KR102522607B1 - 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배터리의 충전상태, 노후화 정도, 재시동능력, 전류, 전압 및 온도 등을 측정하기 위해 배터리에 장착되는 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조에 관한 것으로서, 클램프어셈블리는, 차량용 배터리 단자에 결합되는 클램핑부재; 및 클램핑부재로부터 타단방향으로 연장된 판재형상의 클램프접촉부재;를 포함하고, 연결터미널은, 그라운드 케이블과 전기적으로 연결되는 압착부재; 및 압착부재로부터 일단방향으로 연장되어 클램프접촉부재와 대면하는 방향으로 상호 이격된 판재형상의 연결접촉부재;를 포함하되, 클램프접촉부재의 타단은 회로기판의 타측면을 감싸고, 연결접촉부재의 일단은 회로기판의 일측면을 감싼다.

Description

차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조{COMBINATION STRUCTURE OF BATTERY SENSOR MODULE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배터리의 충전상태, 노후화 정도, 재시동능력, 전류, 전압 및 온도 등을 측정하기 위해 배터리에 장착되는 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량 내에는 엔진이나 차량 내부의 전자장비들이 필요로 하는 전기를 공급하기 위해서 차량용 배터리(BATTERY)가 구비되어 있다.
이러한 차량용 배터리는 엔진을 통해 생성된 전기 에너지에 의해 충전이 이루어진다.
최근에는, 내연 엔진과 배터리 엔진을 동시에 장착한 하이브리드자동차와, 상기 배터리 엔진만으로 운행될 수 있는 전기자동차가 개발되어, 배기가스 배출을 줄임으로서 친환경 사업에 일조하고 있다.
이와 같이 이들 전자장비의 주 동력원 역할을 하는 배터리의 중요성이 점차적으로 커지고 있으며, 이에 따라 배터리의 상태를 실시간으로 모니터링 할 수 있는 배터리 센서 모듈이 배터리에 장착되고 있다.
배터리 센서 모듈은 배터리 상태에 맞춰 관련 전자 장비들이 최적으로 작동될 수 있도록 하기 위한 전자장비로서, 배터리의 음(-)단자에 연결되어 배터리로부터 전원을 공급받아 작동된다.
그리고, 배터리 센서 모듈은 배터리의 전류, 전압, 온도를 실시간으로 검출한 후, 검출된 데이터를 기반으로 배터리의 상태를 예측하여 체크한다.
이러한 배터리 센서 모듈은 통상적으로 클램프어셈블리와 션트저항과 연결터미널 및 PCB로 이루어져 있다.
클램프어셈블리는 배터리의 음(-)단자에 연결되어 션트저항에 전류를 유도하고, 션트저항은 연결터미널을 매개로 하여 차체와 연결된다.
그리고, 클램프어셈블리와 연결터미널이 상호 직접적으로 통전되는 것을 방지하기 위해 클램프어셈블리와 연결터미널 사이에는 PCB가 배치된다.
상호 적층된 클램프어셈블리와 PCB 및 연결터미널에는 원통형상의 절연부재가 관통되고, 절연부재의 중심으로 볼트형상의 션트저항이 관통하여 클램프어셈블리와 PCB 및 연결터미널을 상호 기계적으로 조립된다.
한편, 션트저항은 클램프어셈블리와 연결터미널의 통전하는 역할과 함께, 직접적인 하중을 받아 구조적으로 접합을 유지하는 역할을 수행한다.
이때, 션트저항은 그 형상이 원 기둥의 볼트형상으로 형성되어 회전력에 대한 강성이 취약하다는 문제가 있다.
그리고, 션트저항의 단면적이 크면 강성이 커지지만 저항값은 떨어지고, 션트저항의 단면적이 작으면 저항값이 커지지만 강성이 작아진다.
즉, 션트저항은 그 단면적의 크기에 따라 션트저항의 강성이 커지는 대신 저항값이 떨어지거나, 션트저항의 강성이 작아지는 대신 저항값이 커지는 문제가 있다.
아울러, PCB는 클램프어셈블리와 연결부재 사이에 배치되어 상호 단순히 적층되는 구조로 이루어짐으로써, PCB가 외력에 의하여 충격을 받아 클램프어셈블리와 연결부재 사이로부터 외부로 이탈되는 문제가 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 션트저항의 강성을 견고하게 함과 동시에 션트저항의 저항값을 유리하게 보강하고, 외력에 의한 충격으로부터 PCB를 보호할 수 있는 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일실시예에 의한 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조는, 일단이 차량용 배터리의 단자에 전기적으로 연결되고, 타단이 그라운드 케이블을 매개로 하여 차체 그라운드에 전기적으로 연결되는 클램프어셈블리; 일단이 상기 클램프어셈블리의 타단에 결합되고, 타단이 그라운드 케이블과 전기적으로 연결된 연결터미널;상기 클램프어셈블리와 상기 연결터미널 사이에 배치되어 상기 차량용 배터리의 전압강하 상태를 전송받는 회로기판; 및 상기 클램프어셈블리와 상기 연결터미널 및 상기 회로기판을 관통하고, 차량용 배터리의 저항값 차이를 검출하여 검출된 저항값 차이를 상기 회로기판에 전송하는 션트저항;을 포함하며, 상기 클램프어셈블리는, 차량용 배터리 단자에 결합되는 클램핑부재; 및 상기 클램핑부재로부터 타단방향으로 연장된 판재형상의 클램프접촉부재;를 포함하고, 상기 연결터미널은, 그라운드 케이블과 전기적으로 연결되는 압착부재; 및 상기 압착부재로부터 일단방향으로 연장되어 상기 클램프접촉부재와 대면하는 방향으로 상호 이격된 판재형상의 연결접촉부재;를 포함하되, 상기 클램프접촉부재의 타단은 상기 회로기판의 타측면을 감싸고, 상기 연결접촉부재의 일단은 상기 회로기판의 일측면을 감싼다.
상기 클램프접촉부재의 타단방향 하면에는, 하방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 타단면에 접촉되는 제1절곡부가 형성되며, 상기 연결접촉부재의 일단방향 상면에는, 상방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 일단면에 접촉되는 제2절곡부가 형성된다.
상기 제1절곡부는, 상기 회로기판의 두께만큼 연장되어 그 끝단이 상기 연결접속부의 상면에 접촉되고, 상기 제2절곡부는, 상기 회로기판의 두께만큼 연장되어 그 끝단이 상기 클램프접촉부재의 하면에 접촉된다.
상기 클램프접촉부재의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 일측방향에는, 상기 클램프접촉부재의 하면으로부터 하방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 일측면을 감싸는 제1클램프지지부가 형성되고, 타측방향 하면에는, 상기 클램프접촉부재의 하면으로부터 하방향으로 상기 제1클램프지지부와 동일한 길이로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 타측면을 감싸는 제2클램프지지부가 형성되며, 상기 연결접촉부재의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 일측방향에는, 상기 연결접촉부재의 상면으로부터 상방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 일측면을 감싸는 제1연결지지부가 형성되고, 타측방향 상면에는, 상기 연결접촉부재의 상면으로부터 상방향으로 상기 제1연결지지부와 동일한 길이로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 타측면을 감싸는 제2연결지지부가 형성된다.
상기 제1클램프지지부 또는 상기 제1연결지지부 중 어느 하나의 외측면에 나머지 하나가 포개지고, 상기 제2클램프지지부 또는 상기 제2연결지지부 중 어느 하나의 외측면에 나머지 하나가 포개진다.
상기 제1클램프지지부와 상기 제2클램프지지부와 상기 제1연결지지부 및 상기 제2연결지지부의 연장된 길이는 상기 회로기판의 두께의 절반 길이로 연장되되, 상기 제1클램프지지부의 끝단과 상기 제1연결지지부의 끝단이 상호 접촉되고, 상기 제2클램프지지부의 끝단과 상기 제2연결지지부의 끝단이 상호 접촉된다.
상기 회로기판은, 상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 사이에 배치된다.
상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 및 상기 회로기판에는 상기 션트저항이 관통되는 관통공이 각각 형성되되, 상기 션트저항은, 단면형상이 다각형상으로 형성되어 상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 및 상기 회로기판의 관통공들로부터 강제 회전되는 것이 방지된다.
상기 션트저항은, 중공축 형상으로 형성된다.
상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 및 상기 회로기판에는 상기 션트저항이 관통되는 관통공은, 상기 션트저항의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조는 클램프접촉부재의 타단방향 하면으로부터 하방향으로 연장되어 내측면이 회로기판의 타단면에 접촉되는 제1절곡부가 형성되고, 연결접촉부재의 일단방향 상면에 상방향으로 연장되어 내측면이 회로기판의 일단면에 접촉되는 제2절곡부가 형성됨으로써, 클램프접촉부재 및 연결접촉부재 사이에 배치된 회로기판은 외부로부터 외력이 가해져도 제1절곡부 및 제2절곡부의 지지됨에 의해 클램프접촉부재 및 연결접촉부재로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있는 효과가 있다.
제1클램프지지부의 끝단과 제1연결지지부의 끝단이 상호 접촉되고, 제2클램프지지부의 끝단과 제2연결지지부의 끝단이 상호 접촉됨으로써, 회로기판이 외부 환경 즉, 습기, 충격, 이물질의 접촉 등으로부터 용이하게 보호될 수 있는 효과가 있다.
션트저항은 단면형상이 다각형상으로 형성되고, 클램프접촉부재와 연결접촉부재 및 회로기판에 션트저항이 관통되는 관통공은, 션트저항의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성됨으로써, 션트저항이 클램프접촉부재와 연결접촉부재 및 회로기판의 관통공들을 관통하여 결합된 후, 션트저항이 관통공으로부터 강제 회전되는 것이 용이하게 저지될 수 있는 효과가 있다.
션트저항은 중공축 형상으로 형성됨으로써, 션트저항의 저항값을 유리하게 보강할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 배터리 센서 모듈의 분해상태를 나타낸 분해도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 클램프어셈블리와 연결터미널 및 회로기판의 단면 상태를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 클램프어셈블리와 연결터미널 및 회로기판의 단면 상태를 나타낸 단면도.
도 5 및 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 배터리 센서 모듈의 결합과정을 나타낸 결합순서도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 배터리 센서 모듈의 분해상태를 나타낸 분해도이며, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 클램프어셈블리와 연결터미널 및 회로기판의 단면 상태를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 클램프어셈블리와 연결터미널 및 회로기판의 단면 상태를 나타낸 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조는 클램프어셈블리(100)와, 연결터미널(200)과, 회로기판(300) 및 션트저항(500)을 포함한다.
클램프어셈블리(100)는 일단이 차량용 배터리의 단자(600)에 전기적으로 연결되고, 타단이 그라운드 케이블을 매개로 하여 차체 그라운드에 전기적으로 연결된다.
이러한 클램프어셈블리(100)는 클램핑부재(110) 및 클램프접촉부재(120)를 포함한다.
클램핑부재(110)는 그 외주면 소정위치에 수직방향을 따라 절개부(111)가 형성된 것으로서 차량용 배터리 단자(600)에 결합된다.
클램핑부재(110)는 차량용 배터리 단자(600)의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성되며 클램프어셈블리(100)의 상하방향으로 관통되어 차량용 배터리 단자(600)가 삽입된다.
이러한 클램핑부재(110)는 외주면에 형성된 절개부(111)의 간격이 줄어듬에 따라 클램핑부재(110)의 내주면이 차량용 배터리 단자(600)의 외주면에 접하면서 차량용 배터리 단자(600)를 견고하게 고정할 수 있다.
클램프접촉부재(120)는 판재형상으로 형성된 것으로서, 클램핑부재(110)로부터 타단방향즉, 클램핑부재(110)의 외주면에 형성된 절개부(111)의 반대방향으로 연장된다.
이러한 클램프접촉부재(120)는 클램핑부재(110)와 션트저항(500)을 상호 전기적으로 연결한다.
연결터미널(200)은 일단이 클램프어셈블리(100)의 타단에 결합되고, 타단이 그라운드 케이블과 전기적으로 연결된다.
이러한 연결터미널(200)은 압착부재(210) 및 연결접촉부재(220)를 포함한다.
압착부재(210)는 그 내부에 그라운드 케이블이 안착되어 그라운드 케이블과 전기적으로 연결된다.
연결접촉부재(220)는 판재형상으로 형성된 것으로서, 압착부재(210)로부터 일단방향으로 연장되어 클램프접촉부재(120)와 대면하는 방향으로 상호 이격된다.
이러한 연결접촉부재(220)는 압착부재(210)와 션트저항(500)을 상호 전기적으로 연결한다.
회로기판(300)은 클램프어셈블리(100)와 연결터미널(200) 사이에 배치된다.
더욱 상세하게는 회로기판(300)은 상기 클램프접촉부재(120)와 상기 연결접촉부재(220) 사이에 배치된다.
이러한 회로기판(300)은 션트저항(500)에 흐르는 전류를 통해 차량용 배터리의 온도, 전류 및 전압을 측정하여 차량용 배터리의 전압강하 상태를 전송 받는다.
이때, 차량용 배터리의 전압강하가 발생하거나 전압강하가 일정이상 크게 발생하면, 차량용 배터리의 충전량이 부족하다는 것을 알 수 있다.
반대로, 차량용 배터리의 전압강하가 발생하지 않거나 전압강하가 일정이하로 소정 발생하면, 차량용 배터리의 충전량이 충분하다는 것을 알 수 있다.
도시하지는 않았지만, 차량용 배터리의 충전량이 부족하다는 결과가 나오면, 발전기를 가동시켜 충전 작동이 이루어지도록 제어신호를 발생하고, 차량용 배터리로 일정량 이상의 전원이 충전되면 발전기의 작동을 정지시켜 과충전을 방지하도록 제어신호를 발생한다.
따라서, 회로기판(300)은 이 제어신호를 받아 제어부(도시하지 않음)에 전송한다.
한편, 클램프접촉부재(120)의 타단은 회로기판(300)의 타측면을 감싸고, 연결접촉부재(220)의 일단은 회로기판(300)의 일측면을 감싼다.
더욱 상세하게는 클램프접촉부재(120)는 그 타단방향 하면으로부터 하방향으로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 타단면에 접촉되는 제1절곡부(121)가 형성된다.
제1절곡부(121)는 회로기판(300)의 두께만큼 연장되어 그 끝단이 연결접촉부재(220)의 상면에 접촉된다.
그리고, 연결접촉부재(220)의 일단방향 상면에는 상방향으로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 일단면에 접촉되는 제2절곡부(221)가 형성된다.
제2절곡부(221)는 바람직하게는 회로기판(300)의 두께만큼 즉, 제1절곡부(121)와 동일한 길이로 연장되어 그 끝단이 클램프접촉부재(120)의 하면에 접촉된다.
이로 인해, 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220) 사이에 배치된 회로기판(300)은 외부로부터 외력이 가해져도 제1절곡부(121) 및 제2절곡부(221)의 지지됨에 의해 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서는 제품의 사양에 따라서 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)가 회로기판(300)의 사방을 감싸는 형상으로 이루어짐도 가능하다.
더욱 상세하게는 클램프접촉부재(120)의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 일측방향에는, 클램프접촉부재(120)의 하면으로부터 하방향으로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 일측면을 감싸는 제1클램프지지부(122)가 형성되고, 클램프접촉부재(120)의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 타측방향 하면에는, 클램프접촉부재(120)의 하면으로부터 하방향으로 제1클램프지지부(122)와 동일한 길이로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 타측면을 감싸는 제2클램프지지부(123)가 형성된다.
그리고, 연결접촉부재(220)의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 일측방향에는, 연결접촉부재(220)의 상면으로부터 상방향으로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 일측면을 감싸는 제1연결지지부(222)가 형성되고, 타측방향 상면에는, 연결접촉부재(220)의 상면으로부터 상방향으로 제1연결지지부(222)와 동일한 길이로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 타측면을 감싸는 제2연결지지부(223)가 형성된다.
이로 인해, 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220) 사이에 배치된 회로기판(300)은 외부로부터 외력이 가해져도 제1클램프지지부(122)와 제2클램프지지부(123)와 제1연결지지부(222) 및 제2연결지지부(223)의 지지됨에 의해 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)로부터 이탈되는 것이 더욱 효율적으로 방지될 수 있다.
이때, 도 3에 도시된 바와 같이 제1클램프지지부(122)의 외측면에는 제1연결지지부(222)가 포개지고, 제2클램프지지부(123)의 외측면에는 제2연결지지부(223)가 포개지는 형상으로 배치될 수 있다.
이로 인해, 외력에 의해서 회로기판(300)이 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)로부터 이탈되려는 힘이 발생되어 제1클램프지지부(122) 및 제2클램프지지부(123)가 외부방향으로 벌어지려는 힘이 작용해도, 제1연결지지부(222)는 제1클램프지지부(122)를 지지하고 제2연결지지부(223)는 제2클램프지지부(123)를 지지함으로써, 회로기판(300)을 더욱 견고하게 지지할 수 있다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 제1클램프지지부(122)와 제2클램프지지부(123)와 제1연결지지부(222) 및 제2연결지지부(223)는 그 연장된 길이가 회로기판(300) 두께의 절반 길이로 연장될 수 있다.
그리고, 제1클램프지지부(122)의 끝단과 제1연결지지부(222)의 끝단이 상호 접촉되고, 제2클램프지지부(123)의 끝단과 제2연결지지부(223)의 끝단이 상호 접촉될 수 있다.
이로 인해, 회로기판(300)이 외부 환경 즉, 습기, 충격, 이물질의 접촉 등으로 부터 용이하게 보호될 수 있다.
따라서, 회로기판(300)을 외부의 환경 즉, 습기, 충격, 이물질의 접촉 등으로부터 보호하기 위한 보호케이스가 필요했던 종래와는 달리 본원 발명은 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)에 의해 외부의 습기, 충격, 이물질의 접촉 등으로부터 용이하게 보호할 수 있음으로, 부품수를 줄 일 수 있고, 이로 인해 제작공정 및 생산단가를 줄 일 수 있다.
한편, 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)에는 션트저항(500)이 관통되는 관통공(400)이 각각 형성된다.
이하에서는 본 발명의 설면의 편의를 위해 클램프접촉부재에 형성된 관통공(400)은 제1관통공(410), 연결접촉부재(220)에 형성된 관통공(400)은 제2관통공(420), 회로기판(300)에 형성된 관통공(400)은 제3관통공(430)으로 설명한다.
션트저항(500)은 클램프어셈블리(100)와 연결터미널(200) 및 회로기판(300)을 관통하고, 차량용 배터리의 저항값 차이를 검출하여 검출된 저항값 차이를 상기 회로기판(300)에 전송한다.
그리고, 션트저항(500)은 단면형상이 다각형상으로 형성되고, 션트저항(500)이 관통되는 제1관통공(410)과 제2관통공(420) 및 제3관통공(430)은, 션트저항(500)의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성된다.
이로 인해, 션트저항(500)이 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)의 관통공(400)들을 관통하여 결합된 후, 션트저항(500)이 관통공(400)으로부터 강제 회전되는 것이 용이하게 저지될 수 있다.
또한, 션트저항(500)은 중공축 형상으로 형성된다.
따라서, 션트저항(500)의 저항값을 유리하게 보강할 수 있다.
이하 본 발명의 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 5 및 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 배터리 센서 모듈의 결합과정을 나타낸 결합순서도이다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이 제1관통공(410)과 제2관통공(420) 및 제3관통공(430)이 각각 형성된 클램프어셈블리(100)와 연결터미널(200) 및 회로기판(300)이 상호 면대면 방식으로 적층된다.
이때, 클램프접촉부재(120)는 그 타단방향 하면으로부터 하방향으로 회로기판(300)의 두께만큼 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 타단면에 접촉되는 제1절곡부(121)가 형성되고, 연결접촉부재(220)의 일단방향 상면에는 상방향으로 회로기판(300)의 두께만큼 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 일단면에 접촉되는 제2절곡부(221)가 형성된다.
이러한 제1절곡부(121)는 그 끝단이 연결접촉부재(220)의 상면에 접촉되고, 제2절곡부(221)는 그 끝단이 클램프접촉부재(120)의 하면에 접촉된다.
이로 인해, 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220) 사이에 배치된 회로기판(300)은 외부로부터 외력이 가해져도 제1절곡부(121) 및 제2절곡부(221)의 지지됨에 의해 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.
또한, 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)가 제1클램프지지부(122)와 제2클램프지지부(123)와 제1연결지지부(222) 및 제2연결지지부(223)에 의해 회로기판(300)의 사방이 감싸지는 형상으로 이루어짐도 가능하다.
이로 인해, 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220) 사이에 배치된 회로기판(300)은 외부로부터 외력이 가해져도 제1클램프지지부(122)와 제2클램프지지부(123)와 제1연결지지부(222) 및 제2연결지지부(223)의 지지됨에 의해 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)로부터 이탈되는 것이 더욱 효율적으로 방지될 수 있다.
그리고, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 션트저항(500)이 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)에 형성된 관통공(400)들을 관통하여 결합된다.
이때, 션트저항(500)은 단면형상이 다각형상으로 형성되고, 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)에 션트저항(500)이 관통되는 관통공(400)은 션트저항(500)의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성된다.
이로 인해, 션트저항(500)이 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)의 관통공(400)들을 관통하여 결합된 후, 션트저항(500)이 관통공(400)으로부터 강제 회전되는 것이 용이하게 저지될 수 있다.
이상 상술한 바와 같이 본 발명의 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조는 클램프접촉부재(120)의 타단방향 하면으로부터 하방향으로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 타단면에 접촉되는 제1절곡부(121)가 형성되고, 연결접촉부재(220)의 일단방향 상면에 상방향으로 연장되어 내측면이 회로기판(300)의 일단면에 접촉되는 제2절곡부(221)가 형성됨으로써, 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220) 사이에 배치된 회로기판(300)은 외부로부터 외력이 가해져도 제1절곡부(121) 및 제2절곡부(221)의 지지됨에 의해 클램프접촉부재(120) 및 연결접촉부재(220)로부터 이탈되는 것이 방지될 수 있다.
제1클램프지지부(122)의 끝단과 제1연결지지부(222)의 끝단이 상호 접촉되고, 제2클램프지지부(123)의 끝단과 제2연결지지부(223)의 끝단이 상호 접촉됨으로써, 회로기판(300)이 외부 환경 즉, 습기, 충격, 이물질의 접촉 등으로부터 용이하게 보호될 수 있다.
션트저항(500)은 단면형상이 다각형상으로 형성되고, 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)에 션트저항(500)이 관통되는 관통공(400)은, 션트저항(500)의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성됨으로써, 션트저항(500)이 클램프접촉부재(120)와 연결접촉부재(220) 및 회로기판(300)의 관통공(400)들을 관통하여 결합된 후, 션트저항(500)이 관통공(400)으로부터 강제 회전되는 것이 용이하게 저지될 수 있다.
션트저항(500)은 중공축 형상으로 형성됨으로써, 션트저항(500)의 저항값을 유리하게 보강할 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
100: 클램프어셈블리 110: 클램핑부재
111: 절개부 120: 클램프접촉부재
121: 제1절곡부 122: 제1클램프지지부
123: 제2클램프지지부 200: 연결터미널
210: 압착부재 220: 연결접촉부재
221: 제2절곡부 222: 제1연결지지부
223: 제2연결지지부 300: 회로기판
400: 관통공 410: 제1관통공
420: 제2관통공 430: 제3관통공
500: 션트저항 600: 단자

Claims (10)

  1. 일단이 차량용 배터리의 단자에 전기적으로 연결되고, 타단이 그라운드 케이블을 매개로 하여 차체 그라운드에 전기적으로 연결되는 클램프어셈블리;
    일단이 상기 클램프어셈블리의 타단에 결합되고, 타단이 그라운드 케이블과 전기적으로 연결된 연결터미널;
    상기 클램프어셈블리와 상기 연결터미널 사이에 배치되어 상기 차량용 배터리의 전압강하 상태를 전송받는 회로기판; 및
    상기 클램프어셈블리와 상기 연결터미널 및 상기 회로기판을 관통하고, 차량용 배터리의 저항값 차이를 검출하여 검출된 저항값 차이를 상기 회로기판에 전송하는 션트저항;을 포함하며,
    상기 클램프어셈블리는,
    차량용 배터리 단자에 결합되는 클램핑부재; 및
    상기 클램핑부재로부터 타단방향으로 연장된 판재형상의 클램프접촉부재;를 포함하고,
    상기 연결터미널은,
    그라운드 케이블과 전기적으로 연결되는 압착부재; 및
    상기 압착부재로부터 일단방향으로 연장되어 상기 클램프접촉부재와 대면하는 방향으로 상호 이격된 판재형상의 연결접촉부재;를 포함하되,
    상기 클램프접촉부재의 타단은 상기 회로기판의 타측면을 감싸고, 상기 연결접촉부재의 일단은 상기 회로기판의 일측면을 감싸고,
    상기 클램프접촉부재의 타단방향 하면에는,
    하방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 타단면에 접촉되는 제1절곡부가 형성되며,
    상기 연결접촉부재의 일단방향 상면에는,
    상방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 일단면에 접촉되는 제2절곡부가 형성된 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1절곡부는,
    상기 회로기판의 두께만큼 연장되어 그 끝단이 상기 연결접촉부재의 상면에 접촉되고,
    상기 제2절곡부는,
    상기 회로기판의 두께만큼 연장되어 그 끝단이 상기 클램프접촉부재의 하면에 접촉되는 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 클램프접촉부재의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 일측방향에는, 상기 클램프접촉부재의 하면으로부터 하방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 일측면을 감싸는 제1클램프지지부가 형성되고, 타측방향 하면에는, 상기 클램프접촉부재의 하면으로부터 하방향으로 상기 제1클램프지지부와 동일한 길이로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 타측면을 감싸는 제2클램프지지부가 형성되며,
    상기 연결접촉부재의 일단방향과 타단방향 사이의 수직한 방향에서 일측방향에는, 상기 연결접촉부재의 상면으로부터 상방향으로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 일측면을 감싸는 제1연결지지부가 형성되고, 타측방향 상면에는, 상기 연결접촉부재의 상면으로부터 상방향으로 상기 제1연결지지부와 동일한 길이로 연장되어 내측면이 상기 회로기판의 타측면을 감싸는 제2연결지지부가 형성된 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1클램프지지부 또는 상기 제1연결지지부 중 어느 하나의 외측면에 나머지 하나가 포개지고, 상기 제2클램프지지부 또는 상기 제2연결지지부 중 어느 하나의 외측면에 나머지 하나가 포개지는 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1클램프지지부와 상기 제2클램프지지부와 상기 제1연결지지부 및 상기 제2연결지지부의 연장된 길이는 상기 회로기판의 두께의 절반 길이로 연장되되,
    상기 제1클램프지지부의 끝단과 상기 제1연결지지부의 끝단이 상호 접촉되고, 상기 제2클램프지지부의 끝단과 상기 제2연결지지부의 끝단이 상호 접촉되는 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  7. 제1항에 있어서, 상기 회로기판은,
    상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 사이에 배치되는 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 및 상기 회로기판에는 상기 션트저항이 관통되는 관통공이 각각 형성되되,
    상기 션트저항은,
    단면형상이 다각형상으로 형성되어 상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 및 상기 회로기판의 관통공들로부터 강제 회전되는 것이 방지되는 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  9. 제1항에 있어서, 상기 션트저항은,
    중공축 형상으로 형성된 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 클램프접촉부재와 상기 연결접촉부재 및 상기 회로기판에는 상기 션트저항이 관통되는 관통공은, 상기 션트저항의 단면형상과 대응되는 형상으로 형성된 것
    인 차량용 배터리 센서 모듈의 결합구조.
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