KR102371595B1 - 차량용 후드 래치 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량용 후드 래치 장치에 관한 것으로서, 수직 방향을 따라 미리 정해진 길이를 갖도록 연장 형성되며, 스트라이커를 안내하는 안내홈을 구비하는 메인 프레임; 상단 걸림턱과, 하단 걸림턱과, 상기 안내홈으로 진입한 스트라이커가 수용되도록 상기 상단 걸림턱과 상기 하단 걸림턱 사이에 형성되는 수용홈을 구비하며, 상기 메인 프레임에 회전 가능하게 장착되는 클루; 상단 스토퍼와, 하단 스토퍼를 구비하며, 상기 메인 프레임에 회전 가능하게 장착되는 폴; 상기 상단 스토퍼는, 상기 수용홈에 수용된 스트라이터가 상기 안내홈의 미리 정해진 기준 위치에 배치된 경우에 상기 상단 걸림턱이 걸림되도록 형성되며, 상기 안내홈은, 상기 기준 위치로부터 미리 정해진 거리만큼 하측 방향으로 연장된 완충 구간을 갖는다.

Description

차량용 후드 래치 장치{HOOD LATCH APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후드 래치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞 부분에는 엔진룸이 마련되어 있고, 이 엔진룸은 후드(hood)에 의해 개폐된다. 후드는 엔진룸을 개폐하는 기능을 할 뿐만 아니라 엔진룸을 차폐하여 엔진 소음을 차단하는 기능을 하며, 후단부의 좌우 양측이 후드 힌지 어셈블리를 매개로 엔진룸 상부에 결합되어 후드 힌지 어셈블리를 중심으로 회전되면서 엔진룸을 개폐하게 된다.

하지만 후드는 보행자 충돌 시 보행자에게 큰 상해를 입히는 부분으로 알려져 있고, 이에 보행자 충돌 발생 시 후드와 엔진룸 사이에 보행자의 충격에너지를 흡수할 수 있는 공간을 확보시켜주는 액티브 후드 장치(active hood system)가 적용되고 있다.

액티브 후드 장치는, 충돌 발생 시 보행자 보호를 위해 후드의 후단부(또는 후드 힌지 어셈블리)를 상승시켜주는 장치로서, 보행자 충격을 완충시키는 동시에 상해치를 저감하는 보행자 보호용 안전장치이다. 액티브 후드 장치는 프론트 범퍼에 보행자가 충돌할 때 프론트 범퍼의 센서가 보행자 충돌을 감지하게 되면 제어기가 센서의 감지 신호에 따라 액츄에이터를 작동시켜 후드의 후단부를 상승시킴으로써 후드와 엔진룸 사이에 완충 공간을 확보하게 된다.

이러한 액티브 후드 장치는, 보행자 충격의 완충을 위해 센서, 액츄에이터, 및 제어기 등이 필수적으로 요구되므로, 중량 및 설치 비용이 과다하고 넓은 설치 공간이 필요하다는 문제점이 있다.

본 발명은, 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 중량, 설치 비용 및 설치 공간을 줄일 수 있도록 구조를 개선한 차량용 후드 래치 장치에 관한 것이다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드 래치 장치는, 수직 방향을 따라 미리 정해진 길이를 갖도록 연장 형성되며, 스트라이커를 안내하는 안내홈을 구비하는 메인 프레임; 상단 걸림턱과, 하단 걸림턱과, 상기 안내홈으로 진입한 스트라이커가 수용되도록 상기 상단 걸림턱과 상기 하단 걸림턱 사이에 형성되는 수용홈을 구비하며, 상기 메인 프레임에 회전 가능하게 장착되는 클루; 상단 스토퍼와, 하단 스토퍼를 구비하며, 상기 메인 프레임에 회전 가능하게 장착되는 폴; 상기 상단 스토퍼는, 상기 수용홈에 수용된 스트라이터가 상기 안내홈의 미리 정해진 기준 위치에 배치된 경우에 상기 상단 걸림턱이 걸림되도록 형성되며, 상기 안내홈은, 상기 기준 위치로부터 미리 정해진 거리만큼 하측 방향으로 연장된 완충 구간을 갖는다.

바람직하게, 상기 하단 스토퍼는, 상기 폴이 상기 클루에 의해 밀림되어 상기 일 방향과 반대되는 타 방향으로 미리 정해진 각도 이상만큼 회전된 경우에, 상기 하단 걸림턱이 걸림되어 상기 스트라이커가 상기 완충 구간으로 진입되는 것을 차단 가능하도록 형성된다.

바람직하게, 상기 클루가 미리 정해진 일 방향으로 회전하도록 탄성 복원력을 제공하는 클루 리턴 스프링; 및 상기 폴이 상기 일 방향으로 회전하도록 탄성 복원력을 제공하는 폴 리턴 스프링을 더 포함한다.

바람직하게, 상기 폴은 상기 클루가 회전될 때 상기 하단 걸림턱에 의해 밀림되도록 상기 상단 스토퍼와 상기 하단 스토퍼 사이에 형성되는 중간 스토퍼를 더 포함한다.

바람직하게, 상기 중간 스토퍼는 상기 하단 걸림턱에 의해 밀림될 때 상기 폴이 상기 일 방향과 반대되는 타 방향으로 미리 정해진 각도만큼 회전되도록 형성되고, 상기 미리 정해진 각도는, 상기 상단 걸림턱과 상기 상단 스토퍼 사이에 상기 스트라이커의 직경에 비해 넓은 간격을 형성 가능한 각도이다.

바람직하게, 상기 상단 걸림턱은, 상기 클루의 회전축 방향을 기준으로 상기 중간 스토퍼와 미리 정해진 간격만큼 서로 이격되도록 형성된다.

바람직하게, 상기 클루는 상기 수용홈이 상기 안내홈과 중첩되도록 상기 메인 프레임의 일측에 장착되고, 상기 폴은 상기 상단 스토퍼와 상기 하단 스토퍼가 상기 클루 쪽을 향하도록 상기 일측과 반대되는 상기 메인 프레임의 타측에 장착된다.

본 발명에 따른 차량용 후드 래치 장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.

첫째, 본 발명은, 후드가 보행자와 충돌되어 찌그러질 때, 후드가 내려 앉을 수 있도록 스트라이커를 이동시켜 보행자에게 인가되는 충격을 완충할 수 있다.

둘째, 본 발명은, 엑츄에이터, 센서 및 제어기 등의 전장 부품 없이도 충격 완충 기능을 도입 가능하므로, 종래의 액티브 후드 장치에 비해 중량, 설치 비용 및 설치 공간 등을 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드 래치 장치의 정면도.
도 2는 도 1에 도시된 후드 래치 장치의 후면도.
도 3은 클루의 상단 걸림턱과 폴의 중간 스토퍼의 관계를 설명하기 위한 도면.
도 4a 내지 도 4e는 후드를 닫을 때 스트라이커가 기준 위치에 배치되는 양상을 나타내는 도면.
도 5는 클루의 하단 걸림턱과 폴의 중간 스토퍼의 관계를 설명하기 위한 도면.
도 6은 클루의 하단 걸림턱과 폴의 하단 스토퍼의 관계를 설명하기 위한 도면.
도 7은 보행자 충돌 시에 스트라이커가 완충 구간으로 진입되는 양상을 나타내는 도면.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드 래치 장치의 정면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 후드 래치 장치의 후면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 후드 래치 장치(1)(이하, '후드 래치 장치(1)'라고 함)는, 메인 프레임(10)과, 후크(20)와, 레버(30)와, 클루(40)와, 폴(50)과, 보호캡(60) 등을 포함할 수 있다.

먼저, 메인 프레임(10)은, 후드 래치 장치(1)의 골격을 형성하며, 차체에 고정된다. 이러한 메인 프레임(10)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 프레임(10)의 수직 방향으로 형성되며 후드(미도시)의 스트라이커(S)를 안내하는 안내홈(12)을 구비한다. 안내홈(12)은, 미리 정해진 기준 위치(P1)로부터 미리 정해진 간격만큼 하측 방향으로 연장된 완충 구간(B)을 갖도록 형성된다(도 4e 참조).

기준 위치(P1)는 보행자 충돌이 발생하지 않은 평상 시 스트라이커(S)가 배치되는 위치를 말한다. 완충 구간(B)은 보행자 충격의 발생 시 스트라이커(S)가 배치되는 비상 위치를 말한다. 이러한 안내홈(12)의 기준 위치(P1)와 완충 구간(B)에 스트라이거 배치되는 양상에 대한 구체적인 내용은 후술하기로 한다.

다음으로, 후크(20)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 프레임(10)의 배면에 회전 가능하게 장착된다. 이러한 후크(20)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 스트라이커(S)가 안내홈(12)으로부터 이탈되지 않도록 안내홈(12)을 폐쇄할 수 있다.

이러한 후크(20)는 후크 리턴 스프링(70)으로부터 탄성 복원력을 제공 받는다. 후크 리턴 스프링(70)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 후크(20)의 회전축에 장착되며, 일단이 후크(20)에 고정되고 타단이 메인 프레임(10)에 고정된다. 이러한 후크 리턴 스프링(70)은, 후크(20)가 후술할 레버(30)에 의해 회전되어 안내홈(12)이 개방된 경우에, 후크(20)가 원 위치로 복원될 수 있도록 탄성 복원력을 제공할 수 있다.

다음으로, 레버(30)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 프레임(10)의 배면에 회전 가능하게 장착된다. 레버(30)는, 후크(20)와 함께 후크(20)의 회전축으로 중심으로 회전될 수 있도록, 후크(20)와 결합된다. 이러한 레버(30)는 안내홈(12)이 개방되도록 후크(20)를 회전 구동할 수 있다. 따라서, 이러한 레버(30)를 이용해 후크(20)를 회전 구동하여, 스트라이커(S)를 안내홈(12)으로 인출할 수 있다.

도 3은 클루의 상단 걸림턱과 폴의 중간 스토퍼의 관계를 설명하기 위한 도면이고, 도 4a 내지 도 4e는 후드를 닫을 때 스트라이커가 기준 위치에 배치되는 양상을 나타내는 도면이며, 도 5는 클루의 하단 걸림턱과 폴의 중간 스토퍼의 관계를 설명하기 위한 도면이고, 도 6은 클루의 하단 걸림턱과 폴의 하단 스토퍼의 관계를 설명하기 위한 도면이다.

다음으로, 클루(40)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 안내홈(12)을 기준으로 메인 프레임(10)의 일측에 회전축(47)이 위치하도록 메인 프레임(10)의 정면에 회전 가능하게 장착된다. 클루(40)의 회전축(47)에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 클루 리턴 스프링(80)이 장착된다. 클루 리턴 스프링(80)은, 일단이 클루(40)에 마련된 스프링 걸이(48)에 고정되고 타단이 메인 프레임(10)에 고정된다. 이러한 클루 리턴 스프링(80)은 클루(40)가 반시계 방향으로 회전된 경우에, 클루(40)가 시계 방향으로 회전될 수 있도록 탄성 복원력을 제공한다.

클루(40)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상단 걸림턱(41)과, 하단 걸림턱(43)과, 수용홈(45) 등을 구비할 수 있다.

상단 걸림턱(41)은, 클루(40)의 일측 상단에 폴(50) 쪽을 향하도록 형성된다. 상단 걸림턱(41)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 상면이 후술할 폴(50)의 상단 스토퍼(51)의 하면에 걸림되도록 마련된다. 또한, 상단 걸림턱(41)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 폴(50)의 상단 스토퍼(51)의 하면에 걸림된 경우에, 후술할 폴(50)의 중간 스토퍼(55)와 클루(40)의 회전축 방향으로 미리 정해진 간격(L)만큼 이격되도록 마련된다. 이를 통해 상단 걸림턱(41)과 폴(50)의 중간 스토퍼(55)가 서로 간섭하는 것을 방지할 수 있다.

하단 걸림턱(43)은, 클루(40)의 일측 하단에 폴(50) 쪽을 향하도록 형성된다. 하단 걸림턱(43)은, 도 4a 내지 도 4d에 도시된 바와 같이, 클루(40)가 시계 방향으로 회전될 때 폴(50)의 상단 스토퍼(51)와 중간 스토퍼(55)를 밀어 낼 수 있도록 형성된다. 보다 구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 하단 걸림턱(43)의 측면(43a)은 폴(50)의 중간 스토퍼(55)를 원활하게 밀어낼 수 있도록 중간 스토퍼(55)의 측면(55a)과 대응하는 형상을 갖는다. 하단 걸림턱(43)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 하면이 후술할 폴(50)의 하단 스토퍼(53)의 상면에 걸림되도록 형성된다.

수용홈(45)은, 도 4d에 도시된 바와 같이, 안내홈(12)으로 진입한 스트라이커(S)가 수용되도록 상단 걸림턱(41)과 하단 걸림턱(43) 사이에 형성된다. 이러한 수용홈(45)은, 스트라이커(S)가 수용홈(45)에 수용된 상태에서 안내홈(12)을 따라 이동할 수 있도록 적어도 일부분이 안내홈(12)과 중첩되도록 형성된다. 따라서, 후드를 닫을 때, 스트라이커(S)는 안내홈(12)을 따라 하측 방향으로 이동하면서 수용홈(45)으로 유입되고, 클루(40)는 스트라이커(S)로부터 전달된 힘에 의해 시계 방향으로 회전된다.

다음으로, 폴(50)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 안내홈(12)을 기준으로 메인 프레임(10)의 타측에 회전축(57)이 위치하도록 메인 프레임(10)의 정면에 회전 가능하게 장착된다. 이러한 폴(50)의 회전축(57)에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 폴 리턴 스프링(90)이 장착된다. 폴 리턴 스프링(90)은, 일단이 폴(50)에 마련된 스프링 걸이(59)에 고정되고 타단이 메인 프레임(10)에 고정된다. 이러한 폴 리턴 스프링(90)은 폴(50)이 반 시계 방향으로 회전된 경우에, 폴(50)이 시계 방향으로 회전될 수 있도록 탄성 복원력을 제공한다.

이러한 폴(50)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 상단 스토퍼(51)와, 중간 스토퍼(55)와, 하단 스토퍼(53) 등을 구비할 수 있다.

상단 스토퍼(51)는 폴(50)의 일측 상단에 클루(40) 쪽을 향하도록 형성된다. 상단 스토퍼(51)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 하면에 클루(40)의 상단 걸림턱(41)의 상면이 걸림되도록 마련된다.

중간 스토퍼(55)는 폴(50)의 일측 중간부에 클루(40) 쪽을 향하도록 형성된다. 이러한 중간 스토퍼(55)는, 도 4d에 도시된 바와 같이, 클루(40)의 하단 걸림턱(43)에 의해 밀림되도록 형성된다. 보다 구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 중간 스토퍼(55)의 측면(55a)은 클루(40)의 하단 걸림턱(43)의 측면(43a)에 의해 원활하게 밀림될 수 있도록 하단 걸림턱(43)의 측면(43a)과 서로 대응하는 형상을 갖는다.

중간 스토퍼(55)가 클루(40)의 하단 걸림턱(43)에 의해 밀림될 때, 도 4d에 도시된 바와 같이, 폴(50)은 반 시계 방향으로 회전된다. 이를 고려하여 중간 스토퍼(55)는, 도 4d에 도시된 바와 같이, 하단 걸림턱(43)에 의해 밀림될 때, 상단 스토퍼(51)와 상단 걸림턱(41) 사이에 스트라이커(S)의 직경에 비해 넓은 간격을 형성 가능한 각도만큼 폴(50)이 반 시계 방향으로 회전되도록 마련된다. 이를 통해 상단 스토퍼(51)와 상단 걸림턱(41) 사이에 스트라이커(S)가 끼는 것을 방지할 수 있다.

하단 스토퍼(53)는 폴(50)의 일측 하단에 클루(40) 쪽을 향하도록 형성된다. 이러한 하단 스토퍼(53)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상면에 클루(40)의 하단 걸림턱(43)의 하면이 걸림되도록 마련된다.

후드를 세게 닫을 때에는, 클루(40)가 스트라이커(S)에 의해 반 시계 방향으로 빠르게 회전되면서 하단 걸림턱(43)이 상단 스토퍼(51)를 강하게 밀어 낸다. 그러면, 폴(50)이 반 시계 방향으로 미리 정해진 각도 이상만큼 과 회전됨으로써, 하단 걸림턱(43)과 중간 스토퍼(55)는 서로 접촉되지 못 하게 되고 클루(40)는 중간 스토퍼(55)에 의해 감속되지 못한 채 반 시계 방향으로 과 회전된다. 이처럼 클루(40)가 과 회전되면, 이 때 발생한 충격에 의해 후드 래치 장치(1)가 손상될 우려가 있다.

이를 해결하기 위하여, 하단 스토퍼(53)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 후드를 세게 닫음으로 인해 폴(50)과 클루(40)가 반 시계 방향으로 과 회전될 때, 상면에 하단 걸림턱(43)의 하면이 걸림되도록 마련된다. 이를 통해, 하단 스토퍼(53)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 후드를 닫을 때 스트라이커(S)가 안내홈(12)을 따라 과도하게 하강해 완충 구간(B)으로 진입하는 것을 차단하여, 스트라이커(S)를 기준 위치(P1)에 배치할 수 있다.

다음으로, 보호캡(60)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 클루(40)의 회전축(47)과 폴(50)의 회전축(57)에 각각 결합되어 클루(40)와 폴(50)을 보호할 수 있다. 이러한 보호캡(60)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 안내홈(12)과 대응하는 형상을 갖는 보조 안내홈(62)을 구비할 수 있다. 이러한 보조 안내홈(62)은, 안내홈(12)을 보조하여 스트라이커(S)의 이동을 안내할 수 있다.

이하에서는, 도면을 참조하여, 후드를 닫을 때 스트라이커(S)가 기준 위치(P1)에 배치되는 양상을 설명하기로 한다.

먼저, 도 4a에 도시된 바와 같이, 클루(40)는 안내홈(12)을 따라 이동하다가 수용홈(45)으로 유입된 스트라이커(S)에 의해 반 시계 방향으로 회전되고, 하단 걸림턱(43)은 상단 스토퍼(51)를 밀어 내어 폴(50)을 반 시계 방향으로 소정 각도만큼 회전시킨다.

다음으로, 도 4b에 도시된 바와 같이, 하단 걸림턱(43)은 상단 스토퍼(51)가 밀림되어 발생한 공간으로 진입하고, 클루(40)는 반 시계 방향으로 추가적으로 더 회전된다.

이후에, 도 4c 및 도 4d에 도시된 바와 같이, 폴(50)은 폴 리턴 스프링(90)에 의해 제공된 탄성 복원력에 의해 반 시계 방향으로 회전되고, 하단 걸림턱(43)은 이러한 폴(50)의 중간 스토퍼(55)를 밀어 내고, 클루(40)는 하단 걸림턱(43)과 중간 스토퍼(55) 사이에 작용하는 마찰력에 의해 감속되면서 반 시계 방향으로 추가적으로 더 회전된다.

다음으로, 도 4e에 도시된 바와 같이, 클루(40)는, 스트라이커(S)로부터 인가되는 가압력에 비해 클루 리턴 스프링(80)에 의해 인가되는 탄성 복원력에 커지면, 탄성 복원력에 의해 시계 방향으로 회전된다. 그러면, 도 4e에 도시된 바와 같이, 상단 걸림턱(41)의 상면이 상단 스토퍼(51)의 하면에 걸림됨으로써, 클루(40)와 폴(50)은 정지되고, 스트라이커(S)는 기준 위치(P1)에 배치된다.

한편, 후드 래치 장치(1)는, 도 4e에 도시된 바와 같이, 스트라이커(S)가 기준 위치(P1)에 배치된 경우에 클루(40)에 의해 작동되도록 마련되어 스트라이커(S)가 기준 위치(P1)에 배치되었음을 인식 가능한 스위치(100)를 더 포함할 수 있다.

도 7은 보행자 충돌 시에 스트라이커가 완충 구간으로 진입되는 양상을 나타내는 도면이다.

보행자가 후드에 충돌한 때에는 후드를 닫을 때에 비해 후드에 강한 충격이 인가되어 후드가 찌그러질 수 있다. 이처럼 후드가 찌그러질 때 스트라이커(S)가 기준 위치(P1)를 그대로 유지하면, 충돌 시에 발생한 충격이 보행자에게 그대로 인가되어 보행자가 심한 부상을 입을 염려가 있다.

그러면, 후드 래치 장치(1)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 기준 위치(P1)에 비해 하측 방향으로 연장된 완충 구간(B)이 안내홈(12)에 마련된다. 여기서, 완충 구간(B)은 기준 위치(P1)와 안내홈(12)의 최저점(P2) 사이에 위치하는 구간을 말한다. 이러한 완충 구간(B)에 의하면, 스트라이커(S)가 기준 위치(P1)에 배치된 상태에서 보행자 충돌에 의해 후드가 찌그러질 때, 스트라이커(S)는 안내홈(12)을 따라 하측 방향으로 이동하면서 완충 구간(B)으로 진입하고, 후드는 스트라이커(S)가 하강한 거리만큼 내려 앉을 수 있다. 이를 통해, 후드 래치 장치(1)는 보행자 충돌 시 보행자에게 인가되는 충격을 완충하여 보행자의 부상을 최소화시킬 수 있다. 또한, 이러한 후드 래치 장치(1)는, 엑츄에이터, 센서 및 제어기 등의 전장 부품 없이도 충격 완충 기능을 도입 가능하므로, 종래의 액티브 후드 장치에 비해 중량, 설치 비용 및 설치 공간 등을 줄일 수 있다.

이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 차량용 후드 래치 장치
10 : 메인 프레임
12 : 안내홈
20 : 후크
30 : 레버
40 : 클루
41 : 상단 걸림턱
43 : 하단 걸림턱
45 : 수용홈
47 : 회전축
48 : 스프링 걸이
50 : 폴
51 : 상단 스토퍼
53 : 하단 스토퍼
55 : 중간 스토퍼
57 : 회전축
59 : 스프링 걸이
60 : 보호캡
62 : 보조 안내홈
70 : 후크 리턴 스프링
80 : 클루 리턴 스프링
90 : 폴 리턴 스프링
100 : 스위치

Claims (7)

1. 수직 방향을 따라 미리 정해진 길이를 갖도록 연장 형성되며, 스트라이커를 안내하는 안내홈을 구비하는 메인 프레임;
   상단 걸림턱과, 하단 걸림턱과, 상기 안내홈으로 진입한 스트라이커가 수용되도록 상기 상단 걸림턱과 상기 하단 걸림턱 사이에 형성되는 수용홈을 구비하며, 상기 메인 프레임에 회전 가능하게 장착되는 클루; 및
   상단 스토퍼와, 하단 스토퍼를 구비하며, 상기 메인 프레임에 회전 가능하게 장착되는 폴;을 포함하고,
   상기 수용홈에 수용된 스트라이커가 상기 안내홈의 미리 정해진 기준 위치에 배치된 경우에, 상기 상단 스토퍼는 하면에 상기 상단 걸림턱의 상면이 걸림되도록 형성되며,
   상기 안내홈은, 상기 기준 위치로부터 미리 정해진 거리만큼 하측 방향으로 연장된 완충 구간을 갖도록 구비되고,
   상기 폴은 상기 클루가 회전될 때 상기 하단 걸림턱에 의해 밀림되도록 상기 상단 스토퍼와 상기 하단 스토퍼 사이에 형성되는 중간 스토퍼를 더 포함하고,
   상기 중간 스토퍼는 상기 하단 걸림턱에 의해 밀림될 때 상기 폴이 일 방향과 반대되는 타 방향으로 미리 정해진 각도만큼 회전되도록 형성되고,
   상기 미리 정해진 각도는, 상기 상단 걸림턱과 상기 상단 스토퍼 사이에 상기 스트라이커의 직경에 비해 넓은 간격을 형성 가능한 각도인 것을 특징으로 하는 차량용 후드 래치 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 하단 스토퍼는, 상기 폴이 상기 클루에 의해 밀림되어 상기 일 방향과 반대되는 타 방향으로 미리 정해진 각도 이상만큼 회전된 경우에, 상기 하단 걸림턱이 걸림되어 상기 스트라이커가 상기 완충 구간으로 진입되는 것을 차단 가능하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 래치 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 클루가 미리 정해진 일 방향으로 회전하도록 탄성 복원력을 제공하는 클루 리턴 스프링; 및
   상기 폴이 상기 일 방향으로 회전하도록 탄성 복원력을 제공하는 폴 리턴 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 래치 장치.
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서,
   상기 상단 걸림턱은, 상기 클루의 회전축 방향을 기준으로 상기 중간 스토퍼와 미리 정해진 간격만큼 서로 이격되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 래치 장치.
7. 제1항에 있어서,
   상기 클루는 상기 수용홈이 상기 안내홈과 중첩되도록 상기 메인 프레임의 일측에 장착되고,
   상기 폴은 상기 상단 스토퍼와 상기 하단 스토퍼가 상기 클루 쪽을 향하도록 상기 일측과 반대되는 상기 메인 프레임의 타측에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 래치 장치.

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