KR102441398B1 - 마운트용 부시의 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 마운트하우징에 장착되는 마운트용 부시의 구조에 있어서, 제1아우터파이프와 제1이너파이프 사이에서 탄성체인 제1러버가 끼워지도록 구성된 제1부시; 및 제2아우터파이프와 제2이너파이프 사이에서 탄성체인 제2러버가 끼워지도록 구성된 제2부시;를 포함하고, 상기 제1부시와 제2부시는 제1이너파이프와 제2이너파이프가 개통되는 방향으로 결합되어 마운트하우징에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 장착되는 방향에 따라 감쇠특성 및 하중지지특성이 각각 가변되는 두 개의 부시들이 결합되어 구성되므로, 두 개 중 어느 하나 또는 두 개 모두를 장착 위치에서 회전시킴으로써 용이하게 튜닝이 이뤄질 수 있는 효과를 갖는다.

Description

마운트용 부시의 구조{Structure of bush for mount}

본 발명은 엔진, 디퍼런셜기어박스, 서브프레임 등과 같은 중량부품의 하중을 지지하며 진동을 절연하기 위해 차체에 장착되는 마운트 장치 내에 장착되는 마운트용 부시의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 절연특성이 서로 상이한 또는 동일하되 특정방향으로의 특성(탄성력)이 다르게 형성될 수 있는 제1부시와 제2부시가 결합되어 구성되어 결합된 상태에서 상대적인 회전위치를 조절하여 전체적인 절연특성 및 하중 지지성능을 다양하게 조절할 수 있는 마운트용 부시의 구조에 관한 것이다.

차량에 탑재되는 중량물들은 다양한 마운트 장치들을 통하여 차체에 장착된다. 상기 마운트 장치는 중량물들의 하중을 지지하며 진동을 절연시킬 목적으로 장착되며, 주행감성(R&H, Ride and handling) 및 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 성능에 직간접적으로 지대한 영향을 미친다.

유체가 봉입된 방식, 공기 출입을 이용하는 방식 등 다양한 방식의 마운트 장치들이 존재하나, 그 중 탄성체인 러버의 탄성변형에 의해 댐핑력이 발생하는 부시가 장착되는 마운트 장치들은 통상적으로 각각의 방향에서 상기 러버에 작용하는 힘에 따라(러버의 정특성 및 동특성에 따라) 하중 지지 성능 및 진동 절연 성능이 결정된다.

하지만, 러버가 장착되는 부시를 제조하기 위해서는 아우터파이프와 이너파이프를 가류금형 내에 삽입한 후, 용융상태의 고무를 금형 내에 주입한 후 냉각시켜 아우터파이프와 이너파이프 사이에 러버가 형성되는 방식으로 제조가 이뤄지기 때문에 개발단계에서 부시의 튜닝을 위해서는 매번 새로운 금형을 제작하여야 하는 문제가 있었다.

이에 따라, 부시의 튜닝 및 초기 셋팅 시에는 많은 자본, 시간, 맨파워의 투입이 요구되었다.

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해소할 수 있도록 보다 용이하고 신속하게 비용증가 없이 튜닝이 이뤄질 수 있는 마운트용 부시의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마운트하우징에 장착되는 마운트용 부시의 구조에 있어서, 제1아우터파이프와 제1이너파이프 사이에서 탄성체인 제1러버가 끼워지도록 구성된 제1부시; 및 제2아우터파이프와 제2이너파이프 사이에서 탄성체인 제2러버가 끼워지도록 구성된 제2부시;를 포함하고, 상기 제1부시와 제2부시는 제1이너파이프와 제2이너파이프가 개통되는 방향으로 결합되어 마운트하우징에 장착된다.

제1러버와 제2러버 각각에는 하나 이상의 타공홀이 형성된다. 상기 타공홀은 상기 제1러버와 제2러버 각각에서 두 개 이상이 형성되되, 적어도 어느 하나의 타공홀은 다른 타공홀의 크기 보다 작거나 크게 형성된다(즉, 하나 이상의 타공홀은 다른 타공홀과 크기가 다르게 형성된다).

또한, 제1러버와 제2러버 각각에서 이웃하는 타공홀들 사이에 형성된 브릿지는 두 개 이상이 형성되며, 적어도 어느 하나의 브릿지는 다른 브릿지의 두께 보다 작거나 크게 형성된다(하나 이상의 브릿지는 다른 브릿지와 두께가 다르게 형성된다).

본 발명의 바람직한 실시에에서, 제1부시에서 상기 타공홀들은 제1이너파이프를 사이에 두고 네 개가 방사형으로 배치되고, 제2부시에서 상기 타공홀들은 제2이너파이프를 사이에 두고 네 개가 방사형으로 배치된다.

그리고, 제1아우터파이프와 제2아우터파이프가 맞닿는 테두리에는 서로 치합하는 돌기가 각각 형성되어 제1부시와 제2부시의 회전을 방지할 수 있다.

본 발명의 부시는 엔진마운트, 서브프레임 마운팅, 롤로드 등과 같이 절연이 요구되는 부재들의 다양한 마운트 장치들에 내장되어 사용될 수 있다. 예를 들어, 상기 마운트하우징은 차체에서 수직방향으로 세워지게 장착되는 엔진마운트의 케이스이고, 상기 제1부시와 제2부시는 원통형 몸체에 원판형 플레이트가 결합된 코어와 결합되어 케이스 내에 장착되되, 상기 몸체는 제1이너파이프에 끼워지고 상기 플레이트는 제1러버와 제2러버 사이에 위치하도록 결합될 수 있다.

또는, 상기 마운트하우징은 일측은 차체고정되고 타측은 수평방향으로 돌출되게 장착되는 롤로드의 바디부이고, 상기 제1부시와 제2부시는 일체로 결합된 상태에서 바디부에 타공된 장착홀에 끼워져 장착될 수 있다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명은 장착되는 방향에 따라 감쇠특성 및 하중지지특성이 각각 가변되는 두 개의 부시들이 결합되어 구성되므로, 두 개 중 어느 하나 또는 두 개 모두를 장착 위치에서 회전시킴으로써 용이하게 튜닝이 이뤄질 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 각 부시의 아우터파이프들은 돌기의 치합으로 맞물리게 장착되므로 불필요한 회전이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 각 부시의 이너파이프들은 서로 개통되도록 결합되므로 볼트가 삽입되는 다양한 마운트에 용이하게 사용될 수 있다.

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제1부시와 제2부시가 결합되는 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제1부시의 평면도,
도 3 은 제1부시와 제2부시가 결합될 때 회전된 상태에 따라 X방향 및 Y방향으로 합성되는 특성값이 다양하게 튜닝되는 모습을 도시한 도면,
도 4 는 본 발명의 부시가 엔진마운트에서 사용될 때의 모습을 도시한 도면,
도 5 는 본 발명의 부시가 롤마운트에서 사용될 때의 모습을 도시한 도면.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

본 발명은 엔진마운트, 디퍼런셜기어박스마운트, 롤마운트 등과 같이 내부에 부시가 장착되는 마운트장치의 마운트하우징에 장착되는 마운트용 부시의 구조에 관한 것으로써, 이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 부시는 동일한 직경을 갖는 두 개의 부시들(또는 적어도 두 개 이상의 부시들)이 결합되어 구성된다. 즉, 도시된 바와 같이 하나의 부시를 구성하도록 개별적으로 각각 제조된 제1부시(10)와 제2부시(20)가 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1부시(10)는 제1아우터파이프(11)와 제1이너파이프(12) 사이에서 탄성체인 제1러버(13)가 끼워지도록 구성되며, 상기 제2부시(20) 또한 동일하게 제2아우터파이프(21)와 제2이너파이프(22) 사이에서 탄성체인 제2러버(23)가 끼워지도록 구성된다. 상기 제1부시(10)와 제2부시(20) 각각은 종래의 부시 제조방법과 같이 아우터파이프와 이너파이프를 가류금형에 삽입한 상태에서 용융된 고무가 그 사이로 흘러들어간 후에 러버로 경화되는 방식으로 제조된다.

상기 제1부시(10)와 제2부시(20)는 제1이너파이프(12)와 제2이너파이프(22)가 개통되는 방향으로 결합되며 다양한 마운트 장치의 마운트하우징에 장착된다.

본 발명의 실시예에서, 제1러버(13)와 제2러버(23) 각각에는 하나 이상의 타공홀(14, 24)이 형성되되, 상기 타공홀(14, 24)은 상기 제1러버(13)와 제2러버(23) 각각에서 두 개 이상이 형성된다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 제1러버(10)에서 타공홀들(14: 14a, 14b, 14c, 14d)은 제1이너파이프(12)를 사이에 두고 네 개가 방사형으로 배치된다(도면이 생략되었으나 제2부시에서도 또한 상기 타공홀들은 제2이너파이프를 사이에 두고 네 개가 방사형으로 배치된다). 이때, 상기 타공홀들(14a, 14b, 14c, 14d)은 다양한 모양을 갖도록 형성될 수 있되 적어도 어느 하나의 타공홀은 다른 타공홀의 크기 보다 작거나 크게 형성된다(바람직하게는 타공홀들 각각은 서로 크기 또는 모양이 다르게 형성된다). 따라서, 각각에서 이웃하는 타공홀들(14a, 14b, 14c, 14d) 사이에 형성된 브릿지(15: 15a, 15b, 15c, 15d)는 두 개 이상이 형성된다. 그리고, 적어도 어느 하나의 브릿지는 다른 브릿지의 두께 보다 작거나 크게 형성된다(바람직하게는 브릿지들 각각은 서로 다른 두께를 갖도록 형성된다).

그리고, 상기 제1아우터파이프(11)의 하단테두리 및 제2아우터파이프(21)의 상단테두리가 맞닿는 부분에는 도 1 에 도시된 바와 같이 서로 치합가능한 돌기(11a, 21a)가 각각 형성되어 밀착결합된 후 제1부시(10)와 제2부시(20)의 회전은 방지될 수 있다.

상기 제1부시(10) 및 제2부시(20) 각각은 제1이너파이프(12)와 제2이너파이프(22) 각각에서 볼트가 체워져 중량부품들의 하중을 지지하도록 구성되되 타공홀(14, 24)의 크기와 형상 및 브릿지(15, 25)의 두께에 따라 특정 방향으로의 특성(탄성력)이 달라지도록 구성될 수 있다.

따라서, 도 3 에 도시된 바와 같이, 제1부시(10)와 제2부시(20)의 밀착결합이 완료된 상태에서 X방향(임의의 수평방향)과 Y방향(임의의 수직방향)으로 작용하는 특성을 다양한 회전각으로 셋팅하여 최종적인 특성을 특정 범위 내에서 다양하게 셋팅할 수 있다.

가령, 제1러버는(13) 전술한 바와 같은 타공홀의 크기와 모양 및 브릿지의 두께에 의해 X방향 특성과 Y방향 특성이 5kgf/mm 부터 21kgf/mm 까지 정해질 수 있고, 제2러버(23) 또한 동일한 특성을 가질 수 있을 때, 제1러버(13)와 제2러버(23)의 상대적인 회전각도 조절에 따라 두 부시들(13, 23)이 특성이 조합된 X방향 특성과 Y방향 특성 각각은 10kgf/mm 부터 44kgf/mm 범위 내에서 다양하게 셋팅될 수 있다.

이와 같이 제1부시(10)와 제2부시(20)의 조합에 의해 특정 방향들로의 특성조절이 가능한 본 발명의 부시는 엔진마운트, 서브프레임 마운팅, 롤로드 등과 같이 차량에서 절연이 요구되는 부재들의 다양한 마운트 장치들에 내장되어 사용될 수 있다.

예를 들어, 도 4 에 도시된 바와 같이 상기 부시는 엔진마운트에 장착될 수 있다. 즉, 본 발명에서 마운트하우징은 차체에서 수직방향으로 세워지게 장착되는 엔진마운트의 케이스(30)가 되며, 상기 제1부시(10)와 제2부시(20)는 원통형 몸체(31a)에 원판형 플레이트(31b)가 결합된 코어(31)와 결합되어 케이스(30) 내에 장착된다. 이때, 상기 몸체(31a)는 제1이너파이프(12)에 끼워지고 상기 플레이트(31b)는 제1부시(13)와 제2부시(23) 사이에 위치하도록 결합된다.

또한, 다른 예로써 상기 부시는 롤마운트에서 사용될 수 있다. 즉, 상기 마운트하우징은 일측은 차체고정되고 타측은 수평방향으로 돌출되게 장착되는 롤로드의 바디부(40)가 되며, 상기 제1부시(10)와 제2부시(20)는 일체로 결합된 상태에서 도 5 에 도시된 바와 같이 바디부(40)에 타공된 장착홀(41)에 끼워져 장착될 수 있다.

따라서, 본 발명은 제1부시(10)와 제2부시(20)의 장착되는 방향 및 제1부시(10)와 제2부시(20)의 상대적인 회전각도에 따라 다양한 특성을 갖도록 셋팅이 가능하므로(방향성 변경을 통해 특성을 다변화할 수 있으므로) 다양한 차종에 적용이 가능하고, 엔진마운트, 롤마운트 등을 포함한 다양한 마운트 장치에서도 사용될 수 있다.

아울러, 부시의 아우터파이프들(11, 21)은 돌기(11a, 21a)의 치합으로 맞물리게 장착되므로 불필요한 회전이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 각 부시의 이너파이프들(12, 22)은 서로 개통되도록 결합되므로 볼트가 삽입되는 다양한 마운트에 용이하게 사용될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

10 : 제1부시
11 : 제1아우터파이프
12 : 제1이너파이프
13 : 제1러버
20 : 제2부시
21 : 제2아우터파이프
22 : 제2이너파이프
23 : 제2러버
30 : 케이스
40 : 바디부

Claims (8)

1. 제1아우터파이프와 제1이너파이프 사이에서 탄성체인 제1러버가 끼워지도록 구성된 제1부시; 및
   제2아우터파이프와 제2이너파이프 사이에서 탄성체인 제2러버가 끼워지도록 구성된 제2부시를 포함하고,
   상기 제1부시와 제2부시는 제1이너파이프와 제2이너파이프가 개통되는 방향으로 결합되어 마운트하우징에 장착되는 마운트용 부시의 구조에 있어서,
   상기 제1러버와 제2러버 각각에는 하나 이상의 타공홀이 형성되고, 제1아우터파이프와 제2아우터파이프가 맞닿는 테두리에는 서로 치합하는 돌기가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 마운트용 부시의 구조.
   
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1러버와 제2러버 각각에서 상기 타공홀은 두 개 이상이 형성되되, 적어도 어느 하나의 타공홀은 다른 타공홀의 크기 보다 작거나 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 마운트용 부시의 구조.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1러버와 제2러버 각각에서 이웃하는 타공홀들 사이에 형성된 브릿지는 두 개 이상이 형성되며, 적어도 어느 하나의 브릿지는 다른 브릿지의 두께 보다 작거나 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 마운트용 부시의 구조.
   
5. 제 1 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1러버에서 상기 타공홀들은 제1이너파이프를 사이에 두고 네 개가 방사형으로 배치되고, 상기 제2러버에서 상기 타공홀들은 제2이너파이프를 사이에 두고 네 개가 방사형으로 배치된 것을 특징으로 하는 마운트용 부시의 구조.
   
6. 삭제
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 마운트하우징은 차체에서 수직방향으로 세워지게 장착되는 엔진마운트의 케이스이고,
   상기 제1부시와 제2부시는 원통형 몸체에 원판형 플레이트가 결합된 코어와 결합되어 케이스 내에 장착되되, 상기 몸체는 제1이너파이프에 끼워지고 상기 플레이트는 제1러버와 제2러버 사이에 위치하도록 결합된 것을 특징으로 하는 마운트용 부시의 구조.
   
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 마운트하우징은 일측은 차체고정되고 타측은 수평방향으로 돌출되게 장착되는 롤로드의 바디부이고,
   상기 제1부시와 제2부시는 일체로 결합된 상태에서 바디부에 타공된 장착홀에 끼워져 장착된 것을 특징으로 하는 마운트용 부시의 구조.

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