KR102514956B1 - railway vehicle anti-icing side flap - Google Patents

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KR102514956B1 KR1020210113389A KR20210113389A KR102514956B1 KR 102514956 B1 KR102514956 B1 KR 102514956B1 KR 1020210113389 A KR1020210113389 A KR 1020210113389A KR 20210113389 A KR20210113389 A KR 20210113389A KR 102514956 B1 KR102514956 B1 KR 102514956B1
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권혁빈
김범수
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김병찬
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한국교통대학교산학협력단
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Abstract

본 발명은, 철도차량의 선두차 양쪽 측면 각각의 하단부에 길이 방향을 따라 이어지도록 매립되되, 길이 방향을 따라 이어지는 개방구가 상기 선두차 측면 외부로 노출되는 하우징; 및 상기 하우징 각각의 내부에 배치되되, 가동유닛의 작동에 의해 상기 하우징 외부로 돌출됨에 따라 그 상부로부터 유입되는 눈의 진행을 차단하는 플랩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩에 관한 것이다.The present invention includes: a housing embedded in the lower end of each side of both sides of a lead car of a railroad vehicle so as to extend along the longitudinal direction, and having an opening extending along the longitudinal direction exposed to the outside of the side of the lead car; And a flap disposed inside each of the housings, protruding out of the housing by the operation of the movable unit to block the progress of snow flowing in from the top thereof; it's about

Description

철도차량 착설 방지 측면 플랩{railway vehicle anti-icing side flap}Railroad vehicle anti-icing side flap {railway vehicle anti-icing side flap}

본 발명은 철도차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 간단한 구조임으로써 제작 및 유지보수가 용이할 수 있도록 하고, 공기 저항이 최소화됨으로써 주행이 원활할 수 있도록 하며, 동절기 강설 상황에서 철도차량이 운행될 때 대차부 착설 방지가 원활함으로써 대차부 착설로 인한 부품 손상 및 안전사고 발생을 방지할 수 있도록 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩에 관한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle, and more particularly, to a simple structure to facilitate manufacturing and maintenance, to minimize air resistance to enable smooth running, and to enable the railway vehicle to operate in snowy conditions in winter. The present invention relates to a side flap for preventing installation of a railway vehicle, which prevents damage to parts and safety accidents due to installation of a bogie by smooth installation of a bogie.

육상 교통수단으로 하나로 선로를 따라 운행이 이루어지는 철도차량이 있다.As a means of land transportation, there is a railroad car that runs along a track.

철도차량은 고속으로 주행할 수 있을 뿐만 아니라 다수 개의 객차 또는 화물차를 통해 다량의 승객 및 화물의 이송이 이루어질 수 있으므로 그 이용이 꾸준히 늘고 있다.Railroad vehicles are not only able to run at high speed, but also can transport a large amount of passengers and cargo through a plurality of passenger cars or freight cars, so their use is steadily increasing.

한편, 철도차량의 저면에는 휠 및 현가장치 등을 포함하는 대차부가 위치한다.On the other hand, on the bottom surface of the railway vehicle, a balance unit including a wheel and a suspension device is located.

이때, 대차부가 배치되는 공간은 함몰된 형태이므로 동절기 강설 상황에서 철도차량이 운행될 때 지면에 쌓인 눈이 대차부가 배치된 공간 내부로 유입될 수 있어 대차부에 착설이 발생할 수 있다.At this time, since the space in which the bogie unit is disposed is in a recessed shape, snow accumulated on the ground may flow into the space where the bogie unit is disposed when the railway vehicle is operated in a winter snowfall situation, and snow may be deposited on the bogie unit.

여기서, 대차부에 들러붙은 눈은 대차부 주변 부품의 손상을 유발할 뿐만 아니라 자칫 주변으로 튀거나 하여 인적 및 물적 피해를 유발할 수 있다.Here, the snow adhering to the bogie part not only causes damage to parts around the bogie part, but also may cause human and material damage by bouncing around.

이러한 이유로 해당 분야에서는 대한민국 등록특허공보 제10-2086492호 등에 개시된 바와 같은 각종 방식의 '철도차량 착설 방지장치'를 이용하여 대차부 착설을 방지하고 있다.For this reason, in the field, the installation of bogie parts is prevented by using various types of 'railway vehicle installation prevention devices' as disclosed in Korean Patent Registration No. 10-2086492.

그러나 종래 철도차량 착설 방지장치는 대차부 착설 방지 효과가 기대에 미치지 못하는 문제가 있었을 뿐만 아니라 구조가 복잡하여 제작 및 유지보수에 번거로움이 따르는 문제가 있었고, 특히 공기역학적 특성을 고려하지 않고 있어 공기 저항 발생 증가 등으로 인하여 고속으로 주행하는 철도차량의 주행 성능을 저하시키는 문제가 있었다.However, conventional railroad car installation prevention devices have a problem that the effect of preventing installation of bogies does not meet expectations, and the structure is complicated, which causes trouble in manufacturing and maintenance. There was a problem of deteriorating the driving performance of a high-speed railway vehicle due to an increase in resistance.

상기의 이유로 해당분야에서는 간단한 구조임으로써 제작 및 유지보수가 용이할 수 있도록 하고, 공기 저항이 최소화됨으로써 주행이 원활할 수 있도록 하며, 동절기 강설 상황에서 철도차량이 운행될 때 대차부 착설 방지가 원활함으로써 대차부 착설로 인한 부품 손상 및 안전사고 발생을 방지할 수 있도록 하는 장치의 개발을 시도하고 있으나, 현재까지는 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.For the above reasons, the simple structure in the relevant field makes it easy to manufacture and maintain, and the air resistance is minimized so that the running is smooth, and the snowfall prevention of the bogie part is smooth when the railway vehicle is operated in snowy conditions in winter. By doing so, attempts are being made to develop a device that can prevent parts damage and safety accidents due to installation of a bogie, but satisfactory results have not been obtained so far.

대한민국 등록특허공보 제10-2086492호Republic of Korea Patent Registration No. 10-2086492

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 간단한 구조임으로써 제작 및 유지보수가 용이할 수 있도록 하고, 공기 저항이 최소화됨으로써 주행이 원활할 수 있도록 하며, 동절기 강설 상황에서 철도차량이 운행될 때 대차부 착설 방지가 원활함으로써 대차부 착설로 인한 부품 손상 및 안전사고 발생을 방지할 수 있도록 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is intended to solve the problems of the prior art as described above, and has a simple structure to facilitate manufacturing and maintenance, minimize air resistance to enable smooth running, and provide a railway vehicle in snowy conditions in winter. An object of the present invention is to provide a side flap for preventing installation of a railway vehicle, which prevents damage to parts and safety accidents due to installation of a vehicle by smoothly preventing installation of a vehicle during operation.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,In order to achieve the above object, the present invention,

철도차량의 선두차 양쪽 측면 각각의 하단부에 길이 방향을 따라 이어지도록 매립되되, 길이 방향을 따라 이어지는 개방구가 상기 선두차 측면 외부로 노출되는 하우징; 및 상기 하우징 각각의 내부에 배치되되, 가동유닛의 작동에 의해 상기 하우징 외부로 돌출됨에 따라 그 상부로부터 유입되는 눈의 진행을 차단하는 플랩;을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩을 제안한다.a housing embedded in the lower end of each side of both sides of a lead car of a railroad vehicle so as to extend along the longitudinal direction, the housing having an opening extending along the longitudinal direction exposed to the outside of the side of the lead car; and a flap disposed inside each of the housings and protruding out of the housing by the operation of the movable unit to block the snow flowing in from the top thereof. Suggest.

상기 하우징은 상기 개방구 상단을 따라 배치되어 상기 플랩에 접촉하는 접촉부재를 포함한다.The housing includes a contact member disposed along an upper end of the opening and contacting the flap.

상기 접촉부재는 브러시 또는 고무판일 수 있다.The contact member may be a brush or a rubber plate.

상기 플랩은 길이 방향 말단부에 형성되는 상향 경사부를 포함할 수 있다.The flap may include an upwardly inclined portion formed at an end portion in the longitudinal direction.

상기 가동유닛은 공압 또는 유압 작용에 의해 로드가 출몰하는 실린더를 포함할 수 있다.The movable unit may include a cylinder in which a rod protrudes and retracts by pneumatic or hydraulic action.

본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩은, 하우징 및 플랩으로 이루어지는바, 전체 구조가 간소하므로 제작 및 유지보수가 용이할 수 있어 생산성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 관리의 편의성을 높일 수 있다.Since the side flap of the present invention is composed of a housing and a flap, the entire structure is simple, so manufacturing and maintenance can be easily performed, thereby increasing productivity and convenience of management.

또한, 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩은, 플랩을 포함하는바, 철도차량 주행시 측면의 상부로부터 유입되는 눈이 플랩에 의해 진행 차단되면서 열차풍에 의해 후방으로 비산되므로 대차부로의 눈 유입이 방지됨에 따라 착설이 방지될 수 있어 대차부 착설로 인한 부품 손상 및 안전사고 발생을 방지할 수 있다.In addition, the side flap for preventing snowfall on a railroad car according to the present invention includes a flap, so that snow flowing from the top of the side surface is blocked by the flap while being scattered backward by the wind of the train during driving of the railroad car, so that snow inflow into the bogie part is prevented. As it is prevented, installation can be prevented, so damage to parts and occurrence of safety accidents due to installation of the bogie can be prevented.

또한, 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩은, 플랩이 상향 경사부를 포함하는바, 플랩에 쌓인 눈이 열차풍에 의해 후방으로 유동하면서 상향 경사면을 거침에 따라 상부로 비산되므로 대차부로의 눈 유입이 더욱 방지될 수 있어 대차부 착설 방지가 더욱 원활할 수 있다.In addition, since the side flap for preventing snowfall on railroad cars according to the present invention includes an upwardly sloped portion, the snow accumulated on the flap is scattered upward as it passes through the upwardly inclined surface while flowing backward by the train wind, so that snow flows into the bogie unit. This can be further prevented, so that the prevention of installation of the bogie part can be more smooth.

또한, 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩은, 하우징이 접촉부재를 포함하는바, 하우징 내부로 삽입되는 플랩의 상면이 접촉부재와 접촉함에 따라 플랩 상면에 쌓인 눈이 자연스럽게 제거되므로 플랩으로부터 눈 제거에 따르는 번거로움을 덜 수 있다.In addition, since the side flap of the railcar installation prevention side flap according to the present invention includes a contact member, snow accumulated on the upper surface of the flap is naturally removed as the upper surface of the flap inserted into the housing is in contact with the contact member, so snow is removed from the flap. This can save you the hassle of removing it.

도 1은 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩의 구조를 설명하기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩이 철도차량에 적용된 형태를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩에서 플랩에 의한 눈 비산을 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩에서 플랩의 상향 경사부를 보인 예시도이다.
도 5는 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩에서 접촉부재에 의한 플랩으로부터의 눈 제거를 보인 예시도이다.1 is a cross-sectional view for explaining the structure of a side flap for preventing landing of a railroad car according to the present invention.
2 is an exemplary view showing a form in which a side flap for preventing snowfall of a railroad vehicle according to the present invention is applied to a railroad vehicle.
3 is an exemplary view showing snow scattering by a flap in a side flap for preventing snowfall on a railroad vehicle according to the present invention.
4 is an exemplary view showing an upwardly inclined portion of a flap in a side flap for preventing snowfall on a railroad car according to the present invention.
5 is an exemplary view showing removal of snow from the flap by a contact member in the side flap for preventing snowfall on a railroad car according to the present invention.

이하, 첨부 도면에 의거 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩(A)는, 하우징(10); 및 플랩(20);을 포함한다.As shown in FIG. 1, the side flaps (A) for preventing snow-seating of railroad cars according to the present invention include a housing (10); and a flap 20.

본 발명의 하우징(10)은, 철도차량의 선두차(100) 양쪽 측면 각각의 하단부에 길이 방향을 따라 이어지도록 매립되되, 길이 방향을 따라 이어지는 개방구(11)가 선두차(100) 측면 외부로 노출된다.The housing 10 of the present invention is embedded in the lower end of each side of the lead car 100 of the railway vehicle so as to extend along the longitudinal direction, and the opening 11 extending along the longitudinal direction is outside the side of the lead car 100. exposed as

따라서 하우징(10) 내부에 플랩(20)을 설치함으로써 플랩(20)이 철도차량의 선두차(100) 양쪽 측면 각각의 하단부에 위치할 수 있다.Therefore, by installing the flap 20 inside the housing 10, the flap 20 can be positioned at the lower end of each side of both sides of the lead car 100 of the railroad car.

이때, 하우징(10)은 개방구(11) 상단을 따라 배치되어 플랩(20)에 접촉하는 접촉부재(12)를 포함함으로써 하우징(10) 외측으로 돌출된 플랩(20)이 하우징(10) 내측으로 삽입될 때 접촉부재(12)와 접촉함에 따라 그 상면에 쌓인 눈(S)이 자연스럽게 제거될 수 있다.At this time, the housing 10 is disposed along the upper end of the opening 11 and includes a contact member 12 in contact with the flap 20 so that the flap 20 protruding outward from the housing 10 is inside the housing 10. As it comes into contact with the contact member 12 when inserted into the snow (S) accumulated on the upper surface can be removed naturally.

여기서, 접촉부재(12)는 브러시 또는 고무판임으로써 유연하므로 플랩(20) 상면에 긴밀하게 접촉할 수 있어 플랩(20) 상면의 눈(S) 제거가 원활할 수 있을 뿐만 아니라 플랩(20) 상면의 손상이 방지될 수 있다.Here, since the contact member 12 is flexible as a brush or rubber plate, it can closely contact the upper surface of the flap 20, so that the snow (S) on the upper surface of the flap 20 can be removed smoothly and the upper surface of the flap 20 damage can be prevented.

그리고 하우징(10)은 바닥면에 회전 가능하게 배치되어 플랩(20) 저면과 접촉하는 복수 개의 롤러(도면상 미도시)를 포함함으로써 플랩 출몰이 이루어질 때 롤러 회전이 이루어짐에 따라 플랩(20)의 출몰이 원활할 수 있다.In addition, the housing 10 is rotatably disposed on the bottom surface and includes a plurality of rollers (not shown in the drawing) in contact with the bottom surface of the flap 20, so that when the flap protrudes and retracts, the roller rotates so that the flap 20 Disembarkation can be smooth.

본 발명의 플랩(20)은, 하우징(10) 각각의 내부에 배치되되, 가동유닛(21)의 작동에 의해 하우징(10) 외부로 돌출됨에 따라 그 상부로부터 유입되는 눈(S)의 진행을 차단한다.The flap 20 of the present invention is disposed inside each housing 10 and protrudes out of the housing 10 by the operation of the movable unit 21 to prevent the snow S flowing in from the top. block it

따라서 플랩(20)에 의한 눈(S)의 진행 차단에 의해 하부, 더욱 구체적으로 대차부(110)로의 눈(S) 유입이 방지됨에 따라 대차부(110)에 착설이 방지될 수 있다.Therefore, as the inflow of snow S into the lower part, more specifically, the bogie part 110 is prevented by blocking the snow S from proceeding by the flap 20, snow falling on the bogie part 110 can be prevented.

이때, 플랩(20)에 의해 진행이 차단되는 눈(S)은 플랩(20) 상면에 쌓이면서 철도차량 주행에 의해 발생하는 열차풍에 의해 후방으로 비산하게 된다.At this time, the snow (S) blocked by the flap 20 accumulates on the upper surface of the flap 20 and is scattered backward by the train wind generated by the running of the railroad car.

그리고 플랩(20)은 길이 방향 말단부에 형성되는 상향 경사부(20a)를 포함함으로써 플랩(20) 상면에 쌓인 눈(S)이 철도차량 주행에 의해 발생하는 열차풍에 의해 후방으로 비산될 때 상향 경사부(20a)를 거치면서 특히 후방 상부로 비산하게 되므로 대차부(110)로의 눈(S) 유입이 더욱 방지됨에 따라 대차부(110)에 착설이 더욱 방지될 수 있다.In addition, the flap 20 includes an upwardly inclined portion 20a formed at the distal end in the longitudinal direction, so that the snow S accumulated on the upper surface of the flap 20 is scattered backward by the train wind generated by the running of the railroad car. As it passes through the part 20a, it scatters to the rear and upper part in particular, so that the inflow of snow S into the bogie part 110 is further prevented, and snow on the bogie part 110 can be further prevented.

여기서, 상향 경사부(20a)의 경사 각도가 5° 미만인 경우 후방 상부로의 눈(S) 비산이 미미할 수 있고, 상향 경사부(20a)의 경사 각도가 20°를 초과하는 경우 철도차량 주행 과정에서 공기 저항 발생이 과도하여 주행 성능 저하로 이어질 수 있는바, 상향 경사부(20a)의 경사 각도는 5~20°인 것이 바람직하다.Here, when the inclination angle of the upwardly inclined portion 20a is less than 5°, snow (S) scattering toward the rear and upper portions may be insignificant, and when the inclination angle of the upwardly inclined portion 20a exceeds 20°, the rolling stock driving process Since air resistance may be excessive in the air resistance, which may lead to deterioration in driving performance, the inclination angle of the upwardly inclined portion 20a is preferably 5 to 20°.

한편, 본 발명에서 플랩(20) 출몰에 관여하는 가동유닛(21)은 공압 또는 유압 작동에 의해 로드(도면부호 미표시)가 출몰하는 실린더(도면부호 미표시)일 수 있다.On the other hand, in the present invention, the movable unit 21 involved in the protrusion and retraction of the flap 20 may be a cylinder (reference numeral not shown) in which a rod (reference numeral not shown) protrudes and retracts by pneumatic or hydraulic operation.

따라서 실린더의 로드에 플랩(20)을 연결함으로써 실린더 작동에 의해 하우징(10)에서의 플랩(20) 출몰이 이루어질 수 있다.Therefore, by connecting the flap 20 to the rod of the cylinder, the flap 20 can be brought out and retracted from the housing 10 by cylinder operation.

본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩(A)를 통한 철도차량 대차부(110)의 착설 방지에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the prevention of installation of the railroad car bogie unit 110 through the side flaps A for preventing installation of installation of railroad vehicles according to the present invention will be described in detail.

본 발명에서 플랩(20)은 철도차량의 선두차(100) 양쪽 측면 각각의 하단부에 길이 방향을 따라 이어지도록 매립되는 하우징(10) 내부에 배치되는바, 하우징(10) 내에서 외측으로 돌출됨에 따라 도 2에 도시된 바와 같이 철도차량의 선두차(100) 양쪽 측면으로 노출될 수 있다.In the present invention, the flap 20 is disposed inside the housing 10 embedded in the lower end of each side of the lead car 100 of the railway vehicle along the longitudinal direction, and protrudes outward from the housing 10. Accordingly, as shown in FIG. 2, it can be exposed to both sides of the lead car 100 of the railroad car.

따라서 동절기 강설 상황에서 철도차량이 주행할 때 플랩(20)을 철도차량 선두차(100) 양쪽 측면으로 노출시킴으로써 선두차(100) 측면 상부에서 유입되는 눈(S)이 플랩(20)과 접촉하며 하부로의 진행이 차단될 수 있으므로 이에 의해 대차부(110)로의 눈(S) 유입이 방지되어 착설이 방지될 수 있어 철도차량 대차부(110)의 착설로 인한 부품 손상 및 안전사고 발생을 방지할 수 있다.Therefore, when a railway vehicle runs in snowfall conditions in winter, the flap 20 is exposed on both sides of the leading car 100 of the railway vehicle, so that the snow S flowing from the top of the side of the leading car 100 comes into contact with the flap 20. Since the progress to the lower part can be blocked, the inflow of snow (S) into the bogie unit 110 can be prevented, thereby preventing snow accumulation, thereby preventing damage to parts and occurrence of safety accidents due to snow removal of the bogie unit 110 of a railway vehicle. can do.

즉, 플랩(20)에 의해 진행이 차단되는 눈(S)은 도 3에 도시된 바와 같이 플랩(20) 상면에 쌓이면서 철도차량 주행에 의해 발생하는 열차풍에 의해 후방으로 비산되므로 이에 의해 대차부(110)로의 눈(S) 유입이 방지될 수 있어 대차부(110) 착설이 방지될 수 있다.That is, the snow (S) blocked by the flap 20 accumulates on the upper surface of the flap 20 as shown in FIG. 3 and is scattered backward by the train wind generated by the running of the railroad vehicle, so that the bogie part ( 110) can be prevented from inflow of snow (S), so that the bogie part 110 can be prevented from being installed.

또한, 본 발명의 플랩(20)은 도 4에 도시된 바와 같이 길이 방향 말단부에 형성되는 상향 경사부(20a)를 포함할 수 있는바, 플랩(20) 상면에 쌓인 눈(S)이 철도차량 주행에 의해 발생하는 열차풍에 의해 후방으로 비산될 때 상향 경사부(20a)를 거치면서 특히 후방 상부로 비산하게 되므로 대차부(110)로의 눈(S) 유입이 더욱 방지될 수 있어 대차부(110) 착설 방지가 더욱 원활할 수 있다.In addition, the flap 20 of the present invention may include an upwardly inclined portion 20a formed at the distal end in the longitudinal direction, as shown in FIG. 4, so that snow (S) accumulated on the upper surface of the flap 20 is not When it is scattered backward by the train wind generated by driving, it is scattered to the rear and upper part in particular through the upwardly sloped part 20a, so the inflow of snow (S) into the bogie part 110 can be further prevented. ) Snowfall prevention can be more smooth.

여기서, 상향 경사부(20a)의 경사 각도는 5~20°인바, 플랩(20)에서 열차풍에 의해 후방으로 비산되는 눈(S)이 상향 경사부(20a)를 거치면서 후방 상부로 원활히 비산될 수 있으면서도 철도차량 주행 과정에서 공기 저항 발생이 미미하게 되어 주행 성능 저하가 방지될 수 있다.Here, the inclination angle of the upwardly inclined portion 20a is 5 to 20°, so that the snow (S) scattered backward by the train wind from the flap 20 is smoothly scattered to the rear and upper parts while passing through the upwardly inclined portion 20a. However, since air resistance is insignificant during the driving process of the railway vehicle, deterioration in driving performance can be prevented.

다만, 하우징(10)에서의 플랩(20) 출몰에는 번거로움이 따를 수 있다.However, the appearance and retraction of the flap 20 in the housing 10 may be cumbersome.

그러나 본 발명의 플랩(20)은 가동유닛(21)에 의해 하우징(10)에서 출몰하므로 플랩(20) 출몰에 따르는 번거로움을 덜 수 있다.However, since the flap 20 of the present invention protrudes and retracts from the housing 10 by the movable unit 21, the hassle of protruding and retracting the flap 20 can be reduced.

즉, 본 발명의 가동유닛(21)은 공압 또는 유압 작동에 의해 로드가 출몰하는 실린더일 수 있는바, 실린더의 로드가 출몰하여 이에 연결된 플랩(20)을 밀거나 당김에 따라 하우징(10)에서 플랩(20)의 출몰이 이루어질 수 있으므로 플랩(20) 출몰에 따르는 번거로움을 덜 수 있다.That is, the movable unit 21 of the present invention may be a cylinder in which a rod protrudes and retracts by pneumatic or hydraulic operation. As the rod of the cylinder protrudes and retracts and pushes or pulls the flap 20 connected thereto, the housing 10 Since the flap 20 can be made to appear and disappear, the hassle of appearing and retracting the flap 20 can be reduced.

또한, 본 발명에 의한 철도차량 착설 방지 측면 플랩(A)는 플랩(20)에 쌓인 눈(S)의 제거가 원활할 수 있다.In addition, snow (S) accumulated on the flap (20) can be smoothly removed from the side flaps (A) for preventing snowfall on railroad cars according to the present invention.

즉, 본 발명의 하우징(10)은 개방구(11) 상단을 따라 배치되는 접촉부재(12)를 포함하는바, 도 5에 도시된 바와 같이 하우징(10) 외측으로 돌출된 플랩(20)이 가동유닛(21)의 작동에 의해 하우징(10) 내측으로 삽입될 때 그 상면이 접촉부재(12)와 접촉하게 되므로 접촉부재(12)에 의해 플랩(20) 상면의 눈(S)이 쓸려나가게 되므로 이에 의해 플랩(20)에 쌓인 눈(S) 제거가 원활할 수 있다.That is, the housing 10 of the present invention includes a contact member 12 disposed along the upper end of the opening 11, and as shown in FIG. 5, the flap 20 protruding outward of the housing 10 is When inserted into the housing 10 by the operation of the movable unit 21, its upper surface comes into contact with the contact member 12, so that the eye S on the upper surface of the flap 20 is swept away by the contact member 12. Therefore, the snow (S) accumulated on the flap 20 can be smoothly removed.

한편, 본 발명에서 플랩(20)은 대차부(110)의 착설 방지가 요구되는 동절기 강설 상황에서만 선두차(100) 측면으로 돌출되는 것일 뿐 일반 주행 상황에서는 하우징(10) 내에 삽입된 상태에 있으므로 철도차량 주행 과정에서 플랩(20)과의 접촉으로 인한 공기 저항 발생이 방지될 수 있어 플랩(20)으로 인한 주행 성능 저하가 방지될 수 있다.On the other hand, in the present invention, the flap 20 only protrudes from the side of the lead vehicle 100 only in a snowy situation in winter when snowfall prevention of the bogie part 110 is required, and is inserted into the housing 10 in a normal driving situation. Air resistance due to contact with the flap 20 can be prevented during the course of driving the railroad vehicle, and thus the deterioration in driving performance due to the flap 20 can be prevented.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 가능하며, 그와 같은 변경은 이하 청구범위 기재에 의하여 정의되는 본 발명의 보호범위 내에 있게 된다.Since the present invention as described above is not limited to the above-described embodiments, it can be modified within the scope not departing from the gist of the present invention claimed in the claims, and such changes are defined by the description of the claims below. fall within the protection scope of the invention.

10 : 하우징
11 : 개방구
12 : 접촉부재
20 : 플랩
20a : 상향 경사부
21 : 가동유닛
100 : 선두차
110 : 대차부
A : 착설 방지장치
S : 눈10: housing
11: opening
12: contact member
20 : flap
20a: upward slope
21: movable unit
100: lead car
110: balance unit
A: Installation prevention device
S: Snow

Claims (5)

철도차량의 선두차 양쪽 측면 각각의 하단부에 길이 방향을 따라 이어지도록 매립되되, 길이 방향을 따라 이어지는 개방구가 상기 선두차 측면 외부로 노출되는 하우징; 및
상기 하우징 각각의 내부에 배치되되, 가동유닛의 작동에 의해 상기 하우징 외부로 돌출됨에 따라 그 상부로부터 유입되는 눈의 진행을 차단하는 플랩;을 포함하고,
상기 하우징은 상기 개방구 상단을 따라 배치되어 상기 플랩에 접촉하는 접촉부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩.a housing embedded in the lower end of each side of both sides of a lead car of a railroad vehicle so as to extend along the longitudinal direction, the housing having an opening extending along the longitudinal direction exposed to the outside of the side of the lead car; and
A flap disposed inside each of the housings and protruding out of the housing by the operation of the movable unit to block the progress of snow flowing in from the top thereof;
The housing is disposed along the upper end of the opening and includes a contact member contacting the flap. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 접촉부재는 브러시 또는 고무판인 것을 특징으로 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩.According to claim 1,
The contact member is a brush or a rubber plate, characterized in that the railway vehicle snowfall prevention side flap. 제1항에 있어서,
상기 플랩은 길이 방향 말단부에 형성되는 상향 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩.According to claim 1,
The flap is characterized in that it comprises an upwardly inclined portion formed at the distal end in the longitudinal direction Railroad car landing prevention side flap. 제1항에 있어서,
상기 가동유닛은 공압 또는 유압 작용에 의해 로드가 출몰하는 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 착설 방지 측면 플랩.According to claim 1,
The movable unit includes a cylinder in which a rod is retracted by pneumatic or hydraulic action.
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