KR102550190B1 - 정션블록 - Google Patents

Abstract

본 발명의 실시 예의 정션블록은 차폐플라스틱으로 형성되고, 일 측이 개방된 수용공간이 형성된 메인바디; 상기 수용공간의 개방된 일 측면에 결합되는 탑커버; 전장부품이 실장되고, 상기 수용공간에 조립 고정되는 조립플레이트; 및 금속부재로 형성되고, 상기 메인바디를 관통하여 커넥터가 연결되는 연결홀에 매설되어 상기 메인바디와 일체로 형성되는 차폐플레이트;를 포함하고, 상기 메인바디는 상기 조립플레이트 및 상기 탑커버가 고정되는 보강부싱이 매설된 제1 체결홀이 형성되며, 상기 차폐플레이트는 상기 연결홀의 외측에서 내측으로 연장되되, 일부가 상기 연결홀에서 노출되도록 형성되며, 내측면이 절개되어 상기 커넥터와 접촉되는 탄성력을 갖는 접지부가 형성되는 것을 특징으로 하여, 정션블록의 중량을 감소시키고, 조립플레이트를 구비하여 보다 향상된 작업성 및 생산성을 제공한다.

Description

정션블록{Junction Block}

본 발명은 자동차 등에 구비되어 다수의 전기 장치로 전원을 분배하여 공급하는 정션블록에 관한 것이다.

정션블록은 자동차의 엔진 룸과 탑승 공간인 차 실내에 설치되는 각 종 전기 장치에 전원을 분배하는 장치를 말한다. 자동차에는 차종에 따라 선택되는 옵션 등에 의해 약간의 차이는 있으나, 대략 수십 개의 릴레이와 십여 개의 퓨즈가 구비되는데 이러한 릴레이 및 퓨즈를 분산시켜 배치하게 되면 그 구조가 복잡해지고, 제어가 어렵게 된다. 따라서 이들을 한 곳에 집적시키기 위해 정션블록 내에 형성되는 수용공간에 수용되는 형태를 갖는다.

또한 최근 탄소 에너지 고갈 및 환경 보존에 관심이 높아지면서, 미국, 유럽, 일본 한국을 비록하여 전세계적으로 하이브리드 차량과 전기차에 보급이 활발해지는 추세이며, 하이브리드 차량이나 전기차는 전기에너지를 이용하여 차량을 구동하므로 일반차량에 비해 고전압/고전류를 필요로 한다.

이에 따라 차량의 외부로부터 공급되는 고전압의 전원을 차량 내부의 부품에 안정적으로 공급 및 분배하기 위하여 고전압 정션블록 설치되고, 이때 정션블록의 내부로 수분/ 전자파가 유입되는 것을 방지하기 위하여 알루미늄 재질로 하우징이 형성된다.

다만, 정션블록이 알루미늄 재질로 만들어지면서 원가 및 중량이 상승하는 문제점이 있었으며, 이종금속의 체결부재에 의해 부식이 발생되고, 전장부품이 하우징의 내부에 직접 조립되면서 작업성 및 생산성을 현저히 저하되는 문제점이 발생되었다.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 중량을 감소시킬 수 있는 동시에 보다 향상된 작업성 및 생산성을 갖는 정션블록을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일실시 예의 정션블록은 차폐플라스틱으로 형성되고, 일 측이 개방된 수용공간이 형성된 메인바디; 상기 수용공간의 개방된 일 측면에 결합되는 탑커버; 전장부품이 실장되고, 상기 수용공간에 조립 고정되는 조립플레이트; 및 금속부재로 형성되고, 상기 메인바디를 관통하여 커넥터가 연결되는 연결홀에 매설되어 상기 메인바디와 일체로 형성되는 차폐플레이트;를 포함하고, 상기 메인바디는 상기 조립플레이트 및 상기 탑커버가 고정되는 보강부싱이 매설된 제1 체결홀이 형성되며, 상기 차폐플레이트는 상기 연결홀의 외측에서 내측으로 연장되되, 일부가 상기 연결홀에서 노출되도록 형성되며, 내측면이 절개되어 상기 커넥터와 접촉되는 탄성력을 갖는 접지부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 조립플레이트는 상기 전장부품의 배치위치가 식별되는 가이드리브와, 상기 전장부품이 고정되는 보강부싱이 매설된 제3 체결홀이 형성될 수 있다.

상기 조립플레이트는 상기 전장부품 중 퓨즈가 설치되는 설치리브가 일체로 형성될 수 있다.

상기 메인바디와 상기 탑커버 사이에 배치되는 패킹;을 더 포함할 수 있으며, 상기 탑커버는 차폐플라스틱으로 형성되고, 상기 패킹이 끼움 고정되는 패킹홈이 형성될 수 있다.

상기 패킹홈은 상기 패킹의 외주면에 밀착되는 밀착돌기가 형성될 수 있다.

상기 탑커버는 내측면에 서로 가로지르는 방향으로 배치되는 방출리브가 형성될 수 있다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.

본 발명에 따른 정션블록은 메인바디 및 탑커버를 차폐플라스틱으로 형성하여 중량을 현저히 감소시키는 동시에 제품의 원가 또한 절감하여 생산성을 향상시킨다.

이때 메인바디와 탑커버가 체결되는 제1 체결홀 및/ 또는 제2 체결홀에는 보강부싱이 매설되어 조립 과정에서 발생할 수 있는 파손 등의 손상을 방지하는 동시에 체결부재를 통해 전자파가 외부로 배출될 수 있도록 하여 차폐 성능을 보완한다.

또한 본 발명의 정션블록은 전장부품이 설치되는 조립플레이트를 구비하여, 메인바디에 조립플레이트를 조립하는 것만으로 전장제품을 정션블록의 내부에 설치하도록 하여 작업성을 현저히 향상시키고, 조립 과정에서 발생할 수 있는 불량을 최소화하여 생산성 향상 효과를 극대화한다.

이때 조립플레이트에는 전장부품의 배치위치를 식별하는 가이드리브와 퓨즈가 직접 설치되는 설치리브가 일체로 형성되어 조립성 향상 효과를 극대화하고, 커넥터가 연결되는 메인바디의 연결홀에는 차폐플레이트가 매설되어 사출 공차를 상쇄하고 차폐 성능을 보완한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 정션블록의 사시도.
도 2는 도 1의 탑커버의 일부가 제거된 상태의 사시도.
도 3은 도 2의 A 부분의 확대도.
도 4는 도 1의 분해 사시도.
도 5는 도 4의 탑커버 및 패킹이 조립된 상태의 다른 방향 사시도.
도 6은 도 5의 B 부분의 확대도.
도 7은 도 4의 조립플레이트의 사시도.
도 8은 도 1의 Ⅷ-Ⅷ 방향의 단면도.
도 9는 도 1의 Ⅸ-Ⅸ 방향의 단면도.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세히 설명하도록 한다. 다만 상세한 설명에서 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위해 생략한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예의 정션블록의 사시도이고, 도 2는 도 1의 탑커버의 일부가 제거된 상태의 사시도이며, 도 3은 도 2의 A 부분의 확대도이고, 도 4는 도 1의 분해 사시도이다. 도 5는 도 4의 탑커버 및 패킹이 조립된 상태의 다른 방향 사시도이고, 도 6은 도 5의 B 부분의 확대도이며, 도 7은 도 4의 조립플레이트의 사시도이다. 도 8은 도 1의 Ⅷ-Ⅷ 방향의 단면도이고, 도 9는 도 1의 Ⅸ-Ⅸ 방향의 단면도이다.

도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일실시 예의 따른 정션블록(10)은 차폐플라스틱으로 형성되고, 일 측이 개방된 수용공간(110)이 형성된 메인바디(100), 상기 수용공간(110)의 개방된 일 측면에 결합되는 탑커버(200) 및 전장부품이 실장되고, 상기 수용공간(110)에 조립 고정되는 조립플레이트(300)를 포함하고, 상기 메인바디(100)는 상기 조립플레이트(300) 및 상기 탑커버(200)가 고정되는 보강부싱(510)이 매설된 제1 체결홀(130)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이때 상기 메인바디(100)와 상기 탑커버(200) 사이에 배치되는 패킹(400) 및 상기 메인바디(100)를 관통하여 커넥터가 연결되는 연결홀(120)의 일 측에 매설되는 차폐플레이트(520)를 더 포함하는 것이 바람직하며, 상기 탑커버(200)는 차폐플라스틱으로 형성되고, 상기 패킹(400)이 끼움 고정되는 패킹홈(210)이 성형되는 것이 바람직하다.

메인바디(100)는 일 측이 개방된 수용공간(110)이 형성되고, 탑커버(200), 조립플레이트(300) 또는 차체에 고정되는 제1 체결홀(130) 및 커넥터와 연결되는 연결홀(120)이 형성되어 있으며, 개방된 일 측면의 둘레를 따라 단차가 있는 제1 단(140)이 형성되어 수용공간(110)으로 전장부품을 수용하고 탑커버(200)와 밀착되어 결합된다.

이때 메인바디(100)는 차폐플라스틱으로 형성되어 제1 체결홀(130), 연결홀(120) 및 제1 단(140)이 사출 성형에 의해 일체로 형성될 수 있고, 제1 체결홀(130)에는 체결부재(610)에 의해 조립 과정에서 메인바디(100)가 파손 등의 손상이 발생되는 것을 방지하기 위하여 금속으로 형성되는 보강부싱(510)이 매설되어 인서트 사출될 수 있다.

이에 따라 제1 체결홀(130)은 정션블록(10)에 설계에 맞춰 미리 설정된 위치에 형성되어 탑커버(200) 또는 조립플레이트(300)가 메인바디(100)에 조립되는 위치를 가이드할 수 있으며, 내부에 매설되는 보강부싱(510)을 통해 접지 성능을 강화한다.

또한 연결홀(120)에는 사출 공차에 따라 발생될 수 있는 커넥터와의 고정력 저하 및 전자파 유입 문제를 해결하기 위하여 커넥터에 형성된 차폐부와 접촉되는 차폐플레이트(520)가 매설되어 인서트 사출될 수 있다.

제1 단(140)은 개방부의 둘레를 따라 상측면에 형성되어 패킹(400)과 밀착되는 밀착면(141)과, 밀착면(141)과 연결되되 높이 차이를 가지며 형성되어 탑커버(200)의 제2 접촉면(242)과 접촉되는 제1 접촉면(142)으로 형성되어 수용공간(110)으로 수분 및 전자파를 차단하여 사출을 공차를 통한 수밀 차폐 성능 저하를 보완한다.

따라서 본 발명의 정션블록(10)의 메인바디(100)는 차폐플라스틱으로 형성되어 조립 과정에서 필요로 하는 구조를 후처리 공정 없이 일체로서 성형하여 생산에 소요되는 시간을 절감시키는 동시에 중량을 약 40% 이상 현저히 감소시켜 궁극적으로 차량의 연비 향상 효과를 기대할 수 있다.

또한 금속의 체결부재(610)가 결합되는 제1 체결홀(130)을 형성하여 조립 과정에서 발생할 수 있는 파손 등의 손상을 방지하고, 일정 이상의 고정력을 제공하는 동시에 이종금속에 의한 갈바닉(Galvanic) 부식 현상을 근본적으로 차단하여 제품의 수명을 연장시키며, 약 50% 이상 원가를 절감하여 가격 경쟁력을 강화한다.

탑커버(200)는 메인바디(100)의 개방된 일 측면에 결합되어 수용공간(110)을 외부와 구분하여 내부에 설치되는 전장부품을 보호한다. 이때 탑커버(200) 또한 차폐플라스틱으로 형성되어 내측면의 패킹(400)이 설치되는 패킹홈(210)과, 내부에서 발생되는 열이 발산되는 방출리브(220)와, 체결부재(610)가 결합되는 제2 체결홀(230)과, 제1 단(140)과 밀착되는 제2 단(240)이 사출 성형에 의해 일체로 형성된다.

패킹홈(210)은 탑커버(200)의 내측면의 둘레를 따라 형성되어 패킹(400)의 일 측면이 메인바디(100)의 밀착면(141)에 밀착되도록 하고, 요입되어 패킹(400)이 별도의 고정부재 없이도 설치되도록 하며, 패킹홈(210)의 내주면을 따라 돌출되어 패킹(400)의 외주면을 가압하는 밀착돌기(211)가 형성되어 패킹홈(210)과 패킹(400)의 고정력을 향상시킨다.

따라서 밀착돌기(211)는 패킹홈(210)을 따라 일정 간격 이격되어 복수의 위치에서 중심부분이 가장 돌출되도록 형성되되 가장 돌출된 부분에서 양 측으로 곡선을 형성하여 설치 시 패킹(400)이 손상되는 것을 방지하면서도 일정 이상의 고정력을 제공하도록 형성되는 것이 바람직하며, 한 쌍으로 형성되어 패킹(400)의 동일 위치의 양 측면을 가압하는 것이 바람직하다.

방출리브(220)는 탑커버(200)의 내측면에서 돌출되어 내부에서 발생되는 열이 메인바디(100) 및 탑커버(200)에서 방출되도록 내측면의 전체 면적에서 돌출 형성되며, 열 방출 효과를 극대화하기 위해 서로 다른 방향으로 형성되는 방출리브(220)가 교차되어 형성되도록 한다.

이에 따라 전장부품에서 발생되는 열이 메인바디(100)에 잔존하는 것을 방지하여 제품의 수명을 향상시킨다.

제2 체결홀(230)은 제1 체결홀(130)의 위치에 대응하여 형성되어 체결부재(610)를 통해 차폐플라스틱으로 형성된 탑커버(200)가 파손 등의 손상없이 메인바디(100)에 고정될 수 있도록 한다. 이때 제2 체결홀(230)에는 보강부싱(510)이 매설되어 인서트 사출될 수 있으며, 이를 통해 메인바디(100)와 탑커버(200)의 접촉면적을 증대하여 접지 성능을 강화하고, 메인바디(100)와 탑커버(200)의 고정 부분의 강도를 개선한다.

이때 탑커버(200)가 메인바디(100)의 상측에 고정되는 것이 일반적이므로, 본 발명의 일실시 예의 정션블록(10)은 체결부재(610)가 삽입되는 제2 체결홀(230)에는 보강부싱(510)이 매설되나, 제2 체결홀(230)에는 보강부싱(510)을 생략하여 원가 및 중량 감소 효과를 돕는다.

제2 단(240)은 탑커버(200)의 둘레를 따라 형성되고, 메인바디(100)의 개방부의 둘레에 형성된 제1 단(140)과 상보적인 형상을 갖도록 형성되어 사출 공차에 따라 발생될 수 있는 수밀 및 차폐 성능 저하 문제를 해결한다.

구체적으로 제2 단(240)은 제1 접촉면(142)과 밀착되는 제2 접촉면(242)과, 제2 접촉면(242)에서 연장되어 메인바디(100)의 외측으로 배치되는 연장부(243)로 형성되어 수용공간(110) 내부로 수분 및 전자파가 유입되는 것을 차단한다.

다시 말해 제2 단(240)은 메인바디(100)의 개방부의 외측면을 감싸는 동시에 제1 단(140)에 밀착되어 수분 및 전자파를 차단하는 동시에 유입경로의 길이를 연장시켜 수용공간(110) 내부에 설치된 전장부품을 보호하는 동시에 수분에 의해 발생될 수 있는 오작동을 최소화하여 안정성을 확보한다.

따라서 본 발명의 정션블록(10)의 메인바디(100) 및 탑커버(200)는 차폐플라스틱으로 형성되어 종래 체결부재(610)에 의한 이종금속 갈바닉 부식 현상을 근본적으로 차단하여 제품의 수명을 연장시키고, 제품의 중량 및 원가를 현저히 감소시키는 동시에 설계에 맞춰 필요 구성 및 외형을 사출 성형을 통해 일체로 형성하고, 부식 방지용 도금 공정을 삭제함으로써 생산 공정의 간소화하여 제품 생산성 향상시키는 효과를 갖는다.

또한 사출을 통해 메인바디(100) 및 탑커버(200)에 캐릭터 라인, 엠보 등을 직접 적용하여 차량 디자인과의 조화감을 향상시키고, 고급화하여 미적 품질을 향상시키는 효과를 갖는다.

조립플레이트(300)는 전장부품이 실장되어 수용공간(110)에 직접 조립 고정되어 작업자가 보다 용이하게 전장부품을 수용공간(110)의 내부에 설치할 수 있도록 한다. 따라서 조립플레이트(300)에는 전장부품의 배치위치를 식별하는 가이드리브(310)와, 전장부품 고정되거나 메인바디(100)에 고정되는 제3 체결홀(320)이 형성되며, 퓨즈(620)가 직접 설치되는 설치리브(330)가 조립플레이트(300)와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

가이드리브(310)는 전장부품의 배치되는 배치위치를 가이드하도록 형성되는 제1 가이드리브(311)와 조립플레이트(300)의 일측에 설치되는 릴레이의 외측을 감싸도록 미리 설정된 높이만큼 돌출되어 형성되는 제2 가이드리브(312)로 형성되는 것이 바람직하다.

이때 제1 가이드리브(311)는 전장부품이 설치되는 위치를 작업자가 인식할 수 있을 정도로 요입 또는 돌출되고, 전장부품의 적어도 어느 일 측에 위치되도록 형성되나, 제2 가이드리브(312)는 릴레이의 외측을 감싸도록 사방으로 형성되고, 일정 이상의 높이를 갖도록 형성된다.

이는 릴레이를 감싸도록 형성하여 다른 전장부품과의 차폐 성능을 확보함에 따라 이격거리를 최소화하여 정션블록(10)의 소형화를 실현하기 위함이다.

제3 체결홀(320)은 버스바(630)와 같은 전장부품이 고정되는 위치 및 제1 체결홀(130)의 위치에 대응하여 형성된다. 이에 따라 전장부품을 메인바디(100)의 외부에서 조립플레이트(300)의 각 설정된 위치에 설치한 후 조립플레이트(300)만을 메인바디(100)에 고정하도록 하여 조립 과정에서는 작업자의 피로도를 현저히 감소시킨다.

또한 제3 체결홀(320)은 조립플레이트(300) 성형 시 일체로 형성되어 가이드리브(310)와 함께 전장부품의 배치위치를 가이드하는 효과를 가지며, 내부에는 고정 부분의 강도 개선을 위해 보강부싱(510)이 매설되어 인서트 사출되는 것이 바람직하다.

설치 리브는 다수의 퓨즈(620)가 직접 설치되는 구성으로 작업성의 편의를 위하여 별물로 형성되어 퓨즈(620)가 설치된 후 조립플레이트(300) 또는 메인바디(100)에 체결부재(610)를 통해 고정될 수 있다.

다만, 본 발명의 정션블록(10)은 조립플레이트(300)를 구비하여 메인바디(100)의 외측에서 전장부품을 미리 조립플레이트(300)에 설치할 수 있으므로, 필요 부품 수를 절감하고, 제품의 생산 공정을 간소화하도록 설치 리브가 조립플레이트(300)의 일 측에 일체로 형성되어 것이 바람직하다.

다시 말해 본 발명의 정션블록(10)의 조립플레이트(300)는 PP 또는 Pa66로 형성되어 사출을 통해 필요한 구조와 함께 일체로서 형성될 수 있으며, 메인바디(100)의 외부에서 전장부품을 조립가능 하도록 하여 제품의 생산성을 현저히 향상시킨다.

패킹(400)은 메인바디(100)와 탑커버(200) 사이에 형성되어 수용공간(110)의 밀폐력을 향상시키기 위한 구성으로 탑커버(200)의 패킹홈(210)에 설치되되 패킹홈(210)의 외측으로 일부 돌출되도록 배치되어 밀착면(141)에 밀착되며 탄성 변형된다.

이때 패킹(400)은 전도성 재질로 형성되어 사출 공차에 따라 메인바디(100)와 탑커버(200)의 들뜸이 발생하는 경우에도 전자파가 수용공간(110)으로 유입되는 것을 차단하고, 메인바디(100)와 탑커버(200)에 동시에 접촉되어 접지 성능을 향상시킨다.

또한 별도의 고정부재 없이도 패킹(400)을 설치하기 위해 탑커버(200)의 내측면 둘레를 따라 패킹홈(210)이 형성되고, 패킹홈(210)의 외측에 돌출 형성되는 패킹홈(210)에 의해 외측면이 가압되어 일정 이상의 고정력에 고정된다

보강부싱(510)은 금속부재로 형성되어 제1 체결홀(130), 제2 체결홀(230) 및 제3 체결홀(320)에 선택적으로 매설되고, 인서트 사출을 통해 각 구성에 일체로 형성될 수 있으며, 사출 형성 후 슬라이드 방식으로 조립될 수 있다.

이에 따라 보강부싱(510)은 차폐플라스틱으로 형성되는 메인바디(100) 및 탑커버(200)와 일반 사출물로 형성되는 조립플레이트(300)의 조립 부분의 강도를 향상시키고, 접촉 면적은 확보하여 차폐 성능을 보완한다.

차폐플레이트(520)는 금속부재로 형성되고, 메인바디(100)의 연결홀(120)에 매설되어 연결홀(120)에 체결되는 커넥터의 접촉되어 사출 공차를 상쇄시켜 수용공간(110)으로 수분 및 전자파가 유입되는 것을 차단한다.

구체적으로 차폐플레이트(520)는 연결홀(120)의 외측에서 내측으로 연장되어 외측면은 커넥터를 고정하는 체결부재(610)와 접촉되고, 내측면은 커넥터의 외측에 형성되는 차폐부와 접촉되어 차폐 성능을 보완하고 수분의 유입을 차단한다.

따라서 차폐플레이트(520)의 내측면 또는 커넥터의 차폐부에는 접지 면적을 확보할 수 있도록 절개되어 탄성력을 갖는 접지부가 더 형성되는 것이 바람직하며, 메인바디(100) 성형 시 인서트 사출되어 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

체결부재(610)는 보강부싱(510) 및 차폐플레이트(520)에 접촉되어 차폐 성능을 확보하고, 버스바(630), 퓨즈(620) 등 전장부품의 전기적인 연결을 위해 전도성이 있는 금속부재로 형성되며, 체결위치 및 목적 등을 고려하여 볼트 등의 다양한 체결부재(610)로 형성될 수 있다.

따라서 본 발명의 정션블록(10)은 메인바디(100) 및 탑커버(200)를 차폐플라스틱으로 형성하여 중량 및 원가를 현저히 감소시키는 동시에 조립 과정에서 필요한 구조를 사출 성형으로 일체로 형성하여 제품의 생산 공정을 간소화하여 생산성을 향상시키는 효과를 갖는다.

또한 조립플레이트(300)를 구비하여 정션블록(10)에 설치되는 전장부품을 메인바디(100)의 외측에서 미리 조립가능 하도록 하여 작업성을 현저히 향상시키고, 체결부재(610)와의 반응성 차이에 발생되는 갈바닉 부식 현상을 근본적으로 차단하여 제품의 수명을 연장한다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것은 본 발명의 보호범위에 해당한다.

10 정션블록
100 메인바디 110 수용공간 120 연결홀
130 제1 체결홀 140 제1 단 141 밀착면
142 제1 접촉면
200 탑커버 210 패킹홈 211 밀착돌기
220 방출리브 230 제2 체결홀
240 제2 단 242 제2 접촉면 243 연장부
300 조립플레이트 310 가이드리브 311 제1 가이드리브
312 제2 가이드리브 320 제3 체결홀 330 설치리브
400 패킹
510 보강부싱 520 차폐플레이트
610 체결부재 620 퓨즈 630 버스바

Claims (7)

1. 차폐플라스틱으로 형성되고, 일 측이 개방된 수용공간이 형성된 메인바디;
   상기 수용공간의 개방된 일 측면에 결합되는 탑커버;
   전장부품이 실장되고, 상기 수용공간에 조립 고정되는 조립플레이트; 및
   금속부재로 형성되고, 상기 메인바디를 관통하여 커넥터가 연결되는 연결홀에 매설되어 상기 메인바디와 일체로 형성되는 차폐플레이트;를 포함하고,
   상기 메인바디는
   상기 조립플레이트 및 상기 탑커버가 고정되는 보강부싱이 매설된 제1 체결홀이 형성되며,
   상기 차폐플레이트는
   상기 연결홀의 외측에서 내측으로 연장되되, 일부가 상기 연결홀에서 노출되도록 형성되며, 내측면이 절개되어 상기 커넥터와 접촉되는 탄성력을 갖는 접지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 조립플레이트는
   상기 전장부품의 배치위치가 식별되는 가이드리브와, 상기 전장부품이 고정되는 보강부싱이 매설된 제3 체결홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 조립플레이트는
   상기 전장부품 중 퓨즈가 설치되는 설치리브가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 메인바디와 상기 탑커버 사이에 배치되는 패킹;을 더 포함하고,
   상기 탑커버는
   차폐플라스틱으로 형성되고, 상기 패킹이 끼움 고정되는 패킹홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.
   
5. 제4항에 있어서,
   상기 패킹홈은
   상기 패킹의 외주면에 밀착되는 밀착돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.
   
6. 제4항에 있어서,
   상기 탑커버는
   내측면에 서로 가로지르는 방향으로 배치되는 방출리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.
   
7. 제4항에 있어서,
   상기 메인바디는
   개방된 일 측면의 외주면을 따라 제1 단이 형성되고,
   상기 탑커버는
   외주면을 따라 상기 제1 단과 상보적으로 형성되는 제2 단이 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록.

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