KR102447766B1 - 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법 - Google Patents

전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법 Download PDF

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Abstract

전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치를 이용한 빙결 방지 방법은, 1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터가 1차 가열을 실시하도록 제어하는 단계; 및 1차 가열 동안 또는 1차 가열 개시 전에, 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터가 2차 가열을 실시하도록 제어하는 단계;를 포함한다.

Description

전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법{FREEZING PREVENTION APPARATUS FOR THE CHARGING PORT OF ELECTRIC VEHICLE AND FREEZING PREVENTION METHOD THEREFOR}
본 발명은 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법에 관한 것이다.
전기 자동차의 경우 충전구가 차량의 전면에 위치하고 있으며, 이로 인하여 겨울철에 눈이나 진눈깨비 등으로 인하여 충전구 부분이 빙결되어 충전시 충전구의 도어의 개폐에 어려움이 있다.
국내공개특허 제10-2013-0136290호에는, 전기자동차 가열용 아웃렛 커넥터와 인렛 커넥터 및 이를 이용한 전기자동차 가열방법이 개시되어 있다. 국내공개특허 제10-2013-0136290호의 경우, 아웃렛 커넥터의 접촉면에 구비된 히터부를 구비하여, 아웃렛 커넥터와 인렛 커넥터 사이에 결빙이 발생시에 결빙을 해빙시킬 수 있도록 한다.
다만, 국내 공개특허 제10-2013-0136290호의 경우에는 동절기에 아웃렛 커넥터 주변부의 결빙을 방지하기 위한 것으로, 전기 자동차의 충전구 측의 결빙 또는 빙결 시에는, 적절히 대응하는 것에 어려움이 예상된다.
본 발명은 전술한 바와 같은 기술적 과제를 해결하는 데 목적이 있는 발명으로서, 전기 자동차의 충전구 측의 결빙 또는 빙결을 방지할 수 있는 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법을 제공하는 것에 그 목적이 있다.
본 발명의 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치는, 프로세서; 및 상기 프로세서로부터 제어 신호를 수신하여 적어도 하나의 히터를 가열하기 위한 전원을 출력하는 히터 가열부;를 포함한다.
구체적으로, 상기 히터 가열부는, 상기 프로세서로부터 출력되는 제 1 제어 신호에 의해, 제 1 전압을 출력하는 제 1 히터 가열기; 및 상기 프로세서로부터 출력되는 제 2 제어 신호에 의해, 제 1 전압을 출력하는 제 2 히터 가열기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제 1 히터 가열기의 출력을 이용하여 제 1 히터가 가열될 수 있고, 상기 제 2 히터 가열기의 출력을 이용하여 제 2 히터가 가열될 수 있다. 또한, 상기 제 1 히터는, 상기 전기 자동차의 충전구의 인렛 커넥터 주변에 구비되고, 상기 제 2 히터는, 상기 전기 자동차의 충전구를 개폐하는 도어에 구비되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 프로세서는, 미리 설정된 가열 조건을 이용하여, 상기 적어도 하나의 히터를 가열하기 위한 제어 신호를 생성하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 가열 조건은, 상기 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호; 외기 온도 정보; 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량 정보; 상기 전기 자동차의 시동 정보; 및 본 발명의 빙결 방지 장치의 과열 정보; 중 다수를 이용하는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 프로세서는, 1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터가 1차 가열을 실시하도록 제어하되, 상기 1차 가열 조건은, 상기 전기 자동차의 도어 언락 신호 수신; 상기 외기 온도가 제 1 온도 미만; 및 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하;인 조건을 포함한다. 또한, 상기 1차 가열 조건은, 본 발명의 빙결 방지 장치가 과열 상태가 아닌 조건을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 프로세서는, 상기 1차 가열 동안 또는 상기 1차 가열 개시 전에, 상기 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 동안 상기 적어도 하나의 히터가 2차 가열을 실시하도록 제어하되, 상기 2차 가열 조건은, 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 조건이고, 상기 제 1 시간은, 상기 제 2 시간보다 짧은 시간인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치를 이용한 빙결 방지 방법은, (a) 상기 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호를 수신하는 단계; (b) 상기 (a) 단계에서 상기 전기 자동차의 도어 언락 신호를 수신한 경우, 상기 외기 온도가 제 1 온도 미만인 지를 판단하는 단계; (c) 상기 (b) 단계의 판단 결과, 상기 외기 온도가 제 1 온도 미만인 경우, 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하인 지를 판단하는 단계; 및 (d) 상기 (c) 단계의 판단 결과 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이고, 상기 장치가 과열 상태가 아닌 경우, 적어도 하나의 히터의 가열 개시 전 또는 상기 적어도 하나의 히터의 가열 개시로부터 제 1 시간 이내에 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태가 되지 않으면, 제 1 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터를 1차 가열하는 단계;를 포함한다.
아울러, 본 발명의 빙결 방지 방법은, (e) 상기 (c) 단계의 판단 결과 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이고, 상기 장치가 과열 상태가 아닌 경우, 상기 적어도 하나의 히터의 가열 개시 전 또는 상기 적어도 하나의 히터의 가열 개시로부터 제 1 시간 이내에 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태가 된 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터를 가열하는 단계;를 더 포함하되, 상기 제 1 시간은, 상기 제 2 시간보다 짧은 시간인 것을 특징으로 한다.
정리하자면, 본 발명의 빙결 방지 방법은, 1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터가 1차 가열을 실시하도록 제어하는 단계; 및 상기 1차 가열 동안 또는 상기 1차 가열 개시 전에, 상기 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 동안 상기 적어도 하나의 히터가 2차 가열을 실시하도록 제어하는 단계;를 포함하는 것에 그 특징이 있다.
본 발명의 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법에 따르면, 전기 자동차의 충전구 측의 결빙 또는 빙결을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치의 구성도.
도 2는 보호 회로부의 회로도.
도 3은 제 1 히터 및 제 2 히터의 전기 자동차의 충전구에의 설치 예시도.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법의 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치 및 그 빙결 방지 방법에 대해 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 하기의 실시예는 본 발명을 구체화하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리 범위를 제한하거나 한정하는 것이 아님은 물론이다. 본 발명의 상세한 설명 및 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술 분야의 전문가가 용이하게 유추할 수 있는 것은 본 발명의 권리 범위에 속하는 것으로 해석된다.
먼저, 도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100)의 구성도를 나타낸다.
도 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100)는, 보호 회로부(10), 프로세서(20), 온도 센서(30), 히터 가열부(40) 및 히터부(50)를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
도 2는 보호 회로부(10)의 회로도를 나타낸다.
도 2로부터 알 수 있는 바와 같이, 보호 회로부(10)는, 과전류 방지를 위한 전자 휴즈(F), 과전압 방지용 다이오드(D1), 서지 방지용 다이오드(D2) 및 역전압 방지용 다이오드(D3)를 포함하여 구성된다.
아울러, 보호 회로부(10)는, 배터리로부터 전원을 인가받아 히터 가열부(40)의 전원 전압 및 프로세서(20)의 전원 전압을 생성하여 출력하는 역할도 한다.
프로세서(20)는 예를 들어 MCU를 이용할 수 있으며, 전기 자동차 본체와의 신호를 송수신하고, 처리하는 역할을 한다.
전기 자동차 본체로부터 프로세서(20)가 수신하는 신호로는, 외기 온도, 시동 정보, 전기 자동차에 구비된 배터리 잔량 정보 및 사용자 히터 제어 정보를 예로 들 수 있다.
아울러, 전기 자동차 본체로 프로세서(20)가 송신하는 신호로는, 히터부(50)의 가열 정보를 예로 들 수 있다. 이에 따라, 전기 자동차 본체는, 사용자의 모니터링용 디스플레이에 해당 가열 정보를 표시할 수 있다.
온도 센서(30)는, 프로세서(20)에 연결되어 빙결 방지 장치(100)의 온도를 측정하여, 프로세서(20)로 해당 정보를 출력한다.
히터 가열부(40)는, 프로세서(20)로부터 제어 신호를 수신하여 스위칭 동작하며, 히터부(50)를 가열하기 위한 전원을 출력한다. 히터 가열부(40)는, 제 1 히터 가열기(41)와 제 2 히터 가열기(42)를 포함하여 구성될 수 있다.
제 1 히터 가열기(41)는, 프로세서(20)로부터 출력되는 제 1 제어 신호에 의해, 제 1 전압을 출력할 수 있다. 아울러, 제 2 히터 가열기(42)는, 프로세서(20)로부터 출력되는 제 2 제어 신호에 의해, 제 1 전압을 출력할 수 있다. 제 1 히터 가열기(41)와 제 2 히터 가열기(42)는 예를 들면, 트랜지스터와 같은 전자 소자를 이용한 스위치 또는 스위칭 레귤레이터 회로를 이용하여 구현될 수 있다.
히터부(50)는, 히터 가열부(40)로부터 출력된 신호를 이용하여 가열될 수 있는 충전구의 인렛 커넥터 주변에 구비된 적어도 하나의 히터(51, 52)를 포함하여 구성된다. 여기서 히터(51, 52)란 열선을 예로 들 수 있다.
구체적으로, 히터부(50)는, 제 1 히터 가열기(41)의 출력을 이용하여 가열될 수 있는 제 1 히터(51); 및 제 2 히터 가열기(42)의 출력을 이용하여 가열될 수 있는 제 2 히터(52);를 포함하는 것이 바람직하다.
제 1 히터(51)는, 인렛 커넥터가 위치한 전기 자동차 측의 인렛 커넥터 주변에 구비되는 것을 특징으로 한다. 아울러, 제 2 히터(52)는, 전기 자동차의 충전구를 개폐하는 도어에 구비되되, 인렛 커넥터 주변에 구비되는 것이 바람직하다.
도 3은 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 전기 자동차의 충전구에의 설치 예시도이다.
다만, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)는, 인렛 커넥터가 위치한 전기 자동차 측 및 전기 자동차의 충전구를 개폐하는 도어의 표면이 아니라, 그 내부에 장착되는 것이 바람직할 것이다.
도 3으로부터 알 수 있는 바와 같이, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)는, 서로 대칭되는 형상이되, 충전구를 개폐하는 도어의 락킹(Locking) 부분의 열선 및 힌지 부분의 열선이 보강된 형태로, 그 효율성을 극대화할 수 있다.
하기에 프로세서(20)의 동작에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
프로세서(20)는, 미리 설정된 가열 조건을 이용하여 히터부(50)를 가열하기 위한 제어 신호를 생성하는 역할을 한다. 참고로 제어 신호는, 제 1 제어 신호 및 제 2 제어 신호를 포함한다.
가열 조건은, 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호; 외기 온도 정보; 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량 정보; 전기 자동차의 시동 정보; 및 빙결 방지 장치(100)의 과열 정보; 중 다수를 이용하는 것을 특징으로 한다.
전기 자동차의 도어 언락 신호는, 스마트 키 또는 물리적 키에 의해 자동차의 도어가 열기 위한 신호이다. 또한, 전기 자동차의 시동 정보는, 사용자에 의해 전기 자동차의 파워가 온 되었는 지에 관한 정보이다. 아울러, 빙결 방지 장치(100)의 과열 정보는 온도 센서(30)에 의해 측정될 수 있다. 즉, 온도 센서(30)에 의해 측정된 온도값이 일정값 이상일 경우, 프로세서(20)는 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태라고 판단할 수 있다. 구체적으로, 온도 센서(300)는, 보호 회로부(10), 프로세서(20), 온도 센서(30) 및 히터 가열부(40)가 탑재된 인쇄회로기판의 과열 여부를 측정하여, 빙결 방지 장치(100)의 과열 상태를 판단하는 것이 바람직하다.
프로세서(20)는, 1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)가 1차 가열을 실시하도록 제어하는 것이 바람직하다.
구체적으로, 1차 가열 조건은, 전기 자동차의 도어 언락 신호 수신; 외기 온도가 제 1 온도 미만; 및 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하;인 조건을 포함한다. 아울러, 1차 가열 조건은, 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태가 아닌 조건을 더 포함하는 것이 바람직하다.
참고로, 도어 언락 신호는 일종의 웨이트업(Wake-Up) 신호로서 작동한다. 즉, 전기 자동차가 도어 언락 신호를 수신하면, 프로세서(20)가 이를 입력받게 되고, 이에 따라 적어도 하나의 히터(51, 52)의 가열을 위한 판단을 개시하게 된다.
여기서, 제 1 온도는 빙결이 발생할 수 있는 0도로 설정되는 것이 바람직하다. 아울러, 본 발명의 빙결 방지 장치(100)는, 배터리의 잔량이 제 2 값을 초과하는 경우에는, 전기 자동차를 충전할 필요성이 없으므로, 적어도 하나의 히터(51, 52)를 자동으로 가열하지는 않는다.
또한, 프로세서(20)는, 1차 가열 동안 또는 1차 가열 개시 전에, 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 미리 설정된 제 2 시간으로부터 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)가 2차 가열을 실시하도록 제어하는 것을 특징으로 한다. 2차 가열 조건은, 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 조건이다. 즉, 2차 가열 조건을 만족할 경우, 적어도 하나의 히터(51, 52)는, 1차 가열 및 2차 가열을 합친 가열 시간이 제 2 시간이 된다. 다시 말해, 적어도 하나의 히터(51, 52)는, 제 2 시간 동안 누적되어 가열되게 된다.
아울러, 제 1 시간은, 제 2 시간보다 짧은 시간인 것이 바람직하다. 예를 들면 제 1 시간은 3분으로, 제 2 시간은 10분으로 설정될 수 있다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법의 흐름도를 나타낸다.
본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, 상술한 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100)를 이용하므로 별도의 설명이 없더라도 상술한 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100)의 모든 특징을 포함하고 있음은 물론이다.
도 4로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호를 수신하는 단계(S10); 및 S10 단계에서 전기 자동차의 도어 언락 신호를 수신한 경우, 외기 온도가 제 1 온도 미만인 지를 판단하는 단계(S11);를 포함한다.
또한, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S11 단계의 판단 결과, 외기 온도가 제 1 온도 미만인 경우, 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하인 지를 판단하는 단계(S12); S11 단계의 판단 결과 외기 온도가 제 1 온도 이상이거나, S12 단계의 판단 결과 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 초과인 경우, 사용자가 적어도 하나의 히터(51, 52)를 가열하도록 제어하는 사용자 히터 제어 정보를 수신하는 단계(S13); 및 S13 단계의 판단 결과, 사용자가 적어도 하나의 히터(51, 52)를 가열하도록 제어하는 사용자 히터 제어 정보가 수신되지 않는 경우, 적어도 하나의 히터(51, 52)를 오프 상태로 유지하는 단계(S14);를 더 포함한다.
아울러, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S12 단계의 판단 결과 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이거나, S13 단계의 판단 결과 사용자가 적어도 하나의 히터(51, 52)를 가열하도록 제어하는 사용자 히터 제어 정보가 수신된 경우, 전기 자동차의 충전구의 인렛 커넥터 주변에 구비된 제 1 히터(51) 및 전기 자동차의 충전구를 개폐하는 도어에 구비된 제 2 히터(52)의 가열을 개시하는 단계(S15); 및 본 발명의 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태인 지를 판단하는 단계(S16);를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S16 단계의 판단 결과, 본 발명의 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태가 아닌 경우, 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 지를 판단하는 단계(S17); 및 S17 단계의 판단 결과, 전기 자동차의 시동이 켜진 상태가 아닌 경우, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 가열 개시로부터 제 1 시간이 경과하였는 지를 판단하는 단계(S18);를 포함한다.
아울러, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S18 단계의 판단 결과, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 가열 개시로부터 제 1 시간이 경과한 경우, S14 단계로 간다. 아울러, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S18 단계의 판단 결과, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 가열 개시로부터 제 1 시간이 경과하지 않은 경우, S16 단계로 리턴한다.
또한, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S17 단계의 판단 결과, 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 경우, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 가열 개시 후 제 2 시간이 경과하였는 지를 판단하는 단계(S19); 및 S19 단계의 판단 결과, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 가열 개시 후 제 2 시간이 경과한 경우, S14 단계로 가게 된다.
아울러, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, S20 단계의 판단 결과, 제 1 히터(51) 및 제 2 히터(52)의 가열 개시 후 제 2 시간이 경과하지 않은 경우, S16 단계로 리턴한다.
제 1 시간은, 제 2 시간보다 짧은 시간인 것이 바람직하다.
도 4의 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법의 동작을 정리하면 다음과 같다.
즉, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호를 수신하는 단계; 전기 자동차의 도어 언락 신호를 수신한 경우, 외기 온도가 제 1 온도 미만인 지를 판단하는 단계; 외기 온도가 제 1 온도 미만인 경우, 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하인 지를 판단하는 단계; 및 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이고, 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태가 아닌 경우, 전기 자동차의 인렛 커넥터 주변에 구비된 적어도 하나의 히터(51, 52)의 가열 개시 전 또는 적어도 하나의 히터(51, 52) 가열 개시로부터 제 1 시간 이내에 전기 자동차가 시동이 켜진 상태가 되지 않으면, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)를 1차 가열하는 단계;를 포함한다.
아울러, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이고, 본 발명의 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태가 아닌 경우, 적어도 하나의 히터(51, 52)의 가열 개시 전 또는 적어도 하나의 히터(51, 52) 가열 개시로부터 제 1 시간 이내에 전기 자동차가 시동이 켜진 상태가 된 경우, 제 2 시간으로부터 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 동안 전기 자동차의 인렛 커넥터 주변에 구비된 적어도 하나의 히터(51, 52)를 가열하는 단계;를 더 포함한다.
즉, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은 다음과 같이 특징적인 동작을 한다.
본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 방법은, 1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)가 1차 가열을 실시하도록 제어하는 단계; 및 1차 가열 동안 또는 1차 가열 개시 전에, 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 제 2 시간으로부터 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)가 2차 가열을 실시하도록 제어하는 단계;를 포함한다.
1차 가열 조건은, 전기 자동차의 도어 언락 신호 수신; 외기 온도가 제 1 온도 미만; 및 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하;인 조건을 포함한다. 아울러, 1차 가열 조건은, 본 발명의 빙결 방지 장치(100)가 과열 상태가 아닌 조건을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 2차 가열 조건은, 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 조건이다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100) 및 그 빙결 방지 방법에 따르면, 전기 자동차의 도어가 언락 상태에서 빙결의 염려가 있는 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)를 가열하되, 시동이 걸리지 않으면 전기 자동차의 충전의 필요성이 없으므로 더이상의 가열은 하지 않는다. 아울러, 본 발명의 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100) 및 그 빙결 방지 방법에 따르면, 전기 자동차의 도어가 언락 상태에서 빙결의 염려가 있는 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터(51, 52)를 가열 개시 전, 또는 가열 중 시동이 걸리게 되면, 전기 자동차의 충전의 필요성이 발생하므로, 제 2 시간 동안의 적어도 하나의 히터(51, 52)의 가열을 실시하여 충전 준비를 하게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치(100) 및 그 빙결 방지 방법에 따르면, 전기 자동차의 충전구 측의 결빙 또는 빙결을 방지할 수 있음을 알 수 있다.
100 : 빙결 방지 장치
10 : 보호 회로부 20 : 프로세서
30 : 온도 센서 40 : 히터 가열부
50 : 히터부
41 : 제 1 히터 가열기 42 : 제 2 히터 가열기
51 : 제 1 히터 52 : 제 2 히터

Claims (19)

  1. 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치에 있어서,
    프로세서; 및
    상기 프로세서로부터 제어 신호를 수신하여 적어도 하나의 히터를 가열하기 위한 전원을 출력하는 히터 가열부;를 포함하되,
    상기 프로세서는,
    1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터가 1차 가열을 실시하도록 제어하고,
    상기 1차 가열 조건은,
    상기 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호 수신; 외기 온도가 제 1 온도 미만; 및 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하;인 조건을 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 1차 가열 동안 또는 상기 1차 가열 개시 전에, 상기 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터가 2차 가열을 실시하도록 제어하고,
    상기 2차 가열 조건은, 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 조건이고,
    상기 제 1 시간은, 상기 제 2 시간보다 짧은 시간인 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 히터 가열부는,
    상기 프로세서로부터 출력되는 제 1 제어 신호에 의해, 제 1 전압을 출력하는 제 1 히터 가열기; 및
    상기 프로세서로부터 출력되는 제 2 제어 신호에 의해, 제 1 전압을 출력하는 제 2 히터 가열기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제 1 히터 가열기의 출력을 이용하여 제 1 히터가 가열될 수 있고,
    상기 제 2 히터 가열기의 출력을 이용하여 제 2 히터가 가열될 수 있되,
    상기 제 1 히터는, 상기 전기 자동차의 충전구의 인렛 커넥터 주변에 구비되고,
    상기 제 2 히터는, 상기 전기 자동차의 충전구를 개폐하는 도어에 구비되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 1차 가열 조건은,
    상기 장치가 과열 상태가 아닌 조건을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치를 이용한 빙결 방지 방법에 있어서,
    (a) 상기 전기 자동차의 도어 언락(Unlock) 신호를 수신하는 단계;
    (b) 상기 (a) 단계에서 상기 전기 자동차의 도어 언락 신호를 수신한 경우, 외기 온도가 제 1 온도 미만인 지를 판단하는 단계;
    (c) 상기 (b) 단계의 판단 결과, 상기 외기 온도가 제 1 온도 미만인 경우, 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하인 지를 판단하는 단계;
    (d) 상기 (c) 단계의 판단 결과 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이고, 상기 장치가 과열 상태가 아닌 경우, 적어도 하나의 히터의 가열 개시 전 또는 상기 적어도 하나의 히터의 가열 개시로부터 제 1 시간 이내에 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태가 되지 않으면, 제 1 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터를 1차 가열하는 단계; 및
    (e) 상기 (c) 단계의 판단 결과 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하이고, 상기 장치가 과열 상태가 아닌 경우, 상기 적어도 하나의 히터의 가열 개시 전 또는 상기 적어도 하나의 히터의 가열 개시로부터 제 1 시간 이내에 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태가 된 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터를 가열하는 단계;를 포함하되,
    상기 제 1 시간은, 상기 제 2 시간보다 짧은 시간인 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 전기 자동차의 충전구용 빙결 방지 장치를 이용한 빙결 방지 방법에 있어서,
    1차 가열 조건을 만족할 경우, 제 1 시간 동안 적어도 하나의 히터가 1차 가열을 실시하도록 제어하는 단계; 및
    상기 1차 가열 동안 또는 상기 1차 가열 개시 전에, 상기 1차 가열 조건에 더불어 2차 가열 조건을 만족할 경우, 제 2 시간으로부터 상기 1차 가열된 시간을 뺀 시간 동안 상기 적어도 하나의 히터가 2차 가열을 실시하도록 제어하는 단계;를 포함하고,
    상기 1차 가열 조건은, 상기 전기 자동차의 도어 언락 신호 수신; 외기 온도가 제 1 온도 미만; 및 상기 전기 자동차에 구비된 배터리의 잔량이 제 2 값 이하;인 조건을 포함하고,
    상기 2차 가열 조건은, 상기 전기 자동차의 시동이 켜진 상태인 조건이고,
    상기 제 1 시간은, 상기 제 2 시간보다 짧은 시간인 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 삭제
  17. 제15항에 있어서,
    상기 1차 가열 조건은,
    상기 장치가 과열 상태가 아닌 조건을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 삭제
  19. 삭제
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