KR102437714B1 - 디젤 지게차의 동력원 교체 방법 - Google Patents

디젤 지게차의 동력원 교체 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디젤 지게차의 동력원 교체 방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 실시예에 따르면, 디젤 지게차에 기 설치되어 있는 엔진, 미션 및 연료탱크 중에서 적어도 하나를 제거하는 제거단계, 상기 엔진, 미션 및 연료탱크 중에서 적어도 하나가 제거된 자리에 배터리, 모터 및 컨트롤러 중에서 적어도 하나를 설치하는 설치단계(S120) 및 상기 배터리, 모터 및 컨트롤러를 배선으로 연결하는 연결단계(S130);를 포함한다.

Description

디젤 지게차의 동력원 교체 방법{METHOD FOR REPLACING THE POWER SOURCE OF DIESEL FORKLIFT}
본 발명은 디젤 지게차의 동력원 교체 방법에 관한 것이다.
일반적으로 지게차는 포크와 램 등을 이용하여 화물을 적재하는 장치로서 화물을 승강하는 마스트를 갖춘 하역차량을 말한다. 특히, 지게차는 짐을 운반하거나 소정의 높이(대략 2~5m)까지 올릴 수 있으며, 짐을 적재하고서도 8~25㎞/h의 속도로 주행할 수 있다는 장점이 있다.
한편, 지게차는 그 동력원에 따라 디젤과 같은 화석 연료를 사용하기도 하나, 근래에 와서는 전기는 동력원으로 사용하는 전동 지게차를 많이 사용하고 있다. 특히, 전동 지게차는 매연과 같은 유해 물질을 배출하지 않고, 좁은 공간 내에서도 자유롭게 방향 전환과 선회 반지름이 작아 작업 공간이 좁은 실내에서도 편안하고 안전하게 사용할 수 있는 장점이 있다.
이러한 전동 지게차는 동력원으로 전기를 사용하므로 배터리를 충전과 방전하면서 필요한 동력을 얻는 데, 전동지게차의 작업 성능에 따라 배터리의 전체 용량도 달라진다. 이에, 배터리는 미리 정한 시간이 지나거나 과부하등으로 증류수가 증발하거나 배터리 셀이 고장이 나면 전동 지게차에서 배터리 트레이를 인출하여 증류수를 보충하거나 고장이 난 배터리를 교체해야 한다는 문제가 있다.
또한, 디젤 지게차의 경우, 기름을 이용하여 엔진을 구동시킴으로써, 매연이 발생하게되며, 환경오염을 일으킬 수 있으며, 실내에서 작업을 하지 못하는 문제가 있다.
따라서 이러한 문제를 해결하기 위한 디젤 지게차의 동력원 교체 방법이 필요하게 되었다.
본 발명의 배경이 되는 기술은 대한민국 공개특허 제10-2016-0112689호(2016.09.28. 공개)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로, 디젤 지게차에 기 설치되어 있는 엔진, 미션, 연료탱크등을 제거하여, 배터리, 모터, 컨트롤러등을 설치하며, 배터리, 모터 및 컨트롤러를 배선으로 연결하여 동력원을 교체하는 디젤 지게차의 동력원 교체 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 디젤 지게차에 기 설치되어 있는 엔진, 미션 및 연료탱크 중에서 적어도 하나를 제거하는 제거단계, 상기 엔진, 미션 또는 연료탱크가 제거된 자리에 배터리, 모터 및 컨트롤러 중에서 적어도 하나를 설치하는 설치단계 및 상기 배터리, 모터 및 컨트롤러를 배선으로 연결하는 연결단계를 포함한다.
상기 배터리는 일측이 개구된 함체, 상기 함체의 하측에 구비되는 웨이트, 상기 웨이트의 상측에 구비되는 적어도 하나 이상의 배터리 팩 모듈, 상기 배터리 팩 모듈의 사이에 구비되는 히팅모듈 및 상기 배터리 팩 모듈의 상측에 구비되는 제어모듈을 포함할 수 있다.
상기 모터는 상기 디젤 지게차의 휠과 함께 구비되는 인휠모터 또는 상기 디젤 지게차의 휠을 연결하는 샤프트에 구비되는 샤프트 모터 중에서 어느 하나로 구비될 수 있다.
상기 히팅모듈은 상기 배터리 팩 모듈로부터 전기를 인입받아 발열하는 히팅라인 및 상기 히팅라인의 표면에 구비되는 자가발열체를 포함하고, 상기 자가발열체는 카본과 그라파이트를 배합한 배합물 10 중량부 대비 전도성접착제 15 중량부, 기능성 파우더 2.5 중량부, 촉진제 2.5 중량부 및 니켈 알루미늄 혼합물 0.4 내지 0.6 중량부를 포함하고, 상기 배터리 팩 모듈 사이에 구비되는 필름을 더 포함하고, 상기 필름은 폴리프로필렌수지 40중량%, 메타로센 폴리에칠렌 30중량%, 기능성 첨가제 15중량% 및 알루미늄 박막 5중량%를 포함하며, 상기 기능성 첨가제는 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 10 중량부대비, 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate) 30 내지 35중량부, 폴리인산 알모늄 20 내지 30중량부, 데카브롬 10 내지 20중량부, 안티모니 5내지 10중량부, 경화촉진제 2중량부를 포함할 수 있다.
상기 방법 및 특징을 갖는 본 발명에 따르면, 지게차의 동력원을 디젤에서 전기로 변경함으로써, 매연을 발생시키지 않아 실내에서 작업을 용이하게 제공할 수 있으며, 환경오염을 줄일 수 있다.
또한, 디젤 지게차에서 사용되던 납산 전지를 리튬 인산철 배터리로 변경함으로써, 납산 전지보다 오랜 사용시간을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 지게차의 동력원 교체 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 기계식 디젤 지게차의 구동 시스템을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디젤 지게차의 구동 시스템을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 배터리를 설명하기 위한 도면이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 배터리를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 동력원이 교체된 전동 지게차를 나타낸 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 명세서에서 기재한 ~제1~, ~제2~ 등은 서로 다른 구성 요소들임을 구분하기 위해서 지칭할 것일 뿐, 제조된 순서에 구애받지 않는 것이며, 발명의 상세한 설명과 청구범위에서 그 명칭이 일치하지 않을 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 지게차의 동력원 교체 방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 기계식 디젤 지게차의 구동 시스템을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디젤 지게차의 구동 시스템을 나타낸 도면이다.
도 1에서 나타낸 것처럼, 본 발명의 실시예에 따른 디젤 지게차의 동력원 교체 방법은 제거단계(S110), 설치단계(S120) 및 연결단계(S130)를 포함한다.
먼저, 제거단계(S110)는 디젤 지게차에 기 설치되어 있는 엔진, 미션 또는 연료탱크 중에서 어느하나를 제거한다.
디젤 지게차는 기계식과 전자식 디젤 엔진을 이용한 지게차로 도 2(기계식) 및 도 3(전자식)에서 나타낸 것과 같이 구동시스템을 가지고 있다. 이때, 기계식 디젤 지게차는 연료 인젝터펀프에 연결되어있는 인젝션 티밍 스텝모터가 동작을 하는 경우 연료(디젤)를 엔진의 인젝터로 공급하여 디젤 엔진을 동작시키고, 전자식 디젤 엔진의 경우 획득한 입력값에 따라 컨트롤 유닛이 연료(디젤)을 엔진으로 분사하는 방법을 사용한다. 이렇게 연료(디젤)을 이용하는 경우, 매연이 발생되기 때문에 실내 및 밀폐된 공간에서는 전기만을 이용하는 전동 지게차를 이용한다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 제거단계(S110)는 도 2 및 도 3에서 구비된 전자식 디젤엔진을 구성하고있는 엔진, 미션 및 연료탱크 이외의 배선, 고압 펌프 또는 인젝터등을 제거하는 것이 바람직하다. 또한, 도 2 및 도 3에서는 나타내지 않았으나, 디젤 지게차가 전기 지게차로 교환되는 경우에 동력전달 방식이 변경되므로 디젤 지게차를 제어하기위한 ECU(electronic Contral Unit)도 함께 교체하는 것이 바람직하다.
다음으로, 설치단계(S120)는 앞선 제거단계(S110)에서 제거된 엔진, 미션 및 연료탱크가 있던 위치에 모터,컨트롤러 및 배터리를 설치한다.
먼저, 모터는 기존에 설치되어 있는 디젤 지게차의 휠에 부착시키는 인휠모터 또는 기존의 디젤 지게차의 휠을 연결하는 샤프트에 설치되는 샤프트 모터가 설치될 수 있다. 여기서 인휠모터(In-Wheel Motor)는 차량의 바퀴에 구동 모터와 브레이크 시스템(braking system), 서스펜션 시스템(suspension system) 등을 통합하여 부착한 모터이고, 엔진룸에 중앙 구동모터를 탑재한 전기지게차 대비 전자제어를 통해 주행성능 및 동력성능을 향상시킬 수 있으며, 차체 또한 모터 제어장치로 집약된 단순 구조이기에 생산공장에서도 제조 라인을 단순화할 수 있어 차량의 개발에 유리하다. 그리고 샤프트 모터는 인휠모터와 반재로 동력전달을 위해 샤프트가 결합된 모터를 의미한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 배터리를 설명하기 위한 도면이다. 도 4에서 나타낸 것처럼, 본 발명의 실시예에 따라 설치되는 배터리(20)는 함체(21), 웨이트(22), 배터리 팩 모듈(23), 히팅모듈(24), 제어모듈(25)을 포함한다,
먼저, 함체(21)는 일측이 개구된 형태로 형성되며, 내측에는 웨이트(22)가 형성된다. 도 4에서 나타낸 것과 같이 함체(21)의 개구부의 상측으로 형성되어, 지게차의 차체와 결합하기 위한 결합대응부(211)를 포함한다. 여기서 결합대응부(211)는 복수의 홀을 포함할 수 있으며, 복수의 홀은 볼트 또는 다른 결합부품이 끼워져 지게차의 차체에 고정될 수 있다. 그리고 웨이트(22)는 쇠구슬과 같은 동일 부피대비 무거운 금속으로 형성될 수 있으며, 리튬계열 배터리의 형상에 따라 복수의 형상으로 형성될 수 있다. 이렇게 웨이트(30)를 이용하여 배터리의 무게를 맞출 수 있다.
다음으로, 배터리 팩 모듈(23)은 복수의 배터리 팩을 결합하여 하나의 모듈로 형성한 것으로, 도 4에서 나타낸 것과 같이 본 발명의 실시예에서는 복수의 배터리 팩 모듈(23)을 함체의 내부에 구비한다. 이때, 배터리 팩은 리튬이온 계열로 제작되는 것이 바람직하다. 기존의 납축전지로 구성된 배터리의 에너지 밀도는 80-90 Wh/L이고, 비에너지는 35-40 Wh/kg, 충전/방전 효율성은 50-95%, 자기 방전 속도는 3-20%/월이고, 충전 온도 간격은 최소 -35℃, 최대 45℃인 반면에 리튬이온으로 제작된 리튬계열 배터리의 비에너지는 100-265 Wh/kg, 에너지 밀도는 250-693 WhL, 충전/방전 효율성은 80-90%이고, 자기 방전 속도 0.35 % ~ 2.5 % /월 (충전 상태에 따라)이다. 즉, 리튬계열(리튬이온,리튬인산철등)로 배터리를 제작하는 경우, 기존의 납축 전지를 사용하는 것보다 작은 크기로 동일한 출력을 제공할 수 있다. 이렇게 제작된 배터리 팩 모듈(23)은 기존의 납축전지보다 작은 무게를 가지기 때문에 함체의 내부에 웨이트(22)를 설치하는 것이 바람직하다.
다음으로, 히팅모듈(24)은 배터리 팩 모듈(23)의 온도를 일정 온도로 유지하기 위해 배터리 팩 모듈(23)의 하측에 각각 설치되며, 배터리 팩 모듈(23)로부터 전기를 인입받아 발열하는 히팅라인을 포함한다. 이때, 히팅모듈(24)은 후술할 제어모듈(25)을 통해 제어된다. 외부 요인에 의해 배터리 팩 모듈(23)의 온도가 낮게 유지되는 경우, 배터리 팩 모듈(23)의 효율이 감소하게 되며, 충전속도 또한 저하된다. 이러한 이유로 배터리 팩 모듈(23)의 효율을 유지하기 위해 일정 온도로 배터리 팩 모듈(23)을 유지할 필요가 있다.
다음으로, 제어모듈(25)은 배터리 팩 모듈(23)의 상측에 구비되어, 배터리(20)의 충전, 방전 및 온도를 제어한다. 도 4에서 나타낸 것처럼, 이러한 제어모듈(25)은 BMS(Battery Menagement System), 컨트롤 패널(Control panel), 안전예방조치 모듈(safety precautions module) 및 통신모듈(4G module)을 포함한다.
먼저, BMS는 배터리 팩 모듈(23)의 전압, 전류 및 온도를 모니터링하고, 배터리 팩 모듈(23)을 최적의 상태로 유지 관리하며, 배터리의 교체시기 예측 및 배터리 문제를 사전에 발견할 수 있다. 또한, BMS는 PRA(Power Relay Assembly)제어를 진행할 수 있으며, PRA 제어는 고전압 배터리의 전력을 모터로의 공급 및 차단하는 기능으로, 배터리 고장시 전원공급 차단을 통해 배터리를 보호하는 기술을 의미한다.
그리고 컨트롤 패널은 BMS를 통해 모니터링 된 배터리 팩 모듈(23)의 전압, 전류 및 온도를 화면을 통해 제공하고, 통신모듈은 외부와 유선 또는 무선을 이용하여 통신한다. 여기서, 통신모듈은 4G 모뎀을 이용하는 것으로 설명하였으나 배터리(20)가 설치되는 위치 및 환경에 따라 다른 통신방식(2G, 3G, 5G, wibro 또는 wifi)을 이용할 수 있다. 이때, 통신모듈은 사용자의 선택에 따라 부착하지 않을 수 있다.
다음으로, 안전예방조치 모듈(safety precautions module)은 BMS를 통해 모니터링 중인 배터리 팩 모듈(23)의 전압, 전류 또는 온도 중에서 어느 하나가 비 정상 상태를 나타내는 경우, 매뉴얼에 따라 전원공급을 차단하거나 방전시키도록하는 모듈이다. 이때, 비 정상 상태는 전압, 전류 또는 온도가 임계값을 넘은 시간이 일정시간 지속되는 경우를 의미한다. 예를 들어 배터리 팩 모듈(23)의 온도 임계값이 150도이고, 일정 시간이 10분이라고할 때 BMS를 통해 모니터링 중인 배터리 팩 모듈(23)의 온도가 15분 동안 150를 넘은 것으로 나타면 안전예방조치 모듈은 현재 상태를 비 정상 상태로 판단하여 현재 진행중인 작업을 정지시킨다. 즉, 안전예방조치 모듈은 배터리 팩 모듈(23)의 이상상태를 판단하여 예방하는 모듈이다.
상기와 같이 제어모듈(25)은 배터리(20)를 관리 및 모니터링하는 모듈로써, 제어모듈(25)을 이용하여 충전속도도 함께 제어할 수 있다.
다음으로, 배선 연결단계(S130)는 배터리(20)의 외부에 구비되는 커넥터를 통해 지게차의 모터(10) 및 컨트롤러(30)를 연결한다. 이때, 모터(10)와 배터리(20)를 연결하는 배선은 컨트롤러(30)와 배터리(20)를 연결하는 배선보다 굵은 배선을 사용할 수 있다. 모터(10)와 배터리(20)를 연결하는 배선이 컨트롤러(30)와 배터리(20)를 연결하는 배선보다 얇게 사용되는 경우, 화재 및 안전사고의 위험성이 높아지는 문제가 있다. 따라서, 전류 및 전압의 부하가 많이 걸리는 부분인 모터(10)와 배터리(20)를 연결하는 배선이 컨트롤러(30)와 배터리(20)를 연결하는 배선보다 굵게 사용되는 것이 바람직하다.
또한, 배선의 경우, 허용 전류 및 전압에 따라 종류 및 굵기를 다르게 사용해야하며, 허용전류보다 큰 전류가 흐르는 경우 해당 배선의 단선 위험이 높아진다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 동력원이 교체된 전동 지게차를 나타낸 도면이다. 도 7에서 나타낸 것처럼, S110 내지 S130 단계를 통해 디젤 지게차를 전동 지게차로 변경할 수 있다.
즉, 도 7에서 나타낸 것과 같이 좌측에 형성된 엔진, 미션 및 연료탱크를 제거하고, 해당 위치에 배터리, 모터 및 컨트롤러(미도시)를 설치할 수 있다.
이러한, 지게차의 동력원을 디젤에서 전기로 변경함으로써, 매연을 발생시키지 않아 실내에서 작업을 용이하게 제공할 수 있으며, 환경오염을 줄일 수 있으며, 디젤 지게차에서 사용되던 납산 전지를 리튬 인산철 배터리로 변경함으로써, 납산 전지보다 오랜 사용시간을 제공할 수 있다.
또한. 히팅라인은 표면에 구비되는 자가발열체를 더 포함할 수 있다.
여기서, 자가발열체는 히팅모듈(24)의 히팅라인에 전기의 공급이 원활하지 않거나, 전원이 차단된 상태에서 배터리 팩 모듈(23)의 온도를 유지하기 위해 사용된다. 이러한 자가발열체는 카본과 그라파이트를 배합한 배합물 10 중량부 대비 기능성 파우더 2.5 중량부, 촉진제 2.5 중량부 및 니켈 알루미늄 혼합물 0.7 중량부를 포함할 수 있다.
먼저, 카본과 그라파이트를 배합한 배합물은 카본과 그라파이트를 1:1로 혼합하여 인장강도 및 인장탄성율을 증가시키며, 3350도에서 승화하는 특성을 가지고 있어 배터리 팩 모듈(23)의 온도를 유지시킬 수 있으며, 배합물이 10 중량부보다 작게 사용되거나 많이 사용되는 경우 승화온도가 낮아져 배터리 팩 모듈(23)의 화재를 억제하기 힘들어 배합물을 10 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
다음으로, 기능성 파우더는 음이온이 발생되는 산호분말 또는 토르말린 등과, 원적외선을 방출하는 세라믹, 황토분말등과, 기타 다양한 기능성을 인증 받고 있는 은나노 등을 사용할 수 있다.
다음으로, 촉진제는 에탄올을 주로 사용하나 에탄올 한 가지에 한정할 것이 아니라 이들의 배합을 촉진하는 원료라면 어떤 것을 사용하여도 무방하다.
다음으로, 니켈 알루미늄 혼합물은 자가발열체의 상대저항값을 변화시키기 위한 것으로, 몰리브덴(Mo), 보론(B) 또는 규소(Si) 중에서 선택된 하나 이상의 교정 성분들이 추가로 포함될 수 있다. 이때, 니켈 알루미늄 혼합물이 0.7 중량부보다 작게 사용되는 경우, 상대저항값이 낮아져 배터리 팩 모듈(23)의 온도를 유지할 수 없으며, 0.7 중량부보다 크게 사용되는 경우 상대저항값이 높아져 배터리 팩 모듈(23)의 온도가 상승할 수 있어, 니켈 알루미늄 혼합물을 0.7 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.
또한, 각각의 배터리 팩 모듈(23)의 표면에는 난연성을 가지는 필름이 더 부착되며, 필름은 배터리 팩 모듈(23)에 접착되어 발열을 억제할 필요성이 있다.
상기의 효과를 제공하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 필름은 폴리프로필렌수지 40중량%, 메타로센 폴리에칠렌 30중량%, 기능성 첨가제 15중량% 및 알루미늄 박막 5중량%로 형성되며, 기능성 첨가제는 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 10중량부 대비, 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate) 30 내지 35중량부, 폴리인산 알모늄 20 내지 30중량부, 데카브롬 10 내지 20중량부, 안티모니 5내지 10중량부, 경화촉진제 2중량부를 포함한다.
먼저, 폴리프로필렌수지는 결정성수지로 인장강도가 높으며, 가공성이 우수하고 수분에 의해 손상되지 않으며, 전기적인 물성이 우수하고 각종 화학약품에 대한 내성이 높으며, 높은 연성을 가진다.
다음으로, 메타로센 폴리에칠렌은 연성과 점성의 유효성 및 균열, 충격 등에 대한 안정성, 유연한 인장력 등이 PP 수지의 특성과 융합되면서 크게완화되고 개선될 뿐 아니라,충격에 대한 흡수기능까지 강화될 수 있다.
즉, 본 발명에서는 연성과 점성의 유효성 및 균열, 충격 등에 대한 안정성, 유연한 인장력을 높이기 위해 폴리프로필렌수지와 메타로센 폴리에칠렌을 함께 사용한다.
다음으로, 알루미늄 박막은 필름에 요철을 형성시키고, 상호 결합된 날개면들의 결합력을 향상시키기 위해 사용되며, 알루미늄 박막이 5중량%보다 작게 사용될 경우, 결합력이 저하될 수 있으며, 5중량%보다 크게 사용되는 경우 결합력이 강해져 사람의 힘으로 분리를 시키기가 힘들 수 있게된다.
이때, 알루미늄 박막은 필름의 일면 또는 양면에 볼록(凸)하게 형성하거나 오목(凹)하게 형성하는 것을 모두 포함하고, 엠보싱 돌기의 모양은, 평면상에서 볼 때 원형(정원형, 장원형 등), 다각형(삼각형, 사각형, 오각형등) 등 현존하는 모든 무늬를 선택적으로 적용할 수 있다. 즉, 이러한 다양한 무늬를 가짐으로써, 상호 결합된 날개면들의 결합력을 높일 수 있다.
다음으로, 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate)는 아크릴산과 2-에틸헥산올 (2-EtHexOH)의 에스테르화로 제조되어 접착성능을 제공하며, 10중량부보다 작게 사용되는 경우, 접착성능이 저하되고, 20중량부보다 크게 사용되는 경우, 접착성능에 비해 경제성이 저하된다.
다음으로, 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate)는 2-에틸헥실아크릴레이트와 함께 사용되어 접착성능을 증대시키기 위한 조성물로, 30중량부보다 작게 사용되는 경우, 2-에틸헥실아크릴레이트와의 결합이 충분하게 일어나지 않으며, 35중량부보다 크게 사용되는 경우, 경제성이 저하된다.
다음으로, 폴리인산 암모늄은 연소과정에서 인 화합물의 증발에 의한 열소멸, 분해물의 희석, 용융 점도의 감소를 통해 난연제로 사용되며, 20중량부보다 작게 사용되는 경우, 연소과정에서 인 화합물의 증발이 적게 일어나 난연제로 사용을 할 수 없으며, 30중량부보다 크게 사용되는 경우, 암모늄과 인과의 결합력이 높아 인 화합물의 증발이 적게 일어난다.
다음으로, 데카브롬은 연소되면서 프리라티칼을 생성하고, 생성된 프리라디칼이 연소반응을 억제하는 것으로, 10 내지 20 중량부가 사용되는 것이 바람직하며, 10중량부보다 작게 사용되는 경우, 프리라디칼의 생성이 안되어 난연제로 사용할 수 없으며, 20중량부보다 크게 사용되는 경우, 경제성이 저하된다.
다음으로, 안티모니는 금속과 비금속의 설질을 모두 가지고 있으며, 난연제로 사용되며, 5내지 10중량부를 사용하는 것이 바람직한데, 5중량부 미만으로 사용되는 경우, 난연효과가 미미하고, 10 중량부보다 크게 사용되는 경우, 안티모니 먼지가 형성되어 맹독물질을 배출한다.
다음으로, 경화촉진제는 접착제의 경화 시간을 빠르게 하기 위해 사용되며, 2중량부보다 작게 사용하는 경우, 목표로하는 경화 시간을 맞추지 못하며, 2중량부보다 크게 사용하는 경우, 경화가 빠르게 진행된다.
즉, 본 발명의 실시예에 따른 필름은 난연성을 포함함으로써, 화재발생시 배터리 팩 모듈(23)을 보호할 수 있다.
이상에서 첨부된 도면을 참조하여 설명한 본 발명은 통상의 기술자에 의하여 다양한 변형 및 변경이 가능하고, 청구범위를 통해 한정되지 않은 이러한 변형 및 변경은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 지게차
10: 모터 20: 배터리
21: 함체 211: 결합대응부
22: 웨이트 23: 배터리 팩 모듈
24: 히팅모듈 25: 제어모듈

Claims (4)

  1. 디젤 지게차에 기 설치되어 있는 엔진, 미션 및 연료탱크 중에서 적어도 하나를 제거하는 제거단계(S110);
    상기 엔진, 미션 및 연료탱크 중에서 적어도 하나가 제거된 자리에 배터리, 모터 및 컨트롤러 중에서 적어도 하나를 설치하는 설치단계(S120); 및
    상기 배터리, 모터 및 컨트롤러를 배선으로 연결하는 연결단계(S130);를 포함하고,
    상기 배터리는
    일측이 개구된 함체;
    상기 함체의 하측에 구비되는 웨이트;
    상기 웨이트의 상측에 구비되는 적어도 하나 이상의 배터리 팩 모듈;
    상기 배터리 팩 모듈의 사이에 구비되는 히팅모듈; 및
    상기 배터리 팩 모듈의 상측에 구비되는 제어모듈;을 포함하며,
    상기 히팅모듈은,
    상기 배터리 팩 모듈로부터 전기를 인입받아 발열하는 히팅라인; 및
    상기 히팅라인의 표면에 구비되는 자가발열체;를 포함하고,
    상기 자가발열체는
    카본과 그라파이트를 배합한 배합물 10 중량부 대비 전도성접착제 15 중량부, 기능성 파우더 2.5 중량부, 촉진제 2.5 중량부 및 니켈 알루미늄 혼합물 0.4 내지 0.6 중량부를 포함하고,
    상기 배터리 팩 모듈 사이에 구비되는 필름을 더 포함하고,
    상기 필름은 폴리프로필렌수지 40중량%, 메타로센 폴리에칠렌 30중량%, 기능성 첨가제 15중량% 및 알루미늄 박막 5중량%를 포함하며,
    상기 기능성 첨가제는 2-에틸헥실아크릴레이트(2-Ethylhexyl acrylate) 10 중량부대비, 메틸메타크릴레이트(Methyl methacrylate) 30 내지 35중량부, 폴리인산 알모늄 20 내지 30중량부, 데카브롬 10 내지 20중량부, 안티모니 5내지 10중량부, 경화촉진제 2중량부를 포함하는 동력원 교체 방법.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 모터는
    상기 디젤 지게차의 휠과 함께 구비되는 인휠모터 또는 상기 디젤 지게차의 휠을 연결하는 샤프트에 구비되는 샤프트 모터 중에서 어느 하나로 구비되는 동력원 교체 방법.
  4. 삭제
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