KR102336579B1 - 작업차 변속기용 오일팬 및 이를 포함하는 작업차용 변속기 - Google Patents

Abstract

작업차용 변속기 오일팬 및 이를 포함하는 작업차용 변속기가 개시된다. 본 발명에 따른 작업차용 변속기 오일팬은, 상부가 개방되고 바닥에 평평한 오일 수용면이 형성된 덮개부와, 덮개부의 일측 바닥에 오일 수용면보다 아래로 볼록하게 형성되어 오일이 덮개부 바깥으로 이동되는 경로를 구획하는 석션 유로와, 석션 유로와 통하며 덮개부 일 측벽을 통해 덮개부 외측으로 노출되도록 형성되는 석션 포트와, 석션 유로의 상부를 에워싸도록 구비되어 상부와 하부가 폐쇄된 터널형 유로를 형성시키는 유로 커버와, 유로 커버 상면부에 유로 커버의 길이 방향으로 장착되어 덮개부 상부의 미션케이스 내부 공간을 서로 격리된 두 개의 공간으로 구획하는 차단판을 포함하며, 석션 유로가 차단판에 의해 격리된 두 개의 공간에서 동시에 오일을 흡입할 수 있도록 석션 포트 반대편 측은 유로 커버가 생략 또는 삭제된 것을 요지로 한다.

Description

작업차 변속기용 오일팬 및 이를 포함하는 작업차용 변속기{Transmission Oil pan for work vehicle and Work vehicle containing the same}

본 발명은 오일팬에 관한 것으로, 특히 작업차 변속기에 설치되어 변속기 효율 개선을 도모할 수 있는 작업차 변속기용 오일팬 및 이를 포함하는 작업차용 변속기에 관한 것이다.

'트랙터(Tractor)' 라 불리우는 농업용 작업차는 구조적으로 일반 자동차와 비슷하다. 그러나 강력한 엔진을 장착하고 있어 견인력이 좋고 튼튼하여 경작용(耕作用)으로 주로 이용되며, 경작 용도로 활용하기 위해 기체 후방에 다양한 형태의 작업기를 필요에 따라 선택적으로 부착하거나 떼어낼 수 있도록 구성된다.

이러한 농업용 작업차는 그 특성 상 주행 속도 및 PTO 축(Power Take Off Shaft, 엔진 동력을 작업차 후방에 연결되는 작업기로 인출시키기 위한 동력인출축)의 회전속도를 자유롭게 조절할 수 있어야 한다. 때문에 종래 일반적으로 알려진 농업용 작업차의 변속기는 일반 자동차의 변속기에 비해 변속구간의 폭이 훨씬 넓고, 따라서 그 구성도 상당히 복잡하다.

이처럼 폭 넓은 구간에 걸친 변속 구현을 위해 일반적으로 농업용 작업차에 적용되는 변속기는 흔히 알려진 자동차용 변속기와는 달리, 복수의 변속유닛(전후진 변속유닛, 주변속유닛, 부변속유닛, PTO 클러치 유닛 등)들로 구성되는데, 이러한 변속유닛들이 기존 동기치합식 수동변속방식에서 최근 유압식 자동변속방식으로 바뀌는 추세에 있다.

유압식 자동변속방식은 복수의 유압식 다판 클러치(이하, '유압 클러치'라 함)들의 동작 상태 조합을 통해 원하는 변속단을 만들어내도록 구성된다. 좀 더 구체적으로는, 동력을 끊거나 이어주는 축이음 장치인 복수의 유압 클러치들의 동작 상태의 조합에 따라 다양한 변속 조합이 만들어 지며, 이로 인해 폭 넓은 구간에 걸친 변속이 구현되는 것이다.

농업용 작업차의 변속기에 적용되는 유압식 클러치는 큰 힘을 전달해야하는 변속기 특성상 냉각에 유리한 습식 클러치를 일반적으로 사용한다. 습식 클러치는 주지된 바와 같이, 동력을 단속할 때 생기는 열과 마모를 방지하기 위하여 오일속에서 작동하도록 만들어진 클러치로서 일정 수준의 오일 레벨을 필요로 한다.

이 때문에 습식 클러치를 사용할 경우 드래그 손실(회전체가 회전할 때 유체가 저항체 작용하여 발생하는 손실)이 발생하고, 그로 인한 출력 효율 저하와 변속기 내부 온도 상승은 불가피하다. 해결 방안으로서 클러치의 발열을 억제할 수 있는 선에서 가장 낮은 수준으로 오일레벨이 유지되도록 변속기를 설계하는 방안이 고려될 수 있다.

그러나 클러치의 발열을 억제할 수 있는 선에서 가장 낮은 수준까지 오일레벨을 낮추면, 종래 농업용 작업차의 변속기 구조상 브레이크유닛이 배치되는 공간까지도 오일레벨이 함께 낮아져 상대적으로 높은 수준의 오일레벨을 요구하는 브레이크유닛 측에는 문제(브레이크 과열 및 그에 따른 변형, 빠른 마모 및 그에 따른 수명 단축 등)가 발생할 수 있다.

한국등록특허 제10-0988155호(등록일자 2010. 10. 08)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 기존 작업차용 변속기를 크게 변경하지 않고도 미션케이스 내 클러치(변속 클러치)가 설치되는 공간과 브레이크가 설치되는 공간의 오일레벨을 다르게 할 수 있는 작업차 변속기용 오일팬 및 이를 포함하는 작업차용 변속기를 제공하고자 하는 것이다.

과제의 해결 수단으로서 본 발명의 일 측면에 따르면,

상부가 개방되고 바닥에 평평한 오일 수용면이 형성된 덮개부;

상기 덮개부의 일측 바닥에 상기 오일 수용면보다 아래로 볼록하게 형성되어 오일이 덮개부 바깥으로 이동되는 경로를 구획하는 석션 유로;

상기 석션 유로와 통하며 덮개부 일 측벽을 통해 덮개부 외측으로 노출되도록 형성되는 석션 포트;

상기 석션 유로의 상부를 에워싸도록 구비되어 상부와 하부가 폐쇄된 터널형 유로를 형성시키는 유로 커버;

상기 유로 커버 상면부에 유로 커버의 길이 방향으로 장착되어 상기 덮개부 상부 공간을 서로 격리된 두 개의 공간으로 구획하는 차단판;을 포함하며,

상기 석션 유로가 상기 차단판에 의해 격리된 두 개의 공간에서 동시에 오일을 흡입할 수 있도록 상기 석션 포트 반대편 측 석션 유로는 상기 유로 커버가 생략 또는 삭제된 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기 오일팬을 제공한다.

여기서, 상기 오일 수용면으로 오일이 모일 수 있도록 오일 수용면을 둘러싸는 덮개부의 측벽이 내향 경사지게 구성될 수 있다.

또한, 상기 차단판은 상기 유로 커버가 생략 또는 삭제된 부분까지 연장될 수 있다.

그리고 상기 석션 유로 중간에 오일배출포트가 형성되고, 상기 오일배출포트에 전용 플러가 밀봉적으로 결합될 수 있다.

과제의 해결 수단으로서 본 발명의 다른 측면에 따르면,

미션케이스;

상기 미션케이스의 내부 공간을 복수의 변속유닛을 수용하는 클러치부공간과 차동유닛 및 브레이크유닛을 수용하는 뒷차축공간으로 분리 구획하는 격벽;

상기 격벽 하방의 미션케이스 바닥 측에 형성된 개구에 착탈식으로 결합되는 상기 일 측면에 따른 변속기 오일팬;

상기 미션케이스의 일측부에 장착되며 오일 흡입관을 통해 상기 변속기 오일팬의 석션 포트에 연결된 오일펌프;를 포함하는 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기를 제공한다.

여기서, 상기 변속기 오일팬의 차단판은 하단부가 유로 커버의 상부 정점부에 부착 고정되고 반대편 상단부는 상기 격벽에 부착 고정되어, 상기 격벽과 함께 변속기 오일팬 상부의 미션케이스 내부 공간을 서로 격리된 두 개의 공간으로 분리 구획시키도록 구성될 수 있다.

또한 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기는, 상기 오일펌프의 구동으로 상기 변속기 오일팬의 석션 유로 일측의 오일 흡입구를 통해 상기 클러치부공간과 뒷차축공간에서 동시에 오일이 흡입되어 석션 포트를 거쳐 미션케이스 바깥으로 취출되고, 미션케이스 바깥으로 취출된 오일은 상기 오일펌프에 의해 일정 압력으로 압축되어 작업차의 유압기기에 필요 유압으로 공급되고, 전용 리턴 배관을 통해 미션케이스 내부의 상기 뒷차축공간과 클러치부공간에 다른 유량으로 리턴되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 의하면, 변속기 오일팬과 격벽에 의해 미션케이스 내부 공간이 클러치공간과 뒷차축공간으로 분리 구획되고, 분리 구획된 두 개의 공간에서 동시에 오일을 흡입하고 다른 비율로 다시 두 개의 공간으로 리턴될 수 있도록 구성된다. 이에 따라 클러치공간은 상대적으로 오일레벨을 낮게 하고 뒷차축공간은 상대적으로 오일레벨을 높게할 수 있다.

즉 필요로 하는 오일레벨 수준이 서로 다른 클러치공간과 뒷차축공간의 오일레벨을 서로 다르게 할 수 있으며, 클러치공간과 뒷차축공간에서 동시에 오일을 흡입하는 구성으로 인하여 오르막이나 내리막 주행 시에도 공기가 흡입되지 않으며, 변속기 오일팬의 추가만으로 기존 작업차용 변속기의 큰 설계나 구조 변경 없이도 오일레벨이 다르게 유지되는 변속기를 구현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 측면에 따른 작업차용 변속기 오일팬의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 오일팬을 다른 각도에서 바라본 사시도.
도 3은 도 2의 오일팬의 A-A선 절개 사시도.
도 4는 변속기 오일팬을 포함하는 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기를 저면에서 바라본 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 작업차용 변속기의 절 단면도.
도 6은 도 5의 'B' 부분을 확대 도시한 도면.
도 7은 도 6에서 회전 요소들을 생략한 미션케이스의 요부 절개 사시도.
도 8은 상기 'B' 부분 미션케이스의 사시도.
도 9 내지 도 11은 평지 주행, 오르막 주행, 내리막 주행 시 본 발명에 따른 작업차용 변속기의 미션케이스 내 오일레벨 상태를 보여주기 위한 작동 상태도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에도 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

먼저, 본 발명의 일 측면에 따른 작업차용 변속기 오일팬 구성부터 살펴보기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 측면에 따른 작업차용 변속기 오일팬의 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 오일팬을 다른 각도에서 바라본 사시도이다. 그리고 도 3은 도 2의 오일팬의 A-A선 절개 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 작업차용 변속기 오일팬(20)은 덮개부(22)를 포함한다. 덮개부(22)는 상부가 개방되고 바닥에 평평한 오일 수용면(23)이 형성된 용기(Vessel) 형태로서, 도면의 예시와 같이 미션케이스 내에 채워진 오일이 상기 오일 수용면(23)으로 원활하게 모일 수 있도록 오일 수용면(23)을 둘러싸는 덮개부(22)의 측벽이 내향 경사진 구성일 수 있다.

덮개부(22)의 일측 바닥에는 석션 유로(24)가 형성된다. 석션 유로(24)는 상기 오일 수용면(23)보다 아래로 볼록하게 형성되어 오일이 덮개부(22) 바깥(미션케이스 바깥)으로 이동될 수 있는 경로를 구획하며, 석션 유로(24) 일측에는 이러한 석션 유로(24)와 통하며 상기 덮개부(22) 일 측벽을 통해 덮개부(22) 외측으로 노출되도록 형성되는 석션 포트(26)가 형성된다.

석션 포트(26)에는 후술하게 될 오일펌프(30)가 오일 흡입관(35)을 통해 연결된다. 오일펌프(30)는 엔진 동력으로 회전하는 변속기 내부의 축 중 엔진 구동 시 상시 회전하는 축(예를 들어, PTO 축)으로부터 동력을 전달 받아 작동될 수 있으며, 작동 시 상기 석션 유로(24)를 통해 미션케이스 내 오일을 흡입하고 일정 압력으로 압축하여 필요 유압부에 공급한다.

석션 유로(24)는 유로 커버(27)에 의해 에워싸여 있다. 유로 커버(27)는 상기 석션 유로(24)의 상부를 에워싸도록 구비되어 석션 유로(24)와의 사이에 상부와 하부가 폐쇄된 터널형 유로를 형성시키는 역할을 하며, 이러한 유로 커버(27) 상면부에는 유로 커버(27)의 길이 방향으로 장착되어 상기 덮개부(22) 상부 공간을 서로 격리된 두 개의 공간으로 구획하는 차단판(28)이 구비된다.

본 발명의 실시 예에서는 특히, 석션 포트(26) 반대편 측 석션 유로(24)가 다른 부분과는 달리 상기 유로 커버(27)가 생략 또는 삭제된 구성일 수 있다. 이에 따라 유로 커버(27)가 생략 또는 삭제된 부분에 오일 흡입구가 형성되며, 이처럼 형성된 오일 흡입구에 의해 석션 유로(24)는 상기 차단판(28)에 의해 격리되는 두 개의 공간에서 동시에 오일을 흡입할 수 있다.

차단판(28)은 바람직하게, 도면의 예시와 같이 상기 유로 커버(27)가 생략 또는 삭제된 부분까지 연장됨으로써 상기 오일 흡입구의 상부 공간도 두 개의 공간으로 분리 구획시킬 수 있으며, 석션 유로(24)의 중간에는 미션 오일 교환 시 오일이 배출되는 오일배출포트(25)가 수직 방향으로 형성될 수 있다. 그리고 오일배출포트(25)에 전용 플러그(29)가 밀봉적으로 결합될 수 있다.

전용 플러그(29)는 바람직하게, 장착 상태에서 상기 석션 유로(24) 측으로 돌출되는 부분(도 3의 'C' 부분)이 자석으로 구성될 수 있다. 이처럼 석션 유로(24) 측으로 돌출되는 전용 플러그(29) 부분을 자석으로 구성하면, 석션 유로(24)를 따라 오일 이동 중 오일에 포함된 금속 가루들(회전요소들의 기계적인 마찰과 마모로 생긴 금속 가루들)이 달라붙게 되므로 필터 효과가 발휘될 수 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 측면에 따른 작업차용 변속기 오일팬(20)은, 작업차용 변속기의 외형을 구성하는 미션케이스 일측 바닥에 착탈식으로 결합되어, 미션케이스의 내부에 형성되는 후술하는 격벽과 함께 미션케이스의 내부 공간을 두 개의 공간(클러치부공간과 뒷차축공간)으로 분리 구획하고, 분리된 두 개의 공간에서 오일을 동시에 흡입하도록 기능한다.

이에 대해서는 상기 작업차용 변속기 오일팬을 포함하는 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기 구성을 통해 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다.

도 4는 전술한 변속기 오일팬을 포함하는 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기를 저면에서 바라본 사시도이며, 도 5는 도 4에 도시된 작업차용 변속기의 절 단면도이다. 그리고 도 6은 도 5의 'B' 부분을 확대 도시한 도면이며, 도 7은 도 6에서 회전 요소들을 생략한 미션케이스의 요부 절개 사시도이고, 도 8은 상기 'B' 부분 미션케이스의 사시도이다.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기(1)는 변속기의 외형을 구성하는 미션케이스(10)를 포함한다. 미션케이스(10) 내에는 변속에 관여하는 수많은 구성품들이 설치된다. 예들 들어, 전후진 변속유닛, 주변속유닛, 부변속유닛, 차동유닛 및 브레이크유닛, 그리고 이들 유닛이 장착되는 복수의 회전축 또는 변속축 등이 설치될 수 있다.

미션케이스(10)의 내부에는 격벽(12)이 설치된다. 이러한 격벽(12)에 의해 상기 미션케이스(10) 내부 공간은 복수의 변속유닛이 수용되는 클러치부공간(14)과 차동유닛 및 브레이크유닛이 수용되는 뒷차축공간(16)으로 분리 구획되며, 격벽(12) 하방의 미션케이스(10) 바닥 측에는 개구(부호 생략)가 형성된다. 그리고 이처럼 형성된 개구에 전술한 일 측면에 따른 변속기 오일팬(20)이 착탈식으로 결합될 수 있다.

변속기 오일팬(20)의 차단판(28)은 하단부가 유로 커버(27)의 상부 정점부에 도면(도 7 참조)의 예시와 같이 부착 고정되고, 반대편 상단부는 상기 격벽(12)의 하단에 긴밀히 밀착되는 형태로 접하거나 볼트로 고정될 수 있다. 이에 따라 변속기 오일팬(20)의 상부의 미션케이스(10) 내부 공간은 상기 차단판(28)과 격벽(12)에 의해 서로 격리된 두 개의 공간(14, 16)으로 분리 구획될 수 있는 것이다.

미션케이스(10)이 일측면부에는 오일펌프(30)가 장착된다. 오일펌프(30)는 앞서도 언급한 바와 같이 엔진 동력으로 회전하는 변속기 내부의 축 중 엔진이 구동되는 동안 상시 회전을 하는 축(예를 들어, PTO 축, 부호 생략)으로부터 동력을 전달 받아 구동되도록 설치될 수 있으며, 흡입부 측이 오일 흡입관(35)을 통해 상기 변속기 오일팬(20)의 석션 포트(26)에 연결된다.

이때 변속기 오일팬(20)의 석션 유로(24)는 석션 포트(26) 측을 포함해 변속기 오일팬(20)의 폭방향 일정 길이에 걸쳐 유로 커버(27)로 덮여 있고, 상기 석션 포트(26) 반대편 일부만 유로 커버(27)가 삭제 또는 생략되어 석션 유로(24)가 오픈됨으로써 오일 흡입구(240)가 형성된다. 이러한 오일 흡입구(240)는 차단판(28)과 격벽(12)으로 분리 구획되는 두 개의 공간(14, 16)의 경계부 하단에 위치한다.

이에 따라 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기는, 엔진 구동에 따라 오일펌프(30)가 구동되면, 상기 두 개의 공간(14, 16)을 구분하는 경계부 하단에 위치하는 상기 오일 흡입구(240)를 통해 상기 클러치부공간(14)과 뒷차축공간(16)에서 동시에 오일을 흡입하게 되며, 흡입된 오일은 유로 커버(27)로 덮인 터널형 석션 유로(24)와 석션 포트(26)를 거쳐 미션케이스(10) 바깥으로 취출된다.

미션케이스(10) 바깥으로 취출된 오일은 상기 오일펌프(30)에 의해 일정 압력으로 압축된 뒤 작업차에 구비되는 다양한 유압기기 측에 전용 공급 배관(도시 생략)을 통해 필요 유압으로 공급되되, 유압기기 각각의 제어 밸브 절환 상태에 따라, 오일은 해당 유압기기를 거치면서 일을 하거나, 유압기기를 통과하지 않고 전용 리턴 배관(도시 생략)을 통해 곧바로 미션케이스(10)로 다시 리턴되는 순환 루트를 따라 이동된다.

전용 리턴 배관을 통해 미션케이스(10) 내부로 오일이 리턴됨에 있어서는, 클러치부공간(14)과 뒷차축공간(16)에 다른 유량(대략 2:8 ~ 3:7 비율)으로 리턴될 수 있다. 이때 클러치부공간(14)에는 전술한 회전축이나 변속축과 같은 회전 요소 각각에 형성되는 윤활 유로를 거쳐 오일이 리턴될 수 있으며, 뒷차축공간(16)에는 작업기 승강장치(40)를 통해 오일이 리턴될 수 있다(도 5 참조).

이처럼 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기(1)는, 전술한 변속기 오일팬(20)을 통해 상기 클러치부공간(14)과 뒷차축공간(16)에서 동시에 오일을 흡입하므로 두 공간에서 흡입하여 미션케이스(10) 밖으로 취출되는 오일의 양은 같지만 두 공간에 대한 리턴 오일의 양은 서로 다르다. 좀 더 구체적으로는, 클러치부공간(14)에 비해 뒷차축공간(16)으로 리턴되는 오일의 양이 많다.

이에 따라 본 발명의 다른 측면에 따른 작업차용 변속기(1)는 도 9 내지 도 11과 같이 클러치부공간(14)에 비해 뒷차축공간(16)이 더 높은 수준으로 오일레벨을 유지할 수 있게 되는 것이며, 오일을 흡입하는 위치(오일 흡입구(240)의 위치)가 상기 클러치부공간(14)의 바닥이나 뒷차축공간(16)의 바닥보다 더 아래에 위치함에 따라 항상 오일에 잠긴 상태로 유지되어 에어 흡입에 따른 캐비테이션이 방지될 수 있다.

미설명 도면부호 37은 전술한 오일 흡입관(35)과 오일펌프(30)의 흡입 측 사이에 설치되어 오일 중에 포함된 이물을 필터링하는 오일필터을 가리킨다.

이상에서 살펴본 본 발명의 실시 예에 따르면, 변속기 오일팬과 격벽에 의해 미션케이스 내부 공간이 클러치공간과 뒷차축공간으로 분리 구획되고, 분리 구획된 두 개의 공간에서 동시에 오일을 흡입하고 다른 비율로 다시 두 개의 공간으로 리턴될 수 있도록 구성된다. 이에 따라 클러치공간은 상대적으로 오일레벨을 낮게 하고 뒷차축공간은 상대적으로 오일레벨을 높게할 수 있다.

즉 필요로 하는 오일레벨 수준이 서로 다른 클러치공간과 뒷차축공간의 오일레벨을 서로 다르게 할 수 있으며, 클러치공간과 뒷차축공간에서 동시에 오일을 흡입하는 구성으로 인하여 오르막이나 내리막 주행 시에도 공기가 흡입되지 않으며, 변속기 오일팬의 추가만으로 기존 작업차용 변속기의 큰 설계나 구조 변경 없이도 오일레벨이 다르게 유지되는 변속기를 구현할 수 있다.

이상의 본 발명의 실시 예에 따르면, 주행 입력축과 주행 출력축을 연결하는 주행 아이들기어가 PTO 입력축을 둘러싸는 미션케이스의 보스부에 설치된다. 이로 인해 주행 아이들기어 설치를 위한 별도의 공간확보 노력을 최소화할 수 있으며, 아이들기어가 차지하는 공간이 줄어든 만큼 전체적인 부피를 줄일 수 있어 동력전달장치를 보다 콤팩트한 크기로 구현할 수 있다.

또한, 중량의 구조체인 미션케이스에 주행 아이들기어가 회전 가능하게 설치되기 때문에 장치의 내구성 측면에서도 유리한 효과가 있고, 아이들기어 구동에 따른 소음이나 진동을 최대한 억제할 수 있으며, 구조적으로는 아이들기어가 중량물인 미션케이스에 대해 주행 입력축을 지지해주는 역할을 하므로 주행 입력축의 회전운동이 안정적으로 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명은 클러치 하우징의 내부 공간을 격벽으로 구획하여 일측 공간에 HST를 분리/조립 가능하게 설치함으로써, 조립성 및 정비성 또한 개선시키는 효과가 있으며, 클러치 하우징 내에 HST의 두 출력축이 미션케이스 폭방향에 대해 평행하게 이격된 배치를 이루도록 설치될 수 있으며, 이로 인해 차량의 지상고를 높여 작업환경을 개선시킬 수 있다.

이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

1 : 작업차용 변속기 10 : 미션케이스
12 : 격벽 14 : 클러치부공간
16 : 뒷차축공간 20 : 변속기 오일팬
22 : 덮개부 23 : 오일 수용면
24 : 석션 유로 25 : 오일배출포트
26 : 석션 포트 27 : 유로 커버
28 : 차단판 29 : 플러그
30 : 오일펌프 35 : 오일 흡입관
37 : 오일필터 70 : 승강장치

Claims (7)

1. 상부가 개방되고 바닥에 평평한 오일 수용면이 형성된 덮개부;
   상기 덮개부의 일측 바닥에 상기 오일 수용면보다 아래로 볼록하게 형성되어 오일이 덮개부 바깥으로 이동되는 경로를 구획하는 석션 유로;
   상기 석션 유로와 통하며 덮개부 일 측벽을 통해 덮개부 외측으로 노출되도록 형성되는 석션 포트;
   상기 석션 유로의 상부를 에워싸도록 구비되어 상부와 하부가 폐쇄된 터널형 유로를 형성시키는 유로 커버;
   상기 유로 커버 상면부에 유로 커버의 길이 방향으로 장착되어 상기 덮개부 상부 공간을 서로 격리된 두 개의 공간으로 구획하는 차단판;을 포함하며,
   상기 석션 유로가 상기 차단판에 의해 격리된 두 개의 공간에서 동시에 오일을 흡입할 수 있도록 상기 석션 포트 반대편 측 석션 유로는 상기 유로 커버가 생략 또는 삭제된 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기 오일팬.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 오일 수용면으로 오일이 모일 수 있도록 오일 수용면을 둘러싸는 덮개부의 측벽이 내향 경사진 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기 오일팬.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 차단판이 상기 유로 커버가 생략 또는 삭제된 부분까지 연장되는 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기 오일팬.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 석션 유로 중간에 오일배출포트가 형성되고, 상기 오일배출포트에 밀봉적으로 결합되는 전용 플러그를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기 오일팬.
   
5. 미션케이스;
   상기 미션케이스의 내부 공간을 복수의 변속유닛을 수용하는 클러치부공간과 차동유닛 및 브레이크유닛을 수용하는 뒷차축공간으로 분리 구획하는 격벽;
   상기 격벽 하방의 미션케이스 바닥 측에 형성된 개구에 착탈식으로 결합되는 상기 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항의 변속기 오일팬;
   상기 미션케이스의 일측부에 장착되며 오일 흡입관을 통해 상기 변속기 오일팬의 석션 포트에 연결된 오일펌프;를 포함하는 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기.
   
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 변속기 오일팬의 차단판은 하단부가 유로 커버의 상부 정점부에 부착 고정되고 반대편 상단부는 상기 격벽에 부착 고정되어, 상기 격벽과 함께 변속기 오일팬 상부의 미션케이스 내부 공간을 서로 격리된 두 개의 공간으로 분리 구획시키는 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기.
   
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 오일펌프의 구동으로 상기 변속기 오일팬의 석션 유로 일측의 오일 흡입구를 통해 상기 클러치부공간과 뒷차축공간에서 동시에 오일이 흡입되어 석션 포트를 거쳐 미션케이스 바깥으로 취출되고,
   미션케이스 바깥으로 취출된 오일은 상기 오일펌프에 의해 일정 압력으로 압축되어 작업차의 유압기기에 필요 유압으로 공급되고, 전용 리턴 배관을 통해 미션케이스 내부의 상기 뒷차축공간과 클러치부공간에 다른 유량으로 리턴되는 것을 특징으로 하는 작업차용 변속기.
   

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