KR102431695B1 - 초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템 - Google Patents

초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템 Download PDF

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유진기공산업주식회사
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Abstract

본 발명은 제어 밸브를 주철로 제작하여 초저온 환경에서 적절히 사용할 수 있도록 하면서 제어 밸브의 내부를 모듈화하여 고장 수리 및 유지 관리가 간편하게 이루어지도록 하는 초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템에 관한 것으로, 본 제동 시스템은 제동관(1)과, 상기 제동관(1)에 연결되고 초저온 환경에서 사용 가능한 제어 밸브(2)와, 상기 제어 밸브(2)에 보조공기관(3a)으로 연결되는 보조공기통(3)과, 상기 보조공기관(3a)에 연결되는 변동응하중밸브(4)와, 상기 보조공기관(3a)에 연결되는 부하감지밸브(5)와, 상기 부하감지밸브(5)와 변동응하중밸브(4) 사이에 연결되는 입력관(6)과, 상기 변동응하중밸브(4)와 제동실린더관(7a)으로 연결되는 제동실린더(7)와, 상기 변동응하중밸브(4)와 제어 밸브(2) 사이에 연결되는 제어관(8)을 포함한다.

Description

초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템{BRAKE SYSTEM FOR LONG FREIGHT TRAINS USING IN A SUPER LOW TEMPERATURE ENVIRONMENT}
본 발명은 화차용 제동 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제어 밸브를 주철로 제작하여 초저온 환경에서 적절히 사용할 수 있도록 하면서 제어 밸브의 내부를 모듈화하여 고장 수리 및 유지 관리가 간편하게 이루어지도록 하는 초저온 환경에서 운용이 가능한 화차용 제동 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량을 제동하기 위한 제동 시스템은 압축공기를 이용한 공기압 제동 시스템이 적용되고 있는데, 이와 같이 공기압에 의한 제동 시스템은 각 차량간에 연결된 제동관을 통하여 전체 차량에 공기압력을 전달하는 구조로써 기관차에 탑재된 공기압축기와 각 화차에 부착되는 보조공기통을 제동관으로 연결시키는 구조를 가진다.
여기서, 제동관과 보조공기통은 항상 일정한 공기압으로 충기된 상태에서 제동관과 보조공기통으로만 공기가 유입되도록 구성되고, 각 화차의 보조공기통으로는 상기 제동관의 압력변화에 따라 삼동 작용을 하는 제어밸브와, 제륜자와 제륜자에 힘을 전달하는 링크기구와 연결되어 제륜자를 차륜에 밀착시키는 제동실린더에 연결되는 제동구조를 갖는다.
이에 상기와 같은 제동구조를 갖는 제동시스템에 의한 열차의 제동시에는 우선 기관사가 화차내의 제동 밸브를 작동시켜 제동관의 압력을 하강시키면, 제동관의 압력변화신호를 전달받는 제어 밸브는 보조공기통의 압축공기를 제동실린더로 이동시켜 제동실린더와 연결된 링크기구를 작동시킴으로서, 제륜자를 차륜에 밀착시켜 제동을 수행하게 된다.
제동력의 완해시에는 기관사가 제동 밸브를 제어하여 주공기통의 압축공기를 제동관과 보조공기통으로 보내 압력을 상승시키게 되면, 제동관의 압력상승신호를 받은 제어 밸브의 작동으로 제동실린더에서 작용하던 공기를 대기로 방출시키게 되고, 링크 기구에 연결된 스프링의 탄성복원력에 의해 차륜에 밀착 되었던 제륜자를 원위치로 복귀시킴으로써 제동력이 완해되는 것이다.
그런데, 상기와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있었다.
종래의 화차용 제동 시스템은 제어 밸브 자체가 섭씨 영하 60도 정도의 초저온의 환경에서는 적적히 작동되지 않아 초저온 환경에서 사용하기 어려운 문제점이 있었다.
종래의 화차용 제동 시스템은 제어 밸브의 내부 구조가 복잡하여 고장 수리 및 유지 관리가 불편한 문제점이 있었다.
등록실용 제20-0204507호 "철도 차량 공기 제동 장치용 제어밸브"(2000.09.15.)
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,
본 발명의 목적은, 제어 밸브를 주철로 제작하여 초저온 환경에서 적절히 사용할 수 있도록 하면서 제어 밸브의 내부를 모듈화하여 고장 수리 및 유지 관리가 간편하게 이루어지도록 하는 초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템을 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 "초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템"은, 제동 압력이 공급되는 제동관과; 상기 제동관에 연결되는 제어 밸브와; 상기 제어 밸브에 보조공기관을 통해 연결되는 보조공기통과; 상기 보조공기관의 단부에 분지되어 연결되는 변동응하중밸브와; 상기 보조공기관의 단부에 분지되어 연결되는 부하감지밸브와; 상기 변동응하중밸브와 부하감지밸브의 사이에 연결되는 입력관과; 각각의 상기 변동응하중밸브에 제동실린더관으로 연결되는 제동실린더와; 상기 제어 밸브에서 각각의 변동응하중밸브로 분지되어 연결되는 제어관을; 포함하고, 상기 제어 밸브는, 주철로 이루어진 본체와; 상기 본체의 내부에 설치되고, 상기 제동관과 연결되어 압력을 공급받는 제1 공급관이 구비되며, 내부의 압력을 외부로 배기하는 제1 배기관이 구비되고, 상기 제1 공급관에 연결되는 제1 연결관이 구비되며, 상기 제1 연결관을 개폐시킬 수 있도록 상기 제1 연결관에 제1 개폐부가 구비되고, 상기 제1 공급관과 제1 배기관 및 제1 개폐부를 제어하는 제동관제어부와; 상기 본체의 내부에 설치되고, 일측이 상기 제1 연결관에 연결되고 타측이 상기 보조공기관과 연결되어 상기 보조공기통으로 압력을 공급할 수 있는 제2 공급관이 구비되며, 상기 제2 공급관에 연결되는 제2 연결관이 구비되고, 상기 제2 연결관을 개폐시킬 수 있도록 상기 제2 연결관에 제2 개폐부가 구비되며, 상기 제2 공급관과 제2 개폐부를 제어하는 보조공기통제어부와; 상기 본체의 내부에 설치되고, 일측이 상기 제2 연결관에 연결되고 타측이 상기 제어관에 연결되어 상기 제동실린더로 압력의 공급을 제어할 수 있는 제3 공급관이 구비되며, 상기 제어관과 연결되어 압력이 외부로 배기될 수 있는 제2 배기관이 구비되고, 상기 제3 공급관과 제2 배기관을 제어하는 제동실린더제어부와; 상기 본체의 내부에 설치되고, 압력 공기가 채워질 수 있으며, 상기 제1 공급관에 연결되는 제3 연결관이 구비되고, 상기 제3 연결관을 개폐시킬 수 있도록 상기 제3 연결관에 제3 개폐부가 구비되며, 상기 제3 개폐부를 제어하는 제어공기실을; 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 "초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템"의 상기 본체를 형성하는 주철은, 구상흑연주철 또는 회주철인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 "초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템"의 상기 본체는, 섭씨 영하 60도까지 변형이 방지되는 내한성을 가지는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 "초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템"은, 상기 제동관이 2개로 분지된 후에 하나로 합쳐져 형성되고, 2개의 분지된 관로 중의 하나에 상기 제동관을 통해 상기 제어 밸브로 공급되는 압축 공기의 유속을 저감시키는 제1 오리피스밸브가 설치되며, 나머지 하나의 분지된 관로에 상기 제1 오리피스밸브에 의해 저감되는 압축 공기의 유속보다 상대적으로 높은 유속으로 상승시키는 제2 오리피스밸브가 설치되는 분지관을; 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 본 발명은, 제어 밸브를 주철로 제작하여 초저온 환경에서 적절히 사용할 수 있고, 그에 따라 극한 지역과 같은 곳에도 원활히 사용할 수 있어 사용범위가 현저히 확대되고, 제어 밸브의 내부를 모듈화하여 고장 수리 및 유지 관리가 간편하게 이루어지는 효과를 갖는다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 제동 시스템을 보인 회로 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 제동 시스템의 제어 밸브를 보인 개략적인 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 제동 시스템의 제어 밸브의 운전위치의 작동 상태를 보인 블록 구성도.
도 5는 본 발명에 따른 제동 시스템의 제어 밸브의 제동위치의 작동 상태를 보인 블록 구성도.
도 6은 본 발명에 따른 제동 시스템의 제어 밸브의 완해위치의 작동 상태를 보인 블록 구성도.
이하 본 발명의 바람직한 실시예가 도시된 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시예에 제한되지 않음을 이해하여야 한다.
도 1 내지 도 6은 본 발명에 따른 제동 시스템을 보인 개략적인 도면들이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 장대화차용 제동 시스템은 제동관(1)과, 상기 제동관(1)에 연결되는 제어 밸브(2)와, 상기 제어 밸브(2)에 보조공기관(3a)으로 연결되는 보조공기통(3)과, 상기 보조공기관(3a)에 연결되는 변동응하중밸브(4)와, 상기 보조공기관(3a)에 연결되는 부하감지밸브(5)와, 상기 부하감지밸브(5)와 변동응하중밸브(4) 사이에 연결되는 입력관(6)과, 상기 변동응하중밸브(4)와 제동실린더관(7a)으로 연결되는 제동실린더(7)와, 상기 변동응하중밸브(4)와 제어 밸브(2) 사이에 연결되는 제어관(8)을 포함한다.
상기 제동관(1)은 철도 차량에 설치되고 공기압축기와 연결되는 것으로, 제동 압력이 공급되는 관로를 제공하는 역할을 한다.
상기 제어 밸브(2)는 상기 제동관(1)에 연결되는 것으로, 제동 압력의 연결 및 차단을 통해 상기 제동실린더(7)에 제동 압력을 공급하거나 공급된 제동 압력을 배기하도록 제어하는 역할을 한다.
이와 같은 상기 제어 밸브(2)는 본체(10)와, 상기 본체(10)의 내부에 설치되는 제동관제어부(20)와, 상기 제동관제어부(20)의 일측으로 상기 본체(10)의 내부에 설치되는 보조공기통제어부(30)와, 상기 보조공기통제어부(30)의 일측으로 상기 본체(10)의 내부에 설치되는 제동실린더제어부(40)와, 상기 제동관제어부(20)의 하부로 상기 본체(10)의 내부에 설치되는 제어공기실(50)을 포함한다.
상기 본체(10)는 주철로 이루어진 것으로, 상기 제동관제어부(20)를 포함하는 제반 부품을 둘러싸서 보호하는 역할을 하면서 주철로 이루어져 내한성이 향상되어 극지방과 같은 초저온 환경에서 원활히 사용할 수 있도록 하는 것이다.
이와 같은 상기 본체(10)를 형성하는 주철은 구상흑연주철 또는 회주철인 것이 바람직한데, 이는 내한성을 적절히 가지기 위한 것이다.
아울러, 상기 본체(10)는 섭씨 영하 60도까지 변형이 방지되는 내한성을 가지는 것이 바람직한데, 이는 극지방과 같은 초저온 환경에서 변형 없이 적절히 사용할 수 있도록 하기 위한 것이다.
상기 제동관제어부(20)는 상기 본체(10)의 내부에 설치되고 상기 제동관(1)과 연결되어 압력을 공급받는 제1 공급관(21)이 구비되며 내부의 압력을 외부로 배기하는 제1 배기관(22)이 구비되고 상기 제1 공급관(21)에 연결되는 제1 연결관(23)이 구비되며 상기 제1 연결관(23)을 개폐시킬 수 있도록 상기 제1 연결관(23)에 제1 개폐부(24)가 구비되는 것으로, 상기 제1 공급관(21)과 제1 배기관(22) 및 제1 개폐부(24)를 제어하여 상기 제동관(1)을 통해 공급되는 제동 압력을 상기 보조공기통제어부(30)로 공급하거나 차단하고 내부의 제동 압력을 외부로 배기하는 역할을 한다.
상기 제1 공급관(21)은 제동관(1)과 연결되어 상기 제동관제어부(20)의 내부로 제동 압력을 공급받는 관로를 제공하는 역할을 하고, 상기 제1 배기관(22)은 상기 제동관제어부(20)의 내부의 제동 압력을 상기 제동관(1)을 통해 또는 바로 외부로 배기하는 관로를 제공하는 역할을 한다.
상기 제1 연결관(23)은 상기 제공관제어부와 상기 보조공기통제어부(30)를 연결하여 상기 제1 공급관(21)을 통해 공급된 압력이 상기 보조공기통제어부(30)로 유입될 수 있도록 하는 것이다. 상기 제1 개폐부(24)는 개폐밸브와 같은 것으로, 상기 제1 연결관(23)을 개방하거나 폐쇄할 수 있도록 하는 겻이다.
상기 보조공기통제어부(30)는 상기 본체(10)의 내부에 설치되고 일측이 상기 제1 연결관(23)에 연결되고 타측이 상기 보조공기관(3a)과 연결되어 상기 보조공기통(3)으로 압력을 공급할 수 있는 제2 공급관(31)이 구비되며 상기 제2 공급관(31)에 연결되는 제2 연결관(32)이 구비되고 상기 제2 연결관(32)을 개폐시킬 수 있도록 상기 제2 연결관(32)에 제2 개폐부(33)가 구비되는 것으로, 상기 제2 공급관(31)과 제2 개폐부(33)를 제어하여 상기 보조공기통(3)으로 압력을 공급하거나 상기 보조공기통(3)에 충진된 압력을 공급받으며 상기 제동실린더제어부(40)에 압력을 공급하거나 차단하는 역할을 한다.
상기 제2 공급관(31)은 상기 제1 연결관(23)을 통해 공급되는 제동 압력을 상기 보조공기관(3a)으로 공급하여 상기 보조공기통(3)이 충진될 수 있도록 하거나 상기 보조공기통(3)에 충진된 압력을 상기 보조공기통제어부(30)로 공급받는 관로를 제공하는 역할을 한다.
상기 제2 연결관(32)은 상기 보조공기통제어부(30)와 상기 제동실린더제어부(40)를 연결하여 상기 제2 공급관(31)을 통해 공급된 압력이 상기 제동실린더제어부(40)로 유입될 수 있도록 하는 것이다. 상기 제2 개폐부(33)는 개폐밸브와 같은 것으로, 상기 제2 연결관(32)을 개방하거나 폐쇄할 수 있도록 하는 겻이다.
상기 제동실린더제어부(40)는 상기 본체(10)의 내부에 설치되고 일측이 상기 제2 연결관(32)에 연결되고 타측이 상기 제어관(8)에 연결되어 상기 제동실린더(7)로 압력의 공급을 제어할 수 있는 제3 공급관(41)이 구비되며 상기 제어관(8)과 연결되어 압력이 외부로 배기될 수 있는 제2 배기관(42)이 구비되는 것으로, 상기 제3 공급관(41)과 제2 배기관(42)을 제어하여 상기 제동실린더(7)에 제동 압력을 공급하거나 상기 제동실린더(7)에 공급된 제동 압력을 외부로 배기할 수 있도록 제어하는 것이다.
상기 제어공기실(50)은 상기 본체(10)의 내부에 설치되고 압력 공기가 채워질 수 있으며 상기 제1 공급관(21)에 연결되는 제3 연결관(51)이 구비되고 상기 제3 연결관(51)을 개폐시킬 수 있도록 상기 제3 연결관(51)에 제3 개폐부(52)가 구비되는 것으로, 상기 제3 개폐부(52)를 제어하여 완해위치 시에 충진된 압력을 상기 제동관제어부(20)로 공급할 수 있도록 하는 것이다.
상기 보조공기통(3)은 상기 제어 밸브(2)에 보조공기관(3a)을 통해 연결되는 것으로, 상기 제동실린더(7)에 공급할 제동 압력이 충진되는 장소를 제공하는 역할을 한다. 상기 보조공기관(3a)은 상기 제어 밸브(2)를 통해 상기 제동관(1)과 연결되면서 상기 보조공기통(3)과 상기 변동응하중밸브(4)와 부하감지밸브(5)에 연결되어 압력이 공급될 수 있도록 하는 것이다.
상기 변동응하중밸브(4)는 상기 보조공기관(3a)의 단부에 분지되어 연결되고 상기 제어관(8)을 통해 상기 제어 밸브(2)에 의해 제어되는 것으로. 상기 부하감지밸브(5)를 통해 감지되어 입력되는 철도 차량의 하중에 따라 제동 압력을 변동시켜 상기 제동실린더관(7a)에 공급하여 상기 제동실린더(7)를 통해 변동된 압력으로 제동이 이루어지도록 하면서 상기 제동실린더관(7a)을 외부로 배기시켜 제동 완해가 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
상기 부하감지밸브(5)는 상기 보조공기관(3a)의 단부에 분지되어 연결되고 상기 보조공기관(3a)을 통해 공급되는 압력에 의해 작동되는 것으로, 철도 차량의 하중을 감지하여 상기 변동응하중밸브(4)에 입력하는 역할을 한다.
상기 입력관(6)은 상기 변동응하중밸브(4)와 부하감지밸브(5)의 사이에 연결되는 것으로, 상기 부하감지밸브(5)에 의해 감지된 철도 차량의 하중에 대한 압력을 상기 변동응하중밸브(4)로 입력하는 관로를 형성하는 역할을 한다.
상기 제동실린더(7)는 각각의 상기 변동응하중밸브(4)에 제동실린더관(7a)으로 연결되는 것으로, 상기 제동실린더관(7a)을 통해 입력되는 제동 압력에 의해 제륜자를 이동시켜 철도 차량의 제동이 이루어지도록 하는 것이다. 상기 제동실린더관(7a)은 상기 제동실린더(7)에 제동 압력을 공급하거나 배기되는 관로를 제공하는 역할을 한다.
상기 제어관(8)은 상기 제어 밸브(2)에서 각각의 변동응하중밸브(4)로 분지되어 연결되는 것으로, 상기 제어 밸브(2)가 각각의 상기 변동응하중밸브(4)를 제어하기 위해 압축 공기가 공급되는 관로를 제공하는 역할을 한다.
본 제동 시스템은 상기 제동관(1)이 2개로 분지된 후에 하나로 합쳐져 형성되고 2개의 분지된 관로 중의 하나에 제1 오리피스밸브(9a)가 설치되며 나머지 하나의 분지된 관로에 제2 오리피스밸브(9b)가 설치되는 분지관(9)을 더 포함한다.
상기 분지관(9)은 상기 제동관(1)과 연결되어 압축 공기가 통과되면서 상기 제1 오리피스밸브(9a)와 제2 오리피스밸브(9b)가 설치되는 장소를 제공하는 역할을 한다.
상기 제1 오리피스밸브(9a)는 상기 제동관(1)을 통해 상기 제어 밸브(2)로 공급되는 압축 공기의 유속을 저감시키는 역할을 하고, 상기 제2 오리피스밸브(9b)는 상기 제1 오리피스밸브(9a)에 의해 저감되는 압축 공기의 유속보다 상대적으로 높은 유속으로 상승시키는 역할을 한다.
사용자는 배관 회로 개폐 설정을 통해 상기 제1 오리피스밸브(9a)와 제2 오리피스밸브(9b)를 선택적으로 개폐하여 상기 제동관(1)을 통해 상기 제어 밸브(2)로 공급되는 압축 공기의 유속을 저감시키거나 상승시킬 수 있게 된다.
예를 들어, 총 50량의 화차중의 1량에서 20량까지의 화차는 유속을 늦추는 상기 제1 오리피스밸브(9a)를 사용하고, 나머지 21량에서 50량까지의 화차는 유속을 상승시키는 상기 제2 오리피스밸브(9b)를 사용함으로써, 장대화차의 경우에 선두 화차와 후미 화차간의 제동 압력의 전달의 차이에 의한 차량 간의 연결기의 파손 등을 미연에 방지하고 선두 화차에서 후미 화차까지 거의 동일한 시간에 제동이 이루어질 수 있도록 하는 것이다. 즉, 화차간의 제동/완해 시의 응답성 차이를 최소화시킬 수 있게 된다.
이와 같이 구성되는 본 제동 시스템은 도 4에 도시된 바와 같이 충기 및 운전위치 시에 제동관(1)으로 압력(압축 공기)을 공급하면 상기 제1 공급관(21)을 통해 압력이 유입되고 이 상태에서 상기 제1 개폐부(24)가 개방 상태가 되어 상기 제1 연결관(23)을 통해 상기 보조공기통제어부(30)로 압력이 공급되며, 상기 보조공기통제어부(30)에 공급된 압력은 상기 제2 공급관(31)을 통해 보조공기통(3)을 충진시키게 된다.
이때, 상기 제2 개폐부(33)는 폐쇄 상태가 되어 상기 제2 연결관(32)이 차단되고, 상기 제3 개폐부(52)는 개방 상태가 되면서 상기 제3 연결관(51)을 통해 상기 제1 공급관(21)으로 공급된 압력이 상기 제어공기실(50)에 유입되어 상기 제어공기실(50)이 충진된다.
이 상태에서 도 1과 도 5에 도시된 바와 같이 기관사에 의해 제동신호가 전달되어 제동위치 시에는 상기 제1 배기관(22)을 통해 압력이 배기되어 상기 제동관(1)은 감압되고, 상기 제1 개폐부(24)가 폐쇄 상태가 되면서 상기 제1 연결관(23)이 차단되며, 상기 제2 개폐부(33)가 개방 상태가 되면서 상기 제2 연결관(32)이 연결되어 상기 보조공기통(3)의 압력이 상기 제2 공급관(31)을 지나 상기 제2 연결관(32)을 통해 상기 제동실린더제어부(40)로 공급되고 이 공급된 압력은 상기 제3 공급관(41)을 통해 상기 제어관(8)에 공급된다.
상기 제어관(8)에 공급된 압력은 상기 변동응하중밸브(4)를 작동시켜 상기 보조공기관(3a)과 제동실린더관(7a)을 연결시켜 상기 보조공기통(3)의 압력을 상기 제동실린더(7)로 공급하여 제동이 이루어지게 된다. 이때, 상기 제3 개폐부(52)는 폐쇄 상태가 되면서 상기 제3 연결관(51)이 폐쇄된다.
이 상태에서 도 2와 도 6에 도시된 바와 같이 기관사에 의해 완해신호가 전달되어 완해위치 시에는 상기 제동관(1)에서 압력이 공급되면서 상기 제1 공급관(21)을 통해 압력이 유입되고, 이 상태에서 상기 제1 개폐부(24)가 개방 상태가 되어 상기 제1 연결관(23)을 통해 상기 보조공기통제어부(30)로 압력이 공급되며, 상기 보조공기통제어부(30)에 공급된 압력은 상기 제2 공급관(31)을 통해 상기 보조공기통(3)을 충진시키게 된다.
이때, 상기 제2 개폐부(33)는 폐쇄 상태가 되어 상기 제2 연결관(32)이 차단되고, 이 상태에서 상기 제2 배기관(42)을 통해 상기 제어관(8)에 공급된 압력이 외부로 배기된다.
상기 제어관(8)의 압력이 외부로 배기됨에 따라 상기 변동응하중밸브(4)의 제동이 중지되면서 상기 변동응하중밸브(4)가 상기 제동실린더관(7a)에 충진된 압력을 외부로 배기시켜 상기 제동실린더(7)의 제동이 해제된다.
아울러, 상기 제3 개폐부(52)는 개방 상태가 되면서 상기 제3 연결관(51)을 통해 상기 제어공기실(50)에 충진된 압력이 상기 제1 공급관(21)으로 공급되어 상기 보조공기통(3)의 압력 충진이 신속하게 이루어지게 된다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.
한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해서 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함을 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명하다할 것이다.
1 : 제동관
2 : 제어 밸브
10 : 본체
20 : 제동관제어부
21 : 제1 공급관 22 : 제1 배기관
23 : 제1 연결관 24 : 제1 개폐부
30 : 보조공기통제어부
31 : 제2 공급관 32 : 제2 연결관
33 : 제2 개폐부
40 : 제동실린더제어부
41 : 제3 공급관 42 : 제2 배기관
50 : 제어공기실
51 : 제3 연결관 52 : 제3 개폐부
3 : 보조공기통
3a : 보조공기관
4 : 변동응하중밸브
5 : 부하감지밸브
6 : 입력관
7 : 제동실린더
7a : 제동실린더관
8 : 제어관
9 : 분지관
9a : 제1 오리피스밸브 9b : 제2 오리피스밸브

Claims (4)

  1. 제동 압력이 공급되는 제동관(1)과;
    상기 제동관(1)에 연결되는 제어 밸브(2)와;
    상기 제어 밸브(2)에 보조공기관(3a)을 통해 연결되는 보조공기통(3)과;
    상기 보조공기관(3a)의 단부에 분지되어 연결되는 변동응하중밸브(4)와;
    상기 보조공기관(3a)의 단부에 분지되어 연결되는 부하감지밸브(5)와;
    상기 변동응하중밸브(4)와 부하감지밸브(5)의 사이에 연결되는 입력관(6)과;
    각각의 상기 변동응하중밸브(4)에 제동실린더관(7a)으로 연결되는 제동실린더(7)와;
    상기 제어 밸브(2)에서 각각의 변동응하중밸브(4)로 분지되어 연결되는 제어관(8)과;
    상기 제동관(1)이 2개로 분지된 후에 하나로 합쳐져 형성되고, 2개의 분지된 관로 중의 하나에 상기 제동관(1)을 통해 상기 제어 밸브(2)로 공급되는 압축 공기의 유속을 저감시키는 제1 오리피스밸브(9a)가 설치되며, 나머지 하나의 분지된 관로에 상기 제1 오리피스밸브(9a)에 의해 저감되는 압축 공기의 유속보다 상대적으로 높은 유속으로 상승시키는 제2 오리피스밸브(9b)가 설치되어 장대화차의 경우에 선두 화차와 후미 화차간의 제동 압력의 전달의 차이에 의한 차량 간의 연결기의 파손을 방지하고 선두 화차에서 후미 화차까지 거의 동일한 시간에 제동이 이루어질 수 있도록 하는 분지관(9)을; 포함하고,
    상기 제어 밸브(2)는,
    주철로 이루어진 본체(10)와;
    상기 본체(10)의 내부에 설치되고, 상기 제동관(1)과 연결되어 압력을 공급받는 제1 공급관(21)이 구비되며, 내부의 압력을 외부로 배기하는 제1 배기관(22)이 구비되고, 상기 제1 공급관(21)에 연결되는 제1 연결관(23)이 구비되며, 상기 제1 연결관(23)을 개폐시킬 수 있도록 상기 제1 연결관(23)에 제1 개폐부(24)가 구비되고, 상기 제1 공급관(21)과 제1 배기관(22) 및 제1 개폐부(24)를 제어하는 제동관제어부(20)와;
    상기 본체(10)의 내부에 설치되고, 일측이 상기 제1 연결관(23)에 연결되고 타측이 상기 보조공기관(3a)과 연결되어 상기 보조공기통(3)으로 압력을 공급할 수 있는 제2 공급관(31)이 구비되며, 상기 제2 공급관(31)에 연결되는 제2 연결관(32)이 구비되고, 상기 제2 연결관(32)을 개폐시킬 수 있도록 상기 제2 연결관(32)에 제2 개폐부(33)가 구비되며, 상기 제2 공급관(31)과 제2 개폐부(33)를 제어하는 보조공기통제어부(30)와;
    상기 본체(10)의 내부에 설치되고, 일측이 상기 제2 연결관(32)에 연결되고 타측이 상기 제어관(8)에 연결되어 상기 제동실린더(7)로 압력의 공급을 제어할 수 있는 제3 공급관(41)이 구비되며, 상기 제어관(8)과 연결되어 압력이 외부로 배기될 수 있는 제2 배기관(42)이 구비되고, 상기 제3 공급관(41)과 제2 배기관(42)을 제어하는 제동실린더제어부(40)와;
    상기 본체(10)의 내부에 설치되고, 압력 공기가 채워질 수 있으며, 상기 제1 공급관(21)에 연결되는 제3 연결관(51)이 구비되고, 상기 제3 연결관(51)을 개폐시킬 수 있도록 상기 제3 연결관(51)에 제3 개폐부(52)가 구비되며, 상기 제3 개폐부(52)를 제어하는 제어공기실(50)을; 포함하며,
    상기 본체(10)는,
    섭씨 영하 60도까지 변형이 방지되는 내한성을 가지는 것을 특징으로 하는 초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 본체(10)를 형성하는 주철은,
    구상흑연주철 또는 회주철인 것을 특징으로 하는 초저온 환경에서 운용이 가능한 장대화차용 제동 시스템.
  3. 삭제
  4. 삭제
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Citations (4)

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