KR20190141822A - Carrier for motor vehicle comprising side-mounting structure improved assemblability and durability - Google Patents

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KR20190141822A
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cooling module
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박성욱
소원섭
민옥렬
조용민
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한온시스템 주식회사
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Abstract

Disclosed is a carrier for a vehicle of a side mounting structure with improved assembly and durability. The carrier for a vehicle comprises: a bracket of a shape whose upper side is opened to allow a first mounting pin with lower side mounting extended in a side direction of a cooling module to be inserted and fixed from above; an outer housing which is coupled to the carrier for a vehicle, has a shape enclosing the bracket, and has a shape whose upper side is opened to allow the mounting pin to pass therethrough from above; and a bridge to connect the bracket and the outer housing. Accordingly, when assembling the cooling module and the carrier for a vehicle, the mounting pin of the cooling module is assembled in a vertical direction of the lower side mounting to improve assembly and prevent cracks of the lower side mounting created by vertical vibration to improve durability and resolve stress concentration even when vibration in a front and a rear direction is created.

Description

조립성 및 내구성이 향상되는 사이드 마운팅 구조의 차량용 캐리어{Carrier for motor vehicle comprising side-mounting structure improved assemblability and durability}Carrier for motor vehicle comprising side-mounting structure improved assemblability and durability

본 발명은 조립성 및 내구성이 향상되는 사이드 마운팅 구조의 차량용 캐리어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상부 사이드 마운팅과 오픈 타입의 하부 사이드 마운팅 구조에 의해 쿨링모듈과의 조립성 및 내구성을 향상시키는 차량용 캐리어에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle carrier having a side mounting structure with improved assembly and durability, and more particularly, a vehicle carrier for improving assembly and durability with a cooling module by an upper side mounting and an open type lower side mounting structure. It is about.

근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다. In recent years, in the assembly process of automobiles, techniques for assembling, ie, modularizing assembly of a plurality of components in an assembly line for the purpose of simplifying and automating the process and improving productivity have been proposed.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다. A representative example is a front end module that is assembled by modularizing a bumper including a cooling module, a head lamp and a bumper beam.

프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬 슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 캐리어의 전면에는 범퍼빔이 장착되어 모듈화된다. The front end module is equipped with a cooling module including a radiator, a condenser and a fan shroud in the cooling module mounting part of the carrier centered on the carrier arranged in the center, a headlamp in the headlamp mounting part of the carrier, and a bumper in the front of the carrier. The beam is mounted and modularized.

이에 따라 프론트 엔드 모듈(FEM)은 자동차 바디에 조립할 때 쉽고 정교하게 조립될 수 있도록 설계되어야 하며, 캐리어의 크기와 형상을 표준화하여 다양한 차종에 동일한 캐리어가 장착가능 하도록 하는 것이 바람직하다. Accordingly, the front end module (FEM) should be designed to be easily and precisely assembled when assembling to the vehicle body, and it is desirable to standardize the size and shape of the carrier so that the same carrier can be mounted on various vehicles.

일반적으로 쿨링모듈을 캐리어에 장착하기 위해서는 쿨링모듈의 상부와 하부에 결합부를 형성하고, 결합부에 대응되는 마운팅 브래킷을 캐리어에 상부 및 하부에 형성하여 쿨링모듈을 캐리어에 장착하게 된다. In general, in order to mount the cooling module on the carrier, the coupling part is formed on the upper and lower parts of the cooling module, and mounting brackets corresponding to the coupling part are formed on the carrier on the upper and lower parts to mount the cooling module on the carrier.

최근에는 NVH(Noise Vibration Harshness) 감소 측면에서 유리한 사이드 마운팅 브래킷을 적용한 캐리어의 개발이 진행되고 있다. 쿨링모듈을 차체 강성이 강한 사이드 측에 마운팅 함으로써 NVH 튜닝에 유리한 구조를 갖는다.Recently, development of carriers using side mounting brackets that are advantageous in terms of reducing noise vibration harness (NVH) has been in progress. By mounting the cooling module on the side of the body with strong rigidity, it has an advantageous structure for NVH tuning.

다만, 사이드 마운팅이 하부에 위치할 경우, 프론트 엔드 모듈(FEM)의 조립성이 저하된다. 구체적으로, 별도의 라디에이터 상부 마운팅 브라켓(RAD UPR MTG BRKT Assy)을 적용하므로, 조립 시 전후방향 유동 규제가 불가하며, 쿨링모듈의 가거치 구조가 없어, 프론트 엔드 모듈 조립 라인 구성이 난해하며, 시인성 저하에 의한 조립 불량 발생의 우려가 있다. 따라서 조립성이 개선되고, 내구성이 향상된 사이드 마운팅 인슐레이터의 개발이 요구되는 바이다.However, when the side mounting is located at the bottom, the assemblability of the front end module FEM is degraded. Specifically, since a separate radiator upper mounting bracket (RAD UPR MTG BRKT Assy) is applied, front and rear flow regulation is impossible when assembling, and since there is no cooling structure of the cooling module, it is difficult to construct a front end module assembly line and visibility There is a risk of occurrence of assembly failure due to deterioration. Therefore, there is a need to develop a side mounting insulator having improved assembly and improved durability.

대한민국공개특허 제10-2017-0042040호 (발명의 명칭: 차량용 캐리어)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2017-0042040 (Invention name: Car Carrier)

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 쿨링모듈과 차량용 캐리어의 조립 시, 쿨링모듈의 마운팅 핀이 하부 사이드 마운팅의 상하방향으로 조립되도록 하여 조립성을 개선하고, 상하 방향의 진동으로 인하여 발생하는 하부 사이드 마운팅의 크랙을 방지하여 내구성을 향상시키며, 좌우 방향, 전후 방향 진동 시에도, 응력 집중을 해소할 수 있는 구조의 차량용 캐리어를 제공함에 있다. The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to assemble the cooling module and the vehicle carrier, the mounting pins of the cooling module to be assembled in the vertical direction of the lower side mounting to improve the assembly The present invention provides a vehicle carrier having a structure that prevents cracking of the lower side mounting caused by vibration in the up and down direction, thereby improving durability, and relieves stress concentration even during vibration in the left and right directions.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어는, 콘덴서, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어지는 쿨링모듈이 끼움 고정되도록, 상부 사이드 마운팅 및 하부 사이드 마운팅을 포함하고, 상기 하부 사이드 마운팅은, 상기 쿨링모듈로부터 측면 방향으로 돌출되는 제1 마운팅 핀이 상측으로부터 끼움 고정되도록 상측이 개방되는 형상의 브라켓; 상기 차량용 캐리어에 결합되고, 상기 브라켓을 둘러싸는 형상을 하며 상기 마운팅 핀이 상측으로부터 통과하도록 상측이 개방되는 형상의 외부 하우징; 및 상기 브라켓과 상기 외부 하우징을 연결하는 브릿지를 포함한다.The vehicle carrier according to an embodiment of the present invention for achieving the above object, the upper side mounting and the cooling module consisting of a condenser, a radiator located behind the condenser and a fan shroud for cooling the radiator is fitted, A lower side mounting, wherein the lower side mounting comprises: a bracket having an upper side open so that a first mounting pin protruding from the cooling module in a lateral direction is fitted from an upper side; An outer housing coupled to the vehicle carrier, the outer housing having a shape surrounding the bracket and having an upper side opened so that the mounting pin passes from the upper side; And a bridge connecting the bracket and the outer housing.

여기서 상기 상부 사이드 마운팅은, 상하 방향의 진동을 흡수하도록, 상기 쿨링모듈로부터 상측으로 돌출되는 제2 마운팅 핀이 끼움 고정될 수 있다.Here, the upper side mounting may be fitted with a second mounting pin protruding upward from the cooling module to absorb vibration in the vertical direction.

그리고 상기 상부 사이드 마운팅은, "ㄴ"자 형태로 마련되어 수직면 및 수평면으로 구성되고, 상기 수직면은, 차량용 캐리어 상부의 전면 또는 후면에 결합되고, 상기 차량용 캐리어 상부로부터 돌출되는 수평면은 결합홀이 형성되어 상기 결합홀에 상기 제2 마운팅 핀이 하측으로부터 끼움 고정될 수 있다.And the upper side mounting is provided in a "b" shape consisting of a vertical surface and a horizontal plane, the vertical surface is coupled to the front or rear of the upper portion of the vehicle carrier, the horizontal surface protruding from the upper portion of the vehicle carrier is formed with a coupling hole The second mounting pin may be fitted into the coupling hole from a lower side.

또한, 상기 하부 사이드 마운팅은, 상기 쿨링모듈과의 조립 시, 상기 차량용 캐리어에 결합된 상태로, 상기 마운팅 핀이 상측으로부터 끼움 고정될 수 있다.In addition, the lower side mounting, when assembled with the cooling module, in a state coupled to the vehicle carrier, the mounting pin may be fitted and fixed from the upper side.

그리고 상기 브라켓은, 상측 개방부의 너비가 상기 마운팅 핀의 너비보다 작게 마련되며, 중심에서 상기 상측 개방부로 향할수록 너비가 작아지는 쐐기 형상을 하고, 상기 마운팅 핀에 의해 상기 상측 개방부 측에 압력이 가해지면, 상기 상측 개방부의 너비가 일시적으로 늘어나, 상기 마운팅 핀이 강제 끼움 고정될 수 있다.The bracket has a wedge shape in which a width of an upper opening is smaller than a width of the mounting pin, and a width becomes smaller as it goes from a center toward the upper opening, and pressure is applied to the upper opening by the mounting pin. When applied, the width of the upper opening may be temporarily increased, and the mounting pin may be forcedly fixed.

또한, 상기 브릿지는, 상기 외부 하우징의 하측을 연결하는 하부 브릿지와, 상기 외부 하우징의 상측을 연결하는 상부 브릿지로 구분되고, 상기 상부 브릿지가 상기 하부 브릿지보다 큰 두께로 마련되어 크랙을 방지할 수 있다.The bridge may be divided into a lower bridge connecting the lower side of the outer housing and an upper bridge connecting the upper side of the outer housing, and the upper bridge may have a larger thickness than the lower bridge to prevent cracking. .

그리고 상기 상부 브릿지는, 상기 상측 개방부의 양측에 대칭되도록 마련될 수 있다.The upper bridge may be provided to be symmetrical to both sides of the upper opening.

이에 의해, 쿨링모듈과 차량용 캐리어의 조립 시, 쿨링모듈의 마운팅 핀이 하부 사이드 마운팅의 상하방향으로 조립되도록 하여 조립성을 개선하고, 상하 방향의 진동으로 인하여 발생하는 하부 사이드 마운팅의 크랙을 방지하여 내구성을 향상시키며, 좌우 방향, 전후 방향 진동 시에도, 응력 집중을 해소할 수 있는 구조의 차량용 캐리어를 제공할 수 있게 된다.Accordingly, when assembling the cooling module and the vehicle carrier, the mounting pins of the cooling module are assembled in the vertical direction of the lower side mounting to improve the assemblability and to prevent cracks in the lower side mounting caused by the vibration in the vertical direction. It is possible to provide a vehicle carrier having a structure which improves durability and can eliminate stress concentration even during vibration in left and right directions and in front and rear directions.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어를 설명하기 위해 제공되는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링모듈을 설명하기 위해 제공되는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어와 쿨링모듈의 분리 상태를 설명하기 위해 제공되는 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어와 쿨링모듈의 결합 상태를 설명하기 위해 제공되는 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어와 쿨링모듈의 분리 상태를 설명하기 위해 제공되는 측면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어와 쿨링모듈의 결합 상태를 설명하기 위해 제공되는 측면도1 is a perspective view provided to explain a vehicle carrier according to an embodiment of the present invention
2 is a perspective view provided to explain a cooling module according to an embodiment of the present invention;
Figure 3 is a perspective view provided to explain the separation state of the vehicle carrier and the cooling module according to an embodiment of the present invention
Figure 4 is a perspective view provided to explain the coupling state of the vehicle carrier and the cooling module according to an embodiment of the present invention
Figure 5 is a side view provided to explain the separation state of the vehicle carrier and the cooling module according to an embodiment of the present invention
Figure 6 is a side view provided to explain the coupling state of the vehicle carrier and the cooling module according to an embodiment of the present invention

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. 이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 본 발명의 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in more detail with respect to the present invention. The embodiments introduced below are provided as an example to sufficiently convey the spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains. It is not limited to the embodiments described below of the present invention and may be embodied in other forms.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어(100)를 설명하기 위해 제공되는 사시도, 그리고 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿨링모듈(200)을 설명하기 위해 제공되는 사시도이다.1 is a perspective view provided to explain a vehicle carrier 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view provided to explain a cooling module 200 according to an embodiment of the present invention.

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. The internal combustion engine compresses the supplied fuel and ignites and burns it at high temperature and high pressure. Accordingly, the internal combustion engine generates a lot of heat all the time, and if left unattended, members constituting the engine such as a piston or a cylinder may be overheated to perform its function.

따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터(220)와 라디에이터(220)로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터(220) 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드(230)를 포함한다. 이러한 팬 슈라우드(230)는 라디에이터(220) 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터(220) 후면에 설치된다.Therefore, in general, the engine room of an automobile is provided with an engine, cooling means for cooling the engine, and an air conditioner. The cooling device is to cool the engine of the vehicle and induces air flow to the radiator 220 and the radiator 220 for cooling the coolant of the engine, thereby increasing the heat radiation efficiency of the surface of the radiator 220 and consequently the cooling efficiency of the coolant. A fan shroud 230 to further facilitate this. The fan shroud 230 is positioned upstream or downstream of the air flow of the radiator 220 and the condenser and serves to improve heat dissipation performance by forcibly passing air. The fan shroud 230 fixes the fan, the motor driving the motor and the motor, It is composed of a shroud or the like to protect is generally installed on the rear of the radiator 220 in the vehicle engine room.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서(210)와 상기 콘덴서(210)의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(220), 상기 라디에이터(220)의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서(210)와 라디에이터(220)의 냉각효율을 향상시키도록 팬 슈라우드(230)가 설치되어 쿨링모듈(200)을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈(200)은 상기 라디에이터(220)를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서(210)가 위치하고 후방으로 팬 슈라우드(230)가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈(200)은 차량용 캐리어(100)에 결합되게 된다.In front of the engine room of the vehicle is a condenser 210 for cooling the high temperature refrigerant generated in the process of cooling the inside of the vehicle and located in the rear of the condenser 210 to cool the high temperature coolant generated in the process of cooling the engine The fan shroud 230 is installed to improve cooling efficiency of the condenser 210 and the radiator 220 by forcibly blowing air located at the rear of the radiator 220 and the radiator 220, thereby cooling the cooling module 200. Configure The cooling module 200 configured as described above is coupled to the condenser 210 at the front and the fan shroud 230 at the rear based on the radiator 220, and the cooling module 200 is the vehicle carrier 100. ) Will be combined.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈(200) 상부 패널, 쿨링모듈(200) 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.The front end module (FEM) of a vehicle is a general term for an assembly coupled to the front of a vehicle and refers to a structure in which various parts such as a headlamp, an air conditioner, a bumper, and the like are installed in a carrier. Specifically, the left and right headlamp support panel, the cooling module 200 upper panel, the cooling module 200 lower panel, the bumper support is generally configured to have a head lamp, an air conditioner module and a bumper installed together. Recently, the trend of automobile development has been actively studied to improve the productivity by reducing the number of parts and processes, and the front end module (FEM) is representative.

상술한 바와 같은 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)은 캐리어(Carrier)와 쿨링모듈(Cooling Module), 범퍼(Bumper) 및 헤드램프(Head lamp)의 결합으로 구성되는데, 이때 외부에서 가해지는 힘(자동차가 이동하며 발생하는 엔진의 진동 및 외력)에 의해 쿨링모듈이 파손되는 문제를 방지한 사이드 마운팅이 장착된 캐리어의 개발이 활발하게 진행되고 있다. 본 발명에서는 이러한 요구사항을 부합하되, 조립성 및 내구성을 향상시킨 사이드 마운팅 구조가 적용된 차량용 캐리어(100)를 제시하고 있다.The front end module (FEM) as described above is composed of a combination of a carrier, a cooling module, a bumper, and a head lamp. The development of a carrier equipped with a side mounting that prevents the cooling module from being damaged by (vibration and external force of the engine generated by moving the car) is actively progressing. The present invention provides a vehicle carrier 100 that meets these requirements, but is applied to the side mounting structure to improve the assembly and durability.

구체적으로, 본 발명의 차량용 캐리어(100)는, 쿨링모듈(200)과 차량용 캐리어(100)의 조립 시, 쿨링모듈(200)의 마운팅 핀이 하부 사이드 마운팅(120)의 상하방향으로 조립되도록 하여 조립성을 개선하고, 상하 방향의 진동으로 인하여 발생하는 하부 사이드 마운팅(120)의 크랙을 방지하여 내구성을 향상시키며, 좌우 방향, 전후 방향 진동 시에도, 응력 집중을 해소하기 위해 마련된다.Specifically, the vehicle carrier 100 of the present invention, when assembling the cooling module 200 and the vehicle carrier 100, so that the mounting pin of the cooling module 200 is assembled in the vertical direction of the lower side mounting 120 It is provided to improve the assemblability, to prevent cracking of the lower side mounting 120 generated due to the vibration in the up and down direction, to improve durability, and to relieve stress concentration even during vibration in the left and right directions.

이를 위해, 차량용 캐리어(100)는 상부 사이드 마운팅(110) 및 하부 사이드 마운팅(120)을 포함하도록 구성될 수 있다. 상부 사이드 마운팅(110) 및 하부 사이드 마운팅(120)은 차량용 캐리어(100)의 좌우 양측에 2개씩 마련될 수 있다.To this end, the vehicle carrier 100 may be configured to include an upper side mounting 110 and a lower side mounting 120. The upper side mounting 110 and the lower side mounting 120 may be provided on each of two left and right sides of the vehicle carrier 100.

하부 사이드 마운팅(120)은 쿨링모듈(200) 하부의 제2 마운팅 핀(222)을 차량용 캐리어(100)에 끼움 고정시키기 위해 마련되며, 상부 사이드 마운팅(110)은, 쿨링모듈(200) 상부의 제2 마운팅 핀(222)을 차량용 캐리어(100)에 끼움 고정시키기 위해 마련된다.The lower side mounting 120 is provided to fix the second mounting pin 222 under the cooling module 200 to the vehicle carrier 100, and the upper side mounting 110 is located above the cooling module 200. The second mounting pin 222 is provided to fit the vehicle carrier 100.

상부 사이드 마운팅(110) 및 하부 사이드 마운팅(120)의 구체적인 구조에 관하여서는 도 3 내지 도 6에서 보다 구체적으로 후술하기로 한다.Detailed structures of the upper side mounting 110 and the lower side mounting 120 will be described later with reference to FIGS. 3 to 6.

그리고 쿨링모듈(200)은, 라디에이터(220)의 전방에 위치한 콘덴서(210)와 라디에이터(220)의 후방에 위치한 팬 슈라우드(230)가 라디에이터(220)를 중심으로 결합될 수 있다. 여기서 상기 라디에이터(220)는 내구성의 향상 그리고 중량이 감소되도록 전체가 알루미늄으로 이루어진다. 쿨링모듈(200)의 콘덴서(210), 라디에이터(220) 및 팬 슈라우드(230)의 결합구조는 통상적인 자동차용 쿨링모듈(200)의 결합구조가 적용될 수 있는 바 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The cooling module 200 may include a condenser 210 located at the front of the radiator 220 and a fan shroud 230 located at the rear of the radiator 220 with respect to the radiator 220. In this case, the radiator 220 is entirely made of aluminum to improve durability and reduce weight. The coupling structure of the condenser 210, the radiator 220, and the fan shroud 230 of the cooling module 200 may be applied to the coupling structure of the conventional automotive cooling module 200, which will not be described in detail. do.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 분리 상태를 설명하기 위해 제공되는 사시도, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 결합 상태를 설명하기 위해 제공되는 사시도, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 분리 상태를 설명하기 위해 제공되는 측면도, 그리고 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 캐리어(100)와 쿨링모듈(200)의 결합 상태를 설명하기 위해 제공되는 측면도이다. 3 is a perspective view provided to explain the separation state of the vehicle carrier 100 and the cooling module 200 according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a vehicle carrier 100 and according to an embodiment of the present invention Perspective view provided to explain the coupling state of the cooling module 200, Figure 5 is a side view provided to explain the separation state of the vehicle carrier 100 and the cooling module 200 according to an embodiment of the present invention, and 6 is a side view provided to explain a coupling state of the vehicle carrier 100 and the cooling module 200 according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 좌우 폭방향을 L 방향, 전후 길이 방향을 T 방향, 차량의 상하 높이 방향을 H 방향으로 정의하기로 한다. Hereinafter, as shown in FIG. 3, the left and right width directions of the vehicle will be defined as the L direction, the front and rear longitudinal directions as the T direction, and the up and down height directions of the vehicle as the H direction.

전술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 캐리어(100)는 상부 사이드 마운팅(110) 및 하부 사이드 마운팅(120)을 포함하도록 구성될 수 있다. 상부 사이드 마운팅(110)은 및 하부 사이드 마운팅(120)은 차량용 캐리어(100)에 결합되거나 일체형으로 마련될 수 있다.As described above, the vehicle carrier 100 of the present invention may be configured to include an upper side mounting 110 and a lower side mounting 120. The upper side mounting 110 and the lower side mounting 120 may be coupled to or integrally provided with the vehicle carrier 100.

상부 사이드 마운팅(110)은, 쿨링모듈(200) 상부의 제2 마운팅 핀(222)을 차량용 캐리어(100)에 끼움 고정시키기 위해 마련된다. 쿨링모듈(200)의 상부에는 상측으로 연장 형성되는 제2 마운팅 핀(222)이 형성되는데, 상부 사이드 마운팅(110)은 이러한 제2 마운팅 핀(222)이 하측으로부터 끼움 고정되도록 한다. The upper side mounting 110 is provided to fix the second mounting pin 222 on the cooling module 200 to the vehicle carrier 100. The upper portion of the cooling module 200 is formed with a second mounting pin 222 extending upward, the upper side mounting 110 is such that the second mounting pin 222 is fitted from the lower side.

예를 들어, 상부 사이드 마운팅(110)은 "ㄴ"자 형태로 마련되어, 수직면과 수평면으로 구성될 수 있다. 수직면은 차량용 캐리어(100)의 상부 전면 또는 후면에 밀착하여 고정될 수 있고, 수평면은 상기 수직면에 수직하여 차량용 캐리어(100)의 상부 패널로부터 전면 또는 후면에 돌출되도록 형성될 수 있다. 수평면에는 제2 결합홀을 마련하여, 쿨링모듈(200)의 상측으로 돌출되는 제2 마운팅 핀(222)이 끼움 고정되도록 할 수 있다. For example, the upper side mounting 110 may be formed in a “b” shape and may be configured as a vertical plane and a horizontal plane. The vertical surface may be fixed in close contact with the upper front or rear surface of the vehicle carrier 100, and the horizontal surface may be formed to protrude from the upper panel of the vehicle carrier 100 to the front or rear surface perpendicular to the vertical surface. A second coupling hole may be provided on the horizontal surface to allow the second mounting pin 222 to protrude upward of the cooling module 200 to be fitted and fixed.

그리고 제2 마운팅 핀(222)이 제2 결합홀에 삽입되면, 제2 마운팅 핀(222)의 끝단에 고정 부재가 결합되어, 상부 사이드 마운팅(110)이 빠지지 않고 고정되도록 할 수 있을 것이다. When the second mounting pin 222 is inserted into the second coupling hole, the fixing member is coupled to the end of the second mounting pin 222 so that the upper side mounting 110 can be fixed without being pulled out.

이에, 상부 사이드 마운팅(110)은 상측으로 연장 형성되는 제2 마운팅 핀(222)이 끼움 고정되도록 하여, 상하 방향의 진동을 흡수할 수 있게 된다. Thus, the upper side mounting 110 is fitted to the second mounting pin 222 extending upwardly to be fixed, it is possible to absorb the vibration in the vertical direction.

한편, 하부 사이드 마운팅(120)은, 쿨링모듈(200) 상부의 제2 마운팅 핀(222)을 차량용 캐리어(100)에 끼움 고정시키기 위해 마련된다. 이를 위해, 하부 사이드 마운팅(120)은 브라켓(121), 외부 하우징(122) 및 브릿지(123)를 포함하도록 구성될 수 있다. On the other hand, the lower side mounting 120 is provided to fix the second mounting pin 222 of the upper cooling module 200 to the vehicle carrier 100. To this end, the lower side mounting 120 may be configured to include the bracket 121, the outer housing 122, and the bridge 123.

브라켓(121)은 제1 마운팅 핀(221)을 끼움 고정시키기 위해 마련된다. 이를 위해, 브라켓(121)은 제1 마운팅 핀(221)의 L 방향 단면과 같은 형상의 제1 결합홀을 형성할 수 있다. 그리고 브라켓(121)은 제1 마운팅 (221)이 상측으로부터 끼움 고정되도록 상측이 개방되는 형상으로 마련될 수 있다. The bracket 121 is provided to fit the first mounting pin 221. To this end, the bracket 121 may form a first coupling hole having the same shape as the L-direction cross section of the first mounting pin 221. In addition, the bracket 121 may be provided in a shape in which the upper side is opened so that the first mounting 221 is fitted from the upper side.

구체적으로, 종래와 같이 하부 사이드 마운팅(120)의 상측이 개방되지 않는 경우에는, 제2 마운팅 핀(222)과 하부 사이드 마운팅(120)을 먼저 L 방향으로 결합하고, 하부 사이드 마운팅(120)과 차량용 캐리어(100)가 결합하는 순서로 조립되었으나, 본 발명의 브라켓(121)은 상측이 개방되는 형상을 함으로써, 하부 사이드 마운팅(120)이 차량용 캐리어(100)에 선 결합되고, 쿨링모듈(200)이 H 방향으로 끼움 결합되는 순서로 조립할 수 있으므로, 조립성이 향상되고 조립 시간을 단축하는 효과를 가지게 된다. Specifically, when the upper side of the lower side mounting 120 is not open as in the related art, the second mounting pin 222 and the lower side mounting 120 are first coupled in the L direction, and the lower side mounting 120 and Although the vehicle carrier 100 is assembled in the order of coupling, the bracket 121 of the present invention has a shape in which the upper side is opened, the lower side mounting 120 is pre-coupled to the vehicle carrier 100, the cooling module 200 ) Can be assembled in the order of fitting in the H direction, thereby improving the assembly performance and shorten the assembly time.

또한, 하부 사이드 마운팅(120)이 차량용 캐리어(100)에 선 결합됨으로써, 관리자는 하부 사이드 마운팅(120)과 차량용 캐리어(100)의 조립 상태를 먼저 확인할 수 있으므로 시인성이 개선되어, 하부 사이드 마운팅(120)의 조립을 안정화하고, 쿨링모듈(200)의 안착 상태를 안정화할 수 있으며, 조립 불량에 의한 NVH와 내구 문제점을 개선할 수 있게 된다. In addition, since the lower side mounting 120 is preliminarily coupled to the vehicle carrier 100, the manager may first check the assembly state of the lower side mounting 120 and the vehicle carrier 100, thereby improving visibility, and thus, lower side mounting ( It is possible to stabilize the assembly of 120, to stabilize the seating state of the cooling module 200, and to improve NVH and durability problems due to poor assembly.

그리고 이러한 구조를 통해, 하부 사이드 마운팅(120)은 공회전 NVH와 동등 수준의 성능을 확보할 수 있게 된다. 차량의 공회전 상태에서 쿨링모듈(200)의 상하 진동 변위는 미미하므로, 상부 사이드 마운팅에 의해 상하 진동이 흡수되는 하부 사이드 마운팅(120)은 공회전 NVH 성능과 동등 수준의 성능을 가지게 된다.And through this structure, the lower side mounting 120 can ensure the same level of performance as the idle NVH. Since the vertical vibration displacement of the cooling module 200 in the idling state of the vehicle is insignificant, the lower side mounting 120 in which the vertical vibration is absorbed by the upper side mounting has a performance equivalent to that of the idling NVH performance.

한편, 브라켓(121) 상측 개방부는 대칭 또는 비대칭일 수 있다. 브라켓(121)의 상측으로 형성되는 개방된 형상의 빈 공간을 상측 개방부라 한다.On the other hand, the upper opening of the bracket 121 may be symmetrical or asymmetrical. An open space formed in an upper shape of the bracket 121 is called an upper opening.

그리고 브라켓(121) 상측 개방부의 너비(ℓ₁)가 제1 마운팅 핀(221)의 너비(ℓ₂)보다 작게 마련되어, 제1 마운팅 핀(221)이 삽입되면, 쉽게 빠지지 않는 구조가 된다. In addition, the width of the upper opening of the upper portion of the bracket 121 is smaller than the width of the first mounting pin 221, so that the first mounting pin 221 is not easily removed.

구체적으로, 브라켓(121)은 상측 개방부로 향할수록 너비가 좁아지는 쐐기 형상으로 마련되고, 상측 개방부의 너비(ℓ₁)기 제1 마운팅 핀(221)의 너비(ℓ₂)보다 작게 마련되므로, 브라켓(121) 상측에 위치하는 제1 마운팅(221)이 상측으로부터 힘을 받으면, 브라켓(121)에 강제 끼움 고정되어 쉽게 빠지지 않는 구조가 된다.Specifically, the bracket 121 is provided in a wedge shape, the width of which is narrowed toward the upper opening, and is provided smaller than the width (ℓ₂) of the width of the upper opening (ℓ₁) and the first mounting pin 221, so that the bracket ( 121) When the first mounting portion 221 located at the upper side receives a force from the upper side, the bracket is forcedly fixed to the bracket 121, and thus the structure is not easily removed.

다만, 이러한 구조에 의해 브라켓(121)은 상측이 개방되어 있어, L 방향과 T 방향의 진동을 흡수하게 되나, H 방향의 진동은 흡수하지 않게 된다. 그러나 H 방향의 진동은 전술한 바와 같이, 상부 사이드 마운팅(110)에서 흡수하게 되므로, 제2 마운팅 핀(222)이 빠지지 않게 된다.However, due to this structure, the upper side of the bracket 121 is open, and thus absorbs vibrations in the L direction and the T direction, but does not absorb the vibrations in the H direction. However, as described above, the vibration in the H direction is absorbed by the upper side mounting 110, so that the second mounting pin 222 does not fall out.

그리고 상부 사이드 마운팅(110)에서 상하 진동을 일부 흡수하지 못해, 제1 마운팅 핀(221)이 상하 방향으로 유동하더라도, 브라켓(121)은 상측이 개방되어 있으므로, 상하 방향의 진동으로 인하여 발생하는 하부 사이드 마운팅(120)의 브릿지(123) 등에 크랙을 방지할 수 있게 된다. 또한, 상측이 개방되어, L 방향 및 H 방향 진동 시에도, 응력 집중을 해소할 수 있게 된다.And because the upper side mounting 110 does not absorb some of the up and down vibration, even if the first mounting pin 221 flows in the up and down direction, since the upper side of the bracket 121 is open, the lower portion generated due to the up and down vibration Cracks may be prevented in the bridge 123 of the side mounting 120. In addition, the upper side is opened, so that the stress concentration can be eliminated even during vibration in the L direction and the H direction.

한편, 외부 하우징(122)은 차량용 캐리어(100)에 결합되도록 마련된다. 외부 하우징(122)은 도 5에 도시된 바와 같이, 브라켓(121)을 둘러싸도록 브라켓(121)보다 큰 직경으로 마련되어, 일측면이 차량용 캐리어(100)에 결합되는 구조가 된다.Meanwhile, the outer housing 122 is provided to be coupled to the vehicle carrier 100. As shown in FIG. 5, the outer housing 122 has a larger diameter than the bracket 121 so as to surround the bracket 121, so that one side thereof is coupled to the vehicle carrier 100.

그리고 외부 하우징(122) 또한, 브라켓(121)과 마찬가지로, 상측이 개방되는 형상을 할 수 있다. 그러면, 제2 마운팅 핀(222)은 외부 하우징(122)을 상측으로부터 통과하여 브라켓(121)에 끼움 고정될 수 있다.The outer housing 122 may also have a shape in which the upper side thereof is opened, similar to the bracket 121. Then, the second mounting pin 222 may be fixed to the bracket 121 by passing through the outer housing 122 from the upper side.

브릿지(123)는 브라켓(121)과 외부 하우징(122)을 연결하기 위해 마련된다. 그리고 브릿지(123)는 고무 소재 등의 탄성력 있는 소재가 사용되어, 차량의 흔들림을 완충할 수 있게 된다.The bridge 123 is provided to connect the bracket 121 and the outer housing 122. In addition, the bridge 123 may be made of an elastic material such as a rubber material to cushion the shaking of the vehicle.

또한, 브릿지(123)는 상부와 하부로 구분될 수 있다. 예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 외부 하우징(122)의 상측을 연결하는 2개의 상부 브릿지(123-1, 123-2)와 외부 하우징(122)의 하측을 연결하는 2개의 하부 브릿지(123-3, 123-4)로 구분될 수 있다. In addition, the bridge 123 may be divided into an upper portion and a lower portion. For example, as shown in FIG. 5, two upper bridges 123-1 and 123-2 connecting the upper side of the outer housing 122 and two lower bridges connecting the lower side of the outer housing 122. (123-3, 123-4).

각각의 브릿지(123)는 소정 거리 이격하여 마련될 수 있으며, 브라켓(121)과 외부 하우징(122)의 상측이 개방되어 있으므로, 각 브릿지는 개방된 상측 방향에 대칭되도록 위치할 수 있다.Each bridge 123 may be provided at a predetermined distance apart, and since the upper side of the bracket 121 and the outer housing 122 are open, each bridge may be positioned to be symmetrical to the open upper direction.

그리고 도 5에서는, 하부 브릿지(123-3, 123-4)가 상부 브릿지(123-1, 123-2)보다 두껍게 도시되었으나, 본 발명의 상부가 개방되는 형상의 브라켓(120)의 브릿지(123)는 상부 브릿지(123-1, 123-2)가 하부 브릿지(123-3, 123-4)보다 두꺼워 폭방향 단면적이 넓게 형성될 수도 있다. 제1 마운팅 핀(221)의 상하 진동 등의 이유로 발생하는 상부 브릿지(123-1, 123-2)의 크랙을 방지하기 위해, 상부 브릿지(123-1, 123-2)를 더 두껍게 마련함으로써, 하부 사이드 마운팅(120)의 내구성을 향상시키는 효과가 있게 된다.In FIG. 5, although the lower bridges 123-3 and 123-4 are shown to be thicker than the upper bridges 123-1 and 123-2, the bridge 123 of the bracket 120 having an upper portion of the present invention is opened. ), The upper bridges 123-1 and 123-2 may be thicker than the lower bridges 123-3 and 123-4, so that a widthwise cross-sectional area may be formed. In order to prevent cracks in the upper bridges 123-1 and 123-2, which occur due to vibration of the first mounting pin 221, etc., by providing the upper bridges 123-1 and 123-2 thicker, There is an effect of improving the durability of the lower side mounting (120).

이에 의해, 쿨링모듈(200)과 차량용 캐리어(100)의 조립 시, 쿨링모듈(200)의 제1 마운팅 핀(221)이 하부 사이드 마운팅(120)의 상하방향으로 조립되도록 하여 조립성을 개선하고, 상하 방향의 진동으로 인하여 발생하는 하부 사이드 마운팅(120)의 크랙을 방지하여 내구성을 향상시키며, 좌우 방향, 전후 방향 진동 시에도, 응력 집중을 해소할 수 있는 구조의 차량용 캐리어(100)를 제공할 수 있게 된다.Accordingly, when assembling the cooling module 200 and the vehicle carrier 100, the first mounting pin 221 of the cooling module 200 is assembled in the up and down direction of the lower side mounting 120 to improve the assemblability. To improve the durability by preventing the crack of the lower side mounting 120 generated due to the vibration in the vertical direction, and provides a vehicle carrier 100 having a structure that can solve the stress concentration, even during vibration in the left and right directions, You can do it.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안 될 것이다.While the above has been shown and described with respect to preferred embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the specific embodiments described above, it is usually in the technical field to which the invention belongs without departing from the spirit of the invention claimed in the claims. Various modifications can be made by those skilled in the art, and these modifications should not be individually understood from the technical spirit or the prospect of the present invention.

100: 차량용 캐리어
110: 브라켓 120: 외부 하우징
130: 브릿지
200: 쿨링모듈 210: 콘덴서
220: 라디에이터 221: 제1 마운팅 핀
222: 제2 마운팅 핀 230: 팬 슈라우드
ℓ₁: 브라켓 상측 개방부의 너비
ℓ₂: 제2 마운팅 핀의 너비100: car carrier
110: bracket 120: outer housing
130: the bridge
200: cooling module 210: condenser
220: radiator 221: first mounting pin
222: second mounting pin 230: fan shroud
l: Width of the upper opening of the bracket
ℓ₂: width of the second mounting pin

Claims (7)

콘덴서, 상기 콘덴서의 후방에 위치하는 라디에이터 및 상기 라디에이터를 냉각시키기 위한 팬 슈라우드로 이루어지는 쿨링모듈이 끼움 고정되도록, 상부 사이드 마운팅 및 하부 사이드 마운팅을 포함하는 차량용 캐리어에 있어서,
상기 하부 사이드 마운팅은,
상기 쿨링모듈로부터 측면 방향으로 돌출되는 제1 마운팅 핀이 상측으로부터 끼움 고정되도록 상측이 개방되는 형상의 브라켓;
상기 차량용 캐리어에 결합되고, 상기 브라켓을 둘러싸는 형상을 하며 상기 마운팅 핀이 상측으로부터 통과하도록 상측이 개방되는 형상의 외부 하우징; 및
상기 브라켓과 상기 외부 하우징을 연결하는 브릿지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
A vehicle carrier comprising an upper side mounting and a lower side mounting such that a cooling module comprising a condenser, a radiator positioned behind the condenser, and a fan shroud for cooling the radiator is fitted.
The lower side mounting is
A bracket having an upper side open so that a first mounting pin protruding in a lateral direction from the cooling module is fitted and fixed from an upper side;
An outer housing coupled to the vehicle carrier, the outer housing having a shape surrounding the bracket and having an upper side opened so that the mounting pin passes from the upper side; And
And a bridge connecting the bracket to the outer housing.
제 1항에 있어서,
상기 상부 사이드 마운팅은,
상하 방향의 진동을 흡수하도록, 상기 쿨링모듈로부터 상측으로 돌출되는 제2 마운팅 핀이 끼움 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The upper side mounting is
Vehicle mounting, characterized in that the second mounting pin protruding upward from the cooling module to absorb the vibration in the vertical direction.
제 2항에 있어서,
상기 상부 사이드 마운팅은,
"ㄴ"자 형태로 마련되어 수직면 및 수평면으로 구성되고, 상기 수직면은, 차량용 캐리어 상부의 전면 또는 후면에 결합되고, 상기 차량용 캐리어 상부로부터 돌출되는 수평면은 결합홀이 형성되어 상기 결합홀에 상기 제2 마운팅 핀이 하측으로부터 끼움 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 2,
The upper side mounting is
It is provided in a "b" shape consisting of a vertical plane and a horizontal plane, the vertical plane is coupled to the front or rear of the upper portion of the vehicle carrier, the horizontal surface protruding from the upper portion of the vehicle carrier is a coupling hole is formed in the second coupling hole Car mounting, characterized in that the mounting pin is fitted from the bottom.
제 1항에 있어서,
상기 하부 사이드 마운팅은, 상기 쿨링모듈과의 조립 시, 상기 차량용 캐리어에 결합된 상태로, 상기 마운팅 핀이 상측으로부터 끼움 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The lower side mounting, the vehicle carrier, characterized in that the mounting pin is fitted from the upper side in the state of being coupled to the vehicle carrier when assembled with the cooling module.
제 4항에 있어서,
상기 브라켓은,
상측 개방부의 너비가 상기 마운팅 핀의 너비보다 작게 마련되며, 중심에서 상기 상측 개방부로 향할수록 너비가 작아지는 쐐기 형상을 하고,
상기 마운팅 핀에 의해 상기 상측 개방부 측에 압력이 가해지면, 상기 상측 개방부의 너비가 일시적으로 늘어나, 상기 마운팅 핀이 강제 끼움 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 4, wherein
The bracket,
The width of the upper opening is provided to be smaller than the width of the mounting pin, and the wedge shape of the width becomes smaller toward the upper opening from the center,
And when the pressure is applied to the upper opening side by the mounting pin, the width of the upper opening is temporarily increased, and the mounting pin is forcedly fitted and fixed.
제 1항에 있어서,
상기 브릿지는, 상기 외부 하우징의 하측을 연결하는 하부 브릿지와, 상기 외부 하우징의 상측을 연결하는 상부 브릿지로 구분되고, 상기 상부 브릿지가 상기 하부 브릿지보다 큰 두께로 마련되어 크랙을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method of claim 1,
The bridge is divided into a lower bridge connecting the lower side of the outer housing, and an upper bridge connecting the upper side of the outer housing, wherein the upper bridge has a thickness greater than the lower bridge to prevent cracks Car carrier.
제 6항에 있어서,
상기 상부 브릿지는, 상기 상측 개방부의 양측에 대칭되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.The method of claim 6,
The upper bridge is a vehicle carrier, characterized in that provided on both sides of the upper opening.
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