KR102404103B1 - 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블 - Google Patents

전기 자동차용 냉각 충전용 케이블 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블에 관한 것으로, 급속 충전에 필요한 대용량 전류를 연속으로 인가할 때 전원선에서 발생하는 높은 열을 냉각관 또는 냉매유로를 통해 순환시켜 냉각시키고, 냉각관 또는 냉매유로는 충진 조형물 내에 배치하여 보다 더 넓은 표면적의 간접 열전달 방식으로 냉각시켜 냉각효율을 높이면서도 직접적으로 전원선과 닿지 않게 함으로써, 냉매로 인해 절연층이 변질, 손상, 파괴되는 것을 방지할 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블은, 케이블부, 상기 케이블부의 외면을 감싸는 적어도 하나 이상의 전도부, 상기 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 배치되는 냉각부, 상기 케이블부 및 전도부의 외면을 감싸는 외피를 포함한다.

Description

전기 자동차용 냉각 충전용 케이블{CHARGING CABLE FOR ELECTRIC CAR}
본 발명은 전기 자동차의 급속 충전기 및 전기차와 연결되는 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 급속 충전에 필요한 대용량 전류를 연속으로 인가할 때 전원선에서 발생하는 높은 열을 냉각관 또는 냉매유로를 통해 순환시켜 냉각시키고, 냉각관 또는 냉매유로는 충진 조형물 내에 배치하여 전원선에서 발생하는 높은 열을 간접 열전달 방식으로 냉각시킴으로써, 냉각효율을 높일 수 있고, 충진 조형물을 통해 케이블 완성품의 안정적인 원형을 유지시킴과 동시에 유연성을 확보할 수 있는 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블에 관한 것이다.
일반적으로, 기존에 사용되는 전기자동차의 충전 케이블은 배터리의 용량에 따라 100A이하의 전류를 통해 수시간 걸려 완전 충전시킬 수 있는 일반적인 충전기에 설치된다.
따라서, 전기자동차의 충전시간을 30분 이하로 단축시키고, 전기자동차의 주행거리를 길게 하기 위해 배터리 용량을 증대시키는 요구가 커져 가고 있다. 전기자동차의 배터리 용량을 증대시키는 과제와 함께 전기자동차의 충전에 필요한 시간을 줄일 수 있는 방법으로는 인가되는 전압과 고주파 등 여러 방식이 있을 수 있으나, 보편적으로는 인가되는 전류의 용량을 높이는 방법이 일반적이다.
전류용량을 높이는 방법으로는 전원선의 도체 크기를 굵게 하면 해결될 수 있으나, 충전용 케이블 완성품 외경이 커지고 무게가 무거워 진다는 단점이 있다.
케이블 완성품 외경이 커지게 되면 케이블의 휨, 굴곡성이 떨어지고 무게가 증가되면 충전 이용자 조작을 어렵게 하는 문제점이 있다. 도체 크기를 굵게 하지 않고 전류용량을 200A 이상으로 연속 인가하게 되면 도체에서 발생하는 높은 열로 인해 도체를 감싸고 있는 절연물질의 노화를 급속히 일으켜 케이블의 수명과 안전에 위험한 상황을 야기시킬 수도 있다.
이를 개선하기 위한 종래 냉각급속 충전케이블의 구성을 보면, 냉각튜브 또는 냉각관에 전원선을 삽입하여 냉매가 전원선 절연층에 직접 닿게 하는 직접 냉각 방식과 냉매가 유입되는 냉각관을 전원선과 인근에 동일하게 배치하는 냉각 방식을 사용하고 있다.
전원선 절연층 표면에 냉매가 직접 닿게 하여 냉각을 시키는 방식은 사용되는 냉매로 인한 절연층의 물성을 변질 또는 궁극적으로 손상시켜 절연파괴를 일으킬 위험이 있으며, 냉매가 유입되는 냉각관을 전원선 사이 공간에 동일하게 배치하는 방식은 고열이 발생하는 전원선 절연층의 표면에 일부분만 닿고 있어 냉각효율을 떨어트려 충분히 냉각을 시키지 못하는 문제를 여전히 갖고 있다.
또한, 직접냉각 방식은 전원선이 삽입되는 냉각튜브의 외경이 굵어져 충전케이블의 완성품 외경이 굵어 질 수 밖에 없는 단점을 갖고 있다.
상기 2종류의 냉각방식 구성에서 나타나는 또 다른 문제점으로 충전 사용자들이 충전을 하기 위해 충전 콘넥터를 전기 자동차 충전구에 인입과 충전기에 거취 등을 반복할 때 발생하는 충전 케이블의 움직임으로 충전케이블 내에 전원선,접지선 등 구성 배치를 불안정하게 만들어 장기적으로 배치 구성을 유지할 수 없게 할 수 있다는 것과 케이블 완성품의 유연성이 떨어진다는 점이다.
기존 급속 충전케이블의 구성은 전원선, 냉각튜브 또는 냉각관, 신호 통신선을 기본 유닛으로 하면서 완성품 원형을 유지하기 위해 원형의 개재물을 삽입하거나, 개재물이 없는 구성이 있어 많은 충전 이용자들이 반복하여 수차례 조작함으로 인해 사용 중인 충전 케이블의 기본 유닛 배열 구성을 사용수명 기간 동안 안정적으로 유지하기 어렵게 만들 수 있다.
공개특허공보 제10-2018-0096259호
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 급속 충전에 필요한 대용량 전류를 연속으로 인가할 때 전원선에서 발생하는 높은 열을 냉각관 또는 냉매유로를 통해 순환시켜 냉각시키고, 냉각관 또는 냉매유로는 충진 조형물 내에 배치하여 보다 더 넓은 표면적의 간접 열전달 방식으로 냉각시켜 냉각효율을 높이면서도 직접적으로 전원선과 닿지 않게 함으로써, 냉매로 인해 절연층이 변질, 손상, 파괴되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 냉각 충전용 케이블을 제공하는데 그 목적이 있다.
그리고, 충진 조형물을 전원선과 접지선 전체에 밀착시켜 냉각열의 전도율을 향상시킴으로써, 냉각효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 냉각 충전용 케이블을 제공하는 데에도 그 목적이 있다.
또한, 충진 조형물을 통해 케이블 완성품의 안정적인 원형을 유지시킴과 동시에 유연성을 확보할 수 있는 자동차용 냉각 충전용 케이블을 제공하는 데에도 그 목적이 있다.
그리고, 충진 조형물과 냉각관 또는, 충진 조형물과 냉매유로의 간소한 구성만 적용하여 종래 직접 냉각방식을 이용한 케이블에 비해 외경 사이즈를 현저히 축소할 수 있는 자동차용 냉각 충전용 케이블을 제공하는 데에도 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블은, 일면이 서로 접하도록 배치되는 3개의 케이블부; 상기 케이블부들의 사이마다 개재되어 상기 케이블부의 외면 일정영역을 감싸는 복수개의 전도부; 상기 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 배치되는 냉각부; 및 상기 케이블부 및 전도부의 외면을 감싸는 외피;를 포함하고, 상기 케이블부는 상기 외피의 내부에 서로 접하도록 배열되는 접지선과 복수개의 전원선을 포함하며, 상기 접지선은 도체 및 도체의 외면을 감싸는 절연층을 포함하고, 상기 도체는 주석, 구리, 알루미늄 중 선택되는 어느 하나의 재질로 형성되며, 상기 절연층은 110℃의 내열성능을 갖는 에틸렌 프로필렌 합성 고무 또는 180℃ 내열성능을 갖는 실리콘 고무(IEC 60245-3의 IE2 grade), 내열성 연질의 PVC 중 선택되는 어느 하나로 형성되고, 상기 전도부는, 어느 하나의 전원선의 외면 일정영역을 감싸는 제1 곡선부와, 상기 제1 곡선부의 일측에 형성되며 상기 접지선의 외면 일정영역을 감싸는 제2 곡선부와, 상기 제1 곡선부와 제2 곡선부를 연결하며 상기 외피의 내면과 대향되는 제3 곡선부를 포함하여 상기 냉각부에서 발생되는 냉기가 상기 케이블부에 간접적으로 전달되도록 하고, 상기 접지선과 전원선의 사이에 배치되며, 비금속성 섬유질인 탄소, 우레탄, 유리 중 선택되는 어느 하나로 형성되는 중심 인장선을 포함하며, 상기 전도부는 열가소성 일레스토머, 올리핀계, 우레탄계, 아마이드계, 폴리에스터계 중 선택되는 어느 하나의 충진 조형물로 형성되고, 상기 냉각부는 상기 전도부에 매립되는 냉각관 또는, 상기 전도부의 길이방향을 따라 형성되는 냉매유로이고, 상기 냉각관 또는 냉매유로가 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 배치되거나 또는, 상기 냉각관과 냉매유로가 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 공동으로 배치된다.
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본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블은, 급속 충전에 필요한 대용량 전류를 연속으로 인가할 때 전원선에서 발생하는 높은 열을 냉각관 또는 냉매유로를 통해 순환시켜 냉각시키고, 냉각관 또는 냉매유로는 충진 조형물 내에 배치하여 보다 더 넓은 표면적의 간접 열전달 방식으로 냉각시켜 냉각효율을 높이면서도 직접적으로 전원선과 닿지 않게 함으로써, 냉매로 인해 절연층이 변질, 손상, 파괴되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 충진 조형물을 전원선과 접지선 전체에 밀착시켜 냉각열의 전도율을 향상시킴으로써, 냉각효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 충진 조형물을 통해 케이블 완성품의 안정적인 원형을 유지시킴과 동시에 유연성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 충진 조형물과 냉각관 또는, 충진 조형물과 냉매유로의 간소한 구성만 적용하여 종래 직접 냉각방식을 이용한 케이블에 비해 외경 사이즈를 현저히 축소할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블에 적용된 냉각부의 실시 예를 도시한 단면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블을 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블에 적용된 냉각부의 실시 예를 도시한 단면도이다.
본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)은 복수개의 케이블부(10), 케이블부(10)들의 외면을 감싸는 적어도 하나 이상의 전도부(20), 전도부(20)의 내부에 적어도 하나 이상으로 배치되는 냉각부, 케이블부(10)들 및 전도부(20)들의 외면을 공동으로 감싸며 폴리올레핀, 에틸렌 프로필렌 합성고부, 열가소성 일레스코머 중 어느 하나로 형성되는 외피(40) 중에서 적어도 어느 하나 이상을 포함할 수 있다.
케이블부(10)는 외피(40)의 내부에서 서로 접하도록 배열되는 접지선(10a)과 복수개의 전원선(10b,10c)을 포함할 수 있다.
접지선(10a)과 전원선(10b,10c)은 모두 도체(101a,101b,101b), 도체(101a,101b,101b)의 외면을 감싸는 절연층(102a,102b,102b)을 포함할 수 있다.
이때, 도체(101a,101b,101b)는 전기전도성이 우수한 금속 재질로 제조된 선을 사용할 수 있다. 그 예로, 주석, 구리, 알루미늄 및 이들의 합금 중에서 어느 하나 이상을 포함할 수 있다.
그리고, 절연층(102a,102b,102b)은 내열성이 있는 유연한 재질로 형성될 수 있다.
절연층(102a,102b,102b)의 재질은 일 예로 110℃의 내열성능을 갖는 에틸렌 프로필렌 합성 고무 또는 180℃ 내열성능을 갖는 실리콘 고무(IEC 60245-3의 IE2 grade),내열성 연질의 PVC 중 선택되는 어느 하나로 적용될 수 있다.
도면에 도시되지는 않았으나 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)은 접지선(10a)과 전원선(10b,10c)이 전기 자동차에 전기적으로 연결되어 전력을 공급할 수 있도록 충전기 커넥터(미도시)를 더 포함할 수 있다.
충전기 커넥터는 전기 자동차에 구비된 전기 자동차 커넥터에 장착되어 전력을 공급할 수 있고, 급속 충전기의 경우 20분 내지 30분 만에 전기차의 충전을 완료할 수 있다.
이때, 충전기 커넥터는 향후 단일화 표준으로 결정된 미국·유럽형 '콤보(TYPE1)' 방식의 커넥터이며, 하나의 커넥터로 교류 방식의 완속 충전 또는 직류 방식의 급속 충전이 모두 가능한 형태의 커넥터이며, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)의 적용이 가능하다.
나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)은 미국·유럽형 '콤보(TYPE1)' 방식 이외에도 일본 '차데모(CHAdeMO)' 방식, 또는 르노 '교류 3상' 방식의 경우에도 적용이 가능하다.
부가적으로, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)은 접지선(10a)과 전원선(10b,10c)의 사이에 배치되며 인장력을 보강하는 중심 인장선(50)을 더 포함할 수 있다.
중심 인장선(50)은 외피(40)의 내부공간 정 중앙부분에 위치될 수 있으며, 비금속성 섬유질로 이루어진다. 그 예로 탄소, 우레탄, 유리 중 선택되는 어느 하나로 형성될 수 있다.
한편, 전기 자동차에 구비된 충전기와 전기차를 전기적으로 연결하는 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)은 큰 전류용량으로 인하여 열이 발생될 수 있고, 이는 화재의 위험 또는 사용자 불안감을 유발한다.
전도부(20) 및 냉각부는 전술한 문제점을 해결하기 위하여 케이블부(10)를 냉각시킨다.
전도부(20)는 냉각부에서 발생되는 냉각열을 케이블부(10)들에 전도시키는 기능을 수행한다.
전도부(20)의 적용 개수는 케이블부(10)의 적용 개수에 따라 달라질 수 있다.
즉, 본 발명의 실시 예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)에 적용되는 케이블부(10)와 전도부(20)의 개수는 한정되지 않는다.
그리고, 도 1에는 접지선(10a)이 1개로 적용되고, 전원선(10b,10c)은 2개로 적용되며, 전도부(20)는 3개로 적용된 예를 도시하였다.
나아가, 냉각관(30a)과 냉매유로의 형상은 도면에 도시된 원 형상이나 부채꼴 형상에 한정되지 않으며, 다각형 형상, 타원형 형상, 기타 다양한 형상으로 적용될 수 있다.
전도부(20)는 제1 곡선부(21), 제1 곡선부(21)의 일측에 일체로 형성되는 제2 곡선부(22), 일단이 제1 곡선부(21)의 일단과 연결되고 타단은 제2 곡선부(22)의 일단에 연결되는 제3 곡선부(23)를 포함하여 대략 부채꼴 형상으로 형성될 수 있다.
도 1을 기준으로 좌측에 위치된 전도부(20)는 제1 곡선부(21)가 어느 하나의 전원선(10b)의 외면 일정영역을 감싸고, 제2 곡선부(22)는 접지선(10a)의 외면 일정영역을 감싸며, 제3 곡선부(23)는 외피(40)의 내면과 대향되도록 배치된다.
따라서, 좌측에 위치된 전도부(20)는 어느 하나의 전원선(10b)과 접지선(10a)에 냉각열을 전도시킨다.
그리고, 우측에 위치된 전도부(20)는 제1 곡선부(21)가 어느 하나의 전원선(10b)의 외면 일정영역을 감싸고, 제2 곡선부(22)는 다른 하나의 전원선(10c)의 외면 일정영역을 감싸며, 제3 곡선부(23)는 외피(40)의 내면과 대향되도록 배치된다.
따라서, 우측에 위치된 전도부(20)는 어느 하나의 전원선(10b)과 다른 하나의 전원선(10c)에 냉각열을 전도시킨다.
또한, 하측에 위치된 전도부(20)는 제1 곡선부(21)가 접지선(10a)의 외면 일정영역을 감싸고, 제2 곡선부(22)가 다른 하나의 전원선(10c)의 외면 일정영역을 감싸며, 제3 곡선부(23)는 외피(40)의 내면과 대향되도록 배치된다.
따라서, 하측에 위치된 전도부(20)는 접지선(10a)과 다른 하나의 전원선(10c)에 냉각열을 전도시킨다.
부가적으로, 전도부(20)들은 부채꼴 형상으로 형성되어 외피(40)의 내부에 서로 원 형상을 이루도록 배치되면서 외피(40)를 지지함으로써, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)이 원형을 유지하도록 할 수 있다.
그리고, 전도부(20)는 리싸이클링이 가능한 열가소성 일레스토머, 올리핀계, 우레탄계, 아마이드계, 폴리에스터계 중 선택되는 어느 하나의 충진 조형물로 형성되어 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)이 유연성을 확보하도록 한다.
나아가, 전도부(20)는 저온 취화온도인 -40℃ 내지 -70℃, 연속 내열 사용온도가 80℃이상이 요구되는 조건에서는 올레핀계(thermoplastic olefin elastomer,TPO),우레탄계(thermoplastic polyurethane,TPU),Amide계(thermoplasticpolyamide,TPAE),폴리에스터계(thermoplastic polyester elastomer,TPEE) 중 선택되는 어느 하나의 충진 조형물로 형성될 수 있다.
더하여, 전도부(20)는 후술되는 냉각부를 감싸기 때문에, 각종 충격으로부터 냉각관(30a)을 안정적으로 보호할 수 있다.
이상 설명한 전도부(20)는 일 예로 케이블부(10)들과 동일한 길이로 형성될 수 있다.
다른 일 예로, 각각의 전도부(20)는 복수개로 분할되어 각각의 케이블부(10)를 간헐적으로 감싸는 형태로 구현될 수도 있다.
이때, 충진부와 외피(40)의 사이에는 바인더(70) 및 신호전달을 위한 통신선(60)이 적어도 하나 이상으로 배치될 수 있다. 통신선(60)은 바인더(70)의 내부에 일부 매립될 수 있다.
하나의 예시에서 냉각부는 도 2(a)에 도시된 바와 같이 전도부(20)에 매립되며 냉매가 순환되는 냉각관(30a)으로 적용될 수 있다.
이때, 냉각관(30a)은 냉각효율을 향상시킬 수 있도록 도 2(b)에 도시된 바와 같이 복수개로 적용될 수 있다.
다른 하나의 예시에서, 냉각부는 도 2(c)에 도시된 바와 같이 전도부(20)에 내부에 형성되며 냉매가 순환되는 냉매유로(30b)로 적용될 수 있다.
이때, 냉매유로(30b)는 냉각효율을 향상시킬 수 있도록 복수개로 적용될 수 있다.
나아가, 도 2(d)에 도시된 바와 같이 하나의 전도부(20)의 내부에 냉각관(30a)과 냉매유로(30b)가 적어도 하나 이상으로 공동으로 배치될 수도 있다.
이상 설명한 냉각관(30a) 또는 냉매유로(30b)는 전도부(20)의 길이방향을 따라 배치될 수 있다.
따라서, 냉각관(30a) 또는 냉매유로(30b)는 케이블부(10)의 냉각에 사용되는 냉매가 반복적으로 순환되도록 함으로써, 전도부(20) 전체를 냉각하여 고열이 발생하는 케이블부(10)에 접촉되는 표면적을 넓혀 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
그리고, 냉매의 냉기가 전도부(20)를 매개로 케이블부(10)들에 간접적으로 전달되어 케이블부(10)들을 안정적으로 냉각시킨다.
다음으로, 이상 설명한 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)의 특유의 효과에 대해 설명한다.
급속 충전에 필요한 대용량 전류를 연속으로 인가할 때 전원선(10b,10c)에서 발생하는 높은 열을 냉각관(30a) 또는 냉매유로를 통해 순환시켜 냉각시키고, 냉각관(30a) 또는 냉매유로(30b)는 전도부(20) 내에 배치시켜 케이블부(10)를 간접 열전달 방식으로 냉각시킴으로써, 냉각효율을 높이면서도 냉매로 인해 절연층(102a,102b,102c)이 변질, 손상, 파괴되는 것을 방지할 수 있다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블(1)과 같이 전도부(20)와 냉각부를 통해 간접방식으로 냉각시키면 케이블부(10)를 안정적인 온도 범위 내에서 냉각할 수 있어, 종래 직접 냉각방식의 케이블과 달리 케이블부(10)가 필요이상으로 과도하게 냉각되어 기능상 오류를 발생시키는 등의 문제점이 발생되지 아니하도록 할 수 있다.
그리고, 전도부(20)를 접지선(10a)과 전원선(10b,10c) 전체에 밀착시켜 냉각열의 전도율을 향상시킴으로써, 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 전도부(20)를 통해 케이블 완성품의 안정적인 원형을 유지시킴과 동시에 유연성을 확보할 수 있다.
그리고, 전도부(20)와 냉각관(30a) 또는, 전도부(20)와 냉매유로(30b)의 간소한 구성만 적용하여 종래 직접 냉각방식을 이용한 케이블에 비해 외경 사이즈를 현저히 축소할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1 : 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블
10 : 케이블부 10a : 접지선
101a,101b,101c : 도체 102a,102b,102c : 절연층
10b,10c : 전원선 20 : 전도부
21 : 제1 곡선부 22 : 제2 곡선부
23 : 제3 곡선부 30a : 냉각관
30b : 냉매유로 40 : 외피
50 : 고인장선 60 : 통신선
70 : 바인더

Claims (6)

  1. 일면이 서로 접하도록 배치되는 복수개의 케이블부;
    상기 케이블부들의 사이마다 개재되어 상기 케이블부의 외면 일정영역을 감싸는 복수개의 전도부;
    상기 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 배치되는 냉각부; 및
    상기 케이블부 및 전도부의 외면을 감싸는 외피;를 포함하고,
    상기 케이블부는 상기 외피의 내부에 서로 접하도록 배열되는 접지선과 복수개의 전원선을 포함하며,
    상기 접지선은 도체 및 도체의 외면을 감싸는 절연층을 포함하고,
    상기 도체는 주석, 구리, 알루미늄 중 선택되는 어느 하나의 재질로 형성되며,
    상기 절연층은 110℃의 내열성능을 갖는 에틸렌 프로필렌 합성 고무 또는 180℃ 내열성능을 갖는 실리콘 고무(IEC 60245-3의 IE2 grade), 내열성 연질의 PVC 중 선택되는 어느 하나로 형성되고,
    상기 전도부는,
    어느 하나의 전원선의 외면 일정영역을 감싸는 제1 곡선부와, 상기 제1 곡선부의 일측에 형성되며 상기 접지선의 외면 일정영역을 감싸는 제2 곡선부와, 상기 제1 곡선부와 제2 곡선부를 연결하며 상기 외피의 내면과 대향되는 제3 곡선부를 포함하여 상기 냉각부에서 발생되는 냉기가 상기 케이블부에 간접적으로 전달되도록 하고,
    상기 접지선과 전원선의 사이에 배치되며, 비금속성 섬유질인 탄소, 우레탄, 유리 중 선택되는 어느 하나로 형성되는 중심 인장선을 포함하며,
    상기 전도부는 열가소성 일레스토머, 올리핀계, 우레탄계, 아마이드계, 폴리에스터계 중 선택되는 어느 하나의 충진 조형물로 형성되고,
    상기 냉각부는 상기 전도부에 매립되는 냉각관 또는, 상기 전도부의 길이방향을 따라 형성되는 냉매유로이고, 상기 냉각관 또는 냉매유로가 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 배치되거나 또는, 상기 냉각관과 냉매유로가 전도부의 내부에 적어도 하나 이상으로 공동으로 배치되는 전기 자동차용 냉각 충전용 케이블.
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