JP5251339B2

JP5251339B2 - Vehicle suspension subframe

Info

Publication number: JP5251339B2
Application number: JP2008196878A
Authority: JP
Inventors: 正顕田中
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-07-30
Filing date: 2008-07-30
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2028-07-30
Also published as: JP2010030531A

Description

本発明は、車両のサスペンションサブフレームに関し、特に、マルチリンクサスペンションのサスペンションアームを支持する車両のサスペンションサブフレームに関するものである。 The present invention relates to a vehicle suspension subframe, and more particularly to a vehicle suspension subframe that supports a suspension arm of a multilink suspension.

従来から、所謂Ｅ型サスペンションといわれるマルチリンクサスペンションが知られており、特許文献１には、そのマルチリンクサスペンションのサスペンションアームを支持するサスペンションサブフレームの構造が開示されている。 Conventionally, a multi-link suspension called a so-called E-type suspension is known, and Patent Document 1 discloses a structure of a suspension subframe that supports a suspension arm of the multi-link suspension.

特許文献１のサスペンションサブフレームのように、車両前後方向に延びる左右の前後方向メンバと車幅方向に延びる前後の車幅方向メンバとが平面視で井桁状に組まれた従来のサスペンションサブフレームでは、各サスペンションアームの支持部を車輪近傍に位置する前後方向メンバに溶接で取り付けるものが多い。
特開２００５−１９３８９３号公報 In a conventional suspension subframe in which left and right front and rear direction members extending in the vehicle front-rear direction and front and rear vehicle width direction members extending in the vehicle width direction are assembled in a cross-beam shape in plan view, as in the suspension subframe of Patent Document 1. In many cases, the support portions of the suspension arms are welded to the front and rear members located near the wheels.
JP 2005-193893 A

ところで、サスペンションサブフレームは、例えば車両の旋回時に各サスペンションアームから入力される引張荷重や圧縮荷重等を受け止めるようになっているが、各サスペンションアームの支持部を前後方向メンバに設けた従来のサスペンションサブフレームには、以下のような問題がある。 By the way, the suspension subframe is adapted to receive, for example, a tensile load or a compressive load input from each suspension arm when the vehicle turns. The subframe has the following problems.

すなわち、支持部が前後方向メンバに溶接されている場合には、車幅方向一方側の支持部からの入力荷重は、該支持部と前後方向メンバとの溶接部、前後方向メンバ、前後方向メンバと車幅方向メンバとの溶接部、車幅方向メンバという順で伝達し、同様にして伝達してきた車幅方向他方側の支持部からの入力荷重と打ち消し合うことになるが、各アームからの入力荷重が複数の部材及び溶接部を介して伝達されると、サスペンションサブフレーム（特に溶接部）に歪みや応力集中が生じ易くなり、サスペンションサブフレームの強度に対する信頼性が低下するおそれがある。 That is, when the support portion is welded to the front-rear direction member, the input load from the support portion on one side in the vehicle width direction is the welded portion between the support portion and the front-rear direction member, the front-rear direction member, and the front-rear direction member. It is transmitted in the order of the welded portion between the vehicle width direction member and the vehicle width direction member, and the input load from the support portion on the other side in the vehicle width direction transmitted in the same manner cancels out. When the input load is transmitted through the plurality of members and the welded portion, the suspension subframe (particularly the welded portion) is likely to be distorted and stress-concentrated, which may reduce the reliability of the suspension subframe with respect to strength.

また、歪みや曲げ変形を抑制するために溶接部の補強を行うと、サスペンションサブフレームの重量が増加するという問題がある。 Further, if the welded portion is reinforced to suppress distortion and bending deformation, there is a problem that the weight of the suspension subframe increases.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のサスペンションサブフレームの軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を向上させる技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a technique for improving the reliability of the suspension subframe while reducing the weight and rigidity of the suspension subframe of the vehicle. There is.

第１の発明は、左右の各車輪支持部材から車幅方向内側に延びる左右のアッパ及びロアアームを備えたサスペンションにおける該各アームを支持する車両のサスペンションサブフレームであって、それぞれ車両前後方向に互いに間隔をあけて車幅方向に延設される前側及び後側車幅方向メンバと、それぞれ車両前後方向に延設されて上記前側及び後側車幅方向メンバの左右両端部を連結する左側及び右側前後方向メンバとを備え、上記前側及び後側車幅方向メンバの少なくとも一方には、その左右両端部に上記アッパアームを支持する上側支持部と上記ロアアームを支持する下側支持部とがそれぞれ設けられ、上記支持部が設けられている車幅方向メンバは、上記左側の下側支持部と上記右側の上側支持部とを連結する第１連結部と、上記左側の上側支持部と上記右側の下側支持部とを連結して該第１連結部と交差する第２連結部とを有しており、上記上側及び下側支持部の少なくとも一方は、その全体が上記車幅方向メンバと一体に形成され、上記前側及び後側車幅方向メンバのうち一方の車幅方向メンバに設けられている上記左右の上側及び下側支持部と、他方の車幅方向メンバの車幅方向中央部とをそれぞれ連結し、一方の車幅方向メンバ側から他方の車幅方向メンバ側に行くに従って車幅方向内側に傾斜している左側及び右側傾斜メンバをさらに備えており、上記左側及び右側傾斜メンバは、上記上側支持部と上記下側支持部とをそれぞれ連結していることを特徴とするものである。 A first aspect of the present invention is a vehicle suspension sub-frame for supporting each arm in a suspension having left and right upper and lower arms extending inward in the vehicle width direction from the left and right wheel support members, and Front and rear vehicle width direction members extending in the vehicle width direction at intervals, and left and right sides extending in the vehicle front-rear direction and connecting the left and right ends of the front and rear vehicle width direction members, respectively. A front and rear direction member is provided, and at least one of the front and rear vehicle width direction members is provided with an upper support portion that supports the upper arm and a lower support portion that supports the lower arm at both left and right ends thereof. The vehicle width direction member provided with the support part includes a first connection part that connects the left lower support part and the right upper support part, and the left The upper support portion and the lower support portion on the right side, and a second connection portion that intersects the first connection portion, and at least one of the upper support portion and the lower support portion is the whole Is formed integrally with the vehicle width direction member, and the left and right upper and lower support portions provided on one of the front and rear vehicle width direction members, and the other vehicle width direction. The vehicle further includes left and right inclined members that are connected to the vehicle width direction center of each member and are inclined inward in the vehicle width direction from one vehicle width direction member side to the other vehicle width direction member side. The left and right inclined members connect the upper support portion and the lower support portion, respectively .

第１の発明によれば、前側及び後側車幅方向メンバの少なくとも一方には、その左右両端部にアッパアームを支持する上側支持部とロアアームを支持する下側支持部とがそれぞれ設けられているので、各アームの支持部を前後方向メンバに溶接する従来のサスペンションサブフレームと比較して、各支持部からの入力荷重が伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数を減少させてサスペンションサブフレームに歪みや応力集中が生じるのを抑えることができる。さらに、支持部が設けられている車幅方向メンバは、左側の下側支持部と右側の上側支持部とを連結する第１連結部と、左側の上側支持部と右側の下側支持部とを連結して該第１連結部と交差する第２連結部とを有しているので、左側の支持部からの入力荷重と右側の支持部からの入力荷重とを、これら第１及び第２連結部を介して効率的に打ち消し合わせることができる。 According to the first aspect of the present invention, at least one of the front and rear vehicle width direction members is provided with an upper support portion that supports the upper arm and a lower support portion that supports the lower arm at both left and right ends thereof. Therefore, compared to a conventional suspension subframe that welds the support portion of each arm to the longitudinal member, the number of welding points on the load transmission path through which the input load from each support portion is transmitted is reduced to the suspension subframe. Strain and stress concentration can be suppressed. Further, the vehicle width direction member provided with the support part includes a first connection part that connects the lower support part on the left side and the upper support part on the right side, an upper support part on the left side, and a lower support part on the right side. And the second connecting portion intersecting the first connecting portion, the input load from the left support portion and the input load from the right support portion are the first and second. It is possible to effectively cancel each other through the connecting portion.

また、上側及び下側支持部の少なくとも一方の支持部は、その全体が該支持部が設けられている車幅方向メンバと一体に形成されているので、例えば車幅方向メンバと他の部材とを接合することにより形成される支持部と比較して、支持部の寸法精度及び剛性を向上させることができるとともに、入力荷重が伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数をさらに減少させることができる。これにより、補強箇所数を減少させてサスペンションサブフレームの軽量化を図ることができる。 In addition, since at least one of the upper and lower support portions is integrally formed with the vehicle width direction member provided with the support portion, for example, the vehicle width direction member and other members Compared to the support portion formed by joining the two, the dimensional accuracy and rigidity of the support portion can be improved, and the number of welding points on the load transmission path through which the input load is transmitted can be further reduced. . Thereby, the weight of the suspension subframe can be reduced by reducing the number of reinforcement points.

したがって、サスペンションサブフレームの軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を向上させることができる。 Therefore, it is possible to improve the reliability of the suspension subframe with respect to the strength while reducing the weight and rigidity of the suspension subframe.

さらに、一方の車幅方向メンバに設けられている左右の上側及び下側支持部と、他方の車幅方向メンバの車幅方向中央部とをそれぞれ連結する左側及び右側傾斜メンバを備えているので、上側及び下側支持部から入力される車幅方向の荷重を、一方の車幅方向メンバに形成された荷重伝達経路に加えて、左右の傾斜メンバ及び他方の車幅方向メンバからなる荷重伝達経路でも伝達することができる。また、傾斜メンバは上側支持部と下側支持部とを連結しているので、これらの支持部を上下方向に補強することができる。Furthermore, the left and right inclined members that connect the left and right upper and lower support portions provided on one vehicle width direction member and the vehicle width direction central portion of the other vehicle width direction member are provided. In addition, the load in the vehicle width direction input from the upper and lower support portions is added to the load transmission path formed in one of the vehicle width direction members, and the load is transmitted from the left and right inclined members and the other vehicle width direction member. It can also be transmitted by route. Further, since the inclined member connects the upper support portion and the lower support portion, these support portions can be reinforced in the vertical direction.

第２の発明は、上記第１の発明において、上記上側支持部は、その全体が上記車幅方向メンバと一体に形成されていることを特徴とするものである。 According to a second aspect, in the first aspect, the upper support portion is formed integrally with the vehicle width direction member.

第２の発明によれば、上側支持部は、その全体が車幅方向メンバと一体に形成されていることから、該上側支持部の剛性を向上させることができる。 According to the second aspect of the invention, since the entire upper support portion is integrally formed with the vehicle width direction member, the rigidity of the upper support portion can be improved.

ところで、サスペンションサブフレームを組み立てる際には、前後方向メンバに車幅方向メンバの上側支持部の下端を引っ掛けた状態で、前後方向メンバと車幅方向メンバとの溶接を行うことが考えられる。このため、サスペンションサブフレームの組立時には、車幅方向メンバは自重を主に上側支持部で支えることになるが、本発明では、上側支持部の剛性を向上させているので、該上側支持部の歪みや曲げ変形を抑制することができる。 By the way, when assembling the suspension sub-frame, it is conceivable to weld the front-rear direction member and the vehicle width direction member while the lower end of the upper support portion of the vehicle width direction member is hooked on the front-rear direction member. For this reason, when the suspension subframe is assembled, the vehicle width direction member mainly supports its own weight by the upper support portion. However, in the present invention, the rigidity of the upper support portion is improved. Distortion and bending deformation can be suppressed.

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記下側支持部は、その全体が上記車幅方向メンバと一体に形成されているとともに、上記前後方向メンバの下面に接合されていることを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first or second invention, the lower support portion is formed integrally with the vehicle width direction member and joined to the lower surface of the front-rear direction member. It is characterized by this.

第３の発明によれば、下側支持部は、その全体が車幅方向メンバと一体に形成されていることから、該下側支持部の剛性を向上させることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the lower support part is formed integrally with the vehicle width direction member, the rigidity of the lower support part can be improved.

ところで、バンプ時には、車体にスプリングを介して取り付けられた前後方向メンバに車幅方向メンバの下側支持部の上端が当接するため、車幅方向メンバの下側支持部に大きな上下方向荷重が入力されることになる。 By the way, at the time of bumping, the upper end of the lower support part of the vehicle width direction member abuts on the longitudinal member attached to the vehicle body via a spring, so a large vertical load is input to the lower support part of the vehicle width direction member. Will be.

ここで、本発明によれば、下側支持部は、その剛性が向上しているとともに、左側及び右側前後方向メンバの下面に接合されているので、該下側支持部の上端が前後方向メンバに当接するのを抑えて、該下側支持部の歪みや曲げ変形を確実に抑制することができる。 Here, according to the present invention, the lower support portion has improved rigidity and is joined to the lower surfaces of the left and right front and rear direction members, so that the upper end of the lower support portion is the front and rear direction member. It is possible to suppress the distortion and bending deformation of the lower support part with certainty.

特に、上記第２の発明では、上側及び下側支持部が共に車幅方向メンバと一体に形成されていることから、各支持部の寸法精度及び剛性を向上させつつ各支持部からの入力荷重を伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数をより一層減少させることができる。これにより、補強箇所数を減少させてサスペンションサブフレームの軽量化を図ることができる。したがって、サスペンションサブフレームの更なる軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を一層向上させることができる。 In particular, in the second invention, since the upper and lower support portions are formed integrally with the vehicle width direction member, the input load from each support portion is improved while improving the dimensional accuracy and rigidity of each support portion. It is possible to further reduce the number of welded locations on the load transmission path for transmitting. Thereby, the weight of the suspension subframe can be reduced by reducing the number of reinforcement points. Therefore, it is possible to further improve the reliability with respect to the strength of the suspension subframe while further reducing the weight and rigidity of the suspension subframe.

第４の発明は、上記第１の発明において、上記左側及び右側傾斜メンバ並びに上記一方の車幅方向メンバは、それぞれ向かい合う側に開放された断面コ字状に形成されていることを特徴とするものである。 According to a fourth invention, in the first invention, the left and right inclined members and the one vehicle width direction member are each formed in a U-shaped cross-section that is open to each facing side. Is.

第４の発明によれば、傾斜メンバを断面コ字状に形成することにより、傾斜メンバの軽量化を図ることができるとともに、左側及び右側傾斜メンバ並びに一方の車幅方向メンバを開放側が向かい合うように連結することにより、これらのメンバがそれぞれの上下のフランジ部で補強し合うので、メンバ全体としての断面性能を高めることができる。 According to the fourth invention, by forming the inclined member in a U-shaped cross section, it is possible to reduce the weight of the inclined member, and the open side faces the left and right inclined members and one vehicle width direction member. Since these members are reinforced by the upper and lower flange portions, the cross-sectional performance of the entire member can be improved.

第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記各車輪支持部材は後輪を支持するものであり、上記サスペンションは、上記各車輪支持部材から車両前方に延びる前後方向アームと、上記アッパ及びロアアームを含み、上記各車輪支持部材から車幅方向内側に延びる少なくとも３本の車幅方向アームとを備え、上記上側及び下側支持部は、上記前側車幅方向メンバに設けられていて、上記車幅方向アームのうち上記各車輪支持部材の前側部分に位置するアッパ及びロアアームを支持していることを特徴とするものである。 According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, each of the wheel support members supports a rear wheel, and the suspension extends in the front-rear direction from the wheel support members to the front of the vehicle. An arm and at least three vehicle width direction arms including the upper and lower arms and extending inward in the vehicle width direction from the wheel support members, wherein the upper and lower support portions are connected to the front vehicle width direction member. The upper and lower arms located in the front portion of each wheel support member among the vehicle width direction arms are supported.

第５の発明によれば、サスペンションサブフレームは、各車輪支持部材から車両前方に延びる前後方向アームと、該各車輪支持部材から車幅方向内側に延びる少なくとも３本の車幅方向アームとを備えた所謂Ｅ型サスペンションにおいて、サスペンションアームに車幅方向から大きな荷重が入力した場合でも、該サスペンションアームを効果的に支持することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the suspension subframe includes a front / rear direction arm extending forward from the wheel support members and at least three vehicle width direction arms extending inward in the vehicle width direction from the wheel support members. In the so-called E type suspension, even when a large load is input to the suspension arm from the vehicle width direction, the suspension arm can be effectively supported.

本発明によれば、車幅方向メンバの左右両端部に上側及び下側支持部をそれぞれ設けることにより、荷重伝達経路上の溶接箇所数を減少させてサスペンションサブフレームに歪みや応力集中が生じるのを抑えるとともに、上側及び下側支持部の少なくとも一方の支持部を車幅方向メンバと一体に形成することにより、補強箇所数のさらなる減少によるサスペンションサブフレームの軽量化を図りつつ支持部の寸法精度及び剛性が高められるので、サスペンションサブフレームの軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を向上させることができる。また、一方の車幅方向メンバに設けられている左右の上側及び下側支持部と、他方の車幅方向メンバの車幅方向中央部とをそれぞれ連結する左側及び右側傾斜メンバを備えているので、上側及び下側支持部から入力される車幅方向の荷重を、一方の車幅方向メンバに形成された荷重伝達経路に加えて、左右の傾斜メンバ及び他方の車幅方向メンバからなる荷重伝達経路でも伝達することができるとともに、傾斜メンバは上側支持部と下側支持部とを連結しているので、これらの支持部を上下方向に補強することができる。 According to the present invention, the upper and lower support portions are provided at the left and right end portions of the vehicle width direction member, respectively, so that the number of welding points on the load transmission path is reduced and distortion and stress concentration occur in the suspension subframe. Dimensional accuracy of the support part while reducing the weight of the suspension sub-frame by further reducing the number of reinforcement points by forming at least one support part of the upper and lower support parts integrally with the vehicle width direction member In addition, since the rigidity is increased, it is possible to improve the reliability of the strength of the suspension subframe while reducing the weight and rigidity of the suspension subframe. In addition, the left and right inclined members that connect the left and right upper and lower support portions provided on one vehicle width direction member and the vehicle width direction central portion of the other vehicle width direction member are provided. In addition, the load in the vehicle width direction input from the upper and lower support portions is added to the load transmission path formed in one of the vehicle width direction members, and the load is transmitted from the left and right inclined members and the other vehicle width direction member. In addition to being able to transmit through the path, since the inclined member connects the upper support portion and the lower support portion, these support portions can be reinforced in the vertical direction.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

（実施形態１）
図１は、本実施形態に係るサスペンションサブフレームが適用された車両のリアサスペンションを左斜め前方から見た斜視図であり、図２は、サスペンションサブフレームに取り付けられる右側後輪のサスペンション装置を左斜め前方から見た斜視図であり、図３は、リアサスペンションを前方から見た正面図であり、図４は、リアサスペンションを下方から見た底面図である。なお、図１〜図４では左側後輪のサスペンション装置を図示省略しているが、左側後輪のサスペンション装置も右側後輪７のサスペンション装置５とほぼ同様の構成である。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a perspective view of a rear suspension of a vehicle to which a suspension subframe according to the present embodiment is applied as viewed obliquely from the left front, and FIG. 2 shows a left rear wheel suspension device attached to the suspension subframe. FIG. 3 is a perspective view of the rear suspension as viewed from the front, FIG. 3 is a front view of the rear suspension as viewed from the front, and FIG. 4 is a bottom view of the rear suspension as viewed from below. 1 to 4, the left rear wheel suspension device is not shown, but the left rear wheel suspension device has substantially the same configuration as the suspension device 5 of the right rear wheel 7.

図１に示すように、リアサスペンション３は、サスペンションサブフレーム１とサスペンション装置５と車輪（右側後輪）７とを備えている。 As shown in FIG. 1, the rear suspension 3 includes a suspension subframe 1, a suspension device 5, and a wheel (right rear wheel) 7.

上記車輪７は、図１及び図２に示すように、タイヤ９とホイール１１と該車輪を支持する車輪支持部材１３とを有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel 7 includes a tire 9, a wheel 11, and a wheel support member 13 that supports the wheel.

上記サスペンション装置５は、車輪支持部材１３から車両前方に延びるトレーリングアーム（前後方向アーム）１５と、各車輪支持部材から車幅方向内側に延びる３本の車幅方向アーム（リアロアアーム１７、フロントロアアーム１９及びフロントアッパアーム２１）とを有している。すなわち、リアサスペンション３の形態は、所謂Ｅ型サスペンションとなっている。 The suspension device 5 includes a trailing arm (front / rear direction arm) 15 that extends forward from the wheel support member 13 and three vehicle width direction arms (rear lower arm 17, front side) that extend inward in the vehicle width direction from each wheel support member. A lower arm 19 and a front upper arm 21). That is, the form of the rear suspension 3 is a so-called E-type suspension.

上記トレーリングアーム１５は、その後端部１５ａが車輪支持部材１３に取り付けられているとともに、その前端部１５ｂが車体（図示せず）に取り付けられている。 The trailing arm 15 has a rear end 15a attached to the wheel support member 13 and a front end 15b attached to a vehicle body (not shown).

上記リアロアアーム１７は、サスペンション装置５の後側部分から車幅方向内側に延びており、その車幅方向外側の端部１７ａが上記車輪支持部材１３に取り付けられている（連結されている）とともに、その内側の端部１７ｂが上記サスペンションサブフレーム１に取付支持されている。このリアロアアーム１７には、スプリング２３ａ及びダンパ２３ｂを備える緩衝装置２３が取り付けられている。スプリング２３ａは、その下端部がリアロアアーム１７のスプリング受け部１７ｃに受け入れられている一方、その上端部が車体に取り付けられている。ダンパ２３ｂは、その下端部がリアロアアーム１７に取り付けられている一方、その上端部が車体に取り付けられている。 The rear lower arm 17 extends inward in the vehicle width direction from the rear portion of the suspension device 5, and an end portion 17 a on the outer side in the vehicle width direction is attached (connected) to the wheel support member 13. The inner end 17b is attached to and supported by the suspension subframe 1. A shock absorber 23 including a spring 23a and a damper 23b is attached to the rear lower arm 17. The lower end of the spring 23a is received by the spring receiving portion 17c of the rear lower arm 17, while the upper end is attached to the vehicle body. The damper 23b has a lower end attached to the rear lower arm 17 and an upper end attached to the vehicle body.

上記フロントロアアーム１９は、サスペンション装置５の前側部分の下側から車幅方向内側に延びており、その外側の端部１９ａが車輪支持部材１３に取り付けられている（連結されている）一方、その内側の端部１９ｂがサスペンションサブフレーム１に取付支持されている。 The front lower arm 19 extends inward in the vehicle width direction from the lower side of the front portion of the suspension device 5, and an outer end 19 a is attached (connected) to the wheel support member 13. The inner end 19b is attached to and supported by the suspension subframe 1.

上記フロントアッパアーム２１は、サスペンション装置５の前側部分の上側から車幅方向内側に延びており、その外側の端部２１ａが車輪支持部材１３に取り付けられている（連結されている）一方、その内側の端部２１ｂがサスペンションサブフレーム１に取付支持されている。 The front upper arm 21 extends inward in the vehicle width direction from the upper side of the front portion of the suspension device 5, and the outer end 21 a is attached (connected) to the wheel support member 13, while the inner side thereof The end 21b is attached to and supported by the suspension subframe 1.

これらのアーム１５，１７，１９，２１はホイール１１の動きをコントロールするとともに、走行中に車輪が受ける外力（上下力、コーナリング中の横力、制動加速時の前後力等）を支えるようになっている。 These arms 15, 17, 19, 21 control the movement of the wheel 11 and support external forces that the wheel receives during traveling (vertical force, lateral force during cornering, longitudinal force during braking acceleration, etc.). ing.

次に、サスペンションサブフレーム１の構造を説明する。図５は、前側車幅方向メンバを左斜め後方から見た斜視図であり、図６は、前側車幅方向メンバと左右一対の傾斜メンバとを左斜め後方から見た斜視図であり、図７は、前側車幅方向メンバと左右一対の傾斜メンバと後側車幅方向メンバとを左斜め後方から見た斜視図であり、図８は、サスペンションサブフレームを左斜め後方から見た斜視図であり、図９は、サスペンションサブフレームを下方から見た斜視図であり、図１０は、サスペンションサブフレームを左側から見た側面図である。 Next, the structure of the suspension subframe 1 will be described. FIG. 5 is a perspective view of the front vehicle width direction member as viewed from the diagonally left rear side, and FIG. 6 is a perspective view of the front vehicle width direction member and the pair of left and right tilt members as viewed from the diagonally left rear side. 7 is a perspective view of a front side vehicle width direction member, a pair of left and right inclined members, and a rear side vehicle width direction member as seen from diagonally left rear, and FIG. 8 is a perspective view of the suspension subframe as seen from diagonally left rear. FIG. 9 is a perspective view of the suspension subframe as viewed from below, and FIG. 10 is a side view of the suspension subframe as viewed from the left side.

サスペンションサブフレーム１は、それぞれ車両前後方向に互いに間隔をあけて配置される前側及び後側車幅方向メンバ２５，２７と、それぞれ車両前後方向に延設されて上記前側及び後側車幅方向メンバ２５，２７の左右両端部を連結する左側及び右側前後方向メンバ２９，３１と、それぞれ該前側車幅方向メンバ２５と該後側車幅方向メンバ２７との間に設けられて（架設されて）これらを連結する左右一対の傾斜メンバ３３，３５とを有している。 The suspension sub-frame 1 includes front and rear vehicle width direction members 25 and 27 that are spaced apart from each other in the vehicle front-rear direction, and extends in the vehicle front-rear direction, respectively. 25 and 27 are provided (built) between the left and right front / rear direction members 29 and 31 connecting the left and right ends, and the front vehicle width direction member 25 and the rear vehicle width direction member 27, respectively. It has a pair of left and right inclined members 33, 35 connecting them.

上記前側車幅方向メンバ（一方の車幅方向メンバ）２５は、車輪支持部材１３の前側で車幅方向に延びており、車両正面視で２つの三角枠体の頂部を繋いだような形状に形成されている。図１及び図３に示すように、前側車幅方向メンバ２５には、その車幅方向右側の上端部２５ｂに、フロントアッパアーム２１を支持する上側支持部３９が、その車幅方向右側の下端部２５ｄに、フロントロアアーム１９を支持する下側支持部４３がそれぞれ設けられている。同様に、前側車幅方向メンバ２５の車幅方向左側の上端部２５ａには上側支持部３７が、車幅方向左側の下端部２５ｃには下側支持部４１がそれぞれ設けられている。左側及び右側の下側支持部４１，４３は、その一部が該前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されている一方、左側及び右側の上側支持部３７，３９は、その全体が該前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されている。 The front vehicle width direction member (one vehicle width direction member) 25 extends in the vehicle width direction on the front side of the wheel support member 13 and has a shape that connects the tops of the two triangular frame bodies when the vehicle is viewed from the front. Is formed. As shown in FIGS. 1 and 3, the front vehicle width direction member 25 has an upper support portion 39 that supports the front upper arm 21 at an upper end portion 25 b on the right side in the vehicle width direction, and a lower end portion on the right side in the vehicle width direction. The lower support portions 43 that support the front lower arm 19 are provided at 25d. Similarly, an upper support portion 37 is provided at the left upper end portion 25a of the front vehicle width direction member 25, and a lower support portion 41 is provided at the lower end portion 25c on the left side in the vehicle width direction. The left and right lower support portions 41 and 43 are partly formed integrally with the front vehicle width direction member 25, while the left and right upper support portions 37 and 39 are entirely formed on the front side. It is formed integrally with the vehicle width direction member 25.

より詳しくは、左側及び右側の下側支持部４１，４３は、図６に示すように、後側が開放された断面コ字状をなす前側車幅方向メンバ２５の左側及び右側の下端部２５ｃ、２５ｄと、前側が開放された断面コ字状をなす傾斜メンバ３３，３５の下側の前端部３３ａ，３５ａとが組み合わされた閉断面により形成されている。なお、前側車幅方向メンバ２５の下端部２５ｃ、２５ｄと、傾斜メンバ３３，３５の下側の前端部３３ａ，３５ａとは突き合わせ溶接ではなく、両者をラップさせて隅肉溶接することにより接合されている。 More specifically, as shown in FIG. 6, the left and right lower support portions 41 and 43 have left and right lower end portions 25c of the front vehicle width direction member 25 having a U-shaped cross section with the rear side opened. 25d and a closed cross section formed by combining front end portions 33a and 35a on the lower side of inclined members 33 and 35 having a U-shaped cross section with the front side open. The lower end portions 25c and 25d of the front vehicle width direction member 25 and the lower front end portions 33a and 35a of the inclined members 33 and 35 are joined not by butt welding but by wrapping them and performing fillet welding. ing.

これに対し、左側及び右側の上側支持部３７，３９は、前側車幅方向メンバ２５の左側及び右側の上端部２５ａ、２５ｂを下側が開放された断面コ字状をなすように折り曲げることにより形成されている。このように、上側支持部３７，３９は、単一の部材（前側車幅方向メンバ２５）を折り曲げ加工することにより形成されているので、２つの部材（前側車幅方向メンバ２５及び傾斜メンバ３３，３５）を溶接により組み合わせた下側支持部４１，４３に比べて、寸法精度及び剛性が向上している。
９及びフロントアッパアーム２１の車幅方向内側の端部に設けられたラバーブッシュ部１９ｃ、２１ｃ（図９参照）を取り付けるための車両前後方向に延びる貫通孔３７ａ，３９ａ，４１ａ，４３ａがそれぞれ形成されている。そして、図９に示すように、フロントロアアーム１９及びフロントアッパアーム２１が、ラバーブッシュ部１９ｃ、２１ｃを介して上側及び下側支持部３７，４１に取り付けられる。 On the other hand, the left and right upper support portions 37 and 39 are formed by bending the left and right upper end portions 25a and 25b of the front vehicle width direction member 25 so as to form a U-shaped cross section with the lower side open. Has been. Thus, since the upper side support parts 37 and 39 are formed by bending a single member (front vehicle width direction member 25), two members (the front vehicle width direction member 25 and the inclined member 33) are formed. , 35) is improved in dimensional accuracy and rigidity as compared with the lower support portions 41 and 43 which are combined by welding.
9 and through-holes 37a, 39a, 41a, 43a extending in the vehicle front-rear direction for attaching rubber bush portions 19c, 21c (see FIG. 9) provided at the ends in the vehicle width direction of the front upper arm 21 are formed. ing. As shown in FIG. 9, the front lower arm 19 and the front upper arm 21 are attached to the upper and lower support portions 37 and 41 via the rubber bush portions 19c and 21c.

前側車幅方向メンバ２５は、一体に形成された左側及び右側の上側支持部３７，３９以外の部分が、後側が開放された断面コ字状に形成されており、上側及び下側フランジ部４５，４７が車両前後方向後側に延びている。これにより、前側車幅方向メンバ２５はプレス成形等による製造が容易になる。このように、前側車幅方向メンバ２５のうち一体に形成された上側支持部３７，３９以外の部分を断面コ字状に形成するのは、該支持部３７，３９以外の部分は、上記各支持部３７，３９，４１，４３に比べて捩れや拗れが発生し難いので、局部剛性や強度は要求されず、基本的には全体剛性のみが要求されるからである。 The front vehicle width direction member 25 is formed in a U-shaped cross section with the rear side open except for the left and right upper support portions 37 and 39 formed integrally, and the upper and lower flange portions 45. , 47 extend rearward in the vehicle front-rear direction. As a result, the front vehicle width direction member 25 can be easily manufactured by press molding or the like. As described above, the portions other than the upper support portions 37 and 39 formed integrally in the front vehicle width direction member 25 are formed in a U-shaped cross section. This is because twisting and twisting are less likely to occur as compared with the support portions 37, 39, 41, and 43, so that local rigidity and strength are not required, and basically only overall rigidity is required.

また、前側車幅方向メンバ２５は、右側（一方側）の上側支持部３９と左側（他方側）の下側支持部４１とを連結する第１連結部４９と、右側（一方側）の下側支持部４３と左側（他方側）の上側支持部３７とを連結して該第１連結部４９と交差する第２連結部５１とを有している。 Further, the front vehicle width direction member 25 includes a first connecting portion 49 that connects a right side (one side) upper support portion 39 and a left side (other side) lower support portion 41, and a right side (one side) lower support portion 41. The side support part 43 and the left side (the other side) upper support part 37 are connected to each other, and a second connection part 51 intersecting the first connection part 49 is provided.

より詳しくは、上記前側車幅方向メンバ２５は、右側の上側支持部３９が設けられている右側上端部２５ｂと、左側の下側支持部４１が設けられている左側下端部２５ｃとを連結するようにほぼ真っ直ぐに延びるフレーム（第１連結部４９）と、右側の下側支持部４３が設けられている右側下端部２５ｄと、左側（他方側）の上側支持部３７が設けられている左側上端部２５ａとを連結するようにほぼ真っ直ぐに延びるフレーム（第２連結部５１）とを有している。言い換えると、前側車幅方向メンバ２５は、図３に示すように、その上下方向の長さが、車幅方向外方から内方に行くに従って短くなるように形成されているとともに、前側車幅方向メンバ２５には、車幅方向内方に向かうにつれてその上下方向長さが小さくなる開口部５３，５３が形成されている。このように、前側車幅方向メンバ２５は、第１連結部４９と第２連結部５１とが車両正面視で略Ｘ字状をなすように形成されている。 More specifically, the front vehicle width direction member 25 connects the right upper end portion 25b provided with the right upper support portion 39 and the left lower end portion 25c provided with the left lower support portion 41. In this way, the frame (the first connecting portion 49) extending substantially straight, the right lower end portion 25d provided with the lower support portion 43 on the right side, and the left side provided with the upper support portion 37 on the left side (the other side). It has a frame (second connecting portion 51) extending almost straight so as to connect the upper end portion 25a. In other words, as shown in FIG. 3, the front vehicle width direction member 25 is formed such that its vertical length decreases from the outside in the vehicle width direction toward the inside, and the front vehicle width. The direction member 25 is formed with openings 53 and 53 whose length in the vertical direction becomes smaller toward the inside in the vehicle width direction. Thus, the front vehicle width direction member 25 is formed such that the first connecting portion 49 and the second connecting portion 51 form a substantially X shape when the vehicle is viewed from the front.

このように形成された第１連結部４９及び第２連結部５１を有する前側車幅方向メンバ２５の左右の上端部２５ａ，２５ｂ及び下端部２５ｃ，２５ｄに、上記各支持部３７，３９，４１，４３を設けることにより、右側の上側支持部３９、第１連結部４９及び左側の下側支持部４１からなる荷重伝達経路と、右側の下側支持部４３、第２連結部５１及び左側の上側支持部３７からなる荷重伝達経路とが形成される。上述の通り、左側及び右側の上側支持部３７，３９は、その全体が該前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されているので、上記各荷重伝達経路上の溶接箇所は下側支持部４１，４３近傍のみとなる。 The support portions 37, 39, 41 are provided on the left and right upper end portions 25a, 25b and lower end portions 25c, 25d of the front vehicle width direction member 25 having the first connection portion 49 and the second connection portion 51 formed as described above. , 43, a load transmission path composed of the right upper support portion 39, the first connecting portion 49 and the left lower support portion 41, the right lower support portion 43, the second connecting portion 51 and the left side supporting portion 41. A load transmission path including the upper support portion 37 is formed. As described above, the entire left side and right side upper support portions 37 and 39 are integrally formed with the front vehicle width direction member 25, so that the welded portion on each load transmission path is the lower support portion 41. , 43 only.

上記左側及び右側の傾斜メンバ３３，３５は、前側車幅方向メンバ２５の左右両端部と後側車幅方向メンバ２７の車幅方向中央部とを連結し、後方に行くに従って内側に傾斜するように延びており、前側車幅方向メンバ２５と共に平面視で略三角形状をなしている。また、左側及び右側の傾斜メンバ３３，３５は、対向している側が開放された断面コ字状に成形されていて、上側フランジ部５５，５９及び下側フランジ部５７，６１がそれぞれ対向側に延びている。 The left and right inclined members 33 and 35 connect the left and right end portions of the front vehicle width direction member 25 and the vehicle width direction central portion of the rear vehicle width direction member 27 and incline inward as going rearward. And has a substantially triangular shape in plan view together with the front vehicle width direction member 25. Further, the left and right inclined members 33 and 35 are formed in a U-shaped cross-section with the opposite sides open, and the upper flange portions 55 and 59 and the lower flange portions 57 and 61 are respectively on the opposite sides. It extends.

左側及び右側の傾斜メンバ３３，３５は、上記上側支持部３７，３９と後側車幅方向メンバ２７の車幅方向の中央部６７とを連結する上側連結部７９，８１と、上記下側支持部４１，４３と後側車幅方向メンバ２７の車幅方向の中央部６７とを連結する下側連結部８３，８５とをそれぞれ有している。換言すると、左側及び右側の傾斜メンバ３３，３５は、図８に示すように、前側車幅方向メンバ２５の端部から、後側車幅方向メンバ２７の車幅方向中央部に近づくに従って、すなわち、後方に行くに従って上下方向長さが小さくなるように形成されているとともに、各傾斜メンバ３３，３５には、後方に行くに従って上下方向長さが小さくなる開口部６５，６５が形成されている。 The left and right inclined members 33 and 35 include upper connecting portions 79 and 81 that connect the upper support portions 37 and 39 and the center portion 67 of the rear vehicle width direction member 27 in the vehicle width direction, and the lower support. The lower side connection parts 83 and 85 which connect the part 41 and 43 and the center part 67 of the vehicle width direction of the rear side vehicle width direction member 27 are each provided. In other words, as shown in FIG. 8, the left and right inclined members 33 and 35 approach the vehicle width direction center of the rear vehicle width direction member 27 from the end of the front vehicle width direction member 25, that is, The inclined members 33 and 35 are formed with openings 65 and 65 whose lengths in the vertical direction are reduced toward the rear. .

左側及び右側の傾斜メンバ３３，３５と前側車幅方向メンバ２５とは、図６に示すように、それぞれ開放された側が向かい合うように配置されている。このように、前側車幅方向メンバ２５と左側及び右側の傾斜メンバ３３，３５とが取付配置されることにより、前側車幅方向メンバ２５の上下のフランジ部４５，４７と、左側傾斜メンバ３３の上下のフランジ部５５，５７と、右側傾斜メンバ３５の上下のフランジ部５９，６１とがそれぞれ補強し合って、これらのメンバ全体としての断面性能が高められている。 As shown in FIG. 6, the left and right inclined members 33 and 35 and the front vehicle width direction member 25 are arranged so that the opened sides face each other. As described above, the front vehicle width direction member 25 and the left and right inclined members 33 and 35 are attached and arranged, so that the upper and lower flange portions 45 and 47 of the front vehicle width direction member 25 and the left inclined member 33 are arranged. The upper and lower flange portions 55 and 57 and the upper and lower flange portions 59 and 61 of the right inclined member 35 are reinforced to enhance the cross-sectional performance of these members as a whole.

また、右側及び左側傾斜メンバ３３，３５は、前側車幅方向メンバ２５における車幅方向両側の端部で上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３とをそれぞれ連結するようになっている。具体的には、上述の通り、各傾斜メンバ３３，３５の下側の前端部３３ａ，３５ａが前側が開放された断面コ字状に形成されているのに対し、各傾斜メンバ３３，３５の上側の前端部３３ｂ，３５ｂは断面Ｌ字状に形成されていて、該上側の前端部３３ｂ，３５ｂの上側部分（上側フランジ部５５，５９）が上側支持部３７，３９近傍における前側車幅方向メンバ２５の上側フランジ部４５に溶接されている一方、該前端部３３ｂ，３５ｂの外側部分が上側支持部３７，３９に溶接されている。これにより、各上側支持部３７，３９近傍に各傾斜メンバ３３，３５と前側車幅方向メンバ２５とからなる閉断面が更に形成されるので、各上側支持部３７，３９の剛性が向上するとともに、各傾斜メンバ３３，３５が上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３とを連結することで、左側の支持部３７，４１及び右側の支持部３９，４３を上下方向に補強することができる。 Further, the right and left inclined members 33, 35 connect the upper support portions 37, 39 and the lower support portions 41, 43 at the ends of the front vehicle width direction member 25 on both sides in the vehicle width direction, respectively. Yes. Specifically, as described above, the lower front end portions 33a, 35a of the inclined members 33, 35 are formed in a U-shaped cross section with the front side open, whereas the inclined members 33, 35 The upper front end portions 33b, 35b are formed in an L-shaped cross section, and the upper portions (upper flange portions 55, 59) of the upper front end portions 33b, 35b are in the front vehicle width direction in the vicinity of the upper support portions 37, 39. While being welded to the upper flange portion 45 of the member 25, the outer portions of the front end portions 33 b and 35 b are welded to the upper support portions 37 and 39. As a result, a closed cross section including the inclined members 33 and 35 and the front vehicle width direction member 25 is further formed in the vicinity of the upper support portions 37 and 39, so that the rigidity of the upper support portions 37 and 39 is improved. The inclined members 33 and 35 connect the upper support portions 37 and 39 and the lower support portions 41 and 43 to reinforce the left support portions 37 and 41 and the right support portions 39 and 43 in the vertical direction. be able to.

また、前側車幅方向メンバ２５と傾斜メンバ３３，３５との接合部近傍（上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３との間）には車両正面視で内側に凹んだ嵌合部４０が形成されている。この嵌合部４０には、後述するように、前後方向メンバ２９、３１が取り付けられるが、嵌合部４０を閉断面にして、より剛性を高めるようにしてもよい。 Further, in the vicinity of the joint portion between the front vehicle width direction member 25 and the inclined members 33, 35 (between the upper support portions 37, 39 and the lower support portions 41, 43), a fitting recessed inward in the vehicle front view. A portion 40 is formed. As will be described later, the front and rear direction members 29 and 31 are attached to the fitting portion 40. However, the fitting portion 40 may be closed to further increase the rigidity.

上記後側車幅方向メンバ（他方の車幅方向メンバ）２７は、車輪支持部材１３の後側で車幅方向に延びており、その車幅方向の中央部６７が断面矩形状に形成されている一方、該中央部６７以外の部分が下側が開放された断面コ字状に形成されている。また、後側車幅方向メンバ２７は、中央部６７が略水平に延びている一方、該中央部６７以外の部分が車幅方向外側に行くに従って上方に傾斜するように形成されている（図１２及び図１３参照）。そして、上記各傾斜メンバ３３，３５の後端部３３ｃ，３５ｃが互いに近接して該中央部６７に溶接で取り付けられている（連結されている）。より詳しくは、各傾斜メンバ３３，３５の後端部３３ｃ，３５ｃにおける上側フランジ部５５，５９の下面が、後側車幅方向メンバ２７の中央部６７の上面に載置された状態で溶接されているとともに、上側及び下側連結部７９，８１，８３，８５並びに下側フランジ部５７，６１の後端が、後側車幅方向メンバ２７の中央部６７の前面（前側フランジ部７３）に当接された状態で溶接されている。 The rear vehicle width direction member (the other vehicle width direction member) 27 extends in the vehicle width direction on the rear side of the wheel support member 13, and a center portion 67 in the vehicle width direction is formed in a rectangular cross section. On the other hand, portions other than the central portion 67 are formed in a U-shaped cross-section with the lower side opened. Further, the rear side vehicle width direction member 27 is formed such that the central portion 67 extends substantially horizontally, and the portion other than the central portion 67 is inclined upward as it goes outward in the vehicle width direction (see FIG. 12 and FIG. 13). The rear end portions 33c and 35c of the inclined members 33 and 35 are adjacent to each other and attached (connected) to the central portion 67 by welding. More specifically, the lower surfaces of the upper flange portions 55 and 59 at the rear end portions 33 c and 35 c of the inclined members 33 and 35 are welded in a state where they are placed on the upper surface of the central portion 67 of the rear vehicle width direction member 27. The rear ends of the upper and lower connecting portions 79, 81, 83, 85 and the lower flange portions 57, 61 are on the front surface (front flange portion 73) of the central portion 67 of the rear vehicle width direction member 27. Welded in contact.

また、後側車幅方向メンバ２７には、中央部６７（中央部のやや外側）に、車両前後方向に延びる貫通孔６９ａ，７１ａが形成されている。この貫通孔６９ａ，７１ａが形成された部分が、後側車幅方向メンバ２７におけるリアロアアーム１７を支持する後側支持部６９，７１を構成しており、図９に示すように、これら貫通孔６９ａ，７１ａにリアロアアーム１７の車幅方向内側の端部に設けられたラバーブッシュ部１７ｄが取り付けられている。上記各傾斜メンバ３３，３５の後端部３３ｃ，３５ｃは、これら後側支持部６９，７１の近傍に取り付けられており、該後側支持部６９，７１の剛性を高めるようにしている。なお、これら後側支持部６９，７１と同じ位置に、各傾斜メンバ３３，３５の後端部３３ｃ，３５ｃを取り付けてもよい。 Further, the rear side vehicle width direction member 27 is formed with through holes 69a and 71a extending in the vehicle front-rear direction at a central portion 67 (slightly outside the central portion). The portions where the through holes 69a and 71a are formed constitute the rear support portions 69 and 71 that support the rear lower arm 17 in the rear vehicle width direction member 27. As shown in FIG. A rubber bush portion 17d provided at the inner end in the vehicle width direction of the rear lower arm 17 is attached to 69a and 71a. The rear end portions 33c and 35c of the inclined members 33 and 35 are attached in the vicinity of the rear support portions 69 and 71 so as to increase the rigidity of the rear support portions 69 and 71. In addition, you may attach the rear-end parts 33c and 35c of each inclination member 33 and 35 to the same position as these rear side support parts 69 and 71. FIG.

さらに、後側車幅方向メンバ２７は、本体部７７の左右の端部７７ａ，７７ｂが前後方向メンバ２９，３１に沿うように湾曲しているとともに、前後のフランジ部７３，７５が本体部７７よりも更に車幅方向外側に延びて形成された受部７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂに前後方向メンバ２７を載置するようになっている。 Further, the rear vehicle width direction member 27 is curved so that the left and right end portions 77a and 77b of the main body 77 are along the front and rear direction members 29 and 31, and the front and rear flange portions 73 and 75 are the main body 77. Further, the front-rear direction member 27 is placed on receiving portions 73a, 73b, 75a, 75b formed to extend further outward in the vehicle width direction.

上記前後方向メンバ２９，３１は、車両前後方向略中央ほど車幅方向内側に湾曲しており、その前側部分がそれぞれ右側及び左側傾斜メンバ３３，３５の傾斜方向に沿うように車幅方向外側に延びている。左側前後方向メンバ２９は、その前側部分を左側嵌合部４０に嵌合させるとともに、その後側部分を後側車幅方向メンバ２７の左端部７７ａに当接させるように左側の受部７３ａ，７５ａに載置されている。一方、右側前後方向メンバ３１は、その前側部分を右側嵌合部４０に嵌合させるとともに、その後側部分を後側車幅方向メンバ２７の右端部７７ｂに当接させるように右側の受部７３ｂ，７５ｂに載置されている。そして、左右の前後方向メンバ２９，３１がこれら嵌合部４０，４０並びに後側車幅方向メンバ２７の本体部７７の左右の端部７７ａ，７７ｂ及び左右の受部７３ａ，７３ｂ，７５ａ，７５ｂに溶接されて、図１及び図８に示すようなサスペンションサブフレーム１を構成している。 The front and rear direction members 29 and 31 are curved inward in the vehicle width direction toward the vehicle front and rear direction approximately in the center, and the front side portions thereof extend outward in the vehicle width direction so as to follow the inclination directions of the right and left inclined members 33 and 35, respectively. It extends. The left front-rear direction member 29 has its front side portion fitted to the left side fitting portion 40 and the rear side portion thereof is in contact with the left end 77a of the rear vehicle width direction member 27 so that the left side receiving portions 73a, 75a. Is placed. On the other hand, the right front-rear direction member 31 has its front side portion fitted into the right side fitting portion 40 and its right side receiving portion 73b so that its rear side portion is brought into contact with the right end 77b of the rear vehicle width direction member 27. , 75b. The left and right front / rear direction members 29, 31 are connected to the fitting portions 40, 40, the left and right end portions 77a, 77b of the main body 77 of the rear vehicle width direction member 27, and the left and right receiving portions 73a, 73b, 75a, 75b. The suspension subframe 1 as shown in FIG. 1 and FIG.

前後方向メンバ２９、３１の左右の前端部にはそれぞれマウント部８７，８９が形成され、左右の後端部にはそれぞれマウント部９１，９３が形成さており、これらのマウント部８７，８９，９１，９３に取り付けられたラバーブッシュ（図示せず）を介して、サスペンションサブフレーム１が車体に取り付けられている（支持されている）。 Mount portions 87 and 89 are formed at the left and right front ends of the front and rear members 29 and 31, respectively, and mount portions 91 and 93 are formed at the left and right rear ends, respectively. Suspension subframe 1 is attached (supported) to the vehicle body via rubber bushes (not shown) attached to.

次に、サスペンションサブフレーム１の作用を説明する。図１１は、サスペンションサブフレーム１の作用の一例を説明するためのサスペンションサブフレーム１の概略正面図である。 Next, the operation of the suspension subframe 1 will be described. FIG. 11 is a schematic front view of the suspension subframe 1 for explaining an example of the operation of the suspension subframe 1.

図１１に示すサスペンションサブフレーム１では、フロントロアアーム１９の下側支持部４１，４３が前側車幅方向メンバ２５の左右両側の下端部２５ｃ、２５ｄに設けられている一方、フロントアッパアーム２１の上側支持部３７，３９が前側車幅方向メンバ２５の左右両側の上端部２５ａ、２５ｂに設けられている。また、前側車幅方向メンバ２５の第１連結部４９及び第２連結部５１は、図１１の二点鎖線６３で示すように、車両正面視で略Ｘ字状をなすように形成されている。 In the suspension subframe 1 shown in FIG. 11, the lower support portions 41 and 43 of the front lower arm 19 are provided at the left and right lower end portions 25 c and 25 d of the front vehicle width direction member 25, while the upper support of the front upper arm 21 is supported. The portions 37 and 39 are provided at the upper and lower end portions 25 a and 25 b on the left and right sides of the front vehicle width direction member 25. Further, the first connecting portion 49 and the second connecting portion 51 of the front vehicle width direction member 25 are formed so as to be substantially X-shaped when viewed from the front of the vehicle, as indicated by a two-dot chain line 63 in FIG. .

例えば車両の旋回時に、タイヤ９接地点で荷重Ｆ１、Ｆ２がそれぞれ図１１の黒抜き矢印の方向に車輪に加わると、フロントロアアーム１９及びフロントアッパアーム２１には、それぞれ図１１の白抜き矢印の方向に荷重Ｆが伝達される。具体的には、例えば、接地点同相の左旋回時には、右側のフロントロアアーム１９に前側車幅方向メンバ２５を圧縮する荷重が加わる一方、左側のフロントアッパアーム２１にも前側車幅方向メンバ２５を圧縮する荷重が加わり、また、右側のフロントアッパアームに前側車幅方向メンバ２５を引っ張る荷重が加わる一方、左側のフロントロアアーム１９にも前側車幅方向メンバ２５を引っ張る荷重が加わる。 For example, if the loads F1 and F2 are applied to the wheels in the directions of the black arrows in FIG. 11 at the ground contact point of the tire 9 when the vehicle is turning, the front lower arms 19 and the front upper arms 21 are respectively in the directions of the white arrows in FIG. A load F is transmitted to. Specifically, for example, when turning to the left in the same phase as the ground contact point, a load that compresses the front vehicle width direction member 25 is applied to the right front lower arm 19, while the front vehicle width direction member 25 is also compressed to the left front upper arm 21. In addition, a load for pulling the front vehicle width direction member 25 is applied to the right front upper arm, while a load for pulling the front vehicle width direction member 25 is also applied to the left front lower arm 19.

ここで、下側支持部４１，４３及び上側支持部３７，３９は前側車幅方向メンバ２５に設けられているので、各アーム１４、１６に加わる荷重が前側車幅方向アーム２５に効率良く伝わるとともに、車両正面視で略Ｘ字状をなすように形成されている第１及び第２連結部４９，５１を介して左右の荷重同士が効果的に打ち消しあうことになる。 Here, since the lower support portions 41 and 43 and the upper support portions 37 and 39 are provided on the front vehicle width direction member 25, the load applied to the arms 14 and 16 is efficiently transmitted to the front vehicle width direction arm 25. At the same time, the left and right loads effectively cancel each other through the first and second connecting portions 49 and 51 formed so as to form an approximately X shape when viewed from the front of the vehicle.

さらに、サスペンションサブフレーム１は、前側車幅方向メンバ２５と後側車幅方向メンバ２７との間に架設されてこれらを連結する左右一対の傾斜メンバ３３，３５を有しているので、該サスペンションサブフレーム１には、前側車幅方向メンバ２５に形成された荷重伝達経路に加えて、図１２の二点鎖線６６で示すように、左側の上側支持部３７、上側連結部７９、後側車幅方向メンバ２７、下側連結部８５、右側の下側支持部４３という順で荷重が伝達される荷重伝達経路と、左側の下側支持部４１、下側連結部８３、後側車幅方向メンバ２７、上側連結部８１、上側支持部３９という順で荷重が伝達される荷重伝達経路とが構成されている。 Furthermore, the suspension subframe 1 has a pair of left and right inclined members 33, 35 that are installed between the front vehicle width direction member 25 and the rear vehicle width direction member 27 and connect them. In the subframe 1, in addition to the load transmission path formed in the front vehicle width direction member 25, as shown by a two-dot chain line 66 in FIG. 12, the left upper support portion 37, the upper connecting portion 79, and the rear vehicle The load transmission path through which the load is transmitted in the order of the width direction member 27, the lower side connection portion 85, and the right side lower support portion 43, the left side lower support portion 41, the lower side connection portion 83, and the rear vehicle width direction. The member 27, the upper connection part 81, and the upper support part 39 are configured in this order as a load transmission path through which a load is transmitted.

これにより、前側車幅方向メンバ２５に形成された荷重伝達経路に加えて、左右の傾斜メンバ３３，３５及び後側車幅方向メンバ２７からなる荷重伝達経路にも入力荷重が伝達されるので、左右の荷重同士が一層確実に打ち消しあうことになる。 Thereby, in addition to the load transmission path formed in the front vehicle width direction member 25, the input load is also transmitted to the load transmission path consisting of the left and right inclined members 33, 35 and the rear vehicle width direction member 27. The left and right loads will cancel each other more reliably.

加えて、左側及び右側傾斜メンバ３３，３５の後端部３３ｃ，３５ｃは、その上側フランジ部５５，５９が左右の後側支持部６９，７１の近傍で、後側車幅方向メンバ２７の中央部６７上面とそれぞれ連結されているので、図１３の二点鎖線６８で示すように、左側傾斜メンバ３３の上側連結部７９が、左側の上側支持部３７と右側の後側支持部７１との間で荷重を伝達する車両正面視で略直線状の荷重伝達経路を構成するとともに、右側傾斜メンバ３５の上側連結部８１が、右側の上側支持部３９と左側の後側支持部６９との間で荷重を伝達する車両正面視で略直線状の荷重伝達経路を構成するようになっている。 In addition, the rear end portions 33c, 35c of the left and right inclined members 33, 35 have upper flange portions 55, 59 in the vicinity of the left and right rear support portions 69, 71, and the center of the rear vehicle width direction member 27. The upper connecting portion 79 of the left inclined member 33 is connected to the left upper support portion 37 and the right rear support portion 71 as indicated by a two-dot chain line 68 in FIG. A load transmission path that is substantially linear in a front view of the vehicle that transmits the load therebetween is formed, and the upper connecting portion 81 of the right inclined member 35 is between the right upper support portion 39 and the left rear support portion 69. Thus, a substantially straight load transmission path is configured in front view of the vehicle for transmitting the load.

これにより、車両後方に位置する左右のリアロアアーム１７，１７から入力される荷重と、車両前方に位置する左右のフロントアッパアーム２１，２１から入力される荷重とが打ち消しあうことになる。 As a result, the loads input from the left and right rear lower arms 17 and 17 positioned in the rear of the vehicle and the loads input from the left and right front upper arms 21 and 21 positioned in the front of the vehicle cancel each other.

さらに、図１４の二点鎖線７０で示すように、右側の車輪支持部材１３の後側部分から入力される荷重と、左側の車輪支持部材（図示せず）の前側部分から入力される荷重とが打ち消しあうことになるので、サスペンションサブフレーム１の平面的な捩れも抑えることができる。 Furthermore, as indicated by a two-dot chain line 70 in FIG. 14, a load input from the rear portion of the right wheel support member 13 and a load input from the front portion of the left wheel support member (not shown). Therefore, the planar twist of the suspension subframe 1 can also be suppressed.

−効果−
本実施形態によれば、前側車幅方向メンバ２５には、その左右両端部にフロントアッパアーム２１，２１を支持する上側支持部３７，３９とフロントロアアーム１９，１９を支持する下側支持部４１，４３とがそれぞれ設けられているので、各アームの支持部を前後方向メンバに溶接する従来のサスペンションサブフレームと比較して、各支持部３７，３９，４１，４３からの入力荷重が伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数を減少させてサスペンションサブフレーム１に歪みや応力集中が生じるのを抑えることができる。さらに、前側車幅方向メンバ２５は、左側の下側支持部４１と右側の上側支持部３９とを連結する第１連結部４９と、左側の上側支持部３７と右側の下側支持部４３とを連結して第１連結部４９と交差する第２連結部５１とを有しているので、左側の支持部３７，４１からの入力荷重と右側の支持部３９，４３からの入力荷重とを、これら第１及び第２連結部４９，５１を介して効率的に打ち消し合わせることができる。 -Effect-
According to the present embodiment, the front vehicle width direction member 25 includes upper support portions 37 and 39 that support the front upper arms 21 and 21 and lower support portions 41 and 41 that support the front lower arms 19 and 19 at both left and right ends thereof. 43, the load that the input load from each support portion 37, 39, 41, 43 is transmitted as compared with the conventional suspension subframe in which the support portion of each arm is welded to the longitudinal member. It is possible to suppress the occurrence of distortion and stress concentration in the suspension subframe 1 by reducing the number of welding points on the transmission path. Further, the front vehicle width direction member 25 includes a first connecting portion 49 that connects the left lower support portion 41 and the right upper support portion 39, a left upper support portion 37, and a right lower support portion 43. And the second connecting portion 51 that intersects the first connecting portion 49, the input load from the left support portions 37 and 41 and the input load from the right support portions 39 and 43 are The first and second connecting portions 49 and 51 can cancel each other efficiently.

また、上側支持部３７，３９は、その全体が前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されているので、前側車幅方向メンバ２５と各傾斜メンバ３３，３５とを接合することにより形成される下側支持部４１，４３と比較して、上側支持部３７，３９の寸法精度及び剛性を向上させることができるとともに、入力荷重が伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数をさらに減少させることができる。これにより、補強箇所数を減少させてサスペンションサブフレーム１の軽量化を図ることができる。 Further, since the entire upper support portions 37 and 39 are integrally formed with the front vehicle width direction member 25, they are formed by joining the front vehicle width direction member 25 and the inclined members 33 and 35. Compared with the lower support portions 41 and 43, the dimensional accuracy and rigidity of the upper support portions 37 and 39 can be improved, and the number of welding points on the load transmission path through which the input load is transmitted can be further reduced. it can. Thereby, the weight of the suspension subframe 1 can be reduced by reducing the number of reinforcement points.

したがって、サスペンションサブフレーム１の軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレーム１の強度に対する信頼性を向上させることができる。 Therefore, it is possible to improve the reliability of the suspension subframe 1 with respect to the strength while reducing the weight and rigidity of the suspension subframe 1.

ところで、サスペンションサブフレーム１を組み立てる際には、治具に前後方向メンバを取り付け、該前後方向メンバ２９，３１に前側車幅方向メンバ２５の上側支持部３７，３９の下端を引っ掛けた状態で、前後方向メンバ２９，３１と前側車幅方向メンバ２５との溶接を行うことが多い。このため、サスペンションサブフレーム１の組立時には、前側車幅方向メンバ２５は自重を上側支持部３７，３９のみで支えることになるが、本実施形態によれば、上側支持部３７，３９の剛性を向上させているので、該上側支持部３７，３９の歪みや曲げ変形を抑制することができる。 By the way, when the suspension subframe 1 is assembled, the front and rear direction members are attached to the jig, and the lower ends of the upper support portions 37 and 39 of the front vehicle width direction member 25 are hooked on the front and rear direction members 29 and 31, The front-rear direction members 29 and 31 and the front vehicle width direction member 25 are often welded. For this reason, when the suspension subframe 1 is assembled, the front vehicle width direction member 25 supports its own weight only by the upper support portions 37 and 39. According to this embodiment, the rigidity of the upper support portions 37 and 39 is increased. Since it is improved, distortion and bending deformation of the upper support portions 37 and 39 can be suppressed.

また、前側車幅方向メンバ２５は、一体に形成されている上側支持部３７，３９以外の部分が、車両前後方向後側に開放された断面コ字状に形成されているので、プレス成形等による製造が容易になる。このように、アーム１９，２１の支持部３７，３９に比べて捩れや拗れが発生し難く高剛性が要求されない車幅方向中央部の形状を適正化することにより、前側車幅方向メンバ２５を軽量化することができる。 Further, the front side vehicle width direction member 25 is formed in a U-shaped cross section that is open to the rear side in the vehicle front-rear direction, except for the integrally formed upper support portions 37, 39. Makes it easier to manufacture. Thus, by optimizing the shape of the central portion in the vehicle width direction, which is less likely to be twisted and twisted than the support portions 37 and 39 of the arms 19 and 21 and does not require high rigidity, the front vehicle width direction member 25 is obtained. Can be reduced in weight.

さらに、前側車幅方向メンバ２５に設けられている左右の上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３と、後側車幅方向メンバ２７の車幅方向中央部６７とをそれぞれ連結する左側及び右側傾斜メンバ３３，３５を備えているので、上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３から入力される車幅方向の荷重を、前側車幅方向メンバ２５に形成された荷重伝達経路に加えて、左右の傾斜メンバ３３，３５及び後側車幅方向メンバ２７からなる荷重伝達経路でも伝達することができる。また、傾斜メンバ３３，３５は、上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３とを連結しているので、これらの支持部３７，３９，４１，４３を上下方向に補強することができる。 Further, the left and right upper and lower support portions 37, 39, 41, 43 provided on the front vehicle width direction member 25 and the left side connecting the vehicle width direction center portion 67 of the rear vehicle width direction member 27, respectively. And the right-side inclined members 33 and 35, the load in the vehicle width direction input from the upper and lower support portions 37, 39, 41 and 43 is formed on the front vehicle width direction member 25. In addition, the load can be transmitted through a load transmission path including the left and right inclined members 33 and 35 and the rear vehicle width direction member 27. Further, since the inclined members 33, 35 connect the upper support portions 37, 39 and the lower support portions 41, 43, it is possible to reinforce these support portions 37, 39, 41, 43 in the vertical direction. it can.

特に、前側車幅方向メンバ２５の後側が開放されている場合には、コ字状の上下のフランジ部４５，４７が傾斜メンバ３３，３５によって固定されることから、該前側車幅方向メンバ２５を効果的に補強することができる。 In particular, when the rear side of the front vehicle width direction member 25 is opened, the U-shaped upper and lower flange portions 45, 47 are fixed by the inclined members 33, 35. Can be effectively reinforced.

さらに、傾斜メンバ３３，３５を断面コ字状に形成することにより、傾斜メンバ３３，３５の軽量化を図ることができるとともに、左側及び右側傾斜メンバ３３，３５並びに前側車幅方向メンバ２５を開放側が向かい合うように連結することにより、これらのメンバがそれぞれの上下のフランジ部４５，４７，５５，５７，５９，６１で補強し合うので、メンバ全体としての断面性能を高めることができる。 Further, by forming the inclined members 33, 35 in a U-shaped cross section, the weight of the inclined members 33, 35 can be reduced, and the left and right inclined members 33, 35 and the front vehicle width direction member 25 are opened. By connecting so that the sides face each other, these members are reinforced by the upper and lower flange portions 45, 47, 55, 57, 59, 61, so that the cross-sectional performance of the entire member can be improved.

また、サスペンションサブフレーム１は、各車輪支持部材１３から車両前方に延びるトレーリングアーム１５と、該各車輪支持部材１３から車幅方向内側に延びる３本の車幅方向アーム１７，１９，２１とを備えた所謂Ｅ型サスペンションにおいて、各サスペンションアーム１７，１９，２１に車幅方向から大きな荷重が入力した場合でも、該サスペンションアーム１７，１９，２１を効果的に支持することができる。 The suspension subframe 1 includes a trailing arm 15 extending forward from the wheel support members 13 and three vehicle width direction arms 17, 19, 21 extending inward in the vehicle width direction from the wheel support members 13. In the so-called E-type suspension including the suspension arms 17, 19, and 21, even when a large load is input to the suspension arms 17, 19, and 21 from the vehicle width direction, the suspension arms 17, 19, and 21 can be effectively supported.

さらに、上側支持部３７，３９だけを前側車幅方向メンバ２５と一体に形成しているので、上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３の両方を前側車幅方向メンバ２５と一体に形成するものに比べて、サスペンションサブフレーム１の製造コストを抑えることができる。 Furthermore, since only the upper support portions 37 and 39 are formed integrally with the front vehicle width direction member 25, both the upper and lower support portions 37, 39, 41 and 43 are integrated with the front vehicle width direction member 25. The manufacturing cost of the suspension subframe 1 can be reduced as compared with the formation.

（実施形態２）
本実施形態は、フロントロアアーム１９の支持部４１，４３の構成が実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。 (Embodiment 2)
In the present embodiment, the configuration of the support portions 41 and 43 of the front lower arm 19 is different from that of the first embodiment. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

図１５〜図１８は、実施形態１の図５〜図８に対応する図であり、図１９は実施形態１の図４に対応する図である。 15 to 18 correspond to FIGS. 5 to 8 of the first embodiment, and FIG. 19 corresponds to FIG. 4 of the first embodiment.

図１５〜１９に示すように、フロントアッパアーム２１を支持する上側支持部３７，３９のみならず、フロントロアアーム１９を支持する下側支持部４１，４３も、その全体が前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されている。 As shown in FIGS. 15 to 19, not only the upper support portions 37 and 39 that support the front upper arm 21, but also the lower support portions 41 and 43 that support the front lower arm 19 are entirely connected to the front vehicle width direction member 25. It is integrally formed.

より詳しくは、下側支持部４１，４３は、前側車幅方向メンバ２５の左側及び右側の上端部２５ａ、２５ｂを下側が開放された断面コ字状をなすように折り曲げることにより形成されている。このように、上側支持部３７，３９及び下側支持部４１，４３が、単一の部材（前側車幅方向メンバ２５）を折り曲げ加工することにより形成されているので、２つの部材（前側車幅方向メンバ２５及び傾斜メンバ３３，３５）を溶接により組み合わせたものに比べて、寸法精度及び剛性がより一層向上するとともに、荷重伝達経路上の溶接箇所数がより一層低減することになる。 More specifically, the lower support portions 41 and 43 are formed by bending the left and right upper end portions 25a and 25b of the front vehicle width direction member 25 so as to form a U-shaped cross section with the lower side open. . Thus, since the upper side support parts 37 and 39 and the lower side support parts 41 and 43 are formed by bending a single member (the front vehicle width direction member 25), two members (the front side vehicle) Compared with the case where the width direction member 25 and the inclined members 33, 35) are combined by welding, the dimensional accuracy and rigidity are further improved, and the number of welding points on the load transmission path is further reduced.

また、上記下側支持部４１，４３は、該下側支持部４１，４３の上縁に沿って、上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３との間の嵌合部４０に嵌合された前後方向メンバ２９、３１の下面と溶接されている。このため、下側支持部４１，４３（前側車幅方向メンバ２５）は、バンプ時にも、車体にスプリングを介して取り付けられた前後方向メンバ２９，３１に追従するようになっている。 Further, the lower support portions 41 and 43 are fitted to the fitting portions 40 between the upper support portions 37 and 39 and the lower support portions 41 and 43 along the upper edges of the lower support portions 41 and 43. It welds with the lower surface of the front-back direction members 29 and 31 which were fitted. For this reason, the lower support portions 41 and 43 (front vehicle width direction members 25) follow the front and rear direction members 29 and 31 attached to the vehicle body via springs even at the time of bumping.

また、右側及び左側傾斜メンバ３３，３５は、前側車幅方向メンバ２５における車幅方向両側の端部で上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３とをそれぞれ連結するようになっている。具体的には、各傾斜メンバ３３，３５の上側の前端部３３ａ，３５ａと同様に、各傾斜メンバ３３，３５の下側の前端部３３ｂ，３５ｂも断面Ｌ字状に形成されていて、図１９に示すように、該前端部３３ａ，３５ａの下側部分（下側フランジ部５７，６１）が下側支持部４１，４３近傍における前側車幅方向メンバ２５の下側フランジ部４７に溶接されているとともに、該前端部３３ａ，３５ａの外側部分が下側支持部４１，４３に溶接されている。これにより、各下側支持部４１，４３近傍に各傾斜メンバ３３，３５と前側車幅方向メンバ２５とからなる閉断面が更に形成されるので、各下側支持部４１，４３の剛性が向上するとともに、各傾斜メンバ３３，３５が上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３とを連結することで、左側の支持部３７，４１及び右側の支持部３９，４３を上下方向に補強することができる。 Further, the right and left inclined members 33, 35 connect the upper support portions 37, 39 and the lower support portions 41, 43 at the ends of the front vehicle width direction member 25 on both sides in the vehicle width direction, respectively. Yes. Specifically, similarly to the front end portions 33a and 35a on the upper side of the inclined members 33 and 35, the front end portions 33b and 35b on the lower side of the inclined members 33 and 35 are also formed in an L-shaped cross section. 19, lower portions (lower flange portions 57, 61) of the front end portions 33 a, 35 a are welded to the lower flange portion 47 of the front vehicle width direction member 25 in the vicinity of the lower support portions 41, 43. In addition, outer portions of the front end portions 33 a and 35 a are welded to the lower support portions 41 and 43. As a result, a closed section made up of the inclined members 33 and 35 and the front vehicle width direction member 25 is further formed in the vicinity of the lower support portions 41 and 43, so that the rigidity of the lower support portions 41 and 43 is improved. At the same time, the inclined members 33 and 35 connect the upper support portions 37 and 39 and the lower support portions 41 and 43 so that the left support portions 37 and 41 and the right support portions 39 and 43 are moved vertically. Can be reinforced.

−効果−
本実施形態によれば、下側支持部４１，４３は、前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されていることから、該下側支持部４１，４３の剛性を向上させることができる。 -Effect-
According to the present embodiment, since the lower support portions 41 and 43 are formed integrally with the front vehicle width direction member 25, the rigidity of the lower support portions 41 and 43 can be improved.

ところで、バンプ時には、車体にスプリングを介して取り付けられた前後方向メンバ２９，３１に前側車幅方向メンバ２５の下側支持部４１，４３の上端が当接するため、前側車幅方向メンバ２５の下側支持部４１，４３に大きな上下方向荷重が入力されることになる。 By the way, at the time of bumping, the upper ends of the lower support portions 41 and 43 of the front vehicle width direction member 25 abut on the front and rear direction members 29 and 31 attached to the vehicle body via springs. A large vertical load is input to the side support portions 41 and 43.

ここで、本実施形態によれば、下側支持部４１，４３は、その剛性が向上しているとともに、左側及び右側前後方向メンバ２９，３１の下面に接合されているので、該下側支持部４１，４３の上端が前後方向メンバ２９，３１に当接するのを抑えて、該下側支持部４１，４３の歪みや曲げ変形を確実に抑制することができる。 Here, according to the present embodiment, the lower support portions 41 and 43 have improved rigidity, and are joined to the lower surfaces of the left and right front and rear direction members 29 and 31, so that the lower support portions 41 and 43 are joined. By suppressing the upper ends of the portions 41 and 43 from coming into contact with the front and rear members 29 and 31, distortion and bending deformation of the lower support portions 41 and 43 can be reliably suppressed.

また、上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３が共に前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されていることから、各支持部３７，３９，４１，４３の寸法精度及び剛性を向上させつつ各支持部３７，３９，４１，４３からの入力荷重を伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数をより一層低減させることができる。これにより、補強箇所数を減少させてサスペンションサブフレーム１の軽量化を図ることができる。したがって、サスペンションサブフレーム１の更なる軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレーム１の強度に対する信頼性を一層向上させることができる。 Further, since the upper and lower support portions 37, 39, 41, 43 are integrally formed with the front vehicle width direction member 25, the dimensional accuracy and rigidity of each support portion 37, 39, 41, 43 are improved. In addition, the number of welding points on the load transmission path for transmitting the input load from each of the support portions 37, 39, 41, 43 can be further reduced. Thereby, the weight of the suspension subframe 1 can be reduced by reducing the number of reinforcement points. Therefore, the reliability with respect to the strength of the suspension subframe 1 can be further improved while further reducing the weight and rigidity of the suspension subframe 1.

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、サスペンションサブフレーム１をＥ型サスペンションに適用したが、これに限らず、他の形式のサスペンションに適用してもよい。 (Other embodiments)
In each of the above-described embodiments, the suspension subframe 1 is applied to the E-type suspension. However, the suspension subframe 1 is not limited thereto, and may be applied to other types of suspensions.

また、上記各実施形態では、サスペンションサブフレーム１を車両のリアサスペンションに適用したが、これに限らず、車両のフロントサスペンションに適用してもよい。 In each of the above embodiments, the suspension subframe 1 is applied to the rear suspension of the vehicle. However, the present invention is not limited to this, and may be applied to the front suspension of the vehicle.

さらに、上記各実施形態では、前側車幅方向メンバ２５でロアアーム１９，アッパアーム２１を支持するようにしたが、これに限らず、後側車幅方向メンバ２７を、前側車幅方向メンバ２５と同様の形状に形成し、ロアアーム１９，アッパアーム２１及び傾斜補強メンバ２８も本実施形態とは前後が逆になるように配置して、後側のサスペンションアームからの荷重を有効に受け止めるようにしてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the lower arm 19 and the upper arm 21 are supported by the front vehicle width direction member 25, but not limited thereto, the rear vehicle width direction member 27 is the same as the front vehicle width direction member 25. The lower arm 19, the upper arm 21, and the inclined reinforcing member 28 may also be disposed so as to be reversed in the front-rear direction from the present embodiment so as to effectively receive the load from the rear suspension arm. .

また、上記各実施形態では、フロントアッパアーム２１を支持する上側支持部３７，３９とフロントロアアーム１９を支持する下側支持部４１，４３とを、前側車幅方向メンバ２５の車幅方向両側の端部に設けたが、これに限らず、例えば、これら上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３を前側及び後側車幅方向メンバ２５，２７の車幅方向両側の端部に設けてもよい。このようにすれば本発明のサスペンションサブフレーム１を、フロントアームに加えリアアームを備える所謂Ａ型サスペンションに適用することができる。 Further, in each of the above embodiments, the upper support portions 37 and 39 that support the front upper arm 21 and the lower support portions 41 and 43 that support the front lower arm 19 are connected to the ends of the front vehicle width direction member 25 on both sides in the vehicle width direction. For example, these upper and lower support portions 37, 39, 41, 43 are provided at the ends of the front and rear vehicle width direction members 25, 27 at both ends in the vehicle width direction. Also good. In this way, the suspension subframe 1 of the present invention can be applied to a so-called A-type suspension provided with a rear arm in addition to a front arm.

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明は、マルチリンクサスペンションのサスペンションアームを支持する車両のサスペンションサブフレーム等について有用である。 As described above, the present invention is useful for a suspension subframe or the like of a vehicle that supports a suspension arm of a multilink suspension.

実施形態１に係るサスペンションサブフレームが適用された車両のリアサスペンションを左斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear suspension of the vehicle to which the suspension sub-frame which concerns on Embodiment 1 was applied from diagonally left front. サスペンションサブフレームに取り付けられる右側後輪のサスペンション装置を左斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension apparatus of the right rear wheel attached to a suspension sub-frame from the diagonally left front. リアサスペンションを前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the rear suspension from the front. リアサスペンションを下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the rear suspension from the lower part. 前側車幅方向メンバを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front side vehicle width direction member from diagonally left rear. 前側車幅方向メンバと左右一対の傾斜メンバとを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front side vehicle width direction member and the pair of left and right inclined members from the diagonally left rear. 前側車幅方向メンバと左右一対の傾斜メンバと後側車幅方向メンバとを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front side vehicle width direction member, the left-right pair of inclined members, and the rear side vehicle width direction member from diagonally left rear. サスペンションサブフレームを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension sub-frame from diagonally left rear. サスペンションサブフレームを下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension sub-frame from the lower part. サスペンションサブフレームを左側から見た側面図である。It is the side view which looked at the suspension sub-frame from the left side. サスペンションサブフレームの作用の一例を説明するためのサスペンションサブフレームの概略正面図である。It is a schematic front view of a suspension subframe for explaining an example of the operation of the suspension subframe. サスペンションサブフレームの作用の一例を説明するためのサスペンションサブフレームの概略背面図である。It is a schematic rear view of the suspension subframe for explaining an example of the operation of the suspension subframe. サスペンションサブフレームの作用の一例を説明するためのサスペンションサブフレームの概略背面図である。It is a schematic rear view of the suspension subframe for explaining an example of the operation of the suspension subframe. サスペンションサブフレームの作用の一例を説明するためのサスペンションサブフレームの底面図である。It is a bottom view of a suspension subframe for demonstrating an example of an effect | action of a suspension subframe. 実施形態２に係る前側車幅方向メンバを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front side vehicle width direction member which concerns on Embodiment 2 from diagonally left rear. 前側車幅方向メンバと左右一対の傾斜メンバとを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front side vehicle width direction member and the pair of left and right inclined members from the diagonally left rear. 前側車幅方向メンバと左右一対の傾斜メンバと後側車幅方向メンバとを左斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front side vehicle width direction member, the left-right pair of inclined members, and the rear side vehicle width direction member from diagonally left rear. サスペンションサブフレームを上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension sub-frame from the upper part. リアサスペンションを下方から見た底面図であるIt is the bottom view which looked at the rear suspension from the lower part.

１サスペンションサブフレーム
３リアサスペンション（サスペンション）
７後輪
１３車輪支持部材
１５トレーリングアーム（前後方向アーム）
１７リアロアアーム（車幅方向アーム）
１９フロントロアアーム（ロアアーム）（車幅方向アーム）
２１フロントアッパアーム（車幅方向アーム）
２５前側車幅方向メンバ（一方の車幅方向メンバ）
２７後側車幅方向メンバ（他方の車幅方向メンバ）
２９左側前後方向メンバ
３１右側前後方向メンバ
３３左側傾斜メンバ
３５右側傾斜メンバ
３７左側の上側支持部
３９右側の上側支持部
４１左側の下側支持部
４３右側の下側支持部
４９第１連結部
５１第２連結部
６７後側車幅方向メンバの中央部 1 Suspension subframe 3 Rear suspension
7 Rear wheel 13 Wheel support member 15 Trailing arm (front-rear arm)
17 Rear lower arm (arm width direction arm)
19 Front lower arm (lower arm) (arm width direction arm)
21 Front upper arm (vehicle width direction arm)
25 Front vehicle width direction member (one vehicle width direction member)
27 Rear vehicle width direction member (the other vehicle width direction member)
29 Left-side longitudinal member 31 Right-side longitudinal member 33 Left-side inclined member 35 Right-side inclined member 37 Left-side upper support portion 39 Right-side upper support portion 41 Left-side lower support portion 43 Right-side lower-side support portion 49 First connection portion 51 2nd connection part 67 Center part of a rear vehicle width direction member

Claims

A suspension subframe of a vehicle that supports each arm in a suspension including left and right upper and lower arms extending inward in the vehicle width direction from the left and right wheel support members,
Front and rear vehicle width direction members respectively extending in the vehicle width direction at intervals from each other in the vehicle longitudinal direction;
Left and right front-rear direction members respectively extending in the vehicle front-rear direction and connecting the left and right ends of the front and rear vehicle width direction members,
At least one of the front and rear vehicle width direction members is provided with an upper support portion that supports the upper arm and a lower support portion that supports the lower arm at both left and right ends thereof, respectively.
The vehicle width direction member provided with the support part includes a first connection part that connects the left lower support part and the right upper support part, the left upper support part and the right lower side. A second connecting portion that connects the support portion and intersects the first connecting portion;
At least one of the upper and lower support portions is formed integrally with the vehicle width direction member as a whole ,
The left and right upper and lower support portions provided on one of the front and rear vehicle width direction members are connected to the vehicle width direction center of the other vehicle width direction member, respectively. , Further comprising left and right inclined members that are inclined inward in the vehicle width direction from one vehicle width direction member side to the other vehicle width direction member side,
The vehicle suspension sub-frame, wherein the left and right inclined members connect the upper support portion and the lower support portion, respectively .

In the suspension subframe of the vehicle according to claim 1,
A suspension subframe for a vehicle, wherein the upper support portion is formed integrally with the vehicle width direction member.

In the suspension subframe of the vehicle according to claim 1 or 2,
A suspension subframe of a vehicle, wherein the lower support portion is formed integrally with the vehicle width direction member and joined to the lower surface of the front-rear direction member.

In the suspension subframe of the vehicle according to claim 1 ,
The vehicle suspension sub-frame, wherein the left and right inclined members and the one vehicle width direction member are each formed in a U-shaped cross section that is open to the opposite side.

In the suspension subframe of the vehicle according to any one of claims 1 to 4 ,
Each wheel support member supports a rear wheel,
The suspension includes a front-rear arm extending from the wheel support members toward the front of the vehicle, and at least three vehicle width direction arms including the upper and lower arms and extending inward in the vehicle width direction from the wheel support members,
The upper and lower support portions are provided on the front-side vehicle width direction member, and support upper and lower arms located at the front side portions of the wheel support members among the vehicle-width direction arms. Vehicle suspension subframe.