KR102553944B1 - 커넥팅 보드 및 이를 포함하는 배터리 팩 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 커넥팅 보드 및 이를 포함하는 배터리 팩에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 커넥팅 보드는 복수의 배터리 모듈, 하나의 마스터 BMS 및 복수의 슬레이브 BMS를 포함하는 배터리 팩에 장착된다. 상기 커넥팅 보드는, 제1 도전 패턴이 형성되고, 상기 마스터 BMS 및 상기 복수의 슬레이브 BMS를 지지하는 플레이트; 상기 플레이트에 배치되고, 복수의 전압 센싱 라인을 통해 상기 각각의 배터리 모듈에 개별적으로 접속되는 복수의 센싱 커넥터; 상기 플레이트에 배치되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS에 개별적으로 결합되며, 제1 내지 제3 슬레이브 포트를 포함하는 복수의 슬레이브 커넥터; 및 상기 플레이트에 배치되고, 상기 마스터 BMS에 결합되며, 상기 마스터 BMS의 통신 포트에 접속되는 마스터 포트를 포함하는 마스터 커넥터;를 포함한다. 상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트는, 상기 제1 도전 패턴을 통해 상기 복수의 센싱 커넥터 중 어느 하나에 접속된다. 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트, 제1 통신 포트 및 제2 통신 포트는, 상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제1 내지 제3 슬레이브 포트에 개별적으로 접속된다.

Description

커넥팅 보드 및 이를 포함하는 배터리 팩{CONNECTING BOARD AND BATTERY PACK INCLUDING THE SAME}
본 발명은 배터리 팩 내부의 공간 활용도를 향상시킬 수 있는 커넥팅 보드 및 이를 포함하는 배터리 팩에 관한 것이다.
최근, 노트북, 비디오 카메라, 휴대용 전화기 등과 같은 휴대용 전자 제품의 수요가 급격하게 증대되고, 전기 자동차, 에너지 저장용 축전지, 로봇, 위성 등의 개발이 본격화됨에 따라, 반복적인 충방전이 가능한 고성능 배터리에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.
현재 상용화된 배터리로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지, 리튬 이차 전지 등이 있는데, 이 중에서 리튬 배터리는 니켈 계열의 배터리에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.
배터리의 최소 단위를 배터리 셀이라고 칭할 수 있으며, 다수개가 직렬 연결된 배터리 셀은 배터리 모듈을 구성할 수 있다. 또한, 다수의 배터리 모듈이 직렬 또는 병렬로 연결됨으로써 배터리 팩을 구성할 수 있다.
전기 자동차 등에 탑재되는 배터리 팩은 서로 직렬 또는 병렬로 연결되는 복수의 배터리 모듈을 포함하는 것이 일반적이다. 이러한 배터리 팩은, 이에 포함된 각각의 배터리 모듈의 상태를 모니터링하고, 모니터링된 상태에 대응하는 제어 동작을 실행하는 배터리 관리 시스템(이하, 'BMS'라고 함)을 적어도 하나 이상 포함한다.
배터리 팩에 포함되는 각각의 배터리 모듈은 다수의 배터리 셀을 포함하고 있는바, 단일의 BMS를 이용하여 배터리 팩에 포함된 모든 배터리 셀의 상태를 모니터링하는 데에는 한계가 따른다. 이에, 최근에는 배터리 팩에 포함되는 소정 개수의 배터리 모듈마다 BMS를 장착하고 있으며, 이러한 다수의 BMS 중 하나를 마스터 BMS로 설정하고, 나머지 각각의 BMS를 슬레이브 BMS로 설정하여, 배터리 팩의 전반적인 상태를 제어하는 방식이 널리 활용되고 있다.
도 1은 전기 자동차(1)에 탑재되는 배터리 팩(10)의 일반적인 배치 형태를 보여주고, 도 2는 도 1에 도시된 배터리 팩을 상부에서 바라본 모습을 개략적으로 보여준다.
도 1 및 2를 참조하면, 배터리 팩(10)은 전기 자동차(1)의 하부에 배치될 수 있다. 이때, 넓은 객실 공간을 확보하기 위해서는, 배터리 팩(10)의 높이에 제한을 둘 수 밖다. 따라서, 배터리 팩(10)은 이에 포함된 어느 한 배터리 모듈(100)이 다른 배터리 모듈(100)의 상부에 배치되는 적층 구조 대신, 지면을 따라 수평적으로 분산되어 배치되는 구조를 가지도록 설계될 수 있다.
소정 개수의 배터리 모듈(100)마다 장착되는 각각의 슬레이브 BMS(200)는 CAN(Control Area Network)과 같은 통신망을 통해 마스터 BMS(300)에 접속되어, 자신에 의해 모니터링된 배터리 모듈(100)의 상태를 알리는 데이터를 마스터 BMS(300)로 전송하고, 마스터 BMS(300)로부터 제공되는 제어 신호에 따라 자신이 담당하는 배터리 모듈에 포함된 각각의 배터리 셀들의 상태를 제어한다.
이때, 도 2에 도시된 바와 같이 각 슬레이브 BMS(200)가 그것이 장착되는 배터리 모듈(100)에 대응하는 영역마다 분산 배치되는 경우, 그만큼 배터리 팩(10)의 내부 공간에 대한 활용도가 떨어질 수 밖에 없다.
예컨대, 도 2와 같이 각 배터리 모듈(100) 사이마다 슬레이브 BMS(200)가 배치되는 경우, 슬레이브 BMS(200) 자체의 크기로 인해, 점선으로 지시된 영역(D)들과 같이, 배터리 모듈(100)이 배치되지 못하고 낭비되는 면적을 최소화하는 데에 어려움이 있다.
본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 배터리 팩에 포함된 배터리 모듈의 상태를 개별적으로 모니터링하는 BMS들을 지정된 영역에 통합 장착시켜, BMS들 상호 간의 통신 인터페이스를 지원할 수 있는 커넥팅 보드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 배터리 모듈과 BMS 사이의 전기적 접속을 위한 도전성의 패턴이 형성된 커넥팅 보드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타난 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다양한 실시예는 다음과 같다.
본 발명의 일 측면에 따른 커넥팅 보드는, 복수의 배터리 모듈, 하나의 마스터 BMS 및 복수의 슬레이브 BMS를 포함하는 배터리 팩에 장착된다. 상기 커넥팅 보드는, 제1 도전 패턴이 형성되고, 상기 마스터 BMS 및 상기 복수의 슬레이브 BMS를 지지하는 플레이트; 상기 플레이트에 배치되고, 복수의 전압 센싱 라인을 통해 상기 각각의 배터리 모듈에 개별적으로 접속되는 복수의 센싱 커넥터; 상기 플레이트에 배치되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS에 개별적으로 결합되며, 제1 내지 제3 슬레이브 포트를 포함하는 복수의 슬레이브 커넥터; 및 상기 플레이트에 배치되고, 상기 마스터 BMS에 결합되며, 상기 마스터 BMS의 통신 포트에 접속되는 마스터 포트를 포함하는 마스터 커넥터;를 포함한다. 상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트는, 상기 제1 도전 패턴을 통해 상기 복수의 센싱 커넥터 중 어느 하나에 접속된다. 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트, 제1 통신 포트 및 제2 통신 포트는, 상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제1 내지 제3 슬레이브 포트에 개별적으로 접속된다.
또한, 상기 플레이트에 형성되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS를 상기 각각의 슬레이브 커넥터에 물리적으로 고정하는 체결부;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 적어도 하나는, 상기 플레이트로부터 탈부착이 가능하도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 도전 패턴은, 상기 플레이트에 배치된 슬레이브 커넥터의 개수와 동일한 개수의 배선 집합을 포함할 수 있다. 상기 각각의 센싱 커넥터는, 상기 제1 도전 패턴에 포함된 어느 한 배선 집합을 통해 상기 각각의 슬레이브 커넥터에 개별적으로 접속될 수 있다.
또한, 상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 단자는, 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트에 포함된 단자에 일대일로 접속될 수 있다. 상기 각각의 전압 센싱 라인은, 상기 배선 집합에 포함된 어느 하나의 배선을 통해 상기 슬레이브 커텍터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 적어도 하나의 단자에 접속될 수 있다.
또한, 상기 플레이트에는 제2 도전 패턴이 더 형성되고, 상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제3 슬레이브 포트는, 상기 제2 도전 패턴을 통해 나머지 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제2 슬레이브 포트 또는 상기 마스터 커넥터의 마스터 포트에 접속될 수 있다.
또한, 상기 커넥팅 보드는, 상기 배터리 팩의 내부 영역 중, 상기 복수의 배터리 모듈이 배치되는 제1 영역과는 중첩되지 않는 제2 영역에 배치될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 배터리 팩은, 각각 복수의 배터리 셀을 포함하는 복수의 배터리 모듈; 각각 상기 복수의 배터리 모듈의 상태를 개별적으로 모니터링하는 복수의 슬레이브 BMS; 상기 복수의 슬레이브 BMS에 의해 모니터링된 데이터를 수집하고, 수집된 데이터를 기초로 상기 복수의 슬레이브 BMS를 개별적으로 제어하는 마스터 BMS; 및 상기 마스터 BMS 및 복수의 슬레이브 BMS 간의 통신 인터페이스를 제공하는 커넥팅 보드;를 포함한다. 상기 커넥팅 보드는, 제1 도전 패턴이 형성되고, 상기 마스터 BMS 및 상기 복수의 슬레이브 BMS를 지지하는 플레이트; 상기 플레이트에 배치되고, 복수의 전압 센싱 라인을 통해 상기 각각의 배터리 모듈마다 개별적으로 접속되는 복수의 센싱 커넥터; 상기 플레이트에 배치되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS마다 개별적으로 결합되며, 제1 내지 제3 슬레이브 포트를 포함하는 복수의 슬레이브 커넥터; 및 상기 플레이트에 배치되고, 상기 마스터 BMS에 결합되며, 상기 마스터 BMS의 통신 포트에 접속되는 마스터 포트를 포함하는 마스터 커넥터;를 포함한다. 상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트는, 상기 제1 도전 패턴을 통해 상기 복수의 센싱 커넥터 중 어느 하나에 접속되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트, 제1 통신 포트 및 제2 통신 포트는, 상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제1 내지 제3 슬레이브 포트에 개별적으로 접속된다.
또한, 상기 제1 도전 패턴은, 상기 플레이트에 배치된 슬레이브 커넥터의 개수와 동일한 개수의 배선 집합을 포함할 수 있다. 상기 각각의 센싱 커넥터는, 상기 제1 도전 패턴에 포함된 어느 한 배선 집합을 통해 상기 각각의 슬레이브 커넥터에 개별적으로 접속될 수 있다.
또한, 상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 단자는, 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트에 포함된 단자에 일대일로 접속될 수 있다. 상기 각각의 전압 센싱 라인은, 상기 배선 집합에 포함된 어느 하나의 배선을 통해 상기 슬레이브 커텍터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 적어도 하나의 단자에 접속될 수 있다.
또한, 상기 복수의 배터리 모듈은, 상기 배터리 팩 내부의 제1 영역에 배치되고, 상기 커넥팅 보드는, 상기 배터리 팩 내부의 상기 제1 영역과는 중첩되지 않는 제2 영역에 장착될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따른 전기 자동차는, 상기 배터리 팩;을 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 배터리 팩에 포함된 배터리 모듈의 상태를 개별적으로 모니터링하는 BMS들이 배터리 팩 내부의 지정된 영역에 배치되는 단일의 커넥팅 보드 상에서 통합적으로 장착됨으로써, 배터리 팩의 내부 공간의 활용도를 증대할 수 있다.
또한, 다수의 배터리 모듈과 다수의 BMS가 단일의 커넥팅 보드에 형성된 도전성의 패턴을 통해 상호 전기적으로 접속됨으로써, 배터리 팩마다 BMS의 설계를 변경해야하는 문제를 해소할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 전기 자동차에 탑재되는 배터리 팩의 일반적인 배치 형태를 보여준다.
도 2는 도 1에 도시된 배터리 팩을 상부에서 바라본 모습을 개략적으로 보여준다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩을 개략적으로 보여주는 평면도이다.
도 4은 도 3에 도시된 커넥팅 보드를 확대한 모습을 보여준다.
도 5는 도 4에 도시된 커넥팅 보드로부터 슬레이브 BMS와 마스터 BMS가 모두 분리된 모습을 보여준다.
도 6은 도 4에 도시된 커넥팅 보드에 결합 가능하도록 구성된 슬레이브 BMS와 마스터 BMS를 개략적으로 보여준다.
도 7은 도 5에 도시된 슬레이브 커넥터와 마스터 커넥터를 개략적으로 보여준다.
도 8 및 도 9는 커넥팅 보드를 이용하지 않을 경우 배터리 팩의 배터리 모듈과 슬레이브 BMS 간의 연결 관계를 보여준다.
도 10은 도 3에 도시된 배터리 팩의 어느 한 배터리 모듈과 어느 한 센싱 커넥터 간의 연결관계를 보여주는 도면이다.
도 11은 도 10에 도시된 제1 영역을 확대한 모습을 보여주는 도면이다.
도 12는 도 11의 X-X' 선을 따라 절개한 모습을 보여주는 도면이다.
도 13은 도 10에 도시된 제2 영역을 확대한 모습을 보여주는 도면이다.
도 14는 도 13의 Y-Y' 선을 따라 절개한 모습을 보여주는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 <제어 유닛>과 같은 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어, 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
덧붙여, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
이하에서는, 동일한 종류의 구성이 복수개인 경우, 어느 한 구성을 다른 구성과 구별하기 위해, 각 구성의 참조 부호에 '-n' 또는 'n'을 병기하기로 한다. 예컨대, 'X'라는 구성이 2개인 경우, 이 중 어느 하나의 참조 부호로 'X-1' 또는 'X1'를 부여하고, 다른 하나의 참조 부호로 'X-2' 또는 'X2'를 부여하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(20)을 개략적으로 보여주는 평면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 커넥팅 보드(400)를 확대한 모습을 보여주고, 도 5는 도 4에 도시된 커넥팅 보드(400)로부터 슬레이브 BMS(200)와 마스터 BMS(300)가 모두 분리된 모습을 보여준다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 배터리 팩(20)은 케이스(21), 복수의 배터리 모듈(100-1~100-9), 마스터 BMS(300), 복수의 슬레이브 BMS(200-1~200-9) 및 커넥팅 보드(400)를 포함한다. 이해를 돕기 위해, 도 3에 도시된 케이스(21)는 도 2에 도시된 케이스(11)와 동일한 형상 및 크기를 가지는 것으로 가정한다.
케이스(21)는 복수의 배터리 모듈(100-1~100-9), 마스터 BMS(300), 복수의 슬레이브 BMS(200) 및 커넥팅 보드(400)를 수용하는 공간을 정의한다. 이러한 케이스(21)는 그 내부 공간에 수용되는 구성들을 외부로부터 적어도 부분적으로 분리하도록 구성될 수 있다.
케이스(21)의 적어도 일부분은 열전도성 재질로 제작될 수 있으며, 이에 따라 배터리 모듈(100)로부터 방출되는 열을 케이스(21)의 외부로 배출시킬 수 있다. 물론, 배터리 팩(20)의 내부의 열을 배출시키기 위한 냉각팬 등이 케이스(21)의 내부에 추가적으로 장착될 수 있다.
각 슬레이브 BMS(200)는 서로 다른 배터리 모듈(100)마다 전기적으로 접속되어, 접속된 배터리 모듈(100)의 상태를 개별적으로 모니터링하고, 모니터링된 데이터를 통신망을 통해 마스터 BMS(300)에 제공한다.
마스터 BMS(300)는 복수의 슬레이브 BMS(200-1~200-9)에 의해 모니터링된 데이터를 수집하고, 수집된 데이터를 기초로 배터리 팩(20)에 포함된 모든 슬레이브 BMS(200-1~200-9)를 개별적으로 제어하기 위한 신호를 출력한다. 이러한 마스터 BMS(300)는 이에 구비된 통신 포트를 통해 외부 장치(예, 차량의 ECU)와 통신 가능하도록 연결될 수 있다.
도 3에 도시된 배터리 팩(20)을 살피면, 도 2에 도시된 배터리 팩(10)과 비교할 때, 복수의 슬레이브 BMS(200-1~200-9)는 배터리 모듈들(100-1~100-9)에 대응하는 영역에 분산 배치되는 것이 아니라, 하나의 커넥팅 보드(400)에 통합적으로 장착된다는 점에서 주요한 차이가 있다.
이에 따라, 소정 형태로 배열된 배터리 모듈들(100-1~100-9) 간의 거리를 상대적으로 좁히는 것이 가능하며, 도 2와 비교할 때 낭비되는 영역(D)의 면적이 현저히 줄어들어 더 많은 개수의 배터리 모듈(100)이 케이스(21) 내에 배치될 수 있다.
도 2에 도시된 케이스(11)에는 최대 8개의 배터리 모듈(100-1~100-8)이 수용 가능한 것과는 대조적으로, 도 3에 도시된 케이스(21)에는 최대 9개의 배터리 모듈(100-1~100-9)이 수용될 수 있음을 확인할 수 있다.
이때, 복수의 배터리 모듈(100-1~100-9)은 도시된 바와 같이 3X3 배열의 형태로 케이스(21)의 미리 정해진 영역에 배치될 수 있다. 도시되어 있지는 않으나, 배터리 모듈(100-1~100-9)은 전력 라인을 통해 상호 전기적으로 직렬 연결될 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 커넥팅 보드(400)는 플레이트(410), 복수의 센싱 커넥터(CA-1~CA-9), 복수의 슬레이브 커넥터(CB-1~CB-9) 및 마스터 커넥터(CC)를 포함할 수 있다. 이러한 커넥팅 보드(400)는 케이스(21)의 내부 공간에서 배터리 모듈들(100)-1~100-9이 배치되는 영역과는 중첩되지 않는 영역에 배치될 수 있다.
플레이트(410)는 기본적으로 복수의 슬레이브 BMS(200-1~200-9) 및 마스터 BMS(300)를 지지하는 역할을 담당한다. 구체적으로, 복수의 슬레이브 BMS(200-1~200-9) 및 마스터 BMS(300)는 커넥팅 보드(400)에 물리적으로 고정될 수 있다. 플레이트(410)의 일부 영역에는 복수의 도전 패턴이 형성될 수 있고, 도전 패턴이 형성되는 영역을 제외한 나머지 영역의 적어도 일부분은 절연 재질로 형성될 수 있다.
복수의 센싱 커넥터(CA-1~CA-9)는 플레이트(410)에 배치된다. 구체적으로, 복수의 센싱 커넥터(CA-1~CA-9)는 플레이트(410)의 테두리 일부를 포함하는 영역에 배치될 수 있다.
이때, 센싱 커넥터(CA-1~CA-9)와 배터리 모듈(100-1~100-9) 간의 전기적 접속을 용이하게 하기 위해, 센싱 커넥터(CA-1~CA-9)는 슬레이브 커넥터(CB-1~CB-9) 및 마스터 커넥터(CC)보다 배터리 모듈(100-1~100-9)이 배치된 영역에 상대적으로 가깝게 배치될 수 있다.
또한, 센싱 커넥터(CA-1~CA-9)의 개수는 배터리 모듈(100-1~100-9)의 개수와 같거나 더 많고, 각 배터리 모듈(100)은 복수의 전압 센싱 라인을 통해 어느 한 센싱 커넥터(CA)에 개별적으로 접속될 수 있다. 예컨대, 배터리 모듈(100-1)은 다른 배터리 모듈(100-2)이 접속한 센싱 커넥터(CA-2)와는 다른 센싱 커넥터(CA-1)에 접속될 수 있다.
복수의 슬레이브 커넥터(CB-1~CB-9)는 플레이트(410)에 배치된다. 복수의 슬레이브 커넥터(CB-1~CB-9)는 각 슬레이브 BMS(200)에 개별적으로 결합 가능한 구조를 가진다. 각 슬레이브 커넥터(CB)는 이에 결합된 슬레이브 BMS(200)에게 센싱 커넥터(CA), 다른 슬레이브 커넥터 및 마스터 커넥터(CC)와의 통신 경로를 제공할 수 있다.
마스터 커넥터(CC)는 플레이트(410)에 배치된다. 마스터 커넥터(CC)는 마스터 BMS(300)에 결합 가능한 구조를 가진다. 마스터 커넥터(CC)는 이에 결합된 마스터 BMS(300)에게 슬레이브 커넥터(CB) 및 외부 장치와의 통신 경로를 제공할 수 있다.
이때, 마스터 커넥터(CC)는 슬레이브 커넥터(CB)보다 배터리 모듈(100)로부터 멀리 배치될 수 있다. 바꾸어 말하면, 슬레이브 커넥터(CB)는 마스터 커넥터(CC)보다 배터리 모듈(100)에 가깝게 배치될 수 있다.
구현예에 따라, 커넥팅 보드(400)는 체결부를 포함할 수 있다. 복수의 슬레이브 BMS(200) 및 마스터 BMS(300)는 체결부를 통해 플레이트(410)에 안정적으로 고정 결합될 수 있다. 예컨대, 체결부는 복수의 마운팅 홀(411)을 포함할 수 있으며, 각 슬레이브 BMS(200) 또는 마스터 BMS(300)는 볼트 및 너트를 통해 적어도 하나의 마운팅 홀(411)에 고정 결합될 수 있다. 물론, 각 슬레이브 BMS(200) 또는 마스터 BMS(300)는 마운팅 홀(411) 대신 접착제 등의 다양한 수단을 통해 플레이트(410)에 고정될 수도 있다.
구현예에 따라, 센싱 커넥터들(CA-1~CA-9), 슬레이브 커넥터들(CB-1~CB-9)과 마스터 커넥터(CC) 중 적어도 하나는 플레이트(410)로부터 탈부착 가능하도록 구성될 수 있다. 이에 따라, 커넥팅 보드(400)에서 플레이트(410)만의 교체가 요구되는 경우, 센싱 커넥터들(CA-1~CA-9), 슬레이브 커넥터들(CB-1~CB-9)과 마스터 커넥터(CC)을 기존의 플레이트(410)로부터 떼어낸 후, 새로운 플레이트(410)에 다시 부착하여 사용할 수 있다는 장점이 있다.
도 6은 도 4에 도시된 커넥팅 보드(400)에 결합 가능하도록 구성된 슬레이브 BMS(200)와 마스터 BMS(300)를 개략적으로 보여주고, 도 7은 도 5에 도시된 슬레이브 커넥터(CB)와 마스터 커넥터(CC)를 개략적으로 보여준다.
도 6을 참조하면, 슬레이브 BMS(200)는 기판(210) 및 집적 회로(220)를 포함할 수 있다.
기판(210)은 집적 회로(220)를 지지하도록 구성된다. 예컨대, 집적 회로(220)는 기판(210)의 일면에 안착 가능한 구조를 가지도록 구현될 수 있다.
집적 회로(220)는 기판(210) 상에 물리적으로 결합되어, 기판(210)에 의해 고정 지지된다. 이러한 집적 회로(220)는 슬레이브 BMS(200)마다 하나 또는 둘 이상 설치될 수 있으며, 도 6에는 설명의 편의를 위해 슬레이브 BMS(200)마다 하나의 집적 회로(220)가 구비되는 것으로 도시하였다.
집적 회로(220)는 센싱 포트(221), 제1 통신 포트(222) 및 제2 통신 포트(223)를 포함할 수 있다. 센싱 포트(221)는 복수의 단자를 포함할 수 있다. 도시된 바와 같이, 센싱 포트(221)에 6개의 단자(S1~S6)가 포함된 경우, 슬레이브 BMS(200)는 최대 5개의 배터리 셀의 양단 전압을 개별적으로 측정할 수 있다. 이하에서는, 각 배터리 셀의 양단 전압을 '셀 전압'이라고 칭하기로 한다.
이때, 기판(210)에는 집적 회로(220)에 포함된 센싱 포트(221), 제1 통신 포트(222) 및 제2 통신 포트(223) 중 적어도 하나와 개별적으로 접속되는 복수의 배선이 형성될 수 있다. 기판(210)의 배선은 인쇄 방식으로 형성되는 것일 수 있다.
센싱 포트(221)에 포함된 각 단자(S)는 어느 한 전압 센싱 라인을 통해 배터리 모듈(100)의 배터리 셀(101)마다 전기적으로 접속된다. 즉, 각 전압 센싱 라인의 일단은 배터리 셀(101)의 양극 또는 음극에 접속되고, 타단은 센싱 포트(221)의 어느 한 단자에 접속된다. 이때, 서로 인접한 두 개의 배터리 셀(101)의 공통 노드에는 하나의 전압 센싱 라인이 접속될 수 있다.
마스터 BMS(300)는 기판(310) 및 집적 회로(320)를 포함할 수 있다. 집적 회로(320)는 제1 통신 포트(321) 및 제2 통신 포트(322)를 포함할 수 있다.
한편, 각 슬레이브 BMS(200)는 배터리 팩(20)에 포함되는 다수의 BMS 중 마스터 BMS(300)로 지정된 BMS를 제외한 나머지들 지칭하는 것일 수 있다. 이 경우, 마스터 BMS(300)는 센싱 포트(221)가 생략될 수 있다는 점을 제외하고는 슬레이브 BMS(200)와 동일한 회로적 구조를 가지도록 구현될 수 있다.
도 7을 참조하면, 각 슬레이브 커넥터(CB)는 제1 내지 제3 슬레이브 포트(431~433)를 포함한다.
슬레이브 BMS(200)가 슬레이브 커넥터(CB)에 결합된 상태에서, 슬레이브 BMS(200)의 센싱 포트(221), 제1 통신 포트(222) 및 제2 통신 포트(223)는 제1 내지 제3 슬레이브 포트(431~433)에 개별적으로 접속된다. 즉, 센싱 포트(221)는 제1 슬레이브 포트(431)에 접속되고, 제1 통신 포트(222)는 제2 슬레이브 포트(432)에 접속되며, 제2 통신 포트(223)는 제3 슬레이브 포트(433)에 접속된다.
제1 슬레이브 포트(431)에는 복수의 단자(T1~T6)가 형성된다. 바람직하게는, 센싱 포트(221)에 형성되는 단자(S1~S6)의 개수와 제1 슬레이브 포트(431)에 형성되는 단자(T1~T6)의 개수는 동일할 수 있다. 이 경우, 센싱 포트(221)의 단자들(S1~S6)과 제1 슬레이브 포트(431)의 단자들(T1~T6)은 일대일로 접속될 수 있다.
마스터 커넥터(CC)는 제1 및 제2 마스터 포트(441, 442)를 포함한다. 마스터 BMS(300)가 마스터 커넥터(CC)에 결합된 상태에서, 마스터 BMS(300)의 제1 통신 포트(321) 및 제2 통신 포트(322)는 각각 제1 마스터 포트(441)와 제2 마스터 포트(442)에 개별적으로 접속된다.
도 8 및 도 9는 커넥팅 보드(400)를 이용하지 않을 경우, 배터리 모듈(100)과 슬레이브 BMS(200) 간의 연결 관계를 보여준다.
도 8은 최대 5개의 셀 전압을 개별적으로 감시할 수 있도록 구성된 슬레이브 BMS(200)에 상호 직렬 연결된 4개의 배터리 셀(101-1~100-4)을 포함하는 배터리 모듈(100a)이 연결되는 형태를 예시한다.
배터리 모듈(100a)에 포함된 각 배터리 셀(101)은 양단에 개별적으로 접속된 복수의 전압 센싱 라인(LS-1~LS-5)을 통해 슬레이브 BMS(200)의 센싱 포트(221)에 접속된다. 구체적으로, 배터리 셀(101) 각각의 양극과 음극은 서로 다른 전압 센싱 라인을 통해 슬레이브 BMS(200)에 접속된다. 이때, 서로 인접한 두 배터리 셀(101) 사이에는 하나의 전압 센싱 라인(LS)만이 접속될 수 있다. 예컨대, 배터리 셀(101-1)의 양극과 배터리 셀(101-2)의 음극의 공통 노드에는 하나의 전압 센싱 라인(LS-2)만이 접속될 수 있다.
각 전압 센싱 라인(LS)의 타단이 슬레이브 BMS(200)의 집적 회로(220)에 형성된 센싱 포트(221)에 접속되기 위해서는, 기판(210)에 복수의 배선(K1~K6)으로 구성되는 도선 패턴이 형성되어야 한다. 즉, 전압 센싱 라인들(LS-1~LS-5)은 배선들(K1~K6)을 통해 센싱 포트(221)의 단자들(S1~S6)에 개별적으로 접속된다.
이때, 단자들(S1~S5)만으로도 배터리 셀들(101-1~100-4) 각각의 전압 신호를 수신하는 것이 가능하므로, 나머지 단자(S6)는 도시된 바와 같이 배선(K6)을 통해 전압 센싱 라인(LS-5)에 공통 접속될 수 있다. 또는, 배선(K6)은 생략 가능하며, 이 경우 단자(S6)를 어떠한 전압 센싱 라인과도 접속되지 않는 개방 상태로 유지될 수도 있다.
도 9는 배터리 모듈(100a)이 배터리 모듈(100b)로 교체된 경우의 문제점을 설명하는 데에 참조될 수 있다. 배터리 모듈(100b)은 배터리 모듈(100a)에 배터리 셀(101-5)이 추가된 형태를 가진다. 도 8 및 9를 참조하면, 집적 회로(220)는 최대 5개의 배터리 셀(101)의 셀 전압을 개별적으로 측정할 수 있음에도, 단자(S6)를 전압 센싱 라인(LS-6)에 접속시키기 위해 필수적인 배선이 기판(210)에 형성되지 않아, 배터리 셀(101-6)의 셀 전압을 측정하는 것이 불가능하다는 문제가 있다. 다시 말해, 기판(210)에 형성된 배선들(K1~K6)은 5개의 전압 센싱 라인(LS-1~LS-5)과만 연결 가능하므로, 센싱 포트(221)에 포함된 단자(S6)는 전압 센싱 라인(LS-6)과의 접속이 불가능하다.
즉, 도 8에 도시된 것과 같이 4개의 배터리 셀(101-1~101-4)로 이루어진 배터리 모듈(100a)이 도 9에 도시된 것과 같은 5개의 배터리 셀(101-1~101-5)로 이루어진 배터리 모듈(100b)로 교체되는 경우, 슬레이브 BMS(200)의 설계 변경이 불가피하다는 문제점이 존재한다. 이러한 문제점은 슬레이브 BMS(200)와 전압 센싱 라인(LS) 간의 접기적 접속을 위한 배선들(K1~K6)이 슬레이브 BMS(200)의 기판(210)에 직접 형성되기 때문에 발생한다.
도 10은 도 3에 도시된 배터리 팩(20)의 어느 한 배터리 모듈(100)과 어느 한 센싱 커넥터(CA) 간의 연결관계를 보여주는 도면이다. 설명의 편의를 위해, 배터리 모듈(101-1)과 센싱 커넥터(CA-1) 간의 연결 관계를 중심으로 설명하기로 한다.
도 10을 참조하면, 배터리 모듈(100-1)은 상호 직렬 연결된 4개의 배터리 셀들(101-1~101-4)을 포함할 수 있다. 이 경우, 4개의 배터리 셀들(101-1~101-4)은 5개의 전압 센싱 라인들(LS-1~LS-5)을 통해 센싱 커넥터(CA-1)에 접속될 수 있다.
도 10에는 배터리 모듈(101-1)과 센싱 커넥터(CA-1)를 연결하는 전압 센싱 라인들(LS-1~LS-5)만을 도시하였으나, 나머지 배터리 모듈(101-2~101-9)과 센싱 커넥터(CA-2~CA-9)를 개별적으로 연결하기 위한 전압 센싱 라인들이 존재한다는 것은 당업자에게 자명하다.
이 경우, 9개의 배터리 모듈(100-1~100-9)과 9개의 센싱 커넥터(CA-1~CA-9) 간의 완전한 접속을 위한 총 45개의 전압 센싱 라인들이 배터리 팩(20)에 구비될 수 있다.
도 11은 도 10에 도시된 제1 영역(AREA 1)을 확대한 모습을 보여주는 도면이고, 도 12는 도 11의 X-X' 선을 따라 절개한 모습을 보여주는 도면이다.
플레이트(410)에는 센싱 커넥터(CA)와 제1 슬레이브 포트(431) 간의 접속을 위한 도전 패턴이 형성된다. 이러한 도전 패턴은 복수의 배선 집합을 포함한다. 각 배선 집합은 어느 한 센싱 커넥터(CA)와 어느 한 제1 슬레이브 포트(431) 사이에 접속된다. 즉, 각각의 센싱 커넥터(CA)는 어느 한 배선 집합을 통해 각각의 슬레이브 커넥터(CB)에 개별적으로 접속된다.
도 10 내지 도 12를 참조하면, 센싱 커넥터(CA-1)를 슬레이브 커넥터(CB-1)의 제1 슬레이브 포트(431)에 접속시키기 위한 배선 집합(P1)을 확인할 수 있다.
배선 집합(P1)은 복수의 배선들(W1~W5)을 포함한다. 배선들(W1~W5)은 센싱 커넥터(CA-1)에 접속된 전압 센싱 라인들(LS-1~LS-5)을 슬레이브 커넥터(CB-1)의 제1 슬레이브 포트(431)에 포함된 단자들(T1~T6)에 개별적으로 접속시킨다. 예컨대, 전압 센싱 라인(LS-3)은, 배선 집합(P1)에 하나의 배선(W3)을 통해 단자(T3)에 접속될 수 있다.
이때, 배선 집합(P1)에 포함된 배선 중 적어도 하나는 둘 이상으로 분기되어, 제1 슬레이브 포트(431)의 서로 다른 단자에 접속될 수 있다. 예컨대, 도시된 바와 같이, 배선(W5)은 두 가닥(W5a, W5b)으로 분기될 수 있고, 두 가닥(W5a, W5b)은 두 단자(T5, T6)에 각각 접속될 수 있다. 이때, 두 단자(T5, T6)는 하나의 전압 센싱 라인(LS-5)에 접속되는 상태이므로, 두 단자(T5, T6)로 각각 입력되는 전압 신호는 서로 동일할 수 있음은 당업자에게 자명하다.
물론, 배선(W5)은 플레이트(410)에서 분기되지 않을 수 있으며, 이 경우 제1 슬레이브 포트(431)의 단자 중 적어도 하나(T6)는 어떠한 배선과도 접속되지 않을 수도 있다.
도 11 및 도 12를 참조하면, 슬레이브 BMS(200)의 집적 회로(220)의 센싱 포트(221)를 전압 센싱 라인에 접속시키기 위한 도전 패턴이 슬레이브 BMS(200)의 기판(210)이 아닌 플레이트(410)에 형성됨으로써, 슬레이브 BMS(200)의 활용 범위를 넓힐 수 있다. 상세하게는, 배선 집합(P1)을 포함하는 도전 패턴이 슬레이브 BMS(200)의 기판(210) 자체에 직접 형성되는 경우, 배터리 모듈(100)에 포함되는 배터리 셀(101)의 개수가 변경될 때마다 슬레이브 BMS(200)를 다시 설계해야 한다. 이와 대조적으로, 배선 집합(P1)을 포함하는 도전 패턴이 커넥팅 보드(400)의 플레이트(410)에 형성되는 경우, 배터리 모듈(100)에 포함되는 배터리 셀(101)의 개수가 변경되더라도 슬레이브 BMS(200)에 대한 재설계 없이 플레이트(410)만을 교체하면 되므로, 동일한 회로 구조를 가지는 슬레이브 BMS(200)를 여러 사양의 배터리 팩에 장착하여 사용 가능하게 된다.
도 13은 도 10에 도시된 제2 영역(AREA 2)을 확대한 모습을 보여주는 도면이고, 도 14는 도 13의 Y-Y' 선을 따라 절개한 모습을 보여주는 도면이다.
플레이트(410)에는 복수의 슬레이브 커넥터(CB-1~CB-9)와 마스터 커넥터(CC) 간의 통신 인터페이스를 형성하기 위한 도전 패턴(P2)이 형성될 수 있다. 예컨대, 도전 패턴(P2)을 통해 형성되는 통신 인터페이스는 데이지 체인(daisy chain)을 포함할 수 있다. 바람직하게는, 각 슬레이브 커넥터(CB)의 제3 슬레이브 포트(433)는, 도전 패턴을 통해 나머지 슬레이브 커넥터(CB) 중 적어도 하나의 제2 슬레이브 포트(432)에 접속되거나, 마스터 커넥터(CC)의 제1 마스터 포트(441)에 접속될 수 있다. 도 13에 도시되어 있지는 않으나, 제2 마스터 포트(442)는 외부 장치와의 신호 전달 경로를 형성할 수 있다.
도 13 및 도 14를 참조하면, 두 슬레이브 커넥터(CB-8, CB-9)와 마스터 커넥터(CC)가 도전 패턴(P2)을 통해 상호 간의 신호 전송 경로가 형성된 상태를 보여준다.
구체적으로, 슬레이브 BMS(200-8)의 제2 통신 포트(223)로부터 출력된 신호는, 슬레이브 커넥터(CB-8)의 제3 슬레이브 포트(433) → 도전 패턴(P2-1) → 슬레이브 커넥터(CB-9)의 제2 슬레이브 포트(432)의 경로를 거쳐, 슬레이브 BMS(200-9)의 제1 통신 포트(222)에 도달할 수 있다.
또한, 슬레이브 BMS(200-9)의 제2 통신 포트(223)로부터 출력된 신호는, 슬레이브 커넥터(CB-9)의 제3 슬레이브 포트(433) → 도전 패턴(P2-2) → 마스터 커넥터(CC)의 제1 마스터 포트(441)의 경로를 거쳐, 마스터 BMS(300)의 제1 통신 포트(321)에 도달할 수 있다.
이로써, 어느 한 슬레이브 BMS(200)로부터 출력된 신호는 직접 또는 다른 슬레이브 BMS(200)를 거쳐 마스터 BMS(300)까지 전송될 수 있다. 또한, 마스터 BMS(300)로부터 출력된 신호는 도전 패턴(P2)을 통해 적어도 하나의 슬레이브 BMS(200)까지 전송될 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
또한, 이상에서 설명한 본 발명은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니라, 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.
20: 배터리 팩
21: 케이스
100: 배터리 모듈
101: 배터리 셀
200: 슬레이브 BMS
300: 마스터 BMS
CA: 센싱 커넥터
CB: 슬레이브 커넥터
CC: 마스터 커넥터
400: 커넥팅 보드
410: 플레이트

Claims (12)

  1. 복수의 배터리 모듈, 하나의 마스터 BMS 및 복수의 슬레이브 BMS를 포함하는 배터리 팩에 장착되는 커넥팅 보드에 있어서,
    제1 도전 패턴이 형성되고, 상기 마스터 BMS 및 상기 복수의 슬레이브 BMS를 지지하는 플레이트;
    상기 플레이트에 배치되고, 복수의 전압 센싱 라인을 통해 상기 각각의 배터리 모듈에 개별적으로 접속되는 복수의 센싱 커넥터;
    상기 플레이트에 배치되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS에 개별적으로 결합되며, 제1 내지 제3 슬레이브 포트를 포함하는 복수의 슬레이브 커넥터; 및
    상기 플레이트에 배치되고, 상기 마스터 BMS에 결합되며, 상기 마스터 BMS의 통신 포트에 접속되는 마스터 포트를 포함하는 마스터 커넥터;를 포함하되,
    상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트는,
    상기 제1 도전 패턴을 통해 상기 복수의 센싱 커넥터 중 어느 하나에 접속되고,
    상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트, 제1 통신 포트 및 제2 통신 포트는,
    상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제1 내지 제3 슬레이브 포트에 개별적으로 접속되는, 커넥팅 보드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 플레이트에 형성되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS를 상기 각각의 슬레이브 커넥터에 물리적으로 고정하는 체결부;
    를 더 포함하는, 커넥팅 보드.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 적어도 하나는,
    상기 플레이트로부터 탈부착이 가능하도록 구성되는, 커넥팅 보드.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 도전 패턴은,
    상기 플레이트에 배치된 슬레이브 커넥터의 개수와 동일한 개수의 배선 집합을 포함하고,
    상기 각각의 센싱 커넥터는,
    상기 제1 도전 패턴에 포함된 어느 한 배선 집합을 통해 상기 각각의 슬레이브 커넥터에 개별적으로 접속되는, 커넥팅 보드.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 단자는, 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트에 포함된 단자에 일대일로 접속되고,
    상기 각각의 전압 센싱 라인은, 상기 배선 집합에 포함된 어느 하나의 배선을 통해 상기 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 적어도 하나의 단자에 접속되는, 커넥팅 보드.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 플레이트에는 제2 도전 패턴이 더 형성되고,
    상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제3 슬레이브 포트는,
    상기 제2 도전 패턴을 통해 나머지 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제2 슬레이브 포트 또는 상기 마스터 커넥터의 마스터 포트에 접속되는, 커넥팅 보드.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 커넥팅 보드는,
    상기 배터리 팩의 내부 영역 중, 상기 복수의 배터리 모듈이 배치되는 제1 영역과는 중첩되지 않는 제2 영역에 배치되는, 커넥팅 보드.
  8. 배터리 팩에 있어서,
    각각 복수의 배터리 셀을 포함하는 복수의 배터리 모듈;
    각각 상기 복수의 배터리 모듈의 상태를 개별적으로 모니터링하는 복수의 슬레이브 BMS;
    상기 복수의 슬레이브 BMS에 의해 모니터링된 데이터를 수집하고, 수집된 데이터를 기초로 상기 복수의 슬레이브 BMS를 개별적으로 제어하는 마스터 BMS; 및
    상기 마스터 BMS 및 복수의 슬레이브 BMS 간의 통신 인터페이스를 제공하는 커넥팅 보드;를 포함하되,
    제1 도전 패턴이 형성되고, 상기 마스터 BMS 및 상기 복수의 슬레이브 BMS를 지지하는 플레이트;
    상기 플레이트에 배치되고, 복수의 전압 센싱 라인을 통해 상기 각각의 배터리 모듈마다 개별적으로 접속되는 복수의 센싱 커넥터;
    상기 플레이트에 배치되고, 상기 각각의 슬레이브 BMS마다 개별적으로 결합되며, 제1 내지 제3 슬레이브 포트를 포함하는 복수의 슬레이브 커넥터; 및
    상기 플레이트에 배치되고, 상기 마스터 BMS에 결합되며, 상기 마스터 BMS의 통신 포트에 접속되는 마스터 포트를 포함하는 마스터 커넥터;를 포함하되,
    상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트는,
    상기 제1 도전 패턴을 통해 상기 복수의 센싱 커넥터 중 어느 하나에 접속되고,
    상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트, 제1 통신 포트 및 제2 통신 포트는,
    상기 복수의 슬레이브 커넥터 중 어느 하나의 제1 내지 제3 슬레이브 포트에 개별적으로 접속되는, 배터리 팩.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 도전 패턴은,
    상기 플레이트에 배치된 슬레이브 커넥터의 개수와 동일한 개수의 배선 집합을 포함하고,
    상기 각각의 센싱 커넥터는,
    상기 제1 도전 패턴에 포함된 어느 한 배선 집합을 통해 상기 각각의 슬레이브 커넥터에 개별적으로 접속되는, 배터리 팩.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 각각의 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 단자는, 상기 각각의 슬레이브 BMS의 센싱 포트에 포함된 단자에 일대일로 접속되고,
    상기 각각의 전압 센싱 라인은, 상기 배선 집합에 포함된 어느 하나의 배선을 통해 상기 슬레이브 커넥터의 제1 슬레이브 포트에 포함된 적어도 하나의 단자에 접속되는, 배터리 팩.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 복수의 배터리 모듈은,
    상기 배터리 팩 내부의 제1 영역에 배치되고,
    상기 커넥팅 보드는,
    상기 배터리 팩 내부의 상기 제1 영역과는 중첩되지 않는 제2 영역에 장착되는, 배터리 팩.
  12. 제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 배터리 팩;
    을 포함하는, 전기 자동차.
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