KR102469465B1 - 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼;를 포함하되, 상기 피스톤에는 상기 피스톤을 작동시키도록 구비된 압력챔버와 연통되며, 상기 록업 클러치에 구비된 적어도 하나의 마찰 플레이트에 작동유체를 공급하도록 공급홀이 구비될 수 있다.

Description

토크 컨버터{TORQUE CONVERTER}

본 발명은 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 록업 클러치에 구비된 마찰 플레이트들에 원활하게 작동유체를 공급하여 내구성을 향상시키도록 하는 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 장치이다.

이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.

여기서, 상기 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록 업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다.

상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.

이러한 록업 클러치는 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다.

그리고 피스톤에 의해 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.

한편, 상기 록업 클러치는 다판 클러치로 이루어지고, 이 다판 클러치는 록업 드럼을 포함하며, 록업 드럼에는 마찰 플레이트들이 축 방향으로 결합된다.

이러한 록업 클러치는 토크 증배 작동을 이용하는 발진이나 임펠러와 터빈의 상대 회전을 허용할 필요가 있는 변속을 제외한 고속 영역에서 작동함으로써, 연비 성능을 향상시킬 수 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 록업 클러치는 임펠러와 터빈 사이에서 동력을 전달하기 위해 충진된 작동유체의 압력이 록업 클러치의 피스톤을 작동시키는 체결유압으로 공급되는 구조를 가지는 바, 토크 컨버터 내부의 복잡한 구조로 인해 록업 클러치에 구비된 마찰 플레이트들로 공급되는 유량을 제어할 수 없고, 이로 인해, 마찰 플레이트로 공급되는 유량이 작아지는 문제점이 있다.

또한, 마찰 플레이트들에 공급되는 유량이 작아지면, 록업 클러치 작동 시에 발열량이 큰 마찰 플레이트들을 효율적으로 냉각할 수 없기 때문에 마찰 플레이트들의 내구성이 떨어지고, 이에 따라, 토크 컨버터의 전체적인 내구성이 저하되는 문제점도 있다.

또한, 마찰 플레이트의 냉각효율을 증대시키기 위해서는 마찰 플레이트들의 두께, 또는 크기, 또는 개수를 증가시켜야만 하므로 토크 컨버터의 부품의 수가 증가하여 전체 사이즈가 증대되고, 제작원가 및 제작 공정이 증가되는 문제점도 내포하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 록업 클러치에서 피스톤을 작동시키기 위한 작동유압의 일부를 록업 클러치에 구비된 마찰 플레이트에 공급하여 마찰 플레이트의 냉각효율을 증대시킴으로써, 마찰 플레이트들의 내구성을 향상시키도록 하는 토크 컨버터를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼;를 포함하되, 상기 피스톤에는 상기 피스톤을 작동시키도록 구비된 압력챔버와 연통되며, 상기 록업 클러치에 구비된 적어도 하나의 마찰 플레이트에 작동유체를 공급하도록 공급홀이 구비될 수 있다.

상기 공급홀은 축 방향과 수직하게 형성되고, 일단이 상기 압력챔버와 연통되는 제1 홀; 및 축 방향과 평행하게 형성되고, 일단이 상기 제1 홀의 타단에 일체로 연결되며, 타단이 상기 마찰 플레이트를 향하여 개구된 제2 홀; 을 포함할 수 있다.

상기 공급홀은 상기 피스톤을 관통한 상태로, 상기 마찰 플레이트를 향하여 “ㄱ”자 형상으로 절곡 형성될 수 있다.

상기 공급홀은 일단이 상기 압력챔버와 연통되고, 타단이 상기 마찰 플레이트를 향하도록 상기 피스톤을 관통하여 상기 마찰 플레이트를 향해 설정각도로 경사지게 형성될 수 있다.

상기 프론트 커버의 내부에 오일을 공급하도록 구비되는 공급챔버; 및 상기 압력챔버에 대응하여 구비되며, 상기 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 보상챔버; 를 더 포함하고, 상기 압력챔버는 상기 프론트 커버와 상기 피스톤의 사이에서 상기 피스톤을 작동시키도록 구비될 수 있다.

상기 공급홀은 상기 록업 클러치의 록업 작동을 위해 상기 압력챔버로 공급되는 낮은 온도의 작동유체를 상기 마찰 플레이트에 분사할 수 있다.

상기 프론트 커버는 축 방향을 기준으로 상기 터빈을 향하여 연장되는 피스톤 허브부를 더 포함하고, 상기 피스톤 허브부에는 스플라인 허브가 회전 가능하게 결합될 수 있다.

상기 피스톤 허브부는 상기 스플라인 허브의 외주면과 상기 피스톤의 사이에 배치될 수 있다.

상기 피스톤은 그 일단이 상기 적어도 하나의 마찰 플레이트들에 대응하는 위치에 배치되고, 타단부는 상기 프론트 커버를 향하는 외측면과 상기 터빈을 향하는 내측면을 기준으로 상기 압력챔버와 상기 보상챔버를 구획하면서 상기 피스톤 허브부의 외주면에 접촉된 상태로, 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.

상기 피스톤 허브부에는 상기 압력챔버와 연통되는 공급유로가 형성될 수 있다.

상기 피스톤에는 상기 공급챔버와 상기 보상챔버의 사이에 위치되는 밸런스 플레이트와 함께, 내주면과 외주면을 기준으로 상기 공급챔버와 상기 보상챔버를 축 방향으로 구획하는 링 형상의 피스톤 플랜지가 형성될 수 있다.

상기 밸런스 플레이트는 외주면이 반경방향을 기준으로 상기 피스톤 플랜지의 내측면에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.

상기 공급홀은 록업 작동이 수행될 경우, 상기 압력챔버로 공급되는 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트로 분사하여 상기 피스톤이 상기 마찰 플레이트에 직접 연결되면서 발생하는 충격력을 저감시킬 수 있다.

상기 공급홀은 상기 피스톤을 관통하여 상기 마찰 플레이트를 향하여 축 방향과 수직방향으로 형성될 수 있다.

상기 압력챔버는 상기 터빈 측을 향하여 구비되는 밸런스 플레이트와 상기 피스톤의 사이에서 상기 피스톤을 작동시키도록 구비될 수 있다.

상기 피스톤은 축 방향을 기준으로, 상기 터빈으로부터 상기 프론트 커버를 향하여 슬라이드 이동되면서 선택적으로 작동할 수 있다.

상기 프론트 커버의 내부에 오일을 공급하도록 구비되는 공급챔버; 및 상기 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하도록 상기 압력챔버에 대응하여 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 구비되는 보상챔버; 를 더 포함할 수 있다.

상기 피스톤과 상기 프론트 커버의 사이에 구비되는 시일링과, 상기 피스톤과 상기 밸런스 플레이트와의 사이에 구비되는 시일부재를 더 포함하고, 상기 피스톤과 상기 프론트 커버 사이에 구비된 상기 시일링의 반경방향 높이는 상기 피스톤과 상기 밸런스 플레이트 사이에 구비된 시일부재의 반경방향 높이와 다를 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에 의하면, 록업 클러치에서 피스톤을 작동시키기 위한 작동유압을 록업 클러치에 구비된 마찰 플레이트에 공급하여 마찰 플레이트의 냉각효율을 증대시킴으로써, 마찰 플레이트들의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 별도의 부품, 또는 클러치 냉각을 위한 챔버와 유로의 추가 없이도 피스톤을 작동시키기 위해 압력챔버로 공급되는 작동유압을 이용하도록 피스톤에 공급홀을 형성함으로써, 부품 수를 줄이고, 생산성을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명은 작동유체 유로의 레이아웃 간소화를 도모하면서, 록 업 클러치와 유로의 설계 자유도를 향상시키는 효과도 있다.

나아가, 본 발명은 마찰 플레이트들의 내구성 향상을 통해 토크 컨버터의 전체 내구성 및 수명을 증대시킬 수 있으므로, 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 4는 도 3의 B 부분에 대한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 6은 도 5의 C 부분에 대한 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변경을 가할 수 있고 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.

따라서 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 어느 하나의 실시예의 구성과 다른 실시예의 구성을 서로 치환하거나 부가하는 것은 물론 본 발명의 기술적 사상과 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께가 과장되게 크거나 작게 표현될 수 있으나, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 아니 될 것이다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예나 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 그리고 단수의 표현은, 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

명세서에서 “포함하다”, “이루어진다” 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다. 즉, 명세서에서 “포함하다”, “이루어진다” 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들이 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 만 사용된다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “연결되어” 있다거나 “접속되어” 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “직접 연결되어” 있다거나 “직접 접속되어” 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소의 “상부에 있다”거나 “하부에 있다”고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 바로 위에 배치되어 있는 것뿐만 아니라 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

편의상 이 명세서에서 방향은 다음과 같이 정의한다.

전후 방향 또는 축 방향은 회전축과 나란한 방향으로서, 전방(앞쪽)은 동력원인 어느 일 방향, 가령 엔진 쪽으로 향하는 방향을 의미하고, 후방(뒤쪽)은 다른 일 방향, 가령 변속기 쪽으로 향하는 방향을 의미한다. 따라서 전면(앞면)이란 그 표면이 전방을 바라보는 면을 의미하고, 후면(뒷면)이란 그 표면이 후방을 바라보는 면을 의미한다.

반경방향 또는 방사 방향이라 함은 상기 회전축과 수직한 평면 상에서 상기 회전축의 중심을 지나는 직선을 따라 상기 중심에 가까워지는 방향 또는 상기 중심으로부터 멀어지는 방향을 의미한다. 상기 중심으로부터 반경방향으로 멀어지는 방향을 원심방향이라 하고, 상기 중심에 가까워지는 방향을 구심방향이라 한다.

원주방향이라 함은 상기 회전축의 원주를 에워싸는 방향을 의미한다. 외주라 함은 외측 둘레, 내주라 함은 내측 둘레를 의미한다. 따라서 외주면은 상기 회전축을 등지는 방향의 면이고, 내주면은 상기 회전축을 바라보는 방향의 면을 의미한다.

원주방향 측면이라 함은 그 면의 법선이 대략적으로 원주방향을 향하는 면을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(2), 상기 프론트 커버(2)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(4), 상기 임펠러(4)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(6), 그리고 상기 임펠러(4)와 상기 터빈(6) 사이에 위치하여 상기 터빈(6)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(4) 측으로 바꿔 전달하는 리엑터(8, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.

상기 임펠러(4) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(8)는 상기 프론트 커버(2)와 동일한 회전 중심을 가진다.

또한, 상기 임펠러(4)와 상기 리엑터(8)의 사이에는 스러스트 니들 베어링(9)이 구비될 수 있다. 상기 스러스트 니들 베어링(9)은 상기 프론트 커버(2)와 함께 회전하는 임펠러(4)의 회전을 안정적으로 지지할 수 있다.

그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 상기 록 업 클러치(10)는 상기 프론트 커버(2)와 상기 터빈(6) 사이에 배치된다.

상기 록업 클러치(10)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(12)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(12)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.

여기서, 상기 피스톤(12)은 상기 프론트 커버(2)와의 마찰 접촉을 위한 록 업 드럼(14)을 통해 장착된 다수개의 마찰 플레이트(16)들을 오일의 공급여부에 따라 선택적으로 가압할 수 있다.

상기 록 업 드럼(14)은 상기 마찰 플레이트(16)들이 상호 엇갈리게 배치되어 장착되는 상부 드럼(14a)과 하부 드럼(14b)으로 구성될 수 있다.

한편, 상기 록 업 클러치(10)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(18, Torsional damper)가 결합된다.

상기 토셔널 댐퍼(18)는 상기 록 업 클러치(10)의 록 업 드럼(14)과 결합되며, 상기 마찰 플레이트들(16)이 상기 피스톤(12)에 의해 상기 프론트 커버(2)에 밀착될 경우, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.

이러한 토셔널 댐퍼(18)에는 리벳 결합을 통하여 상기 록 업 클러치(10)가 연결되고, 상기 터빈은 리벳 결합을 통하여 드리븐 플레이트(20)에 연결된다.

상기 드리븐 플레이트(20)에는 스플라인 허브(22)가 일체로 형성된다. 상기 스플라인 허브(22)는 엔진의 구동력을 상기 터빈(6)을 통해 전달받아 변속기의 입력축으로 전달할 수 있다.

여기서, 상기 스플라인 허브(22)는 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하도록 상기 프론트 커버(2)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 상기 스플라인 허브(22)에는 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트(미도시)가 결합될 수 있다.

즉, 상기 터빈(6)은 상기 토셔널 댐퍼(18)와 함께 리벳 결합을 통하여 상기 스플라인 허브(22)가 일체로 형성된 상기 드리븐 플레이트(20)에 연결될 수 있다.

이에 따라, 엔진의 구동력은 상기 터빈(6)을 통하여 상기 드리븐 플레이트(20)로 전달되고, 상기 드리븐 플레이트(20)에 일체로 형성된 상기 스플라인 허브(22)로 전달되어 변속기의 입력축을 통해 변속기로 전달된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 록업 클러치(10)에 상기 토셔널 댐퍼(18)가 결합된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기한 토셔널 댐퍼(18)를 포함, 또는 대신하여 반공진 댐퍼, 또는 팬들럼 댐퍼 등이 결합될 수도 있다.

한편, 상기 프론트 커버(2)는 축 방향을 기준으로 상기 터빈(6)을 향하여 연장되는 피스톤 허브부(2a)를 더 포함한다. 상기 피스톤 허브부(2a)는 상기 프론트 커버(2)의 내측면으로부터 축 방향으로 연장된 원통 형상으로 형성된다.

상기 피스톤 허브부(2a)에는 상기 스플라인 허브(22)가 회전 가능하게 결합될 수 있다.

즉, 상기 피스톤 허브부(2a)는 상기 스플라인 허브(22)의 외주면과 상기 피스톤(12)의 내주면 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 토크 컨버터는 공급챔버(24), 압력챔버(26), 및 보상챔버(28)를 더 포함한다.

먼저, 상기 공급챔버(24)는 상기 토크 컨버터의 내부 순환 압력을 위하여 상기 프론트 커버(2)의 내부에 오일을 공급하도록 구비된다.

상기 압력챔버(26)는 상기 프론트 커버(2)와 상기 피스톤(12)의 사이에서 상기 피스톤(12)을 작동시키도록 구비된다.

상기 보상챔버(28)는 상기 압력챔버(26)에 대응하여 구비되며, 상기 압력챔버(26)의 반대측에 과압을 보상한다.

이러한 보상챔버(28)는 상기 공급챔버(24)와 상기 압력챔버(26)의 사이에 배치될 수 있다.

특히, 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28)는 상기 피스톤(12)의 내주면과 외주면을 경계로 해당 공간이 양쪽으로 분할될 수 있다.

한편, 상기 피스톤(12)에는 상기 피스톤(12)을 작동시키도록 구비된 상기 압력챔버(26)와 연통되며, 상기 마찰 플레이트(16)에 작동유체를 공급하도록 공급홀(30)이 구비될 수 있다.

상기 공급홀(30)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 제1 홀(32)과 제2 홀(34)을 포함할 수 있다.

먼저, 상기 제1 홀(32)은 축 방향과 수직하게 형성되고, 일단이 상기 압력챔버(26)와 연통된다.

그리고 상기 제2 홀(34)은 축 방향과 평행하게 형성되고, 일단이 상기 제1 홀(32)의 타단에 일체로 연결되며, 타단이 상기 마찰 플레이트(16)를 향하여 개구될 수 있다.

이러한 공급홀(30)은 상기 피스톤(12)을 관통한 상태로, 상기 마찰 플레이트(16)를 향하여 상기 제1, 및 제2 홀(32, 34)이 대체로 “ㄱ”자 형상으로 절곡 형성된다.

이와 같이 구성되는 상기 공급홀(30)은 상기 록업 클러치(10)의 록업 작동을 위해 상기 압력챔버(26)로 공급되는 낮은 온도의 작동유체를 상기 마찰 플레이트(16)에 분사할 수 있다.

즉, 상기 록업 클러치(10)의 작동에 의해 상기 피스톤(12)과 상기 마찰 플레이트(16)들의 슬립되면서 직결될 경우, 상기 마찰 플레이트(16)들의 온도가 상승된다.

이 때, 상기 공급홀(30)은 상기 토크 컨버터 내부를 순환하는 작동유체가 아닌, 상기 압력챔버(26)로 공급되는 작동유체 중, 일부의 작동유체를 상기 마찰 플레이트(16)에 직접 분사함으로써, 상기 마찰 플레이트(16)를 효율적으로 냉각할 수 있다.

또한, 상기 공급홀(30)은 록업 작동이 수행될 경우, 상기 압력챔버(25)로 공급되는 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트(16)로 분사하여 상기 피스톤(12)이 상기 마찰 플레이트(16)에 직접 연결되면서 발생하는 충격력을 저감시킬 수 있다.

즉, 상기 마찰 플레이트(16)를 통해 상기 피스톤(12)이 상기 프론트 커버(2)에 직접 연결될 경우, 상기 압력챔버(26)에 순간적으로 과도하게 공급되는 작동유체의 압력으로 인해 충격력이 발생된다.

이 때, 상기 공급홀(30)은 상기 압력챔버(26)에 공급된 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트(16)로 분사함에 따라, 상기 압력챔버(26)의 내부에서 순간적으로 과도하게 작용하는 작동유체의 압력을 낮춤으로써, 작동유체의 압력으로 인해 발생되는 충격력을 완화시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 제1 실시예에서, 상기 스플라인 허브(22)에는 상기 스플라인 허브(22)의 외주면과 상기 피스톤 허브부(2a)의 내주면 사이를 시일하기 위한 제1, 및 제2 시일링(40, 42)이 개재될 수 있다.

상기 제1, 및 제2 시일링(40, 42)의 사이에는 상기 보상챔버(28)에 작동유체를 공급하기 위한 보상챔버 유로(22a)가 배치된다. 이에 따라, 제1, 및 제2 시일링(40, 42)은 상기 보상챔버 유로(22a)를 제외한 상기 피스톤 허브부(2a)와 상기 스플라인 허브(22) 사이로 공급된 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 피스톤(12)은 그 일단이 상기 마찰 플레이트(16)들에 대응하는 위치에 배치되고, 타단부는 상기 프론트 커버(2)를 향하는 외측면과 상기 터빈(6)을 향하는 내측면을 기준으로 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28)를 구획하면서 상기 피스톤 허브부(2a)의 외주면에 접촉된 상태로, 슬라이딩 가능하게 결합된다.

상기 피스톤(12)에는 상기 공급챔버(24)와 상기 보상챔버(28)의 사이에 위치되는 밸런스 플레이트(18)와 함께, 내주면과 외주면을 기준으로 상기 공급챔버(24)와 상기 보상챔버(28)를 축 방향으로 구획하는 링 형상의 피스톤 플랜지(12a)가 형성될 수 있다.

상기 피스톤 플랜지(12a)는 축 방향을 기준으로 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28)의 반경방향 외측 경계면을 형성함으로써, 각 챔버 형성을 위한 별도 부품의 제거가 가능하여 토크 컨버터의 전체적인 구성요소를 간소화시킬 수 있다.

그리고 상기 밸런스 플레이트(18)의 일단은 반경방향 내측을 향하는 상기 피스톤 플랜지(12a)의 내주면에 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이러한 밸런스 플레이트(18)의 타단은 상기 피스톤 허브부(2a)에 용접을 통하여 고정될 수 있다.

즉, 상기 피스톤 허브부(2a)의 외주면에는 반경 방향을 기준으로 상기 밸런스 플레이트(18)의 내경단이 고정됨과 동시에, 상기 피스톤(12)의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이때, 상기 피스톤(12)은 상기 프론트 커버(2)와 상기 밸런스 플레이트(18)의 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 피스톤 플랜지(12a)의 내주면과 상기 밸런스 플레이트(18)의 사이에서 상기 밸런스 플레이트(18)의 일단에는 시일부재(48)가 장착될 수 있다.

상기 시일부재(48)는 록 업 작동 또는 해제 시, 상기 압력챔버(26)로 공급된 오일의 작동압력과 상기 보상챔버(28)로 공급된 오일의 보상압력의 정도에 따라 상기 피스톤(12)의 슬라이딩 이동을 가능하게 하는 동시에, 상기 보상챔버(28)의 밀폐성을 유지할 수 있다.

한편, 상기 피스톤 허브부(2a)에는 상기 압력챔버(26)와 연통되는 공급유로(2b)가 형성된다.

상기 공급유로(2b)는 상기 압력챔버(26)에 오일압력이 형성 및 해제되도록 상기 압력챔버(26)에 선택적으로 오일을 공급 및 배출하게 된다.

즉, 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28)에는 록 업 작동 또는 록 업 작동 해제 시에 상기 보상챔버 유로(22a)와 상기 공급유로(2b)로 유입 또는 배출되는 오일을 통해 오일압력이 형성될 수 있다.

이러한 오일압력은 상기 피스톤(12)을 상기 마찰 플레이트(16)들을 향해 축 방향으로 슬라이드 이동시킴으로써, 상기 록 업 클러치(10)를 작동 또는 작동 해제하게 된다.

따라서, 본 실시예에 따른 토크 컨버터는 상기 록 업 클러치(10)의 작동을 위한 오일의 공급 및 배출 제어가 보다 용이하고 신속하게 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명은 록 업 작동을 위한 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28) 간의 유기적인 작동 압력에 따라 상기 피스톤(12)을 작동시키도록 하여 록 업 작동에 필요한 압력을 경감함으로써, 자동차의 연비 향상을 도모할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 피스톤 허브부(2a)와 상기 피스톤(12)의 사이에서 상기 피스톤 허브부(2a)에는 제3 시일링(44)이 개재되고, 상기 프론트 커버(2)의 내측면에 밀착되는 상기 피스톤(12)에는 제4 시일링(46)이 개재될 수 있다.

상기 제3, 및 제4 시일링(44, 46)과 상기 시일부재(48)는 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28) 내부의 유압을 일정하게 유지시켜 줄 수 있다.

즉, 상기 압력챔버(26)와 상기 보상챔버(28)는 공간상의 밀폐성이 상기 제3, 및 제4 시일링(44, 46)과 상기 시일부재(48)에 의해 보장될 수 있다.

여기서, 상기 제3 시일링(44)은 상기 피스톤 허브부(2a)의 외주면에 접촉되는 상기 피스톤(12)에 대응하는 위치에서 상기 피스톤 허브부(2a)에 장착될 수 있다.

한편, 상기 피스톤(12)과 상기 프론트 커버(2)의 사이에 구비된 상기 제4 시일링(46)의 반경방향 높이는 상기 피스톤(12)과 상기 밸런스 플레이트(18)와의 사이에 구비되는 상기 시일부재(48)의 반경방향 높이와 다를 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 상기 록 업 클러치(10)를 작동 및 작동 해제를 위해 상기 압력챔버(26)에 작동압력을 형성 또는 해제할 경우, 오일은 인풋 샤프트의 중공축을 통해 상기 피스톤 허브부(2a)에 형성된 상기 공급유로(2b)로 유입 또는 및 배출된다.

이와 동시에, 오일은 상기 스플라인 허브(22)에 형성된 상기 보상챔버 유로(22a)를 통과하여 상기 보상챔버(28)에 유입 또는 배출된다.

이 때, 상기 보상챔버(28)로 유입된 오일은 보상압력을 형성함으로써, 상기 압력챔버(26)의 작동압력에 대한 과압을 보상할 수 있다.

또한, 록업 작동 시에는 상기 공급홀(30)을 통해 상기 압력챔버(26)로 유입된 작동유체 중, 일부의 작동유체는 상기 마찰 플레이트(16)들을 효율적으로 냉각할 수 있다.

여기서, 상기 인풋 샤프트(미도시)의 외주면을 향하여 상기 스플라인 허브(22)의 반경 방향 내측에 장착된 별도의 오일 씰(50)은 상기 공급유로(2b)와 상기 보상챔버 유로(22a)로 각각 유입되는 오일의 혼입을 방지할 수 있다.

이와 같이, 작동압력을 형성하는 오일과 작동압력에 대한 과압을 보상하는 오일의 혼입 방지는 상기 록 업 클러치(10)의 작동 또는 작동 해제를 위한 제어 성능 향상을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명은 록업 작동, 또는 상기 록업 클러치(10)의 슬립 영역에서 변속기로부터 공급되는 저온의 작동유체를 상기 공급홀(30)을 통해 상기 마찰 플레이트(16)에 원활하게 공급하여 효율적으로 냉각할 수 있다.

한편, 본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터를 첨부한 도 3과 도 4를 참조하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 4는 도 3의 B 부분에 대한 확대도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(102), 상기 프론트 커버(102)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(104), 상기 임펠러(104)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(106), 그리고 상기 임펠러(104)와 상기 터빈(106) 사이에 위치하여 상기 터빈(106)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(104) 측으로 바꿔 전달하는 리엑터(108, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.

상기 임펠러(104) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(108)는 상기 프론트 커버(102)와 동일한 회전 중심을 가진다.

또한, 상기 임펠러(104)와 상기 리엑터(108)의 사이에는 스러스트 니들 베어링(109)이 구비될 수 있다. 상기 스러스트 니들 베어링(109)은 상기 프론트 커버(102)와 함께 회전하는 임펠러(104)의 회전을 안정적으로 지지할 수 있다.

그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 상기 록 업 클러치(110)는 상기 프론트 커버(102)와 상기 터빈(106) 사이에 배치된다.

상기 록업 클러치(110)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(112)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(112)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.

여기서, 상기 피스톤(112)은 상기 프론트 커버(102)와의 마찰 접촉을 위한 록 업 드럼(114)을 통해 장착된 다수개의 마찰 플레이트(116)들을 오일의 공급여부에 따라 선택적으로 가압할 수 있다.

상기 록 업 드럼(114)은 상기 마찰 플레이트(116)들이 상호 엇갈리게 배치되어 장착되는 상부 드럼(114a)과 하부 드럼(114b)으로 구성될 수 있다.

한편, 상기 록 업 클러치(110)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(118, Torsional damper)가 결합된다.

상기 토셔널 댐퍼(118)는 상기 록 업 클러치(110)의 록 업 드럼(114)과 결합되며, 상기 마찰 플레이트들(116)이 상기 피스톤(112)에 의해 상기 프론트 커버(102)에 밀착될 경우, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.

이러한 토셔널 댐퍼(118)에는 리벳 결합을 통하여 상기 록 업 클러치(110)가 연결되고, 상기 터빈은 리벳 결합을 통하여 드리븐 플레이트(120)에 연결된다.

상기 드리븐 플레이트(120)에는 스플라인 허브(122)가 일체로 형성된다. 상기 스플라인 허브(122)는 엔진의 구동력을 상기 터빈(106)을 통해 전달받아 변속기의 입력축으로 전달할 수 있다.

여기서, 상기 스플라인 허브(122)는 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하도록 상기 프론트 커버(102)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 상기 스플라인 허브(122)에는 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트(미도시)가 결합될 수 있다.

즉, 상기 터빈(106)은 상기 토셔널 댐퍼(118)와 함께 리벳 결합을 통하여 상기 스플라인 허브(122)가 일체로 형성된 상기 드리븐 플레이트(120)에 연결될 수 있다.

이에 따라, 엔진의 구동력은 상기 터빈(106)을 통하여 상기 드리븐 플레이트(120)로 전달되고, 상기 드리븐 플레이트(120)에 일체로 형성된 상기 스플라인 허브(122)로 전달되어 변속기의 입력축을 통해 변속기로 전달된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 록업 클러치(110)에 상기 토셔널 댐퍼(118)가 결합된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기한 토셔널 댐퍼(118)를 포함, 또는 대신하여 반공진 댐퍼, 또는 팬들럼 댐퍼 등이 결합될 수도 있다.

한편, 상기 프론트 커버(102)는 축 방향을 기준으로 상기 터빈(106)을 향하여 연장되는 피스톤 허브부(102a)를 더 포함한다. 상기 피스톤 허브부(102a)는 상기 프론트 커버(102)의 내측면으로부터 축 방향으로 연장된 원통 형상으로 형성된다.

상기 피스톤 허브부(102a)에는 상기 스플라인 허브(122)가 회전 가능하게 결합될 수 있다.

즉, 상기 피스톤 허브부(102a)는 상기 스플라인 허브(122)의 외주면과 상기 피스톤(112)의 내주면 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 토크 컨버터는 공급챔버(124), 압력챔버(126), 및 보상챔버(128)를 더 포함한다.

먼저, 상기 공급챔버(124)는 상기 토크 컨버터의 내부 순환 압력을 위하여 상기 프론트 커버(102)의 내부에 오일을 공급하도록 구비된다.

상기 압력챔버(126)는 상기 프론트 커버(102)와 상기 피스톤(112)의 사이에서 상기 피스톤(112)을 작동시키도록 구비된다.

상기 보상챔버(128)는 상기 압력챔버(126)에 대응하여 구비되며, 상기 압력챔버(126)의 반대측에 과압을 보상한다.

이러한 보상챔버(128)는 상기 공급챔버(124)와 상기 압력챔버(126)의 사이에 배치될 수 있다.

특히, 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128)는 상기 피스톤(112)의 내주면과 외주면을 경계로 해당 공간이 양쪽으로 분할될 수 있다.

한편, 상기 피스톤(112)에는 상기 피스톤(112)을 작동시키도록 구비된 상기 압력챔버(126)와 연통되며, 상기 마찰 플레이트(116)에 작동유체를 공급하도록 공급홀(130)이 구비될 수 있다.

상기 공급홀(130)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 일단이 상기 압력챔버(126)와 연통되고, 타단이 상기 마찰 플레이트(116)를 향하도록 상기 피스톤(112)을 관통하여 상기 마찰 플레이트(116)를 향해 설정각도로 경사지게 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 제2 실시예에서는 상기 공급홀(130)이 상기 압력챔버(126)와 연통된 일단으로부터 상기 마찰 플레이트(116)를 향하는 타단이 상기 프론트 커버(102)로부터 상기 터빈(106) 측을 향하여 경사지게 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 공급홀(130)의 경사방향은 상기 공급홀(130)의 형성위치에 따라 변경될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 공급홀(130)은 상기 록업 클러치(110)의 록업 작동을 위해 상기 압력챔버(126)로 공급되는 낮은 온도의 작동유체를 상기 마찰 플레이트(116)에 분사할 수 있다.

즉, 상기 록업 클러치(110)의 작동에 의해 상기 피스톤(112)과 상기 마찰 플레이트(116)들의 슬립되면서 직결될 경우, 상기 마찰 플레이트(116)들의 온도가 상승된다.

이 때, 상기 공급홀(130)은 상기 토크 컨버터 내부를 순환하는 작동유체가 아닌, 상기 압력챔버(126)로 공급되는 작동유체 중, 일부의 작동유체를 상기 마찰 플레이트(116)에 직접 분사함으로써, 상기 마찰 플레이트(116)를 효율적으로 냉각할 수 있다.

또한, 상기 공급홀(130)은 록업 작동이 수행될 경우, 상기 압력챔버(125)로 공급되는 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트(116)로 분사하여 상기 피스톤(112)이 상기 마찰 플레이트(116)에 직접 연결되면서 발생하는 충격력을 저감시킬 수 있다.

즉, 상기 마찰 플레이트(116)를 통해 상기 피스톤(112)이 상기 프론트 커버(102)에 직접 연결될 경우, 상기 압력챔버(126)에 순간적으로 과도하게 공급되는 작동유체의 압력으로 인해 충격력이 발생된다.

이 때, 상기 공급홀(130)은 상기 압력챔버(126)에 공급된 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트(116)로 분사함에 따라, 상기 압력챔버(126)의 내부에서 순간적으로 과도하게 작용하는 작동유체의 압력을 낮춤으로써, 작동유체의 압력으로 인해 발생되는 충격력을 완화시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 제2 실시예에서, 상기 스플라인 허브(122)에는 상기 스플라인 허브(122)의 외주면과 상기 피스톤 허브부(102a)의 내주면 사이를 시일하기 위한 제1, 및 제2 시일링(140, 142)이 개재될 수 있다.

상기 제1, 및 제2 시일링(140, 142)의 사이에는 상기 보상챔버(128)에 작동유체를 공급하기 위한 보상챔버 유로(122a)가 배치된다. 이에 따라, 제1, 및 제2 시일링(140, 142)은 상기 보상챔버 유로(122a)를 제외한 상기 피스톤 허브부(12a)와 상기 스플라인 허브(122) 사이로 공급된 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 피스톤(112)은 그 일단이 상기 마찰 플레이트(116)들에 대응하는 위치에 배치되고, 타단부는 상기 프론트 커버(102)를 향하는 외측면과 상기 터빈(106)을 향하는 내측면을 기준으로 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128)를 구획하면서 상기 피스톤 허브부(102a)의 외주면에 접촉된 상태로, 슬라이딩 가능하게 결합된다.

상기 피스톤(112)에는 상기 공급챔버(124)와 상기 보상챔버(128)의 사이에 위치되는 밸런스 플레이트(118)와 함께, 내주면과 외주면을 기준으로 상기 공급챔버(124)와 상기 보상챔버(128)를 축 방향으로 구획하는 링 형상의 피스톤 플랜지(112a)가 형성될 수 있다.

상기 피스톤 플랜지(112a)는 축 방향을 기준으로 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128)의 반경방향 외측 경계면을 형성함으로써, 각 챔버 형성을 위한 별도 부품의 제거가 가능하여 토크 컨버터의 전체적인 구성요소를 간소화시킬 수 있다.

그리고 상기 밸런스 플레이트(118)의 일단은 반경방향 내측을 향하는 상기 피스톤 플랜지(112a)의 내주면에 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이러한 밸런스 플레이트(118)의 타단은 상기 피스톤 허브부(102a)에 용접을 통하여 고정될 수 있다.

즉, 상기 피스톤 허브부(102a)의 외주면에는 반경 방향을 기준으로 상기 밸런스 플레이트(118)의 내경단이 고정됨과 동시에, 상기 피스톤(112)의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이때, 상기 피스톤(112)은 상기 프론트 커버(102)와 상기 밸런스 플레이트(118)의 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 피스톤 플랜지(112a)의 내주면과 상기 밸런스 플레이트(118)의 사이에서 상기 밸런스 플레이트(118)의 일단에는 시일부재(148)가 장착될 수 있다.

상기 시일부재(148)는 록 업 작동 또는 해제 시, 상기 압력챔버(126)로 공급된 오일의 작동압력과 상기 보상챔버(128)로 공급된 오일의 보상압력의 정도에 따라 상기 피스톤(112)의 슬라이딩 이동을 가능하게 하는 동시에, 상기 보상챔버(128)의 밀폐성을 유지할 수 있다.

한편, 상기 피스톤 허브부(102a)에는 상기 압력챔버(126)와 연통되는 공급유로(102b)가 형성된다.

상기 공급유로(102b)는 상기 압력챔버(126)에 오일압력이 형성 및 해제되도록 상기 압력챔버(126)에 선택적으로 오일을 공급 및 배출하게 된다.

즉, 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128)에는 록 업 작동 또는 록 업 작동 해제 시에 상기 보상챔버 유로(122a)와 상기 공급유로(102b)로 유입 또는 배출되는 오일을 통해 오일압력이 형성될 수 있다.

이러한 오일압력은 상기 피스톤(112)을 상기 마찰 플레이트(116)들을 향해 축 방향으로 슬라이드 이동시킴으로써, 상기 록 업 클러치(110)를 작동 또는 작동 해제하게 된다.

따라서, 본 실시예에 따른 토크 컨버터는 상기 록 업 클러치(110)의 작동을 위한 오일의 공급 및 배출 제어가 보다 용이하고 신속하게 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명은 록 업 작동을 위한 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128) 간의 유기적인 작동 압력에 따라 상기 피스톤(112)을 작동시키도록 하여 록 업 작동에 필요한 압력을 경감함으로써, 자동차의 연비 향상을 도모할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 피스톤 허브부(102a)와 상기 피스톤(112)의 사이에서 상기 피스톤 허브부(102a)에는 제3 시일링(144)이 개재되고, 상기 프론트 커버(102)의 내측면에 밀착되는 상기 피스톤(112)에는 제4 시일링(146)이 개재될 수 있다.

상기 제3, 및 제4 시일링(144, 146)과 상기 시일부재(148)는 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128) 내부의 유압을 일정하게 유지시켜 줄 수 있다.

즉, 상기 압력챔버(126)와 상기 보상챔버(128)는 공간상의 밀폐성이 상기 제3, 및 제4 시일링(144, 146)과 상기 시일부재(148)에 의해 보장될 수 있다.

여기서, 상기 제3 시일링(144)은 상기 피스톤 허브부(102a)의 외주면에 접촉되는 상기 피스톤(112)에 대응하는 위치에서 상기 피스톤 허브부(102a)에 장착될 수 있다.

한편, 상기 피스톤(112)과 상기 프론트 커버(102)의 사이에 구비된 상기 제4 시일링(146)의 반경방향 높이는 상기 피스톤(112)과 상기 밸런스 플레이트(118)와의 사이에 구비되는 상기 시일부재(148)의 반경방향 높이와 다를 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 상기 록 업 클러치(110)를 작동 및 작동 해제를 위해 상기 압력챔버(126)에 작동압력을 형성 또는 해제할 경우, 오일은 인풋 샤프트의 중공축을 통해 상기 피스톤 허브부(102a)에 형성된 상기 공급유로(102b)로 유입 또는 및 배출된다.

이와 동시에, 오일은 상기 스플라인 허브(122)에 형성된 상기 보상챔버 유로(122a)를 통과하여 상기 보상챔버(128)에 유입 또는 배출된다.

이 때, 상기 보상챔버(128)로 유입된 오일은 보상압력을 형성함으로써, 상기 압력챔버(126)의 작동압력에 대한 과압을 보상할 수 있다.

또한, 록업 작동 시에는 상기 공급홀(130)을 통해 상기 압력챔버(126)로 유입된 작동유체 중, 일부의 작동유체는 상기 마찰 플레이트(116)들을 효율적으로 냉각할 수 있다.

여기서, 상기 인풋 샤프트(미도시)의 외주면을 향하여 상기 스플라인 허브(122)의 반경 방향 내측에 장착된 별도의 오일 씰(150)은 상기 공급유로(102b)와 상기 보상챔버 유로(122a)로 각각 유입되는 오일의 혼입을 방지할 수 있다.

이와 같이, 작동압력을 형성하는 오일과 작동압력에 대한 과압을 보상하는 오일의 혼입 방지는 상기 록 업 클러치(110)의 작동 또는 작동 해제를 위한 제어 성능 향상을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명은 록업 작동, 또는 록업 클러치(110)의 슬립 영역에서 변속기로부터 공급되는 저온의 작동유체를 상기 공급홀(130)을 통해 상기 마찰 플레이트(116)에 원활하게 공급하여 효율적으로 냉각할 수 있다.

그리고 본 발명의 제3 실시예에 따른 토크 컨버터를 첨부한 도 5와 도 6을 참조하여 설명한다.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 6은 도 5의 C 부분에 대한 확대도이다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 토크 컨버터는 엔진의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(202), 상기 프론트 커버(102)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(204), 상기 임펠러(204)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(206), 그리고 상기 임펠러(204)와 상기 터빈(206) 사이에 위치하여 상기 터빈(206)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(204) 측으로 바꿔 전달하는 리엑터(208, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.

상기 임펠러(204) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(208)는 상기 프론트 커버(202)와 동일한 회전 중심을 가진다.

또한, 상기 임펠러(204)와 상기 리엑터(208)의 사이에는 스러스트 니들 베어링(209)이 구비될 수 있다. 상기 스러스트 니들 베어링(209)은 상기 프론트 커버(202)와 함께 회전하는 임펠러(204)의 회전을 안정적으로 지지할 수 있다.

그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 상기 록 업 클러치(210)는 상기 프론트 커버(202)와 상기 터빈(206) 사이에 배치된다.

상기 록업 클러치(210)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(212)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(212)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.

여기서, 상기 피스톤(212)은 상기 프론트 커버(202)와의 마찰 접촉을 위한 록 업 드럼(214)을 통해 장착된 다수개의 마찰 플레이트(216)들을 오일의 공급여부에 따라 선택적으로 가압할 수 있다.

상기 록 업 드럼(214)은 상기 마찰 플레이트(216)들이 상호 엇갈리게 배치되어 장착되는 상부 드럼(214a)과 하부 드럼(214b)으로 구성될 수 있다.

한편, 상기 록 업 클러치(210)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(218, Torsional damper)가 결합된다.

상기 토셔널 댐퍼(218)는 상기 록 업 클러치(210)의 록 업 드럼(214)과 결합되며, 상기 마찰 플레이트들(216)이 상기 피스톤(212)에 의해 상기 프론트 커버(202)에 밀착될 경우, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.

이러한 토셔널 댐퍼(218)에는 리벳 결합을 통하여 상기 록 업 클러치(210)가 연결되고, 상기 터빈은 리벳 결합을 통하여 드리븐 플레이트(220)에 연결된다.

상기 드리븐 플레이트(220)에는 스플라인 허브(222)가 일체로 형성된다. 상기 스플라인 허브(222)는 엔진의 구동력을 상기 터빈(206)을 통해 전달받아 변속기의 입력축으로 전달할 수 있다.

여기서, 상기 스플라인 허브(222)는 엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하도록 상기 프론트 커버(202)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 상기 스플라인 허브(222)에는 엔진의 토크를 변속기로 전달하는 인풋 샤프트(미도시)가 결합될 수 있다.

즉, 상기 터빈(206)은 상기 토셔널 댐퍼(218)와 함께 리벳 결합을 통하여 상기 스플라인 허브(222)가 일체로 형성된 상기 드리븐 플레이트(220)에 연결될 수 있다.

이에 따라, 엔진의 구동력은 상기 터빈(206)을 통하여 상기 드리븐 플레이트(220)로 전달되고, 상기 드리븐 플레이트(220)에 일체로 형성된 상기 스플라인 허브(222)로 전달되어 변속기의 입력축을 통해 변속기로 전달된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 록업 클러치(210)에 상기 토셔널 댐퍼(218)가 결합된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기한 토셔널 댐퍼(218)를 포함, 또는 대신하여 반공진 댐퍼, 또는 팬들럼 댐퍼 등이 결합될 수도 있다.

한편, 상기 프론트 커버(202)는 축 방향을 기준으로 상기 터빈(206)을 향하여 연장되는 피스톤 허브부(202a)를 더 포함한다. 상기 피스톤 허브부(202a)는 상기 프론트 커버(202)의 내측면으로부터 축 방향으로 연장된 원통 형상으로 형성된다.

상기 피스톤 허브부(202a)에는 상기 스플라인 허브(222)가 회전 가능하게 결합될 수 있다.

즉, 상기 피스톤 허브부(202a)는 상기 스플라인 허브(222)의 외주면과 상기 피스톤(212)의 내주면 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 본 발명의 제3 실시예에 따른 토크 컨버터는 공급챔버(224), 압력챔버(226), 및 보상챔버(228)를 더 포함한다.

먼저, 상기 공급챔버(224)는 상기 토크 컨버터의 내부 순환 압력을 위하여 상기 프론트 커버(202)의 내부에 오일을 공급하도록 구비된다.

상기 압력챔버(226)는 상기 터빈(206) 측을 향하여 구비되는 밸런스 플레이트(218)와 상기 피스톤(212)의 사이에서 상기 피스톤(212)을 작동시키도록 구비된다.

상기 보상챔버(228)는 상기 압력챔버(226)에 대응하여 구비되며, 상기 압력챔버(226)의 반대측에 과압을 보상한다.

이러한 보상챔버(228)는 상기 프론트 커버(202)와 상기 피스톤(212)의 사이에 배치될 수 있다.

특히, 상기 압력챔버(226)와 상기 보상챔버(228)는 상기 피스톤(212)의 내주면과 외주면을 경계로 해당 공간이 양쪽으로 분할될 수 있다.

여기서, 상기 피스톤(212)은 축 방향을 기준으로, 상기 터빈(206)으로부터 상기 프론트 커버(202)를 향하여 슬라이드 이동되면서 선택적으로 작동할 수 있다.

한편, 상기 피스톤(212)에는 상기 피스톤(212)을 작동시키도록 구비된 상기 압력챔버(226)와 연통되며, 상기 마찰 플레이트(216)에 작동유체를 공급하도록 공급홀(230)이 구비될 수 있다.

상기 공급홀(230)은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 피스톤(212)을 관통하여 상기 마찰 플레이트(216)를 향해 축 방향과 수직방향으로 형성될 수 있다.

즉, 상기 공급홀(230)의 일단은 반경방향 내측에서 상기 압력챔버(226)와 연통되고, 상기 공급홀(230)의 타단은 상기 마찰 플레이트(216)를 향하여 형성된다.

한편, 본 발명의 제3 실시예에서는 상기 공급홀(230)이 상기 압력챔버(226)와 연통된 일단으로부터 상기 마찰 플레이트(216)를 향하는 타단이 축 방향과 수직하게 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 공급홀(230)은 위치에 따라 축 방향과 경사지게 형성될 수도 있다.

이와 같이 구성되는 상기 공급홀(230)은 상기 록업 클러치(210)의 록업 작동을 위해 상기 압력챔버(226)로 공급되는 낮은 온도의 작동유체를 상기 마찰 플레이트(216)에 분사할 수 있다.

즉, 상기 록업 클러치(210)의 작동에 의해 상기 피스톤(212)과 상기 마찰 플레이트(216)들의 슬립되면서 직결될 경우, 상기 마찰 플레이트(216)들의 온도가 상승된다.

이 때, 상기 공급홀(230)은 상기 토크 컨버터 내부를 순환하는 작동유체가 아닌, 상기 압력챔버(226)로 공급되는 작동유체 중, 일부의 작동유체를 상기 마찰 플레이트(216)에 직접 분사함으로써, 상기 마찰 플레이트(216)를 효율적으로 냉각할 수 있다.

또한, 상기 공급홀(230)은 록업 작동이 수행될 경우, 상기 압력챔버(225)로 공급되는 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트(216)로 분사하여 상기 피스톤(212)이 상기 마찰 플레이트(216)에 직접 연결되면서 발생하는 충격력을 저감시킬 수 있다.

즉, 상기 마찰 플레이트(216)를 통해 상기 피스톤(212)이 상기 프론트 커버(202)에 직접 연결될 경우, 상기 압력챔버(226)에 순간적으로 과도하게 공급되는 작동유체의 압력으로 인해 충격력이 발생된다.

이 때, 상기 공급홀(230)은 상기 압력챔버(226)에 공급된 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트(216)로 분사함에 따라, 상기 압력챔버(226)의 내부에서 순간적으로 과도하게 작용하는 작동유체의 압력을 낮춤으로써, 작동유체의 압력으로 인해 발생되는 충격력을 완화시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 제3 실시예에서, 상기 스플라인 허브(222)에는 상기 스플라인 허브(222)의 외주면과 상기 피스톤 허브부(202a)의 내주면 사이를 시일하기 위한 제1, 제2, 및 제3 시일링(240, 242, 244)이 개재될 수 있다.

상기 제2, 및 제3 시일링(242, 244)의 사이에는 상기 압력챔버(226)에 작동유체를 공급하기 위한 압력챔버 유로(222a)가 배치된다. 그리고 상기 제1, 제2 시일링(240, 242)의 사이에는 상기 보상챔버(228)에 작동유체를 공급하기 위한 보상챔버 유로(222b)가 배치된다.

이에 따라, 제1, 제2, 및 제3 시일링(240, 242, 244)은 상기 압력챔버 유로(222a)와 보상챔버 유로(222b)를 제외한 상기 피스톤 허브부(202a)와 상기 스플라인 허브(222) 사이로 공급된 오일이 누유되는 것을 방지할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 피스톤(212)은 그 일단이 상기 마찰 플레이트(216)들에 대응하는 위치에 배치되고, 타단부는 상기 프론트 커버(202)를 향하는 외측면과 상기 터빈(206)을 향하는 내측면을 기준으로 상기 압력챔버(226)와 상기 보상챔버(228)를 구획하면서 상기 피스톤 허브부(202a)의 외주면에 접촉된 상태로, 슬라이딩 가능하게 결합된다.

한편, 상기 공급챔버(224)와 상기 압력챔버(228)의 사이에는 밸런스 플레이트(218)가 배치될 수 있다.

그리고 상기 밸런스 플레이트(218)의 일단은 반경방향 내측을 향하는 상기 피스톤(212)의 내주면에 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이러한 밸런스 플레이트(218)의 타단은 상기 피스톤 허브부(202a)에 용접을 통하여 고정될 수 있다.

즉, 상기 피스톤 허브부(202a)의 외주면에는 반경 방향을 기준으로 상기 밸런스 플레이트(218)의 내경단이 고정됨과 동시에, 상기 피스톤(212)의 내경단이 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이때, 상기 피스톤(212)은 상기 프론트 커버(202)와 상기 밸런스 플레이트(218)의 사이에 배치될 수 있다.

여기서, 상기 피스톤(212)과 상기 밸런스 플레이트(218)의 사이에서 상기 밸런스 플레이트(218)의 일단에는 시일부재(248)가 장착될 수 있다.

상기 시일부재(248)는 록 업 작동 또는 해제 시, 상기 압력챔버(226)로 공급된 오일의 작동압력과 상기 보상챔버(228)로 공급된 오일의 보상압력의 정도에 따라 상기 피스톤(112)의 슬라이딩 이동을 가능하게 하는 동시에, 상기 압력챔버(226)의 밀폐성을 유지할 수 있다.

한편, 상기 피스톤 허브부(202a)에는 상기 압력챔버(226)와 연통되는 제1 유로(202b)와, 상기 보상챔버(228)와 연통되는 제2 유로(202c)가 형성된다.

여기서, 상기 제1 유로(202b)는 상기 압력챔버 유로(222a)와 연통되고, 상기 제2 유로(202c)는 상기 보상챔버 유로(222b)와 연통된다.

상기 제1 유로(202b)는 상기 압력챔버(226)에 오일압력이 형성 및 해제되도록 상기 압력챔버(226)에 선택적으로 오일을 공급 및 배출하게 된다.

상기 제2 유로(202c)는 상기 보상챔버(228)에 오일압력이 형성 및 해제되도록 상기 보상챔버(228)에 선택적으로 오일을 공급 및 배출하게 된다.

즉, 상기 압력챔버(226)와 상기 보상챔버(228)에는 록 업 작동 또는 록 업 작동 해제 시에 상기 제1, 및 제2 유로(202b, 202c)와 상기 압력챔버 유로(222a), 및 상기 보상챔버 유로(222b)로 각각 유입 또는 배출되는 오일을 통해 오일압력이 형성될 수 있다.

이러한 오일압력은 상기 피스톤(212)을 상기 마찰 플레이트(216)들을 향해 축 방향으로 슬라이드 이동시킴으로써, 상기 록 업 클러치(210)를 작동 또는 작동 해제하게 된다.

따라서, 본 실시예에 따른 토크 컨버터는 상기 록 업 클러치(210)의 작동을 위한 오일의 공급 및 배출 제어가 보다 용이하고 신속하게 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명은 록 업 작동을 위한 상기 압력챔버(226)와 상기 보상챔버(228) 간의 유기적인 작동 압력에 따라 상기 피스톤(212)을 작동시키도록 하여 록 업 작동에 필요한 압력을 경감함으로써, 자동차의 연비 향상을 도모할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 피스톤 허브부(202a)와 상기 피스톤(212)의 사이에서 상기 피스톤 허브부(202a)에는 제4 시일링(246)이 개재될 수 있다.

상기 제4 시일링(246)과 상기 시일부재(248)는 상기 압력챔버(226)와 상기 보상챔버(228) 내부의 유압을 일정하게 유지시켜 줄 수 있다.

즉, 상기 압력챔버(226)와 상기 보상챔버(228)는 공간상의 밀폐성이 상기 제4 시일링(246)과 상기 시일부재(248)에 의해 보장될 수 있다.

여기서, 상기 제4 시일링(246)은 상기 피스톤 허브부(202a)의 외주면에 접촉되는 상기 피스톤(212)에 대응하는 위치에서 상기 피스톤 허브부(202a)에 장착될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 상기 록 업 클러치(210)를 작동 및 작동 해제를 위해 상기 압력챔버(226)에 작동압력을 형성 또는 해제할 경우, 오일은 인풋 샤프트의 중공축을 통해 상기 압력챔버 유로(222a)와 상기 피스톤 허브부(202a)에 형성된 상기 제1 유로(202b)로 유입 또는 배출된다.

이와 동시에, 오일은 상기 보상챔버 유로(122a)와 상기 피스톤 허브부(202a)에 형성된 상기 제2 유로(202c)로 유입 또는 배출된다.

이 때, 상기 보상챔버(228)로 유입된 오일은 보상압력을 형성함으로써, 상기 압력챔버(226)의 작동압력에 대한 과압을 보상할 수 있다.

또한, 록업 작동 시에는 상기 공급홀(230)을 통해 상기 압력챔버(226)로 유입된 작동유체 중, 일부의 작동유체는 상기 마찰 플레이트(216)들을 효율적으로 냉각할 수 있다.

여기서, 상기 인풋 샤프트(미도시)의 외주면을 향하여 상기 스플라인 허브(222)의 반경 방향 내측에 장착된 별도의 오일 씰(250)은 상기 압력챔버 유로(222a)와 상기 보상챔버 유로(222b)로 각각 유입되는 오일의 혼입을 방지할 수 있다.

이와 같이, 작동압력을 형성하는 오일과 작동압력에 대한 과압을 보상하는 오일의 혼입 방지는 상기 록 업 클러치(210)의 작동 또는 작동 해제를 위한 제어 성능 향상을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명은 록업 작동, 또는 록업 클러치(210)의 슬립 영역에서 변속기로부터 공급되는 저온의 작동유체를 상기 공급홀(230)을 통해 상기 마찰 플레이트(216)에 원활하게 공급하여 효율적으로 냉각할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 제1, 제2, 및 제3 실시예에 따른 토크 컨버터를 적용하면, 상기 록업 클러치(10, 110, 210)에서 상기 피스톤(12, 112, 212)을 작동시키기 위한 작동유압을 상기 록업 클러치(10, 110, 210)에 구비된 상기 마찰 플레이트(16, 116, 216)에 공급하여 상기 마찰 플레이트(16, 116, 216)의 냉각효율을 증대시킴으로써, 상기 마찰 플레이트(16, 116, 216)들의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 별도의 부품, 또는 클러치 냉각을 위한 챔버와 유로의 추가 없이도 상기 피스톤(12, 112, 212)을 작동시키기 위해 상기 압력챔버(26, 126, 226)로 공급되는 작동유압을 이용하도록 상기 피스톤(12, 112, 212)에 공급홀(30, 130, 230)을 형성함으로써, 부품 수를 줄이고, 생산성을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명은 작동유체 유로의 레이아웃 간소화를 도모하면서, 상기 록 업 클러치(10, 110, 210)와 유로의 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

나아가, 본 발명은 상기 마찰 플레이트(16, 116, 216)들의 내구성 향상을 통해 토크 컨버터의 전체 내구성 및 수명을 증대시킬 수 있으므로, 토크 컨버터의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.

2, 102, 202: 프론트 커버
4, 104, 204 : 임펠러
6, 106, 206 : 터빈
8, 108, 208 : 리엑터
9, 109, 209 : 스러스트 베어링
10, 110, 210 : 록업 클러치
12, 112, 212 : 피스톤
14, 114, 214 : 록 업 드럼
16, 116, 216 : 마찰 플레이트
18, 118, 218 : 토셔널 댐퍼
20, 120, 220 : 드리븐 플레이트
22, 122, 222 : 스플라인 허브
24, 124, 224 : 공급챔버
26, 126, 226 : 압력챔버
28, 128, 228 : 보상챔버
30, 130, 230 : 공급홀

Claims (18)

1. 프론트 커버;
   상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
   상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
   상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
   상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
   상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼;를 포함하되,
   상기 피스톤에는
   상기 피스톤을 작동시키도록 구비된 압력챔버와 연통되며, 상기 록업 클러치에 구비된 적어도 하나의 마찰 플레이트에 작동유체를 공급하도록 공급홀이 구비되고,
   상기 공급홀은 상기 록업 클러치의 록업 작동을 위해 상기 압력챔버로 공급되는 낮은 온도의 작동유체를 상기 마찰 플레이트에 분사하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
2. 제1항에 있어서,
   상기 공급홀은
   축 방향과 수직하게 형성되고, 일단이 상기 압력챔버와 연통되는 제1 홀; 및
   축 방향과 평행하게 형성되고, 일단이 상기 제1 홀의 타단에 일체로 연결되며, 타단이 상기 마찰 플레이트를 향하여 개구된 제2 홀;
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
3. 제1항에 있어서,
   상기 공급홀은
   상기 피스톤을 관통한 상태로, 상기 마찰 플레이트를 향하여 “ㄱ”자 형상으로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
4. 제1항에 있어서,
   상기 공급홀은
   일단이 상기 압력챔버와 연통되고, 타단이 상기 마찰 플레이트를 향하도록 상기 피스톤을 관통하여 상기 마찰 플레이트를 향해 설정각도로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
5. 제1항에 있어서,
   상기 프론트 커버의 내부에 오일을 공급하도록 구비되는 공급챔버; 및
   상기 압력챔버에 대응하여 구비되며, 상기 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 보상챔버; 를 더 포함하고,
   상기 압력챔버는 상기 프론트 커버와 상기 피스톤의 사이에서 상기 피스톤을 작동시키도록 구비되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
6. 삭제
7. 제5항에 있어서,
   상기 프론트 커버는 축 방향을 기준으로 상기 터빈을 향하여 연장되는 피스톤 허브부를 더 포함하고,
   상기 피스톤 허브부에는 스플라인 허브가 회전 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
8. 제7항에 있어서,
   상기 피스톤 허브부는
   상기 스플라인 허브의 외주면과 상기 피스톤의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
9. 제7항에 있어서,
   상기 피스톤은
   그 일단이 상기 적어도 하나의 마찰 플레이트들에 대응하는 위치에 배치되고, 타단부는 상기 프론트 커버를 향하는 외측면과 상기 터빈을 향하는 내측면을 기준으로 상기 압력챔버와 상기 보상챔버를 구획하면서 상기 피스톤 허브부의 외주면에 접촉된 상태로, 슬라이딩 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
10. 제7항에 있어서,
    상기 피스톤 허브부에는
    상기 압력챔버와 연통되는 공급유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
11. 제7항에 있어서,
    상기 피스톤에는
    상기 공급챔버와 상기 보상챔버의 사이에 위치되는 밸런스 플레이트와 함께, 내주면과 외주면을 기준으로 상기 공급챔버와 상기 보상챔버를 축 방향으로 구획하는 링 형상의 피스톤 플랜지가 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
12. 제11항에 있어서,
    상기 밸런스 플레이트는
    외주면이 반경방향을 기준으로 상기 피스톤 플랜지의 내측면에 슬라이딩 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
13. 제1항에 있어서,
    상기 공급홀은
    록업 작동이 수행될 경우, 상기 압력챔버로 공급되는 작동유체의 일부를 상기 마찰 플레이트로 분사하여 상기 피스톤이 상기 마찰 플레이트에 직접 연결되면서 발생하는 충격력을 저감시키는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
14. 제1항에 있어서,
    상기 공급홀은
    상기 피스톤을 관통하여 상기 마찰 플레이트를 향하여 축 방향과 수직방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
15. 제14항에 있어서,
    상기 압력챔버는
    상기 터빈 측을 향하여 구비되는 밸런스 플레이트와 상기 피스톤의 사이에서 상기 피스톤을 작동시키도록 구비되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
16. 제15항에 있어서,
    상기 피스톤은
    축 방향을 기준으로, 상기 터빈으로부터 상기 프론트 커버를 향하여 슬라이드 이동되면서 선택적으로 작동하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
17. 제15항에 있어서,
    상기 프론트 커버의 내부에 오일을 공급하도록 구비되는 공급챔버; 및
    상기 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하도록 상기 압력챔버에 대응하여 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 구비되는 보상챔버;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 토크 컨버터.
18. 제11항, 및 제12항 중, 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤과 상기 프론트 커버의 사이에 구비되는 시일링과, 상기 피스톤과 상기 밸런스 플레이트와의 사이에 구비되는 시일부재를 더 포함하고,
    상기 피스톤과 상기 프론트 커버 사이에 구비된 상기 시일링의 반경방향 높이는 상기 피스톤과 상기 밸런스 플레이트 사이에 구비된 시일부재의 반경방향 높이와 다른 것을 특징으로 토크 컨버터.
    

Images