KR102405181B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, "초기난방모드" 진입 후, 엔진 냉각수 온도가 낮은 상태임에도 불구하고 "시간"의 경과에 따라 "초기난방모드"로부터 해제될 시에, 블로어 회전속도의 과도한 상승을 제한할 수 있도록 구성함으로써, 블로어 회전속도의 과도한 상승으로 인한 다량의 찬공기 유입을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 겨울철 초기 시동 시에, 초기난방모드로 진입하면서 블로어의 회전속도를 미리 설정된 저단으로 제어하고, 초기난방모드의 진입 후, 미리 설정된 기준시간이 경과되면, 초기난방모드로부터 해제되면서 블로어의 회전속도를 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도값 만큼 상승시키는 차량용 공조장치에 있어서, 초기난방모드 진입 후, 기준시간의 경과에 따라 초기난방모드로부터 해제될 시에, 엔진 냉각수 온도에 따라 차실내의 공기토출풍량이 능동적으로 가변될 수 있도록, 엔진 냉각수 온도에 따라 블로어의 회전속도 상승 정도를 가변 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, "초기난방모드" 진입 후, 엔진 냉각수 온도가 낮은 상태임에도 불구하고 "기준시간"의 경과에 따라 "초기난방모드"로부터 해제될 시에, 블로어 회전속도의 과도한 상승을 제한할 수 있도록 구성함으로써, 블로어 회전속도의 과도한 상승으로 인한 다량의 찬공기 유입을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
자동차는 차실내를 냉,난방하는 공조장치를 갖추고 있다. 이러한 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 히터코어(14)와 다수의 모드도어(16)들이 설치된다.
블로어(12)는, 내,외기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍한다.
히터코어(14)는, 엔진(15)에서 엔진 냉각수를 도입하고, 도입된 엔진 냉각수를 통해 내부통로(10a)의 공기를 가열한다. 따라서, 차실내를 난방한다.
모드도어(16)들은, 디프 도어(Def. Door)(16a)와, 벤트 도어(Vent Door)(16b)와, 플로어 도어(Floor Door)(16c)를 포함하며, 이들 모드도어(16)들은 차실내로 공급되는 공기의 토출방향을 조절한다.
특히, 모드도어(16)들은, 공기의 토출방향을 탑승객의 얼굴부분으로 향하는 "벤트 모드"(Vent Mode), 차실내의 바닥면과 탑승객의 얼굴부분을 향하는 "바이 레벨 모드"(Bi-Level Mode), 차실내의 바닥면을 향하는 "플로어 모드"(Floor Mode), 창유리와 차실내의 바닥면을 향하는 "믹스 모드"(Mix Mode), 창유리부분을 향하는 "디프 모드"(Def. Mode) 등으로 제어된다.
한편, 이러한 공조장치는, 겨울철 초기 시동 시에, "초기난방모드"로 진입하면서 블로어(12)의 회전속도를 저단으로 제어하고, 공기의 토출모드를 "플로어 모드" 이외의 모드로 제어하도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 겨울철 초기 시동 시에는 엔진(15)의 냉각수 온도가 매우 낮으므로, 히터코어(14)를 통과한 공기의 온도가 매우 낮다. 따라서, 가능한 한 적은 량의 공기를 차실내로 송풍함으로써, 찬공기의 차실내 유입을 최대한 줄여주기 위함이다.
또한, 공기의 토출모드를 "플로어 모드" 이외의 모드로 제어함으로써, 히터코어(14)의 찬공기가 탑승객의 발쪽부분으로 토출되는 것을 방지하기 위함이며, 따라서, 발쪽부분으로 토출되는 찬공기로 인한 탑승객의 불쾌감을 해소시킨다.
통상적으로, 공조장치는, "초기난방모드" 진입 시에, 도 2에 도시된 바와 같이, 공기의 토출모드를 "디프 모드"로 제어하고, 블로어(12)를 "최저단"으로 제어한다. 따라서, 최소량의 찬공기를 창유리부분으로 토출시킨다.
이후, 엔진 냉각수 온도가 "제 1기준온도(a)" 이상으로 상승할 시에는, 예를 들어, 36℃ 이상으로 상승할 시에는, 엔진 냉각수의 온도 상승 정도에 따라 공기의 토출모드를 "디프 모드"에서 "믹스 모드"와 "플로어 모드"로 각각 순차적으로 제어하며, 아울러, 블로어(12)의 회전속도도 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도값 만큼 단계적으로 상승시킨다. 예를 들면, 블로어(12)의 인가전압을 "1초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시켜, 블로어(12)의 회전속도를 점차적으로 상승시킨다.
그리고 엔진 냉각수 온도가 "제 2기준온도(b)" 이상으로 상승할 시에는, 예를 들면, 68℃ 이상으로 상승할 시에는, "초기난방모드"로부터 완전히 해제되고, 초기난방모드"로부터 해제된 공조장치는, "오토모드"로 진입하면서 "공기토출모드"와 블로어(12)의 회전속도를 자동으로 제어한다.
한편, 공조장치는, "초기난방모드"의 진입 시에, 엔진 냉각수 온도가 "제 2기준온도(b)" 이상으로 상승되지 않더라도, 미리 설정된 "기준시간"이 경과되면, 예를 들면, "10분"이 경과되면, "초기난방모드"로부터 해제되도록 구성된다.
그리고, "초기난방모드"로부터 해제된 공조장치는, 공기의 토출모드를 "플로어 모드"로 제어하고, 블로어(12)의 회전속도도 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도값 만큼 단계적으로 상승시키도록 구성된다. 예를 들면, 블로어(12)의 인가전압을 "1초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시켜, 블로어(12)의 회전속도를 점차적으로 상승시키도록 구성된다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 엔진 냉각수 온도가 "제 2기준온도(b)"에 도달하지 않은 상태에서, "기준시간"이 경과되어 "초기난방모드"로부터 해제되는 경우가 종종 발생되는데, 이러한 경우, 엔진 냉각수 온도가 충분히 가열되지 않았음에도 불구하고, 블로어(12)의 회전속도가 점차 상승되면서 차실내로 토출되는 공기량이 증가된다는 단점이 있다.
특히, "저외기온" 조건에서 차량을 시동시킨 후, 아이들(Idle) 상태가 지속되면, 엔진 냉각수 온도가 "제 2기준온도(b)" 미만임에도 불구하고, "기준시간"이 경과되어 "초기난방모드"가 해제되는 경우가 발생되는데, 이러한 경우, 낮은 온도의 엔진 냉각수로 인해 히터코어(14)의 온도가 낮음에도 불구하고, 블로어(12)의 회전속도가 점차 상승된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 히터코어(14)의 온도가 낮음에도 불구하고, 히터코어(14)측의 찬공기가 차실내로 다량 유입된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차실내의 쾌적성이 현저하게 저하되고, 그 결과, 차실내의 탑승객이 매우 불쾌해 한다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, "기준시간"의 경과 시에, "냉각수 온도"에 따라 블로어의 회전속도 "상승 정도"를 가변 제어할 수 있도록 구성함으로써, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에 블로어의 회전속도가 과도하게 상승되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에 블로어 회전속도의 과도한 상승을 방지할 수 있도록 구성함으로써, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에, 블로어 회전속도의 과도한 상승으로 인한 찬공기의 대량 유입을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 블로어 회전속도의 과도한 상승으로 인한 찬공기의 대량 유입을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 찬공기의 대량 유입으로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 겨울철 초기 시동 시에, 초기난방모드로 진입하면서 블로어의 회전속도를 미리 설정된 저단으로 제어하고, 상기 초기난방모드의 진입 후, 미리 설정된 기준시간이 경과되면, 상기 초기난방모드로부터 해제되면서 상기 블로어의 회전속도를 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도값 만큼 상승시키는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 초기난방모드 진입 후, 상기 기준시간의 경과에 따라 상기 초기난방모드로부터 해제될 시에, 엔진 냉각수 온도에 따라 차실내의 공기토출풍량이 능동적으로 가변될 수 있도록, 상기 엔진 냉각수 온도에 따라 상기 블로어의 회전속도 상승 정도를 가변 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 초기난방모드 진입 후, 상기 기준시간의 경과에 따라 상기 초기난방모드로부터 해제될 시에, 상기 엔진 냉각수 온도가 미리 설정된 설정온도 이하일 경우, 토출공기 저감모드로 진입하면서 상기 블로어의 회전속도 상승 정도를, 상기 엔진 냉각수 온도가 상기 설정온도를 초과할 때보다 저감시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 토출공기 저감모드의 진입 시에, 상기 블로어의 회전속도 상승 시간 간격을 미리 설정된 시간 간격으로 지연시킴에 따라, 상기 블로어의 회전속도 상승 정도를 저감시키는 것을 특징으로 한다.
경우에 따라, 상기 제어부는, 상기 토출공기 저감모드의 진입 시에, 단위시간당 블로어 회전속도 상승값을 저감시킴에 따라 상기 블로어의 회전속도 상승 정도를 저감시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 초기난방모드는, 엔진 냉각수 온도가 미리 설정된 기준온도 이상으로 상승될 시에도 해제되며; 상기 제어부에 내장된 상기 설정온도는, 상기 초기난방모드의 해제 기준이 되는 상기 기준온도 미만의 온도 중, 어느 하나의 온도로 설정되는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 토출공기 저감모드의 진입 상태에서, 차실내의 탑승객이 공조장치용 콘트롤러를 이용하여 상기 블로어의 풍량단수를 수동으로 제어할 시에, 상기 토출공기 저감모드로부터 해제되면서 탑승객이 선택한 풍량단수에 맞춰 상기 블로어의 회전속도를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 토출공기 저감모드의 진입 상태에서, 엔진 냉각수 온도가 상기 설정온도를 초과하면, 상기 토출공기 저감모드로부터 해제되면서 상기 블로어의 회전속도 상승 정도를 원래의 상태로 복원시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에, 블로어의 회전속도 "상승 정도"를 제한하는 구조이므로, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에 블로어의 회전속도가 과도하게 상승되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에 블로어 회전속도의 과도한 상승을 방지할 수 있는 구조이므로, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에, 블로어 회전속도의 과도한 상승으로 인한 찬공기의 대량 유입을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 블로어 회전속도의 과도한 상승으로 인한 찬공기의 대량 유입을 방지할 수 있으므로, 찬공기의 대량 유입으로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, "초기난방모드" 진입 시에, 엔진 냉각수 온도에 따라 "공기토출모드"와 "블로어 회전속도"가 변화되는 모습을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 4는 종래의 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, "초기난방모드" 진입 시에, 엔진 냉각수 온도에 따라 "공기토출모드"와 "블로어 회전속도"가 변화되는 모습을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
차량용 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 히터코어(14)와 다수의 모드도어(16)들이 설치된다.
블로어(12)는, 내,외기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍하고, 히터코어(14)는, 엔진(15)에서 공급된 엔진 냉각수를 통해 내부통로(10a)의 공기를 가열한다.
모드도어(16)들은, "벤트 모드", "바이 레벨 모드", "플로어 모드", "믹스 모드", "디프 모드" 등으로 각각 제어되면서 차실내의 공기토출모드를 조절한다.
이러한 공조장치는, 겨울철 초기 시동 시에, "초기난방모드"로 진입하면서 블로어(12)의 회전속도를 저단으로 제어하고, 공기의 토출모드를 "플로어 모드" 이외의 모드로 제어한다.
통상적으로, "초기난방모드" 진입 시에, 도 4에 도시된 바와 같이, 공기의 토출모드를 "디프 모드"로 제어하고, 블로어(12)를 "최저단"으로 제어한다.
이후, 엔진 냉각수 온도가 "제 1기준온도(a)" 이상으로 상승할 시에는, 엔진 냉각수의 온도 상승 정도에 따라 공기의 토출모드를 "디프 모드"에서 "믹스 모드"와 "플로어 모드"로 각각 순차적으로 제어하며, 아울러, 블로어(12)의 회전속도도 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도 만큼 단계적으로 상승시킨다. 예를 들어, 블로어(12)의 인가전압을 "1초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시켜, 블로어(12)의 회전속도를 점차적으로 상승시킨다.
그리고 엔진 냉각수 온도가 "제 2기준온도(b)" 이상으로 상승할 시에는, "초기난방모드"로부터 완전히 해제되고, "오토모드"로 진입하면서 "공기토출모드"와 블로어(12)의 회전속도를 자동으로 제어한다.
한편, 공조장치는, "초기난방모드"의 진입 시에, 엔진 냉각수 온도가 "제 2기준온도(b)" 이상으로 상승되지 않더라도, 미리 설정된 "기준시간"이 경과되면, 예를 들면, "10분"이 경과되면, "초기난방모드"로부터 해제된다.
그리고, "초기난방모드"로부터 해제된 공조장치는, 공기의 토출모드를 "플로어 모드"로 제어하고, 블로어(12)의 회전속도도 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도 만큼 단계적으로 상승시키도록 구성된다. 예를 들면, 블로어(12)의 인가전압을 "1초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시켜, 블로어(12)의 회전속도를 점차적으로 상승시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 3과 도 4를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(20)를 구비한다.
제어부(20)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 공조장치가 "초기난방모드"에 진입한 경우, 상기 "기준시간"이 경과되었는지를 판단한다. 예를 들면, "초기난방모드" 진입 후, 10분이 경과되었는지를 판단한다.
판단 결과, "기준시간"의 경과되었으면, 제어부(20)는, 엔진 냉각수 온도 감지센서(22)에서 입력된 "엔진 냉각수 온도"가 미리 설정된 "설정온도" 이하인지를 다시 판단한다. 예를 들면, "36℃" 이하인지를 판단한다.
판단 결과, "엔진 냉각수 온도"가 "설정온도" 이하이면, 제어부(20)는, "기준시간"의 경과에 따라 "초기난방모드"가 해제되었지만, 여전히 "엔진 냉각수 온도"가 낮아서 차실내에 찬공기가 도입될 우려가 있는 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 블로어(12)의 회전속도를 제어하여, 차실내의 공기토출풍량을 저감시킬 필요가 있다고 판단한다. 특히, 블로어(12)의 회전속도를 제어함으로써, 낮은 온도의 "엔진 냉각수" 때문에 발생되는 찬공기의 "차실내 다량 토출"을 제한할 필요가 있다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(20)는, "토출공기 저감모드"로 진입하고, "토출공기 저감모드"로 진입한 제어부(20)는, 블로어(12)를 제어하여, 차실내로 토출되는 공기의 풍량을 저감시킨다.
특히, 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"를 미리 설정된 값으로 제한함으로써, 차실내로 토출되는 공기의 풍량을 저감시킨다.
예를 들면, 도 4에 도시된 바와 같이, "기준시간" 경과 시에, "정상모드" 상태에서는, 블로어(12)의 인가전압을 "초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시켜, 블로어(12)의 회전속도를 점차적으로 상승시키지만, "엔진 냉각수 온도"가 "설정온도" 이하인 "토출공기 저감모드" 상태에서는, 블로어(12)의 인가전압을 "분(Min)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시킴으로써, 블로어(12)의 회전속도 "상승 시간 간격"을 최대한 지연시킨다.
따라서, 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"를 최대한 제한한다. 이로써, 차실내로 토출되는 공기의 풍량을 대폭적으로 저감시킨다.
그 결과, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에, 낮은 온도의 "엔진 냉각수"에 대응하여, 차실내 "공기토출풍량"을 현저하게 저감시킬 수 있으며, 이를 통해, 낮은 온도의 "엔진 냉각수"에 의한 찬공기의 "차실내 유입"을 최대한 제한할 수 있다.
이에 따라, 찬공기의 다량 유입으로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있게 된다.
한편, 제어부(20)는, "토출공기 저감모드" 진입 시에, 블로어(12)의 회전속도 "상승 시간 간격"을 최대한 지연시킴으로써, 차실내 "공기토출풍량"을 저감시킬 수도 있지만, 경우에 따라, "단위시간"당 블로어(12)의 "회전속도 상승값"을 저감시킴으로써, 차실내 "공기토출풍량"을 저감시킬 수도 있다.
즉, 예를 들면, 블로어(12)의 회전속도 "상승 시간 간격"을 "1초(Sec)"에서 "1분(Min)"간격으로 지연시킴으로써, 차실내 "공기토출풍량"을 저감시킬 수도 있지만, 경우에 따라, "초(Sec)"당 블로어(12)의 인가전압을 "1볼트(Volt)"에서 "0.5볼트(Volt)"로 저감시킴으로써, 차실내 "공기토출풍량"을 저감시킬 수도 있다.
그리고 제어부(20)에 내장된 상기 "설정온도"는, "초기난방모드"의 해제 기준이 되는 엔진 냉각수 온도, 즉, "제 2기준온도(b)" 미만의 온도 중, 어느 하나의 온도로 설정되는 것이 바람직하다.
예를 들면, "제 2기준온도(b)"가 "68℃"일 경우, "68℃" 미만의 온도 중, "36℃"로 설정되는 것이 바람직하다.
따라서, "기준시간" 경과 시에, 엔진 냉각수 온도가 "36℃" 이하일 경우, 제어부(20)는, "토출공기 저감모드"로 진입하면서 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"를 최대한 제한하고, 이를 통해, 차실내 "공기토출풍량"을 현저하게 저감시킨다.
그리고 제어부(20)는, "토출공기 저감모드" 진입 후, 블로어(12)의 회전속도를 제한하고 있는 상태에서, 차실내의 탑승객이 공조장치용 콘트롤러(도시하지 않음)의 풍량조절스위치(도시하지 않음)를 수동 조작할 경우, "토출공기 저감모드"로부터 해제된다.
그리고 "토출공기 저감모드"로부터 해제된 제어부(20)는, 탑승객이 선택한 풍량단수에 맞춰 블로어(12)의 회전속도가 제어될 수 있게 한다.
이 밖에도, 제어부(20)는, "토출공기 저감모드" 진입 후, 블로어(12)의 회전속도를 제한하고 있는 상태에서, 엔진 냉각수 온도가, 상기 "설정온도"를 초과하면, "토출공기 저감모드"로부터 해제된다.
그리고 "토출공기 저감모드"로부터 해제된 제어부(20)는, 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"를 원래의 상태로 복원시킨다. 예를 들어, 블로어(12)의 인가전압을 "분(Min)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시킨 상태에서, 다시 원래의 상태로 복귀시켜 "초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 작동예를 도 3과 도 4와 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 5를 참조하면, 공조장치가 "초기난방모드"로 진입한 상태에서(S101), "기준시간"의 경과되었는 지를 판단한다(S103), 예를 들면, "초기난방모드" 진입 후, 10분이 경과되었는지를 판단한다.
판단 결과, "10분"이 경과되었으면, 제어부(20)는, "초기난방모드"로부터 해제되고(S105), "초기난방모드"로부터 해제된 제어부(20)는, "엔진 냉각수 온도"가 "설정온도" 이하인지를 다시 판단한다(S107). 예를 들면, "36℃" 이하인지를 판단한다.
판단 결과, "엔진 냉각수 온도"가 "36℃" 이하이면, 제어부(20)는, "기준시간"의 경과에 따라 "초기난방모드"가 해제되었지만, 여전히 "엔진 냉각수 온도"가 낮아서 차실내에 찬공기가 도입될 우려가 있는 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 블로어(12)의 회전속도를 제어하여, 차실내의 공기토출풍량을 저감시킬 필요가 있다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(20)는, "토출공기 저감모드"로 진입하고(S109), "토출공기 저감모드"로 진입한 제어부(20)는, 블로어(12)의 회전속도 상승정도를 제한하여, 차실내로 토출되는 공기의 풍량을 저감시킨다(S111).
예를 들어, "초(Sec)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시키던 블로어(12)의 인가전압을, "분(Min)"당 "1볼트(Volt)"씩 상승시켜, 블로어(12)의 회전속도 "상승 시간 간격"을 최대한 지연시킨다.
그러면, 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"가 제한되면서 차실내의 "공기토출풍량"이 현저하게 저감된다. 이로써, 낮은 온도의 "엔진 냉각수"에 의한 찬공기의 "차실내 유입"이 최대한 제한된다.
그 결과, 찬공기의 다량 유입으로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성이 개선된다.
한편, 블로어(12)의 회전속도 상승정도를 제한하고 있는 상태에서, 제어부(20)는, 차실내의 탑승객이 블로어(12)의 회전속도를 수동 제어하였는지를 다시 판단한다(S113).
판단 결과, 탑승객이 블로어(12)의 회전속도를 수동 제어하였으면, 제어부(20)는 "토출공기 저감모드"로부터 해제되고(S115), "토출공기 저감모드"로부터 해제된 제어부(20)는, 탑승객이 선택한 풍량단수에 맞춰 블로어(12)의 회전속도를 수동 제어한다(S117).
한편, (S113) 단계에서, 차실내의 탑승객이 블로어(12)의 회전속도를 수동 제어하지 않았으면(S113-1), 제어부(20)는, "엔진 냉각수 온도"가, "설정온도"를 초과하였는지를 다시 판단한다(S119). 예를 들면, "36℃"를 초과하였는지를 판단한다.
판단 결과, "설정온도"를 초과하였으면, 제어부(20)는, "토출공기 저감모드"로부터 해제되면서(S121) 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"를 원래의 상태로 복원시킨다(S123).
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에, 블로어(12)의 회전속도 "상승 정도"를 제한하는 구조이므로, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에 블로어(12)의 회전속도가 과도하게 상승되는 것을 방지할 수 있다.
또한, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에 블로어(12) 회전속도의 과도한 상승을 방지할 수 있는 구조이므로, "기준시간"의 경과 후, "냉각수 온도"가 낮을 시에, 블로어(12) 회전속도의 과도한 상승으로 인한 찬공기의 대량 유입을 방지할 수 있다.
또한, 블로어(12) 회전속도의 과도한 상승으로 인한 찬공기의 대량 유입을 방지할 수 있으므로, 찬공기의 대량 유입으로 인한 차실내의 쾌적성 저하현상을 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스(Case) 12: 블로어(Blower)
14: 히터코어(Heater Core) 15: 엔진(Engine)
16: 모드 도어(Mode Door) 20: 제어부
22: 엔진 냉각수 온도 감지센서(Sensor)

Claims (7)

  1. 겨울철 초기 시동 시에, 초기난방모드로 진입하면서 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 저단으로 제어하고, 상기 초기난방모드의 진입 후, 미리 설정된 기준시간이 경과되면, 상기 초기난방모드로부터 해제되면서 상기 블로어(12)의 회전속도를 미리 설정된 시간 간격을 두고 미리 설정된 회전속도값 만큼 상승시키는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 초기난방모드 진입 후, 상기 기준시간의 경과에 따라 상기 초기난방모드로부터 해제될 시에, 엔진 냉각수 온도에 따라 차실내의 공기토출풍량이 능동적으로 가변될 수 있도록, 상기 엔진 냉각수 온도에 따라 상기 블로어(12)의 회전속도 상승 정도를 가변 제어하는 제어부(20)를 포함하며;
    상기 제어부(20)는,
    상기 초기난방모드 진입 후, 상기 기준시간의 경과에 따라 상기 초기난방모드로부터 해제될 시에, 상기 엔진 냉각수 온도가 미리 설정된 설정온도 이하일 경우, 토출공기 저감모드로 진입하면서 상기 블로어(12)의 회전속도 상승 정도를, 상기 엔진 냉각수 온도가 상기 설정온도를 초과할 때보다 저감시키고;
    상기 초기난방모드는, 엔진 냉각수 온도가 미리 설정된 기준온도(b) 이상으로 상승될 시에도 해제되며;
    상기 제어부(20)에 내장된 상기 설정온도는, 상기 초기난방모드의 해제 기준이 되는 상기 기준온도(b) 미만의 온도 중, 어느 하나의 온도로 설정되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    상기 토출공기 저감모드의 진입 시에, 상기 블로어(12)의 회전속도 상승 시간 간격을 미리 설정된 시간 간격으로 지연시킴에 따라, 상기 블로어(12)의 회전속도 상승 정도를 저감시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    상기 토출공기 저감모드의 진입 시에, 단위시간당 블로어 회전속도 상승값을 저감시킴에 따라 상기 블로어(12)의 회전속도 상승 정도를 저감시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    상기 토출공기 저감모드의 진입 상태에서, 차실내의 탑승객이 공조장치용 콘트롤러를 이용하여 상기 블로어(12)의 풍량단수를 수동으로 제어할 시에, 상기 토출공기 저감모드로부터 해제되면서 탑승객이 선택한 풍량단수에 맞춰 상기 블로어(12)의 회전속도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1항, 제 3항, 제 4항 및 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    상기 토출공기 저감모드의 진입 상태에서, 엔진 냉각수 온도가 상기 설정온도를 초과하면, 상기 토출공기 저감모드로부터 해제되면서 상기 블로어(12)의 회전속도 상승 정도를 원래의 상태로 복원시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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