KR102532451B1 - 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결하는 자바라식 갱웨이는 철로의 굴곡에 따라 철도차량의 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 갱웨이가 상,하부 또는 양측으로 유동되거나, 상,하부 또는 양측으로 비틀어져서 갱웨이의 내부에 설치된 기존의 합성수지와 직물지로 열용융압착되어 형성된 내부보호커버체가 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손되는 것을 원초적으로 예방하기 위해서, 상,하금형틀의 캐비티 내부에서 공기배출수단으로 상,하금형틀의 캐비티 내부의 공기를 배출하여 상,하금형틀의 캐비티 내부가 진공상태로 전횐되어 제1,2실리콘재의 사이에 직물지와 금속망으로 진공압착성형되어 형성된 내부보호커버체를 갱웨이의 내부에 설치하여서 철도차량의 철로를 장기간 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 갱웨이의 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 의해 내부보호커버체에 발생되는 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손을 원초적으로 예방하고 내부보호커버체에 내구성 및 난연성을 획기적으로 확보증가하여 내부보호커버체를 반영구적으로 사용하도록 한 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체에 관한 것이다.

Description

철도차량 갱웨이의 내부보호커버체{Internal protective cover body of railroad vehicle gangway}

본 발명은 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결하는 자바라식 갱웨이의 통로 내부에 설치된 내부보호커버체를 제1,2합성실리콘의 사이에 직물지와 금속망을 위치하고 압축성형하여 철도차량의 철로를 장기간 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 갱웨이의 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 의해 내부보호커버체에 발생되는 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손을 원초적으로 예방하고 내부보호커버체에 내구성 및 난연성을 획기적으로 증가하여 내부보호커버체를 반영구적으로 사용하도록한 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체에 관한 것이다.

일반적으로 기차, 지하철, 경전철 등과 같은 철도차량은 다수의 객차를 연결하여 운행하는 것으로, 이러한 철도 차량에는 객차와 객차 사이를 사람들이 안전하게 왕래할 수 있도록 객차와 객차 사이에 발판이 설치되고, 또한 철도차량에는 객차와 객차 사이를 왕래하는 사람이 밖으로 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 객차와 객차 사이에 터널형상의 갱웨이가 설치된다.

종래의 철도차량용 갱웨이는 차량 주행 시 발생되는 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화에 대응하며 승객이 안전하게 객차간을 통행할 수 있도록 하기 위해 천막지 등으로 주름막을 형성시켜 주름막 내부의 하부에는 별도의 건널판을 설치하였다.

그러나, 종래의 철도차량용 갱웨이는 장기간 사용 시 오랜 피로도가 가중되어 상기 갱웨이에 훼손 및 손상이 발생되는데 이 상기 갱웨이의 훼손 및 손상된 구멍으로 외부가 보이거나, 상기 갱웨이를 통행하는 통행자의 신체일부분이 상기 구멍으로 노출되어 부상되는 안전사고가 발생되는 것을 예방하기 위해서, 갱웨이의 내측둘레에 내부보호커버체를 설하는데, 이러한 내부보호커버체(100)는 도 7에 도시하는 바와 같이, 직물지(110)와 합성수지재(120)를 열용융압착하여 상기 직물지(110)와 상기 합성수지재(120)서로 부착되어 구성된다.

이러한 상기 직물지(110)와 상기 합성수지재(120)가 서로 압축성형되어 형성된 상기 내부보호커버체(100)는 유연하지 않고 단단하여 갱웨이의 내측둘레에 설치된 철도차량의 장기간 주행시 발생되는 객차간 상하 높이 차이와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생되는 피로도에 의해 직물지(110)와 상기 합성수지재(120)가 서로 압축성형되어 형성된 상기 내부보호커버체(100)을 고정설치하여 객차에 이동에 대응하는 곡면부분에 크랙이 형성되거나, 절단되어 갱웨이의 내측둘레에서 내부보호커버체로서 역할을 하지 못하게 되어 내부보호커버체를 빈번하게 교체하는 많은 어려운 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결하는 자바라식 갱웨이는 철로의 굴곡에 따라 철도차량의 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 갱웨이가 상,하부 또는 양측으로 유동되거나, 상,하부 또는 양측으로 비틀어져서 갱웨이의 내부에 설치된 기존의 합성수지와 직물지로 열용융압착되어 형성된 내부보호커버체가 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손되는 것을 원초적으로 예방하기 위해서, 금형틀에서 제1,2실리콘재의 사이에 위치하는 직물지와 금속망으로 진공압착성형되어 형성된 내부보호커버체를 만들어 철도차량의 철로를 장기간 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 의해 내부보호커버체에 발생되는 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손을 원초적으로 예방하고 내부보호커버체에 내구성 및 난연성을 획기적으로 증가하여 내부보호커버체를 반영구적으로 사용하도록한 새로운 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 철도차량의 통로와 철도차량의 통로를 서로 연결하고 자바라식으로 구비된 철도차량 갱웨이(10)의 내부보호커버체(20)에 있어서, 상기 내부보호커버체(20)는 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에 하층에는 제1실리콘재(20a)로 형성되고, 상기 제1실리콘재(20a)의 상부면에 직물지(20b)를 적층하고, 상기 물지(20b)상부에 중간실리콘을 적층후에 상기 직물지(20b)의 상면에 금속망(20c)이 위치되어, 상기 금속망(20c)의 상부면에 제2실리콘재(20d)이 위치되고 난 다음에 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티의 내부의 공기를 공기배출수단(40)으로 배출하여 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부가 진공상태로 전환되어 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부 상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)가 형성되고, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 사이에 상기 직물지(20b)와 상기 금속망(20c)서로가 진공압착성형되어 상기 내부보호커버체(20)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에 상기 직물지(20b)와 상기 금속망(20c)이 서로 결합되게 설치한후에 실리콘재를 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에 주입하여 상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)가 형성되고, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 사이에 상기 직물지(20b)와 상기 금속망(20c)이 압착되어 형성된 상기 내부보호커버체(20)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 직물지(20b)는 아라미드 섬유로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 금속망(20c)은 철재, 구리재, 동재, 스테인레스강재중 선택된 어느 하나로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 외부면에는 형광도료층(a)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)는 실리콘재에 형광 도료가 혼합되어 다양한 컬러로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 두께를 8cm 내지 12cm로 형성시 상기 직물지(20b)로 진공압착성형된 상기 내부보호커버체(20)로 구성되거나, 실리콘재로 8cm 내지 12cm의 두께로 형성된 상기 내부보호커버제(20)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 내부보호커버체(20)에 직물지(20b), 금속망(20c), 직물지(20b)를 순서대로 적층사용하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결하는 자바라식 갱웨이는 철로의 굴곡에 따라 철도차량의 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 갱웨이가 상,하부 또는 양측으로 유동되거나, 상,하부 또는 양측으로 비틀어져서 갱웨이의 내부에 설치된 기존의 합성수지와 직물지로 열용융압착되어 형성된 내부보호커버체가 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손되는 것을 원초적으로 예방하기 위해서, 상,하금형틀의 캐비티 내부에서 공기배출수단으로 상,하금형틀의 캐비티 내부의 공기를 배출하여 상,하금형틀의 캐비티 내부가 진공상태로 전횐되어 제1,2실리콘재의 사이에 직물지와 금속망으로 된 보강제를 넣고 진공압착성형되어 형성된 내부보호커버체를 만들어 철도차량의 철로를 장기간 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 의해 내부보호커버체에 발생되는 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손을 원초적으로 예방하고 내부보호커버체에 내구성 및 난연성을 획기적으로 증가하여 내부보호커버체를 반영구적으로 사용하는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 개략단면도.
도 2는 본 발명에 따른 상,하부성형금형틀의 캐비티 내부에서 성형된 내부보호커버체를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 제1실시예도.
도 4는 본 발명에 따른 제2실시예도.
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 내부보호커버체가 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결한 갱웨이의 내부에 설치된 예를 나타낸 개략도.
도6은 본 발명에 따른 내부보호커버체를 철도차량 통로에 설치된 것을 보인 개략도.
도 7은 종래의 철도차량 갱웨이용 내부보호커버체를 나타낸 개략단면도.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.

본 발명의 실시예는 여러가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 안전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다.

따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 개략단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 상,하부성형금형틀의 캐비티내부에서 성형된 내부보호커버체를 나타낸 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 제1실시예도이고, 도 4는 본 발명에 따른 제2실시예도이고, 도 5a 및도 5b는 본 발명에 따른 내부보호커버체가 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결한 갱웨이의 내부에 설치된 예를 나타낸 개략도이고, 도6은 본 발명 따른 내부보호커버체를 철도차량 통로에 설치된 것을 보인 개략도이다.

본 발명에 따른 철도차량 갱웨이의 내부호커버체는 도 1 내지 도 6에 도시된 것을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체는 제1실리콘재(20a), 직물지(20b), 금속망(20c), 제2실리콘재(20d)로 구성된다.

철도차량의 통로와 철도차량의 통로를 서로 연결하고 자바라식으로 구비된 철도차량 갱웨이(10)는 기차, 지하철, 경전철 등과 같은 철도차량은 다수의 객차를 연결하여 운행하도록 구성된다.

이러한 철도차량에는 객차와 객차 사이를 사람들이 안전하게 왕래할 수 있도록 객차와 객차 사이에 발판이 설치되고, 또한 철도차량에는 객차와 객차 사이를 왕래하는 사람이 밖으로 떨어지는 것을 방지할 수 있도록 객차와 객차 사이에 터널형상의 상기 갱웨이(20)에는 주름으로 형성한 벨로우즈가 설치된다.

그리고 상기 갱웨이(10)의 내측에는 상기 갱웨이(10)에 대한 손상 및 훼손과 상기 갱웨이(10)의 통행하는 철도차량 사용자에게 발생되는 안전사고를 방지하고, 갱웨이에 설치된 벨로우즈가 보이는 것을 방지하여 미관을 좋게하기 위해 상기 갱웨이의 벨로우즈내측으로 내부보호커버체(20)가 설치되어 구성된다.

이러한 상기 내부보호커버체(20)는 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에 상기 직물지(20b)와 상기 금속망(20c)의 보강제를 서로 적층되게 설치하여 구성된다.

또한, 실리콘재를 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에 주입하여 금형을 가열하면서 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티의 내부의 공기를 공기배출수단(40)으로 배출하여 준다.

상기와 같이 캐비티 내부에 공기를 배출하여 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부가 진공상태로 전환시켜 준다.

상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부가 진공상태로 전환되면서, 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부 상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)가 형성되고, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 사이에 상기 직물지(20b)와 상기 금속망(20c)서로가 진공압착성형되게 구성된다.

따라서 상기 제1실리콘재(20a)는 상기 내부보호커버체(20)의 하부면에 위치하여 그 상부면에 후술되는 직물지(20b)가 상,하금형틀(30a,30b)의 캐비티의 내부에서 진공압축성형되어 상기 직물지(20b)의 일면이 상기 제1실리콘재(20a)에 안정으로 부착되어 구성된다.

또한, 상기 실리콘은 탄화수소 화합물의 탄소를 규소로 여러 가지 비율로 조절한 유기 화합물, 유상(油狀), 고무상 등 여러 가지 형태로서, 절연유 그리스, 이형재(離形材), 고무 등으로 사용된다.

따라서 본 발명의 실리콘재를 사용하는 것은 실리콘의 유연성으로 인해 철도차량의 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 갱웨이의 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 대응하도록 하여 내부보호커버체에 발생되는 크랙 또는 절단되는 손상을 예방하고 상기 내부보호커버체(20)에 탄성력으로 인해 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자가 내부보호커버(20)에 부딛쳤을때 통과자에게 부상이 발생되는 것을 방지하여 안전사고를 예방하기 위함이다.

한편, 상기 직물지(20b)는 상기 제1실리콘재(20a)의 상부면에 진공압축에 의해 열착되어 상기 직물지(20b)의 일면이 상기 제1실리콘재(20a)에 안정으로 부착되어 구성된다.

이러한 상기 직물지(20b)는 아라미드 섬유로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 아라미드 섬유는 아마이드결합 -CONH가 벤젠고리와 같은 방향족고리를 결합시켜 고분자 폴리아마이드를 형성하고 있어 인장강도, 강인성, 내열성이 뛰어나며 고강력·고탄성률을 갖고 있다. 아라미드 섬유 5mm 정도 굵기의 가느다란 실이지만, 2t의 자동차를 들어올릴 정도의 막강한 힘을 가지고 있다. 불에 타거나 녹지 않으며, 500℃가 넘어야 비로소 검게 탄화(炭化)한다.

또 아무리 힘을 가해도 늘어나지 않아 가장 좋은 플라스틱 보강재(補强材)로 꼽힌다. 이런 장점이 있으므로 방탄 재킷이나 방탄 헬멧 등 군수물자와 골프채, 테니스 라켓 등을 만드는데 알맞은 소재로 보잉 747 등 항공기의 내부골재(內部骨材)는 이 섬유로 보강된 에폭시수지(FRP)를 쓴다.

따라서 내구성과 난연성을 갖는 아라미드 섬유로 형성된 상기 직물지(20b)는 상기 제1실리콘재(20a)에 진공압착고정되어 내구성이 뛰어난 상기 제1실리콘재(20a)와 함께 내구성을 보장하여 아라미드 섬유의 불연성으로 인한 난연효과를 갖는다.

즉, 상기 아라미드 섬유의 불연성으로 인해 상기 내부보호커버체(20)에 난연효과를 갓도록 구성된다.

상기 금속망(20c)은 상기 직물지(20b)의 상부면에 위치하게 되는데, 상기 직물지(20b)의 하부면에 설치된 상기 제1실리콘재(20a)재와, 상기 금속망(20c)의 상부에 위치한 제2실리콘재(20d)가 상기 상,하금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에서 진공압축되어 서로 부착되어진다.

이러하게 진공압축되어 부착되는 상기 제1실리콘재(20a)의 상부면은 상기 직물지(20b)의 하부면에 부착되고, 진공압착되어 부착되는 상기 제2실리콘재(20d)의 하부면은 상기 직물지(20b)의 상부면과 상기 직물지(20b)의 상부면에 위치한 상기 금속망(20c)을 부착시켜 상기 내부보호커버체(20)로 구성된다.

따라서, 상기 금속망(20c)은 철재, 구리재, 동재, 스테인레스강재중 선택된 어느 하나로 구성된다.

상기 금속망(20c)은 내부보호커버체(20)가 칼 등 날카로운 물체에 의해 절단되는 것을 방지하여 내부보호커버체(20)의 인장력에 대해 내구성과, 절단력에 대한 강도성을 더욱 보강하여 철도차량의 갱웨이(10)의 특성상 상,하승강 또는 좌,우로 비틀리는 것에 효과적으로 대응되도록 구성된다.

상기 제2실리콘재(20d)는 상기 내부보호커버체(20)의 상부면에 위치하여 그 하부면에 상기 금속망(20c)과 상기 금속망(20c)의 하부에 위치한 직물지(20b)가 캐비티 내부에서 진공압축으로 부착되어 상기 금속망(20c)과 상기 직물지(20b)의 일면이 상기 제2실리콘재(20d)의 하부면에 안정으로 부착되어 구성된다.

또한, 상기 실리콘은 탄화수소 화합물의 탄소를 규소로 여러 가지 비율로 조절한 유기 화합물, 유상(油狀), 고무상 등 여러 가지 형태로서, 절연유 그리스, 이형재(離形材), 고무 등으로 사용된다.

따라서 본 발명의 실리콘재를 사용하는 것은 유연성으로 인해 철도차량의 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 갱웨이의 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 대응하도록 하면서 상기 내부보호커버체(20)에 탄성력으로 인해 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자가 실리콘재로 형성된 상기 내부보호커버(20)에 부딛쳤을때 부딛치는 힘을 실리콘재로 형성된 상기 내부호보커베체(20)가 흡수하여 통과자에게 부상이 발생되는 것을 방지하여 안전사고를 예방하기 위함이다.

상기 내부보호커버(20)의 보강제로 넣어지는 직물지 금속망, 직물지의 다층으로 적층하여 사용하는 것에 의하여 상기 내부보호커버(20)를 보다 더 강하고 질긴 상기 내부보호커버(20)를 만들어 사용할 수 있다.

상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 외부면에는 형광도료층(a)이 형성되어 구성된다.

상기와 같이, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 외부면에는 형광도료층(a)이 형성되는 것은, 상기 내부보호커버체(20)의 외측면에 위치한 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)에 형성된 상기 형광도료층(a)으로 인해 야간에 형광도료층(a)을 갖는 상기 내부보호커버체(20)가 내부에 설치된 상기 갱웨이(10)를 통과시 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자가 야간에 상기 형광도료층(a)으로 용이하게 상기 갱웨이(10)를 인지하여 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자에게 철도차량에서 발생되는 안전사고를 예방하기 위함이다.

또한, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)는 실리콘재에 형광 도료가 혼합되어 다양한 컬러로 형성되어 구성된다.

상기와 같이, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)는 실리콘재에 형광 도료가 혼합되어 다양한 컬러로 형성되는 것은, 상기 갱웨이(10)의 내측둘레에 설치된 상기 내부보호커버체(20)의 외측면에 위치한 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)에 형성된 다양한 컬러로 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자가 보다 심적으로 안정되고 다양한 컬러에서 불어나 오는 컬러감을 느끼게 하여서 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자에게 상기 갱웨이(10)의 통과재미를 부각시키고, 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자에게 철도차량에서 발생되는 안전사고를 예방하기 위함이다.

또한, 상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 두께를 8cm 내지 12cm로 형성시 상기 직물지(20b)로 진공압착성형된 상기 내부보호커버체(20)로 구성되거나, 실리콘재로 8cm 내지 12cm의 두께로 형성된 상기 내부보호커버제(20)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상술하는 본 발명은 철도차량의 통로와, 철도차량의 통로를 서로 연결하는 자바라식 상기 갱웨이(10)는 철로의 굴곡에 따라 철도차량의 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 상기 갱웨이(10)가 상,하부 또는 양측으로 유동되거나, 상,하부 또는 양측으로 비틀어져서 상기 갱웨이(10)의 내부에 설치된 기존의 합성수지와 직물지로 열용융압착되어 형성된 내부보호커버체가 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손되는 것을 원초적으로 예방하기 위해서, 상,하금형틀의 캐비티 내부에서 공기배출수단으로 상,하금형틀의 캐비티 내부의 공기를 배출하여 상,하금형틀의 캐비티 내부가 진공상태로 전횐되어 제1,2실리콘재의 사이에 직물지와 금속망으로 진공압착성형되어 형성된 내부보호커버체를 상기 갱웨이(10)의 내부에 설치하여서 철도차량의 철로를 장기간 운행시 차량 객차간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화로 인해 발생하는 갱웨이의 장기간의 상,하 또는 양측으로 발생하는 비틀림과 흔들림에 의해 상기 내부보호커버체(20)에 발생되는 크랙 또는 절단되는 손상 및 훼손을 원초적으로 예방하고 내부보호커버체에 내구성을 획기적으로 증가하고, 난연성을 확보하기 위함이다.

이상에서 설명된 본 발명에 따른 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

10 : 갱웨이 20a : 제1실리콘재
20b : 직물지 20c : 금속망
20d : 제2실리콘재 30a : 상부성형금형틀
30b : 하부성형금형틀 40 : 공기배출수단
a : 형광도료층

Claims (6)

1. 철도차량의 통로와 철도차량의 통로를 서로 연결하고 자바라식으로 구비된 철도차량 갱웨이(10)의 내부보호커버체(20)에서, 상기 내부보호커버체(20)는 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부에 하층에는 제1실리콘재(20a)로 형성되고, 상기 제1실리콘재(20a)의 상부면에 직물지(20b)를 적층하고, 상기 직물지(20b)상부에 금속망(20c)이 위치되어, 상기 금속망(20c)의 상부면에 제2실리콘재(20d)이 위치되고 난 다음에 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티의 내부의 공기를 공기배출수단(40)으로 배출하여 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부가 진공상태로 전환되어 상기 상,하부성형금형틀(30a,30b)의 캐비티 내부 상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)가 형성되고, 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 사이에 상기 직물지(20b)와 상기 금속망(20c)서로가 진공압착성형되어 상기 내부보호커버체(20)로 구성되는 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체에 있어서,
   상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 외부면에는 형광도료층(a)이 형성되는 것은, 상기 내부보호커버체(20)의 외측면에 위치한 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)에 형성된 상기 형광도료층(a)으로 인해 야간에 형광도료층(a)을 갖는 상기 내부보호커버체(20)가 내부에 설치된 상기 갱웨이(10)를 통과시 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자가 야간에 상기 형광도료층(a)으로 용이하게 상기 갱웨이(10)를 인지하여 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자에게 철도차량에서 발생되는 안전사고를 예방하기 위하고,
   상기 제1,2실리콘재(20a,20d)는 실리콘재에 형광 도료가 혼합되어 다양한 컬러로 형성되어 구성되고,
   상기 제1,2실리콘재(20a,20d)는 실리콘재에 형광 도료가 혼합되어 다양한 컬러로 형성되는 것은, 상기 갱웨이(10)의 내측둘레에 설치된 상기 내부보호커버체(20)의 외측면에 위치한 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)에 형성된 다양한 컬러로 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자가 보다 심적으로 안정되고 다양한 컬러에서 불어나 오는 컬러감을 느끼게 하여서 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자에게 상기 갱웨이(10)의 통과재미를 부각시키고, 상기 갱웨이(10)를 통과하는 통과자에게 철도차량에서 발생되는 안전사고를 예방하기 위함이고,
   상,하부에 상기 제1,2실리콘재(20a,20d)의 두께를 8cm 내지 12cm로 형성시 상기 직물지(20b)로 진공압착성형된 상기 내부보호커버체(20)로 구성되거나, 실리콘재로 8cm 내지 12cm의 두께로 형성된 상기 내부보호커버체(20)로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 갱웨이의 내부보호커버체.
   
   
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