KR102397336B1 - 논-패드 타입의 고흡음성 자동차용 휠가드 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 흡음성이 우수하고, 생산성이 좋으며, 수분 또는 진동 등에 의한 품질 저하의 문제가 해소된 자동차용 휠가드에 대한 것이다. 구체적으로 상기 휠가드는 폴리에스터계 섬유를 포함하는 상부층; 폴리에스터계 섬유를 포함하는 하부층; 및 중공률이 10% 이상인 중공사를 포함하고, 상기 상부층과 하부층 사이에 위치하는 중간층;을 포함하고, 두께가 3mm 내지 15mm, 면중량이 800g/m2 내지 1,200g/m2일 때, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.5 ~ 0.7인 것을 특징으로 한다.

Description

논-패드 타입의 고흡음성 자동차용 휠가드{NON-PAD TYPE WHEEL GUARD FOR VEHICLE WITH HIGH SOUND ABSORBING PROPERTY}
본 발명은 별도의 흡음성 패드를 부착하지 않아도 흡음 성능이 좋고, 생산성이 높으며, 기존의 휠가드 대비 흡음성 패드의 수분, 미세토 흡수로 인한 흡음 성능 저하 및 주행 중 진동으로 인한 패드 박리 등의 품질 저하 문제가 없는 자동차용 휠가드에 대한 것이다.
차량의 주행 중 바퀴의 회전력에 의해 타이어를 타고 휠가드의 내측으로 진입한 돌, 모래, 미세 자갈 등은 타이어와 휠가드에 반복적으로 부딪히며 샌드 노이즈를 발생시킨다.
샌드 노이즈는 차량의 NVH(Noise, vibration, and harshness) 성능을 저해하는 요소로서, 이를 저감할 수 있는 방법들이 활발히 개발되고 있다.
현재 폴리에스테르계 소재를 활용한 흡음재를 자동차용 휠가드로 적용 중에 있으나, 더 정숙한 성능의 개선 요구에 따라 휠가드 외측 면에 고가의 흡음재 패드 등을 추가로 덧붙여 사용하고 있다. 이는 휠가드의 원가 상승, 생산성 저하, 품질 문제 등으로 이어진다.
구체적으로 부품 공급 중 패드와 휠가드 간의 마찰로, 라인 조립 중에는 차체 판넬 등 타부품과의 간섭으로 인해 패드의 찢어짐이 발생하고, 빗물 등으로 인해 흙탕물을 포함하여 수분이 패드로 흡수되면 부풀음과 자체 무게 증대와 더불어 주행 중 진동으로 인해 휠가드와의 접합면에서 박리 등의 문제가 발생된다.
본 발명은 흡음성이 향상된 논-패드 타입의 자동차용 휠가드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 휠가드의 흡음성을 향상시켜 별도의 흡음재 패드 등을 장착하지 않아도 종래와 동등 수준 이상의 NVH 성능을 구현하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 흡음재 패드 등의 추가 부품을 제거하여 원가를 절감하고, 생산성을 높이며, 패드의 부착으로 인한 품질 저하 문제를 해소하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않는다. 본 발명의 목적은 이하의 설명으로 더욱 분명해질 것이며, 특허청구범위에 기재된 수단 및 그 조합으로 실현될 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠가드는 폴리에스터계 섬유를 포함하는 상부층; 폴리에스터계 섬유를 포함하는 하부층; 및 중공률이 10% 이상인 중공사를 포함하고, 상기 상부층과 하부층 사이에 위치하는 중간층;을 포함하고, 두께가 3mm 내지 15mm, 면중량이 800g/m2 내지 1,200g/m2일 때, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.5 ~ 0.7인 것 일 수 있다.
상기 상부층은 고유점도(Intrinsic viscosity) 0.6 내지 0.7, 섬도 1데니아 내지 15데니아인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함할 수 있다.
상기 상부층은 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트(Regular PET) 30중량% 내지 70중량% 및 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트(Low melting PET) 30중량% 내지 70중량%를 포함할 수 있다.
상기 상부층의 면중량은 400g/m2 내지 500g/m2일 수 있다.
상기 하부층은 고유점도(Intrinsic viscosity) 0.6 내지 0.7, 섬도 1데니아 내지 15데니아인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함할 수 있다.
상기 하부층은 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트(Regular PET) 30중량% 내지 70중량% 및 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트(Low melting PET) 30중량% 내지 70중량%를 포함할 수 있다.
상기 하부층의 면중량은 400g/m2 내지 500g/m2일 수 있다.
상기 중공사는 고유점도 0.6 내지 0.7, 중공률 25% 내지 40%, 섬도 1데니아 내지 15데니아의 일반형 중공사; 고유점도 0.7 내지 0.8, 중공률 35% 이상, 섬도 1데니아 내지 15데니아의 콘쥬게이트형 중공사; 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 중공사는 인치(Inch) 당 5개 내지 10개의 크림프(Crimp)를 형성하도록 화학적 또는 기계적으로 처리된 것일 수 있다.
상기 중간층은 별 모양, 각형, W자 모양, 십자 모양, 6 엽사 모양, 8 엽사 모양의 이형 단면 형상을 갖는 이형 단면사를 더 포함할 수 있다.
상기 중간층의 면중량은 100g/m2 내지 300g/m2일 수 있다.
상기 상부층, 중간층 및 하부층의 면중량의 비율은 1 : 0.2 ~ 0.5 : 1일 수 있다.
상기 상부층, 중간층 및 하부층은 접착제 없이 기계적 니들펀칭 공정으로 결합한 것일 수 있다.
본 발명에 따른 자동차는 상기 휠가드가 별도의 흡음재 패드를 추가 장착하지 않고 차체에 직접 장착되는 것일 수 있다.
본 발명에 따르면 흡음 성능이 향상된 자동차용 휠가드를 얻을 수 있다.
본 발명에 따르면 별도의 흡음재 패드 등을 장착하지 않아도 종래와 동등 수준 이상의 NVH 성능을 갖는 자동차를 구현할 수 있다.
본 발명에 따르면 흡음재 패드 등의 추가 부품을 장착하지 않아도 되기 때문에 원가를 절감할 수 있고, 생산성을 높일 수 있으며, 패드의 품질 저하 문제를 해소할 수 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 한정되지 않는다. 본 발명의 효과는 이하의 설명에서 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 휠가드를 도시한 단면도이다.
도 2는 실시예1, 비교예1-1 및 비교예1-2에 따른 시편의 주파수별 흡음률을 측정한 결과이다.
도 3은 실시예2, 비교예2-1 및 비교예2-2에 따른 시편의 주파수별 흡음률을 측정한 결과이다.
도 4a는 실시예3에서 제작한 휠가드이다.
도 4b는 비교예3-2에서 제작한 휠가드이다.
도 5는 실시예3, 비교예3-1 및 비교예3-2에 따른 휠가드의 주파수별 흡음률을 측정한 결과이다.
이상의 본 발명의 목적들, 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면과 관련된 이하의 바람직한 실시예들을 통해서 쉽게 이해될 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 통상의 기술자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "상에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "하부에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
달리 명시되지 않는 한, 본 명세서에서 사용된 성분, 반응 조건, 폴리머 조성물 및 배합물의 양을 표현하는 모든 숫자, 값 및/또는 표현은, 이러한 숫자들이 본질적으로 다른 것들 중에서 이러한 값을 얻는 데 발생하는 측정의 다양한 불확실성이 반영된 근사치들이므로, 모든 경우 "약"이라는 용어에 의해 수식되는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 기재에서 수치범위가 개시되는 경우, 이러한 범위는 연속적이며, 달리 지적되지 않는 한 이러한 범 위의 최소값으로부터 최대값이 포함된 상기 최대값까지의 모든 값을 포함한다. 더 나아가, 이러한 범위가 정수를 지칭하는 경우, 달리 지적되지 않는 한 최소값으로부터 최대값이 포함된 상기 최대값까지를 포함하는 모든 정수가 포함된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 휠가드를 도시한 단면도이다. 이를 참조하면, 상기 휠가드는 상부층(10), 하부층(20) 및 상기 상부층(10)과 하부층(20) 사이에 위치하는 중간층(30)을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 휠가드는 두께가 3mm 내지 15mm, 또는 3mm 내지 10mm, 또는 3mm 내지 8mm이고, 면중량이 800g/m2 내지 1,200g/m2, 또는 900g/m2 내지 1,200g/m2, 또는 1,000g/m2 내지 1,100g/m2일 때, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.5 ~ 0.7일 수 있다. 본 발명에 따른 휠가드는 폴리에스터계 섬유를 포함하는 펠트층인 상부층(10)과 하부층(20) 사이에 중공사를 포함하는 중간층(30)을 삽입하여 종래의 휠가드에 비해 흡음률을 크게 향상시킨 것을 특징으로 한다. 그에 따라 본 발명에 따르면 자동차에 상기 휠가드를 장착할 때, 상기 휠가드의 외부면에 패드, 폼 등의 추가적인 흡음 재료를 부착하지 않고 직접 장착할 수 있다. 따라서 수분, 진동 등에 의해 패드, 폼 등이 박리되어 휠가드의 품질이 저하되는 문제를 완전히 해소할 수 있다.
상기 상부층(10)과 하부층(20)은 폴리에스터계 섬유를 포함하는 펠트층일 수 있다. 상기 폴리에스터계 섬유는 고유점도(Intrinsic viscosity) 0.6 내지 0.7, 섬도 1데니아 내지 15데니아인 폴리에틸렌테레프탈레이트(Polyethylene terephthalate, PET)를 포함할 수 있다.
구체적으로 상기 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)는 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트(Regular PET) 및 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트(Low melting PET)를 포함할 수 있다.
상기 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트와 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트는 녹는점에 따라 구분할 수 있다. 상기 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트는 중합시 결정력을 감소시켜 용융점이 낮은 것이 특징이며, 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트에 비해 절곡이 용이하여 휠가드 제조 시 가공성, 내구성을 높일 수 있다. 상기 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트는 융점이 110℃ 내지 200℃일 수 있다.
상기 상부층(10)과 하부층(20)은 상기 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트 30중량% 내지 70중량% 및 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트 30중량% 내지 70중량%를 포함할 수 있다. 상기 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트의 함량이 40중량% 미만이면 유동성이 증가하여 펠트층으로 결속하기 어렵고, 성형시 작업성이 저하되며, 최종 제품의 강성이 낮아질 수 있다. 반면에 상기 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트의 함량이 70중량%를 초과하면 부품 중량이 증가하여 자동차의 경량화에 불리할 수 있다.
상기 상부층(10)과 하부층(20)은 면중량이 400g/m2 내지 500g/m2일 수 있다. 상기 상부층(10)의 면중량이 500g/m2을 초과하면 휠가드의 강성은 향상되나 중량이 증가하여 자동차의 경량화에 불리하고, 400g/m2 미만이면 휠가드의 강성 및 흡음성이 떨어질 수 있다.
상기 중간층(30)은 중공률이 10% 이상인 중공사를 포함할 수 있다. 본 발명은 중공률이 높은 중공사를 사용하여 중간층(30)을 형성하고, 이를 상기 상부층(10)과 하부층(20) 사이에 삽입하여 휠가드의 흡음성을 크게 향상시킨 것을 특징으로 한다.
상기 중공사는 고유점도 0.6 내지 0.7, 중공률 25% 내지 40%, 섬도 1데니아 내지 15데니아의 일반형 중공사; 고유점도 0.7 내지 0.8, 중공률 35% 이상, 섬도 1데니아 내지 15데니아의 콘쥬게이트형 중공사; 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
상기 일반형 중공사는 단면이 원형 또는 원형에 가까운 형상의 것일 수 있다. 또한, 상기 콘쥬게이트형 중공사는 단면이 삼각형 또는 삼각형에 가까운 형상의 것일 수 있다.
상기 중공사는 인치(Inch) 당 5개 내지 10개의 크림프(Crimp)를 형성하도록 화학적 또는 기계적으로 처리된 것일 수 있다. 구체적으로 상기 일반형 중공사는 크림프 장치를 사용하여 기계적으로 꼬임을 만들 수 있고, 상기 콘쥬게이트형 중공사는 열처리를 통해 꼬임을 만들 수 있다.
상기 중간층(30)은 휠가드의 흡음성을 보다 향상시키기 위해 일반형 중공사, 콘쥬게이트형 중공사와 함께 이형 단면사를 더 포함할 수 있다. 상기 이형 단면사는 별 모양, 각형, W자 모양, 십자 모양, 6 엽사 모양, 8 엽사 모양의 이형 단면 형상을 갖는 것일 수 있다.
상기 중간층(30)의 면중량은 100g/m2 내지 300g/m2일 수 있다. 상기 중간층(30)이 전술한 중공률을 갖는 일반형 중공사 및 콘쥬게이트형 중공사를 포함하고 그 면중량이 위 범위에 속할 때 공극이 충분히 형성되어 휠가드의 흡음성을 향상시킬 수 있다.
상기 상부층(10), 중간층(30) 및 하부층(20)의 면중량의 비율은 1 : 0.2 ~ 0.5 : 1일 수 있다. 위 각 구성의 면중량의 비율이 위와 같을 때, 휠가드의 강성을 확보하면서 흡음성을 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따른 휠가드의 제조방법은 폴리에스터계 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 상부층을 형성하는 단계, 폴리에스터계 섬유를 카딩하고 니들펀칭하여 하부층을 형성하는 단계, 중공사를 카딩하고 니들펀칭하여 중간층을 형성하는 단계 및 상기 상부층, 중간층 및 하부층을 순서대로 적층한 뒤 니들펀칭하여 결합하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 상부층과 하부층을 형성하는 단계는 전술한 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트와 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트를 카딩하고 니들펀칭하는 단계일 수 있다. 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트와 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트를 원료 상태에서 카딩시 혼섬해도 좋고, 카딩 후 각 웹을 서로 적층하여 혼섬해도 좋으나, 성형성 및 흡음성을 위해서는 원료 상태에서 카딩시 혼섬하는 것이 바람직할 수 있다.
상기 상부층과 하부층을 형성하는 단계에서 니들펀칭은 500rpm 내지 1,200rpm의 조건으로 수행할 수 있다. 500rpm 미만에서는 각 펠트층이 박리되는 문제가 있을 수 있고, 1,200rpm을 초과하면 니들의 손상에 의한 작업성 저하의 문제가 있을 수 있다.
상기 중간층을 형성하는 단계는 전술한 중공사를 카딩하고 니들펀칭하는 단계일 수 있다. 크림프를 형성한 일반형 중공사와 콘쥬게이트형 중공사를 원료 상태에서 카딩시 혼섬해도 좋고, 카딩 후 각 웹을 서로 적층하여 혼섬해도 좋으나, 성형성 및 흡음성을 위해서는 원료 상태에서 카딩시 혼섬하는 것이 바람직할 수 있다.
상기 중간층을 형성하는 단계에서 니들펀칭은 500rpm 내지 1,200rpm의 조건으로 수행할 수 있다. 500rpm 미만에서는 각 펠트층이 박리되는 문제가 있을 수 있고, 1,200rpm을 초과하면 니들의 손상에 의한 작업성 저하의 문제가 있을 수 있다.
상기 상부층, 중간층 및 하부층이 적층된 적층체를 준비하고, 상기 적층체의 상하부에서 각각 100타/cm2 내지 200타/cm2으로 니들펀칭하여 적층체를 결합할 수 있다. 이때, 상기 적층체의 각 구성 간의 계면에는 별도의 접착제를 삽입하지 않고 니들펀칭만으로 결합할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 다만, 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로서, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되는 것으로 해석되지는 않는다 할 것이다.
실시예1
일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트와 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트를 혼섬한 뒤, 카딩하고 니들펀칭하여 각각 면중량이 475g/m2인 상부층 및 하부층을 형성하였다.
중공률 25% 내지 40%인 일반형 중공사와 중공률 35% 이상인 콘쥬게이트형 중공사를 혼섬한 뒤, 카딩하고 니들펀칭하여 면중량이 150g/m2인 중간층을 형성하였다.
상기 상부층, 중간층 및 하부층을 적층한 뒤, 니들펀칭하여 두께가 약 8mm이고, 면적이 840mm × 840mm이며, 면중량이 1,100g/m2인 시편을 제조하였다.
비교예1-1
일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트와 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트를 혼섬한 뒤, 카딩하고 니들펀칭하여 두께가 약 5mm이고, 면적이 840mm × 840mm이며, 면중량이 1,000g/m2인 시편을 제조하였다.
비교예1-2
상기 비교예1의 시편의 일면에 상기 시편의 면적의 약 50%의 면적을 갖고, 중량이 약 80g인 흡음패드를 부착하였다.
실험예1
상기 실시예1, 비교예1-1 및 비교예1-2에 따른 시편의 주파수별 흡음률을 측정하였다. 그 결과는 도 2 및 표 1과 같다.
구분 1,000Hz 1,250Hz 1,600Hz 2,000Hz 2,150Hz 3,150Hz 4,000Hz 5,000Hz
비교예
1-1		 0.122 0.173 0.187 0.327 0.379 0.465 0.519 0.551
비교예
1-2		 0.228 0.313 0.342 0.483 0.493 0.571 0.613 0.624
실시예1 0.257 0.332 0.379 0.563 0.567 0.678 0.746 0.722
이를 참조하면, 실시예1의 시편이 전반적으로 모두 우수하고, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.5 ~ 0.7임을 알 수 있다.
실시예2
시편의 면적으로 1,200mm × 1,000mm로 조절한 것을 제외하고는 상기 실시예1과 동일하게 시편을 제조하였다.
비교예2-1
시편의 면적으로 1,200mm × 1,000mm로 조절한 것을 제외하고는 상기 비교예1-1과 동일하게 시편을 제조하였다.
비교예2-2
시편의 면적으로 1,200mm × 1,000mm로 조절한 것을 제외하고는 상기 비교예1-2와 동일하게 시편을 제조하였다.
실험예2
상기 실시예2, 비교예2-1 및 비교예2-2에 따른 시편의 주파수별 흡음률을 측정하였다. 그 결과는 도 3 및 표 2와 같다.
구분 1,000Hz 1,250Hz 1,600Hz 2,000Hz 2,150Hz 3,150Hz 4,000Hz 5,000Hz
비교예
2-1		 0.199 0.262 0.331 0.477 0.508 0.566 0.642 0.663
비교예
2-2		 0.285 0.396 0.5 0.632 0.642 0.668 0.72 0.744
실시예2 0.292 0.414 0.553 0.717 0.729 0.814 0.89 0.832
이를 참조하면, 실시예2의 시편이 전반적으로 모두 우수하고, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.7 ~ 0.8임을 알 수 있다.
실시예3
실시예1과 같은 조건으로 시편을 제작하고 상기 시편으로 도 4a와 같은 형상의 휠가드를 제작하였다.
비교예3-1
비교예1-1과 같은 조건으로 시편을 제작하고 상기 시편으로 도 4a와 같은 형상의 휠가드를 제작하였다.
비교예3-2
비교예3-1에서 제작한 휠가드의 일면에 패드를 부착하여 도 4b와 같은 휠가드를 제작하였다.
실험예3
상기 실시예3, 비교예3-1 및 비교예3-2에 따른 휠가드를 지그에 거치한 뒤, 상기 휠가드의 주파수별 흡음률을 측정하였다. 그 결과는 도 5 및 표 3과 같다.
구분 800Hz 1000Hz 1250Hz 1600Hz 2000Hz 2500Hz 3150Hz 4000Hz 5000Hz 6300Hz 8000Hz
비교예3-1 0.34 0.347 0.418 0.379 0.44 0.416 0.499 0.501 0.544 0.574 0.583
비교예3-2 0.362 0.371 0.461 0.429 0.536 0.515 0.615 0.601 0.646 0.653 0.714
실시예3 0.385 0.38 0.482 0.442 0.508 0.521 0.623 0.588 0.657 0.669 0.752
이를 참조하면, 실시예3의 시편이 전반적으로 모두 우수하고, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.5 ~ 0.6임을 알 수 있다.
이상으로 본 발명 내용의 특정한 부분을 상세히 기술하였는바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 이러한 구체적 기술은 단지 바람직한 실시 양태일 뿐이며, 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백할 것이다. 따라서 본 발명의 실질적인 범위는 첨부된 청구항들과 그것들의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.
10: 상부층 20: 하부층 30: 중간층

Claims (14)

  1. 폴리에스터계 섬유를 포함하는 상부층;
    폴리에스터계 섬유를 포함하는 하부층; 및
    중공률이 35% 이상인 콘쥬게이트형 중공사를 포함하고, 상기 상부층과 하부층 사이에 위치하는 중간층;을 포함하고,
    두께가 3mm 내지 15mm, 면중량이 800g/m2 내지 1,200g/m2일 때, 2,000Hz 내지 5,000Hz 주파수 범위에서 흡음률이 0.5 ~ 0.7이고,
    상기 상부층, 중간층 및 하부층의 면중량의 비율은 1 : 0.2 ~ 0.5 : 1이고,
    상기 상부층은 고유점도(Intrinsic viscosity)가 0.6 내지 0.7인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하며,
    상기 하부층은 고유점도(Intrinsic viscosity)가 0.6 내지 0.7인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하고,
    상기 중공사는 고유점도 0.6 내지 0.7, 중공률 25% 내지 40%, 섬도 1데니아 내지 15데니아의 일반형 중공사; 고유점도 0.7 내지 0.8, 중공률 35% 이상, 섬도 1데니아 내지 15데니아의 콘쥬게이트형 중공사; 및 이들의 조합으로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 어느 하나를 포함하며,
    상기 일반형 중공사는 단면이 원형인 것이고, 상기 콘쥬게이트형 중공사는 단면이 삼각형인 것이며,
    상기 상부층, 중간층 및 하부층은 접착제 없이 니들펀칭되어 결합된 것인 자동차용 휠가드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부층은 섬도 1데니아 내지 15데니아인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 자동차용 휠가드.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 상부층은 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트(Regular PET) 30중량% 내지 70중량% 및 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트(Low melting PET) 30중량% 내지 70중량%를 포함하는 자동차용 휠가드.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 상부층의 면중량은 400g/m2 내지 500g/m2인 자동차용 휠가드.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 하부층은 섬도 1데니아 내지 15데니아인 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)를 포함하는 자동차용 휠가드.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 하부층은 일반형 폴리에틸렌테레프탈레이트(Regular PET) 30중량% 내지 70중량% 및 저융점 폴리에틸렌테레프탈레이트(Low melting PET) 30중량% 내지 70중량%를 포함하는 자동차용 휠가드.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 하부층의 면중량은 400g/m2 내지 500g/m2인 자동차용 휠가드.
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 중공사는 인치(Inch) 당 5개 내지 10개의 크림프(Crimp)를 형성하도록 화학적 또는 기계적으로 처리된 것인 자동차용 휠가드.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 중간층은 별 모양, 각형, W자 모양, 십자 모양, 6 엽사 모양, 8 엽사 모양의 이형 단면 형상을 갖는 이형 단면사를 더 포함하는 자동차용 휠가드.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 중간층의 면중량은 100g/m2 내지 300g/m2인 자동차용 휠가드.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제1항 내지 제7항 및 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항의 휠가드를 포함하고,
    상기 휠가드가 패드 또는 폼을 개재하지 않고 몸체에 직접 장착되는 자동차.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100906888B1 (ko) * 2008-05-06 2009-07-08 현대자동차주식회사 중공사 흡음재
KR20160028062A (ko) * 2014-09-02 2016-03-11 주식회사 휴비스 이형단면 중공섬유를 포함하는 섬유 집합체
KR20200119511A (ko) * 2019-04-10 2020-10-20 나홍주 흡음재 및 이의 제조방법

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