KR102507228B1 - 하이브리드 차량용 변속기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 모터의 구동력을 이용하여 변속 단절감을 개선하고, 엔진과 모터의 구동력을 상호 보조하여 차량의 주행이 가능하도록 변속기에 관한 것으로, 본 발명에서는 클러치를 매개로 엔진의 회전력을 선택적으로 제공받는 제1입력축; 모터로부터 회전력을 제공받는 제2입력축; 상기 제1입력축과 제2입력축 사이에 마련되어, 제2입력축에 전달되는 모터의 정방향 회전만을 제1입력축에 전달하는 원웨이클러치; 상기 제1입력축 및 제2입력축과 나란하게 배치된 출력축; 상기 제1입력축 및 출력축과, 제2입력축 및 출력축에 변속비를 달리하는 기어짝이 각각 구비되고, 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 기어짝이 선택되는 변속기어장치; 및 상기 제2입력축과 출력축에 구비된 기어 사이에 치합 결합되는 아이들러기어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기가 소개된다.

Description

하이브리드 차량용 변속기{TRANSMISSION FOR HYBRID VEHICLES}
본 발명은 모터의 구동력을 이용하여 변속 단절감을 개선하고, 엔진과 모터의 구동력을 상호 보조하여 차량의 주행이 가능하도록 한 하이브리드 차량용 변속기에 관한 것이다.
자동화 수동변속기는 차량의 운전중 액추에이터에 의해 자동적으로 변속이 이루어져서 자동변속기와 유사한 운전 편의성을 제공하고, 자동변속기보다 우수한 동력 전달 효율로 차량의 연비향상에 기여할 수 있다.
그러나, 동기치합식 변속메커니즘을 기반으로 하는 자동화 수동변속기의 경우, 액추에이터에 의해 자동적으로 변속이 이루어지는 중간에도 기어의 변속 중에는 엔진의 동력이 단절되는 순간이 필연적으로 존재하게 되며, 이에 따라 발생되는 토크 저하에 의해 마치 차량을 후방으로 끌어당기는 듯한 변속감 저하현상이 수반되는 문제점이 있다.
이에, 엔진 동력 차량에 모터를 추가함으로써, 엔진의 동력이 단절되는 순간에 모터의 동력을 출력축으로 제공하여, 변속 중 발생하는 토크 저하 현상을 모터의 출력으로 극복하고자 하는 기술이 제안되고 있다.
또한, 엔진과 모터의 동력을 함께 활용하여 주행하는 하이브리드 차량의 경우, 차량이 정속주행하거나 적은 출력이 요구될 때에는, 엔진 대신 모터를 사용하여 구동력을 확보함으로써 연비 향상을 도모하게 되고, 반면 큰 출력이 요구되는 경우에는 엔진 효율이 좋은 운전점에서 운전시키며, 부족한 출력 및 과잉 출력은 모터가 구동 혹은 발전함으로써 엔진의 구동력만으로 주행하는 차량과 대비할 때에 연비가 향상되는 장점이 있다.
다만, 차량의 연비와 상품성을 더욱 향상시키기 위해서는 차량의 주행 중 모터를 이용한 주행상황을 더욱 늘리는 것이 유리한데, 이를 위해서는 엔진의 저효율 주행구간에서 모터의 사용빈도를 증대시킬 필요가 있다.
그런데, 모터 구동에 의한 차량의 주행성능을 확장하기 위해서는, 모터의 구동력이 크게 요구되는바, 이는 모터 시스템의 사양이 증대되어야 하는 어려움이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0115618 A
본 발명은 모터의 구동력을 이용하여 변속 단절감을 개선하는 것은 물론, 엔진과 모터의 구동력을 상호 보조하여 차량의 주행이 가능하도록 한 하이브리드 차량용 변속기를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 클러치를 매개로 엔진의 회전력을 선택적으로 제공받는 제1입력축; 모터로부터 회전력을 제공받는 제2입력축; 상기 제1입력축과 제2입력축 사이에 마련되어, 제2입력축에 전달되는 모터의 정방향 회전만을 제1입력축에 전달하는 원웨이클러치; 상기 제1입력축 및 제2입력축과 나란하게 배치된 출력축; 상기 제1입력축 및 출력축과, 제2입력축 및 출력축에 변속비를 달리하는 기어짝이 각각 구비되고, 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 기어짝이 선택되는 변속기어장치; 및 상기 제2입력축과 출력축에 구비된 기어 사이에 치합 결합되는 아이들러기어;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
그리고, 상기 제1입력축과 출력축에는 전진 주행단 기어짝이 치합 결합되고; 상기 제2입력축과 출력축에는 어시스트 기어짝이 결합될 수 있다.
여기서, 상기 제2입력축에 어시스트구동기어가 결합되고; 상기 출력축에 어시스트종동기어가 결합되며; 상기 제2입력축 및 출력축과 나란하게 아이들러축이 배치되고; 상기 아이들러축에 결합된 아이들러기어가 어시스트구동기어와 어시스트종동기어 사이에 치합 결합되며; 상기 제2입력축에 어시스트 단속장치가 구비되어 상기 어시스트구동기어에 선택적으로 결합될 수 있다.
아울러, 상기 제1입력축과 출력축에는 홀수단 기어짝과 짝수단 기어짝 중 어느 한 쪽의 기어짝이 치합 결합되고; 상기 제2입력축과 출력축에는 홀수단 기어짝과 짝수단 기어짝 중 상기 제1입력축과 출력축에 치합되지 않은 나머지 한 쪽의 기어짝이 결합될 수 있다.
여기서, 상기 제2입력축에 구동기어가 결합되고; 상기 출력축에 종동기어가 결합되며; 상기 제2입력축 및 출력축과 나란하게 아이들러축이 배치되고; 상기 아이들러축에 결합된 아이들러기어가 상기 구동기어와 종동기어 사이에 치합 결합되며; 상기 제2입력축에 단속장치가 구비되어 상기 구동기어에 선택적으로 결합될 수 있다.
그리고, 상기 제1입력축에 단속장치가 구비되고; 상기 단속장치가 제2입력축과 선택적으로 결합될 수 있다.
또한, 상기 단속장치가 제2입력축과 함께 회전하는 원웨이클러치에 기구적으로 결합될 수 있다.
또, 상기 단속장치는 제1입력축에 구비된 기어짝 중 하나의 구동기어에 선택적으로 결합될 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 모터의 구동력을 이용하여 차량의 변속 과정에서 발생하는 변속 단절감을 개선하는 효과가 있고, 또한 별도의 장치를 추가하지 않고도 엔진 구동시에 모터의 구동력을 보조하거나, 모터 구동시에 엔진의 구동력을 보조하는 방식으로 변속방식을 변경하면서 차량의 주행이 가능하도록 한 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 변속기의 제1실시예 구조를 나타낸 도면.
도 2a 내지 도 2c는 도 1의 변속기를 이용하여 1단에서 2단으로 변속하는 과정 및 동력 흐름을 나타낸 도면.
도 3a 및 도 3b는 도 1의 변속기를 이용하여 2단에서 3단으로 변속하는 과정 및 동력 흐름을 나타낸 도면.
도 4는 도 1의 변속기를 이용하여 후진단을 구현한 상태의 동력 흐름을 나타낸 도면.
도 5는 도 1의 변속기를 이용한 변속 작동표를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 변속기의 제2실시예 구조를 나타낸 도면.
도 7a 내지 도 7c는 도 6의 변속기를 이용하여 1단에서 2단으로 변속하는 과정 및 동력 흐름을 나타낸 도면.
도 8a 및 도 8b는 도 6의 변속기를 이용하여 2단에서 3단으로 변속하는 과정 및 동력 흐름을 나타낸 도면.
도 9는 도 6의 변속기를 이용하여 후진단을 구현한 상태의 동력 흐름을 나타낸 도면.
도 10은 도 6의 변속기를 이용한 변속 작동표를 나타낸 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 하이브리드 차량용 변속기는, 엔진(E)과, 모터(MG)와, 제1입력축(IP1)과, 제2입력축(IP2)과, 원웨이클러치(OWC)와, 출력축(OP)과, 변속기어장치 및 아이들러기어(Gd)를 포함하여 구성이 될 수 있다.
도 1 및 도 6을 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 제1입력축(IP1)은 엔진(E)으로부터 회전력을 제공받을 수 있도록 구성되는 것으로, 엔진(E)의 구동력이 클러치(CL)를 매개로 상기 제1입력축(IP1)에 선택적으로 전달되어 제1입력축(IP1)이 회전될 수 있다.
제2입력축(IP2)은 모터(MG)로부터 회전력을 제공받을 수 있도록 구성되는 것으로, 상기 제2입력축(IP2)에 모터(MG)가 직결될 수 있다.
예컨대, 상기 제1입력축(IP1)이 중실축으로 형성되고, 제2입력축(IP2)이 중공축으로 형성되어, 상기 제1입력축(IP1)이 제2입력축(IP2)에 동축 상에서 삽입될 수 있다.
상기 원웨이클러치(OWC)는 상기 제1입력축(IP1)과 제2입력축(IP2) 사이에 마련되어, 제2입력축(IP2)에 전달되는 모터(MG)의 정방향 회전만을 제1입력축(IP1)에 전달하도록 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 원웨이클러치(OWC)의 외륜이 제2입력축(IP2)에 결합되고, 내륜이 제1입력축(IP2)에 구비될 수 있는 것으로, 원웨이클러치(OWC)에 의해 상기 제1입력축(IP1)과 제2입력축(IP2)이 서로에 대해 상대 회전하거나 구속 회전할 수 있게 된다.
예컨대, 상기 모터(MG)가 정방향으로 회전하는 경우, 제2입력축(IP2)이 함께 정방향으로 회전하면서 원웨이클러치(OWC)에 의해 제1입력축(IP1)이 함께 정방향으로 회전하고, 모터(MG)가 역방향으로 회전하는 경우, 제2입력축(IP2)이 역방향으로 회전하면서 원웨이클러치(OWC)에 의해 제1입력축(IP1)에 모터(MG)의 회전력이 전달되지 않게 된다.
이에, 엔진(E)은 정방향으로만 회전하게 되는바, 엔진(E)이 작동하여 제1입력축(IP1)이 정방향 회전하는 경우, 원웨이클러치(OWC)에 의해 제1입력축(IP1)의 회전속도와 제2입력축(IP2)의 회전속도 차이가 허용되면서 엔진(E)의 회전력이 제2입력축(IP2)으로는 전달되지 않게 된다.
계속해서, 출력축(OP)은 상기 제1입력축(IP1) 및 제2입력축(IP2)과 나란하게 배치될 수 있다.
그리고, 변속기어장치는 상기 제1입력축(IP1) 및 출력축(OP)과, 제2입력축(IP2) 및 출력축(OP)에 변속비를 달리하는 기어짝이 각각 결합되고, 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 기어짝을 선택하도록 구성이 될 수 있다. 여기서, 상기 단속장치는 싱크로기구일 수 있다.
또한, 아이들러기어(Gd)는 상기 제2입력축(IP2)과 출력축(OP)에 결합된 기어 사이에 치합 결합될 수 있다.
이에, 도 1을 참조하여, 본 발명에 따른 차량용 변속기의 제1실시예 구조를 예시하여 설명하면, 상기 변속기어장치와 아이들러기어(Gd)의 구성을 설명하면, 상기 제1입력축(IP1)과 출력축(OP)에는 전진 주행단 기어짝이 치합 결합될 수 있고, 상기 제2입력축(IP2)과 출력축(OP)에는 어시스트 기어짝(GA)이 결합될 수 있다.
예컨대, 상기 제1입력축(IP1)과 출력축(OP)에는 1단 내지 3단 기어짝(G1,G2,G3)이 치합 상태로 결합될 수 있다.
그리고, 상기 제1입력축(IP1)에 구비된 1단 구동기어와 제2입력축(IP2)의 단부 사이에 1&L단 단속장치(S1&L)가 구비될 수 있고, 상기 출력축(OP)에 구비된 2단 종동기어와 3단 종동기어 사이에 2&3단 단속장치(S2&3)가 구비될 수 있다.
아울러, 상기 제2입력축(IP2)에는 어시스트구동기어가 결합되고, 상기 출력축(OP)에 어시스트종동기어가 결합될 수 있다.
또한, 상기 제2입력축(IP2) 및 출력축(OP)과 나란하게 아이들러축(IDLER)이 배치되고, 상기 아이들러축(IDLER)에 결합된 아이들러기어(Gd)가 어시스트구동기어와 어시스트종동기어 사이에 치합 결합되며, 상기 제2입력축(IP2)에 어시스트 단속장치(SA)가 구비되어, 상기 어시스트 단속장치(SA)에 의해 상기 어시스트구동기어가 제2입력축(IP2)에 선택적으로 결합될 수 있다.
다만, 상기 어시스트 기어짝(GA)과 아이들러기어(Gd)는 후진단 구현을 위해 사용이 되는 기어로서, 후진단 형성을 위한 기어짝을 별개로 설치하지 않을 수 있다.
더불어, 상기 제1입력축(IP1)에 구비된 1&L단 단속장치(S1&L)의 경우, 변속기어장치에 구비된 다수의 기어짝 중에서 1단 구동기어와 결합되거나, 또는 제2입력축(IP2)에 결합될 수 있다.
예컨대, 상기 1&L단 단속장치(S1&L)가 제2입력축(IP2)과 함께 회전하는 원웨이클러치(OWC)의 외륜에 기구적으로 결합됨으로써, 1&L단 단속장치(S1&L)가 제2입력축(IP2)에 결합될 수 있다.
한편, 도 6을 참조하여, 본 발명에 따른 차량용 변속기의 제2실시예 구조를 예시하여 설명하면, 상기 제1입력축(IP1)과 출력축(OP)에는 홀수단 기어짝과 짝수단 기어짝 중 어느 한 쪽의 기어짝이 치합 결합될 수 있다.
그리고, 상기 제2입력축(IP2)과 출력축(OP)에는 홀수단 기어짝과 짝수단 기어짝 중 상기 제1입력축(IP1)과 출력축(OP)에 치합되지 않은 나머지 한 쪽의 기어짝이 결합될 수 있다.
예컨대, 제1입력축(IP1)과 출력축(OP)에는 홀수단 기어짝이 치합 결합될 수 있고, 제2입력축(IP2)과 출력축(OP)에는 짝수단 기어짝이 결합될 수 있다.
구체적으로, 상기 제1입력축(IP1)과 출력축(OP)에는 1(R)단 기어짝(G1R)과, 3단 기어짝(G3)이 각각 치합 결합될 수 있다. 여기서, 상기 1(R)단 기어짝(G1R)은 후진단 기어짝으로 공용 사용될 수 있어, 후진단 기어짝을 별개로 설치하지 않을 수 있다.
그리고, 상기 제2입력축(IP2)과 출력축(OP)에는 2단 기어짝(G2)이 결합될 수 있다.
예컨대, 상기 제2입력축(IP2)에 2단 구동기어가 결합되고, 상기 출력축(OP)에 2단 종동기어가 결합될 수 있다. 그리고, 상기 제2입력축(IP2)과 출력축(OP)에 나란하게 아이들러축(IDLER)이 구비되고, 상기 아이들러축(IDLER)에 아이들러기어(Gd)가 구비되며, 상기 아이들러기어(Gd)가 2단 구동기어와 2단 종동기어 사이에 치합 결합될 수 있다.
그리고, 상기 제2입력축(IP2)에 2단 종동기어를 선택할 수 있는 2단 단속장치(S2)가 구비될 수 있다. 또한, 출력축(OP)에는 1(R)단 종동기어와 3단 종동기어를 선택할 수 있는 1(R)&3단 단속장치(S1R&3)가 구비될 수 있다.
이에, 아래에서는 본 발명의 변속기를 이용한 변속 과정과 그에 따른 동력 전달 경로에 대해 설명하기로 한다.
<제1실시예>
도 2a 내지 도 2c는 1단에서 2단으로 변속하는 과정을 예시하여 나타낸 도면이고, 도 5는 변속작동표를 나타낸 것으로, 도 2a와 같이 1&L단 단속장치(S1&L)를 1단 구동기어에 체결한 상태에서 클러치(CL)를 체결하면, 엔진(E)의 동력이 클러치(CL)를 통해 제1입력축(IP1)과 1단 기어짝(G1)을 통해 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 차량을 1단으로 주행할 수 있게 된다.
이 상태에서 2단으로 업시프트 변속이 요구되면, 도 2b와 같이 어시스트 단속장치(SA)를 어시스트구동기어에 체결하고, 모터(MG)를 역회전시키면서 클러치(CL)를 분리하여 엔진(E)의 동력을 차단한다.
이에 모터(MG)의 동력이 어시스트 기어짝(GA)을 통해 출력축(OP)으로 전달되어 차량에 구동력을 제공하게 됨으로써, 변속 단절감을 개선할 수 있게 된다.
그리고, 이 상태에서는 원웨이클러치(OWC)가 제1입력축(IP1)과 제2입력축(IP2) 간의 회전속도 차이를 허용함으로써, 모터(MG)의 동력이 제1입력축(IP1)으로는 전달되지 않게 된다.
이 후 1&L단 단속장치(S1&L)를 중립으로 해제하고 2&3단 단속장치(S2&3)를 2단 종동기어에 체결한다.
이어서, 도 2c와 같이 클러치(CL)를 체결하면 엔진(E)의 동력이 클러치(CL)를 통해 제1입력축(IP1)에 전달되고, 제1입력축(IP1)에 전달된 엔진(E)의 동력이 2단 기어짝(G2)을 거쳐 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 차량을 2단으로 주행할 수 있게 된다.
이때에, 모터(MG)는 구동하지 않도록 제어할 수 있다.
도 3a 및 도 3b는 2단에서 3단으로 변속하는 과정을 예시하여 나타낸 것으로, 앞서 설명한 2단 변속과 동일한 방식으로 변속이 이루어지게 된다.
즉, 도 2c와 같은 2단 주행 상태에서, 3단으로 업시프트 변속이 요구되면, 도 3a와 같이 어시스트 단속장치(SA)를 어시스트구동기어에 체결하고, 모터(MG)를 역회전시키면서 클러치(CL)를 분리하여 엔진(E)의 동력을 차단한다.
이에 모터(MG)의 동력이 어시스트 기어짝(GA)을 통해 출력축(OP)으로 전달되어 차량에 구동력을 제공하게 됨으로써, 변속 단절감을 개선할 수 있게 된다.
그리고, 이 상태에서는 원웨이클러치(OWC)가 제1입력축(IP1)과 제2입력축(IP2) 간의 회전속도 차이를 허용함으로써, 모터(MG)의 동력이 제1입력축(IP1)으로는 전달되지 않게 된다.
이 후 2&3단 단속장치(S2&3)를 중립으로 해제하고 2&3단 단속장치(S2&3)를 3단 종동기어에 체결한다.
이어서, 도 3b와 같이 클러치(CL)를 체결하면 엔진(E)의 동력이 클러치(CL)를 통해 제1입력축(IP1)에 전달되고, 제1입력축(IP1)에 전달된 엔진(E)의 동력이 3단 기어짝(G3)을 거쳐 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 차량을 3단으로 주행할 수 있게 된다.
이때에, 모터(MG)는 구동하지 않도록 제어할 수 있다.
도 4는 후진단을 구현하는 상태의 동력 전달 경로를 예시하여 나타낸 것으로, 1&L단 단속장치(S1&L)를 제2입력축(IP2)과 함께 회전하는 원웨이클러치(OWC)에 기계적으로 결합하고, 어시스트 단속장치(SA)를 어시스트구동기어에 체결한 상태에서 모터(MG)를 정회전 구동하면 모터(MG)의 동력이 어시스트 기어짝(GA)을 통해 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 차량을 후진 주행할 수 있게 된다.
이와 함께, 클러치(CL)를 체결하면 엔진(E)의 동력이 클러치(CL)를 통해 제1입력축(IP1)으로 전달되고, 제1입력축(IP1)에 전달되는 동력이 원웨이클러치(OWC)를 통해 제2입력축(IP2)에 전달됨으로써, 엔진(E)의 동력을 출력축(OP)에 추가적으로 제공하게 된다.
따라서, 큰 토크가 요구되는 R단 주행시, 모터(MG)의 동력에 엔진(E)의 동력을 부가할 수 있으므로, 모터(MG)의 용량을 변속중 토크 보조를 위한 용량 수준으로 작게 설계해도 차량의 상품성을 저해하지 않게 된다.
<제2실시예>
도 7a 내지 도 7c는 1단에서 2단으로 변속하는 과정을 예시하여 나타낸 도면이고, 도 10은 변속작동표를 나타낸 것으로, 도 7a와 같이 1(R)&3단 단속장치를 1(R)단 종동기어에 체결한 상태에서 모터(MG)를 정회전 구동하면, 모터(MG)의 동력이 원웨이클러치(OWC)를 제1입력축(IP1)과 1단 기어짝(G1)을 통해 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 차량을 1단으로 주행할 수 있게 된다.
이 상태에서 2단으로 업시프트 변속이 요구되는 경우, 도 7b와 같이 클러치(CL)를 체결하면 엔진(E)의 동력이 제1입력축(IP1)과 1(R)단 기어짝(G1R)을 통해 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 모터(MG) 구동에 따른 1단 주행 동력을 대체하게 된다.
이어서, 도 7c와 같이 모터(MG)를 정지하고, 2단 단속장치(S2)를 2단 구동기어에 체결한 후, 클러치(CL)를 해제하면서 모터(MG)를 역회전 구동하면, 모터(MG)의 동력이 2단 기어짝(G2) 및 아이들러기어(Gd)를 통해 출력축(OP)에 전달됨으로써, 차량을 2단으로 주행할 수 있게 된다.
도 8a 및 도 8b는 2단에서 3단으로 변속하는 과정을 예시하여 나타낸 것으로, 도 7c와 같은 2단 주행 상태에서, 3단으로 업시프트 변속이 요구되면, 도 8a와 같이 1(R)단 단속장치를 3단 종동기어에 체결한 후 클러치(CL)를 체결한다.
그러면, 도 8b와 같이 엔진(E)의 동력이 제1입력축(IP1)과 3단 기어짝(G3)을 통해 출력축(OP)으로 전달됨으로써, 차량을 3단으로 주행할 수 있게 된다.
이때에, 모터(MG)는 구동하지 않도록 제어할 수 있다.
도 9는 후진단을 구현하는 상태의 동력 전달 경로를 예시하여 나타낸 것으로, 1&L단 단속장치(S1&L)를 제2입력축(IP2)과 함께 회전하는 원웨이클러치(OWC)에 기계적으로 결합하고, 1(R)&3단 단속장치(S1R&3)를 1(R)단 종동기어에 체결한 상태에서 모터(MG)를 역회전 구동하면 모터(MG)의 동력이 원웨이클러치(OWC)를 통해 제1입력축(IP1)과 1(R)단 기어짝을 거쳐 출력축(OP)으로 전달됨으로서, 차량을 후진 주행할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 모터(MG)의 구동력을 이용하여 차량의 변속 과정에서 발생하는 변속 단절감을 개선하는 것은 물론, 별도의 장치를 추가하지 않고도 엔진(E) 구동시에 모터(MG)의 구동력을 보조하거나, 모터(MG) 구동시에 엔진(E)의 구동력을 보조하는 방식으로 변속방식을 변경하면서 차량의 주행이 가능하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
E : 엔진
MG : 모터
CL : 클러치
IP1 : 제1입력축
IP2 : 제2입력축
OP : 출력축
IDLER : 아이들러기어
OWC : 원웨이클러치

Claims (8)

  1. 클러치를 매개로 엔진의 회전력을 선택적으로 제공받는 제1입력축;
    모터로부터 회전력을 제공받는 제2입력축;
    상기 제1입력축과 제2입력축 사이에 마련되어, 제2입력축에 전달되는 모터의 정방향 회전만을 제1입력축에 전달하는 원웨이클러치;
    상기 제1입력축 및 제2입력축과 나란하게 배치된 출력축;
    상기 제1입력축 및 출력축과, 제2입력축 및 출력축에 변속비를 달리하는 기어짝이 각각 구비되고, 단속장치에 의해 주행속도에 맞는 기어짝이 선택되는 변속기어장치; 및
    상기 제2입력축과 출력축에 구비된 기어 사이에 치합 결합되는 아이들러기어;를 포함하고,
    상기 제2입력축에 구동기어가 결합되고;
    상기 출력축에 종동기어가 결합되며;
    상기 제2입력축 및 출력축과 나란하게 아이들러축이 배치되고;
    상기 아이들러축에 결합된 아이들러기어가 상기 구동기어와 종동기어 사이에 치합 결합되며;
    상기 제2입력축에 단속장치가 구비되어 상기 구동기어에 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입력축과 출력축에는 전진 주행단 기어짝이 치합 결합되고;
    상기 제2입력축과 출력축에는 어시스트 기어짝이 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2입력축에 어시스트구동기어가 결합되고;
    상기 출력축에 어시스트종동기어가 결합되며;
    상기 제2입력축 및 출력축과 나란하게 아이들러축이 배치되고;
    상기 아이들러축에 결합된 아이들러기어가 어시스트구동기어와 어시스트종동기어 사이에 치합 결합되며;
    상기 제2입력축에 어시스트 단속장치가 구비되어 상기 어시스트구동기어에 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입력축과 출력축에는 홀수단 기어짝과 짝수단 기어짝 중 어느 한 쪽의 기어짝이 치합 결합되고;
    상기 제2입력축과 출력축에는 홀수단 기어짝과 짝수단 기어짝 중 상기 제1입력축과 출력축에 치합되지 않은 나머지 한 쪽의 기어짝이 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1입력축에 단속장치가 구비되고;
    상기 단속장치가 제2입력축과 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 단속장치가 제2입력축과 함께 회전하는 원웨이클러치에 기구적으로 결합된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 단속장치는 제1입력축에 구비된 기어짝 중 하나의 구동기어에 선택적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 변속기.
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