KR102387173B1

KR102387173B1 - 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 및 그 단열 구조를 구비하는 화물창

Info

Publication number: KR102387173B1
Application number: KR1020150117939A
Authority: KR
Inventors: 박광준; 강봉호; 김광석
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2015-08-21
Filing date: 2015-08-21
Publication date: 2022-04-15
Also published as: WO2017034118A1; KR20170022661A

Abstract

본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것으로, 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.

Description

액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 및 그 단열 구조를 구비하는 화물창 {INSULATION STRUCTURE OF 90 DEGREE CORNER IN LIQUEFIED GAS CARGO TANK, AND CARGO TANK HAVING THE INSULATION STRUCTURE}

본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구성을 채택하여 90도 코너 부에도 135도 코너패널을 설치할 수 있도록 함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 액화가스 극저온 열 수축에 유리한 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.

LNG는 천연가스를 극저온 대략, -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(regasification vessel)는 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고 함)를 구비한다.

최근에는 LNG FPSO(floating, production, storage and offloading)나 LNG FSRU(floating storage and regasification unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 구비된다.

LNG FPSO는 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다.

LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.

이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.

저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는 지의 여부에 따라 독립탱크 형(independent tank)과 멤브레인 형(membrane type)으로 분류할 수 있다.

통상, 멤브레인 형 저장탱크는 GTT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB 형으로 나눠진다.

멤브레인 형 저장탱크는 특수 금속판의 종류에 따라 단열재 및 구조가 상이한데, GTT NO96 형은 인바(invar - 철과 니켈이 주성분인 열팽창률이 아주 작은 합금) 재질의 박판을 사용하며, MARK III 형은 스테인레스 재질의 박판을 사용한다.

GTT NO 96형의 저장탱크는, 0.5 ~ 1.5㎜ 두께의 인바 강으로 이루어지는 제1 밀봉 벽 및 제2 밀봉 벽과, 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 제1 단열벽 및 제2 단열벽이 선체의 내부에 번갈아 적층되어 설치된다.

GTT NO 96형의 경우, 1차 밀봉 벽 및 2차 밀봉 벽이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도가 있어 제1 밀봉 벽의 누설시 상당기간 동안 제2 밀봉 벽만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다.

GTT NO 96형의 단열 시스템은 인바 강(36% 니켈 강)과 펄라이트 및 플라이우드로 제작된 단열박스가 2개의 층으로 적층되어 이루어지며, 플라이우드는 단열박스의 재료로 사용되고 있다.

종래의 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조는, 하부 단열 패널(lower insulation panel; 10), 상부 단열 패널(upper insulation panel; 20), 플랫 조인트(flat joint; 30), 탑 브릿지 패널(top bridge panel; 40), 멤브레인(membrane sheet; 50)을 포함하는 단위 단열 어셈블리(unit insulation assemble; 1)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어진다.

하부 단열 패널(10)은 에폭시 매스틱(3: epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)(11)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치된다.

단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 플랫 조인트(30)가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행한다.

하부 단열 패널(10)은 강화-폴리우레탄 폼(reinforced-polyurethane foam)으로 형성할 수 있으며, 그 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)(12)가 설치된다. 즉, 인너 헐(2)과의 사이에 플라이우드(plywood)가 구비되고 그 반대 면인 상면에 상기 리지드 트리플렉스(12)가 구비된다.

상부 단열 패널(20)은 쏘잉 라인(sawing line; 21), 고정 베이스 서포트(metallic insert; 22), 앵커 스트립(anchor strip; 23), 열 보호판(thermal protection; 24)을 포함하여 구성되며, 하부 단열 패널(10)의 상부에 부착 설치된다.

단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간에 탑 브릿지 패널(40)이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.

상부 단열 패널(20)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 상부에 플라이우드가 구비될 수 있다.

쏘잉 라인(21)은 극저온에 따른 수축 팽창으로 선체가 변형되는 것을 방지하기 위하여, 상부 단열 패널(20)에 가로 및 세로 방향으로 직교하는 격자 형태로 복수 개가 형성된다.

선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 상부 및 하부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지기능이 약화하는 것을 보상하기 위하여 앵커 스트립(23)의 적어도 일단에 열 보호판(24)이 구비된다.

상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40) 사이에 갭(gap; 41)을 형성한다.

고정 베이스 서포트(22)는 상부 단열 패널(20)에 복수 개가 형성된다.

앵커 스트립(23)은 스테인리스 스틸(stainless steel) 재질을 사용하며, 리벳(R)에 의해 상부 단열 패널(20)에 고정된다.

열 보호판(24)은 멤브레인(50)이 상부 단열 패널(20)과 용접되는 것을 방지하는 기능을 수행할 뿐만 아니라, 멤브레인(50) 용접 시에 화기(火氣) 및 열전달로 인한 상부 단열 패널(20)의 파손을 방지하는 기능을 한다.

플랫 조인트(30)는 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 설치되어, 2차 단열 기능을 수행한다. 플랫 조인트(30)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.

탑 브릿지 패널(40)은 상부 단열 패널(20)이 부착되지 않은 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 부착되어, 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간을 밀폐하게 되고, 1차 단열 기능을 수행할 수 있다.

탑 브릿지 패널(40)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)(13)의 상부에 부착될 수 있다.

탑 브릿지 패널(40)은 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이에 갭(41)이 형성되도록 하여, 쏘잉 라인(21)의 기능인 선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 하부 및 상부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지 기능을 수행할 수 있다.

멤브레인(50)은 앵커 스트립(23)에 의해 상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40)의 상부에 고정 결합한다.

멤브레인(50)은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태를 가질 수 있다.

이와 같이 구성된 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조는, 액화 천연가스 운반 시, 극저온, 대략 -163℃의 액화 천연가스를 해상에서 이송하므로 액화 천연가스 운반선 화물창의 설계에 단열성능, 구조적 성능, 기밀성 등등 여러 가지 고도의 기술이 요구되는데, 그 중 멤브레인형 액화 천연가스 운반선의 화물창은 액화 천연가스의 기밀을 위해 상부 단열 패널 상부에 멤브레인을 용접하여 기밀성을 유지한다.

한편, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조에서, 화물창 코너 부의 경우, LNG하중을 견딜 수 있도록 화물창 평판 부보다 더 견고하게 제작할 필요성이 있는데, 이러한 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부 구조를 첨부된 도면 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3은 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 90도 코너 부 단열구조를 도시한 단면도로서, 미국 등록특허 제6,035,795호이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 2개의 단열 재질의 시트(51)가 90도로 교차하며 화물창의 90도 코너 부를 이루고, 이러한 시트(51)의 교차하는 부위에서 화물창 내부를 향하는 내측에 단열 시트(insulating sheet; 52)가 설치되며, 이러한 단열 시트(52)는 2개의 우든 보드(wooden boards; 53) 사이에 접착된다.

이와 같이 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 90도 코너 부의 단열 구조에서는, 선체(hull)의 변형 및 극저온 LNG로 인한 열변형 등에 따른 2차 방벽의 파손을 방지하기 위하여 평판 부와 달리 코너 부에 합판인 우든 보드(53)가 이용된다.

도 4는 종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 135도 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도로서, 미국 등록특허 제6,378,722호이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 화물창의 135도 코너 부에 2개의 단열 재질의 시트(63)가 135도로 교차하며, 그 시트(63) 위에 2개의 패널(61)이 플렉시블 가스켓(62)을 사이에 두고 설치된다.

종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 135도 코너 부의 단열 구조에서는, 화물창이 대용량일 때, 액화천연가스 운반선이 파도나 바람 등의 외력에 의해 롤링(rolling)이나 피칭(pitching) 등을 하게 되는 경우, 화물창 내에서는 액화천연가스의 출렁임(sloshing, 이하 '슬로싱'이라 칭함)이 발생하고, 이 슬로싱에 의해 화물창에 압력이 가해진다.

슬로싱에 의한 압력은 액화천연가스가 직접 접촉되는 코러게이티드 멤브레인과 접하고 있는 상부 단열 패널(20: 도 2 참조)에 작용하게 된다. 이때, 압력에 의한 충격하중 및 응력(stress)이 도 2에 도시된 코러게이티드 멤브레인(30) 및 상부 단열 패널(20)의 강도를 초과하면, 영구변형(plastic deformation) 및 파손이 발생하여 액화천연가스 화물창의 안전성이 저하된다.

특히, 1차 방벽인 코러게이티드 멤브레인(30)과 단열재인 상부 단열 패널(20)의 접합부는 선체의 변형 및 슬로싱에 의한 충격하중 및 응력에 더욱 취약하다.

상기한 바와 같이, 종래의 기술에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너부 단열 구조는, 하드 우드 키(hard-wood key)라고 불리는 두꺼운 합판을 이용하여 강건하게 제작되거나, 주름을 이용하여 응력을 줄이려는 구조를 가지나, 불연속적인 구조를 가지게 됨으로써, 슬로싱, 선체(hull)의 변형 및 온도 변화에 따라 발생하는 응력이 코너 부에 집중되며, 코너 부가 예리한 각도를 이룸으로써 2차 방벽의 시공이 어렵고, 합판 등의 사용으로 인해 무게가 대폭 커지는 문제가 있다.

또한, 종래 액화천연가스 화물창의 90도 코너 부의 경우, 90도 코너패널(51)(도 3 참조)이 설치되고, 135도 코너 부의 경우, 135도 코너패널(63)(도 4 참조)이 된다.

종래 액화천연가스 화물창은 90도 및 135도의 코너 부를 가지고, 2개의 코너패널(51)(63)이 존재하며, 코너패널(51)(63)은 plywood, R-PUF 그리고 글라스울(glass wool)로 구성되며, 화물창 내부 선체와 코너패널은 매스틱(mastic) 및 고정장치(securing device)로 연결된다.

그러나 종래 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조에서는, 코너패널 상단에 중량 스틸 구조물(heavy steel)이 조립되며, 그 중량 스틸 구조물은 인접한 멤브레인과 용접되어 연결될 때에, 멤브레인 주름과 중량 스틸 구조물의 거리가 멀어져 코너 부 끝단 주름이 감당해야 하는 멤브레인의 길이가 길어져 열 수축에 불리하게 작용하므로, 종래 액화 천연가스 운반선 화물창의 코너 부 배치 설계에 큰 제약이 되고 있다.

미국 등록특허 제6,035,795호 미국 등록특허 제6,378,722호

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택하여 90도 코너 부에도 135도 코너패널을 설치할 수 있도록 함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법을 제공한다.

본 발명에 따른 화물창은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널을 포함한다.

상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치될 수 있다.

상기 삼각 단열구조물은 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.

상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.

상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.

상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하고, 상기 삼각 단열구조물의 수평 및 수직 부재를 상기 인너 헐에 볼트 체결하며, 상기 삼각 단열구조물의 끝단을 상기 인너 헐에 용접 고정하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.

한편, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계; 삼각 단열구조물의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱을 도포한 후 인너 헐에 상기 삼각 단열구조물을 접착 시공하는 단계; 및 상기 삼각 단열구조물의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널을 설치하는 단계를 포함한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 화물창의 90도 코너 부에 삼각 단열구조물을 설치하고 그 삼각 단열구조물의 경사면에 135도 코너패널을 설치하는 구조를 채택함으로써, 생산 및 설치 측면에서 패널 종류가 줄어들어 제품 관리가 유리하고, 구조적 측면에서 화물창의 90도 코너 부에도 멤브레인 주름을 배치하여 주름 개수 및 간격의 조절이 가능함에 따라 극저온 열 수축에 유리한 장점이 있다.

도 1은 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 사시도
도 2는 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 단열 구조를 도시한 단면도
도 3은 종래의 일 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도
도 4는 종래 다른 예에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 코너 부의 단열 구조를 도시한 단면도
도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 제조하는 시공방법에 대하여 상세하게 설명한다.

도 5는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 화물창(100)은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물(110); 및 삼각 단열구조물(110)의 경사면에 설치되는 135도 코너패널(120)을 포함한다.

삼각 단열구조물(110)은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(3)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치될 수 있다. 삼각 단열구조물(110)의 밑면과 측면은 인너 헐(2)의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.

삼각 단열구조물(110)은 수평 부재(113) 및 수직 부재(114)가 인너 헐(2)에 볼트 체결되며, 삼각 단열구조물(110)의 끝단은 인너 헐(2)에 용접 고정된다. 삼각 단열구조물(110) 내부는 복수 개의 우드 박스로 구성될 수 있다.

135도 코너패널(120)은 복수 개의 패널로 구성되며, 패널들 간의 틈새는 글라스 울로 채워질 수 있다.

135도 코너패널(120)의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널(미도시)이 설치될 수 있다.

도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물(110)을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계(S 110); 삼각 단열구조물(110)의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후 인너 헐(2)에 삼각 단열구조물(110)을 접착 시공하고, 삼각 단열구조물(110)의 수평 부재(113) 및 수직 부재(114)를 상기 인너 헐(2)에 볼트 체결하며, 삼각 단열구조물(110)의 끝단을 인너 헐(2)에 용접 고정하는 단계(S 120); 및 삼각 단열구조물(110)의 경사면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후 135도 단열 패널(120)을 설치하는 단계(S 130)를 포함한다.

한편, 도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조, 그 단열 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 시공방법을 보인 블록도이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 화물창(200)은 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조를 구비하는바, 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물(210); 및 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 설치되는 135도 코너패널(220)을 포함한다.

삼각 단열구조물(210)은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)(3)에 의해 인너 헐(inner hull)(2)에 설치될 수 있다. 삼각 단열구조물(210)의 밑면과 측면은 인너 헐(2)의 바닥면과 측면에 접하도록 구성된다.

삼각 단열구조물(210)은 2개의 삼각구조물이 결합한 구조이고, 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널(220)이 설치된 구성이다.

한편, 도 8을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조 화물창 시공방법은 삼각 단열구조물(210)을 제조공장에서 제조한 후 시공현장으로 이동하는 단계(S 210); 삼각 단열구조물(210)의 바닥면과 측면에 에폭시 매스틱(3)을 도포한 후, 인너 헐(2)에 상기 삼각 단열구조물(210)을 접착 시공하는 단계(S 220); 및 삼각 단열구조물(210)의 경사면에 PU 글루를 도포한 후 135도 단열 패널(220)을 설치하는 단계(S 230)를 포함한다.

2: 인너 헐(inner hull)
3: 에폭시 매스틱
100: 화물창
110: 삼각 단열구조물
111: 스틸 구조부
113: 수평 부재
114: 수직 부재
120: 135도 코너패널

Claims

액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조에 있어서,
상기 90도 코너 부 안에 설치되는 삼각 단열구조물; 및
상기 삼각 단열구조물의 경사면에 설치되는 135도 코너패널;을 포함하고,
상기 삼각 단열구조물은 내부에 펄라이트 또는 글라스울 중 어느 하나로 채워진 복수 개의 우드 박스로 구성되되, 수평 부재 및 수직 부재가 인너 헐에 볼트 체결되는 방식으로 상기 90도 코너 부에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 삼각 단열구조물은 에폭시 매스틱(epoxy mastic)에 의해 인너 헐(inner hull)에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
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청구항 1에 있어서,
상기 삼각 단열구조물의 밑면과 측면은 인너 헐의 바닥면과 측면에 접하는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 135도 코너패널은 복수 개의 패널로 구성되며, 상기 패널 간의 틈새는 글라스 울로 채워지는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
청구항 1에 있어서,
상기 135도 코너패널의 내측 면에는 2차의 밀봉 벽과 단열패널이 설치되는 것을 특징으로 하는 액화가스 화물창의 90도 코너 부의 단열 구조.
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청구항 1, 청구항 2, 청구항 4 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 기재된 단열 구조를 구비하는 화물창.