KR102544805B1

KR102544805B1 - 부동식 브레이크 패드

Info

Publication number: KR102544805B1
Application number: KR1020217004307A
Authority: KR
Inventors: 페이팡 우; 카이랑 쉬지아; 첸 휴; 징우 차오; 보 롱
Original assignee: 베이징 티앤런다오허 뉴 매터리얼 코., 엘티디.
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2019-07-12
Publication date: 2023-06-15
Also published as: CN108644258A; EP3822506B1; RU2758167C1; EP3822506A4; CN108644258B; EP3822506A1; WO2020011252A1; KR20210029264A

Abstract

부동식 브레이크 패드에 있어서, 스폿 페이싱(2) 및 위치결정홀(3)이 성형되어 있는 브레이크 패드 백킹 플레이트(1), 마찰부(5) 및 위치결정홀(3)에 삽입되는 위치결정부(6)를 포함하고 위치결정부(6)와 상기 위치결정홀(3) 사이에 제1 상대 간극(7)이 존재하는 마찰체(4), 마찰체(4)를 플로팅되게 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)에 설치하는 연결 부재(8), 및 스폿 페이싱(2) 내에 장착되고 마찰체(4)에 연결되며 위치결정부(6)가 통과할 수 있는 가이드홀이 마련되어 있고 탄성 지지부재(9) 외윤곽 에지와 스폿 페이싱(2)의 내측벽이 서로 인접하거나 또는 제1 상대 간극(7)보다 작은 제2 상대 간극(10)을 구비하는 탄성 지지부재를 포함하고, 기존 기술의 부동식 브레이크 패드가 제동 마찰력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받을 경우, 수평 방향에서 심하게 위치 오프셋되어, 마찰체가 최적의 제동 작동면을 이탈하여 제동 효과에 영향을 미치거나 심지어 브레이크 패드 백킹 플레이트 및 마찰체를 연결하는 연결 부재가 전단 응력의 영향을 받아 변형되거나 심지어 절단되어, 브레이크 패드의 제동 효과 및 사용 수명이 저하되는 과제를 해결하였다.

Description

부동식 브레이크 패드

본 발명은 제동 장치 기술 분야에 관한 것이고, 구체적으로 부동식 브레이크 패드에 관한 것이다.

현재, 열차용 브레이크에서, 통상적으로 원판식 제동구조를 사용한다. 원판식 제동구조는 주로 브레이크 디스크 및 부동식 브레이크 패드를 포함하고, 상술한 제동 구조는 브레이크 디스크와 부동식 브레이크 패드의 상호 마찰를 통해, 운행 차량 또는 설비의 운동 에너지를 소모하여, 열차가 운행을 정지하도록 한다. 부동식 브레이크 패드의 제동 효과, 견고 내구성 정도, 생산 원가는 열차 브레이크의 우열을 가늠하는 중요한 지표이다.

부동식 브레이크 패드의 제동 효과를 향상시키고, 마찰 블록이 최적의 작동면에 자유로이 조절되도록 하기 위해, 중국 특허 문헌 CN107939874A는 도 3에 나타낸 바와 같이, 백킹 플레이트(101), 플로팅 가능하게 상기 백킹 플레이트(101)에 연결되고 인접한 상기 마찰 블록(102) 사이에 틈이 마련되어 있는 복수의 마찰 블록(102), 상기 틈 내에 설치되고 상기 백킹 플레이트(101)에 고정적으로 연결되어, 마찰 블록(102)에 대해 그 회동 방향에서 위치 제한을 진행하는데 사용되는 회동 방지 로드(103)를 포함하고, 상기 회동 방지 로드(103)는 탄성 소자이고, 상기 마찰 블록(102)에 커넥팅 로드(104)가 설치되어 있으며, 상기 커넥팅 로드(104)는 클램프 스프링(105)을 통해 상기 마찰 블록(102) 및 상기 백킹 플레이트(101)를 일체로 구성하는 부동식 브레이크 패드를 제공한다.

상술한 부동식 브레이크 패드를 통해 마찰 블록이 수직 방향에서 자유로이 위치 조절될 수 있도록 함으로써, 브레이크 패드 및 브레이크 디스크가 밀접하여 최적의 제동 작동면에 도달하도록 하고, 회동 방지 로드는 마찰 블록이 브레이크 패드 백킹 플레이트에 대해 회동하는 것을 방지하며, 마찰 블록의 위치를 제한하여, 최적의 제동 작동면에 위치하도록 확보함으로써, 브레이크 패드의 제동 효과 및 사용 수명을 향상시킨다. 그러나, 마찰 블록이 마찰력 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받을 경우, 마찰 블록은 수평 방향에서 위치 오프셋되고, 마찰 블록이 수평 방향에서 오프셋되는 과정에서 상술한 최적 제동 작동면을 이탈하거나 심지어 커넥팅 로드와 백킹 플레이트이 충돌하여, 커넥팅 로드가 비교적 큰 전단 응력을 감수하여 변형되거나 심지어 절단되어, 부동식 브레이크 패드의 제동 효과 및 사용 수명에 미치는 영향이 심히 크다.

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술 과제는 종래기술의 부동식 브레이크 패드가 제동 마찰력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받을 경우, 수평 방향에서 심하게 위치 오프셋되어, 마찰체가 최적의 제동 작동면을 이탈하여 제동 효과에 영향을 미치거나 심지어 브레이크 패드 백킹 플레이트 및 마찰체를 연결하는 연결 부재가 전단 응력의 영향을 받아 변형되거나 심지어 절단되어, 브레이크 패드의 제동 효과 및 사용 수명이 저하되는 과제를 극복하고자 한다.

따라서, 부동식 브레이크 패드를 제공한다.

스폿 페이싱 및 위치결정홀이 성형되어 있는 브레이크 패드 백킹 플레이트,

마찰부 및 상기 위치결정홀에 삽입되는 위치결정부를 포함하고, 상기 위치결정부와 상기 위치결정홀 사이에 제1 상대 간극이 존재하는 마찰체,

상기 마찰체 및 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트에 각각 연결되어, 상기 마찰체가 일정한 부동량을 갖게 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트에 설치하는 연결 부재 및

상기 스폿 페이싱 내에 장착되고 상기 마찰체에 연결되며, 상기 위치결정부가 통과할 수 있는 가이드홀이 마련되어 있고, 탄성 지지부재의 외윤곽 에지와 상기 스폿 페이싱의 내측벽이 서로 인접하거나 또는 상기 제1 상대 간극보다 작은 제2 상대 간극을 구비하는 탄성 지지부재를 포함한다.

상기 브레이크 패드 백킹 플레이트는 상기 마찰체에 대해 그 회동 방향에서 위치 제한을 진행하는 회동 방지 부재를 구비하고, 상기 회동 방지 부재와 상기 마찰부 사이에 상기 제1 상대 간극보다 작은 제3 상대 간극이 존재한다.

상기 제3 상대 간극은 상기 제2 상대 간극보다 크다.

상기 회동 방지 부재는 외측에 압축 커버가 슬리브 연결되는 탄성 소자이고, 상기 회동 방지 부재와 상기 압축 커버 사이에 압축 간극이 마련되어 있으며, 상기 압축 커버가 상기 마찰부를 향해 편심 압력을 인가하여 상기 마찰부와 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트 사이에 상대적 회동이 발생하는 것을 저해하고, 상기 압축 커버와 마찰부 사이에 상기 제1 상대 간극보다 작은 제4 상대 간극이 존재한다.

상기 제4 상대 간극은 상기 제2 상대 간극보다 크다.

상기 압축 커버의 경도값은 상기 회동 방지 부재의 경도값보다 작다.

상기 회동 방지 부재의 경도값은 상기 탄성 지지부재의 경도값보다 크다.

상기 위치결정부는 상기 마찰부에서 상기 위치결정홀로 연장되는 원통형 구조이고, 상기 위치결정홀은 상기 위치결정부 형상에 매칭되는 원형 관통홀이다.

상기 위치결정부의 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트를 향하는 일단에 고리형 요홈을 구비하고, 상기 연결 부재는 상기 고리형 요홈 내에 걸림 연결되는 클램프 스프링이고, 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트의 배면의 수용홈에 인접한다.

상기 마찰체는 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트를 향해 설치되는 구형 지지부를 구비하고, 탄성 지지부재는 상기 구형 지지부에 결합되어 연결되는 박판형 구조이다.

본 발명의 기술방안은 이하의 장점을 구비한다.

1. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드는 탄성 지지부재를 포함하고, 탄성 지지부재는 마찰체에 브레이크 패드 백킹 플레이트에서 멀어지는 방향의 제1 편심 압력 및 마찰체가 브레이크 패드 백킹 플레이트에 대해 수평 방향에서 상대적으로 회동하는 것을 방지하는 제2 편심 압력을 인가하고, 마찰체의 위치결정부와 브레이크 패드 백킹 플레이트의 위치결정홀 사이에 제1 간극을 마련하며, 탄성 지지부재의 외윤곽 에지와 스폿 페이싱의 내측벽 사이에 제2 상대 간극을 마련하되, 상기 제1 상대 간극의 각극 거리를 상기 제2 상대 간극의 간극 거리보다 크게 마련하거나, 또는 탄성 지지부재와 스폿 페이싱의 내측벽을 인접되게 연결함으로써, 마찰체가 제동 마찰력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받아 브레이크 패드 백킹 플레이트의 수평 방향에서 위치 오프셋이 발생할 경우, 마찰체에 연결된 탄성 지지부재가 먼저 스폿 페이싱의 내측벽에 접촉되어, 탄성 지지부재가 탄성 변형됨으로써 마찰체가 수평 방향에서 위치 오프셋되는 것을 막아, 부동식 브레이크 패드가 최적의 제동 작동면에 위치하도록 하여 제동 효과를 향상시키고, 마찰체가 더욱 위치 오프셋되어 위치결정부와 브레이크 패드 백킹 플레이트의 위치결정홀 내벽이 서로 충돌되는 것을 방지하며, 위치결정부가 전단 응력 작용을 받아 변형되거나 심지어 절단되어, 부동식 브레이크 패드의 제동 효과 및 사용 수명이 저하되는 문제를 방지한다.

2. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 브레이크 패드 백킹 플레이트는 마찰체에 대해 위치 제한을 진행하는 회동 방지 부재를 구비하고, 회동 방지 부재와 마찰부 사이에 제3 상대 간극을 마련하며, 제3 상대 간극의 간극 거리를 제1 상대 간극의 간극 거리보다 크게 마련함으로써, 마찰체가 제동 마찰력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받아 브레이크 패드 백킹 플레이트의 수평 방향에서 위치 오프셋이 발생할 경우, 브레이크 패드 백킹 플레이트에 설치된 회동 방지 부재가 먼저 마찰체에 저촉됨으로써 마찰체가 계속 수평 방향에서 위치 오프셋되는 것을 막고, 부동식 브레이크 패드가 바람직한 제동 작동면에 위치하도록 하여 제동 효과를 향상시키고, 마찰체가 더욱 위치 오프셋되어 위치결정부와 브레이크 패드 백킹 플레이트의 위치결정홀 내벽이 서로 충돌되는 것을 방지하며, 위치결정부가 전단 응력 작용을 받아 변형되거나 심지어 절단되어, 부동식 브레이크 패드의 제동 효과 및 사용 수명이 저하되는 문제를 방지한다.

3. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 회동 방지 부재와 마찰부 사이의 제3 상대 간극의 간극 거리는 탄성 지지부재와 스폿 페이싱의 내측벽 사이의 제2 상대 간극보다 크고, 제3 상대 간극을 제2 상대 간극보다 크게 설계함으로써 마찰체가 제동 마찰력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받아 브레이크 패드 백킹 플레이트의 수평 방향에서 위치 오프셋이 발생할 경우, 마찰체에 연결된 탄성 지지부재가 먼저 스폿 페이싱의 내측벽에 접촉되어, 탄성 지지부재가 탄성 변형됨으로써 마찰체가 수평 방향에서 위치 오프셋되는 것을 막고, 탄성 지지부재가 마찰체의 수평 방향에서의 계속되는 위치 오프셋을 막을 수 없을 경우, 마찰체는 회동 방지 부재에 저촉됨으로써 회동 방지 부재를 통해 마찰체의 수평 방향에서의 위치 오프셋을 추가로 저해하고, 상술한 탄성 지지부재 및 회동 방지 부재는 차례로 마찰체의 위치 오프셋을 막으며, 탄성 지지부재는 마찰 체의 위치 오프셋을 제한하여 부동식 브레이크 패드가 최적의 제동 작동면에 위치하도록 함으로써 제동 효과를 향상시키고, 회동 방지 부재가 마찰체의 위치 오프셋을 제한하여 부동식 브레이크 패드가 가능한 바람직한 제동 작동면에 위치하도록 하고, 마찰체가 더욱 위치 오프셋되어 위치결정부와 브레이크 패드 백킹 플레이트의 위치결정홀 내벽이 서로 충돌되는 것을 방지하고, 위치결정부가 전단 응력 작용을 받아 변형되거나 심지어 절단되어 부동식 브레이크 패트의 제동 효과 및 사용 수명이 저하되는 문제를 방지한다.

4. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 회동 방지 부재의 외측에 압축 커버가 슬리브 연결되는 탄성 소자를 통해, 압축 커버는 회동 방지 부재가 작용하기 전에 먼저 마찰체의 수평 슬라이드 운동 및 회전에 따른 충격을 완화시킴으로써 회동 방지 부재가 작용하기 전에 탄성 지지부재와 함께 작용하여 부동식 브레이크 패드가 바람직한 제동 작동면을 이탈하는 것을 방지함으로써, 브레이크 패드의 제동 효과를 향상시킨다.

5. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 압축 커버와 마찰부 사이의 제4 상대 간극을 탄성 지지부재와 스폿 페이싱의 내측벽 사이의 제2 상대 간극보다 크게 마련함으로써, 마찰체가 위치 오프셋될 경우 부동식 브레이크 패드는 차례로 탄성 지지부재, 압축 커버 및 회동 방지 부재의 결합 작용을 통해 마찰체가 위치 오프셋되는 것을 차례로 막아 브레이크 패드가 바람직한 제동 작동면을 이탈하고 브레이크 패드의 위치결정부가 파손되는 것을 방지하는 능력을 더욱 향상시키고, 마찰체와 회동 방지 부재가 서로 접촉되기 전에 탄성 지지부재와 압축 커버의 공통 작용을 통해 마찰체가 최적의 제동 작동면을 이탈하기 전에 마찰체의 위치 오프셋을 효과적이고 성공적으로 막을 수 있다.

6. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 압축 커버의 경도값을 회동 방지 부재의 경도값보다 작게 마련함으로써, 마찰체가 회동 방지 부재에 접촉되기 전에 탄성 지지부재와 압축 커버의 공통 작용을 통해 마찰체가 최적의 제동 작동면을 이탈하기 전에 마찰체의 위치 오프셋을 효과적이고 성공적으로 막을 수 있는 동시에 압축 커버의 경도값이 너무 커서 마찰체가 변형되어 부동식 브레이크 패드의 제동 능력이 저하되는 문제의 발생을 방지하고, 다른 경도의 압축 커버를 교체함으로써 간단하고 효과적으로 마찰체가 변형되지 않는 전제하에서 가능한 마찰체가 최적의 제동 작동면에 위치하도록 한다.

7. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 회동 방지 부재의 경도값을 탄성 지지부재의 경도값보다 크게 마련함으로써, 부동식 브레이크 패드가 마찰체의 수평 방향에서의 위치 오프셋을 방지하는 능력을 점차 향상시키고, 탄성 지지부재가 초보적으로 마찰체를 제한하는 것을 실현하여 마찰체가 최적의 작동면에 위치하도록 하며, 회동 방지 부재는 마찰체가 더욱 오프셋되어 위치결정부가 전단 응력의 작용을 받아 변형되거나 심지어 절단되는 문제를 막고, 탄성 지지부재는 최적의 제동 효과를 확보하기 위한 것이고, 회동 방지 부재는 바람직한 제동 효과를 확보하는 동시에 부동식 브레이크 패드가 파손되는 것을 피하기 위한 것이며, 이러한 양자는 함께 작용하여 부동식 브레이크 패드 그 자체가 파손되지 않도록 확보하는 전제 하에 최적의 제동 효과를 실현한다.

8. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에서 있어서, 클램프 스프링을 통해 마찰체와 브레이크 패드의 배면이 플로팅 연결되도록 하고, 클램프 스프링은 플로팅 효과가 우수하고, 장착 사용이 편이한 장점을 가진다.

9. 본 발명에서 제공하는 부동식 브레이크 패드에 있어서, 마찰체의 브레이크 패드 백킹 플레이트를 향하는 일측에 구형 지지부를 설치하고, 탄성 지지부재를 구형 지지부에 매칭되는 박판형 구조로 마련함으로써, 마찰체와 탄성 지지부재 사이에 응력이 집중되어 브레이크 패드가 파손되는 것을 효과적으로 방지하고, 나아가서, 부동식 브레이크 패드가 최적의 작동 상태에 유지되도록 하고, 브레이크 패드의 제동 능력 및 사용 수명을 향상시킨다.

본 발명의 구체적인 실시형태 또는 기존 기술의 기술방안을 더욱 명백하게 설명하기 위해, 이하 구체적인 실시형태 또는 기존 기술의 서술에 필요한 첨부 도면에 대해 간단히 설명하도록 하고, 이하 서술하는 도면은 본 출원의 일부 실시형태에 불과하며, 본 기술 분야의 기술자에게 있어서 창조적인 노동을 들이지 않는 전제하에서 이러한 도면에 기초하여 다른 도면을 얻을 수 있는 것은 자명한 것이다.
도 1은 본 발명에서 제공하는 압축 커버를 구비하는 부동식 브레이크 패드의 구조 개략도이다.
도 2는 본 발명에서 제공하는 다른 부동식 브레이크 패드의 구조 개략도이다.
도 3은 도 1에 나타낸 부동식 브레이크 패드에 수평 방향에서의 위치 오프셋이 발생한 경우의 구조 개략도이다.
도 4는 기존 기술의 부동식 브레이크 패드의 구조 개략도이다.

이하 첨부 도면에 결부하여 본 발명의 기술 방안을 명백하고 완전하게 설명하고, 서술하는 실시예는 본 발명의 일부 실시예에 불과하며, 전부의 실시예가 아닌것은 자명한 것이다. 본 발명의 실시예에 기초하여, 본 기술분야의 통상의 기술자가 창조적인 노동을 들이지 않는 전제 하에 얻을 수 있는 모든 기타 실시예는 본 발명의 보호 범위 내에 속한다.

본 발명의 서술에 있어서, 유의해야 할 점은, 용어 "중심", "상", "하", "좌", "우", "수직", "수평", "내", "외" 등이 지시하는 방위 또는 위치 관계는 첨부된 도면에 나타낸 방위 또는 위치 관계에 기초한 것이고, 본 발명을 설명하고 또한 설명을 간소화하기 위한 것에 불과하며, 가르키는 장치 또는 소자가 반드시 특정된 방위에 위치하거나, 특정된 방위로 구성되거나 조작되는 것을 지시하거나 암시하는 것이 아니기에 본 발명의 한정으로 이해해서는 아니된다. 그 외 용어 "제1", "제2", "제3"은 서술의 목적으로 사용할 뿐 상대적인 중요성을 지시 또는 암시하는 것으로 이해해서는 아니 된다.

본 발명의 서술에 있어서, 유의해야 할 점은, 별도의 명확한 규정 또는 한정이 없는 한 용어 "장착", "접속", "연결"은 넓은 의미로 이해해야 하고, 예를 들어 고정 연결, 또는 탈착가능하게 연결, 또는 일체로 연결될 수 있고, 기계적으로 연결 또는 전기적으로 연결될 수 있으며, 직접적으로 접속 또는 중간 매개체를 통한 접속일 수 있고 두개의 소자 내부의 연통일 수 있다. 본 기술분야의 당업자에게 있어서, 구체적인 상황에 따라 상술한 용어는 본 발명의 구체적인 의미로 이해될 수 있다.

그 외, 이하에서 서술한 본 발명의 다른 실시형태에 따른 기술 특징은 서로 모순되지 않는한 서로 결합될 수 있다.

실시예 1

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 부동식 브레이크 패드에 있어서,

말굽형 구조이고 원형 구조의 스폿 페이싱(2) 및 원통형 구조의 위치결정홀(3)이 성형되어 있는 브레이크 패드 백킹 플레이트(1),

마찰부(5), 상기 위치결정홀(3)에 삽입되는 위치결정부(6) 및 상기 마찰부(5)와 상기 위치결정부(6) 사이에 설치되고 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)를 향해 설치되는 구형 지지부(16)를 포함하고, 상기 위치결정부(6)는 상기 마찰부(5)에서 상기 위치결정홀(3)로 연장되고 상기 위치결정홀(3)에 매칭되는 원통형 구조이며, 상기 위치결정부(6)와 상기 위치결정홀(3) 사이에 상대 거리가 a인 제1 상대 간극(7)이 존재하는 마찰체(4),

상기 구형 지지부(16)에 결합되어 연결되는 접시형 박판형 구조이고, 상기 스폿 페이싱(2) 내에 장착되고 상기 마찰체(4)에 연결되며, 상기 위치결정부(6)가 통과할 수 있는 가이드홀이 마련되어 있고, 탄성 지지부재(9) 외윤곽 에지와 상기 스폿 페이싱(2)의 내측벽 사이에 상대 거리가 b인 제2 상대 간극(10)이 존재하는 탄성 지지부재(9), 및

스프링 스테인리스 재질의 주상 구조이고, 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)에 설치됨으로써 상기 마찰체(4)에 대해 그 회동 방향에서 위치 제한을 진행하고 상기 마찰체(4)가 수평 방향에서 발생하는 위치 오프셋에 대해 위치 제한을 진행하며 외측에 경도가 그보다 작은 스프링 스테인리스 재질의 압축 커버(13)가 슬리브 연결되는 탄성 소자이고, 그와 상기 압축 커버(13) 사이에 압축 간극이 마련되어 있어, 상기 압축 커버(13)가 그 위치 제한 작용을 하기 전에 상기 마찰부(5)의 회동 및 수평 오프셋을 제한하며, 상기 압축 커버(13)와 마찰부(5) 사이에 상대 거리가 d인 제4 상대 간극(14)이 존재하는 회동 방지 부재(11)를 포함하고,

상술한 제1 상대 간극(7)의 간격(a)은 상기 제4 상대 간극(14)의 간격(d)보다 크고, 상기 제4 상대 간극(14)의 간격(d)은 상기 제2 상대 간극(10)의 간격(b)보다 크며, 상기 압축 커버(13)의 경도값은 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값보다 작고, 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값은 상기 탄성 지지부재(9)의 경도값보다 크며, 도 3에 나타낸 바와 같이, 마찰체가 마찰 제동력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받아 브레이크 패드 백킹 플레이트의 수평 방향에서 위치 오프셋이 발생할 경우, 마찰체에 연결된 탄성 지지부재가 먼저 스폿 페이싱의 내측벽에 접촉되어, 탄성 지지부재가 탄성 변형됨으로써 마찰체가 수평 방향에서 위치 오프셋되는 것을 막고, 부동식 브레이크 패드가 최적의 제동 작동면에 위치하도록 하여 제동 효과를 향상시키며, 탄성 지지부재가 마찰체의 수평 방향에서의 계속되는 위치 오프셋을 막을 수 없을 경우, 마찰체가 압축 커버에 접촉되고, 압축 커버는 회동 방지 부재가 작용하기 전에 먼저 마찰체의 수평 슬라이드 운동 및 회전에 따른 충격을 완화시킴으로써 회동 방지 부재가 작용하기 전에 탄성 지지부재와 함께 작용하여 부동식 브레이크 패드가 바람직한 상기 제동 작동면을 이탈하는 것을 방지하고, 브레이크 패드 제동 효과를 확보하는 동시에 마찰체가 계속 오프셋되는 것을 가능한 막으며, 그러나 압축 커버가 마찰체의 수평 방향에서의 계속된 오프셋을 여전히 막을 수 없을 경우, 회동 방지 부재는 마찰체에 인접되어, 마찰체가 더욱 위치 오프셋되어 주상 구조 위치결정부와 브레이크 패드 백킹 플레이트의 위치결정홀 내벽이 서로 충돌되는 것을 방지하고, 위치결정부가 전단 응력 작용을 받아 변형되거나 심지어 절단되어 부동식 브레이크 패트가 파손되는 문제의 발생을 막는다. 또한, 본 발명에서 상기 압축 커버(13)의 경도값을 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값보다 작게 설계하고, 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값을 상기 탄성 지지부재(9)의 경도값보다 크게 설계함으로써, 부동식 브레이크 패드가 마찰체의 수평 방향에서의 위치 오프셋을 방지하는 능력을 점차 향상시키고, 탄성 지지부재는 최적의 제동 효과를 확보하기 위한 것이고, 압축 커버는 마찰체가 비교적 양호한 제동 효과를 실현하도록 하며, 회동 방지 부재는 부동식 브레이크 패드의 자체가 파손되지 않도록 확보하기 위한 것이고, 상술한 3자는 공통 작용으로 부동식 브레이크 패드가 그 자체가 파손되지 않도록 확보하는 전제 하에 최적의 제동 효과를 실현하며, 브레이크 패드의 제동 능력을 향상시킨다.

상기 부동식 브레이크 패드는 연결 부재(8)를 더 포함하고, 상기 연결 부재(8)는 고리형 구조의 클램프 스프링이며, 상기 원통형 위치결정부(6)의 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)을 향하는 일단에 고리형 요홈(15)을 구비하고, 상기 클램프 스프링의 이너 링이 상기 고리형 요홈(15)에 걸림 연결되고 클램프 스프링의 외측이 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)의 배면의 수용홈에 인접됨으로써 상기 마찰체(4)를 일정한 부동량을 갖게 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)에 설치한다.

물론, 본 발명에서 상기 탄성 지지부재(9), 상기 압축 커버(13) 및 상기 회동 방지 부재(11)의 경도 및 재질에 대해 한정하지 않고, 다른 실시예에서, 압축 커버(13)는 필요에 따라 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값와 동일한 구조로 변경함으로써, 마찰체(4)의 오프셋 또는 회동을 방지하는 것을 향상시킨다.

실시예 2

본 실시예와 실시예 1의 차이점은 다음과 같다. 상기 탄성 지지부재(9)의 외윤곽 에지는 상기 스폿 페이싱(2)의 내측벽에 인접되면서 연결되고, 상기 제2 상대 간극(10)의 간격(b)는 0이며, 상술한 제1 상대 간극(7)의 간격(a)은 상기 제4 상대 간극(14)의 간격(d)보다 크다.

실시예 3

본 실시예와 실시예 1의 차이점은 다음과 같다. 도 2에 나타낸 바와 같이,

회동 방지 부재(11)는 스프링 스테인리스 재질의 주상 구조이고, 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)에 설치되어 상기 마찰체(4)에 대해 그 회동 방향에서 위치 제한을 진행하고 상기 마찰체(4)에 대해 수평 방향에서 발생하는 위치 오프셋에 대해 위치 제한을 진행하며, 상기 회동 방지 부재(11)와 마찰부(5) 사이에 상대 거리가 c인 제3 상대 간극(12)이 존재하고, 상술한 제1 상대 간극(7)의 간격(a)은 상기 제3 상대 간극(12)의 간격(c)보다 크고, 상기 제3 상대 간극(12)의 간격(c)은 상기 제2 상대 간극(10)의 간격(b)보다 크며, 상기 압축 커버(13)의 경도값은 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값보다 작고, 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값이 상기 탄성 지지부재(9)의 경도값보다 크며, 마찰체가 제동 마찰력의 작용을 받거나 또는 차량 진동의 영향을 받아 브레이크 패드 백킹 플레이트의 수평 방향에서 위치 오프셋이 발생할 경우, 마찰체에 연결된 탄성 지지부재는 먼저 스폿 페이싱의 내측벽에 접촉되어, 탄성 지지부재가 탄성 변형됨으로써 마찰체가 수평 방향에서 위치 오프셋되는 것을 막고, 부동식 브레이크 패드가 최적의 제동 작동면에 위치하여 제동 효과를 향상시키고, 탄성 지지부재가 마찰체의 수평 방향에서의 계속된 위치 오프셋을 막을 수 없거나, 압축 커버가 마찰체의 수평 방향에서의 계속된 오프셋을 여전히 막을 수 없을 경우, 회동 방지 부재는 마찰체에 인접되어, 마찰체가 더욱 위치 오프셋되어 주상 구조위치결정부와 브레이크 패드 백킹 플레이트의 위치결정홀 내벽이 서로 충돌되는 것을 방지하고, 위치결정부가 전단 응력 작용을 받아 변형되거나 심지어 절단되어 부동식 브레이크 패트가 파손되는 문제의 발생을 막는다. 또한, 본 발명에서 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값을 상기 탄성 지지부재(9)의 경도값보다 크게 설계함으로써, 부동식 브레이크 패드가 마찰체의 수평 방향에서의 위치 오프셋을 방지하는 능력을 점차 향상시키고, 탄성 지지부재는 최적의 제동 효과를 확보하기 위한 것이고, 회동 방지 부재는 부동식 브레이크 패드의 자체가 파손되지 않도록 확보하기 위한 것이며, 상술한 양자는 함께 작용하여 부동식 브레이크 패드 그 자체가 파손되지 않도록 확보하는 전제하에 최적의 제동 효과에 달하도록 하고, 브레이크 패드의 제동 능력을 향상시킨다.

상술한 실시예는 명백한 설명을 위한 예시일 뿐이고, 실시형태에 대한 한정이 아닌것은 자명한 것이다. 본 기술분야의 통상의 기술자에게 있이서, 상술한 설명에 기초하여, 다른 형식의 변경 및 변동을 실시할 수 있다. 여기에서 모든 실시형태에 대해 철저하게 열거할 수도 필요도 없다. 또한 이로부터 파생된 변화 및 변동은 여전히 본 출원의 보호 범위에 속한다.

1: 브레이크 패드 백킹 플레이트 2: 스폿 페이싱
3: 위치결정홀 4: 마찰체
5: 마찰부 6: 위치결정부
7: 제1 상대 간극 8: 연결 부재
9: 탄성 지지부재 10: 제2 상대 간극
11: 회동 방지 부재 12: 제3 상대 간극
13: 압축 커버 14: 제4 상대 간극
15: 고리형 요홈 16: 구형 지지부
101: 백킹 플레이트 102: 마찰 블록
103: 회동 방지 로드 104: 커넥팅 로드
105: 클램프 스프링

Claims

스폿 페이싱(2) 및 위치결정홀(3)이 성형되어 있는 브레이크 패드 백킹 플레이트(1),
마찰부(5) 및 상기 위치결정홀(3)에 삽입되는 위치결정부(6)를 포함하고, 상기 위치결정부(6)와 상기 위치결정홀(3) 사이에 제1 상대 간극(7)이 존재하는 마찰체(4),
상기 마찰체(4) 및 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)에 각각 연결되어, 상기 마찰체(4)가 일정한 부동량을 갖게 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)에 설치하는 연결 부재(8) 및
상기 스폿 페이싱(2) 내에 장착되고 상기 마찰체(4)에 연결되며, 상기 위치결정부(6)가 통과할 수 있는 가이드홀이 마련된 탄성 지지부재(9)를 포함하되,
탄성 지지부재(9)의 외윤곽 에지와 상기 스폿 페이싱(2)의 내측벽이 서로 인접하거나 또는 상기 제1 상대 간극(7)보다 작은 제2 상대 간극(10)이 탄성 지지부재(9)의 외윤곽 에지와 스폿 페이싱(2)의 내측벽 사이에 존재하고,
상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)는 상기 마찰체(4)에 대해 회동 방향에서 위치 제한을 진행하는 회동 방지 부재(11)를 구비하고, 제3 상대 간극(12)은 회동 방지 부재(11)와 마찰체(4) 사이에 존재하고, 제3 상대 간극(12)은 제1 상대 간극(7)보다 작고, 및 제2 상대 간극(10)보다 큰 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
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제1항에 있어서,
상기 회동 방지 부재(11)는 외측에 압축 커버(13)가 슬리브 연결되는 탄성 소자이고, 상기 회동 방지 부재(11)와 상기 압축 커버(13) 사이에 압축 간극이 마련되어 있으며, 상기 압축 커버(13)가 상기 마찰부(5)를 향해 편심 압력을 인가하여 상기 마찰부(5)와 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1) 사이에 상대적 회동이 발생하는 것을 저해하고, 상기 압축 커버(13)와 마찰부(5) 사이에 상기 제1 상대 간극(7)보다 작은 제4 상대 간극(14)이 존재하는 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
제4항에 있어서,
상기 제4 상대 간극(14)이 상기 제2 상대 간극(10)보다 큰 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 압축 커버(13)의 경도값이 상기 회동 방지 부재(11)의 경도값보다 작은 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 회동 방지 부재(11)의 경도값이 상기 탄성 지지부재(9)의 경도값보다 큰 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
제1항, 제4항 및 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 위치결정부(6)는 상기 마찰부(5)에서 상기 위치결정홀(3)로 연장되는 원통형 구조이고, 상기 위치결정홀(3)은 상기 위치결정부(6) 형상에 매칭되는 원형 관통홀인 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
제8항에 있어서,
상기 위치결정부(6)의 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)를 향하는 일단에 고리형 요홈(15)을 구비하고, 상기 연결 부재(8)는 상기 고리형 요홈(15) 내에 걸림 연결되는 클램프 스프링이고, 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)의 배면의 수용홈 내에 인접하는 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.
제1항, 제4항 및 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 마찰체(4)는 상기 브레이크 패드 백킹 플레이트(1)를 향해 설치되는 구형 지지부(16)를 구비하고, 탄성 지지부재(9)는 상기 구형 지지부(16)에 결합되어 연결되는 박판형 구조인 것을 특징으로 하는 부동식 브레이크 패드.