KR102488058B1 - 차량의 전기소자 냉각용 열교환기 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 전기소자의 상측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제1 튜브와, 전기소자의 하측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제2 튜브를 포함하는 냉각부; 상기 제1 튜브의 일측에 체결되어 냉각수를 유로로 유입시키는 유입부와, 상기 제2 튜브의 일측에 체결되어 냉각수를 배출시키는 배출부를 포함하는 유출입부; 및 상기 제1 튜브와 제2 튜브의 타측에 각각 체결되는 한 쌍의 연통부와, 상기 한 쌍의 연통부가 상호 연통되도록 상기 한 쌍의 연통부 사이에 각각 배치되는 한 쌍의 연결부를 포함하는 순환부;를 포함하며, 상기 순환부는 가압시 상기 제1 튜브와 제2 튜브의 대향면을 상호 근접시키는 방향으로 변형될 수 있도록 형성되는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기를 제공한다.

Description

차량의 전기소자 냉각용 열교환기{HEAT EXCHANGER FOR COOLING ELECTIC ELEMENT OF VEHICLE}

본 발명은 전기소자와의 조립구조 및 열교환 구조가 개선된 차량의 전기소자 냉각용 열교환기에 관한 것이다.

최근들어 환경 문제 등으로 하이브리드 자동차나 전기자동차의 개발이 두드러지고 있으며, 이러한 자동차들은 전기를 주요한 구동원으로 사용하고 있다.

따라서, 상기 자동차들은 전력을 모터 등에 원하는 상태로 공급하기 위한 인버터, 컨버터와 같은 전기소자를 포함하며, 이러한 전기소자들은 통상적으로 열이 발생하기 때문에 열교환기가 필수적으로 요구된다.

이러한 차량의 전기소자 냉각용 열교환기는 공냉식 또는 수냉식으로 대별되거나, 또는 단면냉각방식 또는 양면냉각방식으로 대별될 수 있으며, 최근에는 효과적인 냉각 효율을 위해 수냉식, 양면냉각방식의 열교환기 개발이 활발하게 이루어지고 있다.

예를 들어, 대한민국 등록특허 제10-2067208호(발명의 명칭: 친환경 차량의 전력반도체 냉각용 열교환기)는 수냉식, 양면냉각방식의 열교환기를 게재하고 있다.

상기 종래기술은 상, 하 냉각튜브(130) 사이에 전력반도체(200, 전기소자)를 배치하고 벨로우즈 타입의 간격조절구(190)를 압착하면 상기 상, 하 냉각튜브(130) 사이의 간격이 좁아지면서 전력반도체(200)의 상, 하면에 밀착되는 방식이며, 상호 구성요소 간 브레이징 접합 방식으로 체결된다.

그러나, 이러한 종래기술의 열교환기는 압착시 구성요소의 브레이징 체결부분에 틈이 발생할 수 있으며, 냉각수가 유출될 수 있는 문제가 있다.

또한, 종래기술의 열교환기는 통상적으로 단면이 직사각형인 유로를 가지는데, 이러한 유로구조는 열교환 효율이 저감되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 조립성을 향상시킴과 동시에 냉각수의 유동 효율을 개선할 수 있는 구조를 가진 차량의 전기소자 냉각용 열교환기를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 전기소자의 상측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제1 튜브와, 전기소자의 하측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제2 튜브를 포함하는 냉각부; 상기 제1 튜브의 일측에 체결되어 냉각수를 유로로 유입시키는 유입부와, 상기 제2 튜브의 일측에 체결되어 냉각수를 배출시키는 배출부를 포함하는 유출입부; 및 상기 제1 튜브와 제2 튜브의 타측에 각각 체결되는 한 쌍의 연통부와, 상기 한 쌍의 연통부가 상호 연통되도록 상기 한 쌍의 연통부 사이에 각각 배치되는 한 쌍의 연결부를 포함하는 순환부;를 포함하며, 상기 순환부는 가압시 상기 제1 튜브와 제2 튜브의 대향면을 상호 근접시키는 방향으로 변형될 수 있도록 형성되는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기를 제공한다.

또한, 상기 유입부와 배출부는 각각, 파이프와 대응되는 형상의 체결홀이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직 방향으로 형성된 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 일단을 수용하는 개방면을 포함하는 파이프연결판; 및 외측으로 돌출된 요입홈이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직방향으로 형성되어 상기 파이프연결판의 측면을 수용하는 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 일단을 수용하는 개방면을 포함하며 상기 파이프연결판과 체결되어 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 일측에 배치되는 바닥판;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 바닥판은, 상기 개방면과 인접한 측면에서 측면의 높이보다 높게 연장 형성되는 제1 벤딩리브; 및 상기 제1 벤딩리브와 측면 사이에서 측면의 높이보다 낮게 형성되는 변형방지홈;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 연통부는 각각, 바닥면과 상기 바닥면에서 수직 방향으로 형성된 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 타단을 수용하는 개방면을 포함하는 폐쇄판; 및 제1 연통홈이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직방향으로 형성되어 상기 폐쇄판의 측면에 수용되는 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 타단을 수용하는 개방면을 포함하며 상기 폐쇄판과 체결되어 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 타측에 배치되는 개방판;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 폐쇄판은 측면에서 자유단이 외측 방향으로 소정 각도 경사지게 연장 형성되는 적어도 한 개 이상의 가이드리브를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 연결부는 각각, 중앙에 상기 제1 연통홈과 대응되는 형상의 제2 연통홈이 형성되는 제1 면; 상기 제1 면에서 외측으로 경사지게 형성되는 제1 경사면; 및 상기 제1 경사면에서 상기 제1 면과 평행하게 형성되는 제2 면;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 면에는 상기 제2 연통홈에서 수직 방향으로 절곡 형성된 가이드돌기가 형성되고, 상기 개방판의 바닥면에는 상기 가이드돌기가 삽입되도록 상기 제1 연통홈에서 연장된 가이드홈이 형성될 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 연결부는 각각, 상기 제2 면에서 상기 제1 면과 반대방향으로 수직 절곡되는 제2 벤딩리브; 및 다른 연결부의 상기 제2 벤딩리브가 배치되도록 상기 제2 면에서 요입되어 형성되는 벤딩홈;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 개방판의 바닥면은, 상기 제1 연통홈이 형성되고 상기 제1 면과 접촉하는 제3 면; 상기 제3 면에서 외측으로 경사지게 형성되는 제2 경사면; 및 상기 제2 경사면에서 상기 접촉면과 평행하게 형성되어 측면과 연결되는 제4 면;을 포함할 수 있다.

또한, 상기 냉각부의 유로는 길이방향으로 복수 개가 형성되고, 길이방향과 수직한 방향으로 절단면을 봤을 때, 각각의 유로는 전기소자와의 접촉면을 기준으로 상기 냉각부의 측면과 평행하게 형성된 가상의 중심축에서 양측으로 갈수록 내측면이 전기소자와의 접촉면과 거리가 이격되는 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명은 벤딩리브, 변형방지홈 가이드리브, 가이드홈, 벤딩홈 및/또는 가이드돌기와 같은 구조를 포함하여, 각 구성요소의 조립성을 신속하고 정확하면서 용이하게 도모할 수 있으며, 브레이징 용접시 뒤틀림을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 상호 체결 구조는 브레이징 접합 후 제1 튜브와 제2 튜브를 상호 근접시키는 방향으로 가압하여도 브레이징 접합 부분의 신뢰성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 유로 구조는 냉각부와 전기소자의 전열면적을 증대시킴과 동시에 냉각수 유동속도를 증가시켜 직사각형의 유로보다 더욱 향상된 열교환을 구현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 유출입부의 분해사시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 순환부의 분해사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 압축 전 상태도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 압축 후 상태도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 냉각부의 단면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 냉각부의 단면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 당업자가 이해하는 용어의 일반적인 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에서 사용된 용어가 당해 용어의 일반적인 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.

다만, 이하에 기술될 발명은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위한 것은 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 분해사시도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 유출입부의 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 순환부의 분해사시도이다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 압축 전 상태도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기의 압축 후 상태도이다.

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 냉각부의 단면도이며, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 냉각부의 단면도이다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 전기소자 냉각용 열교환기는 크게 냉각부(100), 유출입부(200) 및 순환부(300)를 포함할 수 있다.

상기 냉각부(100), 유출입부(200) 및/또는 순환부(300)는 알루미늄 합금으로 형성될 수 있으며, 상기 유출입부(200)와 순환부(300)는 일면 또는 양면에 용가제층을 포함할 수 있다.

따라서, 상기 냉각부(100), 유출입부(200) 및 순환부(300)는 체결 후 단일의 브레이징 공정으로 상호 경고하게 체결될 수 있다.

상기 냉각부(100)는 전기소자의 상측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제1 튜브(110)와, 전기소자의 하측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제2 튜브(120)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120)는 각각 압출 형식으로 형성될 수 있으며, 상기 냉각부(100)의 유로는 길이방향으로 복수 개가 형성될 수 있다.

또한, 도 7 또는 도 8을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 냉각부(100)의 유로는 절단면을 봤을 때 육각형 형상 또는 장공 형상으로 형성될 수 있다.

이에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 실시예에 따른 냉각부(100)의 유로는 길이방향과 수직한 방향으로 절단면을 봤을 때, 각각의 유로는 전기소자와의 접촉면(a)을 기준으로 상기 냉각부(100)의 측면과 평행하게 형성된 가상의 중심축(c)에서 양측으로 갈수록 유로의 내측면이 전기소자와의 접촉면과 거리가 이격되는 형상으로 형성될 수 있다.

이러한 유로의 형상은 냉각부(100)와 전기소자의 전열면적을 증대시킴과 동시에 냉각수 유동속도를 증가시켜 직사각형의 유로보다 더욱 향상된 열교환을 구현할 수 있다.

상기 유출입부(200)는 상기 제1 튜브(110)의 일측에 체결되어 냉각수를 유로로 유입시키는 유입부(200a)와, 상기 제2 튜브(120)의 일측에 체결되어 냉각수를 배출시키는 배출부(200b)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 유입부(200a)와 배출부(200b)는 냉각수의 유동 방향에 따라 강학상 구분될 수 있으며, 따라서, 상기 유입부(200a)와 배출부(200b)의 구조는 동일하게 형성될 수 있다.

이러한 경우, 상기 유입부(200a)와 배출부(200b)는 각각 파이프연결판(210)과 바닥판(220)을 포함할 수 있으며, 상기 파이프연결판(210), 바닥판(220), 배관(10), 및 냉각부(100)는 체결 후 한 번에 브레이징 용접될 수 있다.

예를 들어, 상기 제1 튜브(110)에 체결되는 상기 파이프연결판(210)에는 냉각수 유입을 위한 배관(10)이 체결될 수 있으며, 상기 제2 튜브(120)에 체결되는 상기 파이프연결판(210)에는 냉각수 배출을 위한 배관(10)이 체결될 수 있다.

상기 파이프연결판(210)은 파이프와 대응되는 형상의 체결홀(211)이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직 방향으로 형성된 측면과 상기 제1 튜브(110) 또는 제2 튜브(120)의 일단을 수용하는 개방면을 포함할 수 있다.

여기서, 개방면은 측면이 형성되지 아니한 부분을 의미할 수 있으며, 파이프와 대응되는 형상은 상기 파이프에서 상기 개방면에 삽입되는 부분의 외측면과 대응되는 형상을 의미할 수 있다.

상기 바닥판(220)은 외측으로 돌출된 요입홈(221)이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직방향으로 형성되어 상기 파이프연결판(210)의 측면을 수용하는 측면과 상기 제1 튜브(110) 또는 제2 튜브(120)의 일단을 수용하는 개방면을 포함하며 상기 파이프연결판(210)과 체결되어 상기 제1 튜브(110) 또는 제2 튜브(120)의 일측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 바닥판(220)은 상기 개방면과 인접한 측면에서 측면의 높이보다 높게 연장 형성되는 제1 벤딩리브(222)를 더 포함할 수 있으며, 이러한 제1 벤딩리브(222)는 상기 파이프연결판(210)과 바닥판(220)이 상호 체결된 상태에서 상기 파이프연결판(210)의 외측면(바닥면)에 벤딩될 수 있다.

이러한 제1 벤딩리브(222)에 의해 상기 파이프연결판(210), 바닥판(220) 및 냉각부(100)의 일단은 견고하게 체결된 상태에서 브레이징 용접되므로, 최종적으로 견고한 내구성을 가질 수 있다.

또한, 상기 바닥판(220)은 상기 제1 벤딩리브(222)와 측면 사이에서 측면의 높이보다 낮게 형성되는 변형방지홈(223)을 포함할 수 있다.

이러한 변형방지홈(223)은 상기 제1 벤딩리브(222)가 형성된 상기 바닥판(220)을 프레스 형성할 때 측면 형성을 효과적으로 보장함과 동시에 상기 제1 벤딩리브(222)를 구부릴 때에도 측면의 변형을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 상기 제1 튜브(110)에 배치되는 바닥판(220)과 상기 제2 튜브(120)에 배치되는 바닥판(220)은 상호 대향되게 배치될 수 있으며, 이 경우, 상기 요입홈(221)은 상호 맞닿으면서 상기 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120) 사이의 최대 압축 간격을 담보하여 상기 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120) 사이에 배치되는 전기소자의 훼손을 방지할 수 있다.

상기 순환부(300)는 상기 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120)의 타측에 각각 체결되는 한 쌍의 연통부(310)와, 상기 한 쌍의 연통부(310)가 상호 연통되도록 상기 한 쌍의 연통부(310) 사이에 각각 배치되는 한 쌍의 연결부(320)를 포함할 수 있다.

이러한 순환부(300)는 상기 냉각부(100)의 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120)를 연통시켜 냉각수의 유동을 도모하며, 상기 한 쌍의 연통부(310)는 상호 동일한 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 한 쌍의 연결부(320)도 상호 동일한 형상으로 형성될 수 있다.

이러한 경우, 상기 한 쌍의 연통부(310)는 각각 폐쇄판(311)과 개방판(312)을 포함할 수 있으며, 상기 폐쇄판(311), 개방판(312), 냉각부(100) 및 후술할 한 쌍의 연결부(320)는 체결 후 한 번에 브레이징 용접될 수 있다.

상기 폐쇄판(311)은 바닥면과 상기 바닥면에서 수직 방향으로 형성된 측면과 상기 제1 튜브(110) 또는 제2 튜브(120)의 타단을 수용하는 개방면을 포함할 수 있다.

또한, 상기 폐쇄판(311)은 측면에서 자유단이 외측 방향으로 소정 각도 경사지게 연장 형성되는 적어도 한 개 이상의 가이드리브(311a)를 더 포함할 수 있으며, 이러한 구조에 의해 후술할 개방판(312)의 체결을 용이하게 도모할 수 있다.

상기 개방판(312)은 제1 연통홈(312a)이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직방향으로 형성되어 상기 폐쇄판(311)의 측면에 수용되는 측면과 상기 제1 튜브(110) 또는 제2 튜브(120)의 타단을 수용하는 개방면을 포함하며 상기 폐쇄판(311)과 체결되어 상기 제1 튜브(110) 또는 제2 튜브(120)의 타측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 개방판(312)의 바닥면은 상기 제1 연통홈(312a)이 형성되고 후술할 제1 면(322)과 접촉하는 제3 면(312b)과, 상기 제3 면(312b)에서 외측으로 경사지게 형성되는 제2 경사면(312c)과, 상기 제2 경사면(312c)에서 상기 접촉면과 평행하게 형성되어 측면과 연결되는 제4 면(312d)을 포함할 수 있다.

상기 한 쌍의 연결부(320)는 각각, 중앙에 상기 제1 연통홈(312a)과 대응되는 형상의 제2 연통홈(321)이 형성되는 제1 면(322)과, 상기 제1 면(322)에서 외측으로 경사지게 형성되는 제1 경사면(323)과, 상기 제1 경사면(323)에서 상기 제1 면(322)과 평행하게 형성되는 제2 면(324)을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 개방판(312)과 연결부(320)는 제1 면(322)과 제3 면(312b)이 면접촉을 하는 방식으로 브레이징 용접되며, 이러한 면접촉 구조는 후공정인 수직 가압력에 대해 브레이징 접합이 견고하게 유지될 수 있는 구조를 제공할 수 있다.

또한, 상기 제1 면(322)에는 상기 제2 연통홈(321)에서 수직 방향으로 절곡 형성된 가이드돌기(327)가 형성되고, 상기 개방판(312)의 바닥면에는 상기 가이드돌기(327)가 삽입되도록 상기 제1 연통홈(312a)에서 연장된 가이드홈(312e)이 형성될 수 있다.

또한, 상기 한 쌍의 연결부(320)는 각각, 상기 제2 면(324)에서 상기 제1 면(322)과 반대방향으로 수직 절곡되는 제2 벤딩리브(325)와, 다른 연결부(320)의 상기 제2 벤딩리브(325)가 배치되도록 상기 제2 면(324)에서 요입되어 형성되는 벤딩홈(326)을 포함할 수 있다.

즉, 상기 한 쌍의 연결부(320)는 상호 점대칭된 상태에서 상호 간의 제2 면(324)이 접촉하고, 각각의 제2 벤딩리브(325)가 다른 연결부(320)의 벤딩홈(326)에 삽입된 후 벤딩되어 견고한 체결을 도모할 수 있다.

이러한 구조는 조립성의 용이를 꾀함과 동시에 고온의 브레이징 접합시 각 구성요소의 뒤틀림을 방지할 수 있다.

요컨대, 본 발명은 상기와 같은 구조를 포함하여, 각 구성요소의 조립성을 신속하고 정확하면서 용이하게 도모할 수 있으며, 브레이징 용접시 뒤틀림을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 상호 체결 구조는 브레이징 접합 후 제1 튜브(110)와 제2 튜브(120)를 상호 근접시키는 방향으로 가압하여도 브레이징 접합 부분의 신뢰성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 유로 구조는 냉각부(100)와 전기소자의 전열면적을 증대시킴과 동시에 냉각수 유동속도를 증가시켜 직사각형의 유로보다 더욱 향상된 열교환을 구현할 수 있다.

이상, 상기 설명에 의해 당업자라면 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이며, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위 및 그와 균등한 범위에 의하여 정해져야 한다.

100: 냉각부 110: 제1 튜브
120: 제2 튜브 200: 유출입부
200a: 유입부 200b: 배출부
210: 파이프연결판 211: 체결홀
220: 바닥판 221: 요입홈
222: 제1 벤딩리브 223: 변형방지홈
300: 순환부 310: 한 쌍의 연통부
311: 폐쇄판 311a: 가이드리브
312: 개방판 312a: 제1 연통홈
312b: 제3 면 312c: 제2 경사면
312d: 제4 면 312e: 가이드홈
320: 한 쌍의 연결부 321: 제2 연통홈
322: 제1 면 323: 제1 경사면
324: 제2 면 325: 제2 벤딩리브
326: 벤딩홈 327: 가이드돌기

Claims (10)

1. 전기소자의 상측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제1 튜브와, 전기소자의 하측에 배치되며 내부에 유로가 형성되는 직육면체 형상의 제2 튜브를 포함하는 냉각부;
   상기 제1 튜브의 일측에 체결되어 냉각수를 유로로 유입시키는 유입부와, 상기 제2 튜브의 일측에 체결되어 냉각수를 배출시키는 배출부를 포함하는 유출입부; 및
   상기 제1 튜브와 제2 튜브의 타측에 각각 체결되는 한 쌍의 연통부와, 상기 한 쌍의 연통부가 상호 연통되도록 상기 한 쌍의 연통부 사이에 각각 배치되는 한 쌍의 연결부를 포함하는 순환부;를 포함하며,
   상기 순환부는 가압시 상기 제1 튜브와 제2 튜브의 대향면을 상호 근접시키는 방향으로 변형될 수 있도록 형성되며,
   상기 한 쌍의 연통부는 각각,
   바닥면과 상기 바닥면에서 수직 방향으로 형성된 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 타단을 수용하는 개방면을 포함하는 폐쇄판; 및
   제1 연통홈이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직방향으로 형성되어 상기 폐쇄판의 측면에 수용되는 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 타단을 수용하는 개방면을 포함하며 상기 폐쇄판과 체결되어 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 타측에 배치되는 개방판;을 포함하며,
   상기 한 쌍의 연결부는 각각,
   중앙에 상기 제1 연통홈과 대응되는 형상의 제2 연통홈이 형성되는 제1 면;
   상기 제1 면에서 외측으로 경사지게 형성되는 제1 경사면; 및
   상기 제1 경사면에서 상기 제1 면과 평행하게 형성되는 제2 면;을 포함하며,
   상기 제1 면에는 상기 제2 연통홈에서 수직 방향으로 절곡 형성된 가이드돌기가 형성되고,
   상기 개방판의 바닥면에는 상기 가이드돌기가 삽입되도록 상기 제1 연통홈에서 연장된 가이드홈이 형성되며,
   상기 개방판의 바닥면은,
   상기 제1 연통홈이 형성되고 상기 제1 면과 접촉하는 제3 면;
   상기 제3 면에서 외측으로 경사지게 형성되는 제2 경사면; 및
   상기 제2 경사면에서 상기 접촉면과 평행하게 형성되어 측면과 연결되는 제4 면;을 포함하는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 유입부와 배출부는 각각,
   파이프와 대응되는 형상의 체결홀이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직 방향으로 형성된 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 일단을 수용하는 개방면을 포함하는 파이프연결판; 및
   외측으로 돌출된 요입홈이 형성되는 바닥면과 상기 바닥면에서 수직방향으로 형성되어 상기 파이프연결판의 측면을 수용하는 측면과 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 일단을 수용하는 개방면을 포함하며 상기 파이프연결판과 체결되어 상기 제1 튜브 또는 제2 튜브의 일측에 배치되는 바닥판;을 포함하는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 바닥판은,
   상기 개방면과 인접한 측면에서 측면의 높이보다 높게 연장 형성되는 제1 벤딩리브; 및
   상기 제1 벤딩리브와 측면 사이에서 측면의 높이보다 낮게 형성되는 변형방지홈;을 포함하는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기.
   
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 폐쇄판은 측면에서 자유단이 외측 방향으로 소정 각도 경사지게 연장 형성되는 적어도 한 개 이상의 가이드리브를 더 포함하는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기.
   
6. 삭제
7. 삭제
8. 제1항에 있어서,
   상기 한 쌍의 연결부는 각각,
   상기 제2 면에서 상기 제1 면과 반대방향으로 수직 절곡되는 제2 벤딩리브; 및
   다른 연결부의 상기 제2 벤딩리브가 배치되도록 상기 제2 면에서 요입되어 형성되는 벤딩홈;을 포함하는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기.
   
9. 삭제
10. 제1항에 있어서,
    상기 냉각부의 유로는 길이방향으로 복수 개가 형성되고,
    길이방향과 수직한 방향으로 절단면을 봤을 때, 각각의 유로는 전기소자와의 접촉면을 기준으로 상기 냉각부의 측면과 평행하게 형성된 가상의 중심축에서 양측으로 갈수록 내측면이 전기소자와의 접촉면과 거리가 이격되는 형상으로 형성되는 차량의 전기소자 냉각용 열교환기.

Images