KR102335959B1 - 오토바이 풍력발전장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 오토바이의 전조등 상부면에 설치된 공기유입배출관부의 내부에 발전기와 연계된 프로펠러부를 설치하여 오토바이의 추진력으로 발생된 공기로 인해 프로펠러부를 고속구동시 공기유입배출관부의 양측에 서로 배치되어 설치된 보조추진력부로 프로펠러부를 더 고속가속화하여 구동시켜서 이러하게 고속구동되는 프로펠러부와 연계된 발전기로 안정적으로 발전시켜 이러하게 발전되어 발생된 전기를 배터리에 안정적이고 용이하게 저장하도록 한 오토바이풍력발전장치에 관한 것이다.

Description

오토바이 풍력발전장치{Motorcycle Wind Power Generation System}
본 발명은 오토바이 풍력발전장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 오토바이의 전조등 상부면에 설치된 공기유입배출관부의 내부에 발전기와 연계된 프로펠러부를 설치하여 오토바이의 추진력으로 발생된 공기로 인해 프로펠러부를 고속구동시 공기유입배출관부의 양측에 서로 배치되어 설치된 보조추진력부로 프로펠러부를 더 고속가속화하여 구동시켜서 이러하게 고속구동되는 프로펠러부와 연계된 발전기로 안정적으로 전기를 발전시켜 이러하게 발전되어 발생된 전기를 배터리에 안정적이고 용이하게 저장하여서 오토바이의 추진력으로 발생된 풍력으로 전기발생을 친환경적으로 생산하도록한 세계최초로 발명한 오토바이 풍력발전장치에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이, 오토바이의 보급이 늘어나면서 연료의 소모가 늘어남에 따라 지구환경에 대한 경각심 고조 및 에너지의 고갈로 인해 주행에 따른 비용도 늘어나는 실정이며, 이러한 연료를 사용하는 오토바이로부터 발생하는 매연은 대기오염의 주원인이 되는 것이다.
오토바이에서는 연료의 절감과 아울러 친환경적인 연비를 제공하기 위하는 장치로서는 주행함으로서 발생하는 풍력을 유도하여서 발전을 이루도록 구성되는 장치가 제공되었다.
그러나 대부분 회전력에 의하여 발전을 하는 발전기에서는 주행 중에 발생하는 회전력은 불 균일하게 발생되며, 이러한 불균일하게 발생된 회전력과 연계된 발전기에서도 불 균일한 전기를 용이하고 안정적으로 생산하지 못하는 많은 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 본 발명은 오토바이의 전조등 상부면에 설치된 공기유입배출관부의 내부에 발전기와 연계된 프로펠러부를 설치하여 오토바이의 추진력으로 발생된 공기로 인해 프로펠러부를 고속구동시 공기유입배출관부의 양측에 서로 배치되어 설치된 보조추진력부로 프로펠러부를 더 고속가속화하여 구동시켜서 이러하게 고속구동되는 프로펠러부와 연계된 발전기로 안정적으로 전기를 발전시켜 이러하게 발전되어 발생된 전기를 배터리에 안정적이고 용이하게 저장하여서 오토바이의 추진력으로 발생된 풍력으로 전기발생을 친환경적으로 생산하도록한 세계최초로 발명한 새로운 오토바이 풍력발전장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위헤서 본 발명은 오토바이(a)의 전방에 설치된 전조등(a1)의 전방에 전방공기유입구(11)가 형성되고 후방에 후방공기배출구(12)가 구비된 공기유입배출관부(10)와 : 상기 공기유입배출관부(10)의 내부하부면에 복수개로 서로 이격되어 수직기립된 기립지지대(21)와, 양 상기 기립지지대(21)를 서로 연결되고 회동가능하게 설치된 회동축(22)과, 상기 회동축(22)의 외측둘레에 다수개의 수직날개(25)가 설치되고, 상기 수직날개(25)의 말단부는 만곡형성된 만곡부(25a)를 구비하여 구성된 프로펠러부(20)와 : 상기 회동축(22)과 연결된 발전기(30)와 : 상기 발전기(30)와 연계된 배터리(50)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한. 프로펠러부(20)에 많은 공기를 공급하기 위해 공기유입배출관부(10)의 양측면에 형성된 제1,2연통공(41a,41b)에 삽입되어 절곡설치된 연통관(42)과, 상기 연통관(42)과 내부가 연통되어 설치되게 상기 공기유입배출관부(10)의 외측양측에 설치된 하우징(43)과, 상기 하우징(43)의 내부에 프로펠러(p)를 구비한 모터(44)를 구비한 보조추진력부(40)를 구성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 제1연통공(41a)은 상기 공기유입배출관부(10)의 전방최일측에 형성되고, 제2연통공(41b)은 상기 공기유입배출관부(10)의 후방최타측에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 보조추진력부(40)의 모터(44)는 상기 오토바이(a)가 운행시 상기 발전기(30)에서 발생된 전원으로 구동되는 것을 특징으로 한다.
또한, 수평으로 넓게 형성된 상기 전방공기유입구(11)의 수직높이는 수평으로 넓게 형성된 상기 후방공기배출구(12)의 수직높이보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 전조등(a1)의 상부에 설치된 상기 공기유입배출관부(10)의 상부면에는 내측으로 만곡형성된 보호커버(c)가 설치되어 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 오토바이의 전조등 상부면에 설치된 공기유입배출관부의 내부에 발전기와 연계된 프로펠러부를 설치하여 오토바이의 추진력으로 발생된 공기로 인해 프로펠러부를 고속구동시 공기유입배출관부의 양측에 서로 배치되어 설치된 보조추진력부로 프로펠러부를 더 고속가속화하여 구동시켜서 이러하게 고속구동되는 프로펠러부와 연계된 발전기로 안정적으로 전기를 발전시켜 이러하게 발전되어 발생된 전기를 배터리에 안정적이고 용이하게 저장하여서 오토바이의 추진력으로 발생된 풍력으로 전기발생을 친환경적으로 생산하도록한 세계최초로 발명한 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 측면도.
도 2는 본 발명에 따른 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 정면도.
도 4는 본 발명에 따른 공기유입배출관부의 다른실시예도.
도 5는 본 발명에 따른 실시예도.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.
본 발명의 실시예는 여러가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 안전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다.
따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 공기유입배출관부의 다른실시예도이고, 도 5는 본 발명에 따른 실시예도이다.
본 발명에 따른 오토바이 풍력발전장치는 도 1 내지 도 5에 도시된 것을 참과하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 오토바이 풍력발전장치는 공기유입배출관부(10)와, 프로펠러부(20)와, 발전기(30)와, 보조추진력부(40)와, 배터리(50)로 구성된다.
상기 공기유입배출관부(10)는 오토바이(a)의 전조등(a1)의 상부면에 설치되어 구성되는 것이 바람직하나, 상기 오토바(a)의 외측면에도 설치되어 구성될수 있다.
이러한 상기 공기유입배출관부(10)는 전방에 전방공기유입구(11)가 형성되고 후방에 후방공기배출구(12)가 구비되어 구성된다.
또한, 상기 공기유입배출관부(10)의 내부 저면에는 프로펠러부(20)가 설치되어 구성된다.
이러한 프로펠러부(20)는 발전기(30)와 연결되어서 전기를 발생하도록 구성된다.
또한, 상기 공기유입배출관부(10)는 오토바이(a)가 운행되면서 발생되는 공기저항으로 인해 그 내부에 설치된 상기 프로펠러부(20)를 고속으로 회전하여 상기 프로펠러부(20)와 연결된 상기 발전기(30)에서 안정적인 전기가 발생되도록 구성된다.
그리고 상기 전,후방공기유입구(11,12)는 수평으로 넓게 형성되어서 상기 오토바이(a)의 운행으로 발생된 풍력을 많이 수집하여 수평으로 넓게 형성된 상기 전방공기유입구(11)를 통해 유입된 고속풍력은 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에 설치된 상기 프로펠러부(20)에 전달하여 상기 프로펠러부(30)의 원할하고 안정적으로 고속회전하도록 하여 상기 프로펠러부(20)와 연겨된 상기 발전기(30)로부터 안정적인 전기를 발생하도록 구성된다.
한편, 수평으로 넓게 형성된 상기 전방공기유입구(11)의 수직높이는 수평으로 넓게 형성된 상기 후방공기배출구(12)의 수직높이보다 낮게 형성되어 구성된다.
상기와 같이, 상기 전방공기유입구(11)의 수직높이는 상기 후방공기배출구(12)의 수직높이보다 낮게 형성되는 것은,
오토바이(a)가 구동되어 일정한 속력으로 질주시 발생되는 전방에 높이 낮게 형성된 상기 전방공기유입구(11)에 공기유입속도가 빠르게 발생되어 상기 공기유입배출관부(10)의 내부를 거쳐 후방이 높이 높게 형성된 상기 후방공기배출구(12)로 고속유입공기가 배출되는데, 이때 상기 전방공기유입구(11)에서 고속으로 유입된 공기는 후방이 높게 형성된 상기 후방공기배출구(12)로 인해 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에서 체류가 지체되게 된다.
따라서 상기와 같이 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에서 유입된 고속공기를 높이가 높게 형성된 상기 후방공기배출구(12)로 인해 배출속도를 늦추어진다.
그러므로 상기 전방공기유입구(11)에 고속으로 유입된 공기가 상기 후방공기배출구(12)로 인해 상기 공기유입채룰관부(10)의 내부에서 유입된 고속공기의 체류시간을 연장시키도록 하여서, 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에 설치된 상기 프로펠러부(20)를 고속유입된 공기로 인해 고속으로 회전되는 상태를 장시간 유지하여 이러하게 상기 프로펠러부(20)가 장시간 고속회전하게 되면 상기 프로펠러부(20)와 연계된 상기 발전기(30)도 장기간 고속회전하여 안정적으로 전기를 발생하도록 구성된다.
상기 프로펠러부(20)는 상기 공기유입배출관부(10)의 내부하부면에 복수개로 서로 이격되어 수직기립된 기립지지대(21)로 구성된다.
이러한 양 상기 기립지지대(21)를 서로 연결되고 회동가능하게 설치된 회동축(22)으로 구성된다.
따라서 상기 회동축(22)의 외측둘레에 다수개의 수직날개(25)가 설치되어 구성된다.
이러한 상기 수직날개(25)의 말단부는 만곡형성된 만곡부(25a)를 구비하여 구성된다.
상기 수직날개(25)는 상기 중심축(24)에 8개로 설치되는 것이 바람직하나, 상기 수직날개(25)의 갯수에 대해서는 한정하지 않는다.
상기와 같이, 상기 수직날개(25)와 상기 만곡부(25a)로 구성하여 상기 중심축(24)에 다수개로 설치되는 것은,
상기 오토바이(a)가 질주하면서 발생되는 공기에 대한 저항력을 상기 수직날개(25)면에 부딛쳐서 상기 수직날개(25)의 하부에 형성된 상기 만곡부(25a)로 거쳐 외측으로 배출하도록 하여 상기 수직날개(25)의 회전력을 한층높여서 이 상기 수직날개(25)와 연결된 상기 중심축(24)과 이 상기 중심축(24)과 연계된 상기 발전기(30)에서 전기를 보다 안정적으로 생산하도록 한다.
상기 보조추진력부(40)는 상기 공기유입배출관부(10)의 양측면에 형성된 제1,2연통공(41a,41b)으로 형성되어 구성된다.
이러한 상기 제1,2연통공(41a.41b)에 삽입되어 절곡설치된 연통관(42)으로 구성된다.
또한, 상기 연통관(42)과 내부가 연통되어 설치되게 상기 공기유입배출관부(10)의 외측양측에 설치된 하우징(43)으로 구성된다.
상기 하우징(43)의 내부에 프로펠러(p)를 구비한 모터(44)로 구성된다.
또한, 상기 보조추진력부(40)의 상기 모터(44)는 상기 오토바이(a)가 운행시 상기 발전기(30)에서 발생된 전원으로 구동되는 것이 바랍직하다.
그리고 상기 제1연통공(41a)은 상기 공기유입배출관부(10)의 후방최일측에 형성되고, 상기 제2연통공(41b)은 상기 공기유입배출관부(10)의 전방최타측에 형성되어 구성된다.
상기와 같이, 상기 제1연통공(41a)은 상기 공기유입배출관부(10)의 전방최일측에 형성되고, 상기 제2연통공(41b)은 상기 공기유입배출관부(10)의 후방최타측에 형성되는 것은,
상기 공기유입배출관부(10)의 전방최일측에 형성된 상기 제1연통공(41a)에 상기 모터(44)와 상기 프로펠러(p1)로 구성된 상기 보조추진력부(40)는 상기 공기유입배출관부(10)의 상기 전방공기유입구(11)에 유입되는 고속공기를 1차로 더욱 가속시켜 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에 설치되어 고속으로 회전되는 상기 프로펠러부(20)의 회전력을 1번더 가속시키고, 이러하게 가속된 상기 프로펠러부(20)를 상기 공기유입배출관부(10)의 후방최타측에 형성된 상기 제2연통공(41b)에 상기 모터(44)와 상기 프로펠러(p1)로 구성된 상기 보조추진력부(40)는 1차로 가속된 상기 프로펠러부(20)를 2차로 고속가속시킨다.
상기와 같이, 고속회전되는 상기 프로펠러부(20)에 2개의 상기 보조추진력부(40)로 1,2차로 가속시켜서 이러하게 가속된 상기 프로펠러부(20)와 연결된 상기 발전기(30)에서 전기를 안정적으로 생산하도록 한다.
한편, 상기 전방공기유입구(11)의 수직높이는 상기 후방공기배출구(12)의 수직높이보다 낮게 형성되어 구성된다.
상기와 같이, 상기 전방공기유입구(11)의 수직높이는 상기 후방공기배출구(12)의 수직높이보다 낮게 형성되는 것은, 오토바이(a)가 구동되어 일정한 속력으로 질주시 발생되는 전방에 높이 낮게 형성된 상기 전방공기유입구(11)에 공기유입속도가 빠르게 발생되어 상기 공기유입배출관부(10)의 내부를 거쳐 후방이 높이 높게 형성된 상기 후방공기배출구(12)로 고속유입공기가 배출되는데, 이때 상기 전방공기유입구(11)에서 고속으로 유입된 공기는 후방이 높게 형성된 상기 후방공기배출구(12)로 인해 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에서 체류가 지체되게 된다.
따라서 상기와 같이 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에서 유입된 고속공기를 높이가 높게 형성된 상기 후방공기배출구(12)로 인해 배출속도를 늦추어진다.
그러므로 상기 전방공기유입구(11)에 고속으로 유입된 공기가 상기 후방공기배출구(12)로 인해 상기 공기유입채룰관부(10)의 내부에서 유입된 고속공기의 체류시간을 연장시키도록 하여서,
상기 공기유입배출관부(10)의 내부에 설치된 상기 프로펠러부(20)를 고속유입된 공기로 인해 고속으로 회전되는 상태를 장시간 유지하여 이러하게 상기 프로펠러부(20)의 장시간 고속회전하게 되면 상기 프로펠러부(20)와 연계된 상기 발전기(30)도 장기간 고속회전하여 안정적으로 전기를 발생하도록 구성된다.
상기 배터리(50)는 상기 발전기(30)와 연계된 배터리(50)로 구성된다.
한편, 상기 발전기(30)는 전압을 변압하려면 트랜스(60)와 연결되어 구성되고, 상기 트랜스(60)와 연계되어 전압을 변환시키려면 레귤레이터(70)를 더 구성할 수 있다.
상기 레귤레이터(70)는 메인모터터와 전기적으로 연결하여 메인모터에 전기를 공급하여 오토바이의 이동하는 동력을 생산한다.
또한, 상기 전조등(a1)의 상부에 설치된 상기 공기유입배출관부(10)의 상부면에는 내측으로 만곡형성된 보호커버(c)가 설치되어 구성된다.
상기와 같이, 상기 전조등(a1)의 상부에 설치된 상기 공기유입배출관부(10)의 상부면에는 내측으로 만곡형성된 보호커버(c)가 설치되는 것은, 상기 오토바이(a)에 탑승하여 운전하는 운전자에가 공기유입배출관부(10)로 인해 발생되는 안전사고를 방지하기 위함이다.
상술하는 본 발명은 상기 오토바이(a)의 전조등(a1) 상부면에 설치된 상기 공기유입배출관부(10)의 내부에 상기 발전기(30)와 연계된 상기 프로펠러부(20)를 설치하여 상기 오토바이(a)의 추진력으로 발생된 공기로 인해 상기 프로펠러부(20)를 고속구동시 상기 공기유입배출관부(10)의 양측에 서로 배치되어 설치된 상기 보조추진력부(40)로 상기 프로펠러부(20)를 더 고속가속화하여 구동시켜서 이러하게 고속구동되는 상기 프로펠러부(20)와 연계된 상기 발전기(30)로 안정적으로 전기를 발전시켜 이러하게 발전되어 발생된 전기를 상기 배터리(50)에 안정적이고 용이하게 저장하여 메인모터를 구동하여 오토바이를 이동하게하고 오토바이가 이동하면서 상기 오토바이(a)의 추진력으로 발생된 풍력으로 전기발생을 친환경적으로 생산하도록한 세계최초로 발명한 것이다.
이상에서 설명된 본 발명에 따른 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10 : 공기유입배출관부 11 : 전방공기유입구
12 : 후방공기배출구 20 : 프로펠러부
21 : 기립지지대 21a : 수평지지대
22 : 회동축 23 : 날개
24 : 중심축 25 : 수직날개
25a : 만곡부 30 : 발전기
40 : 보조추진력부 41a : 제1연통공
41b : 제2연통공 50 : 배터리
a : 오토바이 p : 프로펠러
p1 : 중앙결합부

Claims (6)

  1. 오토바이(a)의 전방에 설치된 전조등(a1)의 전방에 전방공기유입구(11)가 형성되고 후방에 후방공기배출구(12)가 구비된 공기유입배출관부(10)와;
    상기 공기유입배출관부(10)의 내부하부면에 복수개로 서로 이격되어 수직기립된 기립지지대(21)와, 양 상기 기립지지대(21)를 서로 연결되고 회동가능하게 설치된 회동축(22)과, 상기 회동축(22)의 외측둘레에 다수개의 수직날개(25)가 설치되고, 상기 수직날개(25)의 말단부는 만곡형성된 만곡부(25a)를 구비하여 구성된 프로펠러부(20)와;
    상기 회동축(22)과 연결된 발전기(30)와;
    상기 발전기(30)와 연계된 배터리(50)로 구성되는 오토바이 풍력발전장치에 있어서,
    프로펠러부(20)에 많은 공기를 공급하기 위해 공기유입배출관부(10)의 양측면에 형성된 제1,2연통공(41a,41b)에 삽입되어 절곡설치된 연통관(42)과, 상기 연통관(42)과 내부가 연통되어 설치되게 상기 공기유입배출관부(10)의 외측양측에 설치된 하우징(43)과, 상기 하우징(43)의 내부에 프로펠러(p)를 구비한 모터(44)를 구비한 보조추진력부(40)를 구성하는 것을 특징으로 하는 오토바이 풍력발전장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    제1연통공(41a)은 상기 공기유입배출관부(10)의 전방최일측에 형성되고, 제2연통공(41b)은 상기 공기유입배출관부(10)의 후방최타측에 형성되는 것을 특징으로 하는 오토바이 풍력발전장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    보조추진력부(40)의 모터(44)는 상기 오토바이(a)가 운행시 상기 발전기(30)에서 발생된 전원으로 구동되는 것을 특징으로 하는 오토바이 풍력발전장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
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