KR102518533B1 - 램프 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 시스템은 사용자가 차량에서 하차 후 차량이 자동 잠금되는 영역을 벗어났는지 여부를 판단하고, 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단하는 스마트키 제어부 및 상기 스마트키 제어부와 캔(CAN) 통신을 통해 상기 차량의 헤드램프를 동작시키거나 도어를 락/언락 시키는 차량 제어부를 포함한다.

Description

램프 제어 시스템 및 방법{System and Method for controlling Lamp}
본 발명은 램프 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 사용자의 편의성이 향상되도록 램프를 제어하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 스마트키는 운전자가 물리적인 열쇠나 리모컨을 사용하지 않고 차량 도어의 잠금을 해제하여 엔진을 시동할 수 있는 장치이다.
최근에 차량이 점차 고급화되면서 이러한 스마트키의 사용이 증가하고 있으며, 이에 따라 스마트키를 이용하여 운전자에게 안전과 편의를 제공하기 위한 다양한 기능이 차량에 탑재되고 있다.
한편, 차량용 램프는 운전자가 야간에 시동을 끄고 차량에서 하차하면 차량 주변을 비추어 어두운 장소에서 운전자의 안전한 보행을 확보하기 위한 것이다.
종래에, 운전자가 야간에 차량에서 하차하면, 차량용 램프가 미리 설정된 설정시간 동안 점등되고, 설정시간이 경과하면 소등되었다.
하지만, 이와 같이 설정된 시간 동안만 차량용 램프를 점등시키면, 운전자가 이미 차량에서 멀리 떨어진 후에도 램프가 일정시간 계속 켜져 있어 불필요한 전력이 소모되는 문제점이 있다.
또한, 운전자가 하차한 후 차량 주변에서 추가적인 작업을 진행하는 경우, 작업이 끝나기 전에 차량용 램프가 꺼지게 되어 운전자의 불편을 초래할 수 있는 문제점이 있다.
[특허문헌]한국등록특허 10-1656685호.
본 발명은 램프 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로, 사용자가 차량에서 하차 후 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 적용시켜 차량의 램프를 제어함으로써, 사용자의 편의성이 향상되는 램프 제어 시스템 및 방법을 제공한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 시스템은 사용자가 차량에서 하차 후, 스마트키와 통신을 통해 차량이 자동 잠금되는 영역을 벗어났는지 여부를 판단하고, 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단하는 스마트키 제어부 및 상기 스마트키 제어부와 캔(CAN) 통신을 통해 상기 차량의 헤드램프를 동작시키거나 도어를 락/언락 시키는 차량 제어부를 포함한다.
또한, 상기 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났다고 판단되면, 차량의 헤드램프의 동작 시간을 위한 타이머를 설정할 수 있다.
또한, 상기 스마트키 제어부는 복수의 안테나를 통해 스마트키와 통신하되, 상기 복수의 안테나에서의 수신신호강도(RSSI)를 이용하여 사용자의 위치 및 속도를 계산할 수 있다.
또한, 상기 스마트키가 스마트키 제어부로부터 LF 대역 전파를 수신하고, 상기 스마트키 제어부는 스마트키로부터 RF 대역 전파를 수신할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 방법은 차량에 구비된 스마트키 제어부가 차량의 실내 및 실외의 LF 신호를 탐색하는 단계, 상기 탐색된 LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 현재의 속도를 계산하는 단계, 상기 사용자가 차량에서 하차 후, 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 벗어났는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 차량에 구비된 헤드램프의 동작 시간을 제어하는 단계를 포함한다.
또한, 상기 사용자가 차량에서 하차 후 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 벗어났다고 판단되면, 차량의 헤드램프를 온 할 수 있다.
또한, 상기 차량에 구비된 헤드램프의 동작시간을 제어하는 단계는, 상기 차량에 구비된 헤드 램프가 온 된 후, LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산하는 단계, 상기 사용자의 현재 속도를 기준으로 사용자의 위치를 계산하는 단계, 상기 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 차량의 헤드램프의 동작시간을 위한 타이머를 설정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산하는 단계는 상기 LF 신호의 수신신호강도(RSSI)를 이용하여 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산할 수 있다.
본 기술은 사용자가 차량으로부터 하차 후 일정 시간 동안 헤드램프를 점등하도록 제어할 수 있다.
아울러, 본 기술은 사용자의 위치를 보다 정확하게 파악하고, 파악된 사용자의 위치 및 방향에 맞게 헤드램프를 조사할 수 있는 기술이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 시스템을 설명하는 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 방법을 설명하는 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 WAL(Walk Away Lock) 영역 및 LF 신호 감지 영역을 설명하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 방법을 실행하는 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 통해 설명될 것이다. 그러나 본 발명은 여기에서 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 단지, 본 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여 제공되는 것이다.
도면들에 있어서, 본 발명의 실시 예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니며 명확성을 기하기 위하여 과장된 것이다. 본 명세서에서 특정한 용어들이 사용되었으나. 이는 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며, 의미 한정이나 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 권리 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다.
본 명세서에서 '및/또는'이란 표현은 전후에 나열된 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용된다. 또한, '연결되는/결합되는'이란 표현은 다른 구성요소와 직접적으로 연결되거나 다른 구성요소를 통해 간접적으로 연결되는 것을 포함하는 의미로 사용된다. 본 명세서에서 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, 명세서에서 사용되는 '포함한다' 또는 '포함하는'으로 언급된 구성요소, 단계, 동작 및 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및 소자의 존재 또는 추가를 의미한다.
이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 시스템을 설명하는 구성도이다.
도 1을 참조하면, 램프 제어 시스템은 차량(100)에 구비되며, 스마트키 제어부(110), 차량 제어부(120) 및 안테나(130)를 포함한다.
스마트키 제어부(110)는 스마트키(200)와 안테나(130)를 통해 스마트 엔트리(Smart Entry) 기능을 수행한다. 즉, 스마트 엔트리 기능이란, 스마트키(200)와 차량(100) 간 전파를 송수신하여 그 송수신된 전파에 따른 각각의 기능을 실시하는 기술이다.
구체적으로, 안테나(130, 220)를 이용하여 스마트 엔트리 기능을 수행하는 방법은 복수의 LF 안테나에서의 수신신호강도(Received Signal Strength Indication, RSSI)를 이용할 수 있다.
또한, 스마트키(200)가 안테나(130, 220)를 통해 스마트키 제어부(110)로부터 LF 대역 전파를 수신하고, 스마트키 제어부(110)는 스마트키(200)로부터 RF 대역 전파를 수신한다.
스마트키 제어부(110)는 안테나(130)로부터 스마트키 관련 정보를 수신하여 사용자의 현재 위치 및 현재 속도를 계산한다.
또한, 스마트키 제어부(110)는 사용자가 차량(100)에서 하차 후 차량(100)이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 벗어났는지 여부를 판단하고, 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단한다.
또한, 스마트키 제어부(110)는 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났다고 판단되면, 차량(100)의 헤드램프(140)의 동작시간을 위한 타이머를 설정할 수 있다. 여기서는 차량에 구비된 헤드램프(헤드라이트)를 기준으로 설명하고 있지만, 본 발명에 따른 램프 제어 방법은 실내 조명등, 테일 램프를 포함하는 전자 장비, 그 외 조명 장치 등에 적용할 수 있다.
차량 제어부(120)는 스마트키 제어부(110)와 캔(CAN) 통신을 통해 헤드램프(140)를 동작시키거나 도어(150)를 락/언락 시킨다.
여기서, 헤드램프(140) 동작 시에 차량의 제어부(120)는 어댑티브 헤드램프 시스템(Adaptive Front Light System, AFLS)이 구비되어 사용자가 이동하는 방향으로 헤드램프(140)를 조사할 수 있다.
이러한 어댑티브 헤드램프 시스템(AFLS)은 차량의 속도와 조향 핸들 각도, 차량의 기울기, 도로 상황 등에 따라 전조등 방향을 상/하/좌/우로 조절하여 운전자 시야를 효율적으로 확보하는 동시에 마주 오는 차량의 눈부심을 감소시킬 수 있다.
안테나(130)는 LF 송신 안테나 및 RF 수신 안테나를 포함하고, 사용자의 위치 및 속도를 파악하도록 복수의 안테나들이 서로 전파를 송수신한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 방법을 설명하는 순서도이다.
도 2를 참조하면, 사용자가 차량을 주차, 정차 또는 하차 전에 시동을 오프한다(S11).
다음으로, 사용자가 하차하는 경우에 차량의 도어를 열었다가 닫는다(S13).
다음에는, 램프 제어 시스템이 차량의 도어가 닫힘을 인식하면, 차량에 구비된 스마트키 제어부는 차량의 실내 및 실외를 탐색한다.
구체적으로, 스마트키 제어부는 차량의 실내 및 실외의 LF 신호를 탐색한다(S15).
다음으로, 스마트키 제어부는 탐색된 LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 현재의 속도를 계산한다(S17).
여기서, LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 현재의 속도를 계산하는 방법은 LF 신호의 수신신호강도(RSSI)을 이용하여 계산될 수 있다. 특히, 차량에 구비된 복수의 안테나에서 LF 신호의 수신신호강도(RSSI)를 이용하여 삼각측량 방법으로 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산할 수 있다.
즉, 삼각측량 방법은 차량 주변 영역에서 실시하는 측량방법으로, 삼각형 한 변의 길이와 그 양쪽의 각을 알면 나머지 한 변의 길이를 계산해 내는 방법을 이용하여 평면위치를 결정하는 측량방법이다.
다음에는, 스마트키 제어부는 사용자가 차량에서 하차 후 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 벗어났는지 여부를 판단한다(S19).
여기서, 차량이 자동 잠금되는 영역(WAL)은 램프 제어 시스템에 기 설정되어 있고, 사용자에 의해 재설정될 수 있다.
다음으로, 사용자가 차량에서 하차 후, 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 벗어났다고 판단되면, 차량 제어부는 차량의 헤드램프를 온 한다(S21).
다음에는, 스마트키 제어부는 LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 현재의 속도를 다시 계산한다(S23).
다음으로, 스마트키 제어부는 사용자의 현재 속도를 기준으로 사용자의 위치를 계산한다(S25).
즉, 스마트키 제어부는 사용자가 차량의 헤드램프가 온 된 이후에 계산된 현재의 위치에서 이동하여 예측되는 위치를 지속적으로 계산한다.
예를 들어, 스마트키 제어부는 지속적으로 사용자의 현재의 위치 및 현재의 속도를 계산하고, 현재의 속도를 기준으로 100msec 이후의 사용자의 위치를 계산할 수 있다.
다음에는, 스마트키 제어부는 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단한다(S27).
여기서, LF 신호의 최대 감지 영역은 램프 제어 시스템에 기 설정되어 있고, 사용자에 의해 재설정될 수 있다.
다음으로, 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났다고 판단되면, 스마트키 제어부는 차량의 헤드램프의 동작시간을 위한 타이머를 설정한다(S29).
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 WAL(Walk Away Lock) 영역 및 LF 신호 감지 영역을 설명하는 도면이다.
도 3을 참조하면, 차량에서 사용자가 하차 후 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)과 LF 신호의 최대 감지 영역을 일례로 개시하고 있다.
이러한 차량에서 사용자가 하차 후, 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)과 LF 신호의 최대 감지 영역의 범위는 사용자에 의해 자유롭게 설정될 수 있고, 설정된 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)과 LF 신호의 최대 감지 영역의 범위에 따라 스마트키 제어부는 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)과 LF 신호의 최대 감지 영역에서 벗어났는지 여부를 판단하고, 차량의 헤드램프의 동작시간을 위한 타이머를 설정할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 램프 제어 방법을 실행하는 컴퓨팅 시스템을 보여주는 블록도이다.
도 4를 참조하면, 컴퓨팅 시스템(1000)은 버스(1200)를 통해 연결되는 적어도 하나의 프로세서(1100), 메모리(1300), 사용자 인터페이스 입력 장치(1400), 사용자 인터페이스 출력 장치(1500), 스토리지(1600), 및 네트워크 인터페이스(1700)를 포함할 수 있다.
프로세서(1100)는 중앙 처리 장치(CPU) 또는 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600)에 저장된 명령어들에 대한 처리를 실행하는 반도체 장치일 수 있다. 메모리(1300) 및 스토리지(1600)는 다양한 종류의 휘발성 또는 불휘발성 저장 매체를 포함할 수 있다. 예를 들어, 메모리(1300)는 ROM(Read Only Memory) 및 RAM(Random Access Memory)을 포함할 수 있다.
따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계는 프로세서(1100)에 의해 실행되는 하드웨어, 소프트웨어 모듈, 또는 그 2 개의 결합으로 직접 구현될 수 있다. 소프트웨어 모듈은 RAM 메모리, 플래시 메모리, ROM 메모리, EPROM 메모리, EEPROM 메모리, 레지스터, 하드 디스크, 착탈형 디스크, CD-ROM과 같은 저장 매체(즉, 메모리(1300) 및/또는 스토리지(1600))에 상주할 수도 있다. 예시적인 저장 매체는 프로세서(1100)에 커플링되며, 그 프로세서(1100)는 저장 매체로부터 정보를 판독할 수 있고 저장 매체에 정보를 기입할 수 있다. 다른 방법으로, 저장 매체는 프로세서(1100)와 일체형일 수도 있다. 프로세서 및 저장 매체는 주문형 집적회로(ASIC) 내에 상주할 수도 있다. ASIC는 사용자 단말기 내에 상주할 수도 있다. 다른 방법으로, 프로세서 및 저장 매체는 사용자 단말기 내에 개별 컴포넌트로서 상주할 수도 있다.
본 기술은 사용자가 차량으로부터 하차 후 일정 시간 동안 헤드램프를 점등하도록 제어할 수 있다.
아울러, 본 기술은 사용자의 위치를 보다 정확하게 파악하고, 파악된 사용자의 위치 및 방향에 맞게 헤드램프를 조사할 수 있는 기술이다.
이상, 본 발명은 비록 한정된 구성과 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명의 기술적 사상은 이러한 것에 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해, 본 발명의 기술적 사상과 하기 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 실시가 가능할 것이다.
100: 차량 110: 스마트키 제어부
120: 차량 제어부 130, 220: 안테나
140: 헤드램프 150: 도어
200: 스마트키 210: 제어부

Claims (8)

  1. 사용자가 차량에서 하차 후, 스마트키와 통신을 통해 차량이 자동 잠금되는 영역을 벗어났는지 여부를 판단하고, 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단하는 스마트키 제어부; 및
    상기 스마트키 제어부와 캔(CAN) 통신을 통해 상기 차량의 헤드램프를 동작시키거나 도어를 락/언락 시키는 차량 제어부;를 포함하고,
    상기 제어부는
    상기 사용자가 상기 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL) 내에 있다고 판단할 경우 상기 헤드램프의 턴-오프(turn-off) 상태를 유지하고, 상기 사용자가 상기 차량에서 하차 후 상기 차량이 상기 자동 잠금되는 영역을 벗어났다고 판단되면, 상기 차량의 헤드램프를 온(on) 하는 것을 특징으로 하는 램프 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났다고 판단되면, 차량의 헤드램프의 동작시간을 위한 타이머를 설정하는 램프 제어 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 스마트키 제어부는 복수의 안테나를 통해 스마트키와 통신하되, 상기 복수의 안테나에서의 수신신호강도(RSSI)를 이용하여 사용자의 위치 및 속도를 계산하는 램프 제어 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 스마트키가 스마트키 제어부로부터 LF 대역 전파를 수신하고, 상기 스마트키 제어부는 스마트키로부터 RF 대역 전파를 수신하는 램프 제어 시스템.
  5. 차량에 구비된 스마트키 제어부가 차량의 실내 및 실외의 LF 신호를 탐색하는 단계;
    상기 탐색된 LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 현재의 속도를 계산하는 단계;
    상기 사용자가 상기 차량에서 하차 후, 상기 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL)을 벗어났는지 여부를 판단하는 단계;
    상기 사용자가 상기 차량이 자동 잠금되는 영역(Walk Away Lock, WAL) 내에 있다고 판단할 경우 헤드램프의 턴-오프(turn-off) 상태를 유지하는 단계; 및
    상기 사용자가 상기 차량에서 하차 후 상기 차량이 상기 자동 잠금되는 영역을 벗어났다고 판단되면, 상기 차량의 헤드램프를 온 하는 단계;
    를 포함하는 램프 제어 방법.
  6. 삭제
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 차량에 구비된 헤드램프가 온 된 후, LF 신호의 세기를 판단하여 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산하는 단계;
    상기 사용자의 현재 속도를 기준으로 사용자의 위치를 계산하는 단계;
    상기 사용자의 위치가 LF 신호의 최대 감지 영역을 벗어났는지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 차량의 헤드램프의 동작시간을 위한 타이머를 설정하는 단계를 더 포함하는 램프 제어 방법.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산하는 단계는,
    상기 LF 신호의 수신신호강도(RSSI)를 이용하여 사용자의 현재의 위치 및 속도를 계산하는 램프 제어 방법.
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