KR102469094B1 - Method for manufacturing automobile seats with slimness and high elasticity - Google Patents

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Abstract

본 발명은 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법에 있어서, 몰드시트폼을 준비하는 몰드시트폼 준비단계; 상기 몰드시트폼의 상면에 3차원 직물 탄성체를 적층하는 직물 탄성체 적층단계; 및 상기 3차원 직물 탄성체의 상면에 라텍스폼을 적층하는 라텍스폼 적층단계;를 포함하는 것을 기술적 요지로 한다. 이에 의해 통기성, 쿠션감, 저수축, 난연성, 슬림성 및 고탄성의 기능을 가지며 환경에 무해한 소재로 이루어지는 자동차 시트를 얻을 수 있다.The present invention is a method for manufacturing a car seat having slimness and high elasticity, comprising: a mold seat form preparation step of preparing a mold seat form; A fabric elastic body laminating step of laminating a three-dimensional fabric elastic body on the upper surface of the mold seat form; and a latex foam laminating step of laminating latex foam on the upper surface of the three-dimensional elastic fabric. As a result, it is possible to obtain a vehicle seat made of a material harmless to the environment and having functions of breathability, cushioning, low shrinkage, flame retardancy, slimness and high elasticity.

Description

슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법{Method for manufacturing automobile seats with slimness and high elasticity}Method for manufacturing automobile seats with slimness and high elasticity}

본 발명은 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 통기성, 쿠션감, 저수축, 난연성, 슬림성 및 고탄성의 기능을 가지며 환경에 무해한 소재로 이루어지는 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a car seat having slimness and high elasticity, and more particularly, an automobile having slimness and high elasticity made of a material harmless to the environment and having functions of breathability, cushioning, low shrinkage, flame retardancy, slimness and high elasticity. It relates to a sheet manufacturing method.

자동차용 내장부품은 화재나 전복 등과 같은 돌발사고에 대비하여 탑승자를 보호하고, 쾌적한 실내 분위기를 제공함으로써 안전운행을 유도하는 구성이다. 이러한 자동차용 내장부품 중 자동차 시트의 경우, 소재 및 제조 기술에 따라 높은 수준의 감성과 심미적 기능을 부여함으로써 탑승자의 품위와 가치를 증가시킬 수 있다. 이를 위하여 자동차 시트는 고도의 난연성, 내구성, 높은 수준의 감성 및 심미적 기능을 만족하는 다양한 소재로 구성된다. 자동차 시트에 적용되는 소재 중 폴리우레탄(polyurethane, PU)은 보온성, 안락성 및 소음저감에 유리하고 저렴하다는 장점을 가지고 있어 현재 많은 자동차에 적용되고 있다.Interior parts for automobiles are components that induce safe driving by protecting occupants in preparation for sudden accidents such as fire or rollover and providing a pleasant indoor atmosphere. In the case of an automobile seat among interior parts for automobiles, it is possible to increase the dignity and value of occupants by imparting a high level of emotion and aesthetic function depending on the material and manufacturing technology. To this end, automobile seats are composed of various materials that satisfy a high level of flame retardancy, durability, high level of sensitivity and aesthetic functions. Among the materials applied to automobile seats, polyurethane (PU) is advantageous in heat retention, comfort, and noise reduction, and has the advantage of being inexpensive and is currently being applied to many automobiles.

이러한 폴리우레탄 소재로 이루어진 종래기술은 '대한민국특허청 등록특허 제10-1855924호 습기 경화형 폴리우레탄 핫멜트를 이용한 자동차 시트 제조 장치 및 방법'과 같이, 공급되는 원단에 제1접착제를 도포하는 단계; 상기 제1접착제가 도포된 원단에 공급되는 폴리우레탄 폼을 제1압착하는 단계; 스크루 롤러로 펼쳐져 공급되는 백킹클로스에 제2접착제를 도포하는 단계; 및 압착된 폴리우레탄 폼에 상기 제2접착제가 도포된 백킹클로스를 제2압착하여 자동차 시트를 제조하는 단계를 포함하는 기술이 알려져 있다.The prior art made of such a polyurethane material includes applying a first adhesive to the fabric to be supplied, such as 'Korean Intellectual Property Office Registered Patent No. 10-1855924 Apparatus and method for manufacturing automobile seats using moisture-curable polyurethane hot melt'; first compressing the polyurethane foam supplied to the fabric to which the first adhesive is applied; Applying a second adhesive to the backing cloth supplied after being spread with a screw roller; and manufacturing a vehicle seat by second pressing the backing cloth to which the second adhesive is applied to the compressed polyurethane foam.

하지만, 이러한 폴리우레탄 소재의 자동차 시트는 냄새나 변색 등이 발생할 수 있으며, 재활용이 어려워 환경에 유해한 소재에 해당한다. 이에, 최근에는 폴리우레탄 소재를 장기간 사용시 발생되는 꺼짐현상에 대처하고, 통기성 및 안락감을 동시에 만족시키기 위한 폴리우레탄 발포체(polyurethane foam)에 대한 연구가 이루어지고 있다. 이러한 폴리우레탄 발포체를 이용한 자동차 시트 제조의 경우, 불꽃으로 태우는 플레임 라미네이션(flame lamination) 방식을 채택하고 있으며, 이는 폴리우레탄 발포체의 낮은 접착성과 생산성에 기인한다. 하지만 플레임 라미네이션 방식의 경우 공정 중 다량의 미세먼지와 함께 환경 유해가스가 발생하는 등 환경적으로 많은 문제점을 유발하기 때문에 이를 대체할 소재가 시급한 실정이다.However, such a polyurethane material car seat may cause odor or discoloration, and it is difficult to recycle and corresponds to an environmentally harmful material. Accordingly, in recent years, research has been conducted on polyurethane foam to cope with the extinction phenomenon that occurs when polyurethane materials are used for a long period of time and to simultaneously satisfy air permeability and comfort. In the case of manufacturing a car seat using such a polyurethane foam, a flame lamination method that burns with a flame is adopted, which is due to low adhesiveness and productivity of the polyurethane foam. However, since the flame lamination method causes many environmental problems, such as the generation of harmful gases along with a large amount of fine dust during the process, there is an urgent need for a material to replace it.

대한민국특허청 등록특허 제10-1855924호Korea Intellectual Property Office Registration Patent No. 10-1855924

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 통기성, 쿠션감, 저수축, 난연성, 슬림성 및 고탄성의 기능을 가지며 환경에 무해한 소재로 이루어지는 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides a method for manufacturing a car seat having slimness and high elasticity made of a material harmless to the environment and having functions of breathability, cushioning, low shrinkage, flame retardancy, slimness and high elasticity. is to do

상기한 목적은, 몰드시트폼을 준비하는 몰드시트폼 준비단계; 상기 몰드시트폼의 상면에 3차원 직물 탄성체를 적층하는 직물 탄성체 적층단계; 및 상기 3차원 직물 탄성체의 상면에 라텍스폼을 적층하는 라텍스폼 적층단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법에 의해서 달성된다.The above object is a mold seat form preparation step of preparing a mold seat form; A fabric elastic body laminating step of laminating a three-dimensional fabric elastic body on the upper surface of the mold seat form; and a latex foam laminating step of laminating latex foam on the upper surface of the three-dimensional fabric elastic body.

여기서, 상기 3차원 직물 탄성체는, TPEE(ThermoPlastic Polyester Elastomer) 탄성사를 이용하여 더블라셀 방식으로 직조하는 직물 탄성체 직조단계; 상기 직물 탄성체를 80 내지 100℃에서 정련하는 정련단계; 및 상기 정련된 직물 탄성체를 150 내지 170℃에서 열처리하고, 표면에 난연제를 분사하는 열처리 및 난연제 분사단계;를 통해 얻어지는 것이 바람직하다.Here, the three-dimensional elastic fabric weaving step of weaving the elastic fabric in a double raschel method using TPEE (ThermoPlastic Polyester Elastomer) elastic yarn; A scouring step of scouring the elastic fabric at 80 to 100 ° C; It is preferably obtained through a heat treatment and flame retardant spraying step of heat-treating the refined fabric elastic body at 150 to 170° C. and spraying a flame retardant on the surface.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 통기성, 쿠션감, 저수축, 난연성, 슬림성 및 고탄성의 기능을 가지며 환경에 무해한 소재로 이루어지는 자동차 시트를 얻을 수 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to obtain a car seat made of a material harmless to the environment and having functions of breathability, cushioning, low shrinkage, flame retardancy, slimness and high elasticity.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 시트 제조방법의 순서도이고,
도 2는 자동차 시트의 단면도이고,
도 3은 3차원 직물 탄성체의 단면도이고,
도 4는 더블라셀, 트리코트, 싱글자카드 및 더블자카드 방식으로 직조된 자동차 시트의 인장강도와 인장신율을 비교한 그래프이다.1 is a flowchart of a method for manufacturing a car seat according to an embodiment of the present invention;
2 is a cross-sectional view of a vehicle seat;
3 is a cross-sectional view of a three-dimensional fabric elastic body;
4 is a graph comparing tensile strength and tensile elongation of automobile sheets woven by double raschel, tricot, single jacquard, and double jacquard methods.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the technical idea of the present invention will be described in more detail using the accompanying drawings. Since the accompanying drawings are only examples shown to explain the technical idea of the present invention in more detail, the technical idea of the present invention is not limited to the form of the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 시트 제조방법의 순서도이고, 도 2는 자동차 시트의 단면도이고, 도 3은 3차원 직물 탄성체의 단면도이고, 도 4는 더블라셀, 트리코트, 싱글자카드 및 더블자카드 방식으로 직조된 자동차 시트의 인장강도와 인장신율을 비교한 그래프이다.1 is a flowchart of a method for manufacturing a car seat according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of a car seat, FIG. 3 is a cross-sectional view of a three-dimensional elastic fabric, and FIG. 4 is a double raschel, tricot, single jacquard and This is a graph comparing the tensile strength and tensile elongation of automobile seats woven by the double jacquard method.

현재 자동차 시트로 사용되는 것은 단열성이 우수한 폴리우레탄 단일 발포체가 널리 사용되고 있으나, 기능 부여의 한계, 친환경성 부족, 재활용 불가, 결로 및 취화 등의 문제가 제기되고 있어서 다양한 대체 및 보완 수단이 연구되고 있다. 최근에는 단일 소재나 층으로 구성된 단순한 형상의 자동차 시트로부터 벗어나 신소재를 적층 활용하여 통기성이나 승차감을 크게 높이면서 탑승자의 체압을 효과적으로 분산시켜 장시간 운전에도 피로도를 크게 느끼지 않게 하며, 사고시 안전성도 높이는 자동차 시트 관련 연구가 진행되고 있다.Currently, polyurethane single foam with excellent insulation properties is widely used as a car seat, but various alternative and supplementary means are being studied as problems such as limitations in function, lack of eco-friendliness, non-recyclability, condensation and embrittlement have been raised. . In recent years, away from the simple shape of a car seat composed of a single material or layer, new materials have been laminated to greatly improve air permeability and ride comfort, effectively distribute the body pressure of occupants, reduce fatigue even during long-time driving, and increase safety in the event of an accident. Related research is in progress.

이에 본 발명은 고분자를 이용한 고탄성 섬유 시트를 개발하여 자동차 시트에 적용하는 것이 목표이며, 종래에 따른 자동차 시트가 2차원 구조의 직물을 사용하는 데 비해 본 발명은 3차원 구조의 직물 탄성체를 만들어 쿠션감을 주는 것이 목표이다. 이러한 3차원 구조의 직물 탄성체는 단일층이 아닌 복수 개의 층 중 중간층으로 형성되며, 원사와 원사 사이의 간격이 넓어 공기의 이동이 자유롭기 때문에 통기성이 향상될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 자동차 시트는 3차원 직물 탄성체를 포함하기 때문에 통기성, 쿠션감, 저수축, 난연성 및 고탄성의 기능을 가지며, 종래기술과 같이 폴리우레탄 발포폼을 사용하지 않고 환경에 무해한 소재로 이루어지기 때문에 작업자의 안전이 보장될 뿐 아니라 환경오염도 줄일 수 있다. 또한 부피가 큰 폴리우레탄 발포폼에 비해 슬림한 구조로 이루어는 3차원 직물 탄성체에 의해 자동차 시트 자체의 슬림성이 높아지며, 고탄성이 유지될 수 있다.Therefore, the present invention aims to develop a high elasticity fiber sheet using a polymer and apply it to a car seat. Compared to the conventional car seat using a two-dimensional structure fabric, the present invention makes a three-dimensional structure elastic fabric cushion. The goal is to give a sense. The three-dimensional structure of the elastic fabric is formed as an intermediate layer among a plurality of layers rather than a single layer, and air permeability can be improved because the distance between the yarns is wide, allowing air to move freely. That is, since the car seat according to the present invention includes a three-dimensional fabric elastic body, it has functions of breathability, cushioning, low shrinkage, flame retardancy, and high elasticity, and is a material harmless to the environment without using polyurethane foam as in the prior art. This not only guarantees the safety of workers, but also reduces environmental pollution. In addition, the slimness of the car seat itself is increased by the three-dimensional elastic fabric having a slim structure compared to bulky polyurethane foam, and high elasticity can be maintained.

이와 같은 본 발명에 따른 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법은, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 몰드시트폼 준비단계(S100), 직물 탄성체 적층단계(S200), 라텍스폼 적층단계(S300) 및 시트커버 적층단계(S400)를 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 2, the method for manufacturing a car seat having slimness and high elasticity according to the present invention includes a mold seat form preparation step (S100), a fabric elastic body lamination step (S200), and a latex foam lamination step (S300). ) and seat cover stacking step (S400).

먼저, 몰드시트폼 준비단계(S100)는, 자동차 시트(10)의 구체적인 형상으로 이루어진 몰드시트폼(100)을 준비하는 단계를 의미한다. 예를 들어, 등받이 시트의 경우 등받이 형상으로 이루어진 몰드시트폼(100)을 준비한다. 여기서 몰드시트폼(100)은, 폴리올 100중량부에 대해 글리콜 3 내지 5중량부, 황변방지제 0.1 내지 1중량부, 촉매 0.1 내지 1중량부, 발포제 1 내지 10중량부를 포함한다. 폴리올의 경우 폴리에스테르 폴리올 또는 폴리에테르 폴리올을 적용 가능하나, 이 중 폴리에테르 폴리올을 사용하는 것이 좀 더 바람직하다.First, the mold seat form preparation step (S100) means a step of preparing the mold seat form 100 made of a specific shape of the vehicle seat 10. For example, in the case of a backrest seat, a molded seat form 100 having a backrest shape is prepared. Here, the mold sheet form 100 includes 3 to 5 parts by weight of glycol, 0.1 to 1 part by weight of an anti-yellowing agent, 0.1 to 1 part by weight of a catalyst, and 1 to 10 parts by weight of a foaming agent based on 100 parts by weight of polyol. In the case of polyol, polyester polyol or polyether polyol can be applied, but among these, polyether polyol is more preferably used.

직물 탄성체 적층단계(S200)는, 몰드시트폼(100)의 상면에 3차원 직물 탄성체(200)를 적층하는 단계를 의미한다. 이러한 직물 탄성체 적층단계(S200)는, 직물 탄성체 직조단계, 정련단계 및 분사단계를 통해 얻어진 직물 탄성체(200)를 몰드시트폼(100)의 상면에 적층한다.The step of laminating the elastic fabric (S200) means a step of laminating the three-dimensional elastic fabric 200 on the upper surface of the molded seat form 100. In the fabric elastic body lamination step (S200), the fabric elastic body 200 obtained through the fabric elastic body weaving step, scouring step, and spraying step is laminated on the upper surface of the mold seat form 100.

직물 탄성체 직조단계는 TPEE(ThermoPlastic Polyester Elastomer) 탄성사를 이용하여 더블라셀 방식으로 3차원 직물 탄성체(200)를 직조하는 단계를 의미한다. TPEE 탄성사는 폴리에스터(polyester)의 내구성과 폴리우레탄(polyurethane)의 신축성 및 유연성을 함께 보유하고 있는 탄성사로, 본 발명의 3차원 직물 탄성체(200)는 이러한 TPEE 탄성사를 이용하여 직조된다. 이때 TPEE 탄성사를 이용하여 3차원 직물 탄성체(200)를 직조시 TPEE 탄성사를 한 가닥이 아닌 복수 가닥으로 꼬은 후 이를 직조하여 고탄성력을 지니는 3차원 직물 탄성체(200)를 형성한다.The fabric elastic body weaving step means a step of weaving the three-dimensional fabric elastic body 200 in a double raschel method using TPEE (ThermoPlastic Polyester Elastomer) elastic yarn. TPEE elastic yarn is an elastic yarn that has the durability of polyester and the elasticity and flexibility of polyurethane, and the three-dimensional elastic fabric 200 of the present invention is woven using such TPEE elastic yarn. At this time, when weaving the three-dimensional elastic fabric 200 using the TPEE elastic yarn, the TPEE elastic yarn is twisted into multiple strands instead of one strand and then woven to form the three-dimensional elastic fabric 200 having high elasticity.

3차원 직물 탄성체(200)의 직조 방식은 더블라셀 방식으로 직조하는 것이 바람직하다. 더블라셀(double raschel) 방식은 도 3에 도시된 바와 같이 상부직물(210) 및 하부직물(220)이 일정한 간격을 두고 상부 및 하부에 배치되도록 배열되고, 상부직물(210)과 하부직물(220)이 일체로 연결될 수 있도록 중간직물(230)이 직조되는 구조로 이루어진다. 즉, 상부직물(210)과 하부직물(220)이 수평으로 배치된 상태에서 중간직물(230)이 상부직물(210)과 하부직물(220)을 수직으로 연결하는 구조로 직조되는 것이 더블라셀 방식에 해당한다. The weaving method of the three-dimensional elastic fabric 200 is preferably a double raschel weaving method. In the double raschel method, as shown in FIG. 3, the upper fabric 210 and the lower fabric 220 are arranged so that they are disposed on the upper and lower portions at regular intervals, and the upper fabric 210 and the lower fabric 220 ) is made of a structure in which the intermediate fabric 230 is woven so that it can be connected integrally. That is, in a state in which the upper fabric 210 and the lower fabric 220 are arranged horizontally, the intermediate fabric 230 is woven in a structure that vertically connects the upper fabric 210 and the lower fabric 220 in a double Lassel method. corresponds to

상세하게는, 상부직물(210) 및 하부직물(220)에 연결되는 중간직물(230)이 하나는 수직으로 직조되고 다른 하나는 경사각을 갖도록 직조되어 수직탄성사(231)와 경사탄성사(232)가 서로 교대로 배치된다. 이러한 구조로 이루어질 경우 모든 탄성사가 수직으로 직조되거나 또는 모든 탄성사가 경사로 직조되는 경우에 비해 탄성과 인장강도가 우수해진다. 또한, 상부직물(210) 및 하부직물(220)은 직조 밀도가 중간직물(230)에 비하여 높게 이루어지기 때문에 더욱 고탄성의 3차원 직물 탄성체(200)가 직조된다. In detail, one of the intermediate fabrics 230 connected to the upper fabric 210 and the lower fabric 220 is woven vertically and the other has an inclined angle, so that the vertical elastic yarn 231 and the warp elastic yarn 232 are formed. placed alternately with each other. When made of this structure, elasticity and tensile strength are excellent compared to the case where all the elastic yarns are woven vertically or all the elastic yarns are woven in an inclined manner. In addition, since the upper fabric 210 and the lower fabric 220 have higher weaving densities than the middle fabric 230, the three-dimensional elastic fabric 200 with higher elasticity is woven.

이와 같이 3차원 직물 탄성체(200)는 상부직물(210), 하부직물(220) 및 중간직물(230)로 형성되며, 중간직물(230)의 밀도가 상부직물(210) 및 하부직물(220)보다 낮기 때문에 공기의 통과가 용이하다. 이로 인해, 사용자가 자동차 시트(10)를 지속적으로 사용하더라도 꺼짐이 발생하지 않고 제 형상이 탄성적으로 복구가능하도록 3차원으로 이루어진 3차원 직물 탄성체(200)를 형성할 수 있게 된다.As such, the three-dimensional elastic fabric 200 is formed of an upper fabric 210, a lower fabric 220, and an intermediate fabric 230, and the density of the intermediate fabric 230 is higher than that of the upper fabric 210 and the lower fabric 220. Since it is lower than that, it is easy to pass air. Due to this, even if the user continuously uses the car seat 10, it is possible to form the three-dimensional elastic fabric 200 made of three dimensions so that the car seat 10 is not turned off and the shape is elastically recoverable.

정련단계는, 3차원 직물 탄성체(200)를 80 내지 100℃에서 정련하는 단계를 의미한다. TPEE 탄성사의 경우 3차원 직물 탄성체(200)를 직조하는 과정에서 직조가 원활하게 이루어질 수 있도록 표면에 오일이 도포된 상태인데, 정련단계는 TPEE 탄성사에 의해 존재하는 3차원 직물 탄성체(200) 표면의 오일을 제거하는 단계에 해당한다. 이때 정련 온도가 80℃ 미만일 경우 3차원 직물 탄성체(200) 표면의 오일이 제대로 제거되지 않으며, 100℃를 초과할 경우 오일이 과하게 가열되어 3차원 직물 탄성체(200)의 변형이 발생할 수 있다.The scouring step means a step of scouring the three-dimensional elastic fabric 200 at 80 to 100°C. In the case of TPEE elastic yarn, oil is applied to the surface so that weaving can be performed smoothly in the process of weaving the three-dimensional elastic fabric 200. It corresponds to the step of removing oil. At this time, if the scouring temperature is less than 80 ° C, the oil on the surface of the three-dimensional elastic fabric 200 is not properly removed, and if it exceeds 100 ° C, the oil is excessively heated and deformation of the three-dimensional elastic fabric 200 may occur.

열처리 및 난연제 분사단계는, 정련된 3차원 직물 탄성체(200)를 150 내지 170℃에서 열처리하고, 3차원 직물 탄성체(200)의 표면에 난연제를 분사하는 단계를 의미한다.The heat treatment and flame retardant spraying step means a step of heat-treating the refined three-dimensional elastic fabric 200 at 150 to 170 ° C and spraying a flame retardant on the surface of the three-dimensional elastic fabric 200 .

정련된 3차원 직물 탄성체(200)는 오일이 제거된 상태에서 추가로 150 내지 170℃에서 열처리를 하고, 열처리 후에는 표면에 스프레이 방식으로 난연제를 분사하여 자동차 시트(10)에 의해 자동차 화재가 발생하는 것을 방지하고, 만약 자동차에 화재가 발생하더라도 피해가 커지지 않도록 한다.The refined three-dimensional fabric elastic body 200 is additionally heat-treated at 150 to 170 ° C. in a state in which oil is removed, and after the heat treatment, a flame retardant is sprayed on the surface to cause a car fire by the car seat 10 If a fire breaks out in the car, the damage is not increased.

라텍스폼 적층단계(S300)는, 3차원 직물 탄성체(200)의 상면에 라텍스폼(300)을 적층하는 단계를 의미한다.The latex foam laminating step (S300) means a step of laminating the latex foam 300 on the upper surface of the three-dimensional elastic fabric 200.

라텍스폼(300)은 자동차 시트(10) 중 가장 상면에 형성되어 슬라브(slab) 역할을 하는 구성으로, 3차원 직물 탄성체(200)를 안정적으로 지지하도록 구성된다. 즉, 3차원 직물 탄성체(200)의 상부에는 라텍스폼(300)이 배치되고, 하부에는 몰드시트폼(100)이 배치되어 3차원 직물 탄성체(200)를 안정적으로 지지함과 동시에 자동차 시트(10)가 제 형상을 유지하도록 할 수 있다.The latex foam 300 is formed on the uppermost surface of the car seat 10 to serve as a slab, and is configured to stably support the three-dimensional elastic fabric 200. That is, the latex foam 300 is disposed on the top of the three-dimensional elastic fabric 200, and the molded seat foam 100 is disposed on the bottom to stably support the three-dimensional elastic fabric 200 and at the same time, the car seat 10 ) can keep its shape.

이와 같이 몰드시트폼(100)-3차원 직물 탄성체(200)-라텍스폼(300)이 적층된 상태에서 표면에 추가로 시트커버(400)를 적층하여 자동차 시트(10)를 형성할 수 있다.In this way, in a state in which the molded seat form 100 - the three-dimensional elastic fabric 200 - the latex foam 300 are laminated, the seat cover 400 can be additionally laminated on the surface to form the car seat 10.

double rascheldouble raschel tricottricot single jacquardsingle jacquard double jacquarddouble jacquard 인장강도
(kgf/50mm)The tensile strength
(kgf/50mm) 140140 9090 8080 125125 인장신율(%)Tensile elongation (%) 종 60
횡 115species 60
side 115 종 80
횡 130species 80
side 130 종 82
횡 125species 82
side 125 종 65
횡 105species 65
side 105 연소성(mm/min)Flammability (mm/min) S.ES.E. S.ES.E. S.ES.E. S.ES.E.

표 1 및 도 4는 본 발명의 3차원 직물 탄성체(200)를 직조할 때 사용되는 더블라셀(double raschel) 방식, 비교예로 트리코트(tricot) 방식, 싱글자카드(single jacquard) 방식 및 더블자카드(double jacquard) 방식으로 직물 탄성체를 직조한 후 각각의 직물 탄성체를 비교한 결과이다. 인장강도의 경우 다른 직조 방식에 비해 본 발명의 더블라셀 방식의 3차원 직물 탄성체(200)가 가장 우수한 것을 확인할 수 있으며, 인장신율의 경우 자동차 시트로 적용되기 위해 필요한 정도의 인장신율을 가지고 있는 것을 확인할 수 있다.Table 1 and FIG. 4 are a double raschel method used when weaving the three-dimensional fabric elastic body 200 of the present invention, a tricot method as a comparative example, a single jacquard method and a double jacquard method This is the result of comparing each fabric elastic body after weaving the fabric elastic body in the (double jacquard) method. In the case of tensile strength, it can be seen that the three-dimensional fabric elastic body 200 of the double Raschel method of the present invention is the most excellent compared to other weaving methods, and in the case of tensile elongation, it is confirmed that it has a degree of tensile elongation required to be applied to a car seat. You can check.

5분5 minutes 10분10 minutes 15분15 minutes 2D image2D image

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 average pressure
(kgf/㎠)average pressure
(kgf/cm²) 0.06250.0625 0.06280.0628 0.06280.0628 peak prssure
(kgf/㎠)peak prssure
(kgf/cm²) 0.21380.2138 0.21840.2184 0.22370.2237 minimum pressure
(kgf/㎠)minimum pressure
(kgf/cm²) 0.01370.0137 0.01370.0137 0.01360.0136 contact area
(㎠)contact area
(cm²) 1224.1941224.194 1230.6451230.645 1237.0971237.097 Est. Load
(kgf)Est. Load
(kgf) 76.570576.5705 77.224277.2242 77.653877.6538

5분5 minutes 10분10 minutes 15분15 minutes 2D image2D image

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 average pressure
(kgf/㎠)average pressure
(kgf/cm²) 0.05760.0576 0.05860.0586 0.05930.0593 peak prssure
(kgf/㎠)peak prssure
(kgf/cm²) 0.12850.1285 0.13170.1317 0.13470.1347 minimum pressure
(kgf/㎠)minimum pressure
(kgf/cm²) 0.01360.0136 0.01360.0136 0.01380.0138 contact area
(㎠)contact area
(cm²) 1372.5811372.581 1375.8061375.806 1382.2581382.258 Est. Load
(kgf)Est. Load
(kgf) 79.072379.0723 80.563980.5639 81.919981.9199

표 2는 기존에 판매되고 있는 자동차 시트를 70kg인 사용자가 5분, 10분, 15분 동안 앉은 후 자동차 시트의 상태를 테스트한 결과이며, 표 3은 본 발명의 3차원 직물 탄성체(200)를 포함하는 자동차 시트(10)를 70kg인 사용자가 5분, 10분, 15분 동안 앉은 후 자동차 시트(10)의 상태를 테스트한 결과이다. Table 2 shows the results of testing the state of a car seat after a user weighing 70 kg sits for 5 minutes, 10 minutes, and 15 minutes on an existing car seat, and Table 3 shows the three-dimensional fabric elastic body 200 of the present invention. This is the result of testing the state of the car seat 10 after a user weighing 70 kg sat on the car seat 10 including the car seat 10 for 5 minutes, 10 minutes, and 15 minutes.

기존에 판매되는 자동차 시트의 경우 평균압력(average pressure)이 0.0625kgf/㎠을 나타내는 데 비해, 본 발명에 따른 자동차 시트(10)의 경우 평균압력이 0.576kgf/㎠를 나타내는 것으로 확인되어 기존의 자동차 시트에 비해 착좌감이 우수한 것을 확인할 수 있다. 또한, 2D 및 3D 이미지(image)를 통해서도 확인할 수 있듯이 기존의 자동차 시트는 압력이 중심부에 몰려있으나, 본 발명의 자동차 시트(10)는 압력이 골고루 퍼져있기 때문에 평균압력이 낮은 것을 알 수 있다.In the case of existing automobile seats, the average pressure is 0.0625 kgf/cm 2 , whereas in the case of the automobile seat 10 according to the present invention, the average pressure is 0.576 kgf/cm 2 . It can be seen that the seating comfort is superior to that of the seat. In addition, as can be seen through 2D and 3D images, it can be seen that the pressure is concentrated in the center of the existing car seat, but the average pressure of the car seat 10 of the present invention is low because the pressure is evenly spread.

본 발명에 따른 자동차 시트(10)는 3차원 직물 탄성체(200)를 포함하기 때문에 통기성, 쿠션감, 저수축, 난연성 및 고탄성의 기능을 가지며, 종래기술과 같이 폴리우레탄 발포폼을 사용하지 않고 환경에 무해한 소재로 이루어지기 때문에 작업자의 안전이 보장될 뿐 아니라 환경오염도 줄일 수 있다. 또한 부피가 큰 폴리우레탄 발포폼에 비해 슬림한 구조로 이루어는 3차원 직물 탄성체(200)에 의해 자동차 시트(10) 자체의 슬림성이 높아지며, 고탄성이 유지될 수 있다.Since the car seat 10 according to the present invention includes the three-dimensional fabric elastic body 200, it has functions of breathability, cushioning, low shrinkage, flame retardancy, and high elasticity, and does not use polyurethane foam as in the prior art, and is environmentally friendly. Because it is made of harmless materials, the safety of workers is guaranteed and environmental pollution can be reduced. In addition, the slimness of the car seat 10 itself is increased by the three-dimensional elastic fabric 200 having a slim structure compared to bulky polyurethane foam, and high elasticity can be maintained.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above embodiments, and the scope of application is diverse, and various modifications and implementations are possible without departing from the gist of the present invention claimed in the claims.

10: 자동차 시트
100: 몰드시트폼
200: 3차원 직물 탄성체
210: 상부직물
220: 하부직물
230: 중간직물
231: 수직탄성사
232: 경사탄성사
300: 라텍스폼
400: 시트커버
S100: 몰드시트폼 준비단계
S200: 직물 탄성체 적층단계
S300: 라텍스폼 적층단계10: car seat
100: mold seat form
200: three-dimensional fabric elastic body
210: upper fabric
220: lower fabric
230: intermediate fabric
231: vertical elastic yarn
232: warp elastic yarn
300: latex foam
400: seat cover
S100: Mold sheet form preparation step
S200: fabric elastic body lamination step
S300: Latex foam lamination step

Claims (2)

폴리에테르 폴리올 100중량부에 대해 글리콜 3 내지 5중량부, 황변방지제 0.1 내지 1중량부, 촉매 0.1 내지 1중량부 및 발포제 1 내지 10중량부를 포함하는 몰드시트폼을 준비하는 몰드시트폼 준비단계;
상기 몰드시트폼의 상면에 3차원 직물 탄성체를 적층하는 직물 탄성체 적층단계; 및
상기 3차원 직물 탄성체의 상면에 라텍스폼을 적층하는 라텍스폼 적층단계;를 포함하며,
상기 3차원 직물 탄성체는,
복수 가닥으로 꼬은 TPEE(ThermoPlastic Polyester Elastomer) 탄성사를 이용하여 하나는 수직으로 직조되는 수직탄성사와, 다른 하나는 경사각을 갖도록 직조되는 경사탄성사가 서로 교대로 배치되어 더블라셀 방식으로 직조하는 직물 탄성체 직조단계;
상기 직물 탄성체를 80 내지 100℃에서 정련하는 정련단계; 및
상기 정련된 직물 탄성체를 150 내지 170℃에서 열처리하고, 표면에 난연제를 분사하는 열처리 및 난연제 분사단계;를 통해 얻어지는 것을 특징으로 하는 슬림성과 고탄성을 가지는 자동차 시트 제조방법.Preparing a mold sheet form comprising 3 to 5 parts by weight of glycol, 0.1 to 1 part by weight of an anti-yellowing agent, 0.1 to 1 part by weight of a catalyst and 1 to 10 parts by weight of a foaming agent based on 100 parts by weight of polyether polyol;
A fabric elastic body laminating step of laminating a three-dimensional fabric elastic body on the upper surface of the mold seat form; and
Including; latex foam laminating step of laminating latex foam on the upper surface of the three-dimensional fabric elastic body,
The three-dimensional fabric elastic body,
A fabric elastic body weaving step in which TPEE (ThermoPlastic Polyester Elastomer) elastic yarns twisted into multiple strands are alternately arranged with one vertical elastic yarn woven vertically and the other inclined elastic yarn woven to have an inclination angle to weave in a double raschel method. ;
A scouring step of scouring the elastic fabric at 80 to 100 ° C; and
A method for manufacturing a car seat having slimness and high elasticity, characterized in that obtained through a heat treatment and flame retardant spraying step of heat-treating the refined fabric elastic body at 150 to 170 ° C. and spraying a flame retardant on the surface. 삭제delete
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