum)으로 제작된 것이 있으며, 스틸 배터리케이스는 알루미늄 대비 가격이 저렴하고 높은 강도 확보가 가능한 장점이 있고, 알루미늄 배터리케이스는 스틸 대비 열전도율이 좋고 중량감소를 통한 경량화 및 연비향상을 도모할 수 있는 장점이 있어서 최근에는 알루미늄 배터리케이스의 사용이 증가하고 있다.
배터리모듈 및 BMU 등이 탑재된 배터리케이스(1)는 차량 하측에 장착될 수 있고, 배터리모듈을 냉각할 수 있는 냉각구조를 함께 구비할 수 있다.
하부케이스(20)는 횡멤버(100)와 종멤버(200) 및 바닥패널(300)과 외곽멤버(400)를 포함한다.
횡멤버(100)는 다수개가 전후로 이격되고 좌우로 연장되며 서로 평행하게 설치된다.
종멤버(200)는 다수개가 좌우로 이격되고 전후로 연장되며 서로 평행하게 설치된다.
바닥패널(300)은 하부케이스(20)의 바닥을 이루는 패널이며, 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 바닥패널(300)상에 위치하도록 설치된다.
외곽멤버(400)는 바닥패널(300)의 외곽 둘레를 따라 결합되고, 횡멤버(100) 및 종멤버(200)와 결합된다.
바닥패널(300)의 외곽 둘레 전체를 따라 외곽멤버(400)가 용접 결합되고, 횡멤버(100)는 바닥패널(300)상에 위치해서 바닥패널(300)과 용접 결합되며, 횡멤버(100)의 양단은 외곽멤버(400)와 용접 결합되고, 종멤버(200)는 일단이 어느 한 개의 횡멤버(100)와 용접 결합되고 타단이 외곽멤버(400)와 용접 결합된다.
횡멤버(100)와 종멤버(200) 및 바닥패널(300)과 외곽멤버(400)의 용접 결합구조에 의해 하부케이스(20)는 보다 견고한 결합력을 갖출 수 있게 되고, 이를 통해 내구성 향상을 도모할 수 있다.
다수개의 횡멤버(100)와 종멤버(200)는 바닥패널(300)상에서 바둑판구조로 결합되어서 하부케이스(20)의 내구성 향상을 도모할 수 있고, 바둑판구조로 결합된 횡멤버(100) 및 종멤버(200)상에 질량체에 해당하는 다수개의 배터리모듈이 탑재됨에 따라 중량이 무거운 배터리모듈은 보다 안전한 형태로 탑재될 수 있다.
하부케이스(20)는 압출재로 형성되어 구성이 용이하고, 중량이 가벼운 장점이 있다.
하부케이스(20)를 구성하는 외곽멤버(400)와 횡멤버(100) 및 종멤버(200)는 외부 충격에 대해 로드패스(load pass)를 형성하는 역할을 한다.
충돌사고시 발생된 충돌에너지가 배터리케이스(1)로 전달되면, 하부케이스(20)를 구성하는 외곽멤버(400)와 횡멤버(100) 및 종멤버(200)가 로드패스를 형성해서 충돌에너지를 차체쪽으로 전달해서 분산시킬 수 있게 되는 바, 이를 통해 내구성 향상 및 충돌에 대한 안정성을 확보할 수 있게 된다.
다수개의 횡멤버(100)와 종멤버(200)는 다수부위에서 서로 교차하는 크로스부(500)를 가지며, 횡멤버(100)와 종멤버(200)는 크로스부(500)에서 용접을 통해 서로 결합됨에 따라 강건한 결합구조를 갖게 된다.
횡멤버(100)와 종멤버(200)가 크로스부(500)에서 서로 용접 결합되면, 크로스부(500)에는 횡멤버(100)와 종멤버(200)를 결합하는 용접비드(600)가 발생되며, 이때 용접비드(600)는 횡멤버(100) 또는 종멤버(200)에 의해 가려져서 멤버의 외측으로 돌출되지 않는 구조가 된다.
횡멤버(100)와 종멤버(200)를 결합하는 용접비드(600)가 멤버에 의해 가려지지 않고 멤버의 외측으로 돌출되면, 횡멤버(100) 및 종멤버(200)상에 배터리모듈이 탑재될 때 용접비드(600)는 배터리모듈과 간섭되고, 이로 인해 용접비드(600)에 의해 배터리모듈이 손상되거나 또는 배터리모듈이 불안정한 상태로 탑재되는 문제가 발생할 수 있는 바, 이를 예방하기 위해 크로스부(500)의 용접비드(600)는 횡멤버(100) 또는 종멤버(200)에 의해 가려져서 멤버의 외측으로 돌출되지 않는 구조가 바람직한 것이다.
횡멤버(100)와 종멤버(200) 중에서 어느 하나의 멤버에 음각홈(210)이 형성되고 나머지 하나의 멤버가 음각홈(210)에 끼워짐에 따라 크로스부(500)를 형성할 수 있다.
보다 상세히 설명하면 종멤버(200)에 음각홈(210)이 형성되고, 횡멤버(100)가 종멤버(200)의 음각홈(210)에 끼워지며, 음각홈(210)을 통해 횡멤버(100)와 종멤버(200)에서 서로 교차되게 끼워진 부위가 크로스부(500)가 된다.
음각홈(210)은 종멤버(200)의 길이방향을 따라 다수개가 형성되며, 이로 인해 크로스부(500)도 다수개가 구비된다.
크로스부(500)마다 용접을 통해 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 결합되고, 크로스부(500)의 용접비드(600)는 횡멤버(100) 또는 종멤버(200)에 의해 가려져서 멤버의 외측으로 돌출되지 않는 구조가 된다.
하부케이스(20)에 탑재되는 배터리모듈은 중량이 무거운 질량체로 배터리케이스(1)의 내구에 영향을 주는 요소이다. 질량체에 해당하는 배터리모듈은 안전한 탑재를 위해 횡멤버 및 종멤버상에 안착되게 탑재되며, 이때 횡멤버와 종멤버는 질량체에 해당하는 배터리모듈의 무게를 충분히 견딜 수 있어야 한다.
그런데 종래의 구조는 횡멤버와 종멤버가 음각홈을 통해 단순히 끼워진 상태만 유지해서 크로스부를 형성함에 따라 횡멤버와 종멤버의 결합부위의 내구가 약하고, 이로 인해 무거운 질량체인 배터리모듈의 무게를 충분히 견디기가 어려워서 피로 내구가 약한 단점이 있다.
이에 반해 본 발명에 따른 실시예는 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 음각홈(210)을 통해 끼워져서 크로스부(500)를 형성하고, 크로스부(500)에서 횡멤버(100)와 종멤버(200)를 서로 용접 결합하여 횡멤버(100)와 종멤버(200)의 결합부위의 내구를 크게 향상시킨 구성으로, 이를 통해 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 무거운 질량체인 배터리모듈의 무게를 충분히 견딜 수 있도록 함으로써 배터리케이스(1)의 전체적으로 내구성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
음각홈(210)이 형성된 종멤버(200)는 아래쪽에 위치해서 음각홈(210)이 상측으로 개구되도록 하고, 횡멤버(100)는 상측에서 하측으로 이동해서 음각홈(210)에 끼워지는 구조가 된다.
종멤버(200)의 음각홈(210)은 단면이 다단의 계단구조로 형성되고, 음각홈(210)에 끼워지는 횡멤버(100)는 다단의 계단구조와 매칭되는 단면으로 헤드부(110) 및 헤드부(110)와 연결된 몸통부(120)를 포함한다.
헤드부(110)는 몸통부(120)보다 단면이 크게 형성되어서 헤드부(110)의 측방으로 몸통부(120)가 돌출되지 않도록 형성되고, 이를 통해 헤드부(110)와 몸통부(120)사이에 회피공간이 형성되며, 회피공간에 용접비드(600)가 위치해서 용접비드(600)는 멤버의 외측으로 돌출되지 않는 구조가 된다.
횡멤버(100)가 종멤버(200)의 음각홈(210)에 끼워지면, 몸통부(120)의 좌우 측면 4개 부위와 음각홈(210)의 좌우 측면 4개 부위는 서로 맞닿아서 연결되고, 서로 맞닿은 4개 부위가 회피공간이 되며, 헤드부(110)의 밑면을 포함해서 몸통부(120)의 좌우 측면 4개 부위와 음각홈(210)의 좌우 측면 4개 부위가 연결되도록 용접을 하면 이 부위에 용접비드(600)가 생성되면서 횡멤버(100)가 종멤버(200)는 서로 용접 결합된 구조가 된다.
횡멤버(100)와 종멤버(200)를 결합하는 용접비드(600)는 크로스부(500)에서 1개 이상 구비된 것이 바람직하며, 1개 이상의 용접비드(600)에 의해 횡멤버(100)와 종멤버(200)의 결합력은 보다 강건하게 유지될 수 있다.
바람직하게는 크로스부(500)의 회피공간은 총 4개 부위이며, 4개의 회피공간 부위를 모두 용접하여 크로스부(500)마다 용접비드(600)를 총 4개 생성함으로써 횡멤버(100)와 종멤버(200)의 결합력을 보다 강건하게 하게 된다.
횡멤버(100)의 헤드부(110)와 몸통부(120)는 일체로 형성된 일체형 구조이거나 또는 개별적으로 형성된 후 서로 결합된 분리접합형 구조이고, 단면은 T형상으로 형성되어서 헤드부(110)의 외측으로 용접비드(600)의 돌출을 방지할 수 있도록 한다.
헤드부(110)와 몸통부(120)는 작업공수 감축 및 비용절감을 위해 일체로 형성된 일체형 구조인 것이 바람직하며, 일체형으로 제작이 어려운 경우 헤드부(110)와 몸통부(120)를 개별적으로 제작한 다음 서로 결합을 통해 일체화시킨 분리접합형 구조를 사용하는 것도 가능할 것이다.
또한, 횡멤버(100)의 몸통부(120)가 헤드부(110)의 측방으로 돌출되지 않는 구조를 기본으로 헤드부(110)가 사각단면(직사각단면) 또는 사다리꼴단면 또는 육각단면 중 어느 하나의 형상으로 형성될 수 있으며, 필요에 따라 다양한 형상의 다각형단면으로도 형성될 수 있을 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 배터리케이스는, 음각홈(110)이 형성된 횡멤버(100) 및 음각홈(110)으로 끼워지는 종멤버(200)를 포함하고, 음각홈(110)을 통해 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 서로 교차된 크로스부(500)를 용접함에 따라 횡멤버(100)와 종멤버(200)가 용접 결합된 구성으로, 배터리케이스(1)의 전체적으로 내구성 향상을 도모할 수 있고, 이를 통해 배터리모듈이 보다 안정되게 탑재될 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1 - 배터리케이스 10 - 상부케이스
20 - 하부케이스 100 - 횡멤버
110 - 헤드부 120 - 몸통부
200 - 종멤버 210 - 음각홈
300 - 바닥패널 400 - 외곽멤버
500 - 크로스부 600 - 용접비드

Claims (15)

  1. 횡멤버 및 종멤버를 포함하고;
    상기 횡멤버와 종멤버는 서로 교차하는 크로스부를 가지며;
    상기 횡멤버와 종멤버는 크로스부에서 용접을 통해 서로 결합되고;
    상기 횡멤버와 종멤버 중에서 어느 하나의 멤버에 음각홈이 형성되고 나머지 하나의 멤버가 음각홈에 끼워짐에 따라 크로스부를 형성하고;
    상기 음각홈은 단면이 다단의 계단구조로 형성되고;
    상기 음각홈에 끼워지는 나머지 하나의 멤버는 다단의 계단구조와 매칭되는 T형상 단면으로 헤드부 및 헤드부와 연결된 몸통부를 포함하며;
    상기 헤드부는 몸통부보다 단면이 크게 형성되어서 헤드부의 측방으로 몸통부가 돌출되지 않고;
    상기 헤드부의 밑면과 몸통부의 측면 및 음각홈에 끼워진 나머지 하나의 멤버의 측면이 서로 용접비드에 의해 연결되도록 결합되고;
    상기 용접비드는 최소 1개 이상 구비되고 모든 용접비드는 헤드부에 의해 가려져서 헤드부의 외측으로 돌출되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 횡멤버와 종멤버를 결합하는 용접비드는 횡멤버 또는 종멤버에 의해 가려져서 멤버의 외측으로 돌출되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 횡멤버와 종멤버를 결합하는 용접비드는 크로스부에서 1개 이상 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 음각홈이 형성된 어느 하나의 멤버는 아래쪽에 위치해서 음각홈은 상측으로 개구되고 나머지 하나의 멤버는 상측에서 하측으로 이동해서 음각홈에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 헤드부와 몸통부는 일체로 형성된 일체형 구조이거나 또는 개별적으로 형성된 후 서로 결합된 분리접합형 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 헤드부는 사각단면 또는 사다리꼴단면 또는 육각단면 중 어느 하나의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 종멤버에 음각홈이 형성되고 횡멤버가 음각홈에 끼워진 후 용접으로 서로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 횡멤버와 종멤버는 각각 다수개로 구성되어서 바둑판구조로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  13. 청구항 1에 있어서,
    바닥패널;
    상기 바닥패널의 외곽 둘레를 따라 결합된 외곽멤버를 더 포함하고;
    상기 횡멤버는 바닥패널과 용접 결합되고;
    상기 횡멤버의 양단은 외곽멤버와 용접 결합되며;
    상기 종멤버는 일단이 외곽멤버와 용접 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 외곽멤버와 횡멤버 및 종멤버는 외부 충격에 대해 로드패스를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 바닥패널과 외곽멤버와 횡멤버 및 종멤버의 결합체는 배터리모듈이 탑재되는 하부케이스이고;
    상기 하부케이스와 결합된 상부케이스;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리케이스.
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