KR102630134B1 - Front end module for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈은 차량의 전방에 배치된 캐리어, 상기 캐리어에 장착된 쿨링모듈, 상기 캐리어 및 쿨링모듈의 전방에 배치된 범퍼빔, 및 상기 캐리어에 결합되며 상기 쿨링모듈과 범퍼빔 사이에 배치된 에어 가이드를 포함하며, 상기 에어 가이드는 상기 캐리어에 결합된 결합부; 상기 결합부에서 쿨링모듈을 향해 돌출 형성된 제1박막부; 및 상기 제1박막부에서 연장 형성되되 제1박막부의 두께보다 얇게 형성되어 쿨링모듈에 접촉된 제1연장 박막부; 를 포함하여 이루어져, 쿨링모듈쪽으로 유입되는 공기가 에어 가이드와 쿨링모듈의 사이 또는 에어 가이드와 범퍼빔의 사이로 새어나가는 것을 방지하여 쿨링모듈의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며 차량의 충돌 성능도 확보할 수 있는 차량용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.The front end module for a vehicle of the present invention includes a carrier disposed at the front of the vehicle, a cooling module mounted on the carrier, a bumper beam disposed in front of the carrier and the cooling module, and a vehicle coupled to the carrier between the cooling module and the bumper beam. It includes an air guide disposed in, wherein the air guide includes a coupling portion coupled to the carrier; A first thin film portion protruding from the coupling portion toward the cooling module; and a first extended thin film portion extending from the first thin film portion and formed to be thinner than the thickness of the first thin film portion and in contact with the cooling module. It prevents the air flowing into the cooling module from leaking between the air guide and the cooling module or between the air guide and the bumper beam, improving the cooling performance of the cooling module and ensuring the vehicle's crash performance. It is about a front-end module for a vehicle.
Description
본 발명은 범퍼빔과 쿨링모듈의 사이에 에어 가이드가 구성되어 차량의 전방에서 유입되는 공기가 쿨링모듈쪽으로 유도되도록 보조하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다. The present invention relates to a front end module for a vehicle in which an air guide is configured between a bumper beam and a cooling module to assist in directing air flowing in from the front of the vehicle toward the cooling module.
최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시키는 모듈화(Modulization) 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로 쿨링모듈(Cooling Module), 캐리어(Carrier), 헤드램프(Head Lamp) 및 범퍼빔(Bumper Beam)을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈(Front End Module, FEM)을 들 수 있다.In recent automobile development, modularization technology has been proposed as a way to improve productivity by assembling multiple parts individually to form an assembly. Representative examples include cooling module, carrier, An example is the front end module (FEM), which is modularized by assembling a bumper including a head lamp and bumper beam.
상기와 같은 구성의 프론트 엔드 모듈은 효율적이고 최적화된 설계가 가능하기 때문에 기존 차체 구조물에 비하여 더욱 가벼우면서 높은 강성을 가지며, 그 조립이 간편하여 생산 공정이 간소화되고 조립시간이 단축될 수 있다.Because the front end module of the above configuration can be designed efficiently and optimally, it is lighter and has higher rigidity than existing car body structures, and its assembly is simple, which simplifies the production process and shortens the assembly time.
프론트 엔드 모듈의 일부를 구성하는 쿨링모듈은 크게 콘덴서, 라디에이터, 팬슈라우드로 이루어지는데 라디에이터는 엔진블럭 내부를 순환하는 냉각수를 대기와 열 교환시켜 냉각된 냉각수를 엔진에 공급함으로써 엔진을 냉각하는 장치이며, 콘덴서는 에어컨의 압축기에 의해 고온으로 된 액상 냉매를 냉각시켜 에어컨에 공급함으로써 에어컨의 성능을 확보하는 장치이고, 팬슈라우드는 라디에이터와 콘덴서로 외부공기를 강제로 통과시켜 라디에이터와 콘덴서 내부의 각각의 열매체를 빠른 시간 내에 냉각시킬 수 있도록 하는 장치이다.The cooling module that forms part of the front end module largely consists of a condenser, radiator, and fan shroud. The radiator is a device that cools the engine by exchanging heat with the atmosphere for the coolant circulating inside the engine block and supplying the cooled water to the engine. , the condenser is a device that secures the performance of the air conditioner by cooling the liquid refrigerant that has become high temperature by the air conditioner's compressor and supplying it to the air conditioner, and the fan shroud forces external air to pass through the radiator and condenser to cool the liquid refrigerant inside the radiator and condenser. It is a device that allows cooling of the heat medium in a short time.
그리고 쿨링모듈의 냉각 성능을 향상시키기 위해 쿨링 모듈이 장착되는 캐리어와 범퍼빔 사이에 에어 가이드가 형성되어, 차량의 전방에서 쿨링모듈로 공기가 유입되는 것을 보조하고 있다.In order to improve the cooling performance of the cooling module, an air guide is formed between the carrier on which the cooling module is mounted and the bumper beam to assist in the inflow of air into the cooling module from the front of the vehicle.
도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면이다.1 is a diagram showing a conventional front-end module.
도 1을 참조하면, 종래의 프론트 엔드 모듈(1)은 중앙부가 비어 있는 대략 사각 프레임 형상으로 형성된 캐리어(10), 상기 캐리어(10)에 장착되는 쿨링모듈(20), 상기 쿨링모듈(20)로 유입되는 공기를 안내하는 에어 가이드(30) 및 상기 캐리어(10)의 전방에 결합되는 범퍼빔(40)을 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, a conventional front end module 1 includes a carrier 10 formed in a substantially square frame shape with an empty central portion, a cooling module 20 mounted on the carrier 10, and the cooling module 20. It is configured to include an air guide 30 that guides the air flowing in and a bumper beam 40 coupled to the front of the carrier 10.
그런데 프론트 엔드 모듈(1)은 차량의 저속충돌 시 범퍼빔의 충격이 직접 쿨링모듈로 전달되지 않거나 충격을 줄일 수 있도록 에어 가이드(30)가 범퍼빔(40)과 이격되게 배치되는데, 이로 인해 쿨링모듈쪽으로 유입되던 공기가 에어 가이드와 범퍼빔의 사이로 새어나가 쿨링모듈의 냉각 성능이 저하될 수 있다.However, in the front end module (1), the air guide (30) is arranged to be spaced apart from the bumper beam (40) so that the impact of the bumper beam is not directly transmitted to the cooling module or to reduce the impact in the event of a low-speed collision of the vehicle, which causes cooling. The air flowing into the module may leak between the air guide and the bumper beam, deteriorating the cooling performance of the cooling module.
또한, 에어 가이드(30)와 쿨링모듈(20)의 사이를 통해 쿨링모듈(20)의 바깥쪽으로 공기가 새어나가지 않도록 하기 위해 일반적으로 에어 가이드와 쿨링모듈의 사이에 실링부재가 부착되는데, 이로 인해 실링부재 부착을 위한 공정 및 소재 비용이 발생하고 조립에 어려움이 있다.In addition, in order to prevent air from leaking out of the cooling module 20 between the air guide 30 and the cooling module 20, a sealing member is generally attached between the air guide and the cooling module. Process and material costs for attaching the sealing member are incurred, and assembly is difficult.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 에어 가이드가 쿨링모듈과 접촉되는 부분에 박막 형상을 적용하여 별도의 실링부재 없이 에어 가이드와 쿨링모듈의 사이로 공기가 새어나가는 것을 방지할 수 있는 차량용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.The present invention was devised to solve the problems described above. The purpose of the present invention is to apply a thin film shape to the part where the air guide is in contact with the cooling module, so that air is allowed to flow between the air guide and the cooling module without a separate sealing member. The goal is to provide a front-end module for vehicles that can prevent leakage.
또한, 본 발명의 목적은 에어 가이드가 범퍼빔과 근접하는 부분에 박막 형상을 적용하여 에어 가이드와 범퍼빔 사이의 간격을 좁힘으로써, 에어 가이드와 범퍼빔의 사이로 공기가 새어나가는 것을 감소시키면서 아울러 차량의 충돌 성능도 확보할 수 있는 차량용 프론트 엔드 모듈을 제공하는 것이다.In addition, the purpose of the present invention is to narrow the gap between the air guide and the bumper beam by applying a thin film shape to the part where the air guide is close to the bumper beam, thereby reducing the leakage of air between the air guide and the bumper beam and improving the vehicle The goal is to provide a front-end module for vehicles that can secure crash performance.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈은, 차량의 전방에 배치된 캐리어, 상기 캐리어에 장착된 쿨링모듈, 상기 캐리어 및 쿨링모듈의 전방에 배치된 범퍼빔, 및 상기 캐리어에 결합되며 상기 쿨링모듈과 범퍼빔 사이에 배치된 에어 가이드를 포함하는 차량용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 에어 가이드는, 상기 캐리어에 결합된 결합부; 상기 결합부에서 쿨링모듈을 향해 돌출 형성된 제1박막부; 및 상기 제1박막부에서 연장 형성되되 제1박막부의 두께보다 얇게 형성되어 쿨링모듈에 접촉된 제1연장 박막부; 를 포함하여 이루어질 수 있다.The front end module for a vehicle of the present invention for achieving the above-described object includes a carrier disposed in the front of the vehicle, a cooling module mounted on the carrier, a bumper beam disposed in front of the carrier and the cooling module, and the carrier. A front end module for a vehicle that is coupled to and includes an air guide disposed between the cooling module and the bumper beam, wherein the air guide includes: a coupling portion coupled to the carrier; A first thin film portion protruding from the coupling portion toward the cooling module; and a first extended thin film portion extending from the first thin film portion and formed to be thinner than the thickness of the first thin film portion and in contact with the cooling module. It can be done including.
또한, 상기 제1연장 박막부에는 복수의 슬릿이 형성될 수 있다.Additionally, a plurality of slits may be formed in the first extended thin film portion.
또한, 상기 제1연장 박막부에 형성된 슬릿은 제1박막부의 일부까지 연장 형성될 수 있다.Additionally, the slit formed in the first extended thin film portion may extend to a portion of the first thin film portion.
또한, 상기 제1연장 박막부는 곡면 형태로 형성되어 곡면 형태의 외측면이 상기 쿨링모듈에 접촉될 수 있다.Additionally, the first extended thin film portion is formed in a curved shape so that the curved outer surface can be in contact with the cooling module.
또한, 상기 제1박막부는 쿨링모듈과 제1연장 박막부가 접촉되는 쿨링모듈의 면에 수직인 방향에 대해 예각으로 경사지게 형성될 수 있다.Additionally, the first thin film portion may be formed to be inclined at an acute angle with respect to a direction perpendicular to the surface of the cooling module where the cooling module and the first extended thin film portion are in contact.
또한, 상기 에어 가이드의 제1연장 박막부는 쿨링모듈 중 응축기의 헤더탱크에 접촉될 수 있다.Additionally, the first extended thin film portion of the air guide may be in contact with the header tank of the condenser among the cooling modules.
또한, 상기 에어 가이드는, 상기 결합부에서 범퍼빔을 향해 돌출 형성된 제2박막부; 및 상기 제2박막부에서 연장 형성되되 제2박막부의 두께보다 얇게 형성되어 범퍼빔에 근접하여 이격 배치된 제2연장 박막부; 를 더 포함하여 이루어질 수 있다.In addition, the air guide includes a second thin film portion protruding from the coupling portion toward the bumper beam; and a second extended thin film portion extending from the second thin film portion and formed to be thinner than the thickness of the second thin film portion and disposed close to and spaced apart from the bumper beam. It may be further included.
또한, 상기 제2연장 박막부의 길이가 상기 제1연장 박막부의 길이보다 길게 형성될 수 있다.Additionally, the length of the second extended thin film portion may be formed to be longer than the length of the first extended thin film portion.
또한, 상기 에어 가이드는 제2박막부에 오목하게 삽입홈이 형성되고 상기 삽입홈을 따라 제2연장 박막부가 형성되며, 상기 범퍼빔이 에어 가이드의 삽입부에 삽입될 수 있다.In addition, the air guide has a concave insertion groove formed in the second thin film portion, and a second extended thin film portion is formed along the insertion groove, and the bumper beam can be inserted into the insertion portion of the air guide.
또한, 상기 제2연장 박막부에는 복수의 슬릿이 형성될 수 있다.Additionally, a plurality of slits may be formed in the second extended thin film portion.
또한, 상기 제2연장 박막부에 형성된 슬릿은 제2박막부의 일부까지 연장 형성될 수 있다.Additionally, the slit formed in the second extended thin film portion may extend to a portion of the second thin film portion.
또한, 상기 제2연장 박막부는 곡면 형태로 형성되어 곡면 형태의 외측면이 상기 범퍼빔과 대향될 수 있다.Additionally, the second extended thin film portion may be formed in a curved shape so that the curved outer surface faces the bumper beam.
또한, 상기 제2박막부는 범퍼빔과 제2연장 박막부가 대향되는 범퍼빔의 면에 수직인 방향에 대해 예각으로 경사지게 형성될 수 있다.Additionally, the second thin film portion may be formed to be inclined at an acute angle with respect to a direction perpendicular to the surface of the bumper beam facing the bumper beam and the second extended thin film portion.
또한, 상기 에어 가이드는 제2박막부 및 결합부 중 어느 하나 이상은 일면에서 돌출된 형태의 면 리브가 형성될 수 있다.In addition, the air guide may have a protruding surface rib formed on one side of at least one of the second thin film portion and the coupling portion.
또한, 상기 에어 가이드는 범퍼빔의 길이방향 양측에 각각 형성될 수 있다.Additionally, the air guides may be formed on both sides of the bumper beam in the longitudinal direction.
본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈은 쿨링모듈쪽으로 유입되는 공기가 에어 가이드와 쿨링모듈의 사이 또는 에어 가이드와 범퍼빔의 사이로 새어나가는 것을 방지하여 쿨링모듈의 냉각 성능을 향상시킬 수 있으며, 차량의 충돌 성능도 확보할 수 있는 장점이 있다.The vehicle front end module of the present invention can improve the cooling performance of the cooling module by preventing air flowing into the cooling module from leaking between the air guide and the cooling module or between the air guide and the bumper beam, and can improve the vehicle's crash performance. There are also advantages that can be secured.
도 1은 종래의 차량용 프론트 엔드 모듈을 나타낸 조립사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈을 개략적으로 나타낸 조립사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈의 에어 가이드를 나타낸 사시도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈의 일부를 나타낸 부분사시도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈을 상측에서 본 평면단면도이다.Figure 1 is an assembled perspective view showing a conventional front end module for a vehicle.
Figure 2 is an assembled perspective view schematically showing a front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view showing an air guide of a front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 are partial perspective views showing a portion of a front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a plan cross-sectional view of the front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention as seen from the top.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the vehicle front end module of the present invention having the above-described configuration will be described in detail with reference to the attached drawings.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈을 개략적으로 나타낸 조립사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈의 에어 가이드를 나타낸 사시도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈의 일부를 나타낸 부분사시도이며, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈을 상측에서 본 평면단면도이다.Figure 2 is an assembled perspective view schematically showing the front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing an air guide of the front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figs. 5 is a partial perspective view showing a portion of a vehicle front end module according to an embodiment of the present invention, and Figure 6 is a plan cross-sectional view of the vehicle front end module according to an embodiment of the present invention as seen from above.
도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 프론트 엔드 모듈은, 크게 캐리어(100), 쿨링모듈(200), 범퍼빔(300) 및 에어 가이드(400)로 구성될 수 있다.As shown, the front end module for a vehicle according to an embodiment of the present invention may be largely composed of a carrier 100, a cooling module 200, a bumper beam 300, and an air guide 400.
캐리어(100)는 중앙부가 비어있는 프레임 형태로 형성되어 골격을 형성하는 부분이며, 차량의 엔진룸 전방쪽에 장착된다. 쿨링모듈(200)은 캐리어(100)에 장착되되, 캐리어(100)의 비어있는 중앙부쪽에 배치되어 캐리어(100)의 후방쪽에 배치될 수 있다. The carrier 100 is formed in the form of a frame with an empty central portion to form a skeleton, and is mounted at the front of the engine room of the vehicle. The cooling module 200 is mounted on the carrier 100 and may be placed toward the empty central portion of the carrier 100 and toward the rear of the carrier 100.
쿨링모듈(200)은 크게 차량의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(210)와 에어컨 시스템의 냉매를 냉각시키는 응축기(220)와 공기를 강제로 송풍시키는 팬 쉬라우드 등이 적층 배치된 형태로 구성될 수 있으며, 응축기(220)가 전방쪽에 배치되고 라디에이터(210)가 후방쪽에 배치되며 라디에이터의 후방에 팬 쉬라우드가 배치되어 모듈 형태로 구성될 수 있다. 그리고 쿨링모듈(200)은 차량의 전장부품을 냉각시키는 전장라디에이터, 변속기의 오일을 냉각시키는 오일쿨러, 엔진의 터보차저 등에 의해 압축된 흡기 공기를 냉각시키는 인터쿨러 등을 더 포함하여 구성될 수도 있으며, 이외에도 다양하게 구성되어 열교환기들이 배치될 수 있다.The cooling module 200 can be largely composed of a radiator 210 that cools the vehicle's coolant, a condenser 220 that cools the refrigerant of the air conditioning system, and a fan shroud that forcibly blows air. , the condenser 220 is disposed at the front, the radiator 210 is disposed at the rear, and a fan shroud is disposed at the rear of the radiator, so that it can be configured in a module form. In addition, the cooling module 200 may further include an electric radiator that cools the vehicle's electrical components, an oil cooler that cools the oil in the transmission, and an intercooler that cools the intake air compressed by the engine's turbocharger, etc. In addition, heat exchangers may be arranged in various configurations.
범퍼빔(300)은 캐리어(100) 및 쿨링모듈(200)의 전방에 이격되어 배치되며, 좌우방향으로 길게 연장 형성될 수 있다. 그리고 범퍼빔(300)은 좌우방향으로 쿨링모듈의 바깥쪽에서 차량의 후방쪽으로 지지부(310)가 연장된 형태로 형성되어, 지지부가 차량의 전후방향으로 연장 형성된 메인 프레임에 결합되어 고정될 수 있다.The bumper beam 300 is arranged to be spaced apart in front of the carrier 100 and the cooling module 200, and may extend long in the left and right directions. In addition, the bumper beam 300 is formed with a support portion 310 extending from the outside of the cooling module toward the rear of the vehicle in the left and right directions, so that the support portion can be coupled to and fixed to the main frame extending in the front and rear direction of the vehicle.
에어 가이드(400)는 결합부(410), 제1박막부(420) 및 제1연장 박막부(430)를 포함하여 구성될 수 있으며, 제2박막부(440) 및 제2연장 박막부(450)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 결합부(410)는 캐리어 캐리어(100)에 결합되어 고정될 수 있으며, 결합부(410)는 캐리어(100)의 형태에 대응되는 형태로 형성될 수 있다. 제1박막부(420)는 결합부(410)에서 연장되어 후방쪽인 쿨링모듈(200)을 향해 돌출 형성되며, 두께가 0.7mm 정도인 박막으로 형성될 수 있다. 제1연장 박막부(430)는 제1박막부(420)에서 쿨링모듈(200)을 향해 더 연장 형성되며, 두께가 0.5mm 정도인 박막으로 형성될 수 있다. 즉, 제1연장 박막부(430)는 제1박막부(420)보다 두께가 얇게 형성될 수 있다. 그리고 제1연장 박막부(430)는 쿨링모듈(200)에 접촉될 수 있으며, 제1연장 박막부(430)는 쿨링모듈(200) 중 응축기(220)의 헤더탱크(222)에 접촉될 수 있다. 즉, 쿨링모듈(200)의 최전방에 응축기(220)가 배치될 수 있으므로, 에어 가이드(400)의 제1연장 박막부(430)가 응축기(220)에 접촉될 수 있으며, 응축기(220)의 튜브(221)들이 결합되되 냉각 공기가 통과하지 않으면서 평면이 형성되는 부분인 헤더탱크(222)에 제1연장 박막부(430)가 접촉되도록 구성될 수 있다.The air guide 400 may be configured to include a coupling portion 410, a first thin film portion 420, and a first extended thin film portion 430, and a second thin film portion 440 and a second extended thin film portion ( 450) may be further included. The coupling portion 410 may be coupled to and fixed to the carrier carrier 100, and the coupling portion 410 may be formed in a shape corresponding to the shape of the carrier 100. The first thin film portion 420 extends from the coupling portion 410 and protrudes toward the rear cooling module 200, and may be formed as a thin film with a thickness of about 0.7 mm. The first extended thin film portion 430 extends further from the first thin film portion 420 toward the cooling module 200, and may be formed as a thin film with a thickness of about 0.5 mm. That is, the first extended thin film portion 430 may be formed to be thinner than the first thin film portion 420. And the first extended thin film portion 430 may be in contact with the cooling module 200, and the first extended thin film portion 430 may be in contact with the header tank 222 of the condenser 220 among the cooling modules 200. there is. That is, since the condenser 220 can be placed at the forefront of the cooling module 200, the first extended thin film portion 430 of the air guide 400 can be in contact with the condenser 220, and the condenser 220 The first extended thin film portion 430 may be configured to contact the header tank 222, which is a portion where the tubes 221 are combined and form a flat surface without cooling air passing through.
그리하여 차량의 전방에서 쿨링모듈쪽으로 유입되는 공기가 에어 가이드와 쿨링모듈의 사이로 새어나가는 것이 방지되어 쿨링모듈의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 그리고 에어 가이드의 제1박막부와 제1연장 박막부에 의해 별도의 실링부재가 없어도 공기가 새어나갈 수 있는 틈새를 막을 수 있다. 또한, 제1박막부와 제1연장 박막부의 탄성에 의해 에어 가이드와 쿨링모듈 간의 조립공차 등이 있더라도 이를 흡수할 수 있으며, 쿨링모듈에서 전달되는 진동을 흡수할 수도 있다.As a result, the air flowing into the cooling module from the front of the vehicle is prevented from leaking between the air guide and the cooling module, thereby improving the cooling performance of the cooling module. In addition, the first thin film portion and the first extended thin film portion of the air guide can block gaps through which air can leak without a separate sealing member. In addition, due to the elasticity of the first thin film portion and the first extended thin film portion, even if there is an assembly tolerance between the air guide and the cooling module, it can be absorbed, and vibration transmitted from the cooling module can also be absorbed.
또한, 제1연장 박막부(430)에는 복수의 슬릿(431)이 이격되어 형성될 수 있으며, 슬릿(431)들에 의해 제1연장 박막부(430)가 용이하게 휘어질 수 있어 제1연장 박막부(430)가 쿨링모듈(200)에 균일하게 밀착되어 접촉될 수 있다. 그리고 제1연장 박막부(430)에 형성된 슬릿(431)은 제1박막부(420)의 일부까지 연장 형성되어 제1박막부(420)의 일부가 함께 휘어지도록 할 수 있다.In addition, a plurality of slits 431 may be formed in the first extension thin film portion 430 to be spaced apart, and the first extension thin film portion 430 can be easily bent by the slits 431, thereby forming the first extension thin film portion 430. The thin film portion 430 may be in uniform close contact with the cooling module 200. In addition, the slit 431 formed in the first extended thin film portion 430 extends to a part of the first thin film portion 420, so that a portion of the first thin film portion 420 can be bent together.
또한, 제1연장 박막부(430)는 곡면 형태로 형성되되 곡면 형태의 외측면이 쿨링모듈(200)에 접촉되도록 형성될 수 있다. 즉, 곡면 형태로 형성된 제1연장 박막부(430)의 외측면이 쿨링모듈(200)에 접촉되므로, 제1연장 박막부(430)가 쿨링모듈(200)에 접촉된 상태에서 상대적인 슬립이 용이하며, 접촉된 상태에서 제1연장 박막부(430)가 변형되기 용이하여 에어 가이드 및 쿨링모듈의 조립이 용이할 수 있다.Additionally, the first extended thin film portion 430 may be formed in a curved shape so that the outer surface of the curved shape is in contact with the cooling module 200. That is, since the outer surface of the first extended thin film portion 430 formed in a curved shape is in contact with the cooling module 200, relative slip is easy when the first extended thin film portion 430 is in contact with the cooling module 200. In addition, the first extended thin film portion 430 can be easily deformed in a contact state, making it easy to assemble the air guide and cooling module.
또한, 제1박막부(420)는 쿨링모듈(200)과 제1연장 박막부(430)가 접촉되는 쿨링모듈(200)의 면에 수직인 방향에 대해 예각으로 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 제1박막부(420)가 전후방향에 대해 약간 경사지게 형성되어 쿨링모듈(200) 또는 에어 가이드(400)에 힘이 가해졌을 때 제1박막부(420)가 휘어지기 용이하도록 할 수 있다. 그리하여 조립이 용이하면서 에어 가이드의 파손이 방지될 수 있다.Additionally, the first thin film portion 420 may be formed to be inclined at an acute angle with respect to a direction perpendicular to the surface of the cooling module 200 where the cooling module 200 and the first extended thin film portion 430 are in contact. That is, as shown, the first thin film portion 420 is formed to be slightly inclined in the front-to-back direction, making it easy for the first thin film portion 420 to bend when force is applied to the cooling module 200 or the air guide 400. You can do it. Therefore, assembly is easy and damage to the air guide can be prevented.
또한, 제2박막부(440)는 결합부(410)에서 연장되어 전방쪽인 범퍼빔(300)을 향해 돌출 형성되며, 오목하게 삽입홈(441)이 형성되어 범퍼빔(300)이 삽입홈(441)에 삽입되어 배치될 수 있다. 그리고 제2박막부(440)는 상기한 제1박막부(420)와 같이 박막으로 형성될 수 있다. 제2연장 박막부(450)는 제2박막부(440)에서 범퍼빔(300)을 향해 더 연장 형성되며, 삽입홈(441)을 따라서 제2연장 박막부(450)가 형성될 수 있다. 그리고 제2연장 박막부(450)는 상기한 제1연장 박막부(430)와 같이 박막으로 형성될 수 있다. 여기에서 제2연장 박막부(450)는 제2박막부(440)보다 두께가 얇게 형성될 수 있다. 또한, 제2연장 박막부(450)는 범퍼빔(300)에 근접하게 배치되며, 제2연장 박막부(450)는 범퍼빔(300)으로부터 약 5.3mm 정도 이격되어 배치될 수 있다. 즉, 제2연장 박막부(450)는 차량의 충돌 성능을 만족하도록 범퍼빔(300)과 접촉된 상태가 아닌 약간 이격된 상태로 배치될 수 있다. In addition, the second thin film portion 440 extends from the coupling portion 410 and protrudes toward the front bumper beam 300, and a concave insertion groove 441 is formed so that the bumper beam 300 is inserted into the insertion groove. It can be inserted and placed at (441). And the second thin film portion 440 may be formed of a thin film like the first thin film portion 420 described above. The second extended thin film portion 450 extends further from the second thin film portion 440 toward the bumper beam 300, and the second extended thin film portion 450 may be formed along the insertion groove 441. And the second extended thin film portion 450 may be formed of a thin film like the first extended thin film portion 430 described above. Here, the second extended thin film portion 450 may be formed to be thinner than the second thin film portion 440. Additionally, the second extended thin film portion 450 may be disposed close to the bumper beam 300, and the second extended thin film portion 450 may be spaced apart from the bumper beam 300 by approximately 5.3 mm. That is, the second extended thin film portion 450 may be disposed slightly spaced apart from the bumper beam 300 rather than in contact with it to satisfy the vehicle's collision performance.
그리하여 차량의 전방에서 쿨링모듈쪽으로 유입되는 공기가 에어 가이드와 범퍼빔의 사이로 새어나가는 것이 방지되어 쿨링모듈의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 그리고 에어 가이드의 제2박막부와 제2연장 박막부에 의해 공기가 새어나갈 수 있는 틈새를 줄일 수 있다. 또한, 제2박막부와 제2연장 박막부의 탄성에 의해 범퍼빔의 충돌 성능을 만족시키면서 에어 가이드와 범퍼빔 간의 간격을 최대한 줄일 수 있어 쿨링모듈의 냉각 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.As a result, the air flowing into the cooling module from the front of the vehicle is prevented from leaking between the air guide and the bumper beam, thereby improving the cooling performance of the cooling module. In addition, the gap through which air can leak can be reduced by the second thin film portion and the second extended thin film portion of the air guide. In addition, the elasticity of the second thin film portion and the second extended thin film portion can satisfy the collision performance of the bumper beam and reduce the gap between the air guide and the bumper beam as much as possible, thereby further improving the cooling performance of the cooling module.
또한, 제2연장 박막부(450)의 길이가 제1연장 박막부(430)의 길이보다 길게 형성될 수 있다. 즉, 에어 가이드(400)를 자른 단면 상 제2박막부(440)에서 제2연장 박막부(450)가 연장 형성된 곡선 길이가 제1박막부(420)에서 제1연장 박막부(430)가 연장 형성된 곡선 길이보다 더 길게 형성되어, 차량의 충돌 시험 시 범퍼빔이 변형되어 제2연장 박막부(450)와 접촉될 때 제2연장 박막부(450)의 탄성에 의해 충격을 더 완충시킬 수 있다. 그리고 범퍼빔으로부터 전달된 충격이 캐리어(100) 또는 쿨링모듈(200)로 전해지는 것을 줄일 수 있다.Additionally, the length of the second extended thin film portion 450 may be formed to be longer than the length of the first extended thin film portion 430. That is, on a cross-section of the air guide 400, the length of the curve extending from the second thin film portion 440 to the second extended thin film portion 450 is from the first thin film portion 420 to the first extended thin film portion 430. It is formed to be longer than the extended curve length, so that when the bumper beam is deformed during a vehicle collision test and comes into contact with the second extended thin film portion 450, the impact can be further cushioned by the elasticity of the second extended thin film portion 450. there is. In addition, it is possible to reduce the impact transmitted from the bumper beam to the carrier 100 or cooling module 200.
또한, 제2연장 박막부(450)에는 복수의 슬릿(451)이 이격되어 형성될 수 있으며, 외력 작용 시 슬릿(451)들에 의해 제2연장 박막부(450)가 용이하게 휘어질 수 있어 제2연장 박막부(450)가 범퍼빔(300)에 최대한 근접하게 배치될 수 있다. 그리고 제2연장 박막부(450)에 형성된 슬릿(451)은 제2박막부(440)의 일부까지 연장 형성되어 제2박막부(440)의 일부가 함께 휘어지도록 할 수 있다.In addition, a plurality of slits 451 may be formed to be spaced apart from each other in the second extended thin film portion 450, and the second extended thin film portion 450 can be easily bent by the slits 451 when an external force is applied. The second extended thin film portion 450 may be disposed as close to the bumper beam 300 as possible. In addition, the slit 451 formed in the second extended thin film portion 450 extends to a part of the second thin film portion 440, so that a portion of the second thin film portion 440 can be bent together.
또한, 제2연장 박막부(450)는 곡면 형태로 형성되되 곡면 형태의 외측면이 범퍼빔(300)과 대향되도록 구성될 수 있다. 즉, 곡면 형태로 형성된 제2연장 박막부(450)의 외측면이 범퍼빔(300)에 대향되어 있으므로, 충돌 시험 시 범퍼빔(300)이 변형되어 밀려 들어오면서 제2연장 박막부(450)에 접촉되어 힘이 작용하더라도 제2연장 박막부(450)가 범퍼빔(300)과 상대적인 슬립이 용이하며 제2연장 박막부(450)가 변형되기 용이하여 충돌 성능을 만족시킬 수 있다.In addition, the second extended thin film portion 450 may be formed in a curved shape so that the outer surface of the curved shape faces the bumper beam 300. That is, since the outer surface of the second extended thin film portion 450, which is formed in a curved shape, faces the bumper beam 300, during the collision test, the bumper beam 300 is deformed and pushed in, causing the second extended thin film portion 450. Even if a force is applied by contact with the second extended thin film portion 450, it is easy to slip relative to the bumper beam 300, and the second extended thin film portion 450 is easily deformed, so that collision performance can be satisfied.
또한, 제2박막부(440)는 범퍼빔(300)과 제2연장 박막부(450)가 대향되는 범퍼빔(300)의 면에 수직인 방향에 대해 예각으로 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 도시된 바와 같이 제2박막부(440)가 범퍼빔(300)의 후방쪽 면에 수직인 방향에 대해 약간 경사지게 형성되어, 범퍼빔(300)으로부터 제2박막부(440)에 힘이 가해졌을 때 제2박막부(440)가 휘어지기 용이하도록 할 수 있다. 그리하여 충돌 성능을 만족시키기 용이하면서 에어 가이드의 파손이 방지될 수 있다.Additionally, the second thin film portion 440 may be formed to be inclined at an acute angle with respect to a direction perpendicular to the surface of the bumper beam 300 where the bumper beam 300 and the second extended thin film portion 450 face each other. That is, as shown, the second thin film portion 440 is formed to be slightly inclined with respect to the direction perpendicular to the rear surface of the bumper beam 300, so that the force from the bumper beam 300 to the second thin film portion 440 is applied. When applied, the second thin film portion 440 can be easily bent. Therefore, it is easy to satisfy collision performance and prevent damage to the air guide.
또한, 에어 가이드(400)는 제2박막부(440) 및 결합부(410) 중 어느 하나 이상의 일면에서 돌출된 형태의 면 리브(442, 411)가 형성될 수 있다. 즉, 에어 가이드(400)의 제2박막부(440)는 두께가 얇은 박막으로 형성되며 공기를 쿨링모듈로 안내할 수 있도록 전방쪽을 향해 길게 연장 형성되므로, 제2박막부(440)의 구조적인 강도를 보강하기 위해 범퍼빔(300)의 길이방향으로 평면 형태로 돌출된 면 리브(442)가 형성될 수 있다. 그리고 결합부(410)는 캐리어(100)에 결합되어 고정되어야 하므로, 구조적인 강도를 보강할 수 있도록 전방쪽으로 평면 형태로 돌출된 면 리브(411)가 형성될 수 있다. 이때, 면 리브는 제2박막부(440) 및 결합부(410)에 연결된 형태로 형성될 수도 있다.In addition, the air guide 400 may have surface ribs 442 and 411 protruding from one or more surfaces of the second thin film portion 440 and the coupling portion 410. That is, the second thin film portion 440 of the air guide 400 is formed of a thin film and extends long toward the front to guide air to the cooling module, so the structure of the second thin film portion 440 To reinforce the physical strength, surface ribs 442 may be formed to protrude in a planar shape in the longitudinal direction of the bumper beam 300. And since the coupling portion 410 must be coupled to and fixed to the carrier 100, a surface rib 411 protruding in a flat shape toward the front may be formed to reinforce structural strength. At this time, the surface rib may be formed connected to the second thin film portion 440 and the coupling portion 410.
또한, 에어 가이드(400)는 범퍼빔(300)의 길이방향 양측에 각각 형성될 수 있다. 즉, 에어 가이드(400)는 한 쌍으로 구성되어 범퍼빔(300)의 길이방향으로 서로 이격된 한 쌍의 에어 가이드(400) 사이로 공기가 안내되도록 할 수 있다.Additionally, the air guide 400 may be formed on both sides of the bumper beam 300 in the longitudinal direction. That is, the air guides 400 are composed of a pair, and air can be guided between the pair of air guides 400 spaced apart from each other in the longitudinal direction of the bumper beam 300.
또한, 에어 가이드(400)는 수지를 사출 성형을 통해 결합부(410), 제1박막부(420), 제1연장 박막부(430), 제2박막부(440) 및 제2연장 박막부(450)가 일체로 형성될 수 있으며, 슬릿(431, 451)들도 사출 성형 시 제1연장 박막부(430) 및 제2연장 박막부(450)의 형성과 동시에 만들어질 수 있다.In addition, the air guide 400 includes a coupling portion 410, a first thin film portion 420, a first extended thin film portion 430, a second thin film portion 440, and a second extended thin film portion through injection molding of resin. 450 may be formed integrally, and the slits 431 and 451 may be made simultaneously with the formation of the first extended thin film portion 430 and the second extended thin film portion 450 during injection molding.
또한, 에어 가이드(400)는 결합부(410)에 체결부가 형성되어 캐리어(100)에 결합부(410)가 결합되어 고정될 수 있으며, 도시되지는 않았으나 한 쌍의 에어 가이드(400)의 상측 사이 및 하측 사이에 추가적인 에어 가이드가 구비될 수도 있다.In addition, the air guide 400 can be fixed by coupling the coupling portion 410 to the carrier 100 by forming a fastening portion on the coupling portion 410. Although not shown, the upper side of the pair of air guides 400 Additional air guides may be provided between the upper and lower sides.
또한, 에어 가이드(400)의 제2박막부(440)는 주변에 배치되는 부품들의 형상에 따라 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 일례로 도시된 바와 같이 입체적인 3차원 형태로 형성될 수 있다. 또한, 범퍼빔(300)은 단면이 다각형 형태로 형성되어 에어 가이드(400)의 제2연장 박막부(450)와 대향되는 면이 평면으로 형성될 수 있다.In addition, the second thin film portion 440 of the air guide 400 may be formed in various shapes depending on the shapes of components arranged around it, and may be formed in a three-dimensional form as shown in one example. In addition, the bumper beam 300 may be formed in a polygonal cross-section so that the surface opposite to the second extended thin film portion 450 of the air guide 400 is formed as a flat surface.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and its scope of application is diverse, and anyone skilled in the art can understand it without departing from the gist of the invention as claimed in the claims. Of course, various modifications are possible.
100 : 캐리어
200 : 쿨링모듈
210 : 라디에이터 220 : 응축기
221 : 튜브 222 : 헤더탱크
300 : 범퍼빔
400 : 에어 가이드
410 : 결합부 411 : 면 리브
420 : 제1박막부 430 : 제1연장 박막부
431 : 슬릿 440 : 제2박막부
441 : 삽입홈 442 : 면 리브
450 : 제2연장 박막부 451 : 슬릿100: carrier
200: Cooling module
210: Radiator 220: Condenser
221: tube 222: header tank
300: bumper beam
400: Air guide
410: coupling portion 411: cotton rib
420: first thin film portion 430: first extended thin film portion
431: Slit 440: Second thin film portion
441: Insertion groove 442: Face rib
450: Second extension thin film portion 451: Slit
Claims (15)
상기 에어 가이드는,
상기 캐리어에 결합된 결합부;
상기 결합부에서 쿨링모듈을 향해 돌출 형성된 제1박막부; 및
상기 제1박막부에서 연장 형성되되 제1박막부의 두께보다 얇게 형성되어 쿨링모듈에 접촉된 제1연장 박막부; 를 포함하여 이루어지고,
상기 제1연장 박막부에는 복수의 슬릿이 형성되며,
상기 제1연장 박막부는 곡면 형태로 형성되어 곡면 형태의 외측면이 상기 쿨링모듈에 접촉된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
A carrier disposed in the front of the vehicle, a cooling module mounted on the carrier, a bumper beam disposed in front of the carrier and the cooling module, and an air guide coupled to the carrier and disposed between the cooling module and the bumper beam. In the vehicle front end module,
The air guide is,
A coupling portion coupled to the carrier;
A first thin film portion protruding from the coupling portion toward the cooling module; and
A first extended thin film part extending from the first thin film part and formed to be thinner than the thickness of the first thin film part and in contact with the cooling module; It is made including,
A plurality of slits are formed in the first extended thin film portion,
The front end module for a vehicle, wherein the first extended thin film portion is formed in a curved shape and the curved outer surface is in contact with the cooling module.
상기 제1연장 박막부에 형성된 슬릿은 제1박막부의 일부까지 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
According to paragraph 1,
A front end module for a vehicle, wherein the slit formed in the first extended thin film portion extends to a portion of the first thin film portion.
상기 제1박막부는 쿨링모듈과 제1연장 박막부가 접촉되는 쿨링모듈의 면에 수직인 방향에 대해 예각으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
According to paragraph 1,
The front end module for a vehicle, wherein the first thin film portion is formed to be inclined at an acute angle with respect to a direction perpendicular to the surface of the cooling module where the cooling module and the first extended thin film portion are in contact.
상기 에어 가이드의 제1연장 박막부는 쿨링모듈 중 응축기의 헤더탱크에 접촉된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
According to paragraph 1,
A front end module for a vehicle, characterized in that the first extended thin film portion of the air guide is in contact with the header tank of the condenser among the cooling modules.
상기 에어 가이드는,
상기 결합부에서 범퍼빔을 향해 돌출 형성된 제2박막부; 및
상기 제2박막부에서 연장 형성되되 제2박막부의 두께보다 얇게 형성되어 범퍼빔에 근접하여 이격 배치된 제2연장 박막부; 를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
According to paragraph 1,
The air guide is,
a second thin film portion protruding from the coupling portion toward the bumper beam; and
a second extended thin film portion extending from the second thin film portion, formed to be thinner than the thickness of the second thin film portion, and disposed close to and spaced apart from the bumper beam; A front end module for a vehicle, further comprising:
상기 제2연장 박막부의 길이가 상기 제1연장 박막부의 길이보다 길게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
In clause 7,
A front end module for a vehicle, wherein the length of the second extended thin film portion is formed to be longer than the length of the first extended thin film portion.
상기 에어 가이드는 제2박막부에 오목하게 삽입홈이 형성되고 상기 삽입홈을 따라 제2연장 박막부가 형성되며, 상기 범퍼빔이 에어 가이드의 삽입부에 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
In clause 7,
The air guide is a front end module for a vehicle, wherein an insertion groove is formed concavely in the second thin film portion, a second extended thin film portion is formed along the insertion groove, and the bumper beam is inserted into the insertion portion of the air guide.
상기 제2연장 박막부에는 복수의 슬릿이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
In clause 7,
A front end module for a vehicle, characterized in that a plurality of slits are formed in the second extended thin film portion.
상기 제2연장 박막부에 형성된 슬릿은 제2박막부의 일부까지 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
According to clause 10,
A front end module for a vehicle, wherein the slit formed in the second extended thin film portion extends to a portion of the second thin film portion.
상기 제2연장 박막부는 곡면 형태로 형성되어 곡면 형태의 외측면이 상기 범퍼빔과 대향되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
In clause 7,
The front end module for a vehicle, wherein the second extended thin film portion is formed in a curved shape and the curved outer surface faces the bumper beam.
상기 제2박막부는 범퍼빔과 제2연장 박막부가 대향되는 범퍼빔의 면에 수직인 방향에 대해 예각으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
In clause 7,
The front end module for a vehicle, wherein the second thin film portion is formed to be inclined at an acute angle with respect to a direction perpendicular to the surface of the bumper beam facing the bumper beam and the second extended thin film portion.
상기 에어 가이드는 제2박막부 및 결합부 중 어느 하나 이상의 일면에서 돌출된 형태의 면 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
In clause 7,
The air guide is a front end module for a vehicle, wherein a surface rib is formed in a protruding form on one or more surfaces of the second thin film portion and the coupling portion.
상기 에어 가이드는 범퍼빔의 길이방향 양측에 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.According to paragraph 1,
A front end module for a vehicle, characterized in that the air guides are formed on both sides of the bumper beam in the longitudinal direction.
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|---|---|---|---|
| KR1020190102912A KR102630134B1 (en) | 2019-08-22 | 2019-08-22 | Front end module for vehicle |
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| KR1020190102912A KR102630134B1 (en) | 2019-08-22 | 2019-08-22 | Front end module for vehicle |
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| KR20210023143A KR20210023143A (en) | 2021-03-04 |
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| JP2007245858A (en) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Calsonic Kansei Corp | Vehicular air guide |
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-
2019
- 2019-08-22 KR KR1020190102912A patent/KR102630134B1/en active IP Right Grant
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