KR102428835B1 - Carrier for Motor Vehicle - Google Patents

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KR102428835B1
KR102428835B1 KR1020150141447A KR20150141447A KR102428835B1 KR 102428835 B1 KR102428835 B1 KR 102428835B1 KR 1020150141447 A KR1020150141447 A KR 1020150141447A KR 20150141447 A KR20150141447 A KR 20150141447A KR 102428835 B1 KR102428835 B1 KR 102428835B1
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소원섭
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 사이드 마운팅의 내구성을 향상시켜 쿨링모듈의 하중에 의해 사이드 마운팅이 파손되는 것을 방지한 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier in which side mountings for fixing a cooling module are formed on both sides of a vehicle width direction, and to a vehicle carrier that improves the durability of the side mounting and prevents the side mounting from being damaged by the load of the cooling module. .

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}Carrier for Motor Vehicle

본 발명은 차량 폭 방향 양측에 쿨링모듈의 고정을 위한 사이드 마운팅이 형성된 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사이드 마운팅의 내구성을 향상시킨 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier in which side mountings for fixing a cooling module are formed on both sides of a vehicle width direction, and more particularly, to a vehicle carrier having improved durability of the side mounting.

근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.In recent years, in the assembly process of an automobile, a technology for assembling a plurality of parts assembled in an assembly line, ie, modularizing, has been proposed for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.Among them, a typical example is a modularized front-end module by assembling a cooling module and a bumper including a headlamp and a bumper beam.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다.In the front end module, a cooling module including a radiator, a condenser and a fan shroud is mounted on a cooling module mounting part of the carrier with a carrier disposed in the center as a center, and a headlamp is mounted on a headlamp mounting part of the carrier, and the carrier Bumper beams are mounted on the front of the unit to make it modular.

일반적으로 쿨링모듈을 캐리어에 장착하기 위해서는 쿨링모듈의 상부와 하부에 결합부를 형성하고, 상기 결합부에 대응되는 마운팅 브래킷을 캐리어에 상부 및 하부에 형성하여 쿨링모듈을 캐리어에 장착하게 된다. 그러나 최근에는 NVH(Noise/ Vibration/ Harshness) 감소 측면에서 유리한 사이드 마운팅 브래킷을 적용한 캐리어의 개발이 진행되고 있다. In general, in order to mount the cooling module on the carrier, coupling portions are formed on the upper and lower portions of the cooling module, and mounting brackets corresponding to the coupling portions are formed on the upper and lower portions of the carrier to mount the cooling module on the carrier. However, in recent years, development of a carrier to which an advantageous side mounting bracket is applied in terms of NVH (Noise/ Vibration/ Harshness) reduction is in progress.

도 1에는 일반적인 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 사이드 마운팅 구조를 갖는 캐리어(10)와 쿨링모듈(20)의 분해사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 쿨링모듈(20)은 라디에이터의 좌우측에 결합돌기를 구비하여 캐리어(10)의 좌우측에 결합되는 사이드 마운팅(11)에 끼움 결합된다. 1 shows a combined perspective view of the carrier 10 and the cooling module 20 having a general side mounting structure, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the carrier 10 and the cooling module 20 having a side mounting structure. has been As shown, the cooling module 20 is provided with coupling protrusions on the left and right sides of the radiator and is fitted to the side mounting 11 coupled to the left and right sides of the carrier 10 .

도 3에는 사이드 마운팅(11)의 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 사이드 마운팅(11)은 몸체(11a)와, 몸체(11a)에 끼움 결합되는 방진부재(11b) 및 방진부재(11c)의 중앙에 형성된 모듈결합홀(11c)을 포함하여 이루어진다.3 shows a perspective view of the side mounting 11 . As shown, the side mounting 11 includes a body 11a, a vibration-proof member 11b fitted to the body 11a, and a module coupling hole 11c formed in the center of the vibration-proof member 11c.

이때, 몸체(11a)는 수지재로 이루어져 쿨링모듈(20)을 견고하게 지지하고, 방진부재(11b)는 탄성재질로 이루어져 쿨링모듈(20)의 진동 및 소음을 감소시키게 된다.At this time, the body 11a is made of a resin material to firmly support the cooling module 20 , and the vibration-proof member 11b is made of an elastic material to reduce vibration and noise of the cooling module 20 .

그러나, 상기와 같은 구성을 갖는 종래 캐리어(10)용 사이드 마운팅(11)은, 몸체(11a)의 상측과 모듈결합홈(11c)의 상측을 연결하는 상측 방진부재(11b-2)와, 몸체(11a)의 하측과 모듈결합홈(11c)의 하측을 연결하는 하측 방진부재(11b-1)의 폭방향 단면적이 동일하게 형성되어, 쿨링모듈(20)의 하중에 의해 처짐 발생시 상측 방진부재(11b-2)가 파손되는 문제점이 발생하는 것은 부정할 수 없는 사실이다.However, the conventional side mounting 11 for the carrier 10 having the above configuration is an upper anti-vibration member 11b-2 connecting the upper side of the body 11a and the upper side of the module coupling groove 11c, and the body The cross-sectional area in the width direction of the lower anti-vibration member 11b-1 connecting the lower side of (11a) and the lower side of the module coupling groove 11c is formed to be the same, and the upper anti-vibration member ( It is an undeniable fact that 11b-2) is damaged.

따라서, 내구성을 향상된 사이드 마운팅을 장착한 캐리어의 개발이 요구되고 있다.
Therefore, there is a demand for the development of a carrier equipped with a side mounting with improved durability.

한국공개특허 제2005-0050161호Korean Patent Publication No. 2005-0050161

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 캐리어에 고정되는 외부 하우징과 쿨링모듈의 양측 결합부가 끼워지는 브라켓을 연결하되, 진동을 흡수하는 탄성부의 내구성을 향상시켜 쿨링모듈의 하중으로 발생하는 사이드 마운팅의 파손 사고를 최소화한 차량용 캐리어를 제공함에 있다.
The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to connect an external housing fixed to a carrier and a bracket into which both coupling parts of a cooling module are fitted, but improve the durability of an elastic part that absorbs vibration An object of the present invention is to provide a vehicle carrier that minimizes damage to the side mounting caused by the load of the cooling module.

본 발명의 차량용 캐리어는, 차량의 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되어 외력에 의한 진동을 흡수하는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 브라켓(310)과, 상기 캐리어(100)에 결합되는 외부 하우징(320)과, 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)을 연결하는 탄성부(330)를 포함하여 이루어지며, 상기 탄성부(330)는 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)의 하측을 연결하는 제1 방진고무(331)가, 하측을 연결하는 제2 방진고무(332)보다 폭 방향 단면적이 넓은 것을 특징으로 한다.In the vehicle carrier of the present invention, coupling portions 210 are formed on both sides in the width direction of the vehicle, and the cooling module 200 is composed of a condenser, a radiator positioned at the rear of the condenser, and a fan shroud for cooling the radiator. , In the vehicle carrier 100, including a side mounting 300 that is formed on both sides of the vehicle width direction so that the coupling part 210 is fitted and fixed to absorb vibration caused by an external force, the side mounting 300 includes, The bracket 310 to which the coupling part 210 is fitted, the outer housing 320 coupled to the carrier 100 , and the elastic part 330 connecting the bracket 310 and the side mounting 300 . ), and the elastic part 330 has a first anti-vibration rubber 331 connecting the lower side of the bracket 310 and the side mounting 300, and a second anti-vibration rubber 332 connecting the lower side. ) is characterized in that the cross-sectional area in the width direction is wider than that of the

이때, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 방진고무(331, 332)에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1)이 형성된 것을 특징으로 한다. In this case, the side mounting 300 is characterized in that a single or a plurality of holes 332-1 that are deformed in response to an external force are formed in the vibration-proof rubbers 331 and 332 .

또한, 상기 사이드 마운팅(300)은, 상기 제1 방진고무(331) 및 상기 제2 방진고무(332)가 둘레 방향으로 복수개 형성되고, 각각의 상기 방진고무(331, 332)는 상기 방진고무(331, 332)와, 상기 브라켓(310), 및 상기 외부 하우징(320) 사이에 형성된 복수개의 홈(340)에 의해 서로 이격된 것을 특징으로 한다.In addition, in the side mounting 300, the first vibration-proof rubber 331 and the second vibration-proof rubber 332 are formed in plurality in the circumferential direction, and each of the vibration-proof rubbers 331 and 332 is the vibration-proof rubber ( It is characterized in that it is spaced apart from each other by a plurality of grooves 340 formed between 331 and 332 , the bracket 310 , and the outer housing 320 .

또한, 상기 마운팅(300)은, 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)이 상기 방진고무(331, 332)의 금형에 삽입되어 사출성형 되는 것을 특징으로 한다.In addition, the mounting 300 is characterized in that the bracket 310 and the outer housing 320 are inserted into the mold of the vibration-proof rubber (331, 332) to be injection molded.

또한, 상기 제1 방진고무(331)와, 상기 제2 방진고무(332)의 평균 단면적 비는 8~10 : 13~17인 것 특징으로 한다.In addition, the average cross-sectional area ratio of the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 is 8-10: 13-17.

또한, 상기 마운팅(300)은, 상기 외부 하우징(320) 상에 차량의 전후 길이방향으로 단수 또는 복수개의 결합부(321)가 형성되고, 상기 결합부(321)에 전후 길이 방향으로 형성된 결합공(321-1)을 통해 상기 캐리어(100)에 결합되는 것을 특징으로 한다.
In addition, in the mounting 300 , a single or a plurality of coupling parts 321 are formed on the outer housing 320 in the longitudinal direction of the vehicle, and the coupling holes are formed in the coupling part 321 in the front and rear longitudinal direction. It is characterized in that it is coupled to the carrier 100 through (321-1).

상기와 같은 구성에 의한 본 발명인 차량용 캐리어는 캐리어와 쿨링 모듈을 연결하는 사이드 마운팅의 내구성이 향상되어, 사이드 마운팅이 파손되며 발생하던 쿨링모듈의 파손사고를 방지하는 효과를 가진다.The vehicle carrier according to the present invention according to the above configuration has the effect of preventing damage to the cooling module, which has occurred due to the side mounting is damaged, by improving the durability of the side mounting connecting the carrier and the cooling module.

또한, 방진고무의 상하 비율을 제어해 사이드 마운팅의 내구성을 향상 시켜, 종래에 사용되던 브라켓과 외부 하우징을 이용해 사출성형 가능하므로, 제조 공정을 변화하며 발생하는 생산 비용 상승을 최소화 하는 효과가 있다.
In addition, by controlling the vertical ratio of the vibration-proof rubber, the durability of the side mounting is improved, and injection molding is possible using conventionally used brackets and external housings, so there is an effect of minimizing the increase in production cost caused by changing the manufacturing process.

도 1은 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 결합사시도
도 2는 종래의 사이드 마운팅 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 3은 종래의 사이드 마운팅 사시도
도 4는 본 발명인 사이드 마운팅이 장착된 캐리어와 쿨링모듈 결합도.
도 5는 본 발명의 사이드 마운팅이 장착된 캐리어와 쿨링모듈 분해사시도
도 6은 본 발명의 사이드 마운팅 사시도
도 7은 본 발명인 사이드 마운팅과 캐리어의 분해 사시도
도 8은 본 발명의 사이드 마운팅 측면도(제1 방진고무와 제2 방진고무의 폭방향 단면적 비율을 조절한 제1 실시예)
도 9는 본 발명의 사이드 마운팅 측면도(제1 방진고무와 제2 방진고무의 폭방향 단면적 비율을 조절한 제2 실시예)
도 10은 본 발명의 사이드 마운팅 측면도(제1 방진고무와 제2 방진고무의 폭방향 단면적 비율을 조절한 제3 실시예)1 is a perspective view of a combination of a conventional side mounting carrier and a cooling module;
2 is an exploded perspective view of a conventional side mounting carrier and a cooling module;
3 is a perspective view of a conventional side mounting;
Figure 4 is a coupling view of the carrier and the cooling module equipped with the side mounting of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a carrier and a cooling module equipped with a side mounting of the present invention;
6 is a side mounting perspective view of the present invention;
Figure 7 is an exploded perspective view of the present invention side mounting and carrier
8 is a side mounting side view of the present invention (first embodiment in which the ratio of the cross-sectional area in the width direction of the first anti-vibration rubber and the second anti-vibration rubber is adjusted)
9 is a side mounting side view of the present invention (the second embodiment in which the ratio of the cross-sectional area in the width direction of the first anti-vibration rubber and the second anti-vibration rubber is adjusted)
10 is a side mounting side view of the present invention (the third embodiment in which the ratio of the cross-sectional area in the width direction of the first anti-vibration rubber and the second anti-vibration rubber is adjusted)

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬 슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.The internal combustion engine compresses the fuel supplied and ignites and burns it under high temperature and high pressure. Accordingly, the internal combustion engine always generates a lot of heat. If left unattended, the members constituting the engine, such as pistons or cylinders, overheat and cannot perform their functions. Therefore, in general, an engine, a cooling means for cooling the engine, an air conditioner, etc. are installed in the engine room of a vehicle. The cooling device is for cooling the engine of the vehicle, and increases the heat dissipation efficiency of the radiator surface by inducing a radiator for cooling the engine coolant and an air flow to the radiator, and consequently a fan shroud unit for further promoting the cooling efficiency of the coolant includes These fan shroud units are located upstream or downstream of the air flow of the radiator and condenser, and serve to improve heat dissipation performance by forcibly passing air. It is usually installed behind a radiator in an automobile engine room.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.At the front of the engine room of the vehicle, a condenser for cooling the high-temperature refrigerant generated in the process of cooling the inside of the vehicle, and a radiator located at the rear of the condenser to cool the high-temperature coolant generated in the process of cooling the engine, the rear of the radiator A fan/shroud is installed to configure the cooling module to improve the cooling efficiency of the condenser and the radiator by forcibly blowing air. In the cooling module configured as described above, the condenser is positioned in the front with respect to the radiator and the fan shroud is positioned in the rear to be coupled, and the cooling module is coupled to the front end module carrier.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.A front end module (FEM) of a vehicle is a generic term for an assembly coupled to the front of a vehicle, and refers to a structure in which various parts such as a headlamp, an air conditioner, and a bumper are installed on a carrier. Specifically, it is common to have a configuration in which a headlamp, an air conditioner module, a bumper, etc. are installed together on the left and right headlamp support panels, the upper panel of the cooling module, the lower panel of the cooling module, and the bumper support. Recent trends in automobile development include active research on ways to improve productivity by reducing the number of parts and processes, and a front end module (FEM) is a representative example.

상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 캐리어(Carrier)와 쿨링모듈(Cooling Module), 범퍼(Bumper) 및 헤드램프(Head lamp)의 결합으로 구성되는데, 이때 외부에서 가해지는 힘(자동차가 이동하며 발생하는 엔진의 진동 및 외력)에 의해 쿨링모듈이 파손되는 문제를 방지한 사이드 마운팅이 장착된 캐리어의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 본 발명에서는 이러한 요구사항을 부합하되, 쿨링모듈의 하중을 고려한 설계로 내구성을 향상시킨 사이드 마운팅이 장착된 차량용 캐리어를 제시하고 있다.
The front end module (FEM) as described above is composed of a combination of a carrier, a cooling module, a bumper, and a head lamp, in which case the force applied from the outside The development of a carrier equipped with a side mounting that prevents the cooling module from being damaged by (vibration and external force of the engine generated while the vehicle is moving) is being actively developed. The present invention proposes a vehicle carrier equipped with a side mounting that meets these requirements, but has improved durability by designing in consideration of the load of the cooling module.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention as described above will be described in detail with reference to the drawings.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)와 사이드 마운팅(300)이 장착된 쿨링모듈(200)의 결합사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 본 발명의 일실시 예에 따른 캐리어(100)와 사이드 마운팅(300)이 장착된 쿨링모듈(200)의 분해사시도가 도시되어 있다. 4 is a combined perspective view of the cooling module 200 equipped with the carrier 100 and the side mounting 300 according to an embodiment of the present invention, and in FIG. 5, the carrier according to an embodiment of the present invention ( 100) and an exploded perspective view of the cooling module 200 to which the side mounting 300 is mounted is shown.

도시된 바와 같이 본 발명의 캐리어(100)는 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍의 사이드 마운팅(300)이 결합 또는 일체로 형성되고, 사이드 마운팅(300)은 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에 상하 각각 한 쌍이 형성되는 결합부(210)가 끼움 결합되어 쿨링모듈(200)을 캐리어(100)에 고정시키도록 구성된다. As shown, in the carrier 100 of the present invention, a pair of upper and lower side mountings 300 are combined or integrally formed on both sides in the vehicle width direction, and the side mounting 300 is formed in the vehicle width direction of the cooling module 200 . A pair of upper and lower coupling portions 210 are fitted on both sides to fix the cooling module 200 to the carrier 100 .

이때, 쿨링모듈(200)은 라디에이터의 전방에 위치한 콘덴서와 라디에이터의 후방에 위치한 팬 슈라우드가 라디에이터를 중심으로 결합될 수 있다. 여기서 상기 라디에이터는 내구성의 향상 그리고 중량이 감소되도록 전체가 알루미늄으로 이루어진다. 쿨링모듈(200)의 콘덴서, 라디에이터 및 팬 슈라우드의 결합구조는 통상적인 자동차용 쿨링모듈의 결합구조가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
In this case, in the cooling module 200 , a condenser positioned in front of the radiator and a fan shroud positioned in the rear of the radiator may be coupled to each other around the radiator. Here, the radiator is entirely made of aluminum to improve durability and reduce weight. The coupling structure of the condenser, the radiator, and the fan shroud of the cooling module 200 may be applied to the coupling structure of a conventional automotive cooling module, and a detailed description thereof will be omitted.

도 6에는 본 발명의 결합부(210)와 사이드 마운팅(300)의 분해사시도가 도시되어 있다. 쿨링모듈(200)의 차량 폭 방향 양측에는 폭 방향 외측으로 돌출되는 결합부(210)가 형성되며, 결합부(210) 외측에는 사이드 마운팅(300)에 끼움 결합되는 결합돌기(211)가 형성된다.6 is an exploded perspective view of the coupling part 210 and the side mounting 300 of the present invention. Couplers 210 protruding outward in the width direction are formed on both sides of the cooling module 200 in the vehicle width direction, and coupling protrusions 211 that are fitted to the side mounting 300 are formed on the outside of the coupling part 210 . .

즉, 사이드 마운팅(300)의 브라켓(310)이 결합돌기(211)에 끼워져 사이드 마운팅(300)과 쿨링모듈(200)이 결합되고, 사이드 마운팅(300)의 외부 하우징(320)에 차량의 길이 방향으로 형성된 결합부(321)를 통해 사이드 마운팅(300)과 차량용 캐리어(100)가 결합되는 것이다.
That is, the bracket 310 of the side mounting 300 is inserted into the coupling protrusion 211 so that the side mounting 300 and the cooling module 200 are coupled, and the length of the vehicle is attached to the outer housing 320 of the side mounting 300 . The side mounting 300 and the vehicle carrier 100 are coupled through the coupling portion 321 formed in the direction.

이하에서는, 도 7 내지 10을 참조해 사이드 마운팅(300)의 내구성 향상 구조에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, a structure for improving the durability of the side mounting 300 will be described with reference to FIGS. 7 to 10 .

도 7에는 사이드 마운팅(300)의 사시도가 도시되어 있다. 도 7을 참조하여 설명하면 사이드 마운팅(300)은 결합부(210)가 끼움 고정되는 브라켓(310)과, 캐리어(100)에 결합되는 외부 하우징(320)과, 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)을 연결하는 탄성부(330)를 포함하여 이루어지며, 상기 탄성부(330)는 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)의 하측을 연결하는 제1 방진고무(331)가, 상측을 연결하는 제2 방진고무(332)보다 두꺼워, 폭방향 단면적이 넓게 형성된다.7 is a perspective view of the side mounting 300 is shown. Referring to FIG. 7 , the side mounting 300 includes a bracket 310 to which the coupling part 210 is fitted, an outer housing 320 coupled to the carrier 100, the bracket 310 and the side It is made to include an elastic part 330 for connecting the mounting 300, and the elastic part 330 includes a first anti-vibration rubber 331 connecting the bracket 310 and the lower side of the side mounting 300. , thicker than the second anti-vibration rubber 332 connecting the upper side, the cross-sectional area in the width direction is formed widely.

상세히 설명하면, 상기 사이드 마운팅(300)은 차량이 이동하며 발생하는 외력에 의한 진동을 흡수해 쿨링모듈(200)이 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다. 즉, 탄성부(330)가 탄성을 가지는 재질로 구성되어 형상이 변형되며 쿨링모듈(200)에서 전달되는 힘을 흡수한다.In detail, the side mounting 300 serves to prevent the cooling module 200 from being damaged by absorbing vibration caused by an external force generated while the vehicle is moving. That is, the elastic part 330 is made of a material having elasticity, the shape is deformed, and absorbs the force transmitted from the cooling module 200 .

결국, 상기 탄성부(330)는 쿨링모듈(200)에서 가해지는 힘을 흡수하며 형상이 변형되는 과정과, 변형된 형상이 복원되는 탄성운동을 반복하게 되는 것이다.As a result, the elastic part 330 repeats the process of absorbing the force applied by the cooling module 200 and deforming the shape, and the elastic movement in which the deformed shape is restored.

이때, 상기 제1 방진고무(331)와 상기 제2 방진고무(332)의 폭 방향 단면적을 동일하게 형성할 경우, 쿨링모듈(200)의 하중에 의해 제2 방진고무(332)에 더 강한 인장 하중이 작용하게 되어 제2 방진고무(332)에 크랙(Crack)이 발생하며 파손되는 사고가 발생하게 된다.At this time, when the cross-sectional areas of the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 are formed to be the same, stronger tension is applied to the second anti-vibration rubber 332 by the load of the cooling module 200 . As the load acts, a crack occurs in the second anti-vibration rubber 332, and an accident in which the second vibration-proof rubber 332 is damaged occurs.

따라서, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무의 폭 방향 단면적 비율을 제어해 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)에 가해지는 힘이 방진고무(331, 332)의 탄성한계에 이르지 않도록 설계하는 것이다.
Therefore, as shown in FIGS. 8 to 10 , the first vibration-proof rubber 331 and the second vibration-proof rubber 332 are applied to the first vibration-proof rubber 331 and the second vibration-proof rubber 332 by controlling the ratio of the cross-sectional areas in the width direction of the first and second vibration-proof rubbers. It is designed so that the force does not reach the elastic limit of the vibration-proof rubber (331, 332).

이하에서는, 차량의 전후 길이방향을 X축, 차량의 좌우 폭방향을 Z축, 차량의 상하 높이 방향을 Y축으로 정의하여, 도 8 내지 도 10을 참조하여 쿨링모듈(200)에서 가해지는 힘을 효울적으로 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)에 분배시키는 구조에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the longitudinal direction of the vehicle is defined as the X axis, the left and right width directions of the vehicle are defined as the Z axis, and the vertical height direction of the vehicle is defined as the Y axis. A structure for efficiently distributing to the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 will be described.

도 8을 참조하여 설명하면, 상기 사이드 마운팅(300)은 상기 결합부(321)를 통해 X축 방향 일측이 위치하는 캐리어(100)에 결합되어 상기 외부 하우징(320)이 고정되되, 상기 결합부(210)가 끼워지는 브라켓(310)을 감싸는 제3 방진고무(333)와, 제1 방진고무(331)와, 제2 방진고무(332), 외부 하우징(320) 사이에 복수개의 홈(340)이 형성되어, 각각의 방진고무(331, 332)가 서로 이격 형성된다. 즉, 상기 홈(340)이 쿨링모듈(200)에서 가해지는 힘에 의해 변형되는 제1 방진고무(331) 및 제2 방진고무(332)의 변형 공간으로 사용되는 것이다.Referring to FIG. 8 , the side mounting 300 is coupled to the carrier 100 having one side in the X-axis direction through the coupling part 321 so that the outer housing 320 is fixed, the coupling part A plurality of grooves 340 between the third anti-vibration rubber 333 surrounding the bracket 310 into which the 210 is fitted, the first anti-vibration rubber 331 , the second anti-vibration rubber 332 , and the outer housing 320 . ) is formed, and each of the anti-vibration rubbers 331 and 332 is formed to be spaced apart from each other. That is, the groove 340 is used as a deformation space of the first vibration-proof rubber 331 and the second vibration-proof rubber 332 that are deformed by the force applied by the cooling module 200 .

또한, 상기 제1 방진고무(331) 및 제2 방진고무(332)는 상기 외부 하우징(320)에 대한 상기 브라켓(310)의 위치 변위에 대응하여 상하좌우로 인장 및 압축이 발생하게 되며, 이 작용은 상기 방진고무(331, 332)의 X, Y, Z축과 각각의 축이 결합 형성되는 복합축의 각단부에서 서로 상반되게 발생한다.In addition, the first vibration-proof rubber 331 and the second vibration-proof rubber 332 generate tension and compression vertically and horizontally in response to the positional displacement of the bracket 310 with respect to the outer housing 320, and this The action occurs opposite to each other at each end of the composite shaft in which the X, Y, and Z axes of the anti-vibration rubbers 331 and 332 are coupled to each other.

상세히 설명하면, 차량이 상하 진동 시 상기 브라켓(310)은 Y축의 상하 방향으로 운동하게 되고 각각의 상기 방진고무(331, 332)는 브라켓(310)의 상하 운동에 대응하여 제1 방진고무(331)가 압축 시 제2 방진고무(332)는 인장하게 되고, 제2 방진고무(332) 압축 시 제1 방진고무(331)가 인장하게 되는 것이다.In detail, when the vehicle vibrates up and down, the bracket 310 moves in the vertical direction of the Y-axis, and each of the anti-vibration rubbers 331 and 332 corresponds to the vertical movement of the bracket 310 and the first anti-vibration rubber 331 . ) is compressed, the second vibration-proof rubber 332 is tensioned, and when the second vibration-proof rubber 332 is compressed, the first vibration-proof rubber 331 is tensioned.

이때, 상기 쿨링모듈(200)의 하중에 의해 외부에서 외력이 가해지지 않을 시 지면과 인접한 Y축 하측으로 지속적인 힘이 가해지고, 외력에 의해 브라켓(310)이 상하 운동 시 하측 방향으로 큰 힘이 가해지게 된다.At this time, when no external force is applied from the outside due to the load of the cooling module 200, a continuous force is applied to the lower side of the Y-axis adjacent to the ground, and when the bracket 310 moves up and down by the external force, a large force is applied in the lower direction. will be inflicted

따라서, 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)를 동일하게 설계 시 제2 방진고무(332)에 지속적인 인장하중 또는 과도한 스트레인이 발생하여 제2 방진고무(332)가 파손되는 문제점이 발생한다.
Therefore, when the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 are designed identically, a continuous tensile load or excessive strain is generated in the second anti-vibration rubber 332, causing the second anti-vibration rubber 332 to be damaged. This happens.

본 발명은 도 8 내지 도 10에 도시된 것과 같이 상기 제1 방진고무(331)와 상기 제2 방진고무(332)의 폭방향 단면적 비율을 조절하여, 상기와 같은 제2 방진고무(332)가 파손되는 사고를 방지하였다.The present invention adjusts the cross-sectional area ratio of the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 as shown in FIGS. 8 to 10 so that the second anti-vibration rubber 332 as described above is Accidental damage was prevented.

상세히 설명하면, 상기 브라켓(310)의 운동은 외부 하우징(320) 내부에서 발생하며, 브라켓(310)의 운동에 대응해 인장 및 압축되는 각각의 방진고무(331, 332)는 각 축에 서로 대응한다.In detail, the movement of the bracket 310 occurs inside the outer housing 320, and the respective vibration-proof rubbers 331 and 332 that are tensioned and compressed in response to the movement of the bracket 310 correspond to each other on each axis. do.

따라서, 제1 방진고무(331)의 Z축 폭방향 단면적을 제2 방진고무(332)의 폭방향 단면적보다 넓게 하여, 제1 방진고무(331)가 쿨링모듈(200)의 하중을 견딜 수 있도록 함으로서, 제2 방진고무(332)에 가해지는 인장 하중을 감소시킨 것이다.Therefore, the Z-axis cross-sectional area of the first anti-vibration rubber 331 is wider than the cross-sectional area of the second anti-vibration rubber 332 so that the first anti-vibration rubber 331 can withstand the load of the cooling module 200 . By doing so, the tensile load applied to the second anti-vibration rubber 332 is reduced.

즉, 도 8에 도시된 바와 같이 임의로 표시된 B-B' 선을 Z축 방향으로 연장하여 나타난 제1 방진고무(331)의 단면이, A-A' 선을 Z축 방향으로 연장하여 나타난 제2 방진고무(332)의 단면보다 넓게 형성시켜, 제1 방진고무(331)의 변형이 적게 일어나도록 하여, 제2 방진고무(332)의 변형을 제한하는 것이다.That is, as shown in FIG. 8 , the cross section of the first anti-vibration rubber 331 shown by extending the arbitrarily marked line B-B' in the Z-axis direction is the second anti-vibration rubber 332 shown by extending the line A-A' in the Z-axis direction. ) is formed to be wider than the cross section, so that the deformation of the first anti-vibration rubber 331 occurs less, and the deformation of the second anti-vibration rubber 332 is limited.

이때, 제2 방진고무(332)의 폭 방향 단면적과 제1 방진고무(331)의 폭 방향 단면적 비는 8~10 : 13~17의 비율을 가지는 것을 권장하나, 이 외에도 다양한 비율이 가능하며 쿨링모듈(200)로 인해 파손되는 제2 방진고무(332)의 파손을 제한하면 충분하므로 한정하지 않는다.
At this time, the ratio of the cross-sectional area in the width direction of the second anti-vibration rubber 332 to the cross-sectional area in the width direction of the first anti-vibration rubber 331 is recommended to have a ratio of 8 to 10: 13 to 17, but in addition to this, various ratios are possible and cooling Since it is sufficient to limit the damage of the second anti-vibration rubber 332 that is damaged due to the module 200, it is not limited.

아울러, 상기 방진고무(331, 332)는 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 상기 제1 방진고무(332에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1 형성하여, 제2 방진고무(332)의 내구성을 향상시킬 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 9 and 10 , the vibration-proof rubbers 331 and 332 form a single or a plurality of holes 332-1 that are deformed in response to an external force in the first vibration-proof rubber 332 to form a second vibration-proof Durability of the rubber 332 may be improved.

상세히 설명하면, 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제2 방진고무(332)의 XY평면 중심에서 Z축 방향으로 구멍을 뚫어 홀(332-1)을 형성 시, 제2 방진고무(332)가 인장되면 제2 방진고무(332)의 두께가 좁아지되, 상기 홀(332-1)을 제2 방진고무(332)가 메우며 변형 공간으로 사용되어 제2 방진고무(332)의 내구성이 상승되고, 도 10에 도시된 바와 같이 제2 방진고무(332)의 XY평면상 두께 방향 양측 단부에서 Z축 방향으로 구멍을 홀(332-1)을 형성하여 제2 방진고무(332)의 두께를 좁게할 시, 변형 가능한 제2 방진고무(332)의 면적이 넓어져 제2 방진고무(332)의 내구성이 향상되는 것이다.More specifically, as shown in FIG. 9 , when a hole 332-1 is formed by drilling a hole in the Z-axis direction from the center of the XY plane of the second anti-vibration rubber 332, the second anti-vibration rubber 332 is tensioned. When the thickness of the second anti-vibration rubber 332 is reduced, the second anti-vibration rubber 332 fills the hole 332-1 and is used as a deformation space to increase the durability of the second anti-vibration rubber 332. When narrowing the thickness of the second anti-vibration rubber 332 by forming holes 332-1 in the Z-axis direction at both ends of the second anti-vibration rubber 332 in the thickness direction on the XY plane as shown in 10 , the area of the deformable second anti-vibration rubber 332 is widened, so that the durability of the second anti-vibration rubber 332 is improved.

결국, 상기 사이드 마운팅(300)은 상기에서 설명한 바와 같이 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)가 서로 균등한 하중을 가지게 함으로써, 외력에 의한 파손을 방지하는 것이다.
As a result, as described above, the side mounting 300 prevents damage due to external force by allowing the first vibration-proof rubber 331 and the second vibration-proof rubber 332 to have an equal load to each other.

또한, 본 발명인 차량용 캐리어는 상기 탄성부(330)를 구성하는 상기 제1 방진고무(331)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이가, 상기 제2 방진고무(332)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이보다 길게 형성될 수 있다.In addition, in the vehicle carrier according to the present invention, the length of the first vibration-proof rubber 331 constituting the elastic part 330 connecting the surface where the bracket 310 and the outer housing 320 are coupled to each other is the second The anti-vibration rubber 332 may be formed to be longer than a length connecting the surface to be coupled to the bracket 310 and the outer housing 320 .

상세히 설명하면, 본 발명의 경우 상기 제1 방진고무(331)의 폭방향(Z)축 방향 길이, 또는 제1 방진고무(331)가 양측의 홈(340)과 서로 접하는 면을 연결한 두께방향 길이가, 제2 방진고무(332)의 폭방향 또는 두께방향 길이보다 길게 형성되어, 제1 방진고무(331)의 단면적이 제2 방진고무의 단면적보다 넓게 형성된다. 즉, 제1 방진고무(331)의 두께에 비해 제2 방진고무(332)의 두께가 얇아지게 되는 것이다. 따라서, 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)에 동일한 하중이 가해졌을 시, 내구성이 떨어지게 된다. 즉, 제1 방진고무(331)를 제2 방진고무(332)보다 길게 형성하여 단면이 넓은 제1 방진고무(331)에 더 많은 힘이 가해지도록 한 것이다.More specifically, in the case of the present invention, the width direction (Z) axis length of the first anti-vibration rubber 331, or the thickness direction in which the first anti-vibration rubber 331 connects the grooves 340 on both sides and the surfaces in contact with each other The length is formed to be longer than the width or thickness direction of the second anti-vibration rubber 332 , so that the cross-sectional area of the first anti-vibration rubber 331 is wider than that of the second anti-vibration rubber. That is, the thickness of the second anti-vibration rubber 332 becomes thinner than the thickness of the first anti-vibration rubber 331 . Therefore, when the same load is applied to the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 , durability is deteriorated. That is, the first anti-vibration rubber 331 is formed longer than the second anti-vibration rubber 332 so that more force is applied to the first anti-vibration rubber 331 having a wide cross-section.

아울러, 상기와 같은 제1 방진고무(331)와 제2 방진고무(332)의 길이 비는 방진고무(331, 332)에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1)이 형성될 경우에도 제1 방진고무(331)에 많은 힘이 가해지도록 하여 제2 방진고무(332)의 내구성을 향상시키는 효과를 가진다.
In addition, the length ratio of the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 as described above is formed in a single or a plurality of holes 332-1 that are deformed in response to an external force in the anti-vibration rubbers 331 and 332. Even in the case where a large amount of force is applied to the first anti-vibration rubber 331 , the durability of the second anti-vibration rubber 332 is improved.

그리고, 상기 사이드 마운팅(300)은 개별적으로 제작된 브라켓(310)과 외부 하우징(320)이 금형 내에 삽입된 상태에서 상기 탄성부(330)를 사출성형 하는 과정을 통해 서로 결합하는 구조를 가져, 제조 단가를 절감하고 복잡한 공정을 최소화 할 수 있다.
And, the side mounting 300 has a structure in which the individually manufactured bracket 310 and the outer housing 320 are coupled to each other through the process of injection molding the elastic part 330 in a state in which it is inserted into the mold, It can reduce manufacturing cost and minimize complicated processes.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. Various modifications can be made at the level of those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Accordingly, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention as long as it is apparent to those skilled in the art.

100 : 캐리어
200 : 쿨링모듈 210 : 결합부
300 : 사이드 마운팅
310 : 브라켓
320 : 외부 하우징
321-1 : 결합공
330 : 탄성부
331 : 제1 방진고무
332 : 제2 방진고무
332-1 : 홀
340 : 홈100: carrier
200: cooling module 210: coupling part
300: side mounting
310: bracket
320: outer housing
321-1: coupling hole
330: elastic part
331: first anti-vibration rubber
332: second anti-vibration rubber
332-1: Hall
340: home

Claims (7)

삭제delete 차량의 폭 방향 양측에 결합부(210)가 형성되며, 콘덴서와, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어진 쿨링모듈(200)의, 상기 결합부(210)가 끼움 고정되도록 차량 폭 방향 양측에 형성되어 외력에 의한 진동을 흡수하는 사이드 마운팅(300)을 포함하는, 차량용 캐리어(100)에 있어서,
상기 사이드 마운팅(300)은,
상기 결합부(210)가 끼움 고정되는 브라켓(310)과, 상기 캐리어(100)에 결합되는 외부 하우징(320)과, 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)을 연결하는 탄성부(330)를 포함하여 이루어지며,
상기 탄성부(330)는 상기 브라켓(310)과 상기 사이드 마운팅(300)의 하측을 연결하는 제1 방진고무(331)가, 상측을 연결하는 제2 방진고무(332)보다 두껍고,
상기 방진고무(331, 332)에 외력에 대응하여 변형되는 단수 또는 복수개의 홀(332-1)이 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
Couplers 210 are formed on both sides of the vehicle in the width direction, and of the cooling module 200 consisting of a condenser, a radiator positioned at the rear of the condenser, and a fan shroud for cooling the radiator, the coupling part 210 In the vehicle carrier 100, including a side mounting 300 that is formed on both sides of the vehicle width direction so as to be fitted and fixed and absorbs vibration caused by an external force,
The side mounting 300 is,
A bracket 310 to which the coupling part 210 is fitted and fixed, an external housing 320 coupled to the carrier 100 , and an elastic part 330 connecting the bracket 310 and the side mounting 300 . ), including
The elastic part 330 is thicker than the first anti-vibration rubber 331 connecting the bracket 310 and the lower side of the side mounting 300 is thicker than the second anti-vibration rubber 332 connecting the upper side,
A vehicle carrier, characterized in that a single or a plurality of holes (332-1) that are deformed in response to an external force are formed in the vibration-proof rubber (331, 332).
 제 2항에 있어서,
상기 사이드 마운팅(300)은,
상기 제1 방진고무(331) 및 상기 제2 방진고무(332)가 둘레 방향으로 복수개 형성되고,
각각의 상기 방진고무(331, 332)는 상기 방진고무(331, 332)와, 상기 브라켓(310), 및 상기 외부 하우징(320) 사이에 형성된 복수개의 홈(340)에 의해 서로 이격된 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
3. The method of claim 2,
The side mounting 300 is,
A plurality of the first anti-vibration rubber 331 and the second anti-vibration rubber 332 are formed in a circumferential direction,
Each of the vibration-proof rubbers 331 and 332 is spaced apart from each other by a plurality of grooves 340 formed between the vibration-proof rubbers 331 and 332, the bracket 310, and the outer housing 320. , a vehicle carrier.
 제 3항에 있어서,
상기 마운팅(300)은,
상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)이 상기 방진고무(331, 332)의 금형에 삽입되어 사출성형 되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
4. The method of claim 3,
The mounting 300,
The bracket (310) and the outer housing (320) are inserted into the mold of the vibration-proof rubber (331, 332), characterized in that the injection molding, vehicle carrier.
 제 4항에 있어서,
상기 제2 방진고무(332)와, 상기 제1 방진고무(331)의 단면적 비는 8~10 : 13~17인 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
5. The method of claim 4,
The cross-sectional area ratio of the second anti-vibration rubber 332 and the first anti-vibration rubber 331 is 8 to 10: 13 to 17, a vehicle carrier.
 제 2항에 있어서,
상기 마운팅(300)은,
상기 외부 하우징(320) 상에 차량의 전후 길이방향으로 단수 또는 복수개의 결합부(321)가 형성되고,
상기 결합부(321)에 전후 길이 방향으로 형성된 결합공(321-1)을 통해 상기 캐리어(100)에 결합되는 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.
3. The method of claim 2,
The mounting 300,
A single or a plurality of coupling parts 321 are formed on the outer housing 320 in the longitudinal direction of the vehicle,
The vehicle carrier, characterized in that coupled to the carrier (100) through the coupling hole (321-1) formed in the longitudinal direction of the front and rear of the coupling portion (321).
 제 2항에 있어서,
상기 탄성부(330)는, 상기 제1 방진고무(331)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이가, 상기 제2 방진고무(332)가 상기 브라켓(310)과 상기 외부 하우징(320)과 결합되는 면을 연결한 길이보다 긴 것을 특징으로 하는, 차량용 캐리어.

3. The method of claim 2,
The elastic part 330 has a length connecting the surface where the first vibration-proof rubber 331 is coupled to the bracket 310 and the outer housing 320, and the second vibration-proof rubber 332 is the bracket. (310) and the outer housing (320) characterized in that it is longer than the length connecting the surface coupled to, the vehicle carrier.
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