KR102480908B1 - 직렬형 이중 토셔널 댐퍼 - Google Patents

직렬형 이중 토셔널 댐퍼 Download PDF

Info

Publication number
KR102480908B1
KR102480908B1 KR1020200108510A KR20200108510A KR102480908B1 KR 102480908 B1 KR102480908 B1 KR 102480908B1 KR 1020200108510 A KR1020200108510 A KR 1020200108510A KR 20200108510 A KR20200108510 A KR 20200108510A KR 102480908 B1 KR102480908 B1 KR 102480908B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
plate
spring
damper unit
primary
Prior art date
Application number
KR1020200108510A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20220027534A (ko
Inventor
정인식
박정철
심재형
Original Assignee
주식회사평화발레오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사평화발레오 filed Critical 주식회사평화발레오
Priority to KR1020200108510A priority Critical patent/KR102480908B1/ko
Publication of KR20220027534A publication Critical patent/KR20220027534A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102480908B1 publication Critical patent/KR102480908B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13407—Radially mounted springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1338—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2238/00—Type of springs or dampers
    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/026—Springs wound- or coil-like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리하여 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 개시한다.
전술한 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진의 출력측으로부터 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛, 변속기의 입력측으로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛, 및 상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 연결하는 컨넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 1차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정된다.

Description

직렬형 이중 토셔널 댐퍼{Serial type double torsional damper}
본 발명은 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있게 하여 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토셔널 댐퍼는 차량 엔진의 출력측에 해당하는 크랭크샤프트와 변속기의 입력측에 해당하는 입력축 사이에 설치되어, 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동에 의해 수반되는 이상 충격이나 진동을 완충시켜 감쇠하는 역할을 수행한다.
그런데 최근 들어 하이브리드 차량에 개발되면서 차체측 엔진룸 내부에는 전동화 부품이 추가되므로 공간적 여유를 확보하는 데 많은 어려움이 있어 왔다. 특히, 전동모터의 성능 향상에 의해 엔진룸 내에서 변속기가 점유할 수 있는 공간이 축소됨에 따라 토셔널 댐퍼는 반경방향 크기를 축소하는 형태로 설계 변경하여 제작해야만 한다.
이에 따라 종래 토셔널 댐퍼에서는 반경방향 크기의 축소에 따라 댐퍼스프링의 유효반경이 기존에 비해 짧게 설정되므로 인해, 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시키는 데 많은 어려움이 있게 된다.
또한, 최근 들어 차량의 NVH 성능 향상에 대한 요구가 제시되면서 기존 대비 저 강성의 댐퍼스프링이 적용된 새로운 형태의 토셔널 댐퍼에 대한 필요성이 대두되고 있는 데, 이 경우에는 토셔널 댐퍼의 반경방향 크기를 증가시켜야 하므로, 하이브리드 차량에는 적용할 수 없는 단점을 야기하게 된다.
등록특허 제10-1361415호
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있는 댐퍼의 개발을 통해 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 제공하는 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진의 출력측으로부터 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛, 변속기의 입력측으로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛, 및 상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 연결하는 컨넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 1차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정되는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 1차 댐퍼유닛은 상기 엔진의 출력측과 연결되는 프라이머리 커버, 상기 프라이머리 커버에 설치되는 제1댐퍼스프링, 상기 프라이머리 커버에 대해 축방향으로 이격된 상태에서 상기 제1댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 드라이브 플레이트, 및 상기 드라이브 플레이트를 중심으로 상기 프라이머리 커버와 대향하는 위치에서 상기 제1댐퍼스프링을 수용하도록 설치되는 세컨더리 커버를 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 드라이브 플레이트와 제1체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 드라이브 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 제1관통구멍을 구비하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 2차 댐퍼유닛은 상기 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브를 갖춘 허브 플레이트, 상기 허브 플레이트에 설치되는 제2댐퍼스프링, 상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 일측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 디스크 플레이트, 및 상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 타측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 서브 플레이트를 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 디스크 플레이트와 제2체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 허브 플레이트는 상기 제2체결부재에 대한 원주방향 상대변위를 허용하기 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 트임부를 구비하고, 상기 제2댐퍼스프링의 수용을 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 수용돌출부를 구비하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 허브 플레이트는 원주방향을 따라 상기 트임부와 상기 수용돌출부를 교번적으로 구비하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 디스크 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 제2관통구멍을 구비하는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛은 엔진의 출력측과 변속기의 입력측 사이에서 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예로서, 상기 2차 댐퍼유닛의 제2댐퍼스프링은 상기 1차 댐퍼유닛의 제1댐퍼스프링 보다 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 반경방향 내측에 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진과 변속기 사이에서 스프링 강성을 달리하는 복수의 댐퍼유닛을 직렬연결의 방식으로 설치하는 새로운 구조의 제안을 통해 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이도 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있으므로, 엔진의 운전범위 전 영역에 걸쳐 토크의 변동으로부터 수반되는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇠시킬 수 있는 효과를 제공하게 된다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리하여 진동 및 소음을 감쇠시킬 수 있으므로, 차량의 NVH 성능 향상의 요구에 적극적으로 부응할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 대한 내부 구성을 도시한 종단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 1차 댐퍼유닛과 2차 댐퍼유닛을 분리하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 1차 댐퍼유닛만을 세부적으로 분해하여 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 2차 댐퍼유닛만을 별도로 분리하여 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 2차 댐퍼유닛만을 세부적으로 분해하여 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에서 엔진 토크의 변동 대비 토셔널 댐퍼의 작동 각도의 변화를 도시한 그래프이다.
이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.
도 1과 도 3을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진의 출력측(도 1을 기준으로 하측부위)과 연결되어 엔진으로부터 제공되는 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛(10), 변속기의 입력측(도 1을 기준으로 상측부위)과 연결되어 변속기로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛(20), 및 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20) 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 상시 연결하여 구동력을 전달하는 연결유닛을 포함하여 구성된다.
이 경우, 상기 연결유닛은 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20) 사이를 회전방향으로 연결하는 수단인 바, 본 발명의 실시예에서 상기 연결유닛은 링형상의 평판소재의 컨넥팅 플레이트(30)로 구성될 수 있을 것이다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 있어, 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정되도록 구성된다.
도 2와 도 3 및 도 4를 참조로 하면, 상기 1차 댐퍼유닛(10)은 프라이머리 커버(110), 제1댐퍼스프링(120), 드라이브 플레이트(130), 및 세컨더리 커버(140)를 포함하여 구성된다.
상기 프라이머리 커버(110)는 엔진의 출력측과 연결되어 엔진으로부터 제공되는 구동력을 입력받도록 구성되는 부재이다.
상기 제1댐퍼스프링(120)은 상기 프라이머리 커버(110)에 대해 좌우부위에 걸쳐 원주방향으로 길게 수용되게 설치되는 탄성부재로서, 상기 프라이머리 커버(110)와 드라이브 플레이트(130) 사이에서 이루어지는 회전방향으로의 상대 변위시 상기 드라이브 플레이트(130)의 돌출부(132)에 의해 가압되어 수축되도록 구성된다.
상기 드라이브 플레이트(130)는 상기 프라이머리 커버(110)에 대해 축방향으로 이격된 상태에서 상기 제1댐퍼스프링(120)과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 부재이다. 즉, 상기 드라이브 플레이트(130)는 상기 프라이머리 커버(110)에 대해 상기 제1댐퍼스프링(120)을 매개로 원주방향으로 상대 회전이 가능하게 결합되는 부재이다. 또한, 상기 돌출부(132)는 드라이브 플레이트(130)의 전 영역 중에서 상호 대향하는 부위에 복수의 수량으로 구비된다.
상기 세컨더리 커버(140)는 상기 드라이브 플레이트(130)를 중심으로 상기 프라이머리 커버(110)와 대향하는 위치에 배치되는 부재로서, 상기 제1댐퍼스프링(120)을 상기 프라이머리 커버(110)와 함께 내부에 수용하는 역할을 수행한다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 컨넥팅 플레이트(30)는 상기 드라이브 플레이트(130)와 제1체결부재(150)를 매개로 축방향으로 결합되도록 구성된다.
이를 위해 상기 드라이브 플레이트(130)는 상기 제1체결부재(150)와의 결합을 위한 관통구멍(134)을 구비하는 바, 상기 관통구멍(134)은 드라이브 플레이트(130)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.
또한, 상기 컨넥팅 플레이트(30)에도 상기 제1체결부재(150)와의 결합을 위한 제1관통구멍(32)을 구비한다. 이 경우에도 상기 제1관통구멍(32)은 컨넥팅 플레이트(30)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.
도 2와 도 5 및 도 6을 참조로 하면, 상기 2차 댐퍼유닛(20)은 허브 플레이트(210), 제2댐퍼스프링(220), 디스크 플레이트(230), 및 서브 플레이트(240)를 포함하여 구성된다.
상기 허브 플레이트(210)는 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브(212)를 부재의 중앙부위에 갖추도록 구성된다. 즉, 상기 허브 플레이트(210)는 상기 스플라인 허브(212)를 매개로 변속기의 입력축과 스플라인 결합됨으로써 엔진의 출력측으로부터 제공되는 구동력을 변속기의 입력측으로 전달할 수 있게 된다.
상기 제2댐퍼스프링(220)은 상기 허브 플레이트(210)에 대해 원주방향으로 수용되는 형태로 설치된다. 이를 위해 상기 허브 플레이트(210)는 전 둘레부위에 걸쳐 상기 제2댐퍼스프링(220)의 수용을 위한 개구부를 갖춘 수용돌출부(214)를 복수의 수량으로 구비한다.
상기 디스크 플레이트(230)는 상기 허브 플레이트(210)에 대해 축방향을 기준으로 일측에서 이격된 위치에 배치되도록 설치된다. 또한, 상기 디스크 플레이트(230)는 상기 제2댐퍼스프링(220)과 회전방향으로 접촉 가능하게 형성되는 개구부(232)를 갖추도록 구성된다.
상기 서브 플레이트(240)는 상기 허브 플레이트(210)에 대해 축방향을 기준으로 타측에서 이격된 위치, 즉 상기 디스크 플레이트(230)와 대향되는 위치에 배치되도록 구성된다. 또한, 상기 서브 플레이트(240)는 상기 제2댐퍼스프링(220)과 회전방향으로 접촉 가능하게 형성되는 개구부(242)를 갖추도록 구성된다.
본 발명의 실시예에 있어, 상기 컨넥팅 플레이트(30)는 상기 디스크 플레이트(230)와 제2체결부재(250)를 매개로 축방향으로 결합되도록 구성된다.
이를 위해, 상기 디스크 플레이트(230)는 상기 제2체결부재(250)와의 결합을 위한 관통구멍(234)을 구비하는 바, 상기 관통구멍(234)은 디스크 플레이트(230)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.
또한, 상기 컨넥팅 플레이트(30)에도 상기 제2체결부재(250)와의 결합을 위한 제2관통구멍(34)을 구비한다. 이 경우에도 상기 제2관통구멍(34)은 컨넥팅 플레이트(30)의 전 부위에 걸쳐 원주방향을 따라 복수의 수량으로 구비된다.
한편, 상기 허브 플레이트(210)는 상기 제2체결부재(250)에 대한 원주방향 상대변위를 허용하기 위해 트임부(216)를 구비한다. 즉, 상기 트임부(216)는 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20) 사이의 회전방향 상대속도 차이에 따른 상대 변위의 발생시 상기 제2체결부재(250)와의 원주방향 간섭을 회피함으로써 상기 디스크 플레이트(230)에 대한 상기 허브 플레이트(210)의 회전방향 거동에 대해 자유도를 허용할 수 있는 역할을 수행하는 것이다.
이를 위해, 상기 수용돌출부(214)는 상기 허브 플레이트(210)에 대해 중심부로부터 방사상으로 이격되게 배치되어 복수의 수량으로 구비된다. 특히, 상기 허브 플레이트(210)는 원주방향을 따라 복수의 상기 트임부(216)와 상기 수용돌출부(214)를 각각 교번적으로 배치하도록 구성된다.
또한, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20)은 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성된다. 즉, 상기 1차 댐퍼유닛(10)과 상기 2차 댐퍼유닛(20)은 엔진의 출력측과 변속기의 입력측 사이를 축방향으로 연결하는 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성된다.
또한, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)은 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120) 보다 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 반경방향 내측에 배치되도록 구성된다. 이에 따라, 본 발명은 엔진룸의 내부 공간에서 반경방향 크기의 증대없이 엔진의 토크 영역에 따라 스프링 강성을 달리할 수 있는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼를 제공할 수 있게 되는 것이다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 있어, 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120)에 대한 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)의 스프링 강성 보다 작게 설정되도록 구성되는 것이 바람직 할 것이다.
이에 따라, 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120)이 가지는 유효반경은 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)이 가지는 유효반경 보다 크기 때문에, 상기 제1댐퍼스프링(120)은 엔진이 정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 상용구간의 토크 변동에 대해 우선적으로 수축하게 된다.
이에 반해, 상기 2차 댐퍼유닛(20)의 제2댐퍼스프링(220)이 가지는 유효반경은 상기 1차 댐퍼유닛(10)의 제1댐퍼스프링(120)이 가지는 유효반경 보다 작기 때문에, 상기 제2댐퍼스프링(220)은 엔진이 비정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 급속한 토크 변동에 대해 우선적으로 수축하게 된다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 직렬형 이중 토셔널 댐퍼는 엔진이 정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 상용구간의 토크 변동에 대해 상기 제1댐퍼스프링(120)이 1차적으로 수축하는 변화[도 7의 (가) 구간]를 초래하게 되고, 엔진이 비정상상태로 운전하는 과정에서 발생하는 급속한 토크 변동에 대해 상기 제2댐퍼스프링(220)이 2차적으로 수축하는 변화[도 7의 (나) 구간]를 초래하게 되므로, 엔진 토크의 변동 대비 토셔널 댐퍼의 작동 각도는 도 7의 그래프에 도시된 바와 같이 변화하게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술적 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10-1차 댐퍼유닛
110-프라이머리 커버 120-제1댐퍼스프링
130-드라이브 플레이트 140-세컨더리 커버
150-제1체결부재
20-2차 댐퍼유닛
210-허브 플레이트 220-제2댐퍼스프링
230-디스크 플레이트 240-서브 플레이트
250-제2체결부재
30-컨넥팅 플레이트
32-제1관통구멍 34-제2관통구멍

Claims (9)

  1. 엔진의 출력측으로부터 구동력을 전달받는 1차 댐퍼유닛, 변속기의 입력측으로 구동력을 제공하는 2차 댐퍼유닛, 및 상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛 사이를 회전방향으로 연동 가능하게 연결하는 컨넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 1차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성은 상기 2차 댐퍼유닛의 회전방향 스프링 강성 보다 작게 설정되는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼에 있어서,
    상기 2차 댐퍼유닛은
    상기 변속기의 입력측과 축결합되는 스플라인 허브를 갖춘 허브 플레이트;
    상기 허브 플레이트에 설치되는 제2댐퍼스프링;
    상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 일측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 디스크 플레이트; 및
    상기 허브 플레이트에 대해 축방향으로 타측에 배치되고 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 서브 플레이트를 구비하되, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 디스크 플레이트와 제2체결부재를 매개로 축방향으로 결합되고,
    상기 허브 플레이트는 상기 제2체결부재에 대한 원주방향 상대변위를 허용하기 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 트임부를 구비하고, 상기 제2댐퍼스프링의 수용을 위해 중심부로부터 방사상으로 배치되는 복수의 수용돌출부를 구비하고,
    상기 디스크 플레이트는 상기 허브 플레이트의 수용돌출부와 함께 상기 제2댐퍼스프링을 수용하되, 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능한 개구부를 구비하고,
    상기 서브 플레이트는 상기 허브 플레이트의 수용돌출부와 함께 상기 제2댐퍼스프링을 수용하되, 상기 제2댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능한 개구부를 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차 댐퍼유닛은
    상기 엔진의 출력측과 연결되는 프라이머리 커버;
    상기 프라이머리 커버에 설치되는 제1댐퍼스프링;
    상기 프라이머리 커버에 대해 축방향으로 이격된 상태에서 상기 제1댐퍼스프링과 회전방향으로 접촉 가능하게 설치되는 드라이브 플레이트; 및
    상기 드라이브 플레이트를 중심으로 상기 프라이머리 커버와 대향하는 위치에서 상기 제1댐퍼스프링을 수용하도록 설치되는 세컨더리 커버를 구비하고,
    상기 컨넥팅 플레이트는 상기 드라이브 플레이트와 제1체결부재를 매개로 축방향으로 결합되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 드라이브 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제1체결부재와의 결합을 위한 제1관통구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 허브 플레이트는 원주방향을 따라 상기 트임부와 상기 수용돌출부를 교번적으로 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 관통구멍을 구비하고, 상기 컨넥팅 플레이트는 상기 제2체결부재와의 결합을 위한 제2관통구멍을 구비하는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 1차 댐퍼유닛과 상기 2차 댐퍼유닛은 엔진의 출력측과 변속기의 입력측 사이에서 댐퍼의 중심축선을 기준으로 축방향을 따라 순차적으로 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 2차 댐퍼유닛의 제2댐퍼스프링은 상기 1차 댐퍼유닛의 제1댐퍼스프링 보다 토셔널 댐퍼의 중심축선을 기준으로 반경방향 내측에 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 직렬형 이중 토셔널 댐퍼.
KR1020200108510A 2020-08-27 2020-08-27 직렬형 이중 토셔널 댐퍼 KR102480908B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200108510A KR102480908B1 (ko) 2020-08-27 2020-08-27 직렬형 이중 토셔널 댐퍼

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200108510A KR102480908B1 (ko) 2020-08-27 2020-08-27 직렬형 이중 토셔널 댐퍼

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220027534A KR20220027534A (ko) 2022-03-08
KR102480908B1 true KR102480908B1 (ko) 2022-12-22

Family

ID=80812456

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200108510A KR102480908B1 (ko) 2020-08-27 2020-08-27 직렬형 이중 토셔널 댐퍼

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102480908B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023202739A1 (de) * 2022-04-19 2023-10-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5037032B2 (ja) * 2005-04-23 2012-09-26 ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト ねじり振動ダンパ
JP5983861B2 (ja) * 2013-03-22 2016-09-06 トヨタ自動車株式会社 車両用ダンパ装置
JP2018162855A (ja) * 2017-03-27 2018-10-18 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 クラッチ

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100890107B1 (ko) * 2007-05-18 2009-03-24 현대자동차주식회사 클러치 디스크 댐퍼의 구조
KR101361415B1 (ko) 2012-08-30 2014-02-11 주식회사평화발레오 댐퍼 플라이휠

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5037032B2 (ja) * 2005-04-23 2012-09-26 ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト ねじり振動ダンパ
JP5983861B2 (ja) * 2013-03-22 2016-09-06 トヨタ自動車株式会社 車両用ダンパ装置
JP2018162855A (ja) * 2017-03-27 2018-10-18 アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 クラッチ

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220027534A (ko) 2022-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6280330B1 (en) Two-mass flywheel with a speed-adaptive absorber
US4223565A (en) Device for attenuating vibrations in a drive shaft of a motor vehicle
KR100344040B1 (ko) 코일 스프링 어셈블리 및 댐퍼장치
CA1148102A (en) Coaxial spring damper device
KR102289993B1 (ko) 차량용 토션 댐퍼
US6612933B2 (en) Damper mechanism
US4269296A (en) Two-stage coaxial spring damper
KR101251506B1 (ko) 하이브리드 차량용 토션 댐퍼
US6708810B2 (en) Damper disk assembly
JP7351011B2 (ja) 車両用振動ダンパ及び車両
US4549642A (en) Torsion dampers
US6375575B2 (en) Damper mechanism
US4518071A (en) Clutch disc having damper springs
KR102480908B1 (ko) 직렬형 이중 토셔널 댐퍼
US6676525B2 (en) Damper mechanism
US12092184B2 (en) Vibration damper made up of spoke spring absorbers
KR100470424B1 (ko) 댐퍼 기구
KR101072610B1 (ko) 차량용 토션 댐퍼
CN112178124B (zh) 车辆用减振器及车辆
KR102315995B1 (ko) 차량용 토셔널 댐퍼
KR102141858B1 (ko) 축정렬형 듀얼매스 플라이휠
KR19980041999A (ko) 댐퍼 디스크 어셈블리
JP3675644B2 (ja) ダンパー機構
JP7390966B2 (ja) 曲げダンパ付きトーショナルダンパ
CN112833111B (zh) 离合器从动盘及离合器

Legal Events

Date Code Title Description
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant