KR102334533B1 - 선박 추진장치 - Google Patents

선박 추진장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102334533B1
KR102334533B1 KR1020170082853A KR20170082853A KR102334533B1 KR 102334533 B1 KR102334533 B1 KR 102334533B1 KR 1020170082853 A KR1020170082853 A KR 1020170082853A KR 20170082853 A KR20170082853 A KR 20170082853A KR 102334533 B1 KR102334533 B1 KR 102334533B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
inner shaft
hollow shaft
central
coupled
Prior art date
Application number
KR1020170082853A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190002796A (ko
Inventor
이태구
박형길
이진석
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020170082853A priority Critical patent/KR102334533B1/ko
Publication of KR20190002796A publication Critical patent/KR20190002796A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102334533B1 publication Critical patent/KR102334533B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/08—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing with provision for reversing drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • B63B2749/00—
    • B63B2750/00—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
    • B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • B63H2023/342—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts comprising couplings, e.g. resilient couplings; Couplings therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • B63H2023/346—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts comprising hollow shaft members

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

선박 추진장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러 및 후방프로펠러를 포함하고, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서, 동력원으로부터 동력을 전달하는 주축을 포함하는 동력전달유닛, 주축과 연결되는 전방내축과, 내부에 전방내축이 통과하도록 전방내축의 길이방향으로 연장되는 전방중공축과, 주축의 회전을 반전시켜 전방중공축으로 동력을 전달하는 기어박스 및 전방내축과 전방중공축 사이에 개재되는 제1롤러베어링을 포함하는 반전회전유닛, 전방내축과 연결되는 중앙내축 및 중앙내축이 통과하도록 중앙내축의 길이방향으로 연장되되 전방중공축과 연결되는 중앙중공축을 포함하는 동력연결유닛, 중앙내축과 연결되고 후방프로펠러가 결합되는 후방내축과, 내부에 후방내축이 통과하도록 후방내축의 길이방향으로 연장되되 중앙중공축과 연결되고 전방프로펠러가 결합되는 후방중공축을 포함하는 지지유닛 및 전방 측 단부가 전방중공축과 결속되고 후방 측 단부가 중앙중공축과 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제1스플릿 중공축을 구비하는 제1플랜지이음장치와, 중앙내축과 전방내축을 결속시키는 제1슬리브이음장치를 포함하는 제1이음부를 포함하고, 제1롤러베어링은 제1스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되어 제공될 수 있다.

Description

선박 추진장치{PROPULSION APPARATUS OF SHIP}
본 발명은 선박 추진장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제작 및 설치가 용이하고 다양한 규모의 선박에 적용이 가능한 선박 추진장치에 관한 것이다.
일반적으로 오늘날의 선박이나 잠수함 등의 추진장치는 대부분 프로펠러를 사용하게 되는데, 하나의 프로펠러를 구비하는 선박 추진장치는 프로펠러 회전에 의해 발생하는 수류의 회전에너지를 추진력으로 온전히 회수하는 것이 현실적으로 어렵기 때문에 선박의 추진성능을 높이는데 한계가 있다.
이에 최근에는 하나의 축에 두 개의 프로펠러가 상호 반대로 회전하면서 추진력을 발생시키는 이중반전 추진장치(CRP, Counter Rotating Propeller)가 적용되고 있다. 이러한 이중반전 추진장치는 전방의 프로펠러에 의해 발생하는 수류의 회전에너지를 후방의 프로펠러가 흡수하면서 역으로 회전하면서 추진력으로 회수할 수 있으므로 프로펠러가 하나인 추진장치에 비해 높은 추진성능을 발휘할 수 있다.
통상적으로 이중반전 추진장치는 동력을 발생시키는 엔진과, 선미 쪽에 설치되는 전방프로펠러와 후방프로펠러, 선체에 설치되어 전방프로펠러와 후방프로펠러의 상반된 회전을 구현하는 반전회전장치, 엔진에 의해 발생된 동력을 반전회전장치를 거쳐 전방프로펠러 및 후방프로펠러로 각각 동력을 전달하는 내축과 외축을 구비한다.
이중반전 추진장치는 엔진으로부터 전방프로펠러 및 후방프로펠러 측으로 동력을 반전시켜 전달하는 많은 부품요소가 배치되어야 하므로 그 구조가 매우 복잡함에 따라, 제작 및 설치가 어려워 제작비용 및 공정시간이 증가하는 문제점이 있었다. 나아가, 이중반전 추진장치가 컨테이너 선박 등 대형 선박에 설치될 경우, 그 내축과 외축 등의 부품요소의 규모가 더욱 증가하여 운용 및 유지보수에도 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.
이에 이중반전 추진장치의 제작 및 설치에 투입되는 노동력 및 시간을 절감하면서도 대형 선박의 적용이 용이한 선박 추진장치에 대한 연구가 요구된다.
대한민국 공개특허공보 특1994-0009004호(1994. 05. 16. 공개)
본 발명의 실시 예는 제작 및 설치가 용이한 선박 추진장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 다양한 구조 및 규모의 선박에 용이하게 적용이 가능한 선박 추진장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 제작비용 및 공정시간을 절감할 수 있는 선박 추진장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 구조가 단순화되어 운용의 효율성을 도모할 수 있는 선박 추진장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예는 유지보수의 용이성 및 효율성을 향상시킬 수 있는 선박 추진장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러 및 후방프로펠러를 포함하고, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서, 동력원으로부터 동력을 전달하는 주축을 포함하는 동력전달유닛, 상기 주축과 연결되는 전방내축과, 내부에 상기 전방내축이 통과하도록 상기 전방내축의 길이방향으로 연장되는 전방중공축과, 상기 주축의 회전을 반전시켜 상기 전방중공축으로 동력을 전달하는 기어박스 및 상기 전방내축과 상기 전방중공축 사이에 개재되는 제1롤러베어링을 포함하는 반전회전유닛, 상기 전방내축과 연결되는 중앙내축 및 상기 중앙내축이 통과하도록 상기 중앙내축의 길이방향으로 연장되되 상기 전방중공축과 연결되는 중앙중공축을 포함하는 동력연결유닛, 상기 중앙내축과 연결되고 상기 후방프로펠러가 결합되는 후방내축과, 내부에 상기 후방내축이 통과하도록 상기 후방내축의 길이방향으로 연장되되 상기 중앙중공축과 연결되고 상기 전방프로펠러가 결합되는 후방중공축을 포함하는 지지유닛 및 전방 측 단부가 상기 전방중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제1스플릿 중공축을 구비하는 제1플랜지이음장치와, 상기 중앙내축과 상기 전방내축을 결속시키는 제1슬리브이음장치를 포함하는 제1이음부를 포함하고, 상기 제1롤러베어링은 상기 제1스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되어 제공될 수 있다.
상기 후방중공축에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치 및 전방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 일단플랜지슬리브이음장치와 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제2스플릿 중공축을 구비하는 제2플랜지이음장치와, 상기 후방내축과 상기 중앙내축을 결속시키는 제2슬리브이음장치를 포함하는 제2이음부 더 포함하고, 상기 지지유닛은 상기 후방내축과 상기 후방중공축 사이 또는 상기 후방내축과 상기 일단플랜지슬리브이음장치 사이에 개재되는 제2롤러베어링을 더 포함하며, 상기 제2롤러베어링은 상기 제2스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되어 제공될 수 있다.
상기 반전회전유닛은 상기 주축으로부터 전달받은 동력을 상기 기어박스로 전달하되 동력 충격을 완화시키는 탄성이음장치 및 상기 주축과 상기 전방내축을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치를 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 동력전달유닛은 상기 주축을 회전 가능하게 지지하는 제1지지베어링을 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 동력연결유닛은 상기 중앙중공축을 회전 가능하게 지지하는 제2지지베어링을 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 지지유닛은 상기 후방내축과 상기 전방프로펠러의 허브 사이에 개재되는 베어링조립체를 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 지지유닛은 선체와 상기 전방프로펠러의 허브 사이를 밀봉하는 제1밀봉장치를 더 포함하여 제공될 수 있다.
상기 지지유닛은 상기 전방프로펠러의 허브와 상기 후방프로펠러의 허브 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치를 더 포함하여 제공될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 제작 및 설치가 용이해지는 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 다양한 구조 및 규모의 선박에 용이하게 적용이 가능한 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 구조가 단순화되어 운용의 효율성을 도모할 수 있는 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 제작비용 및 공정시간을 절감할 수 있는 효과를 가진다.
본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치는 유지보수의 용이성 및 효율성이 향상되는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치가 선박에 적용된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 의한 지지유닛과, 제2이음부에 의해 지지유닛과 동력연결유닛이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 의한 동력연결유닛과, 제1이음부에 의해 동력연결유닛과 반전회전유닛이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 의한 반전회전유닛을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 의한 동력전달유닛을 나타내는 단면도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것으로, 이에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략할 수 있고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)가 선박에 적용된 상태를 나타내는 단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)는 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)를 포함하고, 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)의 회전에 의해 선체(10)가 추진력을 받을 수 있는 선박에 적용될 수 있다.
동력원(20)은 액화천연가스(LNG) 등의 연료를 공급받아 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)의 회전 및 작동을 위한 동력을 발생시키도록 마련된다. 동력원(20)은 다양한 구조 및 방식의 엔진으로 이루어질 수 있으며, 후술하는 동력전달유닛(1400), 반전회전유닛(1300), 동력연결유닛(1200), 지지유닛(1100)을 거쳐 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)에 동력이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)는 동력원(20)으로부터 발생한 동력을 전달하는 주축(1410)을 포함하는 동력전달유닛(1400)과, 전방내축(1310)과 전방중공축(1320)과 주축(1410)의 회전을 반전시켜 전방중공축(1320)으로 동력을 전달하는 기어박스(1340) 및 주축(1410)으로부터 전달받은 동력 충격을 완화하여 기어박스(1340)로 동력을 전달하는 탄성이음장치(1350)를 포함하는 반전회전유닛(1300)과, 후방프로펠러(12)가 결합되는 후방내축(1110) 및 전방프로펠러(11)가 결합하는 후방중공축(1120)을 포함하고 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)를 선체(10)에 지지하는 지지유닛(1100)과, 반전회전유닛(1300)과 지지유닛(1100) 사이에 마련되어 반전회전유닛(1300)과 지지유닛(1100)을 상호 연결하는 동력연결유닛(1200)과, 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300)을 연결 및 결속시키는 제1이음부(1600)와, 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200)을 연결 및 결속시키는 제2이음부(1500)를 포함하여 마련되되, 상기 각각의 유닛은 선체(10)의 외부에서 조립 및 제작되어 모듈(module)화한 후, 선체(10)의 후미에 마련되는 설치공간(1)에 진입하여 설치될 수 있다.
한편 본 실시 예에서 설명하는 '전방' 및 '후방'은 도 1 내지 도 5를 기준으로 선박의 '선수 측' 및 '선미 측'을 각각 의미하는 것으로서, 어느 하나의 위치에 한정되는 것이 아니라 구성요소 간 위치 차이에 따른 상대적인 개념으로 이해되어야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 의한 지지유닛(1100)과, 제2이음부(1500)에 의해 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200)이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이다. 또한 도 3은 본 발명의 실시 예에 의한 동력연결유닛(1200)과, 제1이음부(1600)에 의해 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300)이 연결 및 결속되는 상태를 나타내는 단면도이며, 도 4 및 도 5는 각각 본 발명의 실시 예에 의한 반전회전유닛(1300) 및 동력전달유닛(1400)을 나타내는 단면도이다.
도 2를 참조하면, 지지유닛(1100)은 후방프로펠러(12)가 결합되는 후방내축(1110)과, 내부에 후방내축(1110)이 통과하도록 후방내축(1110)의 길이방향으로 연장되고 전방프로펠러(11)가 결합되는 후방중공축(1120)과, 후방내축(1110)과 후방중공축(1120) 사이 또는 후방내축(1110)과 후술하는 일단플랜지슬리브이음장치(1511) 사이에 개재되는 제2롤러베어링(1160)과, 후방내축(1110)과 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 사이에 개재되는 베어링조립체(1130)와, 선체(10)와 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 사이를 밀봉하는 제1밀봉장치(1140)와, 전방프로펠러(11)의 허브(11a)와 후방프로펠러(12)의 허브(12a) 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치(1150)를 포함하고, 후방내축(1110) 및 후방중공축(1120)의 적어도 일부분이 선체(10)의 후미에 마련되는 설치공간(1)에 삽입됨으로써 전방프로펠러(11) 및 후방프로펠러(12)를 선체(10)에 지지하도록 마련된다.
후방프로펠러(12)는 후방내축(1110)의 후미에 결합되어 고정되는 허브(12a)와, 허브(12a)의 외면에 일정 간격을 두고 마련되는 복수개의 블레이드(12b)를 포함한다. 후방프로펠러(12)는 허브(12a) 중심부의 결합공이 후방내축(1110)의 외면에 압입 결합됨으로써 후방내축(1110)에 결합되어 고정될 수 있다. 후방내축(1110)의 후단부에는 고정캡(30)이 체결되어 후방프로펠러(12)와 후방내축(1110)의 결속력을 강화할 수 있다.
전방프로펠러(11)는 후방프로펠러(12) 전방의 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되는 허브(11a)와, 허브(11a)의 외면에 일정 간격을 두고 마련되는 복수개의 블레이드(11b)를 포함한다. 전방프로펠러(11)는 허브(11a)의 전면이 볼트 체결에 의해 후방중공축(1120) 후단의 플랜지부(1120a)에 연결됨으로써 후방중공축(1120)과 함께 회전할 수 있다. 전방프로펠러(11)의 블레이드(11b)는 후방프로펠러(12)와 반대로 회전하면서 같은 방향으로 추진력을 발생시킬 수 있도록 블레이드(11b)의 각이 후방프로펠러(12)의 블레이드(12b) 각과 반대로 형성될 수 있다.
후방내축(1110)은 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되 후방 측 단부는 앞서 설명한 바와 같이, 후방프로펠러(12)의 허브(12a)와 결합되고, 전방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2슬리브이음장치(1520)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210)과 결속될 수 있다.
후방중공축(1120)은 후방내축(1110)과 마찬가지로 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 내부에 후방내축(1110)이 통과하도록 중공의 형상으로 형성되고, 후방 측 단부는 전방프로펠러(11)의 허브(11a)와 결합되고, 전방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2플랜지이음장치(1510)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙중공축(1220)과 결속될 수 있다.
베어링조립체(1130)는 전방프로펠러(11)가 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 후방내축(1110)의 외면과 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 내면 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 베어링조립체(1130)는 후방내축(1110)의 외면에 결합되는 내측슬리브(1131)와, 내측슬리브(1131)의 외측에 설치되는 베어링(1132)과, 베어링(1132)의 외측에 설치되는 외측슬리브(1133)를 포함하여 마련될 수 있다.
베어링(1132)은 내륜(1132a)과, 롤러부(1132b) 및 외륜(1132c)을 포함하는 레이디얼 베어링(1132) 구조로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 베어링(1132)은 반경방향의 하중과 축방향의 하중을 동시에 받을 수 있는 구조일 수 있다.
내측슬리브(1131)의 내면은 후방내축(1110)의 외면과 결합되고, 내측슬리브(1131)의 외면에는 베어링(1132)의 내륜(1132a)이 접하여 결합되며, 외면의 일측에는 조임링(1134)이 체결될 수 있도록 조임나사부(1131a)가 마련된다. 내측슬리브(1131)는 외면에 베어링(1132)을 장착한 후 조임링(1134)을 체결함으로써 베어링(1132)이 후방내축(1110)의 외면에 견고하게 고정될 수 있다.
외측슬리브(1133)의 내면에는 베어링(1132)의 외륜이 접하여 지지되고, 외측슬리브(1133)의 외면은 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 내면과 접하여 결합되며, 외측슬리브(1133)의 후단은 플랜지(1133a) 구조로 마련되어 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 후면에 볼트 체결에 의해 고정될 수 있다.
후방중공축(1120)과 선체(10) 후미의 설치공간(1)의 내면 사이에는 후방중공축(1120)을 지지하는 원통 형상의 저널베어링(1170)이 설치될 수 있다. 또한 지지유닛(1100)은 선체(10)의 후미와 전방프로펠러(11)의 허브(11a) 사이를 밀봉하여 해수(또는 민물)나 기타 이물질이 후방중공축(1120)과 선체(10)의 후미 사이로 침입을 방지하면서 내부의 윤활유가 선체(10)의 외부로 누출되는 것을 방지하는 제1밀봉장치(1140)와, 유사한 목적으로 전방프로펠러(11)의 허브(11a)와 후방프로펠러(12)의 허브(12a) 사이를 밀봉하는 제2밀봉장치(1150)를 포함하여 마련될 수 있다.
제2롤러베어링(1160)은 후방중공축(1120)이 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 후방내축(1110)과 후방중공축(1120) 사이 또는 후방내축(1110)과 후술하는 일단플랜지슬리브이음장치(1511) 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.
동력연결유닛(1200)은 후술하는 반전회전유닛(1300)을 거쳐 전달되는 상호 반대되는 회전력을 지지유닛(1100)의 후방내축(1110) 및 후방중공축(1120)으로 각각 전달하도록 지지유닛(1100)의 전방과 후술하는 반전회전유닛(1300)의 후방 사이에 마련되되, 선체(10)의 외부에서 제작 및 조립이 완료된 후 반전회전유닛(1300)의 후방과 지지유닛(1100)의 전방 사이에 설치되어 마련될 수 있다.
도 3을 참조하면, 동력연결유닛(1200)은 후방이 후방내축(1110)과 연결되는 중앙내축(1210)과, 내부에 중앙내축(1210)이 통과하도록 중앙내축(1210)의 길이방향으로 연장되는 중앙중공축(1220)과, 중앙중공축(1220)을 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하는 제2지지베어링(1230)을 포함하여 마련될 수 있다.
중앙내축(1210)은 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 후방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2슬리브이음장치(1520)에 의해 지지유닛(1100)의 후방내축(1110)과 결속되고, 전방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1슬리브이음장치(1620)에 의해 반전회전유닛(1300)의 전방내축(1310)과 결속될 수 있다. 이로써 중앙내축(1210)은 반전회전유닛(1300)의 전방내축(1310)과 더불어, 지지유닛(1100)의 후방내축(1110)과 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로, 반전회전유닛(1300)으로부터 전달되는 동력을 후방내축(1110)으로 안정적으로 전달할 수 있다.
중앙중공축(1220)은 후방내축(1110)과 마찬가지로 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 내부에 중앙내축(1210)이 통과하도록 중공의 형상으로 형성되고, 후방 측 단부는 후술하는 제2이음부(1500)의 제2플랜지이음장치(1510)에 의해 지지유닛(1100)의 후방중공축(1120)과 결속되고, 전방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1플랜지이음장치(1610)에 의해 반전회전유닛(1300)의 전방중공축(1320)에 결속될 수 있다. 이로써 중앙중공축(1220)은 반전회전유닛(1300)의 전방중공축(1320)과 더불어, 지지유닛(1100)의 후방중공축(1120)과 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로, 반전회전유닛(1300)으로부터 전달되는 동력을 후방중공축(1120)으로 안정적으로 전달할 수 있다.
제2지지베어링(1230)은 중앙중공축(1220)의 중간 부위에 마련되어 중앙중공축(1220)을 선체(10)의 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하도록 마련된다. 제2지지베어링(1230)은 선체(10)의 설치공간(1) 저면에 설치되는 지지프레임(1231)과, 지지프레임(1231)에 마련되되 중앙중공축(1220)을 회전 가능하게 지지하고 중앙중공축(1220)에 가해지는 반경방향 하중을 받도록 마련되는 베어링부(1232)를 포함하여 마련될 수 있다. 베어링부(1232)는 볼 베어링 구조, 레이디얼 베어링 구조 등 다양한 구조에 의해 마련될 수 있으며, 중앙중공축(1220)이 선체(10)의 길이방향을 따라 길게 연장 형성됨에 따라 중앙중공축(1220)의 자중에 의해 가해지는 하중을 받아줌과 동시에 중앙중공축(1220)의 안정적인 회전을 도모할 수 있다.
제2이음부(1500)는 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200) 사이에 마련되어, 지지유닛(1100)과 동력연결유닛(1200)을 상호 연결 및 결속시키도록 마련된다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 제2이음부(1500)는 후방중공축(1120)과 중앙중공축(1220)을 결속시키는 제2플랜지이음장치(1510) 및 후방내축(1110)과 중앙내축(1210)을 결속시키는 제2슬리브이음장치(1520)를 포함하여 마련된다.
제2플랜지이음장치(1510)는 후방중공축(1120)에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)와, 전방 측 단부가 중앙중공축(1220)과 결속되고, 후방 측 단부가 일단플랜지슬리브이음장치(1511)와 결속되는 제2스플릿 중공축(1512)을 포함할 수 있다. 일단플랜지슬리브이음장치(1511)는 중공의 원통 형상으로 형성되어, 중심부의 결합공이 후방중공축(1120)의 외면에 압입 결합되어 고정될 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512) 역시 중공의 원통 형상으로 형성되되, 양단에 플랜지부가 형성되며, 중앙부가 분할되어 결합하도록 스플릿(Split) 타입의 체결구조로 이루어질 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512)은 외면에 길이방향을 따라 체결플랜지(1512a)가 마련되고, 체결플랜지(1512a)에 복수개의 볼트 체결(1512b)을 통해 제2스플릿 중공축(1512)이 결합될 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512)의 후방 측 단부에 마련된 플랜지부는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)와 볼트 체결에 의해 결속되고, 전방 측 단부에 마련된 플랜지부는 중앙중공축(1220)의 후방 측 단부에 마련된 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속됨으로써, 후방중공축(1120)과 중앙중공축(1220)이 연결 및 결속될 수 있다. 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에는 제2롤러베어링(1160)이 인접하게 배치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.
제2슬리브이음장치(1520)는 중공의 원통 형상으로 형성되고, 중심부의 결합공 일단(후방 측 단부)이 후방내축(1110)의 외면에 고정되고, 타단(전방 측 단부)이 중앙내축(1210)의 외면에 고정되어 후방내축(1110)과 중앙내축(1210)의 연결 및 결합을 구현할 수 있다. 제2슬리브이음장치(1520)의 일단 측 내면과 후방내축(1110)의 외면, 제2슬리브이음장치(1520)의 타단 측 내면과 중앙내축(1210)의 외면은 각각 압입 결합에 의해 서로 고정될 수 있다.
제2롤러베어링(1160)은 후방중공축(1120)의 전방 측이 후방내축(1110)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 후방내축(1110)의 외면과 후방중공축(1120)의 내면 사이 또는 후방내축(1110)의 외면과 후방중공축(1120)의 전방 측 단부에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)의 내면 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 제2롤러베어링(1160)은 후방내축(1110)의 외면에 결합되는 내륜과, 내륜의 외측에 설치되는 롤러와, 롤러의 외측이자 후방중공축(1120)의 내면 또는 일단플랜지슬리브이음장치(1511)의 내면에 결합되는 외륜을 포함하는 레이디얼 베어링 구조로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 제2롤러베어링(1160)에 의해 후방중공축(1120)의 전방 측 단부를 회전 가능하게 지지함과 동시에 후방중공축(1120) 및 후방내축(1110)에 가해지는 하중을 완화시켜줄 수 있다.
제2롤러베어링(1160)은 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에 인접하게 마련될 수 있다. 선박 추진장치(1000)의 운용에 따라 제2롤러베어링(1160)의 유지보수가 빈번히 요구되는 바, 제2롤러베어링(1160)을 결합 및 해체가 용이한 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에 인접하게 배치함으로써, 설비의 유지보수를 용이하게 하고, 설비 운용의 효율성을 도모할 수 있다.
반전회전유닛(1300)은 후술하는 동력전달유닛(1400)을 거쳐 전달되는 동력을 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210) 및 중앙중공축(1220)에 회전을 반전시켜 전달하도록 동력연결유닛(1200)의 전방과 후술하는 동력전달유닛(1400)의 후방 사이에 마련된다.
도 4를 참조하면, 반전회전유닛(1300)은 후방이 중앙내축(1210)과 연결되는 전방내축(1310)과, 내부에 전방내축(1310)이 통과하도록 전방내축(1310)의 길이방향으로 연장되는 전방중공축(1320)과, 주축(1410)과 전방내축(1310)을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치(1330)와, 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)의 회전을 반전시켜 전방중공축(1320)으로 동력을 전달하는 기어박스(1340)와, 주축(1410)으로 전달받은 동력 충격을 완화하여 기어박스(1340)로 동력을 전달하는 탄성이음장치(1350)와, 전방내축(1310)과 전방중공축(1320) 사이에 개재되는 제1롤러베어링(1360)을 포함하여 마련될 수 있다.
전방내축(1310)은 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 후방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1슬리브이음장치(1620)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210)과 결속되고, 전방 측 단부 외면은 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 내면에 압입 결합에 의해 고정되되 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 전방 측 플랜지부가 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)의 후방 측 플랜지부와 볼트 체결됨으로써, 주축(1410)과 결속될 수 있다. 이로써 전방내축(1310)은 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)과 더불어, 동력연결유닛(1200)의 중앙내축(1210)과 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로, 동력전달유닛(1400)으로부터 전달되는 동력을 중앙내축(1210)으로 안정적으로 전달할 수 있다.
양단플랜지슬리브이음장치(1330)는 양단에 플랜지부를 구비하고, 전방 측 플랜지부는 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)의 후방 측에 마련되는 플랜지부에 볼트 체결에 의해 결속되고, 후방 측 플랜지부는 후술하는 탄성이음장치(1350)에 볼트 체결에 의해 결속될 수 있다. 또한 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 내면은 전방내축(1310)의 외면에 압입 결합되어 마련됨으로써, 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)과 전방내축(1310)을 연결 및 결속시킴과 동시에, 주축(1410)의 동력을 후술하는 탄성이음장치(1350)에 전달할 수 있다.
전방중공축(1320)은 후방내축(1110)과 마찬가지로 선체(10)의 길이방향을 따라 연장 형성되되, 내부에 전방내축(1310)이 통과하도록 중공의 형상으로 형성되며, 후방 측 단부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1플랜지이음장치(1610)에 의해 동력연결유닛(1200)의 중앙중공축(1220)과 결속되고, 전방 측 단부는 후술하는 기어박스(1340)의 반전회전축(1341)에 결속될 수 있다. 이로써 전방중공축(1320)은 기어박스(1340)의 반전회전축(1341)과 더불어, 동력연결유닛(1200)의 중앙중공축(1220)과 동작이 구속되는 바, 기어박스(1340)의 반전회전축(1341)으로부터 전달되는 반전된 회전 동력을 중앙중공축(1220)으로 안정적으로 전달할 수 있다.
전방중공축(1320)의 양단에는 플랜지부가 각각 마련되어, 전방 측 플랜지부는 기어박스(1340)의 반전회전축과 볼트 체결에 의해 결속되고, 후방 측 플랜지부는 후술하는 제1이음부(1600)의 제1스플릿 중공축(1612) 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속될 수 있다.
기어박스(1340)는 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)으로부터 동력을 공급받아 회전을 반전시켜 전방중공축(1320)으로 공급하도록 마련된다. 기어박스(1340)는 내축에 전방내축(1310)이 관통하도록 마련되되, 주축(1410)으로부터 전달받은 동력의 회전방향을 반대로 반전시키도록 내부에 복수의 기어들을 포함하여 마련된다. 일 예로, 기어박스(1340)의 내부에는 태양기어, 복수의 유성기어 및 링기어 등이 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 구조에 의해 주축(1410)의 회전방향을 반전시켜 전달하는 구조를 포함한다. 기어박스(1340)에 의해 전방중공축(1320)과 전방내축(1310)은 서로 다른 방향으로 회전할 수 있다.
탄성이음장치(1350)는 동력전달유닛(1400)의 주축(1410)으로부터 전달받은 동력 충격을 완화하여 기어박스(1340)로 동력을 전달하도록 기어박스(1340)의 전방에 마련된다.
탄성이음장치(1350)는 전방내축(1310)의 외면 상에서 회전 가능하게 지지되어 마련되되, 전방 측 단부가 양단플랜지슬리브이음장치(1330)의 후방 측 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속되고, 후방 측 단부가 기어박스(1340)와 연결되어 양단플랜지슬리브이음장치(1330)를 거쳐 전달받은 주축(1410)의 회전 동력을 기어박스(1340)에 전달하되, 주축(1410)의 동력 충격을 감쇄 또는 완화하여 전달할 수 있다.
제1롤러베어링(1360)은 전방중공축(1320)이 전방내축(1310)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 전방내축(1310)과 전방중공축(1320) 사이 개재되어 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.
제1이음부(1600)는 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300) 사이에 마련되어, 동력연결유닛(1200)과 반전회전유닛(1300)을 상호 연결 및 결속시키도록 마련된다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 제1이음부(1600)는 중앙중공축(1220)과 전방중공축(1320)을 결속시키는 제1플랜지이음장치(1610) 및 중앙내축(1210)과 전방내축(1310)을 결속시키는 제1슬리브이음장치(1620)를 포함하여 마련된다.
제1플랜지이음장치(1610)는 전방 측 단부가 전방중공축(1320)과 결속되고 후방 측 단부가 중앙중공축(1220)과 결속되는 제1스플릿 중공축(1612)을 포함할 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)은 중공의 원통 형상으로 형성되되, 양단에 플랜지부가 형성되며, 중앙부가 분할되어 결합하도록 스플릿(Split) 타입의 체결구조로 이루어질 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)은 외면에 길이방향을 따라 체결플랜지(1612a)가 마련되고, 체결플랜지(1612a)에 복수개의 볼트 체결(1612b)을 통해 제1스플릿 중공축(1612)이 결합될 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)의 양단에 마련된 플랜지부는 각각 중앙중공축(1220)의 전방 측 단부에 마련되는 플랜지부와 전방중공축(1320)의 후방 측 단부에 마련되는 플랜지부와 볼트 체결에 의해 결속됨으로써, 중앙중공축(1220)과 전방중공축(1320)이 연결 및 결속될 수 있다. 제1스플릿 중공축(1612)의 내측에는 제1롤러베어링(1360)이 인접하게 배치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.
제1슬리브이음장치(1620)는 중공의 원통 형상으로 형성되고, 중심부의 결합공 일단(후방 측 단부)이 중앙내축(1210)의 외면에 고정되고, 타단(전방 측 단부)이 전방내축(1310)의 외면에 고정되어 중앙내축(1210)과 전방내축(1310)의 연결 및 결합을 구현할 수 있다. 제1슬리브이음장치(1620)의 일단과 중앙내축(1210), 제1슬리브이음장치(1620)의 타단과 전방내축(1310)은 각각 압입 결합에 의해 서로 고정될 수 있다.
제1롤러베어링(1360)은 전방중공축(1320)의 후방 측이 전방내축(1310)의 외면에 회전 가능하게 지지되도록 전방내축(1310)의 외면과 전방중공축(1320)의 내면 사이에 개재되어 마련될 수 있다. 제1롤러베어링(1360)은 전방내축(1310)의 외면에 결합되는 내륜과, 내륜의 외측에 설치되는 롤러와, 롤러의 외측이자 전방중공축(1320)의 내면에 결합되는 외륜을 포함하는 레이디얼 베어링 구조로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 제1롤러베어링(1360)에 의해 전방중공축(1320)의 후방 측 단부를 회전 가능하게 지지함과 동시에 전방중공축(1320) 및 전방내축(1310)에 가해지는 하중을 완화시켜줄 수 있다.
제1롤러베어링(1360)은 제1스플릿 중공축(1612)의 내측에 인접하게 마련될 수 있다. 선박 추진장치(1000)의 운용에 따라 제1롤러베어링(1360)의 유지보수가 빈번히 요구되는 바, 제1롤러베어링(1360)을 결합 및 해체가 용이한 제1스플릿 중공축(1612)의 내측에 인접하게 배치함으로써, 설비의 유지보수를 용이하게 하고, 설비 운용의 효율성을 도모할 수 있다.
동력전달유닛(1400)은 동력원(20)으로부터 발생한 동력을 반전회전유닛(1300)으로 전달하도록 반전회전유닛(1300)과 동력원(20) 사이에 마련된다.
도 5를 참조하면, 동력전달유닛(1400)은 엔진 등의 동력원(20)과 반전회전유닛(1300)의 탄성이음장치(1350) 사이를 연결하도록 마련되는 주축(1410) 및 주축(1410)을 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하는 제1지지베어링(1430)을 포함하여 마련된 수 있다.
주축(1410)은 선체(10)의 길이 방향을 따라 연장 형성되되, 전방 측 단부는 엔진 등의 동력원(20)에 마련되는 동력축(21)에 결속되고, 후방 측 단부는 양단플랜지슬리브이음장치(1330)를 통해 반전회전유닛(1300)의 탄성이음장치(1350)와 결속될 수 있다. 주축(1410)의 양단에는 외측으로 돌출 형성되는 플랜지부를 구비하고, 각각의 플랜지부는 동력축(21)의 단부에 마련되는 플랜지부와 양단플랜지슬리브이음장치(1330) 전방의 플랜지부에 볼트 체결에 의해 서로 결속될 수 있다. 이로써, 동력축(21) 및 탄성이음장치(1350)와 동작이 구속되어 함께 회전할 수 있으므로 동력축(21)으로부터 전달되는 동력은 탄성이음장치(1350)로 안정적으로 전달될 수 있다.
제1지지베어링(1430)은 중앙중공축(1220)의 중간 부위에 마련되어 주축(1410)을 선체(10)의 설치공간(1) 상에서 회전 가능하게 지지하도록 마련된다. 제1지지베어링(1430)은 선체(10)의 설치공간(1) 저면에 설치되는 지지프레임(1431)과, 지지프레임(1431)에 마련되되 주축(1410)을 회전 가능하게 지지하고 주축(1410)에 가해지는 반경방향 하중을 받도록 마련되는 베어링부(1432)를 포함하여 마련될 수 있다. 베어링부(1432)는 볼 베어링 구조, 레이디얼 베어링 구조 등 다양한 구조에 의해 마련될 수 있으며, 주축(1410)이 선체(10)의 길이방향을 따라 길게 연장 형성됨에 따라 주축(1410)의 자중에 의해 가해지는 하중을 받아줌과 동시에 주축(1410)의 안정적인 회전을 도모할 수 있다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 의한 선박 추진장치(1000)는 반전회전유닛(1300)의 제1롤러베어링(1360)과 지지유닛(1100)의 제2롤러베어링(1160)이 각각 결합 및 해체가 용이한 제1스플릿 중공축(1612) 및 제2스플릿 중공축(1512)의 내측에 인접하게 마련됨으로써, 유지보수 및 관리가 빈번히 요구되는 롤러베어링(1360, 1160)의 교체 및 수리 등의 작업을 용이하게 하고, 설비 운용의 효율성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10: 선체 11: 전방프로펠러
12: 후방프로펠러 1000: 선박 추진장치
1100: 지지유닛 1110: 후방내축
1120: 후방중공축 1200: 동력연결유닛
1210: 중앙내축 1220: 중앙중공축
1300: 반전회전유닛 1310: 전방내축
1320: 전방중공축 1330: 양단플랜지슬리브이음장치
1340: 기어박스 1350: 탄성이음장치
1400: 동력전달유닛 1410: 주축
1500: 제2이음부 1510: 제2플랜지이음장치
1511: 일단플랜지슬리브이음장치 1512: 제2스플릿 중공축
1520: 제2슬리브이음장치 1600: 제1이음부
1610: 제1플랜지이음장치 1612: 제1스플릿 중공축
1620: 제1슬리브이음장치

Claims (8)

  1. 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러 및 후방프로펠러를 포함하고, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서,
    동력원으로부터 동력을 전달하는 주축을 포함하는 동력전달유닛;
    상기 주축과 연결되는 전방내축과, 내부에 상기 전방내축이 통과하도록 상기 전방내축의 길이방향으로 연장되는 전방중공축과, 상기 주축의 회전을 반전시켜 상기 전방중공축으로 동력을 전달하는 기어박스 및 상기 전방내축과 상기 전방중공축 사이에 개재되는 제1롤러베어링을 포함하는 반전회전유닛;
    상기 전방내축과 연결되는 중앙내축 및 상기 중앙내축이 통과하도록 상기 중앙내축의 길이방향으로 연장되되 상기 전방중공축과 연결되는 중앙중공축을 포함하는 동력연결유닛;
    상기 중앙내축과 연결되고 상기 후방프로펠러가 결합되는 후방내축과, 내부에 상기 후방내축이 통과하도록 상기 후방내축의 길이방향으로 연장되되 상기 중앙중공축과 연결되고 상기 전방프로펠러가 결합되는 후방중공축을 포함하는 지지유닛; 및
    전방 측 단부가 상기 전방중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하도록 외면에 길이방향을 따라 체결플랜지가 마련되고 볼트 체결에 의해 결합하는 제1스플릿 중공축을 구비하는 제1플랜지이음장치와, 상기 중앙내축과 상기 전방내축을 결속시키는 제1슬리브이음장치를 포함하는 제1이음부;를 포함하고,
    상기 제1롤러베어링은
    상기 제1스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되는 선박 추진장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 후방중공축에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치 및 전방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 일단플랜지슬리브이음장치와 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제2스플릿 중공축을 구비하는 제2플랜지이음장치와, 상기 후방내축과 상기 중앙내축을 결속시키는 제2슬리브이음장치를 포함하는 제2이음부;를 더 포함하고,
    상기 지지유닛은
    상기 후방내축과 상기 후방중공축 사이 또는 상기 후방내축과 상기 일단플랜지슬리브이음장치 사이에 개재되는 제2롤러베어링을 더 포함하며,
    상기 제2롤러베어링은
    상기 제2스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되는 선박 추진장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 반전회전유닛은
    상기 주축으로부터 전달받은 동력을 상기 기어박스로 전달하되 동력 충격을 완화시키는 탄성이음장치 및 상기 주축과 상기 전방내축을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치를 더 포함하는 선박 추진장치.

  4. 상호 반대방향으로 회전하는 전방프로펠러 및 후방프로펠러를 포함하고, 선체를 추진시키기 위한 추진력을 제공하는 선박 추진장치에 있어서,
    동력원으로부터 동력을 전달하는 주축을 포함하는 동력전달유닛;
    상기 주축과 연결되는 전방내축과, 내부에 상기 전방내축이 통과하도록 상기 전방내축의 길이방향으로 연장되는 전방중공축과, 상기 주축의 회전을 반전시켜 상기 전방중공축으로 동력을 전달하는 기어박스와, 상기 전방내축과 상기 전방중공축 사이에 개재되는 제1롤러베어링과, 상기 주축으로부터 전달받은 동력을 상기 기어박스로 전달하되 동력 충격을 완화시키는 탄성이음장치와, 상기 주축과 상기 전방내축을 연결 및 결속시키는 양단플랜지슬리브이음장치를 포함하는 반전회전유닛;
    상기 전방내축과 연결되는 중앙내축 및 상기 중앙내축이 통과하도록 상기 중앙내축의 길이방향으로 연장되되 상기 전방중공축과 연결되는 중앙중공축을 포함하는 동력연결유닛;
    상기 중앙내축과 연결되고 상기 후방프로펠러가 결합되는 후방내축과, 내부에 상기 후방내축이 통과하도록 상기 후방내축의 길이방향으로 연장되되 상기 중앙중공축과 연결되고 상기 전방프로펠러가 결합되는 후방중공축을 포함하는 지지유닛;
    전방 측 단부가 상기 전방중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제1스플릿 중공축을 구비하는 제1플랜지이음장치와, 상기 중앙내축과 상기 전방내축을 결속시키는 제1슬리브이음장치를 포함하는 제1이음부; 및
    상기 후방중공축에 고정 설치되는 일단플랜지슬리브이음장치 및 전방 측 단부가 상기 중앙중공축과 결속되고 후방 측 단부가 상기 일단플랜지슬리브이음장치와 결속되되 중앙부가 분할되어 결합하는 제2스플릿 중공축을 구비하는 제2플랜지이음장치와, 상기 후방내축과 상기 중앙내축을 결속시키는 제2슬리브이음장치를 포함하는 제2이음부;를 포함하고,
    상기 지지유닛은
    상기 후방내축과 상기 후방중공축 사이 또는 상기 후방내축과 상기 일단플랜지슬리브이음장치 사이에 개재되는 제2롤러베어링을 포함하며,
    상기 제1롤러베어링은
    상기 제1스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되고,
    상기 제2롤러베어링은
    상기 제2스플릿 중공축의 내측에 인접하게 마련되는 선박 추진장치.



  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
KR1020170082853A 2017-06-29 2017-06-29 선박 추진장치 KR102334533B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170082853A KR102334533B1 (ko) 2017-06-29 2017-06-29 선박 추진장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170082853A KR102334533B1 (ko) 2017-06-29 2017-06-29 선박 추진장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190002796A KR20190002796A (ko) 2019-01-09
KR102334533B1 true KR102334533B1 (ko) 2021-12-07

Family

ID=65017356

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170082853A KR102334533B1 (ko) 2017-06-29 2017-06-29 선박 추진장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102334533B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110171524B (zh) * 2019-05-28 2020-11-27 沪东中华造船(集团)有限公司 一种轴系环氧浇筑的临时盘车装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101732579B1 (ko) * 2015-11-10 2017-05-08 삼성중공업 주식회사 선박 추진장치 및 그 설치방법

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6381797U (ko) * 1986-11-18 1988-05-30
KR950011594B1 (ko) 1992-10-02 1995-10-06 삼성중공업주식회사 선박용 이중반전 프로펠러의 내측선미관실의 오일공급장치
KR101606242B1 (ko) * 2013-12-04 2016-03-24 현대중공업 주식회사 선박용 추진장치

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101732579B1 (ko) * 2015-11-10 2017-05-08 삼성중공업 주식회사 선박 추진장치 및 그 설치방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190002796A (ko) 2019-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20080089786A1 (en) Counter-Rotating Integrated Propeller Assembly
KR102260247B1 (ko) 선박 추진장치의 설치방법
KR101601418B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101606242B1 (ko) 선박용 추진장치
KR102334533B1 (ko) 선박 추진장치
KR102260251B1 (ko) 선박 추진장치
KR102467832B1 (ko) 선박 추진장치
KR102220419B1 (ko) 선박 추진장치
US9017119B2 (en) Ship propulsion device and ship having the same
KR101617027B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101652224B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101444330B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101601471B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101617028B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101444341B1 (ko) 선박 프로펠러 설치장치 및 이를 이용한 프로펠러의 설치방법
KR101236760B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101510964B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101581530B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101454615B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101600700B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101608190B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101866586B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101571423B1 (ko) 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박
KR101510967B1 (ko) 선박용 추진장치
KR101510966B1 (ko) 선박용 추진장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant