KR102386501B1 - Coupled torsion beam axle type rear suspension - Google Patents

Coupled torsion beam axle type rear suspension Download PDF

Info

Publication number
KR102386501B1
KR102386501B1 KR1020200088417A KR20200088417A KR102386501B1 KR 102386501 B1 KR102386501 B1 KR 102386501B1 KR 1020200088417 A KR1020200088417 A KR 1020200088417A KR 20200088417 A KR20200088417 A KR 20200088417A KR 102386501 B1 KR102386501 B1 KR 102386501B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
beam axle
torsion beam
coupled
coupled torsion
coupling part
Prior art date
Application number
KR1020200088417A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20220009786A (en
Inventor
김기호
박광호
Original Assignee
(주)동희산업
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)동희산업 filed Critical (주)동희산업
Priority to KR1020200088417A priority Critical patent/KR102386501B1/en
Publication of KR20220009786A publication Critical patent/KR20220009786A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102386501B1 publication Critical patent/KR102386501B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Abstract

본 발명은 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션에 관한 것으로, 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에 결합되는 보강브라켓(60)에 플랜지(61)를 형성하고, 플랜지(61)를 통해 보강브라켓(60)이 커플드 토션 빔 액슬(10)과 면접촉으로 용접 결합되는 구성으로, 커플드 토션 빔 액슬(10)과 보강브라켓(60)의 결합력 강화와 충분한 강도 확보 및 내구성 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a coupled torsion beam axle type rear suspension, in which a flange 61 is formed on a reinforcing bracket 60 coupled to both ends of a coupled torsion beam axle 10, and the reinforcing bracket is passed through the flange 61 (60) is a configuration in which the coupled torsion beam axle 10 and the surface contact are welded together, it is possible to strengthen the coupling force between the coupled torsion beam axle 10 and the reinforcing bracket 60, secure sufficient strength, and improve durability it was made to be

Figure R1020200088417
Figure R1020200088417

Description

커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션{COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE REAR SUSPENSION}Coupled torsion beam axle type rear suspension {COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE REAR SUSPENSION}

본 발명은 커플드 토션 빔 액슬의 양단에 보강브라켓이 결합된 리어 서스펜션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 커플드 토션 빔 액슬과 보강브라켓의 결합력 강화를 도모할 수 있는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션에 관한 기술이다.The present invention relates to a rear suspension in which reinforcing brackets are coupled to both ends of a coupled torsion beam axle, and more particularly, to a coupled torsion beam axle type rear suspension capable of strengthening the coupling force between the coupled torsion beam axle and the reinforcing bracket. is a technique about

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 크게 프런트 서스펜션과 리어 서스펜션으로 분류된다.In general, a vehicle suspension is a device that prevents damage to the vehicle body or cargo and improves riding comfort by preventing vibration or shock received from the road surface from being directly transmitted to the vehicle body when driving by connecting the axle to the vehicle body. It is divided into front suspension and rear suspension.

경차 및 준중형 승용차의 리어 서스펜션으로는 낮은 단가와 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성을 발휘하는 커플드 토션 빔 액슬(CTBA)을 주로 사용하고 있다.A coupled torsion beam axle (CTBA), which exhibits relatively high driving stability compared to low unit cost and mass, is mainly used as the rear suspension for light and semi-medium passenger cars.

커플드 토션 빔 액슬은 주행 중 차체에 피칭(pitching)이 발생할 경우 부재가 지닌 비틀림 탄성력을 통해 이를 흡수하고, 또한 차량의 선회 주행시에는 롤강성을 향상시켜 줌으로써 선회 안정성을 확보하는 역할을 한다.The coupled torsion beam axle absorbs the torsional elastic force of the member when pitching occurs in the vehicle body while driving, and also improves the roll rigidity when the vehicle is turning.

커플드 토션 빔 액슬의 양단에는 트레일링 암이 각각 결합되고, 트레일링 암을 통해 차륜과 쇽업소버 및 코일스프링 등과 같은 질량체가 연결되는 구조를 갖는다.Trailing arms are respectively coupled to both ends of the coupled torsion beam axle and have a structure in which a wheel and a mass such as a shock absorber and a coil spring are connected through the trailing arm.

따라서, 질량체가 결합됨에 따라 응력이 집중되는 커플드 토션 빔 액슬의 양단부는 큰 강도(강성)를 구비하는 것이 바람직하고, 커플드 토션 빔 액슬의 중간부는 토션이 원활히 발생될 수 있도록 양단부보다 상대적으로 낮은 강도를 구비하는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that both ends of the coupled torsion beam axle, on which stress is concentrated as the mass is coupled, have high strength (rigidity), and the middle part of the coupled torsion beam axle is relatively more than both ends so that torsion can be smoothly generated. It is desirable to have low strength.

커플드 토션 빔 액슬의 양단부의 강도를 증가시키기 위해 통상의 경우는 커플드 토션 빔 액슬의 안쪽으로 보강브라켓을 덧대어서 용접으로 결합한 구조를 사용하고 있다.In order to increase the strength of both ends of the coupled torsion beam axle, in general, a reinforcing bracket is added to the inside of the coupled torsion beam axle and combined by welding.

커플드 토션 빔 액슬은 단면 형상이 역U형상이거나 또는 역V형상으로 형성되고, 종래의 보강브라켓은 소정의 곡률을 가진 단순한 평판형상으로, 보강브라켓의 바깥 테두리가 커플드 토션 빔 액슬과 선접촉으로 접촉해서 용접 결합되는 구조이며, 이로 인해 커플드 토션 빔 액슬과 보강브라켓의 결합력이 약하고, 이 결과 커플드 토션 빔 액슬의 양단부는 충분한 강도를 갖출 수 없어서 전체적으로 내구성이 약한 단점이 있다.The coupled torsion beam axle has an inverted U-shape or an inverted V-shape in cross-sectional shape, and the conventional reinforcing bracket has a simple flat plate shape with a predetermined curvature, and the outer rim of the reinforcing bracket is in line contact with the coupled torsion beam axle. It has a structure that is welded in contact with the pole, and thus the coupling force between the coupled torsion beam axle and the reinforcing bracket is weak. As a result, both ends of the coupled torsion beam axle cannot have sufficient strength, so overall durability is weak.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be accepted as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

대한민국공개특허공보 10-2012-0057143호Korean Patent Publication No. 10-2012-0057143

본 발명은, 보강브라켓에 플랜지를 형성하고, 플랜지를 통해 보강브라켓이 커플드 토션 빔 액슬과 면접촉으로 접촉한 후 용접 결합되는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션의 구성으로, 이를 통해 커플드 토션 빔 액슬과 보강브라켓의 결합력 강화를 도모함으로써 내구성 향상을 이룩할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.The present invention is a configuration of a coupled torsion beam axle type rear suspension in which a flange is formed on a reinforcing bracket, and the reinforcing bracket is welded to a coupled torsion beam axle through surface contact through the flange. The purpose is to improve durability by strengthening the bonding force between the beam axle and the reinforcing bracket.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 커플드 토션 빔 액슬의 양단부의 하측 내부공간으로 삽입되어서 커플드 토션 빔 액슬 및 트레일링 암과 연결되도록 결합된 보강브라켓을 포함하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션에 있어서, 상기 보강브라켓에는 플랜지가 형성되고; 상기 보강브라켓의 플랜지는 커플드 토션 빔 액슬의 내부면과 면접촉된 상태로 결합된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a coupled torsion beam including a reinforcing bracket inserted into the lower inner space of both ends of the coupled torsion beam axle to be connected to the coupled torsion beam axle and the trailing arm. An axle-type rear suspension comprising: a flange formed on the reinforcing bracket; The flange of the reinforcing bracket is characterized in that it is coupled in a state of surface contact with the inner surface of the coupled torsion beam axle.

상기 플랜지는 보강브라켓의 전방쪽 테두리에서 하측으로 절곡되어 형성된 전방플랜지, 및 보강브라켓의 후방쪽 테두리에서 하측으로 절곡되어 형성된 후방플랜지로 구성되고; 상기 전방플랜지와 후방플랜지는 커플드 토션 빔 액슬의 전방쪽 내부면 및 후방쪽 내부면과 각각 용접으로 결합된 것을 특징으로 한다.the flange is composed of a front flange formed by bending downward from the front edge of the reinforcing bracket, and a rear flange formed by bending downward from the rear edge of the reinforcing bracket; The front flange and the rear flange are characterized in that each of the front inner surface and the rear inner surface of the coupled torsion beam axle are joined by welding.

상기 보강브라켓은 트레일링 암의 밑면에 면접촉으로 중첩되어서 용접 결합되는 일단의 제1결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The reinforcing bracket may include a first coupling portion of one end that is welded to the bottom surface of the trailing arm by overlapping with surface contact.

상기 보강브라켓은 제1결합부와 이격되고 커플드 토션 빔 액슬의 위쪽 내부면과 면접촉으로 중첩되어서 용접 결합되는 타단의 제2결합부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The reinforcing bracket is spaced apart from the first coupling part and overlaps with the upper inner surface of the coupled torsion beam axle by surface contact, and a second coupling part of the other end which is welded together; characterized in that it further comprises.

상기 보강브라켓은 제1결합부와 제2결합부를 소정의 경사각으로 연결하고 커플드 토션 빔 액슬과의 사이에 박스공간을 형성하는 중간연결부를 더 포함하고; 상기 전방플랜지와 후방플랜지는 제1결합부와 중간연결부의 경계지점에서부터 제2결합부의 끝까지 전방쪽 테두리 및 후방쪽 테두리에 형성된 것을 특징으로 한다.The reinforcing bracket further includes an intermediate connecting portion for connecting the first coupling portion and the second coupling portion at a predetermined inclination angle and forming a box space between the coupled torsion beam axle; The front flange and the rear flange are formed on the front edge and the rear edge from the boundary point of the first coupling part and the intermediate connection part to the end of the second coupling part.

상기 중간연결부에는 보강을 위한 복수개의 비드돌기가 좌우의 길이방향을 따라 상측으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.A plurality of bead projections for reinforcement are formed in the intermediate connection portion to protrude upward along the left and right longitudinal directions.

상기 중간연결부에는 배수 및 이물질 배출을 위한 관통구멍이 복수개 형성된 것을 특징으로 한다.The intermediate connection portion is characterized in that a plurality of through-holes for draining and discharging foreign substances are formed.

상기 제2결합부의 끝단에서 중간연결부를 향해 오목한 모양으로 절개되어서 형성된 만입홈이 형성되고; 상기 제2결합부와 커플드 토션 빔 액슬과의 용접길이를 증대시키기 위해 제2결합부는 만입홈의 테두리를 따라 커플드 토션 빔 액슬의 위쪽 내부면과 용접으로 결합된 것을 특징으로 한다.an indentation groove formed by cutting in a concave shape from the end of the second coupling part toward the intermediate connection part is formed; In order to increase the welding length between the second coupling part and the coupled torsion beam axle, the second coupling part is coupled to the upper inner surface of the coupled torsion beam axle by welding along the edge of the indentation groove.

본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션에 의하면, 커플드 토션 빔 액슬의 양단부에 결합되는 보강브라켓에 플랜지를 형성하고, 플랜지를 통해 보강브라켓이 커플드 토션 빔 액슬과 면접촉으로 접촉한 후 용접 결합되는 구성으로, 이를 통해 커플드 토션 빔 액슬과 보강브라켓의 결합력 강화를 도모할 수 있으며, 이 결과 충분한 강도(강성) 확보를 통해 내구성 향상을 이룩할 수 있는 효과가 있다.According to the coupled torsion beam axle type rear suspension according to the present invention, flanges are formed on the reinforcing brackets coupled to both ends of the coupled torsion beam axle, and the reinforcing bracket is in surface contact with the coupled torsion beam axle through the flange. It is configured to be welded afterward, and through this, it is possible to strengthen the bonding force between the coupled torsion beam axle and the reinforcing bracket, and as a result, it is possible to achieve durability improvement by securing sufficient strength (rigidity).

또한, 본 발명은 보강브라켓에서 제2결합부의 끝단에 오목한 모양의 만입홈을 형성하고, 만입홈)을 따라 용접을 해서 커플드 토션 빔 액슬의 위쪽 내부면과 용접으로 결합한 구조로, 만입홈을 통해 용접길이를 증대시킬 수 있게 됨에 따라 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention forms a concave indentation groove at the end of the second coupling part in the reinforcing bracket and welds along the indentation groove) to combine with the upper inner surface of the coupled torsion beam axle by welding. As the welding length can be increased through this, there is an effect of improving the durability.

도 1은 본 발명에 따른 보강브라켓이 결합된 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션의 평면도,
도 2는 도 1의 저면도,
도 3은 도 2에서 보강브라켓이 결합된 부위의 확대도,
도 4 내지 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,
도 6 내지 도 7은 본 발명에 따른 보강브라켓의 사시도,
도 8 내지 도 9는 종래의 보강브라켓이 커플드 토션 빔 액슬에 결합된 구조를 설명하기 도면이다.1 is a plan view of a coupled torsion beam axle type rear suspension coupled with a reinforcement bracket according to the present invention;
Figure 2 is a bottom view of Figure 1;
3 is an enlarged view of the part where the reinforcement bracket is coupled in FIG. 2;
4 to 5 are cross-sectional views taken along line I-I and line II-II of Fig. 3;
6 to 7 is a perspective view of a reinforcement bracket according to the present invention,
8 to 9 are views illustrating a structure in which a conventional reinforcement bracket is coupled to a coupled torsion beam axle.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in the present specification or application are only exemplified for the purpose of describing the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention are implemented in various forms. and should not be construed as being limited to the embodiments described in the present specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiment according to the present invention can have various changes and can have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the present specification or application. However, this is not intended to limit the embodiment according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first, second, etc. may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one element from another element, for example, without departing from the scope of the present invention, a first element may be called a second element, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When an element is referred to as being “connected” or “connected” to another element, it is understood that it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in between. it should be On the other hand, when it is said that a certain element is "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that the other element does not exist in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "immediately between" or "neighboring to" and "directly adjacent to", etc., should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate that the specified feature, number, step, operation, component, part, or a combination thereof exists, and includes one or more other features or numbers. , it should be understood that it does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having meanings consistent with the context of the related art, and unless explicitly defined in the present specification, they are not to be interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션에 대해서 설명하기로 한다.Hereinafter, a coupled torsion beam axle type rear suspension according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션은 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 단면 형상이 역U형상이거나 또는 역V형상으로 형성되어서 하측으로 개구되고 차체의 좌우방향으로 배치되게 설치된 커플드 토션 빔 액슬(10), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단에 각각 결합되고 차체의 전후방향으로 배치되게 설치된 한 쌍의 트레일링 암(20), 상기 트레일링 암(20)의 후방단 외측에 결합된 것으로 후륜이 결합되는 스핀들브라켓(30), 상기 트레일링 암(20)의 후방단 내측에 결합된 것으로 쇽업소버의 하단이 결합되는 쇽업소버브라켓(40), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 단부와 트레일링 암(20)의 후방단 내측 및 쇽업소버브라켓(40)과 연결되게 결합된 것으로 코일스프링의 하단이 결합되는 스프링시트(50), 상기 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부의 하측 내부공간으로 삽입되어서 커플드 토션 빔 액슬(10) 및 트레일링 암(20)과 연결되도록 결합된 한 쌍의 보강브라켓(60)을 포함한다.As shown in FIGS. 1 to 7, the coupled torsion beam axle type rear suspension according to the present invention has a cross-sectional shape formed in an inverted U shape or an inverted V shape, opened downward and installed to be disposed in the left and right direction of the vehicle body. A coupled torsion beam axle 10, a pair of trailing arms 20 coupled to both ends of the coupled torsion beam axle 10 and installed to be disposed in the front-rear direction of the vehicle body, the trailing arm 20 The spindle bracket 30 coupled to the outside of the rear end and to which the rear wheel is coupled, the shock absorber bracket 40 coupled to the inside of the rear end of the trailing arm 20 and to which the lower end of the shock absorber is coupled, the coupled torsion The end of the beam axle 10 and the inside of the rear end of the trailing arm 20 and the spring seat 50 to which the lower end of the coil spring is coupled to the shock absorber bracket 40, the coupled torsion beam axle It is inserted into the lower inner space of both ends of (10) and includes a pair of reinforcing brackets (60) coupled to be connected to the coupled torsion beam axle (10) and the trailing arm (20).

커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에는 질량체에 해당하는 트레일링 암(20), 스핀들브라켓(30), 쇽업소버브라켓(40), 스프링시트(50) 등이 결합되므로, 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에 보강브라켓(60)을 각각 결합시켜서 강도(강성) 확보 및 내구를 향상시키도록 한다.Since the trailing arm 20, the spindle bracket 30, the shock absorber bracket 40, the spring seat 50, etc. corresponding to the mass body are coupled to both ends of the coupled torsion beam axle 10, the coupled torsion beam axle Reinforcing brackets 60 are respectively coupled to both ends of (10) to secure strength (rigidity) and improve durability.

본 발명에 따라 보강브라켓(60)에는 플랜지(61)가 형성되고, 상기 플랜지(61)는 커플드 토션 빔 액슬(10)의 내부면과 면접촉된 상태로 결합된 것이 특징이다.According to the present invention, a flange 61 is formed on the reinforcing bracket 60 , and the flange 61 is coupled to the inner surface of the coupled torsion beam axle 10 in a surface contact state.

보강브라켓(60)을 통해 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부의 강도를 충분히 확보해주기 위해서는 커플드 토션 빔 액슬(10)과 보강브라켓(60)이 강한 결합력으로 결합되어야 하고, 이를 위해 커플드 토션 빔 액슬(10)과 보강브라켓(60)은 서로 결합되는 부위가 충분히 넓은 면적으로 결합되어야 한다.In order to sufficiently secure the strength of both ends of the coupled torsion beam axle 10 through the reinforcing bracket 60, the coupled torsion beam axle 10 and the reinforcing bracket 60 should be coupled with a strong coupling force, and for this The torsion beam axle 10 and the reinforcing bracket 60 should be coupled to each other in a sufficiently large area.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 보강브라켓(60)에 플랜지(61)를 형성해서 플랜지(61)를 통해 커플드 토션 빔 액슬(10)과 면접촉으로 결합하는 구성으로, 충분히 넓은 면접촉의 결합을 통해 충분한 강도(강성)를 확보할 수 있게 되고, 이로 인해 리어서스펜션의 전체적인 내구성 향상도 도모할 수 있게 된다.Therefore, the embodiment according to the present invention forms a flange 61 on the reinforcing bracket 60 and combines it with the coupled torsion beam axle 10 through the flange 61 by surface contact, and has a sufficiently wide surface contact. Sufficient strength (rigidity) can be secured through the coupling, and thus the overall durability of the rear suspension can be improved.

종래의 보강브라켓(100)은 도 8 내지 도 9와 같이 소정의 곡률을 가진 단순한 평판형상으로 형성되어서, 단순히 보강브라켓(100)의 바깥 테두리가 커플드 토션 빔 액슬(10)과 선접촉으로 접촉해서 용접 결합되는 구조였으며, 이로 인해 종래의 구조는 커플드 토션 빔 액슬(10)과 보강브라켓(100)의 결합력이 약해서 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부는 충분한 강도를 확보할 수 없었고, 내구성도 전체적으로 약한 단점이 있었다.The conventional reinforcing bracket 100 is formed in a simple flat plate shape with a predetermined curvature as shown in FIGS. 8 to 9 , so that the outer edge of the reinforcing bracket 100 simply comes into contact with the coupled torsion beam axle 10 in line contact. Thus, it was a structure to be welded, and for this reason, in the conventional structure, the coupling force between the coupled torsion beam axle 10 and the reinforcing bracket 100 was weak, so both ends of the coupled torsion beam axle 10 could not secure sufficient strength, The overall durability was also weak.

하지만, 본 발명은 보강브라켓(60)에 형성된 플랜지(61)를 통해 커플드 토션 빔 액슬(10)과 면접촉으로 결합함에 따라 충분히 넓은 면접촉의 결합을 통해 충분한 강도(강성)를 확보할 수 있으며, 이를 통해 전체적인 내구성 향상도 도모할 수 있는 장점이 있다.However, in the present invention, sufficient strength (rigidity) can be secured through the combination of a sufficiently wide surface contact as the coupled torsion beam axle 10 and the surface contact are coupled through the flange 61 formed on the reinforcing bracket 60. There is an advantage in that overall durability can be improved through this.

보강브라켓(60)에 형성된 플랜지(61)는 보강브라켓(60)의 전방쪽 테두리에서 하측으로 절곡되어 형성된 전방플랜지(61a), 및 보강브라켓(61)의 후방쪽 테두리에서 하측으로 절곡되어 형성된 후방플랜지(61b)로 구성되고, 전방플랜지(61a)와 후방플랜지(61b)는 커플드 토션 빔 액슬(10)의 전방쪽 내부면(11) 및 후방쪽 내부면(12)과 각각 용접으로 결합된다.The flange 61 formed on the reinforcing bracket 60 is a front flange 61a formed by bending downward from the front edge of the reinforcing bracket 60, and a rear formed by bending downward from the rear edge of the reinforcing bracket 61. Consists of a flange (61b), the front flange (61a) and the rear flange (61b) are coupled to the front inner surface 11 and the rear inner surface 12 of the coupled torsion beam axle 10 by welding, respectively. .

보강브라켓(60)은 트레일링 암(20)의 밑면에 면접촉으로 중첩되어서 용접 결합되는 일단의 제1결합부(62), 상기 제1결합부(62)와 이격되고 커플드 토션 빔 액슬(10)의 길이방향 중간지점을 향해 배치된 상태에서 커플드 토션 빔 액슬(10)의 위쪽 내부면(13)과 면접촉으로 중첩되어서 용접 결합되는 타단의 제2결합부(63), 및 상기 제1결합부(62)와 제2결합부(63)를 소정의 경사각으로 연결하고 커플드 토션 빔 액슬(10)과의 사이에 박스공간을 형성하는 중간연결부(64)를 구비하도록 형성되고, 전방플랜지(61a)와 후방플랜지(61b)는 제1결합부(62)와 중간연결부(64)의 경계지점에서부터 제2결합부(63)의 끝까지 전방쪽 테두리 및 후방쪽 테두리에 형성된 구조가 된다.The reinforcing bracket 60 is a first coupling part 62 at one end that is welded to overlap the bottom surface of the trailing arm 20 by surface contact, and a coupled torsion beam axle separated from the first coupling part 62 ( 10) in a state disposed toward the longitudinal midpoint of the coupled torsion beam axle 10, the second coupling portion 63 of the other end overlapped by surface contact with the upper inner surface 13 of the axle 10 and welded together, and the first The first coupling part 62 and the second coupling part 63 are connected at a predetermined inclination angle and formed to have an intermediate connection part 64 that forms a box space between the coupled torsion beam axle 10 and the front The flange 61a and the rear flange 61b have a structure formed on the front edge and the rear edge from the boundary point between the first coupling part 62 and the intermediate connection part 64 to the end of the second coupling part 63 .

본 발명에 따라 보강브라켓(60)의 중간연결부(64)에는 보강을 위한 복수개의 비드돌기(65)가 좌우의 길이방향을 따라 상측으로 돌출되게 형성되고, 상기 비드돌기(65)의 양측부에는 배수 및 이물질 배출을 위한 관통구멍(66)이 복수개 형성된 구조가 특징이다.According to the present invention, a plurality of bead projections 65 for reinforcement are formed in the intermediate connection portion 64 of the reinforcement bracket 60 to protrude upward along the left and right longitudinal directions, and on both sides of the bead projections 65 It is characterized by a structure in which a plurality of through-holes 66 are formed for draining and discharging foreign substances.

또한, 본 발명에 따른 보강브라켓(60)은 제2결합부(63)의 끝단에서 중간연결부(64)를 향해 오목한 모양으로 절개되어서 형성된 만입홈(67)이 형성되고, 상기 제2결합부(63)와 커플드 토션 빔 액슬(10)과의 용접길이를 증대시키기 위해 제2결합부(63)는 만입홈(67)의 테두리를 따라 커플드 토션 빔 액슬(10)의 위쪽 내부면(13)과 용접으로 결합된다.In addition, in the reinforcement bracket 60 according to the present invention, an indentation groove 67 formed by cutting in a concave shape from the end of the second coupling part 63 toward the intermediate connection part 64 is formed, and the second coupling part ( In order to increase the welding length between 63 and the coupled torsion beam axle 10 , the second coupling part 63 is formed along the rim of the indented groove 67 on the upper inner surface 13 of the coupled torsion beam axle 10 . ) and welded together.

종래의 보강브라켓은 제2결합부에 해당하는 부위에 본 발명과 같은 만입홈이 없어서 제2결합부의 끝단의 테두리는 직선형태의 일자형으로 형성되고, 이로 인해 커플드 토션 빔 액슬과의 용접길이는 직선형상으로, 용접길이가 짧고, 이로 인해 내구성이 약한 단점이 있었다.The conventional reinforcing bracket does not have an indentation groove as in the present invention in the portion corresponding to the second coupling part, so the edge of the end of the second coupling part is formed in a straight line shape, and thus the welding length with the coupled torsion beam axle is In a straight shape, the welding length was short, and thus, there was a disadvantage in that the durability was weak.

이에 반해, 본 발명에 따른 구조는 보강브라켓(60)에서 제2결합부(63)의 끝단에 오목한 모양의 만입홈(67)을 형성하고, 만입홈(67)을 따라 용접을 해서 커플드 토션 빔 액슬(10)의 위쪽 내부면(13)과 용접으로 결합한 구조로, 만입홈(67)에 의해 형성된 용접길이는 종래 직선형태의 용접길이보다 크게 늘어나게 되고, 이 결과 용접 결합력의 증대를 통해 내구성을 향상시킬 수 있는 장점이 있게 된다.In contrast, in the structure according to the present invention, a concave-shaped indentation groove 67 is formed at the end of the second coupling part 63 in the reinforcement bracket 60, and welded along the indentation groove 67 to couple torsion. With a structure combined with the upper inner surface 13 of the beam axle 10 by welding, the welding length formed by the indentation groove 67 is greatly increased than the conventional straight welding length, and as a result, durability through the increase of the welding bonding force There are advantages to improving

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션은, 커플드 토션 빔 액슬(10)의 양단부에 결합되는 보강브라켓(60)에 플랜지(61)를 형성하고, 플랜지(61)를 통해 보강브라켓(60)이 커플드 토션 빔 액슬(10)과 면접촉으로 접촉한 후 용접 결합되는 구성으로, 이를 통해 커플드 토션 빔 액슬(10)과 보강브라켓(60)의 결합력 강화를 도모할 수 있으며, 이 결과 충분한 강도(강성) 확보를 통해 내구성 향상을 이룩할 수 있는 장점이 있다.As described above, in the coupled torsion beam axle type rear suspension according to the present invention, a flange 61 is formed on the reinforcing bracket 60 coupled to both ends of the coupled torsion beam axle 10, and the flange 61 is formed. Through a configuration in which the reinforcing bracket 60 comes into contact with the coupled torsion beam axle 10 by surface contact and is then welded together, through this, the coupling force between the coupled torsion beam axle 10 and the reinforcing bracket 60 can be strengthened. As a result, there is an advantage that durability can be improved by securing sufficient strength (rigidity).

또한, 본 발명은 보강브라켓(60)에서 제2결합부(63)의 끝단에 오목한 모양의 만입홈(67)을 형성하고, 만입홈(67)을 따라 용접을 해서 커플드 토션 빔 액슬(10)의 위쪽 내부면(13)과 용접으로 결합한 구조로, 만입홈(67)을 통해 용접길이를 증대시킬 수 있게 됨에 따라 내구성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, in the present invention, a concave-shaped indentation groove 67 is formed at the end of the second coupling part 63 in the reinforcement bracket 60, and the coupled torsion beam axle 10 is welded along the indentation groove 67. ) in a structure combined with the upper inner surface 13 by welding, the weld length can be increased through the indentation groove 67, thereby improving durability.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described with reference to specific embodiments, it is within the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

10 - 커플드 토션 빔 액슬 11 - 전방쪽 내부면
12 - 후방쪽 내부면 13 - 위쪽 내부면
20 - 트레일링 암 30 - 스핀들브라켓
40 - 쇽업소버브라켓 50 - 스프링시트
60 - 보강브라켓 61 - 플랜지
61a - 전방플랜지 61b - 후방플랜지
62 - 제1결합부 63 - 제2결합부
64 - 중간연결부 65 - 비드돌기
66 - 관통구멍 67 - 만입홈10 - Coupled torsion beam axle 11 - Front inner surface
12 - rear inner surface 13 - upper inner surface
20 - Trailing arm 30 - Spindle bracket
40 - shock absorber bracket 50 - spring seat
60 - Reinforcement Bracket 61 - Flange
61a - front flange 61b - rear flange
62 - first coupling part 63 - second coupling part
64 - Intermediate connection part 65 - Bead projection
66 - through hole 67 - indentation groove

Claims (8)

커플드 토션 빔 액슬의 양단부의 하측 내부공간으로 삽입되어서 커플드 토션 빔 액슬 및 트레일링 암과 연결되도록 결합된 보강브라켓을 포함하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션에 있어서,
상기 보강브라켓에는 플랜지가 형성되고;
상기 보강브라켓의 플랜지는 커플드 토션 빔 액슬의 내부면과 면접촉된 상태로 결합되며;
상기 보강브라켓은 트레일링 암의 밑면에 면접촉으로 중첩되어서 용접 결합되는 일단의 제1결합부, 및 제1결합부와 이격되고 커플드 토션 빔 액슬의 위쪽 내부면과 면접촉으로 중첩되어서 용접 결합되는 타단의 제2결합부를 포함하고;
상기 제2결합부의 끝단에서 제1결합부를 향해 오목한 모양으로 절개되어서 형성된 만입홈이 형성되고;
상기 제2결합부와 커플드 토션 빔 액슬과의 용접길이를 증대시키기 위해 제2결합부는 만입홈의 테두리를 따라 커플드 토션 빔 액슬의 위쪽 내부면과 용접으로 결합된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션.In the coupled torsion beam axle type rear suspension, it is inserted into the lower inner space of both ends of the coupled torsion beam axle and includes reinforcing brackets coupled to be connected to the coupled torsion beam axle and the trailing arm,
a flange is formed on the reinforcing bracket;
the flange of the reinforcing bracket is coupled to the inner surface of the coupled torsion beam axle while in surface contact;
The reinforcing bracket includes a first coupling part at one end that is welded by overlapping with the bottom surface of the trailing arm by surface contact, and a first coupling part spaced apart from the first coupling part and overlapping with the upper inner surface of the coupled torsion beam axle by surface contact to be welded together. and a second coupling part of the other end;
an indentation groove formed by cutting in a concave shape toward the first coupling part from the end of the second coupling part is formed;
In order to increase the welding length between the second coupling part and the coupled torsion beam axle, the second coupling part is coupled to the upper inner surface of the coupled torsion beam axle by welding along the edge of the indentation groove. Beam axle type rear suspension. 청구항 1에 있어서,
상기 플랜지는 보강브라켓의 전방쪽 테두리에서 하측으로 절곡되어 형성된 전방플랜지, 및 보강브라켓의 후방쪽 테두리에서 하측으로 절곡되어 형성된 후방플랜지로 구성되고;
상기 전방플랜지와 후방플랜지는 커플드 토션 빔 액슬의 전방쪽 내부면 및 후방쪽 내부면과 각각 용접으로 결합된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션.The method according to claim 1,
the flange is composed of a front flange formed by bending downward from the front edge of the reinforcing bracket, and a rear flange formed by bending downward from the rear edge of the reinforcing bracket;
The front flange and the rear flange are coupled torsion beam axle type rear suspension, characterized in that each welded to the front inner surface and the rear inner surface of the coupled torsion beam axle. 삭제delete 삭제delete 청구항 2에 있어서,
상기 보강브라켓은 제1결합부와 제2결합부를 소정의 경사각으로 연결하고 커플드 토션 빔 액슬과의 사이에 박스공간을 형성하는 중간연결부를 더 포함하고;
상기 전방플랜지와 후방플랜지는 제1결합부와 중간연결부의 경계지점에서부터 제2결합부의 끝까지 전방쪽 테두리 및 후방쪽 테두리에 형성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션.3. The method according to claim 2,
The reinforcing bracket further includes an intermediate connecting portion for connecting the first engaging portion and the second engaging portion at a predetermined inclination angle and forming a box space between the coupled torsion beam axle;
The coupled torsion beam axle type rear suspension, characterized in that the front flange and the rear flange are formed on the front edge and the rear edge from the boundary point of the first coupling part and the intermediate connection part to the end of the second coupling part. 청구항 5에 있어서,
상기 중간연결부에는 보강을 위한 복수개의 비드돌기가 좌우의 길이방향을 따라 상측으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션.6. The method of claim 5,
A coupled torsion beam axle type rear suspension, characterized in that the intermediate connection portion has a plurality of bead protrusions for reinforcement formed to protrude upward along the left and right longitudinal directions. 청구항 5에 있어서,
상기 중간연결부에는 배수 및 이물질 배출을 위한 관통구멍이 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션.6. The method of claim 5,
A coupled torsion beam axle type rear suspension, characterized in that the intermediate connection part has a plurality of through-holes formed for draining and discharging foreign substances. 삭제delete
KR1020200088417A 2020-07-16 2020-07-16 Coupled torsion beam axle type rear suspension KR102386501B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200088417A KR102386501B1 (en) 2020-07-16 2020-07-16 Coupled torsion beam axle type rear suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200088417A KR102386501B1 (en) 2020-07-16 2020-07-16 Coupled torsion beam axle type rear suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20220009786A KR20220009786A (en) 2022-01-25
KR102386501B1 true KR102386501B1 (en) 2022-04-15

Family

ID=80048810

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200088417A KR102386501B1 (en) 2020-07-16 2020-07-16 Coupled torsion beam axle type rear suspension

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102386501B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101338966B1 (en) * 2012-09-28 2013-12-10 주식회사화신 Suspension device for automobile
JP2015131598A (en) * 2014-01-15 2015-07-23 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Torsion beam and torsion beam type suspension
JP2016164009A (en) * 2015-03-06 2016-09-08 株式会社エフテック Torsion beam type suspension

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100056887A (en) * 2008-11-20 2010-05-28 현대자동차주식회사 Rear suspension of coupled torsion beam axle type
KR20120057143A (en) 2010-11-26 2012-06-05 현대자동차주식회사 Coupled torsion beam axle type rear suspension system for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101338966B1 (en) * 2012-09-28 2013-12-10 주식회사화신 Suspension device for automobile
JP2015131598A (en) * 2014-01-15 2015-07-23 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Torsion beam and torsion beam type suspension
JP2016164009A (en) * 2015-03-06 2016-09-08 株式会社エフテック Torsion beam type suspension

Also Published As

Publication number Publication date
KR20220009786A (en) 2022-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3546564B2 (en) Twist beam suspension
US5409254A (en) Rear suspension with aligned coil springs and twist beam axle
CN101670763B (en) Suspension system for vehicle
CN102803048B (en) Sub-frame structure of vehicle and manufacturing method thereof
KR101338966B1 (en) Suspension device for automobile
KR20100056887A (en) Rear suspension of coupled torsion beam axle type
JP6918300B2 (en) Torsion beam suspension and reinforcement members used for it
JP2002337526A (en) Rear suspension structure of automobile
KR102386501B1 (en) Coupled torsion beam axle type rear suspension
JP2000094917A (en) Torsion beam type suspension
JP2002166714A (en) Suspension arm
US20220332161A1 (en) Semi-Rigid Axle for a Vehicle
JP5146176B2 (en) Vehicle suspension subframe
KR20070032133A (en) Structure of coupled torsion beam axle for rear engine rear drive
JP5251339B2 (en) Vehicle suspension subframe
CN209336431U (en) Ribs and rear torsion beam for rear torsion beam
JP4003648B2 (en) Brake mounting structure of torsion beam suspension
JP4540402B2 (en) Torsion beam suspension
KR101816312B1 (en) CTBA improving torsion stiffness
KR100629330B1 (en) Coupled Torsion Beam
JP2010030533A5 (en)
KR102326466B1 (en) Coupled torsion beam axle for rear suspension of vehicle
JP7083325B2 (en) Intermediate beam suspension
KR20050101899A (en) Coupled torsion beam suspension of a vehicle
JP7186812B2 (en) suspension

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant