JP5518344B2 - Vehicle suspension subframe structure - Google Patents

Vehicle suspension subframe structure Download PDF

Info

Publication number
JP5518344B2
JP5518344B2 JP2009010924A JP2009010924A JP5518344B2 JP 5518344 B2 JP5518344 B2 JP 5518344B2 JP 2009010924 A JP2009010924 A JP 2009010924A JP 2009010924 A JP2009010924 A JP 2009010924A JP 5518344 B2 JP5518344 B2 JP 5518344B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle width
arm
suspension
vehicle
portions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2009010924A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2009255902A (en
Inventor
正顕 田中
勝行 小宮
親 村田
範久 安達
幸人 伊丹
斉 永井
剛 中野
Original Assignee
マツダ株式会社
株式会社ワイテック
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2008081208 priority Critical
Priority to JP2008081208 priority
Application filed by マツダ株式会社, 株式会社ワイテック filed Critical マツダ株式会社
Priority to JP2009010924A priority patent/JP5518344B2/en
Publication of JP2009255902A publication Critical patent/JP2009255902A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5518344B2 publication Critical patent/JP5518344B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、車両のサスペンションサブフレーム構造に係り、特に、マルチリンク型サスペンションのサスペンションアームを支持する車両のサスペンションサブフレーム構造に関する。   The present invention relates to a vehicle suspension subframe structure, and more particularly, to a vehicle suspension subframe structure that supports a suspension arm of a multi-link suspension.
従来、所謂E型サスペンションといわれるマルチリンクサスペンションが知られており、特許文献1には、そのマルチリンクのアームを支持するリアサスペンションサブフレームの構造が開示されている。   Conventionally, a multilink suspension called a so-called E-type suspension is known, and Patent Document 1 discloses a structure of a rear suspension subframe that supports an arm of the multilink.
特開2005−193893号公報JP 2005-193893 A
ここで、特許文献1に記載のサブフレームのような一般的なサブフレームでは、各フレームがロ字状の閉断面或いはコ字状の断面を有し、それらのフレームが平面視で井桁状に組まれたものである。このような構成の従来のサブフレームでは、特に旋回時に生じる各アームからの引張や圧縮などの大きな入力荷重を受け止めるため、フレーム自体の断面積を大きくしたり補強部材を設けたりして剛性を高める必要があり、そのため、重量が増加するという問題があった。   Here, in a general subframe such as the subframe described in Patent Document 1, each frame has a square-shaped closed cross section or a U-shaped cross section, and these frames are in a cross-beam shape in plan view. It is assembled. In the conventional sub-frame having such a configuration, in order to receive a large input load such as tension or compression from each arm that occurs particularly during turning, the rigidity of the sub-frame is increased by increasing the cross-sectional area of the frame itself or providing a reinforcing member. Therefore, there is a problem that the weight increases.
また、前後方向に延びるメンバや車幅方向に延びるメンバへの各サスペンションアームの取付の位置によっては、各アームからの入力荷重を受けると、サブフレームの部材間でねじれや曲げが生じ、剛性や信頼性の面で不利であり、重量もかさむものであった。   In addition, depending on the position of each suspension arm attached to the member extending in the front-rear direction or the member extending in the vehicle width direction, when an input load is received from each arm, the subframe member may be twisted or bent, resulting in rigidity or It was disadvantageous in terms of reliability and was heavy.
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、サスペンションサブフレームの重量を軽減しつつサスペンションサブフレームの剛性を向上させてサスペンションアームからの入力荷重を有効に受け止めることが出来る車両のサスペンションサブフレーム構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, and effectively reduces the weight of the suspension subframe while improving the rigidity of the suspension subframe to effectively receive the input load from the suspension arm. An object of the present invention is to provide a suspension subframe structure for a vehicle.
上記の目的を達成するために本発明による車両のサスペンションサブフレーム構造によれば、マルチリンク型サスペンションのサスペンションアームを支持する車両のサスペンションサブフレーム構造であって、前後に間隔をおいて設けられそれぞれ車幅方向に延びる一対の車幅方向メンバと、これらの車幅方向メンバの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結するように車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバと、上記車幅方向メンバのうち、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたアッパアーム支持部と、上記車幅方向メンバのうち、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたロアアーム支持部と、 上記一方の車幅方向メンバの左右両端部或いはその近傍の部分と、上記車幅方向メンバのうち他方の車幅方向メンバの車幅方向中間部とを連結するように平面視で車幅方向に対して傾斜して延びる傾斜メンバと、を有し、この傾斜メンバは、上記アッパアーム支持部及び上記ロアアーム支持部から伝わるサスペンションの荷重を上記他方の車幅方向メンバに伝達するようになっており、上記傾斜メンバは、上側部材と下側部材とで構成され、これらの上側部材及び下側部材とが上記前後方向メンバを介して上下に連結されるようになっていることを特徴としている。 To achieve the above object, the vehicle suspension subframe structure according to the present invention is a vehicle suspension subframe structure that supports the suspension arm of a multi-link suspension, and is provided at intervals in the front-rear direction. A pair of vehicle width direction members extending in the vehicle width direction, a pair of front and rear direction members extending in the vehicle body front-rear direction so as to connect the left end portions and the right end portions of these vehicle width direction members, and the vehicle width Of the direction members, upper arm support portions provided at both left and right ends of one vehicle width direction member; and among the vehicle width direction members, lower arm support portions provided at left and right end portions of one vehicle width direction member; The left and right ends of the one vehicle width direction member or the vicinity thereof, and the other vehicle width direction member of the vehicle width direction members. And an inclined member extending obliquely with respect to the vehicle width direction in a plan view so as to connect the intermediate portion of the vehicle with respect to the vehicle width direction. The inclined member is transmitted from the upper arm support portion and the lower arm support portion. The load of the suspension is transmitted to the other vehicle width direction member, and the inclined member is composed of an upper member and a lower member, and these upper member and lower member are the front and rear direction members. It is characterized in that it is connected up and down via .
このように構成された本発明においては、傾斜メンバは、アッパアーム支持部及びロアアーム支持部から伝わるサスペンションの荷重を他方の車幅方向メンバに伝達するように、一方の車幅方向メンバの左右両端部或いはその近傍の部分と、車幅方向メンバのうち他方の車幅方向メンバの車幅方向中間部とを連結するようになっているので、旋回時にアッパアーム支持部及びロアアーム支持部に車幅方向の大きな入力荷重が加わるとき、そのような荷重が各アームの支持部から傾斜メンバに伝達され、さらにその伝達された荷重が車幅方向メンバに加わる。そして、傾斜メンバは、平面視で車幅方向に対して傾斜して延びるので、この傾斜メンバと車幅方向メンバとにより2辺がほぼ三角形状となるフレーム部分を構成して、各アームからの荷重を効果的に受け止めるようにサスペンションサブフレームの剛性を向上させ、さらに、サスペンションサブフレームの重量を軽減することが出来る。さらに本発明によれば、傾斜メンバを上側部材と下側部材とに分離して成型性を確保すると共に、それらの上側部材と下側部材とを前後方向メンバを介して上下に連結することにより、傾斜メンバの剛性を向上させ、さらに、各アームの支持剛性も高め、さらに、サブフレームの剛性も高めることが出来る。 In the present invention configured as described above, the inclined member has left and right end portions of one vehicle width direction member so as to transmit the load of the suspension transmitted from the upper arm support portion and the lower arm support portion to the other vehicle width direction member. Alternatively, since the portion in the vicinity thereof is connected to the vehicle width direction intermediate portion of the other vehicle width direction member of the vehicle width direction members, the upper arm support portion and the lower arm support portion are connected in the vehicle width direction when turning. When a large input load is applied, such a load is transmitted from the support portion of each arm to the inclined member, and further, the transmitted load is applied to the vehicle width direction member. Since the inclined member extends while being inclined with respect to the vehicle width direction in a plan view, the inclined member and the vehicle width direction member constitute a frame portion having two sides that are substantially triangular, The rigidity of the suspension subframe can be improved so as to effectively receive the load, and the weight of the suspension subframe can be reduced. Further, according to the present invention, the inclined member is separated into the upper member and the lower member to ensure moldability, and the upper member and the lower member are connected vertically via the front and rear members. Further, the rigidity of the inclined member can be improved, the support rigidity of each arm can be increased, and the rigidity of the subframe can also be increased.
また、本発明において、好ましくは、一方の車幅方向メンバが少なくとも二つの部材を有し、これらの部材によりアッパアーム支持部及びロアアーム支持部が形成され、これらのアッパアーム支持部及びロアアーム支持部の近傍に傾斜メンバが連結されている。
このように構成された本発明においては、各アーム支持部に加わる荷重を車幅方向メンバで有効に受け止め、さらに、車幅方向メンバの左右両端部の近傍の部分に連結される傾斜メンバでも荷重を有効に受け止めることができることができる。
In the present invention, preferably, one vehicle width direction member has at least two members, and the upper arm support portion and the lower arm support portion are formed by these members, and in the vicinity of the upper arm support portion and the lower arm support portion. Inclined members are connected to each other.
In the present invention configured as described above, the load applied to each arm support portion is effectively received by the vehicle width direction member, and the load is also applied to the inclined member connected to the portion in the vicinity of the left and right ends of the vehicle width direction member. Can be received effectively.
また、本発明において、好ましくは、一方の車幅方向メンバは、その左側のアッパアーム支持部と右側のロアアーム支持部との間で荷重を対角線上に荷重を受け止めると共にその右側のアッパアーム支持部と左側のロアアーム支持部との間で荷重を対角線上に荷重を受け止めるようになっている。
このように構成された本発明においては、例えば、接地点同相の右旋回時には、左側のロアアーム支持部に車幅方向メンバを圧縮する荷重が加わる一方、その対角線上の右側のアッパアーム支持部にも車幅方向メンバを圧縮する荷重が加わり、また、左側のアッパアーム支持部に車幅方向メンバを引っ張る荷重が加わる一方、その対角線上の右側のロアアーム支持部にも車幅方向メンバを引っ張る荷重が加わる。このような車幅方向に加わる荷重に対して、車幅方向メンバは、上述したように対角線上に荷重を受け止めるので、左右のサスペンションアームに加わる荷重を車幅方向メンバが効率的に受け止め、それにより、左右の荷重同士を有効に打ち消すことが出来る。
In the present invention, preferably, one vehicle width direction member receives a load diagonally between the left upper arm support part and the right lower arm support part and receives the load diagonally between the right upper arm support part and the left upper arm support part. The load is received on a diagonal line with the lower arm support portion.
In the present invention configured as described above, for example, when turning right in the same phase as the ground contact point, a load for compressing the vehicle width direction member is applied to the left lower arm support portion, while the right upper arm support portion on the diagonal line is applied. In addition, a load for compressing the vehicle width direction member is applied, and a load for pulling the vehicle width direction member is applied to the left upper arm support portion, while a load for pulling the vehicle width direction member is also applied to the right lower arm support portion on the diagonal line. Join. With respect to such a load applied in the vehicle width direction, the vehicle width direction member receives the load diagonally as described above, so the vehicle width direction member efficiently receives the load applied to the left and right suspension arms. Thus, the left and right loads can be effectively canceled out.
また、本発明において、好ましくは、一方の車幅方向メンバは、前側部材と後側部材とを結合して構成されており、アッパアーム支持部及びロアアーム支持部が、前側部材と後側部材との両方により一体的に形成されている。
このように構成された本発明においては、車幅方向メンバの前側部材及び後側部材により各アームをより確実に支持することが出来る。また、アッパアーム支持部及びロアアーム支持部に加わるサスペンションの荷重を車幅方向メンバで有効に受け止めることができる。
In the present invention, preferably, one vehicle width direction member is configured by coupling a front side member and a rear side member, and the upper arm support portion and the lower arm support portion are provided between the front side member and the rear side member. The two are integrally formed.
In this invention comprised in this way, each arm can be more reliably supported by the front side member and rear side member of a vehicle width direction member. Further, the suspension load applied to the upper arm support portion and the lower arm support portion can be effectively received by the vehicle width direction member.
本発明の車両のサスペンションサブフレーム構造によれば、サスペンションサブフレームの重量を軽減しつつサスペンションサブフレームの剛性を向上させてサスペンションアームからの入力荷重を有効に受け止めることが出来る。   According to the suspension subframe structure of the vehicle of the present invention, it is possible to effectively receive an input load from the suspension arm by reducing the weight of the suspension subframe and improving the rigidity of the suspension subframe.
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
先ず、図1乃至図3により、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造を含む車両のリアサスペンション下部構造を説明する。図1は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を前方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図2は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造に取り付けられる右側後輪部のサスペンション装置及び車輪の構造を前方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図3は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を前方から見た正面図である。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, a vehicle rear suspension lower structure including a vehicle suspension subframe structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a perspective view of a rear lower structure of a vehicle to which a vehicle suspension subframe structure according to a first embodiment of the present invention is applied, viewed from the front and diagonally upward to the left, and FIG. 2 is a first view of the present invention. FIG. 3 is a perspective view of the right rear wheel suspension device and the wheel structure attached to the suspension subframe structure of the vehicle according to the embodiment as viewed from the front and diagonally upward, and FIG. 3 is a vehicle according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a front view of the rear lower structure of the vehicle to which the suspension subframe structure of FIG.
先ず、図1に示すように、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造を含む車両のリア下部構造として、リアサスペンションサブフレーム1、リアサスペンション装置2及び車輪3が設けられている。図1及び図2に示すように、車輪3には、タイヤ5、ホイール6及び車輪支持部材7が設けられている。
サスペンション装置2は、車輪支持部材7に後端部10aが取り付けられ、その後端部10aから前方に延び、その前端部10bが車体(図示せず)に取り付けられるトレーリングアーム10を有する。
First, as shown in FIG. 1, a rear suspension subframe 1, a rear suspension device 2, and a wheel 3 are provided as a rear lower structure of a vehicle including the suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel 3 is provided with a tire 5, a wheel 6, and a wheel support member 7.
The suspension device 2 includes a trailing arm 10 having a rear end portion 10a attached to the wheel support member 7, extending forward from the rear end portion 10a, and having a front end portion 10b attached to a vehicle body (not shown).
また、サスペンション装置2は、その後方部分に車幅方向に延びるリアロアアーム12を有する。リアロアアーム12は、車輪支持部材7にその外方端部12aが取り付けられ、リアサスペンションサブフレーム1にその内方端部12bが取り付けられている。このリアロアアーム12には、スプリング13a及びダンパ13bからなる緩衝装置13が取り付けられている。スプリング13aは、その下端部がリアロアアーム12のスプリング受け部12cに受け入れられ、その上端部が車体(図示せず)に取り付けられている。ダンパ13bは、その下端部が車輪支持部材7に取り付けられ、その上端部が車体(図示せず)に取り付けられている。   The suspension device 2 has a rear lower arm 12 extending in the vehicle width direction at a rear portion thereof. The rear lower arm 12 has an outer end 12 a attached to the wheel support member 7, and an inner end 12 b attached to the rear suspension subframe 1. A shock absorber 13 including a spring 13a and a damper 13b is attached to the rear lower arm 12. The lower end portion of the spring 13a is received by the spring receiving portion 12c of the rear lower arm 12, and the upper end portion thereof is attached to a vehicle body (not shown). The damper 13b has a lower end attached to the wheel support member 7 and an upper end attached to the vehicle body (not shown).
また、サスペンション装置2は、その前方部分の下方側に車幅方向に延びるフロントロアアーム14を有する。フロントロアアーム14は、車輪支持部材7にその外方端部14aが取り付けられ、リアサスペンションサブフレーム1にその内方端部14bが取り付けられている。
また、サスペンション装置2は、その前方部分の上方側に車幅方向に延びるフロントアッパアーム16を有する。フロントアッパアーム16は、車輪支持部材7にその外方端部16aが取り付けられ、リアサスペンションサブフレーム1にその内方端部16bが取り付けられている。
The suspension device 2 has a front lower arm 14 that extends in the vehicle width direction below the front portion thereof. The front lower arm 14 has an outer end portion 14 a attached to the wheel support member 7, and an inner end portion 14 b attached to the rear suspension subframe 1.
The suspension device 2 has a front upper arm 16 extending in the vehicle width direction above the front portion thereof. The front upper arm 16 has an outer end portion 16 a attached to the wheel support member 7, and an inner end portion 16 b attached to the rear suspension subframe 1.
次に、主に図4乃至図10により、本発明の第1実施形態によるリアサスペンションサブフレーム1の構造を説明する。図4は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を下方から見た底面図であり、図5は、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバを単体で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図6は、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図7は、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図8は、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバと左右それぞれの前後方向メンバが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図9は、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造を下方且つ側方から見た斜視図であり、図10は、本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造を左側の側方から見た側面図である。   Next, the structure of the rear suspension subframe 1 according to the first embodiment of the present invention will be described mainly with reference to FIGS. FIG. 4 is a bottom view of the rear lower structure of the vehicle to which the vehicle suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 5 is a suspension according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6 is a perspective view of the front vehicle width direction member of the sub-frame structure as a single unit, seen from the rear and diagonally upward, and FIG. 6 is inclined with respect to the front vehicle width direction member of the suspension sub-frame structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 7 is a rear perspective view showing the reinforcing members attached to each other and obliquely viewed from the upper left, and FIG. 7 is a front vehicle width direction member and an inclined reinforcing member of the suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention. And FIG. 8 is a perspective view of the rear vehicle width direction member as viewed from the rear and diagonally upward from the left side, and shows a first embodiment of the present invention. It is a perspective view seen from the rear and diagonally left above showing the front vehicle width direction member, the slope reinforcing member, the rear vehicle width direction member, and the left and right front and rear direction members of the suspension subframe structure according to the form attached to each other, FIG. 9 is a perspective view of the suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention as viewed from below and from the side, and FIG. 10 shows the suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention on the left side. It is the side view seen from.
先ず、図1、図3及び図4に示すように、リアサスペンションサブフレーム1は、そのサブフレーム1の前方側で車幅方向に延びるフロント車幅方向メンバ20、サブフレーム1の後方側で車幅方向に延びるリア車幅方向メンバ22、サブフレーム1の左側で車体前後方向に延びる左側前後方向メンバ24、サブフレーム1の右側で車体前後方向に延びる右側前後方向メンバ26、及び、フロント車幅方向メンバ20とリア車幅方向メンバ22との間でそれらを連結するように、平面視で車幅方向に対して斜め方向に延びる2つの傾斜補強メンバ28を有している。   First, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, the rear suspension subframe 1 includes a front vehicle width direction member 20 extending in the vehicle width direction on the front side of the subframe 1, and a vehicle on the rear side of the subframe 1. Rear vehicle width direction member 22 extending in the width direction, left front-rear direction member 24 extending in the vehicle front-rear direction on the left side of the subframe 1, right front-rear direction member 26 extending in the vehicle front-rear direction on the right side of the subframe 1, and front vehicle width In order to connect them between the direction member 20 and the rear vehicle width direction member 22, there are two inclined reinforcing members 28 extending obliquely with respect to the vehicle width direction in plan view.
次に、図5に示すように、フロント車幅方向メンバ20は、その全体が後方に向けて開いた断面コ字状に一体成形されたものである。また、図6に示すように、2つの傾斜補強メンバ28は、その全体が前方に向けて開いた断面コ字状に一体成形されている。図1、図4及び図6に示すように、これらのフロント車幅方向メンバ20及び傾斜補強メンバ28は、それぞれのコ字状に開放した部分が互いの方向を向くように配置され、互いに溶接により取り付けられている。   Next, as shown in FIG. 5, the front vehicle width direction member 20 is integrally formed in a U-shaped cross section that is opened rearward. Further, as shown in FIG. 6, the two inclined reinforcing members 28 are integrally formed in a U-shaped cross section that is open to the front as a whole. As shown in FIGS. 1, 4 and 6, the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcing member 28 are arranged such that the respective U-shaped open portions face each other and are welded to each other. It is attached by.
次に、図1及び図6に示すように、フロント車幅方向メンバ20と傾斜補強メンバ28とが互いに取り付けられることにより、符号30で示した部分では、閉断面を構成してサブフレーム1の剛性を高めるようにしている。また、図7に示すように、リア車幅方向メンバ22は、その全体が下側に向けて開口した断面コ字状に形成されている。図1、図4及び図7に示すように、傾斜補強メンバ28は、それらの後端部28cがリア車幅方向メンバ22に溶接により取り付けられている。   Next, as shown in FIGS. 1 and 6, the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcing member 28 are attached to each other, so that a portion indicated by reference numeral 30 constitutes a closed cross section to form the subframe 1. The rigidity is increased. Further, as shown in FIG. 7, the rear vehicle width direction member 22 is formed in a U-shaped cross section that is open downward as a whole. As shown in FIGS. 1, 4, and 7, the inclined reinforcing member 28 has a rear end portion 28 c attached to the rear vehicle width direction member 22 by welding.
そして、図7に示すように、フロント車幅方向メンバ20と傾斜補強メンバ28とで開口部40が形成され、この開口部40は、フロント車幅方向メンバ20と傾斜補強メンバ28とが結合して形成されている。即ち、開口部40の前方側はフロント車幅方向メンバ20で構成され、開口部40の後方側は傾斜補強メンバ28で構成されて、これらの結合部40となっている。また、リア車幅方向メンバ22にも開口部42が形成されている。   As shown in FIG. 7, an opening 40 is formed by the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcing member 28, and the opening 40 is connected to the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcing member 28. Is formed. That is, the front side of the opening 40 is constituted by the front vehicle width direction member 20, and the rear side of the opening 40 is constituted by the inclined reinforcing member 28, which is the connecting portion 40. An opening 42 is also formed in the rear vehicle width direction member 22.
開口部40には、後述するように、前後方向メンバ24、26が取り付けられるが、その取付部である開口部40は、下方側では上方に向けて開口し、上方側では下方に向けて開口し、車幅方向内方側では外方に向けて開口し、図3に示すように、前後方向から見て外方に向けて開放した形状となっている。この開口部40は、第1実施形態ではこのように開放した開断面で構成されているが、開口部40を閉断面にして、より剛性を高めるようにしても良い。   As will be described later, the front and rear direction members 24 and 26 are attached to the opening 40. The opening 40, which is the attachment part, opens upward on the lower side and opens downward on the upper side. However, it opens toward the outside on the inner side in the vehicle width direction, and has a shape opened toward the outside as viewed from the front-rear direction, as shown in FIG. In the first embodiment, the opening 40 has an open cross section opened in this manner. However, the opening 40 may have a closed cross section to further increase the rigidity.
そして、図7に示す2つの開口部40、42(左右合わせて4つの開口部)に、左右それぞれの前後方向メンバ24、26が溶接により取り付けられて、図1及び図8に示すようなサブフレーム1を構成している。前後方向メンバ24、26のそれぞれ前端部、後端部には、マウント部44、46が設けられ、これらのマウント部44、46を介して、サブフレーム1が車体(図示せず)に取り付けられている。   Then, the left and right front and rear direction members 24 and 26 are attached by welding to the two openings 40 and 42 (four openings in total, left and right) shown in FIG. Frame 1 is configured. Mount portions 44 and 46 are provided at the front end portion and the rear end portion of the front-rear direction members 24 and 26, respectively, and the subframe 1 is attached to the vehicle body (not shown) via these mount portions 44 and 46. ing.
次に、図1、図3及び図8に示すように、フロント車幅方向メンバ20の端部20a、20bと傾斜補強メンバ28の端部28a、28bとにより、フロントロアアーム14及びフロントアッパアーム16の取付部50、52が形成されている。
即ち、図6乃至10に示すように、フロントロアアーム14の取付部50(フロントロアアーム支持部50)は、断面コ字状(後方に向けて開放している)に形成されたフロント車幅方向メンバ20の下側の左右端部20aと、断面コ字状(前方に向けて開放している)に形成された傾斜補強メンバ28の下側の左右端部28aとが互いに組み合わされて閉断面を形成している。
Next, as shown in FIGS. 1, 3 and 8, the front lower arm 14 and the front upper arm 16 are formed by the end portions 20 a and 20 b of the front vehicle width direction member 20 and the end portions 28 a and 28 b of the inclined reinforcing member 28. Attachment portions 50 and 52 are formed.
That is, as shown in FIGS. 6 to 10, the mounting portion 50 (front lower arm support portion 50) of the front lower arm 14 is a front vehicle width direction member formed in a U-shaped cross section (opened toward the rear). The left and right end portions 20a on the lower side of 20 and the left and right end portions 28a on the lower side of the inclined reinforcing member 28 formed in a U-shaped cross-section (opening toward the front) are combined to form a closed cross section. Forming.
また、図6乃至10に示すように、フロントアッパアーム16の取付部52(フロントアッパアーム支持部52)は、断面L字状に形成されたフロント車幅方向メンバ20の上側の左右端部20bと、断面L字状に形成された傾斜補強メンバ28の上側の左右端部28bとが互いに組み合わされて、下方に向けて開放された開断面を形成している。   As shown in FIGS. 6 to 10, the attachment portion 52 (front upper arm support portion 52) of the front upper arm 16 includes left and right end portions 20 b on the upper side of the front vehicle width direction member 20 formed in an L-shaped cross section, The left and right end portions 28b on the upper side of the inclined reinforcing member 28 formed in an L-shaped cross section are combined with each other to form an open cross section opened downward.
図1、図3、図8に示すように、各取付部50、52には、フロントロアアーム14及びフロントアッパアーム16の車幅方向内方端部に設けられたラバーブッシュ部14c、16c(図9参照)を取り付けるための孔部50a、52aが形成されている。そして、図9に示すように、各アーム14、16が、フロント車幅方向メンバ20及び傾斜補強メンバ28に取り付けられる。   As shown in FIGS. 1, 3, and 8, the mounting portions 50 and 52 are provided with rubber bush portions 14 c and 16 c (FIG. 9) provided at inner ends in the vehicle width direction of the front lower arm 14 and the front upper arm 16. Holes 50a and 52a for attaching a reference) are formed. Then, as shown in FIG. 9, the arms 14 and 16 are attached to the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcement member 28.
また、図8及び図9に示すように、リア車幅方向メンバ22にも、孔部22aが形成され、図4及び図9に示すように、リアロアアーム12の車幅方向内方端部に設けられたラバーブッシュ部12dが取り付けられる。上述した傾斜補強メンバ28の後端部28cは、このリアロアアーム12の取付部(リアロアアーム支持部)の近傍に溶接により取り付けられており、リアロアアーム12のサブフレーム1への取付部22bの剛性を高めるようにしている。なお、この取付部22bと、傾斜補強メンバ28の後端部28cとを同じ位置に形成しても良い。   Further, as shown in FIGS. 8 and 9, a hole 22a is also formed in the rear vehicle width direction member 22, and as shown in FIGS. 4 and 9, the rear lower arm 12 has an inner end in the vehicle width direction. The provided rubber bush portion 12d is attached. The rear end portion 28c of the inclined reinforcing member 28 described above is attached by welding in the vicinity of the attachment portion (rear lower arm support portion) of the rear lower arm 12, and the rigidity of the attachment portion 22b of the rear lower arm 12 to the subframe 1 is secured. To increase. In addition, you may form this attachment part 22b and the rear-end part 28c of the inclination reinforcement member 28 in the same position.
次に、図1、図3及び図5に示すように、フロント車幅方向メンバ20には、その左側のフロントアッパアーム16の取付部52が設けられた左側上方端部20bと、その右側のフロントロアアーム14の取付部50が設けられた右側下方端部20aとが、対角線状に連結されるようにほぼ真っ直ぐに延びるフレーム60が形成され、一方、その右側のフロントアッパアーム16の取付部52が設けられた右側上方端部20bと、その左側のフロントロアアーム14の取付部50が設けられた左側下方端部20aとが、対角線状に連結されるようにほぼ真っ直ぐに延びるフレーム62が形成されている。このように、フロント車幅方向メンバ20は、フレーム60、62によりほぼX字状になるように形成されている。   Next, as shown in FIGS. 1, 3 and 5, the front vehicle width direction member 20 has a left upper end 20 b provided with a mounting portion 52 of the left front upper arm 16, and a right front. A frame 60 is formed to extend almost straight so that the lower right end 20a provided with the mounting portion 50 of the lower arm 14 is diagonally connected, while the mounting portion 52 of the right front upper arm 16 is provided. A frame 62 extending substantially straight is formed so that the right upper end portion 20b and the left lower end portion 20a provided with the mounting portion 50 of the left front lower arm 14 are connected diagonally. . Thus, the front vehicle width direction member 20 is formed to be substantially X-shaped by the frames 60 and 62.
より具体的には、フロント車幅方向メンバ20には、図3に示すように、その左右両端部から車幅方向内方に向かうにつれてフロント車幅方向メンバ20の上下方向の長さが小さくなるように、上方及び下方に向けて開口した凹部64、66が形成されている。また、フロント車幅方向メンバ20には、車幅方向内方に向かうにつれてその上下方向長さが小さくなるような開口部68が形成されている。これらの凹部64、66と開口部68とにより、フロント車幅方向メンバ20は、全体的に正面視でX字状となるように形成されている。   More specifically, as shown in FIG. 3, the front vehicle width direction member 20 has a length in the vertical direction of the front vehicle width direction member 20 that decreases from the left and right ends toward the inside in the vehicle width direction. Thus, the recessed parts 64 and 66 opened upward and downward are formed. Further, an opening 68 is formed in the front vehicle width direction member 20 such that the length in the vertical direction decreases as it goes inward in the vehicle width direction. By these recesses 64 and 66 and the opening 68, the front vehicle width direction member 20 is formed so as to be generally X-shaped when viewed from the front.
また、図3に示すように、フロント車幅方向メンバ20は、その左右両端部が上記アッパアーム支持部と上記ロアアーム支持部とを上下に連結するように形成されている。また、図10に示すように、フロント車幅方向メンバ20に設けられたフロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が、前後方向メンバ24、26を挟むように前後方向メンバ24、26の上下にそれぞれ設けられている。   Further, as shown in FIG. 3, the front vehicle width direction member 20 is formed so that the left and right ends thereof connect the upper arm support portion and the lower arm support portion vertically. Further, as shown in FIG. 10, the front-rear member 24 and the front-rear member 24 are attached to the front lower arm 14 mounting portion 50 and the front upper arm 16 mounting portion 52 so as to sandwich the front-rear members 24, 26. , 26 are provided above and below, respectively.
同様に、上述したように、傾斜補強メンバ28にもフロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が設けられており、これらが、前後方向メンバ24、26を挟むように前後方向メンバ24、26の上下にそれぞれ設けられている。そして、図4及び図8に示すように、傾斜補強メンバ28は、それらの取付部50及び取付部52の部分から、平面視で車幅方向内方且つ斜め後方に向けて延び、その後端部28cがリア車幅方向メンバ22の車幅方向の中間部に取り付けられている。   Similarly, as described above, the inclined reinforcing member 28 is also provided with the mounting portion 50 of the front lower arm 14 and the mounting portion 52 of the front upper arm 16, and these are arranged in the front-rear direction so as to sandwich the front-rear members 24, 26. The members 24 and 26 are provided above and below, respectively. As shown in FIGS. 4 and 8, the inclined reinforcing member 28 extends from the mounting portion 50 and the mounting portion 52 inward in the vehicle width direction and obliquely rearward in a plan view. 28c is attached to an intermediate portion of the rear vehicle width direction member 22 in the vehicle width direction.
さらに、図8に示すように、傾斜補強メンバ28は、その左右両端部の各アーム取付部50、52から、リア車幅方向メンバ22の車幅方向中間部に向かうにつれて上下方向に小さい寸法となるように形成されている。また、図8に示すように、傾斜補強メンバ28は、その左右両端部の各アーム取付部50、52から、リア車幅方向メンバ22の車幅方向中間部に向けて上下方向の寸法が小さくなる一対の開口部29を有する。   Further, as shown in FIG. 8, the inclined reinforcing member 28 has a dimension that decreases in the vertical direction from the arm attachment portions 50 and 52 at both left and right end portions toward the vehicle width direction intermediate portion of the rear vehicle width direction member 22. It is formed to become. Further, as shown in FIG. 8, the inclined reinforcing member 28 has a small vertical dimension from the arm mounting portions 50, 52 at both left and right end portions toward the vehicle width direction intermediate portion of the rear vehicle width direction member 22. A pair of openings 29.
次に、図11により、本発明の実施形態によるサスペンションサブフレーム構造の作用効果を説明する。図11は、本発明の実施形態によるサスペンションサブフレーム構造の作用の一例を説明するためのサブフレーム構造の正面図である。
先ず、フロントロアアーム14の取付部50(フロントロアアーム支持部50)がフロント車幅方向メンバ20の左右両端部20aに設けられ、フロントアッパアーム16の取付部52(フロントアッパアーム支持部52)がフロント車幅方向メンバ20の左右両端部20bに設けられており、上述したように、フロント車幅方向メンバ20は、凹部64、66及び開口部68により、正面視でX字状に延びるように形成されている。フロント車幅方向メンバ20は、例えば、図11の符号70で示すように対角線上に延びる。
Next, the function and effect of the suspension subframe structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 11 is a front view of the subframe structure for explaining an example of the operation of the suspension subframe structure according to the embodiment of the present invention.
First, the mounting portions 50 (front lower arm support portions 50) of the front lower arm 14 are provided at the left and right ends 20a of the front vehicle width direction member 20, and the mounting portions 52 (front upper arm support portions 52) of the front upper arm 16 are front vehicle widths. The front vehicle width direction member 20 is formed to extend in an X shape in a front view by the recesses 64 and 66 and the opening 68 as described above. Yes. The front vehicle width direction member 20 extends diagonally, for example, as indicated by reference numeral 70 in FIG.
ここで、図11に示すように、車両の旋回時、荷重F1、F2がタイヤ接地点で車輪3に加わり、フロント側のロアアーム14及びアッパアーム16には、それぞれ、図11に示すような方向の荷重Fが伝達される。具体的には、例えば、接地点同相の右旋回時には、左側のロアアームに車幅方向メンバを圧縮する荷重が加わる一方、その対角線上の右側のアッパアームにも車幅方向メンバを圧縮する荷重が加わり、また、左側のアッパアームに車幅方向メンバを引っ張る荷重が加わる一方、その対角線上の右側のロアアームにも車幅方向メンバを引っ張る荷重が加わる。   Here, as shown in FIG. 11, when the vehicle turns, loads F1 and F2 are applied to the wheel 3 at the tire contact point, and the lower arm 14 and the upper arm 16 on the front side respectively have the directions shown in FIG. The load F is transmitted. Specifically, for example, during a right turn in the same phase as the ground contact point, a load that compresses the vehicle width direction member is applied to the left lower arm, while a load that compresses the vehicle width direction member is also applied to the right upper arm on the diagonal line. In addition, a load for pulling the vehicle width direction member is applied to the left upper arm, while a load for pulling the vehicle width direction member is also applied to the right lower arm on the diagonal.
このような車幅方向に加わる荷重に対して、本発明の実施形態においては、車幅方向メンバは、正面視で全体的にX字状に延びるように形成されているので、各アーム14、16に加わる荷重がフロント車幅方向アーム20に対角線上に効率的に加わって、左右の荷重同士を有効に打ち消すことが出来る。即ち、フロント車幅方向メンバ20が、フロント車幅方向メンバの左側のフロントロアアーム14の取付部50と右側のフロントアッパアーム16の取付部52との間で荷重を対角的に伝達すると共に、フロント車幅方向メンバの右側のフロントロアアーム14の取付部50と左側のフロントアッパアーム16の取付部52との間で荷重を対角的に伝達するようになっている。   With respect to such a load applied in the vehicle width direction, in the embodiment of the present invention, the vehicle width direction member is formed so as to extend in an X shape as a whole in the front view. The load applied to 16 is efficiently applied diagonally to the front vehicle width direction arm 20 so that the left and right loads can be effectively cancelled. In other words, the front vehicle width direction member 20 transmits the load diagonally between the mounting portion 50 of the left front lower arm 14 and the mounting portion 52 of the right front upper arm 16 of the front vehicle width direction member. A load is transmitted diagonally between the attachment portion 50 of the right front lower arm 14 and the attachment portion 52 of the left front upper arm 16 of the vehicle width direction member.
従って、旋回時の大きな荷重入力がフロントロアアーム14及びフロントアッパアーム16に加わっても、フロント車幅方向メンバ20が左右からの荷重を互いに打ち消すように各アーム14、16を効果的に支持する。そして、各アーム14、16からの荷重を効果的に受け止めるようにサスペンションサブフレーム1の剛性を向上させ、さらに、サスペンションサブフレーム1の重量を軽減することが出来る。   Therefore, even if a large load input during turning is applied to the front lower arm 14 and the front upper arm 16, the front vehicle width direction member 20 effectively supports the arms 14 and 16 so as to cancel the loads from the left and right. Then, the rigidity of the suspension subframe 1 can be improved so as to effectively receive the loads from the arms 14 and 16, and the weight of the suspension subframe 1 can be reduced.
また、本発明の実施形態では、サスペンション装置2は、マルチリンク型サスペンションであり、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52がフロント車幅方向メンバ20に形成されているので、旋回時に入力荷重が大きいフロント側の各アームの入力荷重を前側の車幅方向メンバで有効に受け止めることが出来る。   In the embodiment of the present invention, the suspension device 2 is a multi-link suspension, and the mounting portion 50 of the front lower arm 14 and the mounting portion 52 of the front upper arm 16 are formed on the front vehicle width direction member 20. The input load of each arm on the front side, which has a large input load during turning, can be effectively received by the vehicle width direction member on the front side.
さらに、本発明の実施形態では、サスペンション装置2はマルチリンク型サスペンションであり、車輪支持部材7から車両前方側に向けて延びるトレーリングアーム10と、車輪支持部材7から車幅方向内方に向けて延び前側に配置されたフロントロアアーム14及びフロントアッパアーム16を有し、取付部50、52は、フロント車幅方向メンバ20に設けられてそれらのアーム14、16を支持するようになっているので、旋回時に入力荷重が大きいフロント側の各アーム14、16の入力荷重をフロント車幅方向メンバ20で有効に受け止めることが出来る。さらに、取付部50、52は傾斜補強メンバ28にも設けられているので、旋回時に入力荷重が大きいフロント側の各アーム14、16の入力荷重を傾斜補強メンバ28、さらには、リア車幅方向メンバ22で有効に受け止めることが出来る。   Furthermore, in the embodiment of the present invention, the suspension device 2 is a multi-link suspension, the trailing arm 10 extending from the wheel support member 7 toward the front side of the vehicle, and the wheel support member 7 facing inward in the vehicle width direction. Since the front lower arm 14 and the front upper arm 16 are disposed on the front side, the mounting portions 50 and 52 are provided on the front vehicle width direction member 20 so as to support the arms 14 and 16. The input load of the front arms 14 and 16 having a large input load during turning can be effectively received by the front vehicle width direction member 20. Further, since the mounting portions 50 and 52 are also provided on the inclination reinforcing member 28, the input load of each arm 14 and 16 on the front side, which has a large input load when turning, is applied to the inclination reinforcing member 28 and further to the rear vehicle width direction. It can be effectively received by the member 22.
さらに、本発明の実施形態では、サスペンション装置2は、マルチリンク型サスペンションであり、その前側に配置されたフロントロアアーム14及びフロントアッパアーム16と、その後側に設けられたリアロアアーム12と、を有し、このリアロアアーム12は、リア車幅方向メンバ22において傾斜補強メンバ28が連結される部分の近傍でリア車幅方向メンバ22に支持されているので、リアロアアーム12の支持剛性を傾斜補強メンバ28とリア車幅方向メンバ22とにより高めることが出来る。また、リアロアアーム12は、リア車幅方向メンバ22において傾斜補強メンバ28が連結される部分と同じ位置でリア車幅方向メンバ22に支持されていても同様の効果が得られる。   Further, in the embodiment of the present invention, the suspension device 2 is a multi-link suspension, and includes a front lower arm 14 and a front upper arm 16 disposed on the front side thereof, and a rear lower arm 12 provided on the rear side thereof. The rear lower arm 12 is supported by the rear vehicle width direction member 22 in the vicinity of the portion of the rear vehicle width direction member 22 to which the inclined reinforcement member 28 is connected. Therefore, the support rigidity of the rear lower arm 12 is increased by the inclination reinforcement member 28. And the rear vehicle width direction member 22. Further, the same effect can be obtained even if the rear lower arm 12 is supported by the rear vehicle width direction member 22 at the same position as the portion where the inclined reinforcing member 28 is connected in the rear vehicle width direction member 22.
さらに、本発明の実施形態では、フロント車幅方向メンバ20及びリア車幅方向メンバ22と、フロント車幅方向メンバ20の左右両端部20a、20bとリア車幅方向メンバ22の車幅方向中間部とを連結するように平面視で車幅方向に対して傾斜して延びる傾斜補強メンバ28とを有し、フロント車幅方向メンバ20の左右両端部20a、20bと傾斜補強メンバ28の端部28a、28bとが連結された部分にサスペンションアーム取付部(支持部)として、フロントロアアーム14の取付部50やフロントアッパアーム16の取付部52が設けられているので、旋回時にそれらの取付部50、52に車幅方向の大きな入力荷重が加わるとき、そのような荷重が各アーム14、16の支持部50、52からフロント車幅方向メンバ20及び傾斜補強メンバ28に伝達され、さらに傾斜補強メンバ28からリア車幅方向メンバ22に伝達され、これらのメンバ20、28、22で荷重を有効に受け止めることが出来る。そして、この傾斜補強メンバ28とフロント車幅方向メンバ20及びリア車幅方向メンバ22により荷重を効果的に受け止めるフレーム部分が構成されて、各アーム14、16を支持するサスペンションサブフレーム1の剛性を向上させ、さらに、サスペンションサブフレーム1の重量を軽減することが出来る。   Furthermore, in the embodiment of the present invention, the front vehicle width direction member 20 and the rear vehicle width direction member 22, the left and right end portions 20 a and 20 b of the front vehicle width direction member 20, and the vehicle width direction intermediate portion of the rear vehicle width direction member 22. And the left and right end portions 20a, 20b of the front vehicle width direction member 20 and the end portion 28a of the inclination reinforcement member 28. 28b are provided with a mounting portion 50 of the front lower arm 14 and a mounting portion 52 of the front upper arm 16 as suspension arm mounting portions (supporting portions). When a large input load in the vehicle width direction is applied to the vehicle, such a load is applied from the support portions 50 and 52 of the arms 14 and 16 to the front vehicle width direction member 20. It is transmitted to the vicinal reinforcing member 28, further transmitted from the inclined reinforcing members 28 to the rear lateral member 22 can be received to enable loading in these members 20,28,22. The inclined reinforcing member 28, the front vehicle width direction member 20 and the rear vehicle width direction member 22 constitute a frame portion that effectively receives a load, and the rigidity of the suspension subframe 1 that supports the arms 14 and 16 is increased. In addition, the weight of the suspension subframe 1 can be reduced.
さらに、本発明の実施形態では、傾斜補強メンバ28が、その端部28a、28bに設けられたフロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52と、リア車幅方向メンバ22の車幅方向中間部とを連結するので、旋回時に各取付部(支持部)50、52に車幅方向の大きな入力荷重が加わるとき、そのような荷重が各アーム14、16の取付部50、52から傾斜補強メンバ28に伝達され、さらにその伝達された荷重がリア車幅方向メンバ22に加わる。そして、傾斜補強メンバ28は、平面視で車幅方向に対して傾斜して延びるので、この傾斜補強メンバ28とリア車幅方向メンバ22とにより2辺がほぼ三角形状となるフレーム部分が構成されて、各アーム14、16からの荷重を効果的に受け止めるようにサスペンションサブフレーム1の剛性を向上させ、さらに、サスペンションサブフレームの重量を軽減することが出来る。   Further, in the embodiment of the present invention, the inclined reinforcing member 28 includes the attachment portion 50 of the front lower arm 14 and the attachment portion 52 of the front upper arm 16 provided at the end portions 28a and 28b thereof, and the vehicle of the rear vehicle width direction member 22. Since the intermediate portion in the width direction is connected, when a large input load in the vehicle width direction is applied to each attachment portion (support portion) 50, 52 during turning, such a load is attached to the attachment portions 50, 52 of each arm 14, 16. To the inclined reinforcing member 28, and the transmitted load is applied to the rear vehicle width direction member 22. Since the inclined reinforcing member 28 extends while being inclined with respect to the vehicle width direction in plan view, the inclined reinforcing member 28 and the rear vehicle width direction member 22 form a frame portion having two substantially triangular shapes. Thus, the rigidity of the suspension subframe 1 can be improved so as to effectively receive the loads from the arms 14 and 16, and the weight of the suspension subframe can be reduced.
また、本発明の実施形態によれば、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が、フロント車幅方向メンバ20に一体的に形成されているので、各アーム14、16からの荷重を効率的にフロント車幅方向メンバ20に伝達させることが出来る。同様に、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が、傾斜補強メンバ28にも一体的に形成されているので、各アーム14、16からの荷重を効率的に傾斜補強メンバ28に伝達させることが出来る。同様に、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が、傾斜補強メンバ28に一体的に形成されているので、各アーム14、16からの荷重を効率的に傾斜補強メンバ28に伝達させることが出来る。   Further, according to the embodiment of the present invention, the attachment portion 50 of the front lower arm 14 and the attachment portion 52 of the front upper arm 16 are formed integrally with the front vehicle width direction member 20, so Can be efficiently transmitted to the front vehicle width direction member 20. Similarly, since the attachment portion 50 of the front lower arm 14 and the attachment portion 52 of the front upper arm 16 are integrally formed on the inclined reinforcement member 28, the load from each arm 14, 16 is efficiently inclined. 28 can be transmitted. Similarly, since the attachment portion 50 of the front lower arm 14 and the attachment portion 52 of the front upper arm 16 are formed integrally with the inclined reinforcing member 28, the load from each arm 14, 16 is efficiently applied to the inclined reinforcing member 28. Can be transmitted.
さらに、本発明の実施形態によれば、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が、フロント車幅方向メンバ20及び傾斜補強メンバ28で一体的に形成されているので、各アーム14、16からの荷重を、傾斜補強メンバ28及びフロント車幅方向メンバ20、さらに、リア車幅方向メンバ22で有効に受け止めて、各アーム14、16からの荷重を効率的に各メンバ20、28、22に伝達させることが出来る。   Furthermore, according to the embodiment of the present invention, the attachment portion 50 of the front lower arm 14 and the attachment portion 52 of the front upper arm 16 are integrally formed by the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcement member 28. The loads from the arms 14 and 16 are effectively received by the inclined reinforcing member 28, the front vehicle width direction member 20, and the rear vehicle width direction member 22, and the loads from the arms 14 and 16 are efficiently received. , 28 and 22 can be transmitted.
さらに、本発明の実施形態では、フロントアッパアーム16の取付部52は、フロント車幅方向メンバ20の左右両端部20a、20bとこの左右両端部20a、20bに連結された傾斜補強メンバ28の端部28a、28bとでコ字状の断面を有するように一体的に形成されているので、フロントアッパアーム16の取付部52の剛性を高めることが出来ると共に、そのコ字状の内方部に、例えばサスペンションブッシュ部16cや回動ロッドなどを配置することが出来、スペースを有効活用することが出来る。   Furthermore, in the embodiment of the present invention, the mounting portion 52 of the front upper arm 16 includes the left and right end portions 20a and 20b of the front vehicle width direction member 20 and the end portions of the inclined reinforcing member 28 connected to the left and right end portions 20a and 20b. 28a and 28b are integrally formed so as to have a U-shaped cross section, so that the rigidity of the mounting portion 52 of the front upper arm 16 can be increased, and the U-shaped inner portion can be The suspension bushing 16c, the rotation rod, and the like can be arranged, and space can be used effectively.
さらに、本発明の実施形態では、フロントロアアーム14の取付部50は、フロント車幅方向メンバ20の左右両端部20a、20bとこの左右両端部20a、20bに連結された傾斜補強メンバ28の端部28a、28bとで閉断面を有するように一体的に形成されているので、フロントロアアーム取付部50の剛性を高めることが出来ると共に、その閉断面内に、例えばサスペンションブッシュ14cや回動ロッドなどを配置することが出来、スペースを有効活用することが出来る。また、フロントロアアーム14には旋回時に他のアームよりも大きな荷重がかかり易くなっており、このようなフロントロアアーム14の取付部50を閉断面に形成して剛性を高めることで、フロントロアアーム14を有効に支持することが出来る。   Further, in the embodiment of the present invention, the mounting portion 50 of the front lower arm 14 includes the left and right end portions 20a and 20b of the front vehicle width direction member 20 and the end portions of the inclined reinforcing member 28 connected to the left and right end portions 20a and 20b. 28a and 28b are integrally formed so as to have a closed cross section, so that the rigidity of the front lower arm mounting portion 50 can be increased, and for example, the suspension bush 14c and the rotating rod are provided in the closed cross section. It can be arranged and space can be used effectively. Further, the front lower arm 14 is more likely to be subjected to a larger load than the other arms when turning, and the front lower arm 14 is formed by increasing the rigidity by forming the mounting portion 50 of the front lower arm 14 in a closed cross section. It can be effectively supported.
さらに、本発明の実施形態によれば、フロント車幅方向メンバ20の車幅方向中間部がその左右両端部20a、20bより上下方向に小さい寸法となるようになっているので、各アーム14、16に加わる荷重がフロント車幅方向メンバ20に対角線上に効率的に加わって、上述したように荷重同士を有効に打ち消すことが出来る。また、フロント車幅方向メンバの上部及び下部に上方或いは下方に向けて開いている凹部64、66を有するので、荷重の対角線上の伝達に不要な部分を取り除いて車幅方向メンバの軽量化、ひいては、サスペンションサブフレームの軽量化が図れる。
同様に、フロント車幅方向メンバ20は、その左右両端部20a、20bから車幅方向中間部に向けて上下方向の寸法が小さくなる一対の開口部68を有するので、荷重の対角線上の伝達に不要な部分を取り除いて車幅方向メンバの軽量化、ひいては、サスペンションサブフレームの軽量化が図れる。
Furthermore, according to the embodiment of the present invention, the vehicle width direction intermediate portion of the front vehicle width direction member 20 is smaller in the vertical direction than the left and right end portions 20a, 20b. The load applied to 16 is effectively applied diagonally to the front vehicle width direction member 20, and the loads can be effectively canceled as described above. In addition, since the upper and lower portions of the front vehicle width direction member have recesses 64 and 66 that open upward or downward, unnecessary portions for the transmission of the load on the diagonal line are removed to reduce the weight of the vehicle width direction member. As a result, the weight of the suspension subframe can be reduced.
Similarly, the front vehicle width direction member 20 has a pair of openings 68 whose vertical dimension decreases from the left and right ends 20a and 20b toward the vehicle width direction intermediate portion, so that the load can be transmitted diagonally. Unnecessary portions can be removed to reduce the weight of the vehicle width direction member, and in turn reduce the weight of the suspension subframe.
さらに、本発明の実施形態によれば、傾斜補強メンバ28は、その端部28a、28bの各アーム取付部50、52から、リア車幅方向メンバ22の中間部に向かうにつれて上下方向に小さい寸法となるように形成されているので、各アーム14、16の取付部50、52に作用する荷重の伝達に不要な部分を取り除いて、傾斜補強メンバ28の軽量化、ひいては、サスペンションサブフレーム1の軽量化が図れる。
同様に、傾斜補強メンバ28は、その左右両端部20a、20bの各アーム取付部50、52から、リア車幅方向メンバ22の車幅方向中間部に向けて上下方向の寸法が小さくなる一対の開口部29を有するので、各アーム14、16の取付部50、52に作用する荷重の伝達に不要な部分を取り除いて、傾斜補強メンバ28の軽量化、ひいては、サスペンションサブフレーム1の軽量化が図れる。
Further, according to the embodiment of the present invention, the inclined reinforcing member 28 has a dimension that decreases in the vertical direction from the arm attachment portions 50 and 52 of the end portions 28a and 28b toward the intermediate portion of the rear vehicle width direction member 22. Therefore, the unnecessary portions for transmission of the load acting on the mounting portions 50 and 52 of the arms 14 and 16 are removed to reduce the weight of the inclined reinforcing member 28 and, consequently, the suspension subframe 1. Weight can be reduced.
Similarly, the inclined reinforcing member 28 has a pair of small vertical dimensions from the arm attachment portions 50, 52 of the left and right end portions 20a, 20b toward the vehicle width direction intermediate portion of the rear vehicle width direction member 22. Since the opening 29 is provided, a portion unnecessary for transmission of the load acting on the mounting portions 50 and 52 of the arms 14 and 16 is removed, and the weight of the inclined reinforcing member 28 is reduced, and the weight of the suspension subframe 1 is reduced. I can plan.
さらに、本発明の実施形態では、フロント車幅方向メンバ20の左右両端部20a、20bが、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52を互いに上下に連結するように形成されているので、各アーム14、16の取付部(支持部)50、52の剛性及びフロント車幅方向メンバ20の剛性も共に向上させることが出来る。また、同様に、傾斜補強メンバ28の各端部28a、28bが、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52を互いに上下に連結するように形成されているので、各アーム14、16の取付部(支持部)50、52の剛性及び傾斜補強メンバ28の剛性も共に向上させることが出来る。   Furthermore, in the embodiment of the present invention, the left and right end portions 20a and 20b of the front vehicle width direction member 20 are formed so as to connect the mounting portion 50 of the front lower arm 14 and the mounting portion 52 of the front upper arm 16 up and down. Therefore, both the rigidity of the attachment portions (support portions) 50 and 52 of the arms 14 and 16 and the rigidity of the front vehicle width direction member 20 can be improved. Similarly, each end portion 28a, 28b of the inclined reinforcing member 28 is formed so as to vertically connect the mounting portion 50 of the front lower arm 14 and the mounting portion 52 of the front upper arm 16 to each other. , 16 attachment portions (support portions) 50 and 52 and the inclination reinforcing member 28 can be improved in rigidity.
さらに、本発明の実施形態では、フロントロアアーム14の取付部50及びフロントアッパアーム16の取付部52が前後方向メンバ24、26を挟むように前後方向メンバ14、26の上下にそれぞれ設けられているので、前後方向メンバ24、26の上下のスペースを有効に活用して、各アーム14、16の取付部(支持部)50、52の前後方向メンバ24、26からのオーバハングを縮小して各アーム14、16の取付部(支持部)50、52の剛性を高めることが出来る。   Furthermore, in the embodiment of the present invention, the mounting portion 50 of the front lower arm 14 and the mounting portion 52 of the front upper arm 16 are provided above and below the front and rear members 14 and 26 so as to sandwich the front and rear members 24 and 26, respectively. By effectively utilizing the space above and below the front and rear members 24 and 26, the overhangs from the front and rear members 24 and 26 of the mounting portions (support portions) 50 and 52 of the arms 14 and 16 are reduced to reduce the respective arms 14 and 26. , 16 attachment portions (support portions) 50 and 52 can be increased in rigidity.
さらに、本発明の実施形態では、フロント車幅方向メンバ20と傾斜補強メンバ28とをアッパアーム取付部50とロアアーム取付部52との間で互いに結合すると共にその結合部が前後方向メンバ24、26に結合されているので、フロント車幅方向メンバ20及び傾斜補強メンバ28の前後方向メンバ24、26への結合剛性を高めることが出来ると共に、フロント車幅方向メンバ20及び傾斜補強メンバ28の剛性を向上させ、さらに、サブフレーム1の剛性も高めることが出来る。また、例えば、フロント車幅方向メンバ20と傾斜補強メンバ28とを互いに結合して閉断面にし、その閉断面部分に前後方向メンバ24、26を結合することで、さらに、サブフレーム1や各アーム支持部50、52の剛性を高めることも出来る。   Further, in the embodiment of the present invention, the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcing member 28 are coupled to each other between the upper arm mounting portion 50 and the lower arm mounting portion 52, and the coupling portion is connected to the front and rear direction members 24, 26. Since they are coupled, the rigidity of the front vehicle width direction member 20 and the inclination reinforcing member 28 to the longitudinal members 24 and 26 can be increased, and the rigidity of the front vehicle width direction member 20 and the inclination reinforcement member 28 is improved. In addition, the rigidity of the subframe 1 can be increased. Further, for example, the front vehicle width direction member 20 and the inclined reinforcing member 28 are coupled to each other to form a closed cross section, and the front and rear direction members 24 and 26 are coupled to the closed cross section, thereby further subframe 1 and each arm. The rigidity of the support parts 50 and 52 can also be increased.
次に、主に図12乃至図17により、本発明の第2実施形態によるリアサスペンションサブフレーム101の構造を説明する。本発明の第2実施形態では、その基本構成が上述した第1実施形態と同様であり、以下では、主に第1実施形態と異なる構成についてのみ説明する。図12は、本発明の第2実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を上方から見た平面図であり、図13は、本発明の第2実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を下方から見た底面図であり、図14は、本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバを単体で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図15は、本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図16は、本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図17は、本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバと左右それぞれの前後方向メンバが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。   Next, the structure of the rear suspension subframe 101 according to the second embodiment of the present invention will be described mainly with reference to FIGS. In the second embodiment of the present invention, the basic configuration is the same as that of the first embodiment described above, and only the configuration different from the first embodiment will be mainly described below. FIG. 12 is a plan view of a rear lower structure of a vehicle to which a vehicle suspension subframe structure according to a second embodiment of the present invention is applied, and FIG. 13 is a vehicle according to the second embodiment of the present invention. FIG. 14 is a bottom view of a rear lower structure of a vehicle to which the suspension subframe structure of FIG. 14 is applied, and FIG. 14 shows a front vehicle width direction member of the suspension subframe structure according to the second embodiment of the present invention alone. FIG. 15 is a rear perspective view of the suspension subframe structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 15 is a rear view showing the front vehicle width direction member and the inclined reinforcement member attached to each other. FIG. 16 is a perspective view seen from the upper left, and FIG. 16 is a front vehicle width direction of the suspension subframe structure according to the second embodiment of the present invention. FIG. 17 is a perspective view of the suspension sub-frame structure according to the second embodiment of the present invention. It is the perspective view seen from back and slanting left upper side in the state where the front vehicle width direction member, the inclination reinforcement member, the rear vehicle width direction member, and the left and right front and rear direction members are attached to each other.
先ず、図12及び図13に示すように、本発明の第2実施形態では、上述した第1実施形態の図及び図3に示す構造と同様に、リアサスペンションサブフレーム101は、そのサブフレーム101の前方側で車幅方向に延びるフロント車幅方向メンバ120、サブフレーム101の後方側で車幅方向に延びるリア車幅方向メンバ122、サブフレーム101の左側で車体前後方向に延びる左側前後方向メンバ124、サブフレーム101の右側で車体前後方向に延びる右側前後方向メンバ126、及び、フロント車幅方向メンバ120とリア車幅方向メンバ122との間でそれらを連結するように、平面視で車幅方向に対して斜め方向に延びる2つの傾斜補強メンバ128を有している。   First, as shown in FIGS. 12 and 13, in the second embodiment of the present invention, the rear suspension subframe 101 has its subframe 101 as in the structure of the first embodiment described above and FIG. 3. A front vehicle width direction member 120 extending in the vehicle width direction on the front side of the vehicle, a rear vehicle width direction member 122 extending in the vehicle width direction on the rear side of the subframe 101, and a left front-rear direction member extending in the vehicle body front-rear direction on the left side of the subframe 101. 124, the right and left front direction members 126 extending in the front and rear direction of the vehicle body on the right side of the subframe 101, and the vehicle width in a plan view so as to be connected between the front vehicle width direction member 120 and the rear vehicle width direction member 122. Two inclined reinforcing members 128 extending obliquely with respect to the direction are provided.
次に、図14に示すように、フロント車幅方向メンバ120は、後方に向けて開いた断面コ字状の前方部分(前側部材)120aと、前方に向けて開いた断面コ字状の後方部分(後側部材)120bとで構成される。フロント車幅方向メンバ120は、それらの部分120a、120bが互いに接合されて一体的に形成されている。
また、フロント車幅方向メンバ120は、二股に分かれた上方端部120cと、下方端部120dとを有している。これらの端部120c、120dは、断面コ字状に形成されている。
Next, as shown in FIG. 14, the front vehicle width direction member 120 has a U-shaped front portion (front member) 120a opened rearward and a rear U-shaped rear section opened forward. It is comprised with the part (rear member) 120b. The front vehicle width direction member 120 is integrally formed by joining those portions 120a and 120b to each other.
The front vehicle width direction member 120 has an upper end portion 120c divided into two portions and a lower end portion 120d. These end portions 120c and 120d are formed in a U-shaped cross section.
次に、図15に示すように、2つの傾斜補強メンバ128は、それぞれ上下に2分割された構造を有しており、2分割された一方の上方部分(上方部材)128aと、他方の下方部分(下方部材)128bとで構成されている。図15に示すように、2つの傾斜補強メンバ128の上方部分128aは、それぞれ、フロント車幅方向メンバ120の後方部分120bの後側面且つ上方端部120cに溶接により結合され、下方部分128bは、それぞれ、フロント車幅方向メンバ120の後方部分120bの後側面且つ下方端部120dに溶接により結合されている。各部分128a、128bは、フロント車幅方向メンバ120のサスペンションアーム取付部150、152(図17参照)の近傍に連結されている。
次に、図16に示すように、リア車幅方向メンバ122は、その全体が下側に向けて開口した断面コ字状に形成されている。傾斜補強メンバ128は、それらの後端部128c、128dが、それぞれ、リア車幅方向メンバ122の前方側の側面に溶接により結合されている。
Next, as shown in FIG. 15, each of the two inclined reinforcing members 128 has a structure that is divided into two parts in the vertical direction, one upper part (upper member) 128a divided into two parts, and the other lower part It is comprised with the part (lower member) 128b. As shown in FIG. 15, the upper portions 128a of the two inclined reinforcing members 128 are joined to the rear side surface and the upper end portion 120c of the rear portion 120b of the front vehicle width direction member 120 by welding, respectively, and the lower portion 128b is Each is connected to the rear side surface and the lower end portion 120d of the rear portion 120b of the front vehicle width direction member 120 by welding. The respective portions 128a and 128b are connected to the vicinity of the suspension arm mounting portions 150 and 152 (see FIG. 17) of the front vehicle width direction member 120.
Next, as shown in FIG. 16, the rear vehicle width direction member 122 is formed in a U-shaped cross section that is open downward as a whole. The rear end portions 128c and 128d of the inclined reinforcing member 128 are joined to the front side surface of the rear vehicle width direction member 122 by welding.
そして、図16に示すように、フロント車幅方向メンバ120の上方端部102cと、下方端部120dとの間には、開口部120sが形成されている。この開口部120sは、フロント車幅方向メンバ120の前方部分120a及び後方部分120bが結合されることで形成される。
また、傾斜補強メンバの上方部分128aと、下方部分128bとの間には、開口部128sが形成されている。この開口部128sは、傾斜補強メンバ128の上方部分128a及び下方部分128bが、それぞれ、フロント車幅方向メンバ120と、リア車幅方向メンバ122とに結合されることで形成される。
As shown in FIG. 16, an opening 120 s is formed between the upper end 102 c and the lower end 120 d of the front vehicle width direction member 120. The opening 120s is formed by joining the front portion 120a and the rear portion 120b of the front vehicle width direction member 120.
In addition, an opening 128s is formed between the upper portion 128a and the lower portion 128b of the inclined reinforcing member. The opening 128s is formed by connecting the upper portion 128a and the lower portion 128b of the inclined reinforcing member 128 to the front vehicle width direction member 120 and the rear vehicle width direction member 122, respectively.
そして、図16に示す2つの開口部120s、128s(左右合わせて4つの開口部)に、左右それぞれの前後方向メンバ124、126が溶接により取り付けられて、図17に示すようなサブフレーム101を構成している。また、言い換えると、補強傾斜メンバ128の上方部分128aと下方部分128bとが、前後方向メンバ124、126を介して上下に連結されるようになっている。これらのように上方部分128aと下方部分128bとを前後方向メンバ124、126を介して上下に連結することにより、傾斜メンバ128の剛性を向上させ、さらに、各アームの支持剛性も高め、さらに、サブフレームの剛性も高めることが出来る。
このようなサブフレーム101には、上述した第1実施形態の図1に示すように、リアサスペンション装置2が取り付けられる。図17に示すように、前後方向メンバ124、126のそれぞれ前端部、後端部には、マウント部144、146が設けられ、これらのマウント部144、146を介して、サブフレーム101が車体(図示せず)に取り付けられている。
Then, the left and right front and rear members 124 and 126 are attached to the two openings 120s and 128s (four openings in total, left and right) shown in FIG. 16 by welding to form the subframe 101 as shown in FIG. It is composed. In other words, the upper portion 128 a and the lower portion 128 b of the reinforcing inclined member 128 are connected vertically via the front-rear direction members 124 and 126. By connecting the upper portion 128a and the lower portion 128b up and down via the front and rear direction members 124 and 126 as described above, the rigidity of the inclined member 128 is improved, and the support rigidity of each arm is also increased. The rigidity of the subframe can also be increased.
As shown in FIG. 1 of the first embodiment described above, the rear suspension device 2 is attached to such a subframe 101. As shown in FIG. 17, mount portions 144 and 146 are provided at the front end portion and the rear end portion of the front-rear direction members 124 and 126, respectively, and the subframe 101 is mounted on the vehicle body (via the mount portions 144 and 146). (Not shown).
次に、図17に示すように、フロント車幅方向メンバ120の前方部分120a及び後方部分120bが結合されることにより、フロント車幅方向メンバ120の上方端部120a及び下方端部120bには、それぞれ、フロントロアアーム14(図1乃至図4参照)及びフロントアッパアーム16(図1乃至図4参照)のサスペンションアーム取付部150、152が形成されている。   Next, as shown in FIG. 17, the front portion 120 a and the rear portion 120 b of the front vehicle width direction member 120 are joined together, so that the upper end portion 120 a and the lower end portion 120 b of the front vehicle width direction member 120 are Suspension arm attachment portions 150 and 152 for the front lower arm 14 (see FIGS. 1 to 4) and the front upper arm 16 (see FIGS. 1 to 4) are formed, respectively.
図17に示すように、各取付部150、152には、フロントロアアーム14及びフロントアッパアーム16の車幅方向内方端部に設けられたラバーブッシュ部14c、16c(図9参照)を取り付けるための孔部150a、152aが形成されている。   As shown in FIG. 17, the rubber bush portions 14c and 16c (see FIG. 9) provided at the vehicle width direction inner ends of the front lower arm 14 and the front upper arm 16 are attached to the mounting portions 150 and 152, respectively. Holes 150a and 152a are formed.
上述した本発明の第2実施形態のサスペンションサブフレーム構造の作用効果は、上述した第1実施形態と同様である。さらに、第2実施形態においては、2つの傾斜補強メンバ128の上方部分128a及び下方部分128bが、それぞれ、フロント車幅方向メンバ120の後方部分120bの後側面且つ上方端部120c及び後方部分120bの後側面且つ下方端部120dに溶接により結合されている。このような構成のフロント車幅方向メンバ120と傾斜補強メンバ128とにより、サブフレーム101の剛性を効果的に高めることができる。   The operational effects of the suspension subframe structure of the second embodiment of the present invention described above are the same as those of the first embodiment described above. Further, in the second embodiment, the upper portion 128a and the lower portion 128b of the two inclined reinforcing members 128 are respectively provided on the rear side surface of the rear portion 120b of the front vehicle width direction member 120 and the upper end portion 120c and the rear portion 120b. The rear side surface and the lower end 120d are joined by welding. The front vehicle width direction member 120 and the inclined reinforcing member 128 having such a configuration can effectively increase the rigidity of the subframe 101.
さらに、第2実施形態では、上述した第1実施形態のように傾斜補強メンバ128(28)に各アーム取付部150、152(50、52)を形成せず、傾斜補強メンバ128をフロント車幅方向メンバ120に結合強度が高まるように取り付けているので、より効果的にサブフレーム101の剛性を高めることができる。
一方、各アーム取付部150、152は、フロント車幅方向メンバ120の上方端部120a及び下方端部120bに形成されているので、各サスペンションアーム14、16からの入力を車幅方向に延びるフロント車幅方向メンバ120で有効に受け止めることができる。
Further, in the second embodiment, unlike the first embodiment described above, the arm reinforcing portions 128, 152 (50, 52) are not formed on the tilt reinforcing member 128 (28), and the tilt reinforcing member 128 is arranged in the front vehicle width. Since it is attached to the direction member 120 so that the coupling strength is increased, the rigidity of the subframe 101 can be more effectively increased.
On the other hand, the arm attachment portions 150 and 152 are formed at the upper end portion 120a and the lower end portion 120b of the front vehicle width direction member 120, and therefore, the inputs from the suspension arms 14 and 16 extend in the vehicle width direction. It can be effectively received by the vehicle width direction member 120.
以上のような作用効果によれば、サブフレーム101の剛性を高めるための構成と、各サスペンションアームを有効に支持する構成とが分離され、それらの効果を確実に高めることができる。   According to the above effects, the configuration for increasing the rigidity of the subframe 101 and the configuration for effectively supporting each suspension arm are separated, and these effects can be reliably increased.
なお、本発明の第1及び第2実施形態ではE型サスペンションに適用した例を示したが、他のサスペンション形式のものに適用可能である。また、リア車幅方向メンバ22、122を本発明の第1及び第2実施形態によるフロント車幅方向メンバ20、120のように構成し、傾斜補強メンバ28、128も第1及び第2実施形態とは前後が逆になるように構成して、リア側のサスペンションアームからの荷重を有効に受け止めるようにしても良い。   In the first and second embodiments of the present invention, the example applied to the E type suspension is shown, but the present invention can be applied to other suspension types. Further, the rear vehicle width direction members 22 and 122 are configured like the front vehicle width direction members 20 and 120 according to the first and second embodiments of the present invention, and the inclined reinforcing members 28 and 128 are also the first and second embodiments. It may be configured so that the front and rear are reversed, and the load from the rear suspension arm can be received effectively.
本発明の実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を前方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the rear lower part structure of the vehicle to which the suspension sub-frame structure of the vehicle by the embodiment of the present invention was applied from the front and diagonally upper left. 本発明の実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造に取り付けられる右側後輪部のサスペンション装置及び車輪の構造を前方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension apparatus of the right rear-wheel part attached to the suspension sub-frame structure of the vehicle by embodiment of this invention, and the structure of a wheel from the front and diagonally upper left. 本発明の実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を前方から見た正面図である。It is the front view which looked at the rear lower part structure of the vehicle to which the suspension sub-frame structure of the vehicle by embodiment of this invention was applied from the front. 本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the rear lower structure of the vehicle to which the suspension sub-frame structure of the vehicle by 1st Embodiment of this invention was applied from the downward direction. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバを単体で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back and diagonally left upward which shows the front vehicle width direction member of the suspension sub-frame structure by 1st Embodiment of this invention alone. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back and diagonally left upwards in the state which the front vehicle width direction member and inclination reinforcement member of the suspension sub-frame structure by 1st Embodiment of this invention were mutually attached. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from back and diagonally upward showing the front vehicle width direction member, inclination reinforcement member, and rear vehicle width direction member of the suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention attached to each other. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバと左右それぞれの前後方向メンバが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。The rear vehicle width direction member, the slope reinforcing member, the rear vehicle width direction member, and the left and right front and rear direction members of the suspension subframe structure according to the first embodiment of the present invention viewed from the rear and diagonally upward from the left. FIG. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造を下方且つ側方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension sub-frame structure by 1st Embodiment of this invention from the downward direction and the side. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造を左側の側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the suspension sub-frame structure by 1st Embodiment of this invention from the left side. 本発明の第1実施形態によるサスペンションサブフレーム構造の作用の一例を説明するためのサブフレーム構造の正面図である。It is a front view of the sub-frame structure for demonstrating an example of the effect | action of the suspension sub-frame structure by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第2実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the rear lower part structure of the vehicle to which the suspension sub-frame structure of the vehicle by 2nd Embodiment of this invention was applied. 本発明の第2実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を下方から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the rear lower part structure of the vehicle to which the suspension sub-frame structure of the vehicle by 2nd Embodiment of this invention was applied. 本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバを単体で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from back and diagonally upward which shows the front vehicle width direction member of the suspension sub-frame structure by 2nd Embodiment of this invention alone. 本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from back and diagonally upward showing the front vehicle width direction member and inclination reinforcement member of the suspension sub-frame structure by 2nd Embodiment of this invention attached to each other. 本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバとが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the back and diagonally left upwards in the state which the front vehicle width direction member, inclination reinforcement member, and rear vehicle width direction member of the suspension sub-frame structure by 2nd Embodiment of this invention were attached with each other. 本発明の第2実施形態によるサスペンションサブフレーム構造のフロント車幅方向メンバと傾斜補強メンバとリア車幅方向メンバと左右それぞれの前後方向メンバが互いに取り付けられた状態で示す後方且つ左斜め上方から見た斜視図である。The front vehicle width direction member, the slope reinforcing member, the rear vehicle width direction member, and the left and right front and rear direction members of the suspension subframe structure according to the second embodiment of the present invention are viewed from the rear and diagonally upward from the left. FIG.
1 リアサスペンションサブフレーム
2 リアサスペンション装置
3 車輪
7 車輪支持部材
10 トレーリングアーム
12 リアロアアーム
14 フロントロアアーム
16 フロントアッパアーム
20 フロント車幅方向メンバ
20a、20b フロント車幅方向メンバの左右端部
22 リア車幅方向メンバ
22b リアロアアームのリア車幅方向メンバへの取付部(支持部)
24、26 前後方向メンバ
28 傾斜補強メンバ
28a、28b 傾斜補強メンバの端部
28c 傾斜補強メンバの後端部
29 傾斜補強メンバの開口部
40、42 開口部
50 フロントロアアームの取付部(支持部)
52 フロントアッパアームの取付部(支持部)
64、66 フロント車幅方向メンバの凹部
68 フロント車幅方向メンバの開口部
F、F1、F2 荷重
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear suspension sub-frame 2 Rear suspension apparatus 3 Wheel 7 Wheel support member 10 Trailing arm 12 Rear lower arm 14 Front lower arm 16 Front upper arm 20 Front vehicle width direction member 20a, 20b Front vehicle width direction member Left and right ends 22 Rear vehicle width Direction member 22b A mounting portion (support portion) of the rear lower arm to the rear vehicle width direction member
24, 26 Front-rear direction member 28 Inclined reinforcing member 28a, 28b Inclined reinforcing member end 28c Inclined reinforcing member rear end 29 Inclined reinforcing member opening 40, 42 Opening 50 Front lower arm mounting portion (supporting portion)
52 Front upper arm attachment (support)
64, 66 Front vehicle width direction member recess 68 Front vehicle width direction member opening F, F1, F2 Load

Claims (4)

  1. マルチリンク型サスペンションのサスペンションアームを支持する車両のサスペンションサブフレーム構造であって、
    前後に間隔をおいて設けられそれぞれ車幅方向に延びる一対の車幅方向メンバと、
    これらの車幅方向メンバの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結するように車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバと、
    上記車幅方向メンバのうち、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたアッパアーム支持部と、
    上記車幅方向メンバのうち、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたロアアーム支持部と、
    上記一方の車幅方向メンバの左右両端部或いはその近傍の部分と、上記車幅方向メンバのうち他方の車幅方向メンバの車幅方向中間部とを連結するように平面視で車幅方向に対して傾斜して延びる傾斜メンバと、を有し、
    この傾斜メンバは、上記アッパアーム支持部及び上記ロアアーム支持部から伝わるサスペンションの荷重を上記他方の車幅方向メンバに伝達するようになっており、
    上記傾斜メンバは、上側部材と下側部材とで構成され、これらの上側部材及び下側部材とが上記前後方向メンバを介して上下に連結されるようになっていることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム構造。
    A suspension subframe structure for a vehicle that supports a suspension arm of a multi-link suspension,
    A pair of vehicle width direction members provided at intervals in the front-rear direction and extending in the vehicle width direction;
    A pair of longitudinal members extending in the longitudinal direction of the vehicle body so as to connect the left end portions and the right end portions of these vehicle width direction members,
    Of the vehicle width direction members, upper arm support portions provided at both left and right ends of one vehicle width direction member;
    Of the vehicle width direction members, lower arm support portions provided at the left and right ends of one vehicle width direction member;
    The left and right end portions of the one vehicle width direction member or the vicinity thereof and the vehicle width direction intermediate portion of the other vehicle width direction member of the vehicle width direction members are connected in the vehicle width direction in plan view. An inclined member extending obliquely with respect to the
    The inclined member is adapted to transmit the suspension load transmitted from the upper arm support portion and the lower arm support portion to the other vehicle width direction member.
    The inclined member includes an upper member and a lower member, and the upper member and the lower member are connected to each other up and down via the front-rear direction member . Suspension subframe structure.
  2. 上記一方の車幅方向メンバが少なくとも二つの部材を有し、これらの部材により上記アッパアーム支持部及びロアアーム支持部が形成され、これらの上記アッパアーム支持部及びロアアーム支持部の近傍に上記傾斜メンバが連結されている請求項1に記載の車両のサスペンションサブフレーム構造。   The one vehicle width direction member has at least two members, and the upper arm support portion and the lower arm support portion are formed by these members, and the inclined member is connected in the vicinity of the upper arm support portion and the lower arm support portion. The vehicle suspension subframe structure according to claim 1.
  3. 上記一方の車幅方向メンバは、その左側のアッパアーム支持部と右側のロアアーム支持部との間で荷重を対角線上に荷重を受け止めると共にその右側のアッパアーム支持部と左側のロアアーム支持部との間で荷重を対角線上に荷重を受け止めるようになっている請求項1又は請求項2に記載の車両のサスペンションサブフレーム構造。   The one vehicle width direction member receives the load diagonally between the left upper arm support portion and the right lower arm support portion and between the right upper arm support portion and the left lower arm support portion. The suspension subframe structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the load is received diagonally.
  4. 上記一方の車幅方向メンバは、前側部材と後側部材とを結合して構成されており、上記アッパアーム支持部及びロアアーム支持部が、これらの前側部材と後側部材との両方により一体的に形成されている請求項1又は請求項2に記載の車両のサスペンションサブフレーム構造。   The one vehicle width direction member is configured by connecting a front member and a rear member, and the upper arm support portion and the lower arm support portion are integrally formed by both the front member and the rear member. The suspension subframe structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the suspension subframe structure is formed.
JP2009010924A 2008-03-26 2009-01-21 Vehicle suspension subframe structure Active JP5518344B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008081208 2008-03-26
JP2008081208 2008-03-26
JP2009010924A JP5518344B2 (en) 2008-03-26 2009-01-21 Vehicle suspension subframe structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009010924A JP5518344B2 (en) 2008-03-26 2009-01-21 Vehicle suspension subframe structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009255902A JP2009255902A (en) 2009-11-05
JP5518344B2 true JP5518344B2 (en) 2014-06-11

Family

ID=41383880

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009010924A Active JP5518344B2 (en) 2008-03-26 2009-01-21 Vehicle suspension subframe structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5518344B2 (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5299337B2 (en) * 2010-03-30 2013-09-25 マツダ株式会社 Subframe structure of vehicle
DE112011102186T5 (en) * 2010-06-30 2013-04-11 Mazda Motor Corporation Suspension device for vehicles
DE112011102187B4 (en) * 2010-06-30 2015-01-08 Mazda Motor Corporation Suspension device for vehicles
JP2012110847A (en) * 2010-11-25 2012-06-14 Ihi Corp Vertical mill
JP5807515B2 (en) 2011-11-07 2015-11-10 マツダ株式会社 Rear body structure of automobile
JP5807519B2 (en) 2011-11-11 2015-11-10 マツダ株式会社 Rear body structure of automobile
JP5987341B2 (en) * 2012-02-17 2016-09-07 マツダ株式会社 Rear subframe body mounting structure
US9139229B2 (en) 2012-06-15 2015-09-22 Honda Motor Co., Ltd. Structure for rear part of vehicle body
JP6363384B2 (en) * 2014-04-16 2018-07-25 株式会社ワイテック Rear subframe structure
JP6864286B2 (en) * 2016-11-04 2021-04-28 株式会社ワイテック Mounting structure of damping mass

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02279406A (en) * 1989-04-19 1990-11-15 Mazda Motor Corp Suspension device for vehicle
JP4058778B2 (en) * 1997-09-02 2008-03-12 マツダ株式会社 Subframe structure of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009255902A (en) 2009-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5141961B2 (en) Vehicle suspension subframe structure
JP5518344B2 (en) Vehicle suspension subframe structure
EP2105329B1 (en) Suspension subframe structure of vehicle
US7871093B2 (en) Torsion beam suspension
KR20100029463A (en) Torsion beam type suspension system of vehicle
JP5061512B2 (en) Suspension frame structure
JP2001088525A (en) Torsion beam type suspension structure
JP5251339B2 (en) Vehicle suspension subframe
JP5182650B2 (en) Trailing arm suspension
JP5146176B2 (en) Vehicle suspension subframe
JP5173520B2 (en) Vehicle suspension subframe structure
JP2010030533A5 (en)
KR102166872B1 (en) Torsion beam axle device for vehicle
JP5151778B2 (en) Vehicle suspension subframe
JP6074510B2 (en) Assembly method for vehicle rear suspension mounting structure
KR101816312B1 (en) CTBA improving torsion stiffness
KR100821783B1 (en) Subframe for a car
JP4396854B2 (en) Suspension arm reinforcement structure
JP6663133B2 (en) Lower body structure
KR101211422B1 (en) Link for suspension
KR102261381B1 (en) Reinforcement plate for trunnion base and trunnion base
JP5187619B2 (en) Vehicle shock absorber mounting structure
JP3714042B2 (en) Trailing leaf suspension
JP3543646B2 (en) Suspension arm mounting structure
KR20120062488A (en) Coupled tortion beam axle for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130424

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130501

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130701

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20131107

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140106

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140319

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140402

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5518344

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250