KR102432322B1 - 차량용 부품의 장착장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 부품의 장착장치에 관한 것이다. 본 발명은 부품본체(11)와, 상기 부품본체(11)의 일측에 구비되고 체결구(B)가 삽입되는 체결홀(22)이 관통되어 형성되며 차량의 패널(P)에 밀착되는 브라켓(20)과, 상기 체결홀(22)의 가장자리로부터 상기 체결구(B)의 체결방향으로 돌출되는 기밀수단(30)을 포함한다. 상기 기밀수단(30)은 상기 체결구(B)가 상기 체결홀(22)을 통해 삽입됨에 따라 벌어지면서 상기 브라켓(20)을 차량의 패널(P) 방향으로 밀착시키는 역할을 한다. 이와 같은 본 발명에서 차량용 부품본체(11)에 구비된 브라켓(20)에 체결구(B)를 체결하면, 기밀수단(30)의 변형레그(35)가 벌어지면서 부품본체(11)를 차량의 패널(P) 방향으로 당겨 밀착시키게 된다. 이에 따라, 차량용 부품이 기밀성을 유지하면서 차량의 패널(P)에 밀착될 수 있다.

Description

차량용 부품의 장착장치{Mounting apparatus of parts for vehicle}

본 발명은 차량용 부품의 장착장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 부품을 기밀성을 유지하면서 자동차의 패널에 견고하게 장착하도록 하는 차량용 부품의 패널장착장치에 관한 것이다.

자동차의 내부에 설치되는 각종 부품 중에는 방수나 방진(防塵)을 위해 기밀성을 유지하면서 자동차 내부에 설치되어야 하는 것들이 있다. 예를 들어 다수의 전장품이 내장되어 자동차 내부에 전원을 분배하는 차량용 박스나 블록, 커넥터 중 일부는 차량의 패널에 고정된다. 이렇게 차량의 패널에 설치되는 차량용 부품은 외부로부터 유입되는 유체나 먼지의 유입으로부터 보호되어야 하고, 패널과의 진동에 의해 소음을 발생시키는 것을 방지할 필요가 있다.

이를 위해서, 차량용 부품을 패널에 견고하게 고정할 필요가 있는데, 일반적으로 차량용 부품에 브라켓이 구비되고, 체결구를 이용하여 상기 브라켓을 패널에 고정하게 된다. 이때 체결구가 체결되는 강도를 높임으로써 차량용 부품과 패널 사이의 기밀성을 높일 수 있다.

그러나, 이와 같이 체결구가 체결되는 강도를 높일 경우 브라켓이 파손될 우려가 있으며, 작업자가 체결구를 체결하는 정도를 적절하게 조절하지 못하면 차량용 부품과 패널 사이의 기밀성이 떨어져 방수성 및 방진성이 떨어질 우려가 있다.

대한민국 특허출원 10-2013-0094382

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 차량용 부품에 체결구를 체결함에 따라 차량용 부품의 일부가 변형되면서 차량용 부품과 패널 사이를 밀착시키도록 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 별도의 부품 추가나 작업 공수의 추가 없이 체결구를 체결하는 동작을 통해 차량용 부품과 패널 사이의 기밀성이 좋아지도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 부품본체와, 상기 부품본체의 일측에 구비되고 체결구가 삽입되는 체결홀이 관통되어 형성되며 차량의 패널에 밀착되는 브라켓과, 상기 체결홀의 가장자리로부터 상기 체결구의 체결방향으로 돌출되어 구비되고 상기 체결구가 상기 체결홀을 통해 삽입됨에 따라 벌어지면서 상기 브라켓을 차량의 패널 방향으로 밀착시키는 기밀수단을 포함한다.

상기 기밀수단은 상기 브라켓에 돌출되어 구비되고 상기 체결홀에 연결되는 제1결합홀이 형성되며 차량의 패널에 형성된 패널홀 내측에 위치되는 결합부와, 상기 결합부로부터 더 돌출되고 상기 제1결합홀에 연통되는 제2결합홀이 길이방향을 따라 형성되며 차량용 패널에 결합되면 상기 패널홀을 통과하여 차량용 패널의 반대편에 위치하고 상기 체결구가 상기 제2결합홀에 삽입되면 상기 체결구가 삽입된 방향과 직교한 방향으로 벌어지는 변형레그를 포함한다.

상기 변형레그는 다수개로 구성되어 상기 결합부로부터 각각 독립적으로 연장되고, 다수개의 상기 변형레그 내측에 형성된 제2결합홀은 상기 결합부로부터 멀어지는 방향으로 갈수록 폭이 좁아지게 형성된다.

상기 결합부는 상기 브라켓을 향해 점점 폭이 좁아지도록 형성되어, 상기 결합부의 외면은 경사지게 형성된다. 그리고 상기 결합부의 길이는 상기 차량용 패널의 두께보다 크거나 같게 형성된다.

상기 브라켓에는 탄성재질의 시일수단이 상기 체결홀의 입구 가장자리 또는 상기 결합부의 주변에 해당하는 상기 브라켓의 저면 중 적어도 어느 일측에 구비된다.

상기 시일수단은 상기 체결홀의 입구 가장자리에 구비되어 체결구와 밀착되는 제1시일과, 상기 결합부의 주변에 해당하는 상기 브라켓의 저면에 구비되어 차량용 패널과 밀착되는 제2시일과, 상기 제1시일 및 제2시일을 연결하는 연결부로 구성된다.

위에서 살핀 바와 같은 본 발명에 의한 차량용 부품의 장착장치에는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명에서 차량용 부품본체에 구비된 브라켓에 체결구를 체결하면, 기밀수단의 변형레그가 벌어지면서 부품본체를 차량의 패널 방향으로 당겨 밀착시키게 된다. 이에 따라, 차량용 부품이 기밀성을 유지하면서 차량의 패널에 밀착될 수 있어, 차량용 부품의 방수성 및 방진성이 향상되고, 차량용 부품과 패널 사이의 진동에 의해 소음이 발생되는 것을 방지함으로써 차량의 정숙성이 향상되는 효과가 있다.

그리고 본 발명에서는 별도의 추가 부품이나 작업공수의 추가 없이, 종래와 같이 체결구를 조립하는 과정에서 변형레그가 자연스럽게 벌어지고, 이에 따라 차량용 부품이 패널 방향으로 당겨져 강하게 결합되므로 조립성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 차량용 부품의 장착장치의 일실시례가 적용된 차량용 부품의 모습을 보인 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 부품의 장착장치의 하부 모습을 보인 사시도.
도 3은 도 1의 I-I'선에 대한 단면도.
도 4는 본 발명 일실시례를 구성하는 방수시일의 구성을 보인 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시례가 적용된 차량용 부품의 구성을 보인 정면도.
도 6은 본 발명의 일실시례에 체결구가 체결된 모습을 보인 정면도.

이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

이하에서는 차량용 부품(10) 중에서 센싱기능을 수행하는 차량용 센서를 예로 들어 설명하기로 한다.

먼저 차량용 부품(10)의 골격은 부품본체(11)가 형성하는데, 상기 부품본체(11)의 일측에는 상대물이 결합되는 커넥터부(15)가 구비된다. 상기 커넥터부(15)에 상대물인 상대커넥터가 결합되면, 상기 상대커넥터와 부품본체(11)에 내장된 전장품이 서로 전기적으로 연결된다. 본 실시례에서는 부품본체(11) 내부에 내장된 센서와 상대커넥터가 전기적으로 연결될 수 있다.

상기 부품본체(11)의 양측에는 각각 체결부(17)와 브라켓(20)이 구비된다. 상기 체결부(17)는 별도의 체결구(B)를 통해 차량의 특정 위치에 고정되는 부분이며, 브라켓(20)과 같은 역할을 수행할 수 있다. 물론 상기 체결부(17) 및 브라켓(20) 중 브라켓(20)만 부품본체(11)에 구비되고 체결부(17)는 생략될 수도 있다.

상기 부품본체(11)에는 브라켓(20)이 구비된다. 상기 브라켓(20)은 상기 부품본체(11)의 일측에 구비되고 체결구(B)가 삽입되는 체결홀(22)이 관통되어 형성되어, 체결구(B)에 의해 차량의 패널(P)에 밀착되는 부분이다. 즉, 상기 브라켓(20)에 의해 차량용 부품(10)이 차체에 고정될 수 있는 것이다. 본 실시례에서 상기 부품본체(11) 및 브라켓(20)은 합성수지재질로 일체로 만들어진다.

상기 브라켓(20)의 상면(21)에는 체결홀(22)의 입구가 개구되어 형성되는데, 상기 체결홀(22)의 입구를 통해 후술할 체결구(B)가 삽입될 수 있다. 상기 브라켓(20)은 대략 육면체형상으로 형성되고, 상기 체결홀(22)은 상기 브라켓(20)의 중심을 상하방향으로 관통하여 형성된다.

상기 브라켓(20)에는 기밀수단(30)이 구비된다. 상기 기밀수단(30)은 상기 브라켓(20)에 구비되어 브라켓(20)을 차량의 패널(P) 방향으로 밀착시키는 역할을 한다. 도 2에서 보듯이, 상기 기밀수단(30)은 상기 체결홀(22)의 출구측 가장자리로부터 상기 체결구(B)의 체결방향(도면을 기준으로 하방)으로 돌출되어 구비된다.

보다 정화하게는, 상기 기밀수단(30)은 결합부(31)와 변형레그(35)를 포함하는데, 상기 결합부(31)는 상기 브라켓(20)의 하부로 돌출되어 구비되고 상기 체결홀(22)에 연결되는 제1결합홀(31')이 형성된다. 상기 결합부(31)는 상기 기밀수단(30)이 패널(P)에 결합되면 차량의 패널(P)에 형성된 패널홀(P') 내측에 위치된다.

이때, 상기 결합부(31)는 도 2 및 도 5에서와 같이, 상기 브라켓(20)을 향해 점점 폭이 좁아지도록 형성되어, 결고적으로 상기 결합부(31)의 외면은 경사지게 형성된다. 이는 아래에서 설명될 변형레그(35)가 외측으로 벌어지면 결합부(31)의 경사진 외면이 패널(P)의 패널홀(P')을 따라 이동하면서 브라켓(20)의 저면이 패널(P) 방향으로 당겨질 수 있도록 하기 위한 것이다. 물론 상기 결합부(31)의 외면은 반드시 경사지게 형성될 필요는 없으며, 체결구(B)가 삽입되는 방향과 나란한 방향으로 곧게 연장될 수도 있다.

상기 결합부(31)의 돌출된 길이는 차량용 패널(P)의 두께보다 크거나 같게 형성되어야 하는데, 이는 패널(P)의 패널홀(P')이 상기 결합부(31)의 상하 높이 범위 내에 존재하도록 하기 위한 것이다.(도 5 및 도 6참조)

한편, 상기 기밀수단(30)에는 상기 결합부(31) 하방으로 변형레그(35)가 구비된다. 상기 변형레그(35)는 상기 결합부(31)로부터 더 돌출되고 상기 제1결합홀(31')에 연통되는 제2결합홀(32)이 길이방향을 따라 형성되며, 도 5에서 보듯이, 차량용 패널(P)에 결합되면 상기 패널홀(P')을 통과하여 차량용 패널(P)의 반대편에 위치하는 부분이다.

이때, 상기 변형레그(35)는 체결구(B)가 상기 제2결합홀(32)에 삽입되면 상기 체결구(B)가 삽입된 방향과 직교한 방향으로 탄성변형된다. 이는 상기 변형레그(35)가 다수개로 구성되고 이들은 상기 결합부(31)로부터 각각 독립적으로 연장되기 때문에 가능하다. 상기 변형레그(35)가 탄성변형되면서 벌어지면, 상기 결합부(31)도 어느 정도 함께 벌어지게 되고, 상기 결합부(31) 외면의 경사를 따라 차량의 패널(P)이 브라켓(20) 방향으로 당겨지게 되는데, 상기 패널(P)은 고정된 상태이므로 반대로 브라켓(20) 및 차량용 부품(10)이 패널(P) 방향으로 밀착된다.

상기 변형레그(35)는 다수개가 서로 이격되어 그 사이에 이격공간(36)이 형성되며, 상기 변형레그(35)들은 각각 외팔보구조를 가져 서로 독립적으로 탄성변형될 수 있다. 본 실시례에서 상기 변형레그(35)는 총 2개로 구성되는데, 상기 변형레그(35)는 3개 이상으로 구성될 수도 있다.

상기 변형레그(35)의 내측에는 제2결합홀(32)이 형성되는데, 도 3에서 보듯이 상기 제2결합홀(32)은 상기 결합부(31)로부터 멀어지는 방향으로 갈수록 폭이 좁아지게 형성된다. 이는 체결구(B)가 상기 제2결합홀(32) 내측으로 삽입될수록 변형레그(35)의 제2결합홀(32) 내주면과 간섭되어 변형레그(35)를 외측으로 밀어내어 탄성변형시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기 제2결합홀(32)은 앞서 설명한 제1결합홀(31')과 연통되고, 상기 제1결합홀(31')은 다시 상기 브라켓(20)의 체결홀(22)과 연통된다. 이에 따라 체결구(B)가 삽입되는 과정에서 체결구(B)는 체결홀(22), 제1결합홀(31') 및 제2결합홀(32)을 순차적으로 통과하게 된다.

다수개의 상기 변형레그(35)는 가장 돌출된 일단으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성됨이 바람직하다. 이는 다수개의 상기 변형레그(35)들이 패널(P)에 형성된 패널홀(P')에 용이하게 삽입될 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기 브라켓(20)에는 시일수단(40)이 구비된다. 상기 시일수단(40)은 상기 브라켓(20)에 설치되어, 브라켓(20)이 패널(P)에 결합되면 브라켓(20)과 패널(P) 사이에 위치하게 된다. 상기 시일수단(40)은 방수, 방진기능과 함께 체결구(B)를 이용하여 체결하는 과정에서 브라켓(20)의 손상을 방지할 뿐 아니라, 브라켓(20)과 패널(P) 사이의 진동을 방지하는 기능도 수행하게 된다.

상기 시일수단(40)은 인서트사출 방식을 통해 상기 브라켓(20)에 일체로 만들어질 수 있다. 즉, 상기 시일수단(40)은 인서트사출을 통해 브라켓(20)과 견고하게 고정될 상태로 제조되는 것인데, 탄성재질의 시일수단(40)은 상기 브라켓(20)의 체결홀(22)의 입구 가장자리 또는 상기 결합부(31)의 주변에 해당하는 상기 브라켓(20)의 저면 중 적어도 어느 일측에 구비될 수 있다.

보다 구체적으로, 상기 시일수단(40)은 상기 체결홀(22)의 입구 가장자리에 구비되어 체결구(B)와 밀착되는 제1시일(40A)과, 상기 결합부(31)의 주변에 해당하는 상기 브라켓(20)의 저면에 구비되어 차량용 패널(P)과 밀착되는 제2시일(40B)을 포함한다. 그리고, 상기 제1시일(40A) 및 제2시일(40B)은 연결부에 의해 연결된다. 물론 상기 시일수단(40)은 인서트사출을 통해 브라켓(20)에 일체로 설치되므로, 상기 연결부는 인서트사출 공정과정에서 제조의 편의성을 위한 부분에 해당한다.

이하에서는 본 발명에 의한 차량용 부품의 장착장치를 이용하여 차량용 부품을 자동차 패널에 설치하는 과정을 살펴보기로 한다.

먼저 차량용 부품(10)의 부품몸체에는 브라켓(20)이 일체로 형성되는데, 부품몸체를 제조하는 과정에서 시일수단(40)이 브라켓(20)에 일체로 만들어진 상태이다.

도 5에서 보듯이, 상기 브라켓(20)이 차량의 브라켓(20) 방향으로 이동되고, 이 과정에서 브라켓(20)에 구비된 기밀수단(30) 중 변형레그(35)가 패널(P)에 형성된 패널홀(P')을 통과하게 된다. 이에 따라 변형레그(35)는 패널(P)의 반대편에 위치하게 된다. 참고로 설명의 편의를 위해 도 5에는 패널(P)의 일부만이 도시되어 있다.

변형레그(35)가 상기 패널홀(P')을 통과하게 되면, 상기 기밀수단(30)의 결합부(31)는 패널홀(P')에 의해 감싸진 상태가 된다. 즉, 상기 결합부(31)는 패널홀(P') 내측에 위치하게 되는 것이다. 본 실시례에서 상기 결합부(31)의 외면과 패널홀(P')의 내측면과의 사이에는 약간의 유격만이 존재하거나, 서로 밀착된 상태이다.

이 상태에서 상기 브라켓(20)의 체결홀(22)을 통해 체결구(B)를 삽입한다. 상기 체결구(B)는 상기 브라켓(20)의 체결홀(22)과, 이에 연통되는 제1결합홀(31') 및 제2결합홀(32)을 차례로 지가나게 되는데, 이 과정에서 제2결합홀(32)의 내면과 간섭된다. 이는 상기 제2결합홀(32)은 하방으로 갈수록 폭이 좁아지게 형성되기 때문이다.

이에 따라, 상기 체결구(B)는 상기 제2결합홀(32)의 내면을 밀어내게 되고, 이 과정에서 변형레그(35)가 벌어지는 방향으로 탄성변형을 일으키게 된다. 변형레그(35)가 탄성변형되는 방향은 도 6의 화살표①과 같이 체결구(B)가 삽입되는 방향과 직교한 방향이다.

상기 변형레그(35)가 탄성변형되면, 상기 변형레그(35)에 연결된 기밀수단(30)의 결합부(31)도 어느 정도 함께 탄성변형되고, 이 과정에서 패널(P)의 패널홀(P')의 내면과 접한 결합부(31)의 외면의 경사가 급해지면서 패널(P)을 브라켓(20) 방향(도 6의 화살표② 방향)으로 당기게 된다. 물론, 상기 패널(P)은 차체에 고정된 구조물이므로, 실질적으로는 브라켓(20) 및 부품몸체 전체가 브라켓(20) 방향으로 당겨지게 된다.

즉, 별도의 추가 부품이나 작업자의 작업공수의 추가 없이, 종래와 같이 체결구(B)를 조립하는 과정에서 변형레그(35)가 자연스럽게 벌어지고, 이에 따라 차량용 부품(10)이 패널(P) 방향으로 당겨져 강하게 결합될 수 있다.

이에 따라 상기 패널(P)과 브라켓(20) 사이가 긴밀하게 결합되며, 이는 체결구(B)가 삽입됨에 따라 점점 강한 결합으로 이어진다. 이때, 상기 시일수단(40)을 구성하는 제1시일(40A)은 체결구(B)와 브라켓(20) 사이에 위치되고, 제2시일(40B)은 패널(P)과 브라켓(20)의 하부 사이에 위치하여 기밀성을 향상시킨다.

이상에서, 본 발명에 따른 실시례를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시례에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

예를 들어, 상기한 실시례에서 시일수단(40)은 생략되거나, 또는 제1시일(40A)과 제2시일(40B) 중 일부만이 구비될 수도 있다.

11: 부품본체 15: 커넥터부
20: 브라켓 22: 체결홀
30: 기밀수단 31: 결합부
31': 제1결합홀 32: 제2결합홀
35: 변형레그 40: 시일수단
B: 체결구 P: 패널

Claims (7)

1. 부품본체와,
   상기 부품본체의 일측에 구비되고 체결구가 삽입되는 체결홀이 관통되어 형성되며 차량의 패널에 밀착되는 브라켓과,
   상기 체결홀의 가장자리로부터 상기 체결구의 삽입방향으로 돌출되어 상기 브라켓이 상기 차량의 패널과 밀착되면 적어도 일부가 상기 패널의 반대편에 위치하고 상기 체결구가 상기 체결홀을 통해 삽입됨에 따라 복수의 변형레그가 탄성변형되어 벌어지면서 상기 브라켓을 차량의 패널 방향으로 밀착시키는 기밀수단을 포함하고,
   상기 변형레그는 상기 체결홀로부터 멀어질수록 폭이 좁아지고,
   상기 변형레그를 분리시키는 이격공간은 상기 변형레그의 하단으로 갈수록 폭이 커지며,
   상기 변형레그의 중심에 형성된 제2결합홀은 상기 변형레그의 하단으로 갈수록 폭이 작아지는 차량용 부품의 장착장치.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 기밀수단은
   상기 브라켓에 돌출되어 구비되고 상기 체결홀에 연결되는 제1결합홀이 형성되며 차량의 패널에 형성된 패널홀 내측에 위치되는 결합부와,
   상기 결합부로부터 더 돌출되고 상기 제1결합홀에 연통되는 제2결합홀이 길이방향을 따라 형성되며 차량용 패널에 결합되면 상기 패널홀을 통과하여 차량용 패널의 반대편에 위치하고 상기 체결구가 상기 제2결합홀에 삽입되면 상기 체결구가 삽입된 방향과 직교한 방향으로 벌어지는 변형레그를 포함하는 차량용 부품의 장착장치.
   
3. 제 2 항에 있어서, 상기 변형레그는 다수개로 구성되어 상기 결합부로부터 각각 독립적으로 연장되는 차량용 부품의 장착장치.
   
4. 제 3 항에 있어서, 상기 결합부는 상기 브라켓을 향해 점점 폭이 좁아지도록 형성되어, 상기 결합부의 외면은 경사지게 형성됨을 특징으로 하는 차량용 부품의 장착장치.
   
5. 제 2 항에 있어서, 상기 결합부의 길이는 상기 차량용 패널의 두께보다 크거나 같게 형성되는 차량용 부품의 장착장치.
   
6. 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브라켓에는 탄성재질의 시일수단이 상기 체결홀의 입구 가장자리 또는 상기 결합부의 주변에 해당하는 상기 브라켓의 저면 중 적어도 어느 일측에 구비되는 차량용 부품의 장착장치.
   
7. 제 6 항에 있어서, 상기 시일수단은
   상기 체결홀의 입구 가장자리에 구비되어 체결구와 밀착되는 제1시일과,
   상기 결합부의 주변에 해당하는 상기 브라켓의 저면에 구비되어 차량용 패널과 밀착되는 제2시일과,
   상기 제1시일 및 제2시일을 연결하는 연결부로 구성되는 차량용 부품의 장착장치.
   
   

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