KR102370945B1 - Control method of cooling module - Google Patents

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KR102370945B1 KR1020170140981A KR20170140981A KR102370945B1 KR 102370945 B1 KR102370945 B1 KR 102370945B1 KR 1020170140981 A KR1020170140981 A KR 1020170140981A KR 20170140981 A KR20170140981 A KR 20170140981A KR 102370945 B1 KR102370945 B1 KR 102370945B1
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Abstract

본 발명은 슈라우드 하우징 및 팬 개구부를 포함하여, 팬에 의한 냉각풍을 유도하기 위해 마련되는 슈라우드 및 상기 슈라우드를 기준으로 쿨링 모듈 후방에 구비되는 컴프레서로부터 상기 쿨링 모듈 전방에 구비되는 컨덴서로 연결되는 냉각 유로를 포함하고, 상기 냉각 유로는 상기 슈라우드의 팬 개구부 하측을 지나도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링 모듈로서, 본 발명에 의하면, 팬 효율 및 소음 성능을 유지하면서도 빙결 등의 원인으로 냉각팬과 슈라우드가 구속되는 것을 방지할 수 있다.The present invention relates to a shroud including a shroud housing and a fan opening, which is provided to induce a cooling wind by a fan, and a compressor provided at the rear of the cooling module based on the shroud to a condenser provided in front of the cooling module. A cooling module for a vehicle, comprising a flow path, wherein the cooling flow path is disposed to pass under the fan opening of the shroud. It is possible to prevent the shroud from being constrained.

Description

쿨링모듈 제어방법{CONTROL METHOD OF COOLING MODULE} Cooling module control method {CONTROL METHOD OF COOLING MODULE}

본 발명은 차량의 엔진룸에 구비되는 쿨링 모듈 및 그것의 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling module provided in an engine room of a vehicle and a control method thereof.

차량에 장착되는 쿨링 모듈은 라디에이터, 컨덴서, 팬 슈라우드 조립체 등으로 구성된다.A cooling module mounted on a vehicle consists of a radiator, a condenser, a fan shroud assembly, and the like.

도 1을 참조하면, 라디에이터(미도시)는 냉각수와 대기와의 열교환을 통해 엔진을 냉각시키는 장치이며, 컨덴서는 자동차 엔진룸의 맨 앞에 위치하여 공기와의 열교환을 통해 컴프레서(30)로부터 냉매 유로(40)를 통해 전달되는 고온 고압의 기체 냉매를 차게 해 액체 상태의 냉매로 전환해 주는 역할을 한다.Referring to FIG. 1 , a radiator (not shown) is a device that cools an engine through heat exchange between coolant and the atmosphere, and a condenser is located at the front of an automobile engine room and flows from the compressor 30 through heat exchange with air. It cools the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant delivered through (40) and converts it into a liquid refrigerant.

팬 슈라우드 조립체는 팬과 슈라우드 및 모터 등으로 구성되고, 팬(10)은 모터로부터 회전력을 전달받아 냉각풍을 발생시키는 작용을 하며, 슈라우드는 팬(10)의 회전에 의해 발생한 냉각풍이 열교환기를 잘 통과하도록 하는 가이드 역할을 한다.The fan shroud assembly consists of a fan, a shroud, and a motor, and the fan 10 receives rotational force from the motor to generate a cooling wind, and the shroud uses the cooling wind generated by the rotation of the fan 10 to heat the heat exchanger. It serves as a guide to get you through.

라디에이터 및 컨덴서의 후방에 위치하여 팬(10)을 동작시켜 바람을 강제적으로 통과하게 함으로써, 라디에이터 및 컨덴서의 냉각 성능을 유지시키는 기능을 한다.It is located behind the radiator and the condenser and operates the fan 10 to forcibly pass the wind, thereby maintaining the cooling performance of the radiator and the condenser.

이러한 팬 슈라우드는 팬(10)의 주위를 둘러싸도록 설치되는 슈라우드 하우징(21)을 포함하고, 슈라우드 하우징(21)에 팬(10)의 장착을 위한 팬 개구부(22)를 구비하며, 팬 개구부(22)로부터 복수의 암(24)이 연장되어 모터 지지부와 연결이 된다.This fan shroud includes a shroud housing 21 installed to surround the periphery of the fan 10, and has a fan opening 22 for mounting the fan 10 in the shroud housing 21, the fan opening ( A plurality of arms 24 extend from 22 and are connected to the motor support.

그런데, 일반적으로 눈이나 비가 오는 날씨 도는 차량의 세차 시에 라디에이터 그릴 또는 범퍼 그릴 등을 통해 엔진룸으로 물이 유입이 된다.However, in general, water flows into the engine room through a radiator grill or a bumper grill when washing a vehicle in snowy or rainy weather.

이렇게 유입되는 물이 팬 슈라우드에 고여서 팬의 작동을 방해하지 않도록 팬 개구부(22) 하단에는 도 2와 같이 배수 홀(23)을 형성시킨다.A drain hole 23 is formed at the bottom of the fan opening 22 as shown in FIG. 2 so that the water introduced in this way does not accumulate in the fan shroud and interfere with the operation of the fan.

그러나, 이 같은 배수 홀(23)의 구성에도 팬 개구부(22) 하단부에 많은 양의 물이 고이게 되면, 배수 홀(23)을 통해 고인 물이 완전히 배수되기가 어렵고, 이때 외부 온도가 영하로 떨어지게 되면 빙결이 발생할 수가 있다.However, even in this configuration of the drain hole 23, if a large amount of water accumulates at the lower end of the fan opening 22, it is difficult to completely drain the accumulated water through the drain hole 23, and at this time, the external temperature is reduced to below zero. Freezing may occur.

이와 같이 빙결이 발생하게 되면, 팬 모터의 구속이 발생하여 모터의 과열로 인해 부품 손상을 야기하게 된다.When freezing occurs in this way, the fan motor is constrained to cause damage to parts due to overheating of the motor.

한편, 도 3과 같이, 컴프레서로부터 컨덴서로 유입되는 냉매는 동그라미 부분에 표시된 바와 같이, 최소 100℃ 이상 최대 135℃로 관리되고 있다.On the other hand, as shown in FIG. 3 , the refrigerant flowing into the condenser from the compressor is managed at a minimum of 100°C and a maximum of 135°C, as indicated by a circle.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background art are intended to help the understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

한국등록특허공보 제10-1355612호Korean Patent Publication No. 10-1355612

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 팬 슈라우드에 고인게 되는 물의 빙결을 방지할 수 있는 차량용 쿨링 모듈 및 그것의 제어방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a cooling module for a vehicle capable of preventing freezing of water accumulated in a fan shroud and a control method thereof.

본 발명의 일 관점에 의한 차량용 쿨링 모듈은, 슈라우드 하우징 및 팬 개구부를 포함하여, 팬에 의한 냉각풍을 유도하기 위해 마련되는 슈라우드 및 상기 슈라우드를 기준으로 쿨링 모듈 후방에 구비되는 컴프레서로부터 상기 쿨링 모듈 전방에 구비되는 컨덴서로 연결되는 냉각 유로를 포함하고, 상기 냉각 유로는 상기 슈라우드의 팬 개구부 하측을 지나도록 배치되는 것을 특징으로 한다.A vehicle cooling module according to an aspect of the present invention includes a shroud housing and a fan opening, a shroud provided to induce a cooling wind by a fan, and the cooling module from a compressor provided at the rear of the cooling module based on the shroud and a cooling passage connected to a condenser provided in the front, wherein the cooling passage is disposed to pass below the fan opening of the shroud.

그리고, 상기 팬 개구부의 하단에는 배수 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.And, a drain hole is formed at a lower end of the fan opening.

다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 쿨링모듈 제어방법은, 차량의 외기온을 판단하는 단계, 상기 외기온을 판단하는 단계에 의해 판단된 외기온이 설정값 이하이면, 컴프레서의 작동 여부를 판단하는 단계 및 상기 컴프레서의 작동 여부를 판단하는 단계에 의해 상기 컴프레서가 작동되지 않는 경우, 빙결 구속 해제를 위한 컴프레서 작동 로직을 수행하는 단계를 포함한다.Next, the cooling module control method according to an aspect of the present invention includes the steps of determining the outside temperature of the vehicle, if the outside temperature determined by the step of determining the outside temperature is equal to or less than a set value, determining whether the compressor operates; and if the compressor is not operated by determining whether the compressor is operating, performing a compressor operation logic for releasing the freezing restraint.

그리고, 상기 컴프레서 작동 로직이 수행되면, 팬에 임시 전원을 공급하는 단계, 상기 컴프레서를 가동하는 단계, 상기 컴프레서를 가동하는 단계에 의해 컴프레서 가동 후의 전류값(K)을 기억하는 단계, 상기 컴프레서 가동 후의 전류값을 기억하는 단계에 의한 전류값(K)에 의해 상기 컴프레서 작동의 유지 여부를 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.And, when the compressor operation logic is performed, supplying temporary power to the fan, operating the compressor, and storing the current value (K) after the compressor is activated by operating the compressor, operating the compressor The method may further include the step of determining whether to maintain the operation of the compressor by the current value (K) by the step of storing the subsequent current value.

나아가, 상기 컴프레서를 가동하는 단계에 의해 컴프레서 가동 후의 전류값(K)을 기억하는 단계는 상기 컴프레서 가동 후 3초 후의 전류값을 기억하는 것을 특징으로 한다.Furthermore, the step of storing the current value (K) after the operation of the compressor by the step of operating the compressor is characterized in that the current value 3 seconds after the operation of the compressor is stored.

여기서, 상기 컴프레서 작동의 유지 여부를 판단하는 단계는, 전류값 K를 B+0.5(C2-B)의 비교값과 비교하여 판단하는 것을 특징으로 한다.Here, the step of determining whether to maintain the compressor operation is characterized in that the determination is made by comparing the current value K with a comparison value of B+0.5 (C2-B).

(여기서, B는 팬이 정상 작동할 경우의 배터리 전류값이며, C2는 팬이 구속시 안정전류값임.)(Here, B is the battery current value when the fan is operating normally, and C2 is the stable current value when the fan is locked.)

그리고, 상기 전류값 K가 비교값 이하인 경우에는 정상상태로 판정하고, 상기 컴프레서의 작동을 중지시키는 것을 특징으로 한다.And, when the current value K is equal to or less than the comparison value, it is determined as a normal state, and the operation of the compressor is stopped.

한편, 상기 전류값 K가 비교값보다 큰 경우에는, 상기 컴프레서를 가동하는 단계, 상기 컴프레서를 가동하는 단계에 의해 컴프레서 가동 후의 전류값(K)을 기억하는 단계 및 상기 컴프레서 가동 후의 전류값을 기억하는 단계를 반복 수행하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, when the current value K is larger than the comparison value, the step of operating the compressor, the step of storing the current value (K) after the operation of the compressor by the step of operating the compressor, and the step of storing the current value after the operation of the compressor It is characterized in that the steps are repeatedly performed.

그 결과, 상기 반복 수행의 횟수가 일정 횟수를 초과하는 경우에는 빙결 구속 외의 원인에 의한 물리적 구속으로 판단하는 것을 특징으로 한다.As a result, when the number of repetitions exceeds a certain number of times, it is characterized in that it is determined as physical restraint due to a cause other than freezing restraint.

또한, 상기 빙결 구속 외의 원인에 의한 물리적 구속으로 판단되면, 상기 팬에 임시 전원을 공급하는 단계에 의해 공급된 전원을 차단하는 것을 특징으로 한다.In addition, when it is determined that the physical restraint is due to a cause other than the freezing restraint, the power supplied by the step of supplying temporary power to the fan is cut off.

본 발명의 차량용 쿨링 모듈 및 그것의 제어방법에 의하면, 슈라우드의 팬 개구부 하측에 배치되는 냉매 유로로 인해서, 컴프레서에 의해 가열된 고온의 냉매에 의해 팬 슈라우드에 고인 물의 빙결을 예방할 수 있다.According to the vehicle cooling module and the control method thereof of the present invention, it is possible to prevent freezing of water accumulated in the fan shroud by the high-temperature refrigerant heated by the compressor due to the refrigerant passage disposed below the fan opening of the shroud.

그러므로, 모터 구속에 의한 소손을 방지할 수 있게 된다.Therefore, it is possible to prevent burnout due to motor restraint.

그리고, 가열되었던 냉매 또한 다시 냉각됨으로써, 에어컨의 성능을 더욱 향상시킬 수가 있다.In addition, the refrigerant that has been heated is also cooled again, thereby further improving the performance of the air conditioner.

에어컨 성능을 향상시킬 수 있기 때문에, 컨덴서의 방열기 사이즈를 축소시킬 수 있고, 컴프레서의 동력 저감이 가능하다.Since the air conditioner performance can be improved, the size of the radiator of the condenser can be reduced, and the power of the compressor can be reduced.

한편, 모터구속을 대응하기 위한 퓨즈 초크(fuse choke) 구성을 삭제할 수가 있다.On the other hand, it is possible to delete the configuration of the fuse choke (fuse choke) to correspond to the motor restraint.

도 1 및 도 2는 종래의 쿨링 모듈을 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 A-A 단면을 도시한 것이다.
도 3은 종래의 냉매 유로를 통과하는 냉매의 상태를 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명의 쿨링 모듈을 도시한 것이고, 도 5는 그 일부를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 적용에 의한 냉매의 상태를 도 3과 대비하여 나타낸 것이다.
도 7은 본 발명의 쿨링 모듈의 변형 예를 도시한 것이다.
도 8 및 도 9는 본 발명에 의한 쿨링모듈 제어 방법을 도시한 것이다.
도 10은 쿨링모듈 제어 방법의 인자를 설명하기 위해 도시한 것이다.1 and 2 show a conventional cooling module.
FIG. 2 shows a cross-section AA of FIG. 1 .
3 shows the state of the refrigerant passing through the conventional refrigerant passage.
Figure 4 shows a cooling module of the present invention, Figure 5 shows a part thereof.
6 is a view showing the state of the refrigerant according to the application of the present invention in comparison with FIG. 3 .
7 shows a modified example of the cooling module of the present invention.
8 and 9 show a cooling module control method according to the present invention.
10 is a diagram to explain factors of a cooling module control method.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.In describing preferred embodiments of the present invention, well-known techniques or repetitive descriptions that may unnecessarily obscure the gist of the present invention will be reduced or omitted.

도 4는 본 발명의 쿨링 모듈을 도시한 것이고, 도 5는 그 일부를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 적용에 의한 냉매의 상태를 도 3과 대비하여 나타낸 것이다.4 shows a cooling module of the present invention, FIG. 5 shows a part thereof, and FIG. 6 shows the state of the refrigerant by the application of the present invention in comparison with FIG. 3 .

이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 쿨링 모듈을 설명하기로 한다.Hereinafter, a cooling module for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 6 .

본 발명에 의한 차량용 쿨링 모듈은 컨덴서(110), 슈라우드, 냉각 유로(140) 등을 포함하여, 엔진룸 전방에 구비된다.The cooling module for a vehicle according to the present invention includes a condenser 110 , a shroud, a cooling passage 140 , and the like, and is provided in front of the engine room.

컨덴서(110)는 자동차 엔진룸의 맨 앞에 위치하여 공기와의 열교환을 통해 컴프레서(120)로부터 냉매 유로(140)를 통해 전달되는 고온 고압의 기체 냉매를 차게 해 액체 상태의 냉매로 전환해 준다.The condenser 110 is located at the front of the engine room of the automobile and cools the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant transferred from the compressor 120 through the refrigerant passage 140 through heat exchange with air to convert it into a liquid refrigerant.

그리고, 슈라우드는 팬(fan)의 회전에 의해 발생한 냉각풍을 가이드하기 위한 것으로서, 팬의 주위를 둘러싸도록 설치되는 슈라우드 하우징(131)을 포함하고, 슈라우드 하우징(131)에 팬의 장착을 위한 팬 개구부(132)를 구비하며, 팬 개구부(132)로부터 복수의 암이 연장되어 모터 지지부와 연결이 된다.In addition, the shroud is for guiding the cooling wind generated by the rotation of the fan, and includes a shroud housing 131 installed to surround the fan, and a fan for mounting the fan in the shroud housing 131 . An opening 132 is provided, and a plurality of arms extend from the fan opening 132 to be connected to the motor support.

컨덴서(110)는 슈라우드를 기준으로 쿨링모듈 전방에 구비되고, 컴프레서(120)는 쿨링모듈 후방에 구비된다.The condenser 110 is provided in front of the cooling module with respect to the shroud, and the compressor 120 is provided in the rear of the cooling module.

컴프레서(120)로부터 냉매는 고온 고압의 기체 상태로 냉매 유로(140)를 통해서 컨덴서(110)로 유입되고, 컨덴서(110)에서 다시 냉매는 열교환되어 냉각되게 된다.The refrigerant from the compressor 120 flows into the condenser 110 through the refrigerant passage 140 in a gaseous state of high temperature and high pressure, and the refrigerant is cooled by heat exchange in the condenser 110 again.

본 발명의 쿨링모듈은 이러한 컴프레서(120)로부터 컨덴서(110)로 연결되는 냉각 유로(140)가 슈라우드의 팬 개구부(132) 하측을 지나도록 배치시킨다.In the cooling module of the present invention, the cooling passage 140 connected from the compressor 120 to the condenser 110 passes under the fan opening 132 of the shroud.

즉, 도시와 같이, 냉각 유로(140)는 컴프레서(120)로부터 인출되어 컴프레서(120)가 배치되는 슈라우드 하우징(131)의 일 측으로부터 컴프레서(120)가 배치되지 않은 슈라우드 하우징(131)의 타 측으로 연장된 후, 절곡되어 방향이 전환되어 팬 개구부(132)의 하측을 지나며, 슈라우드 하우징(131)의 측면을 돌아서 쿨링모듈 전방의 컨덴서(110)로 연결되는 구성을 가진다.That is, as shown, the cooling passage 140 is drawn out from the compressor 120 and from one side of the shroud housing 131 in which the compressor 120 is disposed to the other side of the shroud housing 131 in which the compressor 120 is not disposed. After extending to the side, it is bent and changed to pass through the lower side of the fan opening 132 , and has a configuration connected to the condenser 110 in front of the cooling module by turning the side of the shroud housing 131 .

팬 개구부(132)의 하단에는 배수 홀이 형성되어 있으며, 냉각 유로(140)는 이 배수 홀의 하방향을 지나게 됨으로써, 도 5와 같이 열교환이 이루어질 수 있게 한다.A drain hole is formed at the lower end of the fan opening 132 , and the cooling passage 140 passes in a downward direction of the drain hole, so that heat exchange can be performed as shown in FIG. 5 .

즉, 영하의 날씨 등에서 팬 개구부(132) 하단에 완전 배수되지 못하고 결빙의 우려가 있는 상태에서 냉각 유로(140)의 고온은 상승하여 팬 개구부(132) 하단의 온도를 상승시키게 되어 결빙을 방지시키게 되고, 냉각 유로(140)는 팬 개구부(132) 하단으로부터 하강하는 냉열을 받아서 냉매의 온도는 그만큼 낮아지게 된다.That is, in a state where the bottom of the fan opening 132 is not completely drained in sub-zero weather and there is a risk of freezing, the high temperature of the cooling passage 140 rises to increase the temperature at the bottom of the fan opening 132 to prevent freezing. and the cooling passage 140 receives cooling heat descending from the lower end of the fan opening 132 , and the temperature of the refrigerant is lowered by that much.

이러한 효과로 인해, 도 6에 나타나는 바와 같이, 컴프레서의 방열량 및 동력이 줄어들게 되는 것이다.Due to this effect, as shown in FIG. 6 , the amount of heat dissipation and power of the compressor are reduced.

도 7은 본 발명의 쿨링 모듈의 변형 예를 도시한 것인데, 도시와 같이, 냉각 유로(140)의 일 부분은 호스 부재(141)가 더 구성될 수 있으며, 이러한 호스 부재(141)에 의해 열교환의 면적을 증대시킬 수가 있다. 또한, 이를 대신하여 면적을 증대시킬 수 있는 플레이트를 구성시킬 수도 있다.7 shows a modified example of the cooling module of the present invention, as shown, a portion of the cooling passage 140 may be further configured with a hose member 141, and heat exchange by the hose member 141 area can be increased. In addition, a plate capable of increasing the area may be configured instead of this.

다음으로, 도 8 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 쿨링모듈 제어방법을 설명하기로 한다.Next, a cooling module control method of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 10 .

차속, 냉각수온, 냉매압 등의 인자에 의해 제어되는 기존의 팬 로직이 가동되는 상황에서(S11), 팬이 작동되어야 하는 상황인지에 따라(S12), 팬이 작동되어야 하는 경우에 Amb 값을 설정된 온도(T)와 비교한다(S13).When the existing fan logic controlled by factors such as vehicle speed, coolant temperature, and refrigerant pressure is operating (S11), depending on whether the fan should be operated (S12), the Amb value is set when the fan is to be operated. It compares with the set temperature (T) (S13).

Amb는 외기온센서로부터 입력받게 되는 값이며, T는 0~3℃로 설정되는 것이 바람직하다.Amb is a value input from the outdoor temperature sensor, and T is preferably set to 0~3℃.

S13의 판단결과, 외기온도가 T보다 큰 경우에는 정상상태로 판정하여 정상적으로 팬에 전원을 공급시킨다(S15).As a result of the determination in S13, if the outside temperature is greater than T, it is determined as a normal state and power is normally supplied to the fan (S15).

그러나, S13의 판단결과, 외기온도가 설정값 T 이하가 되면, 빙결에 의한 구속 가능성이 있는 것으로 판단하여, 컴프레서의 작동 여부를 판단한다(S14).However, as a result of the determination in S13, when the outside temperature is below the set value T, it is determined that there is a possibility of restraint due to freezing, and it is determined whether the compressor is operated (S14).

판단결과, 컴프레서가 정상 작동되는 경우에는 S15로 귀결될 것이지만, 컴프레서가 작동되지 않는다면, 컴프레서의 작동이 필요한 것으로 판단하여, 빙결 구속 해제를 위한 컴프레서 작동 로직(S21)이 수행된다.As a result of the determination, if the compressor operates normally, it will result in S15, but if the compressor does not operate, it is determined that the operation of the compressor is necessary, and the compressor operation logic S21 for releasing the freezing restraint is performed.

그러면, 팬에 임시 전원을 공급하고(S22), 컴프레서가 작동로직이 수행되는데(S23), 이 때의 배터리 전류 값 A를 기억한 후(S24), 컴프레서를 작동시킨다(S25).Then, temporary power is supplied to the fan (S22), and the compressor operates the operation logic (S23). At this time, the battery current value A is stored (S24), and then the compressor is operated (S25).

그리고, S25의 작동 3초 후의 전류값 K를 기억하고(S26), 기억한 K 값에 따라 컴프레서 작동의 유지 여부를 판단한다(S27).Then, the current value K 3 seconds after the operation of S25 is stored (S26), and it is determined whether the compressor operation is maintained according to the stored K value (S27).

K 값에 의한 판단은 다음 식에 의해 판단하게 된다.Judgment by the K value is judged by the following formula.

K≤B+0.5(C2-B).K≤B+0.5 (C2-B).

여기서, B는 팬이 정상 작동할 경우의 배터리 전류값이며, C2는 팬이 구속시 안정전류값이 된다.Here, B is a battery current value when the fan operates normally, and C2 is a stable current value when the fan is restrained.

도 10에서 참조되는 바와 같이, 이 같이 판단한 결과 K값이 일정 값 이하이면, 구속상태를 벗어나는 것으로 판단할 수 있는 바, 컴프레서의 작동을 중지시키고(S28), 정상적으로 팬 전원 공급이 이루어지게 한다(S15).10, as a result of this determination, if the K value is less than or equal to a certain value, it can be determined that the constraint is out of the bar, and the operation of the compressor is stopped (S28), and the fan power is normally supplied ( S15).

그러나, 판단된 K값이 일정 값보다 크면 빙결 구속 상태인 바, 컴프레서 작동을 유지하여 S25부터 반복 수행에 의해 K값이 정상화될 수 있게 한다.However, if the determined K value is greater than a predetermined value, the bar is in a freeze-constrained state, and the compressor operation is maintained so that the K value can be normalized by repeated execution from S25.

여기서, 반복횟수를 카운트하여(S31), 임의의 값 10과 비교하여(S32), 이를 초과하게 되면, 빙결구속 외의 물리적 구속으로 판단되게 되는 바, 팬의 임시 전원을 차단시키고(S33), 경고 메시지를 전달시킨다(S34).Here, the number of repetitions is counted (S31), compared with a random value of 10 (S32), and if it is exceeded, it is determined as physical restraint other than freezing restraint, and the temporary power of the fan is cut off (S33), a warning The message is transmitted (S34).

이상과 같이, 본 발명에 의한 쿨링모듈은 컴프레서와 컨덴서 간의 냉각 유로의 고온이 슈라우드의 팬 개구부의 하단과 열교환될 수 있게 하여 슈라우드의 팬 개구부 하단에 빙결을 예방할 수 있도록 하고, 빙결구속 해제를 위한 컴프레서 작동 로직에 의해서 빙결에 의한 팬 구속 상태에서 빠르게 벗어날 수 있도록 한다.As described above, the cooling module according to the present invention enables the high temperature of the cooling passage between the compressor and the condenser to exchange heat with the lower end of the fan opening of the shroud to prevent freezing at the lower end of the fan opening of the shroud, and to release the freeze restraint. By the compressor operation logic, it is possible to quickly escape from the frozen state of the fan.

이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.The present invention as described above has been described with reference to the illustrated drawings, but it is not limited to the described embodiments, and it is common knowledge in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It is self-evident to those who have Accordingly, such modifications or variations should be said to belong to the claims of the present invention, and the scope of the present invention should be interpreted based on the appended claims.

110 : 컨덴서
120 : 컴프레서
131 : 슈라우드 하우징 132 : 팬 개구부
140 : 냉각 유로
141 : 호스 부재110: condenser
120: Compressor
131: shroud housing 132: fan opening
140: cooling flow path
141: hose member

Claims (10)

삭제delete 삭제delete 차량의 외기온을 판단하는 단계;
상기 외기온을 판단하는 단계에 의해 판단된 외기온이 설정값 이하이면, 컴프레서의 작동 여부를 판단하는 단계; 및
상기 컴프레서의 작동 여부를 판단하는 단계에 의해 상기 컴프레서가 작동되지 않는 경우, 빙결 구속 해제를 위한 컴프레서 작동 로직을 수행하는 단계를 포함하는,
쿨링모듈 제어방법.determining the outside temperature of the vehicle;
determining whether the compressor operates when the outside temperature determined by the step of determining the outside temperature is equal to or less than a set value; and
When the compressor is not operated by the step of determining whether the compressor is operating, comprising the step of performing a compressor operation logic for releasing the freezing restraint,
Cooling module control method. 청구항 3에 있어서,
상기 컴프레서 작동 로직이 수행되면, 팬에 임시 전원을 공급하는 단계;
상기 컴프레서를 가동하는 단계;
상기 컴프레서를 가동하는 단계에 의해 컴프레서 가동 후의 전류값(K)을 기억하는 단계;
상기 컴프레서 가동 후의 전류값을 기억하는 단계에 의한 전류값(K)에 의해 상기 컴프레서 작동의 유지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는,
쿨링모듈 제어방법.4. The method according to claim 3,
supplying temporary power to a fan when the compressor operation logic is executed;
operating the compressor;
storing the current value (K) after the compressor is operated by operating the compressor;
Further comprising the step of determining whether to maintain the operation of the compressor by the current value (K) by the step of storing the current value after the operation of the compressor,
Cooling module control method. 청구항 4에 있어서,
상기 컴프레서를 가동하는 단계에 의해 컴프레서 가동 후의 전류값(K)을 기억하는 단계는 상기 컴프레서 가동 후 3초 후의 전류값을 기억하는 것을 특징으로 하는,
쿨링모듈 제어방법.5. The method according to claim 4,
The step of storing the current value (K) after the operation of the compressor by the step of operating the compressor is characterized in that the current value 3 seconds after the operation of the compressor is stored,
Cooling module control method. 청구항 4에 있어서,
상기 컴프레서 작동의 유지 여부를 판단하는 단계는,
전류값 K를 B+0.5(C2-B)의 비교값과 비교하여 판단하는 것을 특징으로 하는,
쿨링모듈 제어방법.
(여기서, B는 팬이 정상 작동할 경우의 배터리 전류값이며, C2는 팬이 구속시 안정전류값임.)5. The method according to claim 4,
The step of determining whether to maintain the compressor operation,
Characterized in determining the current value K by comparing it with the comparison value of B + 0.5 (C2-B),
Cooling module control method.
(Here, B is the battery current value when the fan is operating normally, and C2 is the stable current value when the fan is locked.) 청구항 6에 있어서,
상기 전류값 K가 비교값 이하인 경우에는 정상상태로 판정하고, 상기 컴프레서의 작동을 중지시키는 것을 특징으로 하는,
쿨링모듈 제어방법.7. The method of claim 6,
When the current value K is less than the comparison value, it is determined as a normal state, characterized in that the operation of the compressor is stopped,
Cooling module control method. 청구항 6에 있어서,
상기 전류값 K가 비교값보다 큰 경우에는,
상기 컴프레서를 가동하는 단계, 상기 컴프레서를 가동하는 단계에 의해 컴프레서 가동 후의 전류값(K)을 기억하는 단계 및 상기 컴프레서 가동 후의 전류값을 기억하는 단계를 반복 수행하는 것을 특징으로 하는,
쿨링모듈 제어방법.7. The method of claim 6,
When the current value K is greater than the comparison value,
The step of operating the compressor, the step of storing the current value (K) after the compressor operation by the step of operating the compressor and the step of storing the current value after the compressor operation are repeatedly performed, characterized in that,
Cooling module control method. 청구항 8에 있어서,
상기 반복 수행의 횟수가 일정 횟수를 초과하는 경우에는 빙결 구속 외의 원인에 의한 물리적 구속으로 판단하는 것을 특징으로 하는,
쿨링모듈 제어방법.9. The method of claim 8,
Characterized in that when the number of repetitions exceeds a certain number of times, it is determined as physical restraint due to causes other than freezing restraint,
Cooling module control method. 청구항 9에 있어서,
상기 빙결 구속 외의 원인에 의한 물리적 구속으로 판단되면, 상기 팬에 임시 전원을 공급하는 단계에 의해 공급된 전원을 차단하는 것을 특징으로 하는,
쿨링모듈 제어방법.10. The method of claim 9,
Characterized in that when it is determined that physical restraint due to causes other than the freezing restraint, the power supplied by the step of supplying temporary power to the fan is cut off,
Cooling module control method.
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