KR102396531B1 - Algorithm System Operation Method of Green House Gas Emission Information for Personal Passenger in Transportation - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후불 교통카드를 사용하여 대중교통을 이용하는 개인의 대중교통 이용 내역을 바탕으로 소비자 개인이 대중교통을 이용함으로써 배출하는 탄소배출량을 서비스 이용 시 개개인이 발생시키는 온실가스 배출량을 계산하기위해서 운송수단 이용환경에 따라 모델식을 적용하여 운송수단별로 이용객 개인의 온실가스 배출량을 산출하는 알고리즘 시스템 운영방법을 포함한다.The present invention relates to a method of operating an algorithm system for providing information on greenhouse gas emission information of individual users by means of transportation, and more specifically, to an individual consumer using public transportation using a public transportation using a postpaid transportation card. In order to calculate the amount of greenhouse gas emitted by each individual when using the service, the algorithm system operation method that calculates the greenhouse gas emission of individual users by means of transportation is applied by applying a model formula according to the transportation environment using environment. include
일반적으로 탄소배출권(CERs; Certified Emission Reductions)은 이산화탄소, 메테인, 아산화질소, 과불화탄소, 수소불화탄소 및 육불화황 등의 6대 온실가스를 일정기간 동안 배출할 수 있는 권리로서, 교토의정서에 따른 온실가스 감축의무 부담국이 할당받은 배출량보다 적은 양을 배출할 경우 남는 탄소배출권을 타국에 판매할 수 있으며 석유화학이나 발전소 등 이산화탄소 배출량이 많은 기업들은 이산화탄소 배출 자체를 줄이거나 탄소배출권을 확보한 기업으로부터 권리를 구매해야 한다. 탄소배출권 시장은 2005년 탄소배출권을 도입한 이래로 수년간 급성장을 보이고 있으며 이후로도 가속화될 것으로 예상되고 있다.In general, Certified Emission Reductions (CERs) are the right to emit six greenhouse gases such as carbon dioxide, methane, nitrous oxide, perfluorocarbons, hydrofluorocarbons and sulfur hexafluoride for a certain period of time. If a country that is obligated to reduce greenhouse gas emissions according to the emission reduction obligation emits less than the amount allocated to it, the surplus carbon credits can be sold to other countries. You have to buy the rights from the company. The carbon credit market has been growing rapidly for several years since the introduction of carbon credits in 2005, and is expected to accelerate thereafter.
한편, 개인이 보유한 자동차가 배출하는 배기가스는 온실가스 배출량의 상당한 부분을 차지하나 개인별 탄소배출량을 정량화하여 표준화된 측정이 불가하기 때문에 현재 개인에게는 탄소배출권이 부여되지 않고 있으며 이에 따라 개개인들을 규제하고 온실가스 저감활동에 참여시키기가 제한되는 문제점이 있었다.On the other hand, exhaust gas emitted by automobiles owned by individuals accounts for a significant portion of greenhouse gas emissions, but since it is impossible to quantify and standardize individual carbon emissions, carbon emission rights are not granted to individuals at present. There was a problem in that participation in greenhouse gas reduction activities was limited.
한국공개특허공보 제10-2019-0143247호에서는 자가운전을 대신하여 대중교통수단을 이용한 행위에 대한 사용자 개인의 탄소배출권을 산출 및 인증하기 위한 탄소배출권 인증시스템에 있어서, 상기 대중교통수단측에 배치되며 사용자가 운임결제를 위해 사용하는 교통카드를 포함하는 결제수단을 인식하여 운임결제 요청정보를 전송하는 운임결제단말; 상기 운임결제단말에서 상기 결제수단의 사용으로 운임결제 요청정보가 수신되면 결제를 수행하며 운임금액을 포함하는 대중교통 이용데이터를 생성하는 결제서버; 및 상기 대중교통 이용데이터를 입력받아 운임금액정보를 추출하고, 추출된 운임금액정보로부터 자가운전시 예상되는 주행거리정보를 산출하며, 산출된 주행거리정보로부터 자가운전시 발생되는 탄소배출량을 산출하고, 산출된 탄소배출량에 대응되는 탄소배출권을 인증하고 각 사용자별로 적립처리하는 메인서버를 포함하는 탄소배출권 인증시스템이 개시되어 있다. 그러나, 본원 발명의 서비스 이용 시 개개인이 발생시키는 온실가스 배출량을 계산하기위해서 운송수단 이용환경에 따라 모델식을 적용하여 운송수단별로 이용객 개인의 온실가스 배출량을 산출하는 알고리즘 시스템 운영방법은 개시된 바 없다.In Korea Patent Publication No. 10-2019-0143247, a carbon credit certification system for calculating and authenticating a user's individual carbon credits for an act using public transportation instead of self-driving, arranged on the side of the public transportation and a fare payment terminal that recognizes a payment method including a transportation card used by the user for fare payment and transmits fare payment request information; a payment server configured to generate public transportation usage data including a fare amount when fare payment request information is received from the fare payment terminal through use of the payment method; and extracting fare amount information by receiving the public transportation usage data, calculating expected mileage information for self-driving from the extracted fare amount information, and calculating carbon emissions generated during self-driving from the calculated mileage information, , a carbon credit certification system including a main server for authenticating carbon credits corresponding to the calculated carbon emission amount and processing the credits for each user is disclosed. However, in order to calculate the greenhouse gas emission generated by each individual when using the service of the present invention, the algorithm system operation method for calculating the individual user's greenhouse gas emission for each transportation means is not disclosed by applying a model formula according to the transportation means use environment. .
한국공개특허공보 제10-2011-0071734호에서는 교통 카드 사용 정보를 활용한 탄소 배출 절감량 산출 시스템은 대중 교통 이용 정보를 무선 통신 망을 통해 전송하기 위한 무선 단말; 및 상기 무선 단말로부터의 대중 교통 이용 정보를 수신하는 경우, 상기 대중 교통 이용정보를 기초로 탄소 배출 절감량을 산출하고, 상기 탄소 배출 절감량 및 상기 대중 교통 이용 정보를 상기 무선단말 또는 상기 무선 단말의 사용자에 대응하게 저장하기 위한 탄소 배출 절감량 산출 서버를 포함한 교통 카드 사용 정보를 활용한 탄소 배출 절감량 산출 시스템이 개시되어 있으나, 본원 발명의 서비스 이용 시 개개인이 발생시키는 온실가스 배출량을 계산하기위해서 운송수단 이용환경에 따라 모델식을 적용하여 운송수단별로 이용객 개인의 온실가스 배출량을 산출하는 알고리즘 시스템 운영방법은 개시된 바 없다.In Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2011-0071734, a carbon emission reduction calculation system using transportation card usage information includes a wireless terminal for transmitting public transportation usage information through a wireless communication network; and when receiving public transport usage information from the wireless terminal, calculates a carbon emission reduction based on the public transport usage information, and sets the carbon emission reduction and the public transport usage information to the wireless terminal or a user of the wireless terminal Although a carbon emission reduction calculation system using transportation card usage information including a carbon emission reduction calculation server to store in response to There is no disclosed method for operating an algorithm system that calculates individual users' greenhouse gas emissions by means of transportation by applying a model formula according to the environment.
따라서, 개인의 탄소 중립 실현을 위한 적극적인 참여를 유도하고 개인이 탄소배출량을 적극적으로 인지하여 기업 중심의 탄소중립 실현 활동을 개인의 영역으로 확대하여 국가의 탄소 중립 실현을 적극적으로 구현할 수 있는 교통카드 정보 시스템을 이용한 서비스 이용 시 개개인이 발생시키는 온실가스 배출량을 계산하기위해서 운송수단 이용환경에 따라 모델식을 적용하여 운송수단별로 이용객 개인의 온실가스 배출량을 산출하는 알고리즘 시스템 운영방법이 필요한 실정이다.Therefore, it is a transportation card that can actively implement the realization of carbon neutrality in the country by inducing active participation for individuals to realize carbon neutrality and by actively recognizing carbon emissions by expanding the company-centered carbon neutral realization activities to the individual domain. In order to calculate the greenhouse gas emissions generated by each individual when using the service using the information system, it is necessary to operate an algorithm system that calculates the individual user's greenhouse gas emission by transportation means by applying a model formula according to the transportation environment usage environment.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자, 기후변화 문제를 유발하는 온실가스 배출 요인 중 전체의 40%를 차지하는 운송부문의 온실가스 배출을 줄이기 위해, 기업과 국가뿐만 아니라 개인차원에서도 온실가스 배출 저감에 동참할 수 있도록, 개인의 운송수단 이용에 대한 온실가스 배출량을 손쉽게 산출하고 이용할 수 있는 알고리즘 시스템 운영방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. In order to solve the above problems, the present invention reduces greenhouse gas emissions at the individual level as well as companies and countries in order to reduce the greenhouse gas emission from the transportation sector, which accounts for 40% of the total greenhouse gas emission factors that cause the climate change problem. The purpose of this is to provide an algorithm system operation method that can easily calculate and use greenhouse gas emissions related to the use of individual means of transportation so that people can participate in it.
또한, 본 발명을 통해 탄소배출량의 측정 및 관리, 인지가 어려웠던 개인의 운송수단 이용 시 발생되는 탄소배출량을 교통정보를 이용하는 개인이 카드 이용만으로 손쉽게 본인의 탄소배출량을 인지하고 스스로 관리하면서 탄소 배출량 관리를 할 수 있도록 하는 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.In addition, through the present invention, individuals who use traffic information can easily recognize and manage their own carbon emissions by using a card to manage carbon emissions generated when individuals using transportation means, which were difficult to measure, manage, and recognize carbon emissions through the present invention. Its purpose is to provide a system that enables
본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규 특징들은 첨부된 도면들과 관련되어 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명확해질 것이다. Other objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments taken in conjunction with the accompanying drawings.
상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명인 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법은 운송수단에 포함된 단말기(100); 개인이 교통카드 기능을 포함한 신용매체를 이용하여 요청하는 거래승인을 판단하는 제1단계; 제1터미널(200); 운송수단 종류를 포함한 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하는 제2단계; 분류서버(300); 상기 운송수단에 따라서 도로교통서비스와 그외 서비스로 상기 운송수단을 분류하는 제3단계; 제1배출량산출서버(400); 상기 도로교통서비스로 분류된 상기 운송수단의 연료, 상기 운송수단 종류 및 제어기술 종류에 따라서 제1방법을 적용하여 제1온실가스배출량을 산출하는 제4단계; 및 상기 제1배출량산출서버는 상기 1차 온실가스배출량에 제2방법을 적용하여 제2온실가스 배출량을 산출하여 상기 개인에게 통보하는 제5단계;를 포함하며, 상기 제1방법은 하기 식(1)인 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법일 수 있다.In order to solve the above problems, the present invention provides an algorithm system operating method for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation, including: a
Ei,j = Qi,j,l x ECi x EFi,j,k,l x 10-6 (1)E i,j = Q i,j,l x EC i x EF i,j,k,l x 10 -6 (1)
Ei,j:연료(i)의 연소에 따른 온실가스(j)의 배출량 (t GHG)E i,j : Emission of greenhouse gas (j) from combustion of fuel (i) (t GHG)
Qi,j,l:운송수단 종류(k), 제어기술(l)에 따른 연료(i)의 사용량(KL-사용량)Q i,j,l : Consumption of fuel (i) according to type of transportation (k) and control technology (l) (KL-usage)
ECi:연료(i)의 열량계수 (순발열량, MJ/L-연료)EC i : Calorific coefficient of fuel (i) (net calorific value, MJ/L-fuel)
EFi,j,k,l:연료(i), 운송수단 종류 (k), 제어기술(l)에 따른 온실가스(j)의 배출계수 (kgGHG/Tj-연료)EF i,j,k,l : Emission factor of greenhouse gas (j) according to fuel (i), type of transportation (k), and control technology (l) (kgGHG/T j -fuel)
i:연료 종류i: fuel type
k:운송수단 종류k: type of transportation
l:제어기술 종류l: type of control technology
또한, 제2배출량산출서버(500); 에서 상기 그외 서비스로 분류된 상기 운송수단을 발간등록번호 (11-D050751-000001-09)인 국토교통부의 2020년도 교통물류부문 온실가스 배출량 조사의 데이터, 상기 운송수단 종류에 따른 연비, 재차 인원 및 이동거리를 반영하여 상기 개인 1명이 상기 운송수단 1회 이용시 발생하는 상기 제3온실가스배출량을 산출하여 상기 개인에게 통보하는 제6단계;를 포함할 수 있다.In addition, the second emission
또한, 상기 제2방법은 상기 운송수단의 이동시 평균차속을 고려한 운전조건식(2) 및 교통혼잡 가중식(3)을 추가로 반영하여 상기 제2온실가스배출량을 산출하는 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법일 수 있다.In addition, the second method additionally reflects the driving condition equation (2) and the traffic congestion weighting equation (3) in consideration of the average vehicle speed during the movement of the transportation means to calculate the second greenhouse gas emission by means of transportation. It may be a method of operating a gas emission information providing algorithm system.
Em,j = Distancei,k,l, m x EFi,j,k,l, m x 10-6 (2)E m,j = Distance i,k,l, m x EF i,j,k,l, m x 10 -6 (2)
Em,j:운전조건(m)에 따른 온실가스(j)의 배출량 (t GHG)E m,j : Emissions of greenhouse gas (j) according to operating conditions (m) (t GHG)
i:연료 종류i: fuel type
k:운송수단 종류k: type of transportation
l:제어기술 종류l: type of control technology
m:운전조건(이동시 평균 차속)m: Driving conditions (average vehicle speed when moving)
WV = Er,j / Ee,j (3)WV = E r,j / E e,j (3)
WV: 첨두시 가중치WV: peak weight
Er,j: 첨두시 평균 차속(r)조건에 따른 온실가스(j) 배출량E r,j : Greenhouse gas (j) emissions according to peak average vehicle speed (r) conditions
Ee,j: 첨두시 평균 차속(r)조건에 따른 온실가스(j) 배출량E e,j : Greenhouse gas (j) emissions according to the peak average vehicle speed (r) condition
또한, 상기 제1단계에서 교통시스템 운영사의 교통시스템운영서버는 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하여 교통비용정산을 대행하는 제1-2단계; 금융카드사의 금융카드서버는 상기 교통시스템운영서버로부터 상기 거래승인 정보, 상기 교통비용정산 정보 및 대금청구를 수신하여 상기 교통시스템 운영사에 교통비용 지급을 승인하는 제1-3단계; ATR서버는 상기 금융카드서버로부터 상기 교통비용 정보 및 상기 개인의 상기 교통비용에 연관된 카드마일리지를 수신하는 제1-4단계; 상기 카드마일리지 정보와 상관관계를 갖는 ATR DB의 ATR인덱스를 탐색하여 거래내역을 연산하는 제1-5단계; 연산된 상기 거래내역으로 탄소배출량을 산출하는 제1-6단계;를 포함하고, 상기 탄소배출량은 상기 제2온실가스배출량 또는 상기 제3온실가스배출량일 수 있다.In addition, in the first step, the transportation system operation server of the transportation system operator receives the transaction approval information through the terminal and performs transportation cost settlement on behalf of the transportation system operator; Steps 1-3, in which the financial card server of the financial card company receives the transaction approval information, the transportation cost settlement information, and the billing request from the transportation system operation server, and approves the transportation cost payment to the transportation system operator; Steps 1-4 of the ATR server receiving the transportation cost information and card mileage related to the individual transportation cost from the financial card server; Steps 1-5 of calculating the transaction details by searching the ATR index of the ATR DB having a correlation with the card mileage information; Steps 1-6 of calculating carbon emissions using the calculated transaction details; and, wherein the carbon emissions may be the second greenhouse gas emissions or the third greenhouse gas emissions.
또한, 상기 개인의 사용자단말기에 설치된 개인 CO2 앱(My daily CO2 App)에 상기 탄소배출량의 시각화 정보를 제공하는 제7단계; 상기 개인의 사용자단말기에 상기 탄소배출량과 연관된 상기 마일리지를 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 기부여부를 문의하여, 상기 마일리지의 기부 또는 보유를 판단하는 제8단계; 및 탄소상쇄 프로젝트 평가 인증 플랫폼은 상기 ATR서버가 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 상기 개인의 상기 마일리지를 기부하면, 상기 기부인증 정보를 상기 ATR에 발신하여 상기 개인별 인증정보를 공유하는 제9-1단계; 및 상기 기부인증 정보 및 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 발신하여 상기 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 공유하는 제9-2단계;를 포함할 수 있다.In addition, a seventh step of providing the visualization information of the carbon emission to the personal CO 2 App (My daily CO2 App) installed on the user terminal of the individual; an eighth step of inquiring whether to donate the mileage related to the carbon emission to a carbon offset project certification institution to the individual user terminal, and determining whether to donate or retain the mileage; And the carbon offset project evaluation authentication platform, when the ATR server donates the mileage of the individual to the carbon offset project certification authority, the 9-1 step of sending the donation authentication information to the ATR to share the individual authentication information ; and a step 9-2 of sharing the carbon offset project evaluation information by sending the donation authentication information and the carbon offset project evaluation information to the carbon offset project certification institution.
본 발명인 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법은 개인이 운송수단을 이용하면서 발생시킨 온실가스 배출량을 쉽게 산출할 수 있고, 산출되는 데이터를 데이터베이스화 할 경우, 웹/앱 플랫폼과 연결하여 개인에게 정보를 제공할 수 있고, 기업 및 기관에는 API를 활용하여 탄소정보를 제공함으로써 탄소중립을 달성하기 위한 다양한 솔루션이 제작되어 활용될 수 있다. The present inventor's method of operating an algorithm system for providing information on GHG emissions of individual users by means of transportation can easily calculate GHG emissions generated by individuals using means of transportation, and when the calculated data is converted into a database, the web/app platform Information can be provided to individuals in connection with the company, and various solutions to achieve carbon neutrality can be produced and utilized by providing carbon information to companies and institutions using APIs.
즉, 본 알고리즘 시스템을 통해 산출된 값을 바탕으로 온실가스 배출량을 저감하는 활동에 동참한다면 개인, 기업, 기관 및 사회 단위에서 다양하게 탄소중립을 실천할 수 있게 된다.In other words, if you participate in activities to reduce greenhouse gas emissions based on the value calculated through this algorithm system, you will be able to practice carbon neutrality in various ways at individual, corporate, institutional and social units.
또한, 개인의 탄소 중립 실현 시스템은 온실가스 발생량 전체의 약 40%를 차지하는 운송수단의 탄소 배출량을 개인 단위로 인식하고, 개인이 탄소배출량을 자발적으로 직접 관리할 수 있는 시스템으로 기업 중심의 탄소중립 실현 활동을 개인의 영역으로 확장하여 개인의 탄소중립 실현 참여를 유도하여 탄소중립 목표 달성을 앞당길 수 있다.In addition, the individual carbon neutral realization system recognizes the carbon emission of transportation, which accounts for about 40% of the total amount of greenhouse gas, as an individual unit, and enables individuals to voluntarily manage carbon emission directly. By extending the realization activities to the individual domain, it is possible to accelerate the achievement of carbon neutrality goals by inducing individual participation in the realization of carbon neutrality.
또한, 탄소 배출량을 일차적으로 보여주는 것에서 끝나는 것이 아니라, 탄소 배출 활동을 줄일 수 있는 정보, 탄소를 상쇄시키는 사업 참여 정보를 제공함으로써 탄소중립을 위한 개인의 정서적 만족감을 유발하고, 온실가스 사업 투자에 참여하여 탄소배출저감을 통한 수익창출 과정과 연결하여 개인이 지속적으로 탄소배출량 저감을 인식하고 참여할 수 있는 락인 시스템을 만들어 개인 단위에서 탄소중립 활동의 선순환이 이루어지도록 한다.In addition, it does not end with showing carbon emission primarily, but by providing information that can reduce carbon emission activities and business participation information that offsets carbon, induces personal emotional satisfaction for carbon neutrality and participates in greenhouse gas business investment In this way, a virtuous cycle of carbon-neutral activities takes place at the individual level by creating a lock-in system in which individuals can continuously recognize and participate in carbon emission reduction in connection with the process of generating profits through carbon emission reduction.
도 1은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법 운영로직이다.
도 2는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 교통이용자 개인1인, 1회이용시 온실가스배출량 개념도이다.
도 3은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 운송수단별 개념도이다.
도 4는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 버스 적용시 개념도이다.
도 5는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 LPG 택시 적용시 개념도이다.
도 6은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 전기 운송수단 적용시 개념도이다.
도 7은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 도로교통수단 그 외의 서비스 적용시 개념도이다.
도 8은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템에 후불교통카드 및 GPS 연계시 개념도이다.
도 9는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 버스 적용시 개념도이다.
도 10은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템을 이용한 앱/웹 플랫폼 기반의 기업과 개인의 탄소배출 저감 개념도이다.1 is an operation logic of an algorithm system operating method for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
2 is a conceptual diagram of the amount of greenhouse gas emission for one individual transportation user, one-time use of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emission information of individual users by means of transportation according to the present invention.
3 is a conceptual diagram for each transportation means of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
4 is a conceptual diagram of the bus application of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
5 is a conceptual diagram when an LPG taxi is applied to the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
6 is a conceptual diagram when an electric vehicle is applied to the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
7 is a conceptual diagram of the application of road transportation means and other services of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
8 is a conceptual diagram when a deferred payment transportation card and GPS are linked to an algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transport according to the present invention.
9 is a conceptual diagram illustrating the bus application of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
10 is a conceptual diagram for reducing carbon emissions of companies and individuals based on an app/web platform using an algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transport according to the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 그러나 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상의 내용과 범위를 쉽게 설명하기 위한 예시일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적 범위가 한정되거나 변경되는 것은 아니다. 또한 이러한 예시에 기초하여 본 발명의 기술적 사상 범위 안에서 다양한 변형과 변경이 가능함은 당업자에게 당연할 것이다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. However, the accompanying drawings are only examples for easily explaining the content and scope of the technical idea of the present invention, and thereby the technical scope of the present invention is not limited or changed. In addition, it will be natural for those skilled in the art that various modifications and changes are possible within the scope of the technical spirit of the present invention based on these examples.
또한, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 사용의 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.In addition, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to conventional or dictionary meanings, and the inventor may properly define the concept of the term in order to best describe his invention. It should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be. Therefore, the embodiments described in the present specification are only examples of the most preferred use of the present invention, and do not represent all of the technical spirit of the present invention, so various equivalents and modifications that can be substituted for them at the time of the present application It should be understood that there may be
도 1은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법 운영로직이다.1 is an operation logic of an algorithm system operating method for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법은 운송수단에 포함된 단말기(100);는 개인이 교통카드 기능을 포함한 신용매체를 이용하여 요청하는 거래승인을 판단하는 제1단계; 제1터미널(200);은 운송수단 종류를 포함한 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하는 제2단계; 분류서버(300);은 상기 운송수단에 따라서 도로교통서비스와 그외 서비스로 상기 운송수단을 분류하는 제3단계; 제1배출량산출서버(400);는 상기 도로교통서비스로 분류된 상기 운송수단의 연료, 상기 운송수단 종류 및 제어기술 종류에 따라서 제1방법을 적용하여 제1온실가스배출량을 산출하는 제4단계; 및 상기 제1배출량산출서버는 상기 1차 온실가스배출량에 제2방법을 적용하여 제2온실가스 배출량을 산출하여 상기 개인에게 통보하는 제5단계;를 포함하며, 상기 제1방법은 하기 식(1)인 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법일 수 있다.A method of operating an algorithm system for providing information on GHG emissions of individual users by means of transportation includes: a terminal 100 included in a means of transportation; a first step of determining the transaction approval requested by an individual using a credit medium including a transportation card function; The
Ei,j = Qi,j,l x ECi x EFi,j,k,l x 10-6 (1)E i,j = Q i,j,l x EC i x EF i,j,k,l x 10 -6 (1)
Ei,j:연료(i)의 연소에 따른 온실가스(j)의 배출량 (t GHG)E i,j : Emission of greenhouse gas (j) from combustion of fuel (i) (t GHG)
Qi,j,l:운송수단 종류(k), 제어기술(l)에 따른 연료(i)의 사용량(KL-사용량)Q i,j,l : Consumption of fuel (i) according to type of transportation (k) and control technology (l) (KL-usage)
ECi:연료(i)의 열량계수 (순발열량, MJ/L-연료)EC i : Calorific coefficient of fuel (i) (net calorific value, MJ/L-fuel)
EFi,j,k,l:연료(i), 운송수단 종류 (k), 제어기술(l)에 따른 온실가스(j)의 배출계수 (kgGHG/Tj-연료)EF i,j,k,l : Emission factor of greenhouse gas (j) according to fuel (i), type of transportation (k), and control technology (l) (kgGHG/T j -fuel)
i:연료 종류i: fuel type
k:운송수단 종류k: type of transportation
l:제어기술 종류l: type of control technology
상기 신용매체는 교통카드, 신용카드, 모바일 및 전자화폐와 같이 대중교통수단을 이용할 때 결제서버에서 결제내역을 확보할 수 있는 것으로 이외에도 결제서버에서 결제내역을 확보할 수 있는 수단이면 어느 것이나 가능하다.The credit medium can secure payment details from the payment server when using public transportation such as transportation cards, credit cards, mobile and electronic money, and any other means that can secure payment details from the payment server is possible. .
상기 단말기는 대중교통수단을 이용하는 사용자가 결제수단을 사용할 수 있도록 결제정보를 입력 받거나 생성하는 단말장치로서, 상기 대중교통수단측에 배치되며 사용자가 운임결제를 위해 사용하는 결제수단을 인식하여 운임결제 요청정보를 결제서버(130)측으로 전송하도록 동작한다. 이러한 운임결제단말은 사용자가 결제수단으로 대중교통운임을 결제하고자 할 때 결제수단에 대응되는 결제서버에 연결하여 결제를 요청하는 기능을 수행한다.The terminal is a terminal device that receives or generates payment information so that a user using public transportation can use a payment method, is disposed on the side of the public transportation means, and recognizes the payment method used by the user for fare payment to pay the fare It operates to transmit the request information to the payment server 130 side. Such fare payment terminal performs a function of requesting payment by connecting to a payment server corresponding to the payment method when the user intends to pay for public transportation fares as a payment method.
상기 제1터미널은 상기 단말기의 정보를 상기 시스템의 분석서버로 전달할 수 있다. The first terminal may transmit the information of the terminal to the analysis server of the system.
상기 도로교통서비스는 상기 운송수단 중 도로에서 운영되는 운송수단을 의미할 수 있다. 바람직하게는 버스, 택시, 킥보드 일 수 있다.The road transportation service may mean a transportation means operated on a road among the transportation means. Preferably, it may be a bus, a taxi, or a kickboard.
상기 그외 서비스는 상기 운송수단 중 도로 이외에 운영되는 운송수단을 의미할 수 있다. 바람직하게는 지하철, 공항철도, 고속철도, 항공, 선박 일 수 있다.The other service may refer to a transportation means operated other than a road among the transportation means. Preferably, it may be a subway, airport railroad, high-speed rail, aviation, or ship.
상기 운송수단의 연료는 운송수단에 이용되는 원료면 그 종류에 제한되지 않는 것은 자명하다. 가솔린, 디젤, 벙커C유, 항공유, LPG, 전기, 수소 일 수 있다.It is obvious that the fuel of the transportation means is not limited to the type of raw material used for the transportation means. It may be gasoline, diesel, bunker C oil, jet fuel, LPG, electricity, or hydrogen.
상기 운송수단의 종류는 상기 운송수단의 제조사에 따른 종류를 의미한다. 따라서 그 종류는 운송수단이라면 제한되지 않음은 자명하다. 택시는 국내 차량 제조사에 생산되어 택시로 등록 운영되는 차량이면 그 종류에 제한되지 않는다.The type of the transportation means means a type according to the manufacturer of the transportation means. Therefore, it is obvious that the type is not limited as long as it is a means of transport. A taxi is not limited to the type of vehicle produced by a domestic vehicle manufacturer and registered and operated as a taxi.
상기 제어기술의 종류는 차량 구동을 위한 엔진 제어 기술(Powertrain, Transmission Control), 안전성을 위한 안전 제어 기술(Rollover Prevention, ABS, VSC) 등이 있을 수 있으며, 이때 제어기술의 종류에 따라 연료 소모량이 달라지기 때문에 연료의 사용량에 영향을 미치는 하나의 변수로 사용될 수 있다.The control technology may include an engine control technology for driving a vehicle (Powertrain, Transmission Control), a safety control technology for safety (Rollover Prevention, ABS, VSC), and the like. Because it varies, it can be used as a variable that affects the amount of fuel used.
도 2는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 교통이용자 개인1인, 1회이용시 온실가스배출량 개념도이다.2 is a conceptual diagram of the amount of greenhouse gas emission for one individual transportation user, one-time use of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emission information of individual users by means of transportation according to the present invention.
기후변화 문제를 유발하는 온실가스 배출 요인 중 전체의 40%를 차지하는 운송부문의 온실가스 배출을 줄이기 위해, 기업과 국가 뿐만 아니라 개인차원에서도 온실가스 배출 저감에 동참할 수 있도록, 개인의 운송수단 이용에 대한 온실가스 배출량을 손쉽게 산출하고 이용할 수 있는 알고리즘 시스템이다.In order to reduce greenhouse gas emissions from the transportation sector, which accounts for 40% of the greenhouse gas emission factors that cause climate change, use personal transportation so that companies and countries as well as individuals can participate in greenhouse gas emission reduction It is an algorithm system that can easily calculate and use greenhouse gas emissions.
도 3은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 운송수단별 개념도이다.3 is a conceptual diagram for each transportation means of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
운송서비스 이용 시 개개인이 발생시키는 온실가스 배출량을 계산하기위해서 서비스를 우선 이용환경에 따라 도로교통 서비스와 그 외의 서비스로 분류하였다. 이때 도로교통 서비스는 하나의 운송수단에도 여러 종류의 연료가 이용되고 그 외 서비스는 단일 연료로 운행된다. 이러한 점을 기반으로 각각의 운송서비스 별로 거리기반 온실가스 배출계수를 산출하는 알고리즘 시스템이다.In order to calculate the greenhouse gas emissions generated by individuals when using transportation services, services are first classified into road transportation services and other services according to the usage environment. At this time, the road transportation service uses several types of fuel for a single transportation method, and other services operate with a single fuel. Based on this point, it is an algorithm system that calculates distance-based greenhouse gas emission coefficients for each transportation service.
도로교통서비스 이용 시 발생되는 온실가스 배출량의 경우에는 환경부에서 제공하는 Tier2 수준의 온실가스 배출량 산정방법론을 활용하여 추정하였다.In the case of greenhouse gas emissions generated when using road transportation services, the Tier 2 level greenhouse gas emission calculation methodology provided by the Ministry of Environment was used to estimate.
도 4는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 버스 적용시 개념도이다.4 is a conceptual diagram of the bus application of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
온실가스 배출량 산정방법론을 통하여 단위 연료에 대한 온실가스 배출량을 구한 값에 차량 연비, 재차인원, 이동거리를 반영하여 승객 1인이 교통수단 1회 이용 시 발생하는 온실가스 배출량을 산출하였다.Through the greenhouse gas emission calculation methodology, the vehicle fuel efficiency, number of re-drivers, and distance traveled were reflected in the value obtained by calculating the greenhouse gas emission per unit fuel to calculate the greenhouse gas emission generated when one passenger uses a means of transportation once.
도 5는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 LPG 택시 적용시 개념도이다.5 is a conceptual diagram when an LPG taxi is applied to the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
현재 국내 택시의 경우에는 LPG를 연료로 하는 차량을 주로 사용하고 있다. 산정방법론을 이용하여 LPG연소에 따른 온실가스 배출량을 구할 때 산출되는 단위와 연비의 단위가 일치하지 않아 밀도를 통해 단위를 일치시킨 후 승객 1인이 교통수단 1회 이용 시 발생하는 온실가스 배출량을 산출한다.Currently, in the case of domestic taxis, LPG-fueled vehicles are mainly used. When calculating the greenhouse gas emission due to LPG combustion using the calculation methodology, the unit calculated and the unit of fuel efficiency do not match. Calculate.
도 6은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 전기 운송수단 적용시 개념도이다.6 is a conceptual diagram when an electric vehicle is applied to the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
도로교통서비스 중 전기를 연료로 이용하는 운송수단(전기버스, 전기택시, 킥보드)의 경우에는 환경부에서 발행한 「온실가스 배출권거래제의 배출량 보고 및 인증에 관한 지침」의 '외부에서 공급된 전기사용에 따른 온실가스 배출량' 값에 연비, 재차인원, 이동거리를 반영하여 승객 1인이 교통수단 1회 이용 시 발생하는 온실가스 배출량을 산출하였다.In the case of transportation methods that use electricity as fuel among road transportation services (electric buses, electric taxis, and kickboards), in the “Guidelines for Reporting and Certification of Greenhouse Gas Emissions Trading Scheme” issued by the Ministry of Environment, By reflecting fuel economy, number of passengers, and distance traveled to the 'Greenhouse Gas Emissions' value, the greenhouse gas emissions generated when one passenger uses a means of transportation once was calculated.
도 7은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 도로교통수단 그 외의 서비스 적용시 개념도이다.7 is a conceptual diagram of the application of road transportation means and other services of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
국립환경과학원에 따르면, 자동차의 경우에 차속이 증가하면 배출은 감소하는 반비례 경향을 나타냈으며, 평균차속 65.4km/h 이상의 고속구간에서는 배출이 증가한다는 연구결과를 냈다. (국립환경과학원, 2009, 수송부문 온실가스 기후변화대응 시스템 구축) 따라서, 도로교통서비스 중에 버스와 택시의 경우에는 온실가스 배출량이 도로혼잡도 즉, 차속에 영향을 받는다는 것을 확인할 수 있다. 이를 반영하기 위해 첨두시(사람들 혹은 교통수단들 또는 차들이 대거 몰려드는 시간대, Rush Hour)에는 일정 가중치를 가중시켜 더욱 현실에 근접하는 값을 도출해낸다. 여기서 가중치는 서울시에서 제공하는 시간대별 통행속도와 국토교통부에서 고시한 Tier3 수준의 자동차 온실가스 배출량 기준을 활용하여 산출하였다.According to the National Academy of Environmental Sciences, in the case of automobiles, when the vehicle speed increases, the emission tends to decrease in inverse proportion. (National Institute of Environmental Sciences, 2009, Establishment of Greenhouse Gas Climate Change Response System in Transportation) Therefore, in the case of buses and taxis among road transportation services, it can be confirmed that greenhouse gas emissions are affected by road congestion, that is, vehicle speed. To reflect this, a value that is closer to reality is derived by adding a certain weight to the peak hour (Rush Hour, a time when people, means of transportation, or cars are crowded). Here, the weight was calculated using the traffic speed by time period provided by the city of Seoul and the Tier 3 vehicle greenhouse gas emission standard announced by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport.
그 외의 서비스 이용 시 발생되는 온실가스 배출량은 국토교통부에서 발행한 「2020년도 교통물류부문 온실가스 배출량 조사」의 운송수단별 연간 온실가스 배출량 값을 참고하였다. 연간 온실가스 배출량 값에 연간 수송인원, 평균 통행거리, 이동거리를 반영하여 최종적으로 승객 1인이 교통수단 1회 이용 시 발생하는 온실가스 배출량을 산출하였다.For the greenhouse gas emissions generated when using other services, the annual greenhouse gas emission values by means of transportation were referred to in the 「2020 Transportation and Logistics GHG Emissions Survey」 issued by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport. The annual number of people transported, average travel distance, and travel distance were reflected in the annual greenhouse gas emission value to finally calculate the greenhouse gas emission generated when one passenger uses one mode of transportation.
위에서 구한 온실가스 배출계수를 활용하여 운송서비스 이용 시 개인에게 할당되는 온실가스 배출량을 논리적, 합리적으로 산출할 수 있게 되었다. 이를 후불교통카드 서비스, 지도 서비스 등과 연계하면 생활 속에서 개인이 배출하는 온실가스에 대해 스스로 모니터링이 가능해진다.By using the greenhouse gas emission coefficient obtained above, it became possible to logically and rationally calculate the greenhouse gas emission allocated to individuals when using transportation services. By linking this with the deferred payment transportation card service and map service, it becomes possible to self-monitor the greenhouse gas emitted by individuals in their daily life.
도 8은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템에 후불교통카드 및 GPS 연계시 개념도이다.8 is a conceptual diagram when a deferred payment transportation card and GPS are linked to an algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transport according to the present invention.
거리기반 온실가스 배출 산출 시스템을 바탕으로 개인카드 및 후불교통카드 서비스와 연계를 하였을 때 이용 가능한 알고리즘이다. 사용자가 개인카드를 사용함으로써 수집되는 승하차지점, 이동거리, 이동소요시간 등과 같은 정보를 통해 자동적으로 온실가스 배출량을 산출하는 일련의 절차인 것이다. 일반적으로 개인카드를 이용하여 운송서비스를 이용하면 이를 통해 승하차지점에 대한 정보를 얻을 수 있다. 그리고 승하차지점에 대한 정보를 활용하여 운송서비스 이용거리를 산출해내고, 이용거리를 운송수단별 온실가스 배출 산출 시스템에 반영하면 최종적으로 온실가스 배출량을 계산하게 된다.It is an algorithm that can be used when linking with personal card and postpaid transportation card services based on the distance-based greenhouse gas emission calculation system. It is a series of procedures that automatically calculates greenhouse gas emissions based on information such as boarding and disembarking points, travel distances, and travel time that are collected when users use their personal cards. In general, if you use a transportation service using a personal card, you can obtain information on boarding and disembarking points. In addition, the distance used for transportation services is calculated by using the information on boarding and alighting points, and the distance is reflected in the greenhouse gas emission calculation system for each transportation method to finally calculate the greenhouse gas emission.
도 9는 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템의 버스 적용시 개념도이다.9 is a conceptual diagram illustrating the bus application of the algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation according to the present invention.
후불교통카드 서비스를 이용하여 시내버스의 경우, 서비스 이용 지역과 승하차지점 및 시간, 이동거리 정보 등을 얻을 수 있다. 이때 하차태그 여부에 따라 하차태그를 하여 하차정보가 있는 경우에는 정확한 이동거리를 산출하여 온실가스 배출량을 계산하게 되고, 하차정보가 없는 경우에는 지역별 평균 이동거리를 대푯값으로 활용하여 온실가스 배출량을 계산하여 보여주게 된다.In the case of a city bus using the deferred payment transportation card service, information such as the service area, boarding and disembarking point, time, and travel distance can be obtained. At this time, if there is alighting information by tagging the alighting tag according to whether or not there is alighting information, the accurate moving distance is calculated to calculate the greenhouse gas emission. will show
도 10은 본 발명에 따른 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템을 이용한 앱/웹 플랫폼 기반의 기업과 개인의 탄소배출 저감 개념도이다.10 is a conceptual diagram for reducing carbon emissions of companies and individuals based on an app/web platform using an algorithm system for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transport according to the present invention.
교통카드 정보 시스템을 이용한 개인의 탄소 중립 실현 시스템은 개인이 교통카드 기능을 포함한 신용매체를 이용하여 요청하는 거래승인을 판단하는 운송수단에 포함된 단말기; 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하여 교통비용정산을 대행하는 교통시스템 운영사의 교통시스템운영서버; 상기 교통시스템운영서버로부터 상기 거래승인 정보, 상기 교통비용정산 정보 및 대금청구를 수신하여 상기 교통시스템 운영사에 교통비용 지급을 승인하는 금융카드사의 금융카드서버; 및 상기 금융카드서버로부터 상기 교통비용 정보 및 상기 개인의 상기 교통비용에 연관된 카드마일리지 잔액을 수신하고, 상기 카드마일리지 정보와 상관관계를 갖는 ATR DB의 ATR인덱스를 탐색하여 거래내역을 연산하며, 연산된 상기 거래내역으로 탄소배출량을 산출하는 ATR서버;를 포함할 수 있다.A personal carbon neutral realization system using a transportation card information system includes: a terminal included in a transportation means for determining the transaction approval requested by an individual using a credit medium including a transportation card function; a transportation system operation server of a transportation system operator that receives the transaction approval information through the terminal and performs transportation cost settlement; a financial card server of a financial card company that receives the transaction approval information, the transportation cost settlement information, and a billing request from the transportation system operation server and approves payment of transportation costs to the transportation system operator; and receiving the transportation cost information and the card mileage balance associated with the individual transportation cost from the financial card server, searching the ATR index of the ATR DB correlated with the card mileage information, and calculating the transaction details, It may include; an ATR server that calculates carbon emissions with the transaction details.
한 명 이상의 개인인 소비자는 후불 교통카드(신용 교통카드, 이하 '교통카드')를 사용하여 대중교통을 이용 할 경우, 대중교통 단말기는 비접촉식 결제를 통해 금융사·카드사(이하 카드사)와 통신 없이 단말기 내부적으로 거래 성공 또는 실패를 판단할 수 있다.When more than one individual consumer uses public transportation using a postpaid transportation card (credit transportation card, hereinafter referred to as 'transportation card'), the public transportation terminal uses contactless payment and does not communicate with financial and card companies (hereinafter referred to as card companies). It can judge the success or failure of a transaction internally.
교통카드는 일반적으로 단말기에 가져다 대면 결제성공. 카드 손상, 여러 장의 카드 등의 이유로 결제가 실패할 경우는 단말기 내부적으로 확인할 수 있다.Transportation cards are generally successful when you bring them to the terminal. If payment fails due to card damage, multiple cards, etc., it can be checked internally in the terminal.
상기 단말기는 승하차 지점, 위치정보 및 요금 등의 거래 내역을 수집한다. 대중교통 운수사는 거래 내역을 수집할 수 있다.The terminal collects transaction details such as boarding and disembarking points, location information, and fees. Public transport carriers may collect transaction details.
상기 신용매체로 대중교통수단을 이용하는 경우 결제내역에는 이용일자, 대중교통수단의 종류(지하철 또는 버스 등), 승차장소(승차역), 승차시간, 하차장소(하차역), 하차시간 및 운임금액 등의 데이터가 획득되는데, 상기 단말기는 이러한 결제내역 전체를 대중교통 이용데이터로 교통시스템운영서버에게 제공하거나 탄소배출권을 인증할 때 필요한 운임결제에 대한 데이터만 추출하여 대중교통 이용데이터로 제공할 수도 있다.When using public transportation as the above credit medium, payment details include the date of use, type of public transportation (subway or bus, etc.), boarding place (boarding station), boarding time, alighting location (disembarkation station), alighting time, and fare amount Data such as data are obtained, and the terminal provides the entire payment history as public transportation usage data to the transportation system operation server or extracts only the fare payment data necessary for authenticating carbon credits and provides it as public transportation usage data. there is.
통합 교통 정산 시스템 운영기업인 교통 시스템 운영사는 교통시스템운영서버에 상기 거래 내역을 전달한다. 교통 시스템 운영사는 데이터 저장부에 거래내역을 저장하고 카드사 서버에 거래내역과 함께 소비자의 교통카드 이용대금을 청구한다. The transportation system operator, which is an integrated transportation settlement system operator, transmits the transaction details to the transportation system operation server. The transportation system operator stores the transaction details in the data storage unit and charges the consumer's transportation card usage fee together with the transaction details to the card company server.
카드사는 데이터 저장부에 거래내역을 저장하고 소비자에게 지정된 날짜에 교통카드 이용대금을 청구한다. 카드사는 교통 시스템 운영사에게 대금을 지급하고, 교통 시스템 운영사는 운수기업에 운송대금을 지급한다. The card company stores the transaction details in the data storage unit and charges the consumer for the use of the transportation card on a specified date. The credit card company pays the transportation system operator, and the transportation system operator pays the transportation company the payment.
이러한 정산 시스템에 의해 대중교통별 운수기업과 교통시스템운영사, 카드사 사이의 거래 데이터 및 부가 데이터 생성 및 제공, 대금 정산 등이 이루어진다. This settlement system creates and provides transaction data and additional data between transportation companies for each public transportation, transportation system operator, and credit card company, and settlement of prices.
소비자는 교통카드 기능이 탑재된 신용카드 사용에 대한 마일리지를 적립 받고, 카드사의 데이터베이스에 저장된다.Consumers earn mileage for using a credit card equipped with a transportation card function and are stored in the card company's database.
ATR 서버는 교통카드 정보 시스템을 이용한 개인의 탄소 중립 실현 시스템을 총괄 운영하기 위한 메인 서버일 수 있다. The ATR server may be a main server for overall operation of an individual carbon neutral realization system using a transportation card information system.
ATR 서버는 카드사 서버에서 제공받은 소비자의 교통카드 거래 내역을 통해 소비자가 이용한 교통수단을 파악하고, 개인의 소비 활동에 대해 탄소 배출 계수를 산출하는'소비생활정보 기반의 탄소 배출량 산정 시스템'을 통해 도출되어 ATR 서버의 데이터 저장부에 저장될 수 있다. The ATR server uses the 'Consumer Life Information-Based Carbon Emission Calculation System' to identify the means of transportation used by the consumer through the transaction details of the consumer's transportation card provided by the card company server and calculate the carbon emission coefficient for individual consumption activities. It can be derived and stored in the data storage unit of the ATR server.
ATR 인덱스는 소비자의 생활정보에 기반한 탄소배출량 산정 시스템으로부터 도출된 인덱스일 수 있다. ATR 인덱스에서 소비자가 이용한 교통수단에 해당하는 ATR 인덱스를 탐색한다. ATR의 '운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘'을 사용하여 ATR 인덱스와 소비자의 개별 거래 내역의 데이터를 연산하여 탄소배출량을 산출함으로써 단계 1을 실현한다. The ATR index may be an index derived from a carbon emission calculation system based on consumers' living information. In the ATR index, the ATR index corresponding to the means of transportation used by the consumer is searched. Step 1 is realized by calculating the amount of carbon emissions by calculating the ATR index and individual transaction details of consumers using ATR's 'GHG emission information provision algorithm for individual users by means of transportation'.
또한, 상기 ATR서버는 상기 개인의 사용자단말기에 설치된 개인 CO2 앱(My daily CO2 App)에 상기 탄소배출량의 시각화 정보를 제공할 수 있다.In addition, the ATR server may provide the visualization information of the carbon emission to the personal CO 2 App (My daily CO 2 App) installed on the user terminal of the individual.
1단계 과정을 바탕으로 도출된 탄소배출량은 소비자에게 My Daily CO₂ 웹/모바일애플리케이션 서비스를 통해 수치, 그래프 등으로 시각화하여 제공함으로써 단계2를 실현한다. 이를 통해 소비자는 소비자 개인이 대중교통을 이용하면서 배출하게 되는 탄소를 수치와 그래프 등으로 시각화 하여 접하게 됨으로써 탄소배출량에 대한 인식을 높이는 효과를 기대할 수 있다.The carbon emission amount derived from the first step process is realized by providing the consumer with a visualization of numbers and graphs through the My Daily CO2 web/mobile application service. Through this, consumers can visualize the carbon emitted by individual consumers while using public transportation through numerical values and graphs, thereby increasing their awareness of carbon emissions.
또한, 상기 ART서버는 상기 개인의 사용자단말기에 상기 탄소배출량과 연관된 상기 마일리지를 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 기부여부를 문의하여, 상기 마일리지의 기부 또는 보유를 판단할 수 있다.In addition, the ART server may inquire whether to donate the mileage related to the carbon emission to a carbon offset project certification institution to the user terminal of the individual, and determine whether to donate or retain the mileage.
ATR 서버는 소비자가 교통카드를 사용하고, 대중교통을 이용한 만큼 적립·제공되는 마일리지(포인트) 정보를 카드사 서버에서 제공받는다. 2단계에서 확장하여 소비자가 탄소상쇄 프로젝트 인증기관이 관리하는 탄소상쇄 친환경 프로젝트에 마일리지를 기부하고, 탄소상쇄 프로젝트 인증기관은 소비자가 탄소상쇄 프로젝트에 기부한 사실에 대해 소비자에게 인증서를 발급하여 소비자가 탄소상쇄를 실천했음을 인증함으로써 개인 소비자의 탄소상쇄 프로젝트 기부 및 인증 단계인 단계3을 실현한다.The ATR server receives information about the mileage (points) accumulated and provided as much as the consumer uses a transportation card and uses public transportation from the card company server. Expanded in step 2, consumers donate their mileage to the carbon offset eco-friendly project managed by the carbon offset project certification body, and the carbon offset project certification body issues a certificate to the consumer for the fact that the consumer has donated to the carbon offset project. By certifying that carbon offset has been practiced, step 3, which is the individual consumer's carbon offset project donation and certification stage, is realized.
상기 개인이 마일리지 기부를 하지 않으면 상기 마일리지는 상기 ATR DB에 개인별 마일리지로 저장될 수 있다. If the individual does not contribute mileage, the mileage may be stored as individual mileage in the ATR DB.
또한, 상기 ATR서버가 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 상기 개인의 상기 마일리지를 기부하면, 상기 기부인증 정보를 상기 ATR에 발신하여 상기 개인별 인증정보를 공유하게 하고, 상기 기부인증 정보 및 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 발신하여 상기 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 공유하는 탄소상쇄 프로젝트 평가 인증 플랫폼(500);을 포함할 수 있다.In addition, when the ATR server donates the individual's mileage to the carbon offset project certification institution, the donation authentication information is sent to the ATR to share the individual authentication information, and the donation authentication information and carbon offset project evaluation It may include; a carbon offset project
3단계를 바탕으로 My Daily CO₂는 탄소상쇄 친환경 프로젝트에 대한 평가 및 인증 플랫폼을 마련함으로써 소비자의 탄소중립 노력의 장을 마련한다. 소비자들이 기부를 하고 받은 인증서를 공유하여 프로젝트에 기부한 사실을 인증하고, 프로젝트에 대한 전반적인 평가 또한 공유할 수 있게 된다. 소비자 개인이 주도적으로 참여하는 환경을 구성하여 소비자들 사이 탄소중립에 대한 인식과 접근성을 증진시킴으로써 '프로젝트 평가/인증 플랫폼'인 단계4를 실현한다.Based on the 3rd stage, My Daily CO₂ prepares a platform for carbon neutrality efforts by consumers by preparing an evaluation and certification platform for carbon offset eco-friendly projects. Consumers can make a donation and share the certificate they received to authenticate the fact that they donated to the project, and also share the overall evaluation of the project. Step 4, a 'project evaluation/certification platform', is realized by constructing an environment in which individual consumers take the initiative and increasing awareness and access to carbon neutrality among consumers.
또한, 상기 거래승인 정보를 저장하는 단말기 DB, 상기 거래승인 정보 및 상기 교통비용정산 정보를 저장하는 교통시스템 DB, 상기 거래승인 정보, 상기 교통비용정산 정보 및 상기 대금청구 정보를 저장하는 금융카드 DB 및 상기 탄소배출량 정보, 상기 기부인증 정보 및 상기 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 저장하는 탄소상쇄 프로젝트 평가 인증 DB를 포함할 수 있다.In addition, a terminal DB for storing the transaction approval information, a transportation system DB for storing the transaction approval information and the transportation cost settlement information, a financial card DB for storing the transaction approval information, the transportation cost settlement information and the billing information and a carbon offset project evaluation authentication DB for storing the carbon emission information, the donation authentication information, and the carbon offset project evaluation information.
도 2는 본 발명에 따른 교통카드 정보 시스템을 이용한 개인의 탄소 중립 실현 시스템의 운영로직이다.Figure 2 is the operation logic of the individual carbon neutral realization system using the transportation card information system according to the present invention.
교통카드 정보 시스템을 이용한 개인의 탄소 중립 실현 시스템 운영방법은 운송수단에 포함된 단말기는 개인이 교통카드 기능을 포함한 신용매체를 이용하여 요청하는 거래승인을 판단하는 제1-1단계; 교통시스템 운영사의 교통시스템운영서버는 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하여 교통비용정산을 대행하는 제1-2단계; 금융카드사의 금융카드서버는 상기 교통시스템운영서버로부터 상기 거래승인 정보, 상기 교통비용정산 정보 및 대금청구를 수신하여 상기 교통시스템 운영사에 교통비용 지급을 승인하는 제1-3단계; ATR서버는 상기 금융카드서버로부터 상기 교통비용 정보 및 상기 개인의 상기 교통비용에 연관된 카드마일리지 잔액을 수신하는 제1-4단계; 상기 카드마일리지 정보와 상관관계를 갖는 ATR DB의 ATR인덱스를 탐색하여 거래내역을 연산하는 제1-5단계; 연산된 상기 거래내역으로 탄소배출량을 산출하는 제1-6단계;를 포함하고, 상기 개인의 사용자단말기에 설치된 개인 CO2 앱(My daily CO2 App)에 상기 탄소배출량의 시각화 정보를 제공하는 제2단계; 상기 개인의 사용자단말기에 상기 탄소배출량과 연관된 상기 마일리지를 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 기부여부를 문의하여, 상기 마일리지의 기부 또는 보유를 판단하는 제3단계; 및 탄소상쇄 프로젝트 평가 인증 플랫폼은 상기 ATR서버가 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 상기 개인의 상기 마일리지를 기부하면, 상기 기부인증 정보를 상기 ATR에 발신하여 상기 개인별 인증정보를 공유하는 제4-1단계; 및 상기 기부인증 정보 및 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 발신하여 상기 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 공유하는 제4-2단계;를 포함할 수 있다.A method of operating a system for realizing carbon neutrality of individuals using a transportation card information system includes: step 1-1, wherein the terminal included in the transportation method determines the transaction approval requested by the individual using a credit medium including a transportation card function; Step 1-2 of the transportation system operation server of the transportation system operator receiving the transaction approval information through the terminal and performing transportation cost settlement on your behalf; Steps 1-3, in which the financial card server of the financial card company receives the transaction approval information, the transportation cost settlement information, and the billing request from the transportation system operation server, and approves the transportation cost payment to the transportation system operator; Steps 1-4, wherein the ATR server receives the transportation cost information and the card mileage balance associated with the individual transportation cost from the financial card server; Steps 1-5 of calculating the transaction details by searching the ATR index of the ATR DB having a correlation with the card mileage information; Steps 1-6 of calculating carbon emissions with the calculated transaction details; and providing visualization information of the carbon emissions to a personal CO 2 App (My daily CO 2 App) installed on the personal user terminal Step 2; A third step of determining whether to donate or retain the mileage by inquiring whether to donate the mileage related to the carbon emission to a carbon offset project certification institution to the user terminal of the individual; And the carbon offset project evaluation authentication platform, when the ATR server donates the mileage of the individual to the carbon offset project certification authority, the 4-1 step of sending the donation authentication information to the ATR to share the individual authentication information ; and a step 4-2 of sharing the carbon offset project evaluation information by sending the donation authentication information and the carbon offset project evaluation information to the carbon offset project certification institution.
도 3은 본 발명에 따른 교통카드 정보 시스템을 이용한 개인의 탄소 중립 실현 시스템의 선순환 개념도이다.3 is a conceptual diagram of a virtuous cycle of an individual carbon neutral realization system using a transportation card information system according to the present invention.
본 시스템에는 소비자가 후불 교통카드(신용 교통카드, 이하 교통카드)를 사용하여 대중교통을 이용 할 경우, 소비자는 교통카드 기능이 탑재된 신용카드 사용에 대한 마일리지를 적립 받고, 그 마일리지는 카드사의 데이터베이스에 저장된다. ATR 서버는 카드사 서버에서 제공받은 소비자의 교통카드 거래 내역을 통해 소비자가 이용한 교통수단을 파악하고, '소비생활정보 기반의 탄소 배출량 산정 시스템'을 통해 도출되어 ATR 서버의 데이터 저장부에 저장된 ATR 인덱스에서, 소비자가 이용한 교통수단에 해당하는 ATR 인덱스를 탐색한다. ATR의 '운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘'을 사용하여 ATR 인덱스와 소비자의 개별 거래 내역의 데이터를 연산하여 탄소배출량을 산출함으로써 MyDailyCO₂ 웹서비스 또는 모바일애플리케이션 서비스로 시각화하여 개인에게 안내한다. In this system, when a consumer uses public transportation using a postpaid transportation card (credit transportation card, hereinafter transportation card), the consumer earns mileage for using a credit card equipped with a transportation card function, and the mileage is transferred to the card company. stored in the database. The ATR server identifies the transportation method used by the consumer through the transaction details of the consumer's transportation card provided by the card company server, and the ATR index that is derived through the 'consumer life information-based carbon emission calculation system' and stored in the data storage of the ATR server In , the ATR index corresponding to the means of transportation used by the consumer is searched. Using ATR's 'GHG emission information provision algorithm for individual users by means of transportation', the ATR index and individual transaction history data are calculated to calculate carbon emissions, and the MyDailyCO₂ web service or mobile application service is used to visualize and inform individuals. do.
안내된 탄소배출량을 바탕으로 온실가스 저감 프로젝트에 동참하여 개인의 자발적인 탄소중립 노력의 장을 마련한다. 소비자들이 온실가스 저감 사업에 참여하고 받은 인증서를 공유하여 온실가스 저감 프로젝트에 동참한 내용을 인증하면서, 프로젝트에 대한 전반적인 평가 또한 공유할 수 있게 된다. 소비자 개인이 주도적으로 참여하는 환경을 구성하여 소비자들 사이 탄소중립에 대한 인식과 접근성을 증진시킴으로써 온실가스 저감 프로젝트의 환경적 우수성을 평가하고 인증하는 플랫폼으로 확장하여 개인이 탄소중립에 다양한 방법으로 동참할 수 있도록 한다.Based on the guided carbon emissions, participate in the greenhouse gas reduction project to provide a place for individuals to voluntarily strive for carbon neutrality. Consumers participate in the greenhouse gas reduction project and share the certificate they received to certify the content of their participation in the greenhouse gas reduction project, while sharing the overall evaluation of the project. By constructing an environment in which individual consumers take the initiative to participate and increasing awareness and access to carbon neutrality among consumers, it expands to a platform that evaluates and certifies the environmental excellence of greenhouse gas reduction projects, allowing individuals to participate in carbon neutrality in various ways. make it possible
본 발명을 통해 탄소배출량의 측정 및 관리, 인지가 어려웠던 개인의 운송수단 이용 시 발생되는 탄소배출량을 교통정보를 이용하는 개인이 카드 이용만으로 MyDailyCO₂ 웹서비스 또는 모바일애플리케이션 서비스를 통해 대중교통을 이용하면서 배출하게 되는 탄소를 수치와 그래프 등으로 시각화 하여 접하게 됨으로써 탄소배출량에 대한 인식을 높이는 효과를 기대할 수 있다. Through the present invention, the amount of carbon emissions generated when individuals using transportation means, which was difficult to measure, manage, and recognize carbon emissions, can be emitted while using public transportation through the MyDailyCO₂ web service or mobile application service only by using a card. The effect of raising awareness of carbon emissions can be expected by visualizing and contacting the carbon with figures and graphs.
또한, 손쉽게 본인의 탄소배출량을 인지하고 스스로 관리하면서 탄소 배출량 관리를 지속하기 위해서 기부 및 투자 서비스와 연결하여 개인이 자유롭게 이용할 수 있도록 하는 시스템을 구현할 수 있으며, 더 나아가 탄소중립 행동 실천의 선순환을 구축할 수 있다.In addition, it is possible to implement a system that allows individuals to freely use it in connection with donation and investment services in order to easily recognize and manage their own carbon emissions while continuously managing carbon emissions. can do.
상기 대표적인 실시예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 본 발명 실시예 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다.Although the present invention has been described in detail through the above representative embodiments, those of ordinary skill in the art will understand that various modifications are possible without departing from the scope of the embodiments of the present invention described above.
그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 본 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다. Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be defined by the claims described below as well as the claims and equivalents.
100: 단말기
200: 제1터미널
300: 분류서버
400: 제1배출량산출서버
500: 제2배출량산출서버100: terminal
200: Terminal 1
300: classification server
400: first emission amount calculation server
500: second emission amount calculation server
Claims (6)
제1터미널(200);은 운송수단 종류를 포함한 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하는 제2단계;
분류서버(300);는 상기 운송수단을 도로교통서비스와 그외 서비스로 상기 운송수단을 분류하는 제3단계;
제1배출량산출서버(400);는 상기 도로교통서비스로 분류된 상기 운송수단의 연료, 상기 운송수단 종류 및 제어기술 종류에 따라서 제1방법을 적용하여 제1온실가스배출량을 산출하는 제4단계; 및
상기 제1배출량산출서버는 상기 제1온실가스배출량에 제2방법을 적용하여 제2온실가스 배출량을 산출하여 상기 개인에게 통보하는 제5단계;를 포함하며,
상기 제1방법은 하기 식(1)이고,
제2배출량산출서버(500); 에서 상기 그외 서비스로 분류된 상기 운송수단을 발간등록번호 (11-D050751-000001-09)인 국토교통부의 2020년도 교통물류부문 온실가스 배출량 조사의 데이터, 상기 운송수단 종류에 따른 연비, 재차 인원 및 이동거리를 반영하여 상기 개인 1명이 상기 운송수단 1회 이용시 발생하는 제3온실가스배출량을 산출하여 상기 개인에게 통보하는 제6단계;를 포함하며,
상기 제1단계에서 교통시스템 운영사의 교통시스템운영서버는 상기 거래승인 정보를 상기 단말기를 통해서 수신하여 교통비용정산을 대행하는 제1-2단계;
금융카드사의 금융카드서버는 상기 교통시스템운영서버로부터 상기 거래승인정보, 상기 교통비용정산 정보 및 대금청구를 수신하여 상기 교통시스템 운영사에 교통비용 지급을 승인하는 제1-3단계;
ATR서버는 상기 금융카드서버로부터 상기 교통비용 정보 및 상기 개인의 상기 교통비용에 연관된 카드마일리지를 수신하는 제1-4단계;
상기 카드마일리지 정보와 상관관계를 갖는 ATR DB의 ATR인덱스를 탐색하여 거래내역을 연산하는 제1-5단계;
연산된 상기 거래내역으로 탄소배출량을 산출하는 제1-6단계;를 포함하고,
상기 탄소배출량은 상기 제2온실가스배출량 또는 상기 제3온실가스배출량이고,
상기 개인의 사용자단말기에 설치된 개인 CO2 앱(My daily CO2 App)에 상기 탄소배출량의 시각화 정보를 제공하는 제7단계;
상기 개인의 사용자단말기에 상기 탄소배출량과 연관된 마일리지를 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 기부여부를 문의하여, 상기 마일리지의 기부 또는 보유를 판단하는 제8단계; 및
탄소상쇄 프로젝트 평가 인증 플랫폼은 상기 ATR서버가 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 상기 개인의 상기 마일리지를 기부하면,
기부인증 정보를 상기 ATR에 발신하여 개인별 인증정보를 공유하는 제9-1단계; 및
상기 기부인증 정보 및 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 상기 탄소상쇄 프로젝트 인증기관에 발신하여 상기 탄소상쇄 프로젝트 평가 정보를 공유하는 제9-2단계;를 포함하는 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법.
Ei,j = Qi,j,l x ECi x EFi,j,k,l x 10-6 (1)
Ei,j:연료(i)의 연소에 따른 온실가스(j)의 배출량 (t GHG)
Qi,j,l:운송수단 종류(k), 제어기술(l)에 따른 연료(i)의 사용량(KL-사용량)
ECi:연료(i)의 열량계수 (순발열량, MJ/L-연료)
EFi,j,k,l:연료(i), 운송수단 종류 (k), 제어기술(l)에 따른 온실가스(j)의 배출계수 (kgGHG/TJ-연료)
i:연료 종류
k: 운송수단 종류
l:제어기술 종류
The terminal 100 included in the transportation means; a first step of determining the transaction approval requested by an individual using a credit medium including a transportation card function;
The first terminal 200; a second step of receiving the transaction approval information including the type of transport through the terminal;
Classification server 300; a third step of classifying the means of transportation into road traffic services and other services;
The first emission amount calculation server 400; a fourth step of calculating the first greenhouse gas emission amount by applying the first method according to the fuel of the transportation means classified as the road transportation service, the type of the transportation means and the type of control technology ; and
a fifth step of calculating the second greenhouse gas emission amount by applying the second method to the first greenhouse gas emission amount and notifying the individual to the first emission amount calculation server;
The first method is the following formula (1),
a second emission amount calculation server 500; Data from the 2020 transportation and logistics sector greenhouse gas emission survey of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, which is the publication registration number (11-D050751-000001-09) for the means of transportation classified as other services in A sixth step of calculating the third greenhouse gas emission generated when one individual uses the transportation means once by reflecting the moving distance and notifying the individual
In the first step, the transportation system operation server of the transportation system operator receives the transaction approval information through the terminal and performs transportation cost settlement on behalf of the transportation system operator;
Steps 1-3, in which the financial card server of the financial card company receives the transaction approval information, the transportation cost settlement information, and the billing request from the transportation system operation server, and approves the transportation cost payment to the transportation system operator;
Steps 1-4 of the ATR server receiving the transportation cost information and card mileage related to the individual transportation cost from the financial card server;
Steps 1-5 of calculating the transaction details by searching the ATR index of the ATR DB having a correlation with the card mileage information;
Including; Steps 1-6 of calculating carbon emissions with the calculated transaction details;
The carbon emission amount is the second greenhouse gas emission amount or the third greenhouse gas emission amount,
a seventh step of providing visualization information of the carbon emission to a personal CO2 app installed in the personal user terminal (My daily CO2 App);
an eighth step of inquiring whether to donate the mileage associated with the carbon emission to a carbon offset project certification institution to the individual user terminal, and determining whether to donate or retain the mileage; and
The carbon offset project evaluation certification platform is when the ATR server donates the individual's mileage to the carbon offset project certification institution,
a step 9-1 of sending donation authentication information to the ATR to share individual authentication information; and
Step 9-2 of sending the donation authentication information and the carbon offset project evaluation information to the carbon offset project certification institution to share the carbon offset project evaluation information; How to operate the system.
E i,j = Q i,j,l x EC i x EF i,j,k,l x 10 -6 (1)
E i,j : Emission of greenhouse gas (j) from combustion of fuel (i) (t GHG)
Q i,j,l : Consumption of fuel (i) according to transportation type (k) and control technology (l) (KL-consumption)
EC i : Calorific coefficient of fuel (i) (net calorific value, MJ/L-fuel)
EF i,j,k,l : Emission factor of greenhouse gas (j) according to fuel (i), type of transportation (k), and control technology (l) (kgGHG/TJ-fuel)
i: fuel type
k: type of vehicle
l: type of control technology
상기 제2방법은 상기 운송수단 종류에 따른 연비, 재차 인원 및 이동거리를 반영하여 상기 제1온실가스배출량의 상기 개인 1명이 상기 운송수단 1회 이용시 발생하는 상기 제2온실가스배출량을 산출하는 것을 포함하는 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법.
According to claim 1,
The second method is to reflect the fuel efficiency, the number of people, and the travel distance according to the type of transportation method to calculate the second greenhouse gas emission amount generated when one individual of the first greenhouse gas emission amount uses the transportation means once. Algorithm system operation method for providing information on greenhouse gas emissions of individual users by means of transportation including.
상기 제2방법은 상기 운송수단의 이동시 평균차속을 고려한 운전조건식(2) 및 교통혼잡 가중식(3)을 추가로 반영하여 상기 제2온실가스배출량을 산출하는 운송수단별 개인 이용객의 온실가스 배출 정보 제공 알고리즘 시스템 운영방법.
Em,j = Distancei,k,l, m x EFi,j,k,l, m x 10-6 (2)
Em,j:운전조건(m)에 따른 온실가스(j)의 배출량 (t GHG)
i:연료 종류
k: 운송수단 종류
l:제어기술 종류
m:운전조건(이동시 평균 차속)
WV = Er,j / Ee,j (3)
WV: 첨두시 가중치
Er,j: 첨두시 평균 차속(r)조건에 따른 온실가스(j) 배출량
Ee,j: 첨두시 평균 차속(r)조건에 따른 온실가스(j) 배출량
3. The method of claim 2,
In the second method, the GHG emissions of individual users by means of transportation to calculate the second GHG emissions by additionally reflecting the driving condition equation (2) and the traffic congestion weighting equation (3) in consideration of the average vehicle speed during the movement of the means of transportation How to operate the information providing algorithm system.
E m,j = Distance i,k,l, m x EF i,j,k,l, m x 10 -6 (2)
E m,j : Emissions of greenhouse gas (j) according to operating conditions (m) (t GHG)
i: fuel type
k: type of vehicle
l: type of control technology
m: Driving conditions (average vehicle speed when moving)
WV = E r,j / E e,j (3)
WV: peak weight
E r,j : Greenhouse gas (j) emissions according to peak average vehicle speed (r) conditions
E e,j : Greenhouse gas (j) emissions according to the peak average vehicle speed (r) condition
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