KR102449910B1 - 활주로 표면 마찰력 측정장치 - Google Patents

활주로 표면 마찰력 측정장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 정확한 마찰계수의 측정을 통하여 항공기의 안정적인 이착륙을 도모하도록 함으로써 안전사고의 발생을 방지하도록 한 활주로 표면 마찰력 측정장치에 관한 것이다.
본 발명은 견인차량의 후미에 견인되게 설치되고, 좌우측에는 주행축(12)으로 연결되는 2개의 주행바퀴(11)가 설치되며, 내측에 마찰력 측정공간(15)이 형성된 트레일러 본체(10); 상기 주행축(12)에 전방측 하부가 관통되어 결합된 상태로 상기 마찰력 측정공간(15)에 위치되게 구비되고, 후방측 또는 중간부분 중앙에는 회전력 전달축(22)을 매개로 계측바퀴(21)가 설치된 계측바퀴 장착부(20); 상기 주행축(12) 상에 설치되어 주행축(12)과 함께 회전되는 제1스프로킷(30); 상기 회전력 전달축(22) 상에 제1스프로킷(30)과 체인으로 연결되어 지되, 제1스프로킷(30)의 기어개수보다 많은 개수의 기어를 갖도록 구비되어 감속을 통해 계측바퀴(21)가 주행바퀴(11)보다 적게 회전되면서 활주로의 표면에서 슬립되도록 유도하는 제2스프로킷(35); 상기 회전력 전달축(22) 상에 설치되고, 감속으로 인해 계측바퀴(21)가 활주로의 표면에서 반복적으로 슬립되면서 억지 제동될 경우에 계측바퀴(21)에 걸리는 장력을 측정하는 로드셀(40); 상기 계측바퀴 장착부(20)의 상부에 일측이 계측바퀴 장착부(20)의 전방측 상부와 힌지축(51)으로 결합되어 상하 회동되게 설치되고, 타측은 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측과 일정 에어압력을 갖는 에어스프링(55)으로 연결된 회동프레임(50); 상기 회동프레임(50)의 상부에 적재되어 계측바퀴(21)에 하중을 부여하는 중량물(60); 상기 계측바퀴(21)의 전방에 설치되는 분사노즐(70) 및 상기 분사노즐(70)로 물을 공급하여 활주로의 표면에 살포시켜 주기 위한 물공급부(75); 상기 로드셀(40)로부터 정보를 전달받아 활주로 표면에서의 슬립 및 제동순간 계측바퀴(21)에 걸리는 마찰계수를 검출하여 저장하고, 저장된 마찰정보를 관제탑 또는 항공정보실로 제공하는 제어부(80);로 이루어진다.

Description

활주로 표면 마찰력 측정장치{Device for measuring friction force of runway}
본 발명은 활주로의 표면 마찰력을 측정하여 관제탑이나 항공정보실 등에 제공하는 활주로 표면 마찰력 측정장치에 관한 것이다.
항공기가 오르내리는 활주로는 표면의 미끌림 정도에 따라 항공기의 이착륙에 영향을 주게 된다. 특히 항공기의 착륙시에는 활주로 표면 미끌림이 상당할 경우 항공기의 제동거리가 그만큼 증가하게 되어 안전에 주의가 요구된다.
활주로의 표면 미끌림현상은 강설이나 결빙 또는 강우와 같이 기상조건이 좋지 않을 경우에는 더욱 심하기 때문에 표면 마찰력의 정확한 측정이 필요하다.
종래에는 활주로 마찰측정장비를 이용하여 활주로의 표면 마찰력을 측정하였으며, 측정된 정보는 관제탑이나 항공정보실 등에 제공하여 이착륙 특히 착륙하는 항공기에 정보를 전달함으로써 제동거리 설정으로 안전하게 착륙할 수 있도록 하고 있다.
활주로 마찰측정장비는 차량 일체형과 견인차량의 후미에 연결하여 사용되는 트레일러형으로 나뉘어지며, 최근에는 차량 일체형 방식에서 트레일러형 방식으로 기술 트랜드가 변화하고 있다.
차량형 방식은 승용차나 승합차의 뒷바퀴축 중앙에 측정 타이어를 장착하여 마찰계수를 측정하는 방식으로 구성이 심플하고 가격이 저렴하지만 고장시 수리가 쉽지 않고, 차량 운행시 롤링이 데이터에 영향을 줄 수 있는 구조이며, 젖은 노면에서의 마찰측정을 위한 물탱크 용량에 한계가 있다.
트레일러형 방식은 견인차량과 트레일러부로 구성되어 있으며, 차량 일체형에 비해 상대적으로 가격이 비싸기는 하나, 마찰측정에 필요한 살수를 위한 물탱크를 대용량으로 구성이 가능하고, 장비의 유지관리 또는 수리시에도 작업이 용이한 장점을 가지고 있다. 특히, 마찰측정을 하는 트레일러부가 견인차량과 분리되어 있어 마찰계수 측정시에 견인차량의 롤링이 영향을 주지 않아 데이터가 정확하다.
현재 국내 공항에서는 매년 꾸준하게 활주로의 표면 마찰력 측정장비를 도입하여 사용중에 있으나, 국산 장비가 없어 모두 수입에 의존하고 있다.
그러나 수입품의 경우 구입비용이 상당히 높으며, 또한 측정장비의 유지관리를 위한 소모품 수급이 쉽지 않음은 물론 고장시에도 수리비용이 높고 수리기간이 길어 유지관리에 어려움이 있었다.
특히, 위에서 기재하고 있는 바와 같이 측정장비의 고장이나 문제 발생시 바로 처리하지 못하고 상당한 수리기간을 가져야 함에 따라 업무에 차질을 빚게 되는 등 효율이 좋지 않은 문제가 있다.
공개특허공보 제10-2012-0071460호(2012.07.03. 차륜 회전속도 및 차량 속도를 이용한 노면 미끄럼 판단 장치 및 그 방법)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 활주로의 표면 마찰력을 측정하여 관제탑이나 항공정보실 등에 제공함으로써 이를 활용하여 항공기의 착륙시 적합한 제동거리를 설정할 수 있도록 하며, 특히 강설이나 결빙 또는 강우로 인해 활주로 표면이 미끄러울 경우에 정확한 마찰계수의 측정을 통하여 항공기의 안정적인 착륙을 도모하도록 함은 물론 안전사고의 발생을 방지하도록 한 활주로 표면 마찰력 측정장치를 제공함에 있다.
또한, 본 발명은 측정장비의 국산화를 통해 보다 저렴한 가격으로 안정적인 장비구입이 가능하고, 부품수급이 좋아 유지관리가 용이한 활주로 표면 마찰력 측정장치를 제공함에 있다.
상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결수단은, 견인차량의 후미에 견인되게 설치되고, 좌우측에는 주행축(12)으로 연결되는 2개의 주행바퀴(11)가 설치되며, 내측에 마찰력 측정공간(15)이 형성된 트레일러 본체(10); 상기 주행축(12)에 전방측 하부가 관통되어 결합된 상태로 상기 마찰력 측정공간(15)에 위치되게 구비되고, 후방측 또는 중간부분 중앙에는 회전력 전달축(22)을 매개로 계측바퀴(21)가 설치된 계측바퀴 장착부(20); 상기 주행축(12) 상에 설치되어 주행축(12)과 함께 회전되는 제1스프로킷(30); 상기 회전력 전달축(22) 상에 제1스프로킷(30)과 체인으로 연결되어 지되, 제1스프로킷(30)의 기어개수보다 많은 개수의 기어를 갖도록 구비되어 감속을 통해 계측바퀴(21)가 주행바퀴(11)보다 적게 회전되면서 활주로의 표면에서 슬립되도록 유도하는 제2스프로킷(35); 상기 회전력 전달축(22) 상에 설치되고, 감속으로 인해 계측바퀴(21)가 활주로의 표면에서 반복적으로 슬립되면서 억지 제동될 경우에 계측바퀴(21)에 걸리는 장력을 측정하는 로드셀(40); 상기 계측바퀴 장착부(20)의 상부에 일측이 계측바퀴 장착부(20)의 전방측 상부와 힌지축(51)으로 결합되어 상하 회동되게 설치되고, 타측은 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측과 일정 에어압력을 갖는 에어스프링(55)으로 연결된 회동프레임(50); 상기 회동프레임(50)의 상부에 적재되어 계측바퀴(21)에 하중을 부여하는 중량물(60); 상기 계측바퀴(21)의 전방에 설치되는 분사노즐(70) 및 상기 분사노즐(70)로 물을 공급하여 활주로의 표면에 살포시켜 주기 위한 물공급부(75); 상기 로드셀(40)로부터 정보를 전달받아 활주로 표면에서의 슬립 및 제동순간 계측바퀴(21)에 걸리는 마찰계수를 검출하여 저장하고, 저장된 마찰정보를 관제탑 또는 항공정보실로 제공하는 제어부(80);로 이루어지고, 상기 회전력 전달축(22)의 단부에는 축 하우징(23)이 결합되며, 상기 계측바퀴 장착부(20)의 측면프레임에는 상기 축 하우징(23)의 삽입 결합을 위해 축 삽입홈(25)이 형성되고, 축 삽입홈(25)과 접하는 측면프레임의 일측면에는 축 하우징(23)의 위치조정시 고정수단(24)으로 고정시켜 주도록 장방형의 고정홀(26)이 형성되며, 상기 축 삽입홈(25)의 전방측과 후방측 각각에는 각각 지지볼트 설치홈(27)이 형성되고, 지지볼트 설치홈(27)에는 축 삽입홈(25)의 내측공간으로 돌출되어 축 삽입홈(25)에 삽입된 축 하우징(23)의 서로 마주보는 양측을 지지시켜 주도록 지지볼트(28)가 설치된다.
이때, 상기 회전력 전달축(22)에는 계측바퀴(21)의 회전량만큼 펄스출력신호를 발생하여 제어부(80)로 전달하는 엔코더(45)가 설치되고, 상기 회동프레임(50)의 타측과 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측 간에는 불규칙한 활주로 표면으로 인해 출렁거림이 발생할 경우에 충격흡수 및 완충을 위해 쇽업쇼바(56)가 설치된다.
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상기 물공급부(75)는 견인차량에 설치되는 물탱크(76)와, 이 물탱크(76)의 물을 펌핑하는 펌프(77)와, 상기 펌프(77)와 분사노즐(70)을 연결하는 공급호스(78)와, 상기 분사노즐(70)이 연결되는 공급호스(78)의 일단부에 분사노즐(70)을 통해 분사되는 물의 분사량 조절을 위해 설치되는 분사조정밸브(79)로 구성되고, 상기 펌프(77)에는 펌핑되어 공급호스(78)를 통해 공급되는 물의 유량을 계측하여 제어부(80)로 계측정보를 전달하도록 유량계(85)가 설치된다.
상기의 구성으로 이루어진 본 발명의 활주로 표면 마찰력 측정장치에 따르면, 활주로의 표면 마찰력을 정확하게 측정하여 관제탑이나 항공정보실 등에 제공함으로써 날씨(강설, 결빙, 강우)로 인해 활주로 표면 마찰력이 가변된 경우라도 항공기의 원활하고 안전한 착륙은 물론 안전사고의 발생을 방지할 수 있으며, 활주로의 유지관리를 보다 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 측정장비의 국산화를 통해 구입비용의 부담을 덜어줌은 물론 부품수급이 용이하고 고장시에도 단기간내에 수리할 수 있는 등 유지관리가 우수한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 활주로 표면 마찰력 측정장치를 보인 측면 구조도,
도 2는 본 발명에 따른 견인차량에 견인되게 설치되는 트레일러 본체 및 계측바퀴 장착부를 보인 사시도,
도 3은 도 2의 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 주행축에 결합된 제1스프로킷과 체인으로 연결되는 제2스프로킷을 보인 발췌도,
도 5는 본 발명에 따른 축 삽입홈에 삽입되는 축 하우징의 설치상태도,
도 6은 본 발명에 따른 지지볼트의 설치상태를 보인 발췌도,
도 7은 본 발명에 따른 지지볼트의 지지상태를 보인 단면도,
도 8은 본 발명에 따른 제어부의 연결구성도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 활주로 표면 마찰력 측정장치를 상세히 설명하기로 한다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 활주로 표면 마찰력 측정장치는 견인차량의 후미에 견인되게 설치되고 내측에 마찰력 측정공간(15)이 형성된 트레일러 본체(10)와, 상기 마찰력 측정공간(15)에 위치되게 구비되는 계측바퀴 장착부(20)와, 계측바퀴의 감속을 위해 구비되는 서로 체인으로 연결되는 제1스프로킷(30) 및 제2스프로킷(35)과, 로드셀(40)과, 회동프레임(50)과, 분사노즐(70) 및 물공급부(75)와, 제어부(80)로 이루어진다.
트레일러 본체(10)는 통상의 트레일러와 같이 견인차량의 주행과 함께 견인되면서 활주로를 이동하게 되며, 좌우측에는 주행축(12)으로 연결되는 2개의 주행바퀴(11)가 설치되어 있다.
계측바퀴 장착부(20)는 전방측 하부가 상기 주행축(12)에 관통되어 결합된 상태로 상기 마찰력 측정공간(15)에 위치되게 구비되는 것이며, 후방측 또는 중간부분 중앙에는 회전력 전달축(22)을 매개로 계측바퀴(21)가 설치된다.
이러한 계측바퀴 장착부(20)는 전방측 하부가 주행축(12)에 지지되고, 후방측이나 중간부분이 계측바퀴(21)에 지지된 상태로 구비되는 것이며, 트레일러 본체(10)와 함께 계측바퀴(21)가 활주로를 이동하면서 활주로의 표면 마찰력을 측정하여 미끄럼상태를 확인하게 되는 것이다.
본 발명에서는 계측바퀴(21)를 임의로 제동시켜 활주로 표면에서 슬립되게 함으로써 활주로 표면의 마찰력을 측정하게 된다.
이를 위해, 주행바퀴(11)의 회전속도에 비해 계측바퀴(21)의 회전속도를 감속시켜 주게 되며, 감속을 위해 상기 주행축(12) 상에는 주행축(12)과 함께 회전되도록 제1스프로킷(30)이 결합되어져 설치되고, 상기 회전력 전달축(22) 상에는 제1스프로킷(30)과 체인으로 연결되어 회전력을 전달받도록 제2스프로킷(35)이 설치된다.
이때, 감속을 위해 상기 제2스프로킷(35)은 제1스프로킷(30)의 기어개수보다 더 많은 개수의 기어를 갖도록 형성되어져 계측바퀴(21)가 주행바퀴(11)보다 적게 회전되도록 유도하게 된다.
즉, 제1스프로킷(30)과 제2스프로킷(35)의 기어비가 서로 상이함에 따라 기어가 많은 제2스프로킷(35)이 구비된 회전력 전달축(22)에 설치된 계측바퀴(21)가 주행바퀴(11)보다 더 적게 회전되는 것이며, 이에 따라 주행바퀴(11)가 활주로를 이동할 경우에 감속된 계측바퀴(21)가 임의적으로 반복 제동되면서 활주로 표면에서 슬립되게 된다.
제1스프로킷(30)과 제2스프로킷(35)의 기어비는 대략 1 : 1.1~1.2정도의 비율로 하면 된다. 기어비가 너무 크면 동작상에 문제가 발생되고 심할 경우파손가능성도 있으며, 계측바퀴의 마모도가 급격하게 이루어져 비용상승은 물론 실험 정확도도 저하될 수 있다.
계측바퀴(21)의 슬립이 발생되면 이 계측바퀴에 상당한 장력이 발생하게 되며, 로드셀(40)이 계측바퀴(21)에 걸리는 장력을 측정하게 된다.
이러한 로드셀(40)은 상기 회전력 전달축(22) 상에 설치되는 것이며, 견인차량의 주행시 계측바퀴(21)가 주행바퀴(11)보다 적게 회전됨에 따라 활주로의 표면에서 반복적으로 슬립되어 억지 제동될 경우에 계측바퀴(21)에 걸리는 장력을 측정하게 되는 것이다.
상기 회동프레임(50)은 상기 계측바퀴 장착부(20)의 상부에 일측이 계측바퀴 장착부(20)의 전방측 상부와 힌지축(51)으로 결합되어 상하 회동되게 설치되는 것이고, 타측은 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측과 에어스프링(55)으로 연결되게 구비된다.
상기 에어스프링(55)은 계측바퀴 장착부에 회동프레임을 지지시켜 주는 역할을 하면서도 회동프레임과 계측바퀴 장착부 간에 텐션을 부여하여 약간의 완충효과를 제공할 수 있어 활주로 표면이 불규칙하거나 이물질이 존재하는 경우에 보다 정확한 측정이 이루어지도록 할 수 있다.
에어스프링(55)은 공지의 일정 에어압력을 갖는 쇼바를 사용하며, 에어스프링 대신 에어스프링 실린더를 사용할 수도 있다.
여기서, 상기 회동프레임(50)의 타측과 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측 간에는 쇽업쇼바(56)가 더 설치될 수 있다.
상기 쇽업쇼바(56)는 에어스프링(55)로 커버하지 못하는 충격에 대비하여 구비되는 것이며, 불규칙한 활주로 표면으로 인한 출렁거림이 발생할 경우에 충격흡수 및 완충시켜 주어 부품의 파손을 방지하는 역할을 하게 된다.
그리고 본 발명에서는 상기 계측바퀴(21)에 하중을 부여해주기 위하여 상기 회동프레임(50)의 상부에 중량물(60)이 적재된다. 중량물(60)은 계측바퀴(21)가 활주로 표면에 들뜨는 현상이 방지된 채 완전 밀착된 상태로 이동될 수 있도록 하여 측정 정확도를 높여주기 위함이다.
이러한 중량물(60)은 기상조건이나 활주로 표면 조건에 따라 무게에 차이를 둘 수 있다.
상기 분사노즐(70)은 상기 계측바퀴(21)의 전방에 설치되는 것이며, 물공급부(75)에 의해 공급된 물을 계측바퀴(21)의 전방 활주로 표면에 살포시켜 주게 된다.
물공급부(75)는 분사노즐(70)로 물을 공급해 주기 위한 구성이며, 견인차량의 적재공간에 설치되는 물탱크(76)와, 이 물탱크(76)의 물을 펌핑하기 위한 펌프(77)와, 상기 펌프(77)와 분사노즐(70)을 연결하는 공급호스(78)와, 상기 분사노즐(70)을 통해 분사되는 물의 분사량 조절을 위해 설치되는 분사조정밸브(79)로 구성된다.
이때, 상기 분사노즐(70)은 트레일러 본체(10)에 일단부가 힌지축으로 회동가능하게 결합되어 분사각도를 조절할 수 있도록 구비될 수도 있다. 분사각도의 조절은 예로서 실린더를 사용할 수 있으며, 이러한 분사노즐의 각도조절은 활주로의 표면상태나 측정조건에 따라 제어부에서 제어하게 된다.
그리고 상기 펌프(77)에는 펌핑되는 물의 량을 계측하도록 유량계(85)가 설치되는 것이 바람직하다. 예로서 상기 유량계(85)는 디지털 유량계가 사용되며, 제어부와 연결되도록 구비되어 계측정보를 제어부로 전달하게 된다.
상기 분사조정밸브(70)는 상기 분사노즐(70)이 연결되는 공급호스(78)의 일단부에 설치하게 되는데, 이는 펌프의 오프(OFF)동작으로 물 공급을 차단할 경우에 공급호스(78) 상에 존재하는 물이 이동되어져 분사노즐을 통해 분사되는 현상을 사전에 방지하기 위함이며, 따라서 시험정밀도를 높여줌으로써 활주로 표면의 마찰력 측정을 더욱 정확하게 수행할 수 있게 된다.
제어부(80)는 본 발명의 측정장치를 전체적으로 제어하기 위해 구비되는 것이며, 견인차량에 설치될 수 있다.
제어부(80)는 로드셀(40)로부터 정보를 전달받아 활주로 표면에서의 슬립 및 제동순간 계측바퀴(21)에 걸리는 마찰계수를 검출하여 저장하고, 저장된 마찰정보는 관제탑 또는 항공정보실로 제공하게 된다.
제어부(80)가 견인차량에 설치되어 있고, 제어를 통해 펌프(72)를 온오프(ON/OFF)동작시켜 줄 수 있어 정차상태는 물론 견인차량의 주행 중에도 활주로의 표면에 설정된 양만큼의 물을 살포시켜 줄 수 있음으로써 다양한 조건에서 측정실험을 할 수 있다.
여기서, 상기 회전력 전달축(22)에는 계측바퀴(21)의 회전량만큼 펄스출력신호를 발생하여 제어부(80)로 전달하도록 엔코더(45)가 설치된다.
엔코더(45)가 구비됨에 따라 계측바퀴(21)의 회전량을 정확하게 측정하여 확인할 수 있게 됨으로써 실험 정확도(마찰력 측정)를 높여줄 수 있게 되며, 수치에 따라 계측바퀴의 마모여부도 확인이 가능하여 신뢰도있는 측정결과를 도출할 수 있는 장점이 있다.
한편, 본 발명은 제1스프로킷과 제2스프로킷에 체결되는 체인의 체결작업을 용이하게 하면서도, 장기간 사용으로 인해 체인이 늘어날 경우에 체인을 팽팽하게 해줄 수 있도록 제2스프로킷이 결합된 회전력 전달축(22)의 위치를 조절해주도록 함이 바람직하다.
이를 위해, 회전력 전달축(22)의 단부에는 회전력 전달축이 회전가능하게 결합되게 축 하우징(23)이 설치되어 있고, 상기 계측바퀴 장착부(20)의 측면프레임에는 상기 축 하우징(23)의 삽입 결합을 위해 축 삽입홈(25) 및 이 축 삽입홈(25)에 삽입된 축 하우징(23)을 고정수단(24)으로 고정시켜 주도록 고정홀(26)이 형성되어 있다.
상기 고정홀(26)은 축 하우징(23)의 결합위치를 전후방향으로 이동시켜 줄 수 있도록 전후방향을 따라 장방형으로 형성되어 진다.
또한, 계측바퀴 장착부(20)의 측면프레임에는 상기 축 삽입홈(25)의 양측에 위치되게 2개의 지지볼트 설치홈(27)이 형성되고, 이 지지볼트 설치홈(27)에는 축 삽입홈(25)의 내측공간으로 돌출되게 지지볼트(28)가 설치되어 있다.
지지볼트(28)는 돌출길이의 조절을 통해 축 삽입홈(25)에 삽입된 축 하우징(23)의 양측을 지지시켜 주게 되며, 축 하우징(23)의 설치위치를 조절한 후 상기 지지볼트(28)의 돌출길이를 각각 조절하여 축 하우징(23)의 양쪽을 지지시켜 준 상태에서 고정수단으로 고정하게 되는 것이다.
그리고 상기 축 삽입홈(25)에는 축 하우징(23)의 설치부위를 제외한 축 삽입홈(25)의 나머지 공간을 커버해주어 외부로 노출되지 않도록 커버판(29)이 결합된다.
커버판(29)의 가장자리에는 측면프레임에 볼트로 고정되도록 볼트고정홀(29a)이 형성되는데, 이 볼트고정홀(29a)은 축 하우징(23)의 결합위치 조절시에도 측면프레임에 고정될 수 있도록 고정홀의 형성방향과 동일한 전후방향을 따라 장방형으로 형성되어야 할 것이다.
또한, 상기 지지볼트 설치홈(27)의 경우에도 지지볼트의 길이조절 후 외부 노출을 방지하기 위해 볼트로 고정되는 제2커버판(27a)이 설치된 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따르면, 견인차량이 주행중인 경우에도 측정자가 펌프를 제어하면서 물을 공급하여 활주로 표면에 분사시켜 줌은 물론 물의 분사량을 조절할 수 있음으로써 환경이나 차량의 속도에 구애받지 않고도 실험이 가능하며, 또한 유량계가 분사노즐이 설치되는 공급호스의 단부에 설치되어 있음으로써 정확한 유량측정으로 마찰력의 측정 정밀도를 높여주어 신뢰성있는 측정결과를 도출할 수 있게 된다.
따라서, 활주로 표면의 정확한 마찰계수 측정으로 항공기의 안정적인 이착륙을 도모하도록 함은 물론 이착률과정에서 혹여 발생될 수 있는 안전사고의 발생을 예방할 수 있는 매우 유용한 발명이다.
10: 트레일러 본체 11: 주행바퀴
12: 주행축 15: 마찰력 측정공간
20: 계측바퀴 장착부 21: 계측바퀴
22: 회전력 전달축 23: 축 하우징
24: 고정수단 25: 축 삽입홈
26: 고정홀 27: 지지볼트 설치홈
27a: 제2커버판 28: 지지볼트
29: 커버판 29a: 볼트고정홀
30: 제1스프로킷 35: 제2스프로킷
40: 로드셀 45: 엔코더
50: 회동프레임 51: 힌지축
55: 에어스프링 56: 쇽업쇼바
60: 중량물 70: 분사노즐
75: 물공급부 76: 물탱크
77: 펌프 78: 공급호스
79: 분사조정밸브 80: 제어부
85: 유량계

Claims (5)

  1. 견인차량의 후미에 견인되게 설치되고, 좌우측에는 주행축(12)으로 연결되는 2개의 주행바퀴(11)가 설치되며, 내측에 마찰력 측정공간(15)이 형성된 트레일러 본체(10);
    상기 주행축(12)에 전방측 하부가 관통되어 결합된 상태로 상기 마찰력 측정공간(15)에 위치되게 구비되고, 후방측 또는 중간부분 중앙에는 회전력 전달축(22)을 매개로 계측바퀴(21)가 설치된 계측바퀴 장착부(20);
    상기 주행축(12) 상에 설치되어 주행축(12)과 함께 회전되는 제1스프로킷(30);
    상기 회전력 전달축(22) 상에 제1스프로킷(30)과 체인으로 연결되어 지되, 제1스프로킷(30)의 기어개수보다 많은 개수의 기어를 갖도록 구비되어 감속을 통해 계측바퀴(21)가 주행바퀴(11)보다 적게 회전되면서 활주로의 표면에서 슬립되도록 유도하는 제2스프로킷(35);
    상기 회전력 전달축(22) 상에 설치되고, 감속으로 인해 계측바퀴(21)가 활주로의 표면에서 반복적으로 슬립되면서 억지 제동될 경우에 계측바퀴(21)에 걸리는 장력을 측정하는 로드셀(40);
    상기 계측바퀴 장착부(20)의 상부에 일측이 계측바퀴 장착부(20)의 전방측 상부와 힌지축(51)으로 결합되어 상하 회동되게 설치되고, 타측은 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측과 일정 에어압력을 갖는 에어스프링(55)으로 연결된 회동프레임(50);
    상기 회동프레임(50)의 상부에 적재되어 계측바퀴(21)에 하중을 부여하는 중량물(60);
    상기 계측바퀴(21)의 전방에 설치되는 분사노즐(70) 및 상기 분사노즐(70)로 물을 공급하여 활주로의 표면에 살포시켜 주기 위한 물공급부(75);
    상기 로드셀(40)로부터 정보를 전달받아 활주로 표면에서의 슬립 및 제동순간 계측바퀴(21)에 걸리는 마찰계수를 검출하여 저장하고, 저장된 마찰정보를 관제탑 또는 항공정보실로 제공하는 제어부(80);로 이루어지고,
    상기 회전력 전달축(22)의 단부에는 축 하우징(23)이 결합되며,
    상기 계측바퀴 장착부(20)의 측면프레임에는 상기 축 하우징(23)의 삽입 결합을 위해 축 삽입홈(25)이 형성되고, 축 삽입홈(25)과 접하는 측면프레임의 일측면에는 축 하우징(23)의 위치조정시 고정수단(24)으로 고정시켜 주도록 장방형의 고정홀(26)이 형성되며, 상기 축 삽입홈(25)의 전방측과 후방측 각각에는 각각 지지볼트 설치홈(27)이 형성되고, 지지볼트 설치홈(27)에는 축 삽입홈(25)의 내측공간으로 돌출되어 축 삽입홈(25)에 삽입된 축 하우징(23)의 서로 마주보는 양측을 지지시켜 주도록 지지볼트(28)가 설치된 것을 특징으로 하는 활주로 표면 마찰력 측정장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회전력 전달축(22)에는 계측바퀴(21)의 회전량만큼 펄스출력신호를 발생하여 제어부(80)로 전달하도록 엔코더(45)가 설치된 것을 특징으로 하는 활주로 표면 마찰력 측정장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 회동프레임(50)의 타측과 상기 계측바퀴 장착부(20)의 후방측 간에는 불규칙한 활주로 표면으로 인해 출렁거림이 발생할 경우에 충격흡수 및 완충을 위해 쇽업쇼바(56)가 설치된 것을 특징으로 하는 활주로 표면 마찰력 측정장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 물공급부(75)는 견인차량에 설치되는 물탱크(76)와, 이 물탱크(76)의 물을 펌핑하는 펌프(77)와, 상기 펌프(77)와 분사노즐(70)을 연결하는 공급호스(78)와, 상기 분사노즐(70)이 연결되는 공급호스(78)의 일단부에 분사노즐(70)을 통해 분사되는 물의 분사량 조절을 위해 설치되는 분사조정밸브(79)로 구성되고,
    상기 펌프(77)에는 펌핑되어 공급호스(78)를 통해 공급되는 물의 유량을 계측하여 제어부(80)로 계측정보를 전달하도록 유량계(85)가 설치되는 것을 특징으로 하는 활주로 표면 마찰력 측정장치.
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