KR102438932B1 - 공기조화기의 실외기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기조화기의 실외기에 관한 것으로서, 외관을 형성하고, 흡입구와 토출구가 구비된 케이싱; 상기 케이싱 내에 배치되고, 회전하는 송풍팬; 상기 송풍팬을 회전시키는 모터; 및 상기 모터를 지지하고, 상기 모터의 양측에 배치되는 프레임을 포함하고, 상기 프레임은, 상기 모터와 결합하는 프론트 프레임; 일단이 상기 프론트 프레임과 연결되고, 상기 모터의 회전축 방향과 나란하게 배치되는 사이드 프레임; 및 상기 사이드 프레임으로부터 벤딩되어 후방으로 연장되고, 상기 모터의 회전축 방향과 경사지게 배치되는 리어 프레임을 포함한다. 이에 따라, 송풍팬으로 흡입되는 공기유동을 균일화하여 소음을 저감시키고 송풍팬의 성능을 향상시키는 효과가 있다.

Description

공기조화기의 실외기 {OUTDOOR UNIT FOR AIR CONDITIONER}

본 발명은 공기조화기의 실외기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실외기 내부에 설치되고, 모터와 송풍팬을 지지하는 프레임에 관한 것이다.

공기조화기는 냉매를 압축하는 압축기, 냉매를 응축하는 응축기, 냉매를 팽창시키는 팽창밸브 및 냉매가 증발되는 증발기로 구성되며, 냉매의 압축, 응축, 팽창 및 증발과정을 수행하는 냉동 사이클로 구동되어, 실내공간의 냉방 또는 난방운전을 수행할 수 있다.

공기조화기는 실내기와 실외기로 분리되어 설치되는 분리형 공기조화기와, 실내기와 실외기가 하나의 캐비닛에 함께 설치되는 일체형 공기조화기로 분류될 수 있다.

실내기에는 내기와 열교환하는 실내 열교환기가 배치되며, 실외기에는 외기와 열교환하는 실외 열교환기가 배치된다.

공기조화기가 냉방 운전을 수행하는 경우, 실외 열교환기는 응축기로, 실내 열교환기는 증발기로서 기능을 수행하여 실내공간을 냉방시킨다. 이와 반대로, 공기조화기가 난방 운전을 수행하는 경우, 실외 열교환기는 증발기로, 실내 열교환기는 응축기로 기능을 수행하여 실내공간을 난방시킨다.

일반적인 실외기의 내부에는, 실외 열교환기와, 모터에 의해 회전하는 송풍팬, 그리고 압축기를 비롯한 부품들이 구비되며, 실외기의 전면에는 공기가 토출되는 토출구가 형성되고, 실외기의 후면에는 공기가 흡입되는 흡입구가 형성된다.

상기 송풍팬은 상기 모터와 결합되어 회전되고, 상기 송풍팬과 모터는 실외기 내부에 설치된 모터마운트에 의해 지지된다. 상기 모터의 구동에 따라 상기 송풍팬이 회전하며 공기가 유동하고, 공기는 실외 열교환기를 지나 모터마운트와 송풍팬을 통과하며 외부로 토출된다.

종래 공기조화기의 모터마운트는 구조적 강성을 확보하기 위해 일정한 두께로 형성되었고 이로 인해 모터마운트를 통과하는 공기에 와류가 발생될 수 있었다. 이에 따라, 공기의 유동이 교란되어 소음이 증가하고, 송풍팬의 효율이 저하되는 문제점이 있었다.

한편, 국내 공개특허공보 10-2018-0084226는, 모터마운트에 와류를 개선하기 위해 복수의 돌기가 서로 이격된 유동제어구조를 개시한다. 그러나, 복잡한 설계구조로 양산비용이 증가하는 문제점이 있었다.

공개특허공보 10-2018-0084226

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 공기조화기의 실외기 내부로 흡입되는 공기유동이 송풍팬으로 균일하게 안내되고, 소음이 저감된 공기조화기의 실외기를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 과제는 프레임의 구조적 강성이 확보된 공기조화기의 실외기를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 과제는 양산비용이 감소된 공기조화기의 실외기를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 공기조화기는, 외관을 형성하고, 흡입구와 토출구가 구비된 케이싱; 상기 케이싱 내에 배치되고, 회전하는 송풍팬; 상기 송풍팬을 회전시키는 모터; 및 상기 모터를 지지하고, 상기 모터의 양측에 배치되는 프레임을 포함하고, 상기 프레임은, 상기 모터와 결합하는 프론트 프레임; 일단이 상기 프론트 프레임과 연결되고, 상기 모터의 회전축 방향과 나란하게 배치되는 사이드 프레임; 및 상기 사이드 프레임으로부터 벤딩되어 후방으로 연장되고, 상기 모터의 회전축 방향과 경사지게 배치되는 리어 프레임을 포함한다.

상기 사이드 프레임은, 상기 사이드 프레임으로부터 벤딩되어 전방으로 연장되고, 상기 모터의 회전축 방향과 경사지게 배치되는 절곡부를 포함할 수 있다.

상기 리어 프레임의 경사각은, 상기 절곡부의 경사각보다 클 수 있다.

상기 리어 프레임의 경사각은, 20 내지 70도에 해당할 수 있다.

상기 리어 프레임의 폭은, 상기 프론트 프레임의 폭보다 클 수 있다.

상기 리어 프레임과 상기 모터 사이의 거리는, 상기 프론트 프레임과 상기 모터 사이의 거리와 같거나 더 가까울 수 있다.

상기 프론트 프레임은, 상기 모터가 결합되는 체결부의 양측에 형성되고, 상기 프론트 프레임의 적어도 일부가 절개된 제1 리세스를 포함할 수 있다.

상기 체결부에 고정되고, 상기 모터가 삽입되는 고정홀이 형성된 모터 브라켓을 포함할 수 있다.

상기 리어 프레임은, 상하방향으로 연장되고, 상기 리어 프레임의 적어도 일부가 절개된 제2 리세스를 포함할 수 있다.

상기 제1 리세스와 모터 사이의 거리는, 상기 제2 리세스와 모터 사이의 거리와 동일할 수 있다.

상기 리어 프레임은, 상기 제2 리세스로부터 벤딩되어 후방으로 연장되고, 상기 모터의 회전축 방향과 나란하게 배치되는 가이드 리브를 포함할 수 있다.

상기 가이드 리브는, 상기 모터의 회전축과 나란하게 배치될 수 있다.

상기 사이드 프레임은, 상하방향으로 연장되고, 내측으로 함몰된 강성보강부를 포함할 수 있다.

상기 프레임은, 상기 모터의 회전축을 기준으로 대칭 형상을 갖도록 한 쌍으로 이루어질 수 있다.

상기 케이싱은, 하면을 이루는 베이스와, 상기 베이스와 연결되고 토출구가 형성된 전면패널을 포함하고, 상기 프레임은, 일단이 상기 전면패널과 결합되고, 타단이 상기 케이싱 내에 배치된 열교환기에 고정되는 상부 결합부와; 상기 베이스와 결합되는 하부 결합부를 포함할 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 공기조화기의 실외기에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째,　상측에서 바라보았을 때, V자 형상의 배치구조를 가진 프레임에 의해 실외기 내부로 흡입되는 공기가 송풍팬으로 균일하게 안내되어 소음이 저감되고 송풍팬의 효율이 향상되는 장점이 있다.

둘째, 모터의 회전축과 수직방향으로 벤딩된 절곡부를 포함하여, 프레임의 구조적 강성이 확보되는 장점이 있다.

셋째,　프레임의 구조에 따라 소음 저감을 위한 별도의 부재가 필요없어, 양산비용이 저감되는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화기의 실외기의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화기의 실외기의 내부를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기 조화기의 실외기 내부를 나타내는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 하단부를 확대한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 정면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 평면도이다.
도 8은 도 4에 도시된 프레임을 I-I' 방향으로 자른 프레임의 단면도이다.
도 9는 도 4에 도시된 프레임을 Ⅱ-Ⅱ'방향으로 자른 프레임의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프레임의 평면도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 실외기와 종래 실외기의 소음을 비교한 그래프이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 공기조화기의 실외기를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

이하, 프레임(20)은 종래의 실외기 내부에 배치되는 모터마운트와 같은 의미로 이해될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 실외기의 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 실외기의 내부를 나타내는 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 실외기 내부를 나타내는 평면도이다.

이하 도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 실외기의 외관과실외기의 내부구조를 설명한다.

본 발명의 실시예에 따른 공기조화기의 실외기(1)는, 실외 공기와 열교환하고, 실내 공간에 배치되어 실내 공기를 조화시키는 실내기(미도시)와 연결되어 냉동 사이클을 형성한다. 이하, 공기조화기의 실외기는 실외기(1)라 설명한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기조화기의 실외기(1)는, 공기조화기의 외관을 형성하고, 다수의 부품이 내장되는 케이싱(10)을 포함한다.

케이싱(10)은, 실외기(1)의 전면을 이루는 프론트 패널(11), 실외기(1)의 상면을 이루는 어퍼 패널(12), 실외기(1)의 측면을 이루는 사이드 패널(13), 실외기(1)의 하면을 이루는 베이스 패널(15) 및 실외기(1)의 후면을 이루는 리어 패널(16)을 포함한다.

프론트 패널(11)은, 실외기(1) 내부에서 열교환된 공기가 외부로 토출되는 토출구(미도시)가 형성될 수 있다. 프론트 패널(11)은, 토출구의 대응되는 위치에 배치되는 토출그릴(11a)과 결합될 수 있다.

리어 패널(16)은, 실외기(1)의 내부공간을 형성하도록 프론트 패널(11)과 후방으로 이격되어 배치될 수 있다. 리어 패널(16)에는, 실외기(1) 내부로 공기가 흡입되는 흡입구(미도시)가 형성될 수 있다.

사이드 패널(13)은, 프론트 패널(11)과 리어 패널(16)과 각각 결합되어 실외기(1)의 내부공간을 형성할 수 있다. 사이드 패널(13)은 한 쌍으로 이루어지고, 적어도 하나의 사이드 패널(13)에는 실외기(1) 내부로 외기가 흡입되는 흡입구(미도시)가 형성될 수 있다.

어퍼 패널(12)은, 프론트 패널(11), 리어 패널(16) 및 사이드 패널(13) 각각의 상단부와 결합되어 실외기(1) 내부공간을 외부로부터 차폐시킬 수 있다.

베이스 패널(15)은, 실외기(1)를 지면 등 설치위치에 고정시키고, 베이스 패널(15)의 상면에 다수의 부품들이 설치될 수 있다.

또한, 실외기(1)는, 압축기 등이 설치된 기계실을 커버하는 서비스 패널(14)을 더 포함할 수 있다.

실외기(1)의 내부공간에는, 공기유동을 형성하도록 회전하는 송풍팬(30), 상기 송풍팬(30)과 결합되고 상기 송풍팬(30)이 회전하도록 회전력을 전달하는 모터(40), 상기 모터(40)를 지지하는 프레임(20), 외기와 냉매를 열교환시키는 열교환기(50) 및 냉매를 압축하는 압축기(60)가 배치될 수 있다.

프레임(20)은, 프레임(20)을 케이싱(10)에 고정하는 상부 결합부(24)와, 하부 결합부(25)를 포함할 수 있다.

상부 결합부(24)는, 프레임(20)의 상측에 배치될 수 있다. 상부 결합부(24)는, 일단이 전방으로 연장되어 프론트 패널(11)과 결합하는 제1 결합부(242)와, 타단이 후방으로 벤딩되어 열교환기(50)에 고정되는 제2 결합부(244)를 포함할 수 있다.

하부 결합부(25)는, 프레임(20)의 하측에 배치될 수 있다. 하부 결합부(25)는, 프레임(20)의 하단부로부터 벤딩되어 베이스 패널(15)과 결합될 수 있다.

따라서, 프레임(20)은, 상부가 프론트 패널(11) 및 열교환기(50)에 고정되고, 하부가 베이스 패널(15)에 고정되어 지지될 수 있다.

송풍팬(30)은, 프론트 패널(11)의 토출구(미도시)와 대응하는 위치에 배치되며, 모터(40)의 회전축과 연결될 수 있다. 따라서, 송풍팬(30)은 모터(40)로부터 회전력을 전달받아 회전할 수 있다.

프레임(20)은, 후술하는 체결부(216)에 결합되는 모터 브라켓(26)을 포함할 수 있다.

모터 브라켓(26)은, 사각형상의 평판으로 형성될 수 있다. 모터 브라켓(26)은, 중앙부에 모터(40)가 삽입되어 모터(40)를 고정시키는 고정홀(미도시)이 형성될 수 있다.

모터(40)는, 모터 브라켓(26)의 고정홀에 삽입되어 모터 브라켓(26)과 결합될 수 있다. 따라서, 프레임(20)은, 송풍팬(30)과 모터(40)를 지지할 수 있다.

이에 따른 실외기(1) 내부에 공기 유동을 설명하면, 모터(40)에 의해 송풍팬(30)이 회전하며 공기유동이 발생한다. 실외기(1)의 사이드 패널(13) 및 리어 패널(16)에 형성된 흡입구를 통해 흡입된 공기는, 열교환기(50)를 통과하며 냉매와 열교환된다. 열교환기(50)와 열교환된 공기는, 프레임(20)을 지나 프론트 패널(11)의 토출구와 토출그릴(11a)을 통해 실외기(1) 외부로 토출된다.

이 때, 흡입구와 토출구 사이에 위치하는 프레임(20)은 후방에서 전방으로 유동하는 공기유동에 있어 유동저항으로 작용할 수 있고, 프레임(20)과 유동하는 공기 사이에서 소음이 발생할 수 있다. 이하, 공기 유동 시 발생하는 소음을 줄이기 위한 본 발명의 실시예를 구체적으로 설명한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 사시도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 하단부를 확대한 도면이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 정면도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임의 평면도이다. 도 8은 도 4에 도시된 프레임을 I-I' 방향으로 자른 단면도이다. 도 9는 도 4에 도시된 프레임을 Ⅱ-Ⅱ'방향으로 자른 단면도이다.

이하, 도 4 내지 도 9를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 프레임(20)의 구조와 형상을 설명한다.

프레임(20)은, 상하방향을 연장되고, 모터(40)의 양측에 배치될 수 있다. 프레임(20)은, 상측에서 바라보았을 때, "V"자 형상의 배치구조를 가질 수 있다(도 7 참조). 프레임(20)은, 모터(40)의 회전축(CL)을 기준으로 대칭형상을 갖도록 한 쌍으로 이루어질 수 있다. 한 쌍의 프레임(20) 각각은, 일체로 형성될 수 있다.

프레임(20)은, 송풍팬(30)과 인접하게 배치되는 프론트 프레임(21), 열교환기(50)와 인접하게 배치되는 리어 프레임(23) 및 프론트 프레임(21)과 리어 프레임(23)을 연결하는 사이드 프레임(22)을 포함할 수 있다.

프레임(20)의 상단에는, 상부 결합부(24)와 결합되는 연결부(27)가 형성될 수 있다.

연결부(27)는, 프론트 프레임(21)의 상단부(211)로부터 전방으로 벤딩되어 형성되는 제1 연결리브(27a)와, 리어 프레임(23)의 상단부(231)로부터 후방으로 벤딩되어 형성되는 제2 연결리브(27b)를 포함할 수 있다.

제1 연결리브(27a)는, 전방으로 수직 벤딩되어 상부 결합부(24)의 일측과 접할 수 있다. 제1 연결리브(27a)에는, 상부 결합부(24)와 결합을 위한 스크류 등의 체결부재가 체결되는 결합홀이 형성될 수 있다.

제2 연결리브(27b)는, 후방으로 수직 벤딩되어 상부 결합부(24)의 타측과 접할 수 있다. 제2 연결리브(27b)에는, 상부 결합부(24)와 결합을 위한 스크류 등의 체결부재가 체결되는 결합홀이 형성될 수 있다.

프레임(20)의 하단에는, 프레임(20)을 베이스 패널(15)에 고정시키기 위한 하부 결합부(25)가 형성될 수 있다.

도 5를 참조하면, 하부 결합부(25)는, 프론트 프레임(21)의 하단부(213)로부터 전방으로 벤딩되어 형성되는 제1 고정리브(25a), 리어 프레임(23)의 하단부(233)로부터 후방으로 벤딩되어 형성되는 제2 고정리브(25b) 및 사이드 프레임(22)의 하단부로부터 측방으로 벤딩되어 형성되는 지지리브(25c)를 포함할 수 있다.

제1 고정리브(25a)에는, 프레임(20)을 베이스 패널(15)에 고정시키기 위한 스크류 등의 체결부재가 삽입되는 결합홀이 형성될 수 있다.

제2 고정리브(25b)에는, 프레임(20)을 베이스 패널(15)에 고정시키기 위한 스크류 등의 체결부재가 삽입되는 결합홀이 형성될 수 있다.

하부 결합부(25)의 제1 고정리브(25a)와 연결부(27)의 제1 연결리브(27a)는, 대응되는 위치에 동일한 형상으로 형성될 수 있다. 하부 결합부(25)의 제2 고정리브(25b)와 연결부(27)의 제2 연결리브(27b)는, 대응되는 위치에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.

프론트 프레임(21)은, 상하방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 프론트 프레임(21)의 일단은, 사이드 프레임(22)과 연결될 수 있다. 프론트 프레임(21)은, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 수직한 방향으로 배치될 수 있다 (도 7참조).

도 6을 참조하면, 프론트 프레임(21)은, 모터 브라켓(26)이 체결되는 체결부(216)와, 체결부(216)의 상하 양측에 형성되는 제1 리세스(212,214)를 포함할 수 있다.

체결부(216)는, 프론트 프레임(21)의 중앙부로부터 내측으로 돌출되어 형성될 수 있다. 체결부(216)는, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 수직한 방향으로 형성될 수 있다. 체결부(216)의 양단은, 라운드 지게 형성될 수 있다. 체결부(216)에는, 모터 브라켓(26)을 고정하기 위한 스크류 등의 체결부재가 삽입되는 체결홀(216h)이 형성될 수 있다.

제1 리세스(212,214)는, 프론트 프레임(21)의 적어도 일부가 절개되어 형성될 수 있다. 제1 리세스(212,214)는, 체결부(216)를 기준으로 상측에 형성되는 제1 어퍼 리세스(212)와 체결부(216)를 기준으로 하측에 형성되는 제1 로어 리세스(214)를 포함할 수 있다. 따라서, 프론트 프레임(21)을 지나는 공기의 유동저항을 최소화할 수 있다.

제1 어퍼 리세스(212)는, 체결부(216)의 상단으로부터 프론트 프레임(21)의 상단부(211)까지 연장 형성될 수 있다.

제1 로어 리세스(214)는, 체결부(216)의 하단으로부터 프론트 프레임(21)의 하단부(213)까지 연장 형성될 수 있다.

사이드 프레임(22)은, 상하방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 사이드 프레임(22)의 일단은 프론트 프레임(21)과 연결되고, 사이드 프레임(22)의 타단은 리어 프레임(23)과 연결될 수 있다. 사이드 프레임(22)은, 모터(40)의 회전축 방향과 나란하게 배치될 수 있다 (도 7참조).

사이드 프레임(22)은, 일단이 벤딩되어 프론트 프레임(21)과 연결되는 절곡부(222)와, 리어 프레임(23)과 연결되는 평판부(221)를 포함할 수 있다.

도 4, 도 7 및 도 9를 참조하면, 평판부(221)는, 상하방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 평판부(221)는, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 나란하게 배치될 수 있다. 평판부(221)에는, 사이드 프레임(22)을 외측에서 바라보았을 때, 내측으로 함몰된 강성보강부(224)가 형성될 수 있다.

강성보강부(224)는, 프론트 프레임(21)의 제1 리세스(212,214)에 대응되는 위치에 형성될 수 있다. 강성보강부(224)는, 평판부(221)의 길이방향을 따라 소정간격 이격되도록 복수개로 형성될 수 있다. 강성보강부(224)의 단면은, 프레임(20)을 상측에서 바라보았을 때, "ㄷ"자 형상으로 형성될 수 있다.

따라서, 강성보강부(224)는, 프론트 프레임(21)의 제1 리세스(212,214)로 인한 모터 브라켓(26)의 처짐 및 비틀림을 방지하고, 프레임(20)의 강성을 향상시킬 수 있다.

도 4 및 도 7을 참조하면, 절곡부(222)는, 상하방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 절곡부(222)는, 평판부(221)로부터 벤딩되어 전방으로 연장될 수 있다. 절곡부(222)는, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 경사지게 배치될 수 있다.

도 4 및 도 7을 참조하면, 리어 프레임(23)은, 상하방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 리어 프레임(23)은, 사이드 프레임(22)으로부터 벤딩되어 후방으로 연장될 수 있다. 리어 프레임(23)은, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 경사지게 배치될 수 있다. 리어 프레임(23)의 경사방향과 사이드 프레임(22)의 절곡부(222)의 경사방향은 반대일 수 있다.

리어 프레임(23)의 폭(W2)은, 프론트 프레임(21)의 폭(W1)보다 클 수 있다.

리어 프레임(23)의 폭(W2)은, 리어 프레임(23)의 상단부(231) 또는 하단부(233)의 폭으로, 프론트 프레임(21)의 폭(W1)은, 프론트 프레임(21)의 상단부(211) 또는 하단부(213)의 폭으로 이해될 수 있다.

리어 프레임(23)과 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L2)는, 프론트 프레임(21)과 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L1)와 같거나, 프론트 프레임(21)과 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L1) 보다 가까울 수 있다.

리어 프레임(23)과 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L2)와 프론트 프레임(21)과 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L1) 비교는, 리어 프레임(23)과 모터(40) 사이의 간격과 프론트 프레임(21)과 모터(40) 사이의 간격 비교에서도 동일하게 적용될 수 있다.

따라서, 리어 프레임(23)과 모터(40) 사이의 간격은, 프론트 프레임(21)과 모터(40) 사이의 간격과 같거나, 프론트 프레임(21)과 모터(40) 사이의 간격보다 가까울 수 있다.

리어 프레임(23)의 경사각(θ2)은, 사이드 프레임(22)의 절곡부(222)의 경사각(θ1)보다 클 수 있다. 리어 프레임(23)의 경사각(θ2)은, 20 내지 70도에 해당할 수 있다.

따라서, 케이싱(10) 내부로 흡입되는 공기의 유동이 송풍팬(30)측으로 균일하게 형성되어 실외기(1)에서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있고, 또한, 송풍팬(30)의 성능이 향상될 수 있다.

리어 프레임(23)은, 리어 프레임(23)의 적어도 일부가 절개되어 형성되는 제2 리세스(232)와, 제2 리세스(232)로부터 벤딩되어 후방으로 연장된 가이드 리브(234)를 포함할 수 있다.

제2 리세스(232)는, 리어 프레임(23)의 하단부(233)부터 상단부(231)까지 상하방향으로 연장되어 형성될 수 있다. 제2 리세스(232) 일단은, 리어 프레임(23)의 상단부(231)와 라운드지게 연결될 수 있다. 제2 리세스(232)의 타단은, 리어 프레임(23)의 하단부(233)와 라운드지게 연결될 수 있다.

제2 리세스(232)는. 프론트 프레임(21)의 체결부(216)에 대응되는 부분을 제외하고, 제1 리세스(212,214)와 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.

도 8을 참조하면, 제2 리세스(232)의 폭(W4)은, 제1 리세스(212,214)의 폭(W3)보다 클 수 있다.

제2 리세스(232)와 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L4)는, 제1 리세스(212,214)와 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L3)와 동일할 수 있다.

제2 리세스(232)와 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L4)와 제1 리세스(212,214)와 모터(40)의 회전축(CL) 사이의 거리(L3) 비교는, 제2 리세스(232)와 모터(40) 사이의 간격과 제1 리세스(212,214)와 모터(40) 사이의 간격 비교에서도 동일하게 적용될 수 있다.

따라서, 제2 리세스(232)와 모터(40) 사이의 간격은, 제1 리세스(212,214)와 모터(40) 사이의 간격과 동일할 수 있다.

이에 따라, 리어 프레임(23)을 지나 프론트 프레임(21)을 통과하는 공기의 유동저항을 최소화할 수 있다.

도 4 및 도 9를 참조하면, 가이드 리브(234)는, 제2 리세스(232)로부터 후방벤딩되어 후방으로 연장될 수 있다. 가이드 리브(234)는, 제2 리세스(232)의 중앙부에 형성될 수 있다. 가이드 리브(234)는, 모터(40)의 회전축(CL)과 나란하게 배치될 수 있다. 가이드 리브(234)는, 프론트 프레임(21)의 체결부(216) 형성위치와 대응되는 리어 프레임(23)의 제2 리세스(232)의 위치에 형성될 수 있다. 따라서, 케이싱(10) 내로 유입된 공기를 리어 프레임(23)의 외측면을 따라 유동토록 안내할 수 있다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 프레임의 평면도이다.

이하, 도 10을 참조하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 프레임(20')을 설명한다. 도 10에서 설명되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 프레임(20')은, 도 4 내지 도 9에서 설명되는 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임(20)과 차이점을 제외한 나머지 부분에서, 동일한 구성을 가질 수 있다. 따라서, 도 10을 참조하여, 별도의 설명이 없는 부분에서는, 본 발명의 일 실시예에 따른 프레임(20)과 동일한 구성을 가진다고 볼 수 있다.

사이드 프레임(22')은, 평판부(221')와 절곡부(222')를 포함할 수 있다.

평판부(221')는, 상하방향으로 연장될 수 있다. 평판부(221')는, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 나란하게 배치될 수 있다.

절곡부(222')는, 상하방향으로 연장될 수 있다. 절곡부(222')는, 모터(40)의 회전축(CL) 방향과 수직한 방향으로 벤딩될 수 있다. 절곡부(222')는 상측에서 바라보았을 때, "ㄴ"자 형상으로 벤딩될 수 있다. 따라서, 프레임(20')의 구조적 강성을 더 확보할 수 있다.

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 실외기와 종래 실외기의 소음을 비교한 그래프이다.

이하, 도 11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 프레임(20)을 설치한 실외기(1)의 경우, 종래의 모터마운트가 설치된 실외기보다 소음이 0.8dB 줄어드는 것을 확인할 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따른 프레임(20)의 경우, "V"자 형상의 배치구조를 적용하여 흡입유동을 보다 균일하게 송풍팬을 향하도록 설계하였고, 이에 따라 실외기(1)의 소음이 저감되고, 송풍팬의 성능을 향상되는 효과 및 소음저감을 위한 별도의 부재가 필요없어 양산비용이 줄어드는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

1 : 실외기
10 : 케이싱
20 : 프레임
30 : 송풍팬
40 : 모터
50 : 열교환기
60 : 압축기

Claims (15)

1. 외관을 형성하고, 흡입구와 토출구가 구비된 케이싱;
   상기 케이싱 내에 배치되고, 회전하는 송풍팬;
   상기 송풍팬을 회전시키는 모터; 및
   상기 모터를 지지하고, 상기 모터의 양측에 배치되는 프레임을 포함하고,
   상기 프레임은,
   상기 모터와 결합하는 프론트 프레임;
   일단이 상기 프론트 프레임과 연결되고, 상기 모터의 회전축 방향과 나란하게 배치되는 사이드 프레임; 및
   상기 사이드 프레임으로부터 벤딩되어 후방으로 연장되고, 상기 모터의 회전축 방향과 경사지게 배치되는 리어 프레임을 포함하고,
   상기 프론트 프레임은,
   상기 모터가 결합되는 체결부의 양측에 형성되고, 상기 프론트 프레임의 적어도 일부가 절개된 제1 리세스를 포함하고,
   상기 리어 프레임은,
   상하방향으로 연장되고, 상기 리어 프레임의 적어도 일부가 절개된 제2 리세스; 및
   상기 제2 리세스로부터 벤딩되어 후방으로 연장되는 가이드 리브를 포함하는 공기조화기의 실외기
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 사이드 프레임은,
   상기 사이드 프레임으로부터 벤딩되어 전방으로 연장되고, 상기 모터의 회전축 방향과 경사지게 배치되는 절곡부를 포함하는 공기조화기의 실외기.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 리어 프레임의 경사각은, 상기 절곡부의 경사각보다 큰 공기조화기의 실외기.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 리어 프레임의 경사각은, 20 내지 70도인 공기조화기의 실외기.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 리어 프레임의 폭은, 상기 프론트 프레임의 폭보다 큰 공기조화기의 실외기.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 리어 프레임과 상기 모터의 회전축 사이의 거리는, 상기 프론트 프레임과 상기 모터의 회전축 사이의 거리와 같거나 상기 프론트 프레임과 상기 모터의 회전축 사이의 거리보다 가까운 공기조화기의 실외기.
   
7. 삭제
8. 제1항에 있어서,
   상기 체결부에 고정되고, 상기 모터가 삽입되는 고정홀이 형성된 모터 브라켓을 포함하는 공기조화기의 실외기.
   
9. 삭제
10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 리세스와 모터의 회전축 사이의 거리는, 상기 제2 리세스와 모터의 회전축 사이의 거리와 동일한 공기조화기의 실외기.
    
11. 삭제
12. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 리브는,
    상기 모터의 회전축과 나란하게 배치되는 공기조화기의 실외기.
    
13. 제1항에 있어서
    상기 사이드 프레임은,
    상하방향으로 연장되고, 내측으로 함몰된 강성보강부를 포함하는 공기조화기의 실외기.
    
14. 제1항에 있어서,
    상기 프레임은,
    상기 모터의 회전축을 기준으로 대칭 형상을 갖도록 한 쌍으로 이루어진 공기조화기의 실외기.
    
15. 제1항에 있어서,
    상기 케이싱은,
    하면을 이루는 베이스와, 상기 베이스와 연결되고 토출구가 형성된 전면패널을 포함하고,
    상기 프레임은,
    일단이 상기 전면패널과 결합되고, 타단이 상기 케이싱 내에 배치된 열교환기에 고정되는 상부 결합부와;
    상기 베이스와 결합되는 하부 결합부를 포함하는 공기조화기의 실외기.
    
    

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